 | Эта статья не цитирует никаких источников . ( ноябрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Автобусное производство , сектор автомобильной промышленности , производит автобусы и туристические автобусы .
История [ править ]
Производство автобусов зародилось в вагоностроении . Другие производители автобусов начали свою деятельность с производства грузовиков . Исторически конструкции шасси были общими для грузовиков и автобусов, но в последующие годы были разработаны специальные автобусные шасси, и в среднем автобусе было представлено более легкое автобусное шасси, чем у обычных грузовиков.
Производство автобусов исторически развивалось как шасси, так и кузова . Часто крупные автобусные операторы или органы власти держали отдельные запасы кузовов автобусов и регулярно ремонтировали автобусы на центральном заводе , а отремонтированные шасси могли получить другой кузов. Одной из первых автобусных систем интегрального типа, сочетающих корпус и шасси, был AEC Routemaster .
В 1980-х годах многие микроавтобусы были построены с применением кузовов автобусов на шасси фургонов , так называемые автобусы на основе фургонов. Многие из них были заменены на специальные конструкции, хотя для небольших микроавтобусов это все еще вариант.
В некоторых частях света автобус по-прежнему представляет собой базовое шасси с передним расположением двигателя на капоте ; однако там, где производители стремились максимально увеличить количество сидячих мест в рамках установленных законом ограничений, наблюдается тенденция к конструкции с задним и средним расположением двигателя .
В 1990-х годах производство автобусов претерпело серьезные изменения в связи с переходом на низкопольные конструкции для повышения доступности . В некоторых небольших конструкциях это достигается за счет перемещения двери за передними колесами. На большинстве автобусов большего размера это было достигнуто с помощью различных механизмов независимой передней подвески и технологии установки на колени, чтобы обеспечить беспрепятственный проход в дверь и между арками передних колес. Соответственно, эти конструкции «крайнего переднего входа» не могут иметь компоновку с передним расположением двигателя или средним расположением двигателя, и все они используют расположение с задним расположением двигателя. Некоторые конструкции также включают выдвижные пандусы для доступа инвалидных колясок.
Повышается доступность вагонов с высокими этажами, причем в новых конструкциях предусмотрены встроенные подъемники для инвалидных колясок .
В то время как подавляющее большинство автобусных конструкций были направлены на двигателя внутреннего сгорания двигательных установок, размещение также было сделано для различных альтернативных видов топлива и трансмиссий, как в электрическом , топливных элементах и гибридных шинных технологий. Некоторые конструкции автобусов также включают технологию наведения .
Типы строительства [ править ]
Существует три основных типа производителей автобусов:
- Шасси производитель - строит подрамник для тела на раме конструкции
- Производитель Body - строит кузов для тела на раме конструкции
- Интегральный производитель - строит целые автобусы, часто совсем без рамы
Производители также могут сочетать вышеперечисленное, предлагая только шасси или составные автобусы или предлагая только кузов, используемый на составных автобусах.
Разделение конструкции кузова и шасси позволяет компаниям специализироваться в двух разных областях. Это также позволяет предлагать различные продукты клиентам, которые могут предпочесть разные комбинации шасси / кузова. Для производителей это снижает риск, если тот или иной выйдет из бизнеса. Более крупные операторы могут также разделять заказы между различными комбинациями кузова / шасси для сокращения сроков доставки.
Иногда производитель шасси и кузова предлагает эксклюзивную комбинацию одного кузова на одном шасси в качестве «полу-интегрального». Это объединяет опыт двух компаний и сокращает затраты на использование их шасси / кузова на разных продуктах.
Часто производители, такие как Duple Metsec , собирают продукты в комплекты для экспорта и локальной сборки на площадке партнера.
Крупные пользователи транзитных автобусов , например органы общественного транспорта, могут заказать специальные функции. Эта практика была отмечена в спецификации автобусов Transport for London и в ее предшественниках. Ассоциация немецких транспортных компаний была определение Вов-Standard-Bus концепции , которая последовала в период между 1968 и 2000 годами .
Шасси [ править ]
Шасси сочетает в себе:
- Структурная основа
- Двигатель и радиатор
- Коробка передач и трансмиссия
- Колеса, оси и подвеска
- Панель приборов, рулевое колесо и сиденье водителя
Шасси часто строят в виде целых единиц, вплоть до того, что его можно проехать по фабрике или по общественным дорогам к ближайшему производителю кузовов. Шасси может быть с передним , средним или задним расположением двигателя . На большинстве шасси радиатор устанавливается спереди, независимо от положения двигателя, для более эффективного охлаждения.
Шасси часто доступны в различных стандартных длинах, даже в шарнирно-сочлененных вариантах , и часто используются как для кузовов автобусов, так и для туристических автобусов, таких как Volvo B10M . Одно и то же шасси можно использовать даже для кузовов одно- или двухэтажных автобусов . Производители шасси могут также предлагать различные варианты поставщикам коробок передач и двигателей. Шасси также может быть построено в многоосной конфигурации .
Кузов [ править ]
Производитель автобуса установит кузов на шасси. Это потребует серьезного рассмотрения:
- использование
- Количество сидячих мест
- Расположение / конструкция подъезда ( двухэтажные автобусы )
- Количество и положение дверей
Кузов предназначен для трех основных целей:
- Автобус
- Двойная цель
- Тренер
Кузов автобуса обычно предназначен для коротких поездок с множеством функций транзитного автобуса . Кузов автобуса предназначен для поездок на дальние расстояния, с багажными полками и шкафчиками под полом. Другие услуги могут включать туалеты и телевизоры.
Конструкция двойного назначения, как правило, представляет собой кузов автобуса с улучшенными сиденьями для путешествий на большие расстояния. Некоторые эксклюзивные конструкции корпуса тренера также могут быть доступны для базовой комплектации двойного назначения.
В прошлых двухэтажных конструкциях автобусы строились с низким мостом из-за ограничений по общей высоте.
Общие проблемы проектирования [ править ]
Производители автобусов должны учитывать некоторые общие проблемы, присущие производителям кузова, шасси или сборщикам.
- Максимальный вес ( груженый и порожний )
- Стабильность - часто требуется пройти испытание на наклон
- Максимальные размеры - могут применяться ограничения по длине и ширине
- Расход топлива
- Стандарты выбросов
- Доступность
Начиная с 1990-х годов, некоторые производители автобусов перешли к тому, чтобы сделать интерьер транзитных автобусов более сопоставимым с частными автомобилями, чтобы стимулировать использование общественного транспорта . Среди других нововведений - мультимедийные системы , информационные системы для пассажиров и системы видеонаблюдения . Благодаря этим разработкам конструкции автобусов стали увеличиваться в весе, что вызывает беспокойство у операторов в связи с ростом цен на топливо в 2000-х (десятилетие). [ необходима цитата ]
Строители-специалисты [ править ]
Специалисты-строители могут также производить кузова для руководителей , спальных автобусов , туристических автобусов , автобусов из аэропорта или школьных автобусов со специальными функциями для этих целей. Строители могут также адаптировать стандартные конструкции для этих целей, особенно для паратранзита . В Израиле из-за террористических атак на автобусы производители автобусов разработали бронированные автобусы и исследуют контролируемые системы посадки. Бронированные автобусы также используются для перевозки заключенных .
Сочлененные автобусы [ править ]
Некоторые производители и операторы вложили средства в конструкции сочлененных автобусов и даже автобусы с двухсторонним сочленением , чтобы увеличить вместимость без использования двух палуб.
Идентификация [ править ]
Использование различных производителей кузова и шасси может означать, что на одном автобусе может быть до четырех идентификационных значков - производитель шасси и модель, производитель и модель кузова, что затрудняет распознавание неспециалистами по сравнению с идентификацией других транспортных средств, таких как автомобили. . Операторы также могут закрашивать или полностью удалять значки. Несколько автобусных компаний меняли владельца и название много раз, что привело к тому, что автобусы одного и того же дизайна получили много разных именных значков, в первую очередь Transbus International .
Дальнейшая путаница может возникнуть в случае, когда идентичный кузов применяется к разным шасси. Иногда они действительно идентичны или отличаются лишь в незначительных деталях. Конструкции шасси со средним расположением двигателя часто можно отличить по центральному расположению радиатора и выхлопной системы.
Кардинально разные ливреи автобусных компаний могут вызвать проблемы при нанесении ливреи на конкретный дизайн. Многие операторы применяют корпоративный дизайн таким же образом к любому автобусу, что ведет к некоторым странным линиям обзора. Некоторые операторы более отзывчивы и адаптируют свои ливреи к конкретным линиям конструкции кузова каждого используемого автобуса.
Перестройки и модификации [ править ]
Часто производитель автобусов приступает к программе восстановления, такой как East Lancs Greenway , где существующее шасси получает новый кузов, чтобы продлить срок службы автобуса. Иногда это делается производителем по частям, что приводит к необычным разовым конструкциям.
Иногда, когда несколько автобусов переходят из рук в руки или меняются требования оператора, производителю автобусов может потребоваться переоборудовать их в конфигурацию, предпочтительную для новых владельцев. Это может включать добавление или удаление дверей, а также замену оборудования отображения места назначения на светодиодный, точечно-матричный или рулонный.
Некоторые операторы восстанавливают кузов автобусов после поверхностных повреждений в результате аварии или удара по мосту, что опять же приводит к появлению странно выглядящих одноразовых автобусов, для которых не было стандартного кузова. Автобусы с мостовыми забастовками часто превращаются в автобусы с открытым верхом или в одноэтажные автобусы . Старые автобусы часто превращают в маневровые , эвакуаторы , сучкорезные машины, тренировочные автобусы или столовые.
Соображения оператора [ править ]
Часто крупные операторы с разными типами автобусов выбирают стандартную конструкцию автобусов для своего автопарка, чтобы сэкономить на техническом обслуживании и обучении водителей. Эти операторы могут либо продавать нестандартные типы, либо объединять их в одном рабочем месте.
Операторы часто обеспокоены простотой замены расходных материалов, таких как лампы, и легко повреждаемых деталей, таких как нижние панели кузова или окна. Это сделано для того, чтобы максимально увеличить время эксплуатации автобусов, хотя теперь строители будут предлагать контракты на обслуживание в течение всего срока службы.
Операторы также могут принимать решения о конкретном типе автобуса или компонентах на основе конкретной местности, на которой они эксплуатируются. В некоторых более холмистых районах могут быть выбраны другие варианты трансмиссии . В районах с большим количеством невысоких мостов может быть больше одноэтажных, чем двухэтажных. Операторы во влажном климате могут выбрать кондиционер в стандартной комплектации. Особая трудность для двухэтажных автомобилей - это деревья, падающие на верхний передний угол бордюра. Производители, или операторы - после родов, могут соответствовать быку бара устройства типа , чтобы защитить эту часть кузова.
См. Также [ править ]
- Список производителей и брендов автобусов
- Список автобусов
- Список производителей троллейбусов
Внешние ссылки [ править ]
- buildersbuses.net
