Ford E-Series

Ford E-Series
Обзор
Производитель	Форд
Производство	1960 – настоящее время ( кабина в разрезе / шасси с разборкой только с 2015 г. )
Модельные годы	1961 г. - настоящее время ( кабина в разрезе / шасси только с 2015 г. ) 1961–2014 гг. (Пассажирский и грузовой фургон)
сборка	Лорейн, Огайо , США Эйвон-Лейк, Огайо , США Оквилл, Онтарио , Канада [1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный фургон
Хронология
Предшественник	Панельный грузовик Ford F-серии
Преемник	Ford Transit (для США , Канады , Мексики и Филиппин [2] )

Ford E-Series (также известная как Ford Econoline и Форд Club Wagon на протяжении различных этапов его производства) представляет собой ряд полноразмерных фургонов , производимых американским автомобилестроитель Форда . Представленный в 1961 модельном году в качестве замены фургона Ford F-серии , модельный ряд в настоящее время находится в четвертом поколении.

Выпускавшийся в нескольких вариантах дизайна как для розничной, так и для коммерческой продажи, серия E была разработана как грузовой или пассажирский фургон , а также как шасси фургона в разрезе и разобранное шасси (шасси без кузова). С 2015 модельного года предлагаются только два последних дизайна, поскольку Ford заменил фургоны E-Series на Ford Transit . С 1980 по 2014 год фургон E-Series был самым продаваемым полноразмерным фургоном в Соединенных Штатах. ^[3]

В 2021 году модельный ряд вступил в 60-й год производства, уступив только Ford F-Series (выпускается с 1948 года) в рамках Ford Motor Company по долговечности. Сборка E-Series производится компанией Ford на своем сборочном предприятии в Огайо в Эйвон-Лейк, штат Огайо , где модельный ряд выпускается с 1975 года. До его закрытия компания Lorain Assembly ( Лорейн, штат Огайо ) собирала модельный ряд с 1961 по 2005 год.

Первое поколение (1961–1967) [ править ]

21 сентября 1960 года Ford выпустил Ford Econoline первого поколения для модели 1961 года. ^[3] Начало разработки в 1957 году ^[3] модельный ряд служил заменой для поставки панелей Ford F-Series (и поставки меньшего седана Ford Courier). Были доступны три модели: грузовой фургон, пассажирский фургон (также продаваемый под названиями Station Bus и Club Wagon) и пикап с передним управлением. ^[6]

Конкурируя напрямую с фургонами Chevrolet Corvair и Volkswagen Transporter с задним расположением двигателя , Ford Econoline создал множество дизайнерских прецедентов, принятых последующими американскими фургонами, включая Chevrolet Van и Dodge A100 . Ford также был автомобилем с передним расположением двигателя , но представил среднюю конфигурацию двигателя . ^[7] Чтобы улучшить доступ к грузовым автомобилям, создав ровный грузовой пол и увеличив задние двери, двигатель разместили между передними сиденьями.

Шасси [ править ]

Ford Econoline первого поколения был основан на линейке компактных автомобилей Ford Falcon . ^[6] Для размещения своей 90-дюймовой колесной базы (самой короткой для Ford с 1908 года) Econoline принял конфигурацию со средним расположением двигателя, разместив двигатель за передней осью; следовательно, компоновка исключала использование двигателя V8.

Первоначально Econoline был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 85 л.с. (63 кВт) на 144 кубических дюйма (стандартный двигатель Falcon); рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 101 л.с. (75 кВт) объемом 170 кубических дюймов был представлен в качестве опции. В 1965 году шестерка 170 стала стандартной, а шестерка на 240 кубических дюймов была представлена ​​в качестве опции. Трехступенчатая механическая коробка была стандартной, с четырехступенчатой ​​механической коробкой Dagenham, представленной в 1963 году и снятой с производства в 1964 году; двигатель объемом 170 кубических дюймов предлагался с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в 1964 году, а два больших двигателя были предложены с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в качестве опции впоследствии. ^[8]

В отличие от Falcon, Econoline был оснащен жесткой передней осью и жесткой подвеской задней оси с листовыми рессорами для всех четырех колес. ^[9]

Тело [ править ]

В своей конструкции кузова Ford Econoline адаптировал несколько элементов Volkswagen Type 2, но при этом существенно изменился с другими конструктивными особенностями, чтобы приспособить его к расположению со средним расположением двигателя. Как и Volkswagen, Econoline разместил передние сиденья над передней осью, что сделало его конфигурацией в бескапотном стиле (аналогично Jeep Forward Control ). Решетка радиатора, расположенная под фарами, была конструктивным элементом, позаимствованным у Ford Thames 400E (предшественника Ford Transit ).

Размещение посередине двигателя увеличивало грузовое пространство, так как моторный отсек располагался впереди плоского грузового пола. В то время как Volkswagen продавал фургоны с задним расположением двигателя в Соединенных Штатах до 1991 года, Chevrolet / GMC и Dodge приняли дизайн Econoline, представив фургоны со средним расположением двигателя для модели 1964 года.

В ходе производства Ford Econoline первого поколения предлагался в нескольких вариантах. Наряду со стандартным 6-дверным грузовым фургоном в 1963 году была добавлена ​​8-дверная версия (добавление 2 дверей со стороны водителя). В 1964 году был представлен фургон с панелями, в котором полностью удалены боковые загрузочные двери. В 1965 году был представлен кузов увеличенной длины "Super Van", расширяющий кузов на 18 дюймов позади задней оси. Грузовые фургоны Econoline (кроме панельных) предлагались с боковыми окнами и без них в нескольких конфигурациях.

• Ford Falcon Club Wagon 1963 года выпуска

• 1961-1967 Грузовой фургон Ford Econoline (послепродажные колеса)

• 1964 Ford Econoline Heavy Duty грузовой фургон (8-дверная версия)

• Ford Econoline TravelWagon (салон кемпера)

• Ford Econoline TravelWagon (салон кемпера)

• 1965-1967 Ford Econoline Super Van (удлиненный); послепродажные колеса

Варианты [ править ]

Наряду с Ford Falcon, Ford Econoline был расширен в продуктовую линейку, включающую несколько автомобилей. В Канаде Econoline продавался через обе сети продаж Ford и Lincoln-Mercury (как Mercury), чтобы увеличить свое присутствие за пределами городских районов.

Пассажирский фургон [ править ]

Представленный наряду с грузовым фургоном в 1961 году, Ford представил два пассажирских варианта Econoline (входящий в линейку Falcon). Наряду с Station Bus (под маркой Falcon и Econoline) компания Ford продавала Club Wagon. В то время как Station Bus в основном предназначался для коммерческого / автомобильного использования, Club Wagon продавался как альтернатива универсалам. ^[10] Пятиместная конфигурация была стандартной, с восьмиместной конфигурацией, предлагаемой в качестве опции.

Пикап [ править ]

Пикап Ford Econoline, представленный в 1961 году в качестве кузова, получил свой кузов от грузового фургона. По конфигурации, аналогичной пикапу Chevrolet Corvair , кузов пикапа Econoline не обнаружил проникновения двигателя в моторный отсек. Хотя пикап Econoline намного короче, чем F-100 с аналогичной GVWR, он был спроектирован с 7-футовой платформой пикапа (размером между двумя предложениями F-Series). Было предложено две версии кабины: стандартная кабина с тремя окнами и дополнительная кабина с пятью окнами, в которой в углах кабины добавлялись окна со сквозным отверстием.

Внедрение двигателя объемом 240 кубических дюймов в 1965 году потребовало большего моторного отсека, слегка заступающего в грузовую платформу (чтобы обеспечить зазор для колокола трансмиссии). В том же году в качестве опции был предложен пакет «Spring Special».

На момент запуска Ford спроектировал, что пикап Econoline будет продавать больше, чем фургон, но покупатели изменили эту тенденцию: фургон превзошел пикап в соотношении девять к одному. ^[11] Кузов закончился после 1967 модельного года, оставаясь уникальным для первого поколения.

Mercury Econoline [ править ]

Econoline первого поколения продавалась Ford of Canada как Ford, так и Lincoln-Mercury. Продвигая свои грузовые автомобили под маркой Mercury, Ford of Canada максимально расширил свое присутствие в сельской местности, обслуживаемой либо Ford, либо Lincoln-Mercury (но не обоими сразу). Как и грузовики Mercury M-серии , Mercury Econoline был в значительной степени идентичен своему тезке Ford (отличаясь главным образом маркировкой); Модель продавалась в Канаде как грузовой и пассажирский фургон и пикап.

В 1961 году компания Ford of Canada начала производство Econoline под маркой Mercury на заводе Oakville Assembly в Онтарио; позже в том же году пикап Mercury Econoline был переведен в Lorain Assembly в Огайо. ^[12] В 1962 году производство всей модельной линейки вернулось в Оквилл. После 1965 года производство модельной линейки осуществлялось из Соединенных Штатов. ^[12]

Объемы производства Mercury Econolines были низкими; например, в 1965 году было построено в общей сложности 1291 пикап Mercury Econoline. ^[13] После 1968 модельного года Ford of Canada прекратил продажу грузовиков марки Mercury, оставив Mercury Econoline последним фургоном марки Mercury до выпуска модели. Минивэн Mercury Villager 1993 года выпуска .

Второе поколение (1968–1974) [ править ]

В результате продолжительной забастовки United Auto Workers в 1967 году выпуск фургона Econoline второго поколения был отложен почти на четыре месяца до января 1968 года. Вместо того, чтобы назвать его моделью 1968 или 1968,5, Ford решил назвать ее моделью 1969 года. Отказавшись от корней Falcon, Econoline второго поколения стал более тяжелым транспортным средством, разделяя многие из своих основ с полноразмерными пикапами серии F.

Шасси [ править ]

В то время как цельная конструкция фургона предыдущего поколения была перенесена, серьезные изменения были внесены в общую компоновку кузова и шасси Econoline. Чтобы построить более тяжелое шасси, от компоновки с передним расположением двигателя со средним расположением двигателя отказались в пользу компоновки с передним расположением двигателя и осью, размещенной вперед; это также позволило использовать переднюю подвеску « Twin I-Beam », используемую в грузовиках F-серии. Редизайн конфигурации привел к значительному росту; колесная база была увеличена на 15 дюймов (381,0 мм); в то время как модель с удлиненной колесной базой на 18 дюймов (457,2 мм) стала крупнейшим полноразмерным фургоном, который предлагался в Северной Америке в то время.

Поскольку они были представлены в качестве опций для фургонов Dodge и Chevrolet / GMC, Ford представил вариант двигателя V8 в линейке силовых агрегатов.

Тело [ править ]

С изменением конфигурации шасси и оси Econoline получил обычный капот для доступа к двигателю (хотя большая часть доступа к двигателю оставалась изнутри). Чтобы облегчить вентиляцию моторного отсека, модель получила обычную решетку радиатора, стилизованную под серию F.

В 1971 году решетка радиатора была переработана, чтобы соответствовать обновленной серии F. В 1972 году раздвижная задняя дверь стала опцией; представленный на шасси фургона с вырезом был фургон Hi-Cube, версия Econoline с кузовом фургон с кузовом фургон. Внедрение варианта кабина-шасси станет популярным в индустрии транспортных средств для отдыха (RV класса C), в этом сегменте все еще доминировала серия E в 2010-х годах.

Интерьер [ править ]

Внутри Econoline при смещении расположения двигателя корпус двигателя перемещался между сиденьями впереди водителя и переднего пассажира, под лобовое стекло. В то время как грузовой фургон Econoline остался, к нему присоединился пассажирский фургон Econoline (заменивший фургон Falcon). Чтобы привлечь больше покупателей к пассажирским фургонам, Ford представил две новые версии пассажирского фургона: Ford Club Wagon и Ford Club Wagon Chateau. Основанный на версии с длинной колесной базой, Chateau имел кондиционер, ткань « гусиные лапки» на всех сиденьях, звуковую систему AM / FM и возможность размещения 12 пассажиров.

• Модели второго поколения 1969–1974 гг.
• 1969-71 Оконный фургон Econoline

• 1972 г. Переоборудование автодома Econoline

• 1973 Econoline 100

• Ford Econoline E-300 Quadravan 1974 года

Третье поколение (1975–1991) [ править ]

В 1975 году Econoline / Club Wagon подверглись полной модернизации. Основанный на совершенно новом шасси , Ford стал первым американским производителем, который адаптировал конструкцию кузова на раме для полноразмерного фургона.

Econoline нового поколения станет обычным явлением не только сам по себе, но и станет основой для других автомобилей. С полной рамой, Econoline стал популярным как шасси для фургонов с вырезом ; конструкция послужила основой для многих машин скорой помощи, а также различных типов грузовиков и автобусов. Совместная трансмиссия с F-Series ознаменовала начало переоборудования системы полного привода на вторичный рынок. В 1970-х годах Econoline стал популярным в качестве основы для переоборудования фургонов . Используя редко оборудованный грузовой фургон Econoline в качестве основы, был установлен роскошный интерьер, а также обширная настройка экстерьера.

Шасси [ править ]

Чтобы повысить универсальность линейки полноразмерных фургонов, Econoline впервые был разработан с использованием конструкции кузова на раме. Помимо увеличения прочности шасси, эта конфигурация позволила добиться большего сходства с грузовиками серии F. Как и прежде, использовалась передняя подвеска Twin I-Beam. В новой конфигурации двигатель был вынесен вперед и опущен относительно корпуса. Фургон вырос в размерах: конфигурация с короткой колесной базой на 124 дюйма (3150 мм) была на полдюйма длиннее, чем предыдущее шасси с длинной колесной базой; новое шасси с длинной колесной базой составляло 138 дюймов (3510 мм), это был самый длинный полноразмерный фургон с колесной базой, продававшийся до 1990 года. После 1984 модельного года производство пассажирского фургона Club Wagon с 124-дюймовой колесной базой было прекращено, а производство 124-дюймового Econoline Грузовой фургон был снят с производства после 1990 модельного года,оставив 138-дюймовую колесную базу в качестве единственного варианта.

В 1982 году, чтобы увеличить экономию топлива Econoline без серьезной потери мощности двигателя, Ford представил опцию 6,9-литрового дизельного двигателя V8 IDI производства International Harvester; в 1988 году он был увеличен до 7,3 л. Дизельные двигатели V8 были доступны только в Econoline 350 (или Club Wagons, продаваемых на том же шасси). Версия в разрезе была доступна с более крупными (5,8 или 7,5 л) бензиновыми двигателями V8 или дизельными двигателями V8. ^[14]

Из-за популярности автоматических трансмиссий в полноразмерных фургонах Ford прекратил выпуск всех механических трансмиссий после 1989 модельного года. 3-ступенчатая коробка передач с колонным переключением ушла после 1986 года, оставив 4-ступенчатую механическую повышающую передачу с полу-переключением в стандартной комплектации. На смену четырехступенчатой модели в 1988 году пришел 5-ступенчатый M5OD от Mazda .

Тело [ править ]

В отличие от своих предшественников, Ford разработал Econoline 1975 года с двухкорпусной компоновкой. Подобно Ford Transit того времени, в этой конфигурации двигатель был перемещен как можно дальше вперед и ниже в шасси, чем в его предшественнике; хотя капюшон был почти вдвое длиннее, линия капота была намного ниже. Более высокая степень общности деталей с серией F проявилась в стайлинге кузова: вентиляционные окна, задние фонари, бамперы и колеса были общими элементами между двумя автомобилями.

В течение шестнадцатилетнего производственного цикла внешний вид Econoline / Club Wagon практически не изменился. В 1978 году был представлен Super Van / Super Wagon; Основанный на 138-дюймовой колесной базе, это было удлинение задней части кузова, допускающее дополнительное грузовое пространство или дополнительный ряд сидений (до 15 пассажиров). В 1979 году был произведен незначительный фейслифтинг в дизайне решетки радиатора; круглые фары были заменены прямоугольными. В 1983 году на решетку радиатора был добавлен Ford Blue Oval, заменивший надпись FORD на капоте.

Хотя минивэн Ford Aerostar 1986 года представит стиль, сильно отличающийся от Econoline, основной стиль полноразмерного фургона сильно повлияет на Ford Ranger (и его дочерний внедорожник Ford Bronco II ).

Интерьер [ править ]

Внутри, переработка шасси увеличила внутреннее пространство, хотя задняя часть двигателя все еще оставалась между передними сиденьями; крышка двигателя по-прежнему обеспечивала доступ для обслуживания. В новом дизайне, как и в серии F, улучшена эргономика салона. В трех размерах кузова Econoline выпускался в виде грузового фургона и пассажирского фургона, причем последний производился в трех комплектациях; база, Кастом и Шато. Кроме того, Club Wagon выпускался исключительно как пассажирский фургон. После 1980 года это было заменено номенклатурой серии F. XL и XLT. В соответствии с серией F, Econoline / Club Wagon продавался в вариантах 100/150/250/350, выпуск Econoline 100 был прекращен в 1983 году (варианты шасси Club Wagon не обозначены).

Четвертое поколение (1992 – настоящее время) [ править ]

Для модели 1992 года Ford представил четвертое поколение Econoline / Club Wagon. В то время как шасси третьего поколения было в значительной степени перенесено, кузов и интерьер подверглись полной переработке. Как и в случае с меньшим по размеру Ford Aerostar , модельный ряд четвертого поколения предлагал две длины кузова на общей колесной базе.

Econoline / Club Wagon четвертого поколения в процессе производства претерпел несколько модификаций. В 1999 году, чтобы принять номенклатуру, близкую к номенклатуре полноразмерных грузовиков Ford, Econoline был переименован в E-Series.

В июне 2014 года производство пассажирских и грузовых фургонов серии E было прекращено, поскольку продажи Ford Transit начались в Северной Америке. Начиная с 2015 года, серия E продолжала производиться исключительно для коммерческих рынков в конфигурациях с вырезанной кабиной и шасси с вырезом. ^[16] В 2021 модельном году серия E получит механические и функциональные обновления для повышения производительности оборудования сторонних производителей; он остается в производстве исключительно как коммерческий автомобиль. ^[17]

Характеристики шасси [ править ]

Четвертое поколение E-Series (Econoline / Club Wagon) разделяет платформу VN третьего поколения Econoline, представленного в 1975 году. Совместно с грузовиками F-серии многие компоненты серии E сохранили переднюю часть «Twin I-Beam». подвеска, используемая на заднеприводных грузовиках Ford в Северной Америке с 1960-х до начала 1990-х годов. Задняя подвеска представляла собой живой задний мост с задними рессорами.

В 2008 модельном году шасси четвертого поколения претерпело самые большие изменения. Стремясь улучшить управляемость и безопасность, были добавлены более крупные тормоза, улучшено рулевое управление, система контроля устойчивости при опрокидывании и увеличена полная масса автомобиля. ^[18] Схема сдвоенной двутавровой балки была сохранена, что сделало его вторым последним автомобилем Ford, использовавшим его. ^[19]

Трансмиссия [ править ]

При запуске в 1992 году серия E четвертого поколения (Econoline / Club Wagon) унаследовала линейку силовых агрегатов от линейки моделей третьего поколения (разделяя ее с серией F девятого поколения ). Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4,9 л был стандартным, в качестве опций предлагался 4,9-литровый V8 и 5,8-литровый V8. На фургонах 250 или 350 серий 7,5-литровый V8 и 7,3-литровый дизельный V8 Navistar также были необязательными; дизель стал с турбонаддувом в 1993 году. В течение 1994 года дизельный двигатель IDI был заменен 7,3-литровым дизельным двигателем Ford Powerstroke V8 (также полученным от Navistar).

В 1997 году линейка двигателей E-Series была пересмотрена, оставив только дизельный двигатель объемом 7,3 л. Разделяя свои бензиновые двигатели с F-серией десятого поколения , 4,2-литровый V6 заменил рядный 6, а 6,8-литровый V10 заменил 7,5-литровый V8. 5,0-литровый V8 и 5,8-литровый V8 были заменены 4,6-литровыми и 5,4-литровыми двигателями V8 соответственно.

В 2003 году дизельный двигатель объемом 7,3 л был заменен дизелем объемом 6,0 л от Navistar. Получив промежуточный охладитель по сравнению с предшественником, из-за отсутствия воздушного потока в моторном отсеке (по сравнению с грузовиками Super Duty) Ford пришлось расстроить версию 6.0L V8 серии E. В 2004 году 4,6-литровый V8 стал стандартным двигателем (первый американский полноразмерный фургон со стандартным двигателем V8).

6.0L Power Stroke предлагался до 2009 года в фургонах Ford Econoline (модельный год 2010), хотя грузовики Ford Super Duty были модернизированы до версии 6.4 в 2007 году. Дизели больше не предлагались после 2010 модельного года. В 2009 году серия E получила возможность гибкого использования топлива с двигателями 4,6 л и 5,4 л (что позволяет им использовать E85 ).

В мае 2014 года, окончательный 4.6L V8 был подготовлен для E-Series, с 5.4L V8 становится стандартным двигателем на 2015 год на 2017 год, то 6.8L V10 заменил 5.4L V8 как стандартный двигатель, с 6.2L V8 становится дополнительным двигателем; Наряду с возможностью использования гибкого топлива, оба двигателя предлагались с вариантами преобразования на КПГ или СНГ / пропан. ^[20] В версии 2021 модельного года кабина в разрезе E-Series оснащена 7,3-литровым двигателем V8 грузовиков Super Duty 2020 года в качестве единственного варианта двигателя. ^[17]

Тело [ править ]

Во время производства серия E четвертого поколения подвергалась незначительным изменениям в 1997 и 2003 годах, с серьезными изменениями в 2008 году; На 2021 год модельный ряд подвергся дополнительному обновлению. ^[17]

В соответствии с серией F, Econoline продавался в сериях 150, 250 и 350, обозначая шасси ½ , ¾ и 1 тонну (Club Wagon не был обозначен по размеру шасси). Кузов был доступен в двух вариантах длины, с удлиненной версией исключительно для шасси 250 (3/4 тонны) и 350 (1 тонна) как для грузовых, так и для пассажирских фургонов. Грузовой фургон продавался как двухместное транспортное средство, при этом пассажирский фургон продавался в различных конфигурациях, включая 5, 8, 9, 12 и 15 пассажиров.

Обрезать [ править ]

В процессе производства модельная линейка четвертого поколения претерпела несколько смен названий. Как и предыдущее поколение, Econoline продавался как грузовой фургон, так и как пассажирский фургон (Econoline Wagon), а Ford Club Wagon продавался только как пассажирский фургон. В 1992 году роскошная линия отделки Chateau Club Wagon, бездействовавшая с 1989 года, вернулась с прорезью над планками XL и XLT. В 1992 году Club Wagon Chateau был удостоен награды « Грузовик года» от Motor Trend .

К концу 1990-х Ford начал постепенно отказываться от использования шильдиков Econoline и Club Wagon. В 1999 году заводская табличка Club Wagon была снята с производства (в пользу Econoline Wagon). После 2000 модельного года Econoline был переименован в Ford E-Series в Соединенных Штатах, в соответствии с грузовиками Ford F-Series (произведенными Ford Canada в 1995 году). В 2001 году Chateau был снят с производства, его заменил E-150 Traveller; из-за низких продаж он был снят после одного модельного года.

В 2011 году в ознаменование 50-летия производства компания Ford представила юбилейное издание серии E, посвященное 50-летию. Предлагаемый на XLT Wagons пакет опций отличался синей металлической краской, вышитыми спинками сидений и внешними значками. ^[21]

История модели [ править ]

1992–1996 [ править ]

В модели 1992 года кузов Econoline подвергся полной переработке. В отличие от конкурентов GM и Dodge, конфигурация кузова с двумя коробками вернулась. Чтобы оптимизировать аэродинамику кузова фургона, капот был немного наклонен вниз, а лобовое стекло откинуто назад (хотя и намного меньше, чем у Aerostar). Если указано, все боковые и задние оконные стекла были установлены заподлицо с кузовом вместе с закрученными линзами задних фонарей; встраиваемые композитные фары были опцией (стандарт для всех Club Wagons). В 1992 году Econoline / Club Wagon стал первым полноразмерным фургоном, оснащенным центральным стоп-сигналом.

При перепроектировании салона Е-серии кардинально модернизировалось отделение водителя. В то время как пространство между передними сиденьями снова было занято расположенным спереди двигателем, новый дизайн крышки двигателя освободил дополнительное пассажирское пространство. Совместное управление и компоненты с F-Series и Aerostar, модельный ряд стал первым полноразмерным фургоном, оснащенным стандартной боковой подушкой безопасности со стороны водителя (за исключением моделей серии 350, освобожденных от их GVWR). Панель приборов получила более разборчивые приборы (но без тахометра); 6-значный ЖК-одометр заменил предыдущую 5-значную аналоговую единицу.

В 1994 году, начиная с сентября 1993 года, был принят хладагент для кондиционирования воздуха R134a, не содержащий хлорфторуглеродов.

На 1995 год были переработаны задние фонари, убраны желтые указатели поворота.

1997–2002 [ править ]

В 1997 году E-серия подверглась пересмотру как экстерьера, так и интерьера, в основном для того, чтобы привести свой внешний вид в соответствие с другими грузовиками Ford. Прежняя решетка ящика для яиц была заменена вырезом овальной формы с восемью отверстиями (как у Explorer и F-150).

Интерьер был полностью переработан, и на нем была установлена ​​совершенно новая приборная панель. После внедрения двойных подушек безопасности (для всех версий) рулевое колесо «кирпичного» типа было заменено рулевым колесом с центральным звуковым сигналом. Чтобы повысить удобство внутреннего управления, были введены поворотные переключатели климат-контроля, а также радио с двойным DIN. Панель приборов была переработана, в ней снова появился аналоговый одометр. Передние сиденья подверглись переработке, в результате чего крепление ремня безопасности было перемещено на средние стойки.

2003–2007 [ править ]

В 2003 году серия E претерпела обновление внешнего вида, приняв решетку радиатора, появившуюся на модели E-550 Super Duty 2002 года (см. Ниже). Новая решетка радиатора сместила эмблему Ford Blue Oval с капота на центр решетки (впервые с 1991 года); В зависимости от отделки решетка была либо темно-серой, либо хромированной. Линзы передних указателей поворота были изменены с прозрачных на янтарные (их первая замена с 1992 года).

Совпадая с модификацией экстерьера, интерьер претерпел несколько обновлений. В то время как приборная панель практически не изменилась, крышка двигателя была переработана (включая переработанные подстаканники); конструкция теперь включала установленный в центре перчаточный ящик (отсутствовал в E-Series с 1974 года). В 2004 году комбинация приборов была обновлена ​​цифровым одометром; сверхмощные фургоны теперь предлагали тахометр (в качестве опции).

Ford E-550 Super Duty [ править ]

В 2002 году Ford представил E-550 Super Duty как версию E-Series с максимальной полной массой тела. ^[22] Предлагаемый исключительно в конструкции с вырезанной кабиной, ^[22] E-550 в значительной степени ликвидировал разрыв между F-450/550 Super Duty на базе пикапов и среднетоннажными грузовиками F-650.

Разделяя ряд компонентов шасси с F-550 Super Duty, E-550 отличался решеткой, стилизованной под пикапы Super Duty (с тремя горизонтальными прорезями между двумя вертикальными проемами). Чтобы приспособить более широкую переднюю ось для тяжелых условий эксплуатации, кузов фургона был оснащен большим передним бампером и пластиковыми расширителями крыльев (такими же, как и у грузовика F-550). Было предложено несколько колесных баз в диапазоне от 159,5 дюймов до 233,5 дюймов; Как и в случае с Super Duty и E-350/450, E-550 был оснащен 6,8-литровым V10 или 7,3-литровым турбодизелем V8. ^[22]

После 2003 модельного года Ford прекратил производство E-550 Super Duty (E-450 в настоящее время остается в производстве).

2008–2014 [ править ]

В модельном году 2008 года четвертое поколение E-серии претерпело самые масштабные изменения с момента появления в 1992 году. В то время как само шасси претерпело несколько фундаментальных изменений, каркас кузова претерпел серьезные изменения экстерьера и интерьера. В значительной степени сконцентрированный перед лобовым стеклом, редизайн включал новые крылья, новый капот и (намного) большую решетку радиатора. Чтобы увеличить унификацию деталей, решетка радиатора и фары были использованы совместно с грузовиками Super Duty 2008 года выпуска. ^[18]

В 2009 году приборная панель претерпела собственный редизайн (с предыдущей версией использовалась только рулевая колонка). Дальнейшее увеличение унификации деталей с Super Duty, приборная панель была переработана (стандартизация тахометра); перчаточный ящик был перенесен с крышки двигателя на переднее сиденье пассажира. Совместно с дополнительными компонентами Super Duty модельный ряд получил систему Ford Sync и встроенную навигацию в качестве опций. Впервые среди полноразмерных фургонов серия E предлагалась с камерой заднего вида в качестве опции.

2015-2020 [ править ]

В 2015 модельном году Ford прекратил продажи пассажирских и грузовых фургонов серии E, заменив их Ford Transit четвертого поколения . ^[23]

В то время как серия E оставалась самым продаваемым автомобилем в сегменте полноразмерных фургонов с 1980 года, ^{[24] [25]} модельный ряд практически не изменился с 1992 года на шасси, выпущенном для модели 1975 года. На момент обновления в 2008 году 95% продаж приходилось на коммерческие клиенты или автопарки, причем почти половина производства приходилась на грузовые фургоны. ^[26]

Начиная с 2015 года, серия E оставалась в производстве полностью для коммерческих продаж, при этом все экземпляры выпускались как неполные автомобили. Модельный ряд в настоящее время предлагается в двух конфигурациях: кабина с вырезом (открытая кабина, для оснащения задней частью от сторонних производителей) и с разборным шасси (без кузова, для оснащения полностью кузовом от сторонних производителей). ^[27] До 2019 года серия E также предлагалась в конфигурации шасси с кабиной.

Проданный за пределами Северной Америки с 1965 года, Transit был представлен в Соединенных Штатах и ​​Канаде, предлагая повышенную экономию топлива и дополнительные конфигурации кузова по сравнению с E-Series. ^[23] Два из четырех поколений Transit, собранные в Соединенных Штатах, были совместно разработаны Ford в Северной Америке.

После прекращения производства пассажирских фургонов серии E трансмиссия подверглась пересмотру, и 6,8-литровый V10 стал единственным двигателем на 2016 год; 6,2-литровый V8 стал предлагаться в качестве опции на 2017 год.

Редакция 2021 г. [ править ]

Изначально планировалось продолжить производство до конца 2010-х ^{[16], но} Ford продлил срок службы E-Series до шестого десятилетия, представив обновленную модельную линейку 2021 года. ^[17] Чтобы свести к минимуму нарушение конструкции коммерческого автомобиля, внешний листовой металл не был изменен, а Ford сконцентрировался на механических и функциональных обновлениях.

Замена 6,8-литрового V10 и 6,2-литрового V8 на один 7,3-литровый V8. Самый большой двигатель V8 с верхним расположением клапанов после 7,5-литрового (460) V8, двигатель «Годзилла» предлагается в версиях «Эконом» или «Премиум» с мощностью 300 л.с. (224 кВт) и 350 л.с. (261 кВт) соответственно; обе версии двигателя работают в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. ^{[17] [28]}

Впервые с 1997 года серия E оснащена новой рулевой колонкой с регулируемым углом наклона ^{[29] [30]} и первой с 2009 года модификацией комбинации приборов; оба компонента заимствованы от грузовиков F-150 и Super Duty. ^[17] Однако, в то время как сама приборная панель остается такой же, чтобы снизить производственные затраты и упростить установку для тех, кто обновляет оборудование, были добавлены новые компоненты для увеличения функциональности, включая Bluetooth-совместимые радиомодули, дополнительные и USB-входы, а также переключатели на рулевом колесе. ^[17]

Производство и продажа [ править ]

См. Также [ править ]

• Платформа Ford VN

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford E-Series .

• Официальные сайты Ford E-Series: США | Канада
• Официальные сайты Ford E-Series Ambulance Packages (США): Ван | Шасси в разрезе
• Журнал Vintage Truck Magazine 1962 Ford Econoline Van - подробная статья
• Ford Vans серии E
• Страница Марка Econoline (в основном о пикапах Econoline 1961–1967 гг.)
• Дебют: фургоны Ford E-Series 2008 г. (TheMustangNews.com - март 2007 г.)
• Econoline.org - для Econoline первого поколения с 1961-1967 гг.
• 1968–74 Сайт Ford Van
• Ford Econoline на телевидении и в кино
• camperize.com - информация о преобразовании серии E в автофургон.
• ThorMotorCoach.com - крупный преобразователь шасси серии E в автодома.