Форд Транзит

Форд Транзит
Обзор
Производитель	Форд
Производство	1965 – настоящее время
Кузов и шасси
Учебный класс	Легкий коммерческий автомобиль ( M )
Макет	Задний привод (1953 – настоящее время) передний привод (2000 – настоящее время) 4WD (1977–1986, 2000 – настоящее время)
Хронология
Предшественник	Европа: Ford Thames 400E Северная Америка: Ford E-Series / Econoline (США, Канада и Мексика) Ford Freestar (Мексика)

Ford Transit , также известный как Ford T-Series на некоторых рынках, целый ряд легких коммерческих автомобилей , произведенных Форд с 1965 года продается в основном в качестве грузового фургона , Транзитный также построен как пассажирский фургон (продаются как Форд Tourneo с 1995 года), микроавтобус , шасси минивэна , а также пикап . Было продано более 8 000 000 фургонов Transit, что сделало его третьим по объему продаж фургоном за все время ^{[1]. Он} был произведен на четырех основных поколениях платформ (дебютировали в 1965, 1986, 2000 и 2013 годах соответственно) с различными «косметическими ремонтами». версии каждого.

Transit, первый продукт объединенного Ford of Europe , продавался через Западную Европу и Австралию; к концу двадцатого века он продавался почти во всем мире, за исключением Северной Америки, до 2013 года, когда он заменил Ford E-Series в 2015 году. Transit был самым продаваемым легким коммерческим автомобилем в Европе в течение сорока лет, и в некоторых странах термин «Transit» стал общепринятым как общий товарный знак, применяемый к любому легкому коммерческому фургону в группе размеров Transit. ^{[2] [3]}Первоначально разработанный для европейского рынка, Ford Transit теперь производится в Азии, Северной Америке и Европе для покупателей со всего мира. После производства в Северной Америке Transit занял второе место в конкурсе Motor Trend « Грузовик года 2015» , уступив недавно представленному среднеразмерному пикапу Chevrolet Colorado и опередив новый Ford F-150 . ^[4]

По состоянию на 2016 год Transit был самым продаваемым фургоном любого типа в Соединенных Штатах, включая продажи минивэнов. Транзит является важной частью ^{[ Quantify ]} из 57 - процентной доли компании Ford в натуральную величину ван рынка в США. ^[5]

Taunus Transit (1953–1965) [ править ]

Предшественник Transit, построенный в Великобритании и Германии, первым серийным Ford, носившим значок «Transit», был фургон, построенный на заводе Ford в Кельне ( Кельн ) в Германии. Он был представлен в 1953 году как FK 1000 (грузоподъемность 1000 кг) с 1,2-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем от современного Taunus. В 1955 году объем двигателя был увеличен до 1,5 л. С 1961 года этот автомобиль назывался Ford Taunus Transit . Производство этой модели прекратилось в 1965 году.

Краткий исторический обзор [ править ]

Этот раздел написан как личное размышление, личное эссе или аргументированное эссе , в котором излагаются личные чувства редактора Википедии или представлены оригинальные аргументы по теме. Пожалуйста, помогите улучшить его , переписав в энциклопедическом стиле . ( Ноябрь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

С 9 мая 1945 года, на следующий день после безоговорочной капитуляции от немецкого Вермахта в Второй мировой войне производство на немецком Форд-Werke AG в Кельне возобновлено. Поскольку производство гражданских автомобилей в оккупированной зоне было зарезервировано за британцами (например, для Ford of Britain ), Ford-Werke AG ограничился производством грузовиков (до 1948 года). Эти грузовики основаны на слегка модифицированных военных моделях V 3000 S, B 3000 S и V 3000 A, поскольку они уже производились до и во время Второй мировой войны на заводах Ford в Третьем рейхе . Эти грузовики теперь назывались «Рейн» и «Рур».

В то время ни Ford of Britain, ни Ford Werke AG не были 100% дочерними предприятиями Ford Motor Company в Детройте, и до Второй мировой войны у каждой компании был свой более или менее защищенный рынок. Пока Германия не объявила войну США в декабре 1941 года , почти половина акций Ford-Werke AG находилась в руках немцев, а ее производственные предприятия управлялись рейхскомиссаром по обращению с враждебной собственностью - Йоханнесом Кроном. Точно так же, как Форд должен был соблюдать ограничения типа Шелла , которые были введены в марте 1939 года в преддверии войны.

После войны были отменены некоторые экономические границы, и местные рынки больше не существовали так, как существовали раньше. Благодаря этому Ford of Britain и Ford-Werke AG внезапно стали более конкурентоспособными на всем европейском континенте, чем дочерние компании их материнской компании в Детройте на местном рынке.

В 1951 году Ford Werke AG запустил серию коммерческих автомобилей FK, FK - от Ford Köln, с транспортными средствами разных размеров (FK2000 с полезной нагрузкой 2 тонны, FK3000 с полезной нагрузкой 3 тонны, FK3500 с полезной нагрузкой 3,5 тонны и т. Д.). Серия FK была преемницей грузовиков «Рейн» и «Рур». В 1953 году серия FK была завершена легким грузовым автофургоном FK1000 / FK1250 (полезная нагрузка 1 тонна / 1,25 тонны), который конкурировал с автобусом Volkswagen Type 2 VW , DKW Type F89L Schnellaster или Vidal & Sohn Tempo Matador .

Как обычно в англосаксонских странах в те дни, маркетологи Ford придавали большее значение обозначению модели / серии, чем ярлыку «Ford» как бренду. Слухи о том, что Ford запретил немецкому Ford-Werke AG использовать логотип Ford и вместо этого представил бренд Taunus, несостоятельны. Также у большинства британских продуктов Ford не было эмблемы Ford.

Коммерческие автомобили, производимые Ford-Werke AG, продавались с логотипом FK, а легковые автомобили, выпускавшиеся с 1948 года и позднее, предлагались под названием Taunus, ссылаясь на переработанную довоенную модель Ford Taunus G93A .

Из-за привычек континентальной Европы, оригинальные серии и обозначения моделей «FK» и Taunus превратились в настоящие бренды, каждая со своей эмблемой и различными моделями, сопоставимыми с моделями Daimler Benz Mercedes или General Motors Opel . Эмблема FK состоит из двух слегка перекрывающихся овалов с буквой «F» известной эмблемы Ford в первом и буквой «K» того же шрифта во втором овале. На гербе Таунуса впервые был изображен Кельнский собор ; с 1953 года до прекращения производства в 1967 году городской флаг Кельна вдохновил на создание эмблемы Таунуса.

В 1961 году Ford полностью прекратил производство грузовиков в Германии и снял с рынка торговую марку FK из-за серьезных дефектов и, как следствие, резкого падения спроса. Фургон FK1000 / FK1250, не затронутый этими дефектами из-за его совершенно другой конструкции, продолжал хорошо продаваться и теперь предлагался под успешным брендом Taunus под названием Transit в дополнение к автомобилям Taunus 12M / 15M и Taunus. 17М . Программа, сопоставимая с Volkswagen, предлагавшим свои автомобили VW Beetle , VW 1500 и VW Bus.так же и на рынке континентальной Европы. «Новый» фургон Transit Taunus теперь был обозначен названием модели Transit (вместо логотипа FK) большими хромированными буквами и большой эмблемой «Taunus», а также маленькой надписью Taunus, которая также была установлена ​​на задней части автомобиля. . Новым, однако, был небольшой логотип Ford под правой B-колонкой.

Начиная с 1957 года, с запуском Ford Thames 400E компанией Ford of Britain, сложилась ситуация, когда Ford вместе с FK1000 / FK1250 от Ford Werke AG теперь присутствовал на рынках континентальной Европы с двумя конкурирующими продуктами. Например, британский Ford Thames 400E также собирался и улучшался как версия с левым рулем на сборочных заводах Ford в Копенгагене , Дания, а также немецкий FK1000 собирался в Азамбудже , Португалия . На рынках Франции, Испании, Италии, Швейцарии, Бенилюкса и Скандинавии были обнаружены оба продукта. Это оказалось невыгодным и дорогостоящим, особенно после падения различных торговых барьеров в недавно созданном ЕЭС..

По этой причине такая ситуация с внутренней конкуренцией и параллельным развитием была очень неудовлетворительной для штаб-квартиры Ford в Детройте. Целью было не только стандартизировать производство автомобилей ( мировые автомобили ), но и объединить структуры компании в Европе. По указанию родителей в 1963 году Ford of Britain и Ford-Werke AG начали «Redcap-Project» в секторе коммерческих автомобилей, из которого в 1965 году был запущен Ford Transit на новой унифицированной платформе .

Два года спустя, в 1967 году, Ford of Britain и Ford-Werke AG объединились в Ford of Europe со штаб-квартирой в Кельне , Германия. Бренд Taunus был снят с продажи. Ford принудил к стандартизации платформ и даже названий моделей на европейском рынке под брендом и логотипом Ford. После Ford Transit в 1965 году в 1967 году была запущена вторая унифицированная платформа ( Ford Escort ). С прекращением производства Ford Zephyr (британский) и Ford P7 (немецкий) в 1972 году все платформы Ford для европейского рынка унифицированы. С 1994 года (прекращение названия Ford Granada ) даже названия моделей Ford для европейского рынка остаются неизменными.

Система имен [ править ]

Немецкий автомобиль не широко экспортировался, и ярлык «Mark 1» обычно применялся ретроспективно к британской модели 1965–1978 годов (см. Ниже). Несмотря на то, что с 1965 года было всего четыре базовых платформы, различные фейслифтинги и обновления на протяжении многих лет упоминались с использованием противоречивого диапазона цифр «Марка», причем некоторые источники считали подтяжку лица новой «Меткой», а некоторые нет. Собственный исторический взгляд Ford на производство Transit, опубликованный для запуска модели 1994 года, избегает этой проблемы, ссылаясь на поколения Transit по годам выпуска. ^{[6] В} этой статье делается попытка упомянуть все распространенные системы именования.

Первое поколение (1965–1986) [ править ]

Первое поколение Transit, или Transit Mark I в Соединенном Королевстве ^[11], было представлено в октябре 1965 года и пришло на смену Thames 400E . Это поколение имело самый продолжительный производственный цикл среди всех Transit на сегодняшний день, оставаясь практически неизменным в течение 12 лет до капитального ремонта в 1978 году, а общее производство длилось более 20 лет, прежде чем оно было окончательно заменено полностью новой платформой VE6 в 1986 году.

Первоначально фургон производился на заводе Ford в Лэнгли в Беркшире, Англия (бывший авиационный завод времен Второй мировой войны, который производил истребители Hawker Hurricane ), но спрос превысил возможности завода, и производство было перенесено в Саутгемптон до закрытия в 2013 году в пользу завода в Измите , Турция. ^[12]

Транзиты также производились на заводе Ford в Генке в Бельгии, а также в Турции. Транзиты производились в Амстердаме для местного рынка с середины 1970-х до конца 1981 года. Этот завод имел достаточно мощностей, поскольку производимые там Ford Transcontinental не имели большого успеха (общее производство 8000 за 6 лет). Хотя Transit хорошо продавался в Нидерландах, этого было недостаточно, чтобы спасти завод, который закрылся в декабре 1981 года.

Транзит был введен , чтобы заменить Форд Thames 400E , небольшой среднемоторный вперед управления ван отметил на своей узкой дорожке , которая была в конкуренции с аналогичными смотрящим , но больше автомобилей с BMC J4 и J2 фургоны и Рутс группы «s Commer диапазонов П.Б. . В сегменте рынка Великобритании, в котором тогда доминировала Бедфорд Калифорния , конкурент Ford Thames из-за своей ограниченной грузоподъемности не смог привлечь достаточное количество пользователей автопарка. Ford перешел на конфигурацию с передним расположением двигателя, как и Бедфорд 1950-х годов с их хорошо зарекомендовавшими себя фургонами серии CA. Революционный шаг Генри Форда II заключался в объединении инженерных усилийFord of Britain и Ford of Germany для создания прототипа Ford of Europe сегодня - ранее две дочерние компании избегали конкуренции на внутренних рынках друг друга, но были прямыми конкурентами на других европейских рынках.

Transit отличался от европейских коммерческих автомобилей того времени своим стилем в американском стиле - широкая колея давала ему огромное преимущество в грузоподъемности по сравнению с аналогичными автомобилями того времени. Большинство механических компонентов Transit были адаптированы из модельного ряда автомобилей Ford того времени. Еще одним ключом к успеху Transit было огромное количество различных стилей кузова: фургоны с длинной и короткой колесной базой, пикап, микроавтобусы, кабины экипажа и многие другие.

В Великобритании использовались двигатели Essex V4 для бензиновой версии объемом 1,7 л и 2,0 л. Используя относительно короткие двигатели V-4, Форд смог минимизировать дополнительную длину, необходимую для размещения двигателя впереди водителя. ^[13] Еще одной популярной разработкой под капотом было оснащение фургона генератором переменного тока в то время, когда конкуренты на рынке Великобритании ожидали, что покупатели будут довольны динамо-машиной . ^[13] Дизельный двигатель мощностью 43 л.с. (32 кВт) от Perkins.также был предложен. Поскольку этот двигатель был слишком длинным, чтобы поместиться под укороченным носом Transit, у дизельной версии был более длинный капот, который получил прозвище «свинья морда». Маломощный Perkins оказался непопулярным, и в 1972 году на его место пришло собственное подразделение Ford York . Для континентальной Европы у Transit был немецкий двигатель Ford Taunus V4 в версиях 1,3, 1,5 и 1,7 или Essex объемом 2,0 литра. Длинная передняя часть дизельной версии также использовалась для установки двигателя Ford 3.0 L Ford Essex V6 (Великобритания) для высокопроизводительных приложений, таких как фургоны, поставляемые полиции и службам скорой помощи. В Австралии в 1973 году в дополнение к двум двигателям Essex V4, которые были доступны, был выпущен Transit с удлиненной дизельной передней частью, которая использовалась для размещения двигателя.рядный 6-цилиндровый двигатель, унаследованный от Ford Falcon .

Столичная полиция сообщила об этом автомобиле в 1972 году через Скотленд - Ярд представитель , что «Форд транзиты используются в 95 процентов банковских налетов . Благодаря характеристикам автомобиля и пространству для 1,75 тонны добычи, Transit оказался идеальным транспортным средством для бегства ... », назвав его« самым разыскиваемым фургоном в Великобритании ». ^{[3] [14] [15]}

Принятие оси передней балки вместо системы, включающей независимую переднюю подвеску, которая использовалась в его предшественнике в Великобритании, могло быть воспринято некоторыми как шаг назад, но на дороге комментаторы посчитали, что более широкая колея Transit и более длинная колесная база более чем компенсируется очевидным шагом назад, представленным выбором подвески Ford. ^[13] Водители оценили устранение чрезмерного шума, запаха и тепла в кабине, которые возникали в результате размещения водителя над моторным отсеком или рядом с ним в Thames 400E и других фургонах с передним управлением 1950-х и начале 1960-х годов. ^[13]

Transit также собирался в Южной Африке в период с 1967 по 1974 год, последний Transit продавался в этой стране до 2013 года, когда была представлена ​​полностью импортированная модель. ^[16]

Подтяжка лица (1977–1986) [ править ]

В августе 1977 года ремонтируемая версия-кодовое название в Форде как «Transit 1978 ¹ / ₂ «ноправилоназывают транзитной Mark II , ^[11] дебютировал с рестайлинговой, больше носа секциикотораянастоящее время может надлежащимприспособить двигатель в линию в месте Эссекс и Кельн V4s - следовательно, Пинто двигатель из Cortina стал доминирующим блоком питания Транзита. Многие владельцы флота испытали преждевременный износ распределительного вала в начале блоков Пинто в Кортине итечение двух лет Transit 75 была доступна с двигателем поперечного потока 1,6 л Форд Кента. версии Высокопроизводительными предназначены для полиции или в машине скорой помощи использовалась 3,0- литровая версия V6 двигателя Essex , австралийские варианты имели рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 4,1 л (250 куб. дюймов).двигатели с сентября 1978 года. Двигатель 3.0 мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) также был доступен в некоторых более тяжелых моделях. ^[19] Новый дизайн передней части вернул Transit в соответствие с остальной частью линейки легковых автомобилей Ford of Europe того периода с квадратными фарами и черной решеткой радиатора, хотя задний стиль остался неизменным. Довольно спартанская металлическая приборная панель Mk1 с единственной приборной панелью была заменена пластиковой панелью во всю ширину с более обширной приборной панелью и распределительным устройством, взятым с Taunus / Cortina Mk.4.

В 1984 году дизельный двигатель York был модернизирован до 2,5-литрового двигателя «DI» (с прямым впрыском). На этот раз это поколение получило незначительный фейслифтинг, включая серую пластиковую переднюю решетку с интегрированными фарами, огибающие индикаторы, более длинные торцевые крышки бампера и многофункциональные задние фонари с противотуманными фарами, указателями поворота, задним ходом и габаритными огнями для фургона. Эта подтяжка лица обычно не приводила к присвоению нового номера «Марка».

Mark II был доступен в 6 вариантах кузова: Van, Kombi, Chassis Cab, Parcel Van, Bus и Crewbus, все они были доступны в версиях с короткой колесной базой (2690 мм) и длинной колесной базой (3000 мм). На выбор были доступны 5 двигателей: 1,6-литровый бензиновый OHC, 1,6-литровый бензиновый OHC (Kent), 2,0-литровый бензиновый OHC, 2,0-литровый бензиновый OHC (экономичный) и 2,4-литровый дизель. Вдобавок к этому были 32 дверные комбинации, 6 передаточных чисел и варианты для 12-17 внутренних сидений. Все они были доступны в любой комбинации при покупке с настраиваемым индивидуальным планом Ford. В то время это дало бизнес-сектору беспрецедентную гибкость, что было основным фактором конечного успеха автомобилей. ^[20]

В 1981 году компания Hymer представила Transit Clubmobil только для рынка континентальной Европы. Он был оснащен двигателем 1.6 / 2.0 OHC и отличался нестандартным интерьером - велюровыми поворотными сиденьями в стиле капитана, ворсовым ковром, рулевым колесом для автоспорта, уникальными 14-дюймовыми легкосплавными дисками Ronal, уникальными боковыми окнами, складывающимся задним сиденьем, уникальным багажным ящиком. передний спойлер, тонированные стекла, гидроусилитель руля, кронштейн для запасного колеса и лестница на заднюю дверь.

В конце 1982 года хорошо оборудованный Transit Ghia был представлен на некоторых рынках только как девятиместный автобус. Это предлагало велюровый салон, ковровое покрытие, тонированные стекла, люк и так далее. Внешне его можно отличить по хромированным колпакам и дополнительным лампам в решетке радиатора. ^[21]

В 1982 году на немецкий рынок была добавлена ​​полноприводная версия под названием SIRA-Ford Transit. Он был разработан совместно с Rau GmbH, дилером Ford в Штутгарте . ^[22] "SIRA" - это портфель " Sinpar " и "Rau" - помимо продажи Ford, Рау был агентом французского специалиста по полноприводным автомобилям Sinpar в Германии, Австрии и Швейцарии. В SIRA Transit использовалась раздаточная коробка Sinpar и другие детали, и он был доступен с 2-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем или 2,4-литровым дизельным двигателем на любой колесной базе. ^[23] 4x4 Transit позже предлагался и на других рынках.

Второе поколение (1986–2000) [ править ]

Предварительная подтяжка лица (1986–1995) [ править ]

Платформа Transit второго поколения под кодовым названием VE6 появилась в январе 1986 года и отличалась полностью новым кузовом, который имел конструкцию «один ящик» ( т. Е. Лобовое стекло и капот находились под одинаковым углом), а передняя подвеска была изменена. изменен на полностью независимую конфигурацию на версиях SWB. Линейка двигателей осталась практически неизменной по сравнению с последней модификацией Mk.1 1978–1985 гг., Хотя в 1989 г. высокопроизводительный бензиновый двигатель 3.0 Essex V6 был заменен на Cologne 2.9 EFI V6, в основном из-за норм выбросов, таких как Essex. К тому времени конструкции V6 исполнилось почти 25 лет, и в ней все еще использовался карбюратор. Транзит третьего поколения был разработан под кодовым названием «Тритон». ^[31]

В результате незначительного фейслифтинга в 1992 году во всем модельном ряду была принята полностью независимая передняя подвеска, в то время как переработанный план этажа позволил использовать одиночные, а не парные задние колеса на производной LWB, что еще больше увеличило полезную нагрузку - эти модели можно идентифицировать по немного большему закругленные передние фары. В Австралии Transit третьего поколения поступил в продажу только в марте 1994 года, после 13-летнего отсутствия на этом рынке.

Подтяжка лица (1995–2003) [ править ]

После значительного обновления Transit в 1994 году Transit получил новую носовую часть и приборную панель , а также 8-клапанный двигатель объемом 2,0 л DOHC, который использовался в Ford Scorpio с 1993 по 1998 год. Он похож на более ранний блок Sierra DOHC, но без распределителя и использует обновленный блок управления двигателем уровня EEC-V, совместимый с OBD II . Некоторые из 16-клапанных двигателей Ford, такие как те, что используются в Scorpio , Escort RS2000 и Galaxy, также были основаны на этом блоке. В то же время кондиционер , электрические стеклоподъемники, центральный замок, зеркала с электроприводом и подушки безопасности были доступны в качестве дополнительных опций.

Турбодизельная версия выпускалась в вариантах 85 л.с. (63 кВт), 100 л.с. (74 кВт) и 115 л.с. (85 кВт) с электронным топливным насосом.

К 30-летию Transit в 1995 году Ford выпустил ограниченную серию модели Transit Hallmark. Было выпущено 600 штук, они были доступны в трех цветах, по 200 штук в каждом.

В Европе VE83 Transit был доступен до 2000 года, но во Вьетнаме он был построен до 2003 года, когда в июне его заменили на новое поколение. ^[27]

Китайское производство (2006–2016) [ править ]

Представленный в 2006 году Ford Transit VJX6541DK-M представляет собой лицензионную версию Transit, собранную компанией Jiangling Motors (JMC) в Наньчане . Произведенный исключительно для внутреннего рынка Китая, он был основан на платформе VE6 / VE83 / VE94 второго поколения. По сравнению со своим предшественником Ford, выпускавшимся с 1986 по 2000 год, JMC внесла 70 серьезных изменений в дизайн. Экстерьер отличался переработкой передней панели, включая более крупные передние фары, а также новую решетку радиатора и передний бампер. ^[32] Интерьер претерпел несколько эргономических улучшений, а также стандартизованы электрические стеклоподъемники. АБС предлагалась как опция. Максимальная скорость указана на уровне 68,35 миль / ч (110 км / ч).

Разделяя основы Transit второго поколения, Transit, построенный на JMC, существенно отличался конфигурацией трансмиссии. Вместо двигателей, производимых Ford, в модельной линейке использовался рядный 4-цилиндровый двигатель 2,4 л мощностью 92 кВт производства Mitsubishi. Было предложено два 2,8-литровых рядных 4-цилиндровых дизеля производства Isuzu; версия с наддувом мощностью 67,6–68 кВт и версия с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 80–85 кВт.

В 2008 году Ford начал продажи V347 / V348 Transit в Китае вместе со своим аналогом, произведенным JMC, назвав производимый Ford фургон New Transit, а фургон JMC - Transit Classic . ^[33] Всего двумя производителями в Китае было продано 210 000 экземпляров обоих поколений; В 2012 году Ford расширил операции, что позволило увеличить производственные мощности до 300 000 автомобилей. ^[34] В январе 2010 года отзыв Toyota повлиял на Transit Classic, так как Ford / JMC использовала того же поставщика педалей акселератора ( CTS Corporation ), подозревая, что устройства были неисправны и создавали риск непреднамеренного ускорения. ^[33]Примерно 1600 автомобилей Ford Transit Classics в Китае пострадали от отзыва. ^[33]

• Автомобиль скорой помощи Ford / JMC Transit Classic в Шэньчжэне

• Ford-JMC Transit Classic полицейский фургон (Полиция общественной безопасности Гуанчжоу)

• Полицейский фургон Ford-JMC Transit Classic, вид сзади

• Ford-JMC Transit Classic полицейский фургон (Полиция общественной безопасности Чэнду)

JMC Teshun (2017-настоящее время) [ править ]

Начиная с мая 2017 года, Jiangling Motors заменила лицензированный Ford Transit на фургоны JMC Teshun . Разделив большую часть своего тела со своим предшественником, Teshun претерпел редизайн передней панели с увеличенным передним бампером и решеткой радиатора. ^{[35] [36]} Интерьер претерпел обновление приборной панели, наряду с введением конфигурации передних сидений. ^[35]

Сохранив платформу VE83 Transit второго поколения, Teshun предлагается с производимым Mitsubishi 136-сильным двигателем 2.4L inline-4 и дизельным двигателем Isuzu мощностью 116 л.с. 2.8L inline-4; оба двигателя работают в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. ^[35]

• JMC Teshun Turbo GL

• JMC Teshun Turbo GL, задний

• JMC Teshun

Третье поколение (2000–2014) [ править ]

Предварительная подтяжка лица (2000–2006) [ править ]

Transit, ^[43] представленный в июле 2000 года ^{[ необходима цитата ]} , был третьим полностью новым дизайном и заимствовал стилистические элементы из дизайнов Ford «New Edge», таких как Focus и Ka . Основное новшество, разработанное компанией Ford в США, заключается в том, что он доступен как с передним, так и с задним приводом. Номенклатура Ford делает это модель V184 ( задний привод ) или V185 ( передний привод ). Эта модель оснащена турбодизельным двигателем Duratorq типа "Puma", который также использовался в 2000 Mondeo и Jaguar X-Type , с бензиновыми версиями, которые перешли на 2.3-литровую 16-клапанную версию модели.рядный 4 двигателя. Демонстрация скорости этой модели с самым маленьким фургоном, максимальной мощностью 136 л.с. турбодизельным двигателем Duratorq 2.4 и дополнительной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач была показана в 6-й серии Top Gear в 2005 году, где немецкая гонщица Сабина Шмитц попыталась управлять ею. вокруг Нюрбургринга менее чем за десять минут, сравнявшись со временем Джереми Кларксона на турбодизельном Jaguar S-Type ; после снижения веса и аэродинамических модификаций она только что потерпела неудачу, отметив свой самый быстрый круг на 10 м 8 с.

Эта версия выиграла Международный фургон года 2001.

Durashift EST автоматическая коробка передач (опция на все модели с задним приводом) функция управления , установленными на приборной панели, режим специально адаптированного ручной режим, режим буксировки магистрального, в экономичном режиме и зимы. На австралийском рынке это известно как система ASM (автоматическое переключение вручную).

В 2002 году был представлен первый дизельный двигатель высокого давления Common Rail в модели Transit, а также был выпущен 2,0-литровый двигатель HPCR мощностью 125 л.с. (92 кВт) в версии FWD. Производство фургона началось на новом заводе Ford-Otosan в Коджаэли, Турция, где было прекращено все производство на заводе в Генке, Бельгия, который производил Transit с 1965 года. Это совпало с введением Transit Connect (также производимого в Kocaeli), небольшой панельный фургон на платформе C170 (Focus), предназначенный для замены более старых моделей на базе Escort и Fiesta . Несмотря на название, Connect не имеет инженерного сходства с полноразмерным Transit.

В 2003 году появилась новая комбинация приборов с цифровым одометром.

2004 год ознаменовался запуском первого привода HPCR с задним приводом, 2,4-литрового варианта мощностью 135 л.с. (99 кВт), который также представил 6-ступенчатую механическую коробку передач MT-82 RWD .

Пятимиллионный Transit сошел с линии Саутгемптона в понедельник, 18 июля 2005 г., и был передан в пользу английской благотворительной организации.

Подтяжка лица (2006–2014) [ править ]

Transit третьего поколения получил обновленный кузов, представленный в августе 2006 года, включая новые передние и задние фонари, новую переднюю часть и новый интерьер с рычагом переключения передач на приборной панели и новым корпоративным дизайном радиоприемника Ford. Помимо изменений стиля, были переработаны силовые агрегаты. Старый бензиновый двигатель был заменен на двигатель от Ford Ranger , объем переднеприводного дизельного двигателя увеличился с 2,0 до 2,2 литров, а все дизельные двигатели получили систему Common Rail высокого давления ( TDCi ). Силовые агрегаты были изменены в соответствии с новым законодательством о выбросах. Кроме того, в фейслифтинг введена шина CAN.электроника в Transit впервые. Новая версия (обозначение Ford V347 для переднего привода и V348 для заднего привода) выиграла Международный фургон года в 2007 году, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны нескольких совершенно новых конкурентов. Этот Transit прибыл в Мексику, чтобы заменить Freestar после 2007 модельного года. Это был первый Transit с доступным пятицилиндровым двигателем (в версии 3,2 л 200 л.с.).

В середине 2006 года был запущен серийный фургон Sport Van с двигателем мощностью 130 л.с. (96 кВт) с дополнительными элементами дизайна, полосами «Ле-Ман» и 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

В конце 2007 года был запущен двигатель мощностью 140 л.с. (103 кВт) для переднего привода (заменивший 130 л.с.) в комплекте с 6-ступенчатой механической коробкой передач VMT6, чтобы справиться с дополнительной мощностью.

6-ступенчатая трансмиссия была представлена ​​на переднеприводном двигателе средней мощности в конце 2008 года, когда мощность двигателя 110 л.с. (81 кВт) была повышена до 115 л.с. (85 кВт).

В конце 2008 года «дизельный сажевый фильтр с покрытием» (cDPF), разработанный для соответствия более высоким стандартам выбросов, чем текущие требования Euro IV, был введен в качестве опции для всех дизельных двигателей. Производство закончилось в 2013 году, когда завод в Саутгемптоне закрылся, и это поколение стало последним из построенных британцами Transit, но вернулось в Китай в двух модифицированных формах.

Двигатели

• 2,2 л дизель, 63 кВт (85 л.с.); 2006–2014 гг.
• 2,2 л дизель, 81 кВт (110 л.с.); 2006–2008
• 2,2 л дизель, 85 кВт (115 л.с.); 2008–2014 гг.
• 2,2 л дизель, 96 кВт (130 л.с.); 2006–2007 гг.
• 2,2 л дизель, 103 кВт (140 л.с.); 2007–2014 гг.
• 2,4 л дизель, 74 кВт (100 л.с.); 2006–2014 гг.
• 2,4 л дизель, 85 кВт (115 л.с.); 2006–2014 гг.
• 2,4 л дизель, 103 кВт (140 л.с.); 2006–2014 гг.
• 3,2 л дизель, 147 кВт (200 л.с.); 2007–2014 гг.
• 2,3 л бензин, 107 кВт (146 л.с.); 2006–2014 гг.

XXL [ править ]

Чтобы отметить статус Transit как «Международный фургон года 2007», Ford построил удлиненный фургон в стиле лимузина - Transit XXL. Это уникальная особенность, которая является самым дорогим транзитом из когда-либо созданных. ^[44]

SuperSportVan [ править ]

Ford Transit SuperSportVan был уникальной высокопроизводительной версией Transit третьего поколения, созданной Ford Europe. Он использует 3,2-литровый двигатель Duratorq I5 с турбонаддувом мощностью 198 лошадиных сил, позаимствованный у более крупной модели Transit в сочетании с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. ^[45]

Китайский рынок (2008-настоящее время) [ править ]

Ford Transit третьего поколения начал производство 2009 модельного года в Китае в 2008 году. Выбор двигателя включал 2,2-литровый турбодизель, 2,3-литровый бензиновый для моделей 2009 года и 2,4-литровый турбодизель. Начиная с 2013 модельного года, Transit в Китае подвергся фейслифтингу с новыми фарами и задними фонарями. По состоянию на 2019 год 2,2-литровый турбодизель и 6-ступенчатая механическая коробка передач являются стандартными для всей линейки. ^{[46] [47]}

Ford Transit Pro 2021 года [ править ]

Во время Пекинского автосалона 2020 года был представлен рестайлинг под названием Ford Transit Pro, включающий еще одну реконструкцию Ford Transit третьего поколения 2021 модельного года. Фейслифтинг отличается измененным дизайном передней части и рестайлинговыми задними фонарями. Фейслифтинг также оснащен обновленной трансмиссией, которая соответствует национальному стандарту выбросов VI в Китае. Обновленный двигатель представляет собой дизельный двигатель объемом 2,2 литра мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 360 Н · м в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. ^[48]

Четвертое поколение (2013 – настоящее время) [ править ]

Transit четвертого поколения был представлен в январе 2013 года на Североамериканском (Детройте) международном автосалоне 2013 года . ^[53] В отличие от предыдущего поколения, разработанного в Соединенных Штатах (но никогда не продававшегося там), Transit четвертого поколения был совместно разработан Ford of Europe и Ford в Северной Америке. После начала производства для продажи по всему миру в 2013 году Transit поступил в продажу в Северной Америке в 2014 году как модель начала 2015 года.

Transit четвертого поколения был первой версией, которая была предложена для продажи в Соединенных Штатах и ​​Канаде, заменив пассажирский грузовой и пассажирский фургон серии E (серия E остается в производстве в виде кабины с разрезом / шасси). Несмотря на то, что они производились с 1965 года (почти столько же, сколько и Mustang), предыдущие поколения Transit были исключены из Северной Америки, чтобы избежать дублирования моделей с Econoline / E-Series.

С появлением четвертого поколения шильдик Transit превратился в коммерчески ориентированный суббренд Ford. Чтобы дополнить свой одноименный автомобиль и Transit Connect MPV, Ford выделил предыдущий переднеприводный Transit в свою собственную модельную линейку Transit Custom (размером между Transit Connect и Transit) с Transit Courier на базе Fiesta, представленным в 2014 году. как самая маленькая модель в ассортименте. Тезка модельного ряда, Transit четвертого поколения продается вместе с Chevrolet Express / GMC Savana , Mercedes-Benz Sprinter , Fiat Ducato (и его вариантами) и Volkswagen Crafter на мировых рынках.

Шасси [ править ]

Transit четвертого поколения предлагается с заднеприводной трансмиссией; переднеприводная версия предыдущего поколения была заменена на Transit Custom. Фургон Transit предлагается с двумя колесными базами (129,9 дюйма и 147,6 дюйма ^[54] ), в то время как фургон с кабиной / вырезом на шасси предлагается с тремя колесными базами (138 дюймов, 155,7 и 178 дюймов). Как и в случае с фургонами предыдущего поколения, фургоны с увеличенной колесной базой производились либо с одинарной, либо с двойной осью задних колес (последняя, ​​первая для Северной Америки, которая ранее зарезервировала конструкцию для шасси / кабины с вырезом).

В существенном отличии от E-Series Transit использует цельную конструкцию шасси вместо отдельной рамы; хотя больше не использовалось отдельное шасси, широкое использование борсодержащей стали позволило увеличить грузоподъемность до 600 фунтов (по сравнению с аналогичной конфигурацией серии E). ^[55] Давно использовавшиеся сдвоенные двутавровые балки E-Series были сняты с производства, так как Transit четвертого поколения использует стойки MacPherson для передней подвески; Ведущий задний мост - на листовой рессоре. ^[54] Модельный ряд оснащен дисковыми тормозами на все четыре колеса. ^[54]

Трансмиссия [ править ]

Для своего всемирного представления в 2013 году Transit четвертого поколения унаследовал дизельные двигатели Duratorq от предыдущего поколения, также как и Ranger и Mondeo. Был представлен 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель (для Китая), также как и рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,2 л и 2,4 л (первый для Европы и Австралии; второй - для Европы); самым большим двигателем был рядный 5-цилиндровый 3,2 л (для рынков за пределами Южной Америки). Также предлагались бензиновые двигатели, включая 2,0-литровый Ecoboost inline-4 (для Китая) и 2,3-литровый Duratec inline-4.

Для производства в Северной и Южной Америке Transit предлагался с бензиновыми двигателями большего объема (совместно с F-Series). 3,7-литровый V6 мощностью 275 л.с. был стандартным двигателем в Северной Америке, а 3,5-литровый твин-турбо EcoBoost V6 мощностью 310 л.с. предлагался как в Северной, так и в Южной Америке; 3,2-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель мощностью 185 л.с. предлагался в течение 2019 года (переименованный в дизельный двигатель Powerstroke). ^[54] С 2015 по 2019 год все двигатели были соединены с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, замененной 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в 2020 году.

В качестве опции компания Ford может переоборудовать 3,7-литровый двигатель для работы на сжатом природном газе (КПГ) или сжиженном нефтяном газе (пропан) . ^[56]

Конфигурация кузова [ править ]

При изменении дизайна Transit (и Transit Custom) перешли от стиля New Edge предыдущего поколения к языку дизайна Kinetic ; Интерьер был создан под влиянием Ford Focus третьего поколения . ^{[ необходима цитата ]} Transit четвертого поколения и как фургон, и как шасси с кабиной / кабиной в разрезе; пикап предыдущего поколения снят с производства. Фургон предлагается с тремя вариантами длины крыши и тремя уровнями высоты крыши.

На большинстве мировых рынков пассажирский фургон Transit в основном продается под названием Ford Tourneo, при этом Ford использует название Transit как для грузовых, так и для пассажирских фургонов в США и Канаде. Как и другие грузовики Ford в Северной Америке, Transit продается в комплектациях XL и XLT. Как и грузовики серии F (и их предшественники серии E), в Северной Америке Transit продается в сериях с полезной нагрузкой 150/250/350 (и 350HD) в зависимости от колесной базы, длины кузова и высоты крыши.

Как и в случае с серией E и Transit предыдущего поколения, модельный ряд служит основой для нескольких коммерческих автомобилей, включая машины скорой помощи, автобусы и автомобили для отдыха.

• Фургон Ford Transit 350E 2014 (Австралия)

• Грузовой фургон Ford Transit 350E 2014 (Австралия), вид сзади

• 2015-2018 Транзитный фургон со средней крышей (перед Ford E-350).

• Транзитный микроавтобус Ford Transit 350 HD

• Ford Transit 350HD со специальным кузовом школьного автобуса

Обновление 2020 г. [ править ]

Для производства 2020 года Ford Transit прошел доработку модели в середине цикла, отличившуюся обновлением передней панели и приборной панели. ^{[57] [58]} В моделях Otosan и Claycomo трансмиссия претерпела несколько обновлений. Для Северной Америки безнаддувный двигатель V6 объемом 3,5 л мощностью 275 л.с. заменил 3,7-литровый V6; 3.5-литровый твин-турбо V6 оставался вариантом. ^[59] Для рынков за пределами Северной и Южной Америки четыре дизельных двигателя Duratorq были заменены одним 2,0- литровым рядным 4- цилиндровым турбодизелем EcoBlue (совместно с Ranger за пределами Северной Америки). ^{[57] [58]} Предлагаемый в нескольких вариантах выходной мощности (105, 130, 170, 185 л.с.), двигатель EcoBlue также предлагается с умеренно-гибридным вариантом (с двигателем мощностью 130 л.с.). Первоначально предназначенный для продажи в Северной Америке (наряду с Transit Connect), вариант EcoBlue был исключен незадолго до его появления.

Впервые для Transit полный привод стал опцией для модельного ряда (первый фургон Ford, предлагающий полный привод после Aerostar 1997 года ). ^[57] Тип кузова фургона экипажа был представлен как новая опция; Эта модель, известная в Европе как двойная кабина, сочетает в себе дизайн пассажирского и грузового фургона, предлагая 5-местный салон и большое грузовое пространство сзади. ^[58] Transit 2020 также принял в качестве опции раздвижные двери с электроприводом и двойные раздвижные двери (для грузовых фургонов). ^{[57] [58]}

Transit Custom (2013–) [ править ]

Применив предыдущий переднеприводный Transit / Tourneo, Ford Transit Custom представляет собой грузовой и пассажирский фургон среднего размера. Конкурируя с Mercedes-Benz Vito / Viano и Volkswagen Transporter , Custom предлагается в двух вариантах длины кузова и двух высотах крыши. Transit Custom, доступный на большинстве мировых рынков, в настоящее время не продается в США и Канаде; он продается в Мексике (где предшественник Transit с передним приводом заменил минивэн Freestar).

Для производства 2018 модельный ряд получил обновление экстерьера, отличавшееся новой решеткой радиатора (в соответствии с более крупной Transit); интерьер получил новую приборную панель (стилизованную под Fiesta). ^{[60] [61]}

Сборка [ править ]

Транзит четвертого поколения производится во всем мире на двух заводах Ford. Вся продукция Transit для Европы и Азии поступает от Ford Otosan в провинции Коджаэли , Турция; этот завод обеспечивает процент от мирового экспорта. Производство в Северной и Южной Америке в основном поступает от Ассамблеи Канзас-Сити в Клейкомо, штат Миссури ; Производство на сборочном заводе Канзас-Сити началось 30 апреля 2014 года. ^[62]

В Северной Америке модельная линейка была запущена как модель 2015 года, в которой название Transit использовалось как для грузовых, так и для пассажирских фургонов (вместо названия Tourneo, используемого на других рынках для пассажирских фургонов).

Продажи [ править ]

Варианты [ править ]

Графство 4 × 4 [ править ]

Несколько компаний предлагали модификации с полным приводом, например, County Tractors of Knighton в Поуисе, Уэльс, Великобритания ^[67], которые переоборудовали фургоны от имени Ford в качестве заводского варианта для специальных транспортных средств . Первые модели Transit County были основаны на модели Mk2 Transit, как с длинной, так и с короткой колесной базой. При переоборудовании использовались передняя ось Dana 44F и раздаточная коробка NP208, обе снятые с Ford Bronco, соединенные с обычным двигателем Transit, коробкой передач и задней осью с помощью трех нестандартных карданных валов. Задняя ось Transit была сохранена, прикреплена к заднему подрамнику или «подъемной опоре» для увеличения дорожного просвета. Другие модификации включали 16-дюймовые колесные диски, передние ступицы с блокировкой, усиленный рулевой механизм и передние тормозные диски диаметром 305 мм.

С появлением Mk3 Transit в 1986 году появилось следующее поколение County 4 × 4. Это окажется очень популярной и успешной версией County Transit 4 × 4 и последней, в которой используется компоновка оси балки Dana. Более поздние модели County 4 × 4 перешли на использование независимой передней подвески, которая была по своей сути более сложной по конструкции, чем более ранние модели с балкой. Более поздние панельные фургоны также лишились двухколесной задней оси, которая была установлена ​​на более ранних версиях LWB.

Transit County 4 × 4, который в основном используется коммунальными предприятиями, такими как National Grid (Великобритания), Министерство обороны (Великобритания) и горноспасательными командами, зарекомендовал себя как способное транспортное средство как на дороге, так и на бездорожье, с возможностью перевозить экипаж и оборудование практически куда угодно.

Проектирование и поставка компонентов трансмиссии для моделей County 4 × 4 перешла к Countytrac, подразделению MJ Allen Ltd, которое до сих пор участвует в разработке последних моделей Mk7 AWD Transit и Connect.

Турнео [ править ]

Представленный как часть редизайна Transit в 1995 году, Tourneo представляет собой 8- или 9-местный микроавтобус на базе Transit, но с годами он становится все лучше и лучше, вплоть до того, что его можно почти классифицировать как большой MPV. Показывая задние сидения и задние окна , похожих на минивэн , то Tourneo также считается исполнительным транспортным средством и часто поставляется с легкосплавными дисками. С момента своего появления Tourneo следовала тому же циклу разработки, что и Transit; обе версии получают обновления одновременно.

Меньшая версия минивэна Tourneo была представлена ​​в 2002 году; заклеймил Tourneo Connect , она была основана на Transit Connect мини MPV .

Версия на базе Transit четвертого поколения продается как Ford Tourneo Custom, а с 2019 года имеет вариант подключаемого гибридного двигателя. ^{[68] [69]}

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Transit .

• Официальный австралийский веб-сайт Ford All-New Transit
• Веб-сайт Ford Transit в Великобритании
• Веб-сайт Ford Transit в США