 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Шасси фургона в разрезе используются производителями второй ступени для изготовления широкого спектра готовых автомобилей . Особенно популярные в Соединенных Штатах, они обычно основаны на неполных фургонах , изготовленных такими производителями, как Chrysler , Ford и General Motors, которые обычно оснащены более тяжелыми компонентами, чем большинство их комплектных продуктов. К этим незавершенным автомобилям производитель второй ступени добавляет специальное оборудование и комплектует автомобиль. Общие применения этого типа проектирования и производства транспортных средств включают небольшие грузовики , школьные автобусы , транспортные средства для отдыха и т. Д.маршрутки и скорая помощь . Термин «вырезка» может быть в некоторой степени неправильным в контексте большей части транспортного средства, поскольку он относится к кузовам грузовиков для тяжелых коммерческих применений, использующих общее шасси грузовика .
История дизайна [ править ]
После первоначальной популярности импортных микроавтобусов Volkswagen были разработаны фургоны отечественных производителей, которые стали популярными в Соединенных Штатах в 1960-х годах. К началу 1970-х годов Chrysler Corporation , Ford Motor Company и General Motors производили множество моделей легковых и грузовых фургонов. В Dodge пассажирские фургоны Chrysler имел максимальную пассажировместимость 14 человек плюс водитель, и стали широко известны как 15 пассажирских вагонов, соединенных аналогичных моделей размером от других производителей лет спустя.
Переоборудование частных домов на колесах стало очень популярным, что вызвало интерес у производителей транспортных средств для отдыха . Исходя из этого, шасси фургона в разрезе были разработаны в начале 1970-х годов для удовлетворения спроса на модификации, которые были тяжелее и шире, чем стандартные серийные фургоны, выпускаемые основными производителями автомобилей и грузовиков (например, Chevrolet - GM , Dodge и Ford ). Когда они начали работать над более крупными моделями своих популярных легких фургонов, они разработали шасси фургона в разрезе исключительно для использования производителями второй ступени .
Busette: первый школьный автобус в разрезе [ править ]
Busette , разработанный Wayne Corporation в 1972 году, был первым успешным маленьким школьным автобусом, основанным на шасси минивэна с двойными задними колесами. Благодаря низкому центру тяжести и сдвоенным задним колесам Busette обеспечил сочетание повышенной вместимости и управляемости по сравнению с обычными фургонами и модернизированными фургонами.
К началу 1980-х годов все пять крупнейших производителей кузовов школьных автобусов в Соединенных Штатах разработали конкурирующие продукты, построенные на шасси минивэнов. К этим производителям присоединились несколько других, специализирующихся на небольших школьных автобусах. В начале 1990-х годов Mid Bus , производитель небольших школьных автобусов из Огайо, приобрел инструменты и права на производство Busette у Wayne Corporation и еще несколько лет производил Busette. В наше время на шасси фургона в разрезе используется больше небольших школьных автобусов, чем на шасси любого другого типа.
Большинство производителей кузовов школьных автобусов также производят модели для нешкольного использования, часто называемые « коммерческими микроавтобусами ».
Производство [ править ]
Изготовленное производителями первой ступени (фургона) шасси фургона в разрезе обычно имеет переднюю часть фургона и конструкцию кабины. Кузов заканчивается сразу за сиденьями водителя и переднего пассажира и обычно покрывается временной фанерой или тяжелым картоном для отправки различным производителям второй ступени. Вскоре из-за этой особенности он был известен под названием «шасси фургона в разрезе». Автомобили с более высокой полной массой являются производными от шасси грузовых автомобилей средней грузоподъемности.
Производители второй ступени , известные в отрасли как «кузовостроители», создают такую продукцию, как кузова для автобусов и грузовиков, дома на колесах и другие специализированные автомобили. Ни их продукт, ни часть первой ступени, юридически определенная как «неполный автомобиль» в соответствии с Федеральными стандартами безопасности автотранспортных средств (FMVSS) в США, не полностью соответствуют требованиям, предъявляемым к комплектному автомобилю. Ни одна из частей не может лицензироваться или использоваться на законных основаниях без другой. Многие шасси в разрезе оснащены сдвоенными задними колесами и могут выдерживать большие весовые нагрузки, чем базовые фургоны, на которых они основаны.
Обзор дизайна [ править ]
Машины скорой помощи [ править ]
В Соединенных Штатах Закон 1973 года о национальных системах неотложной помощи, принятый Конгрессом в 1974 году и введенный в действие четырьмя годами позже (в 1978 году), требовал, чтобы общины, получающие федеральные средства на свои программы, имели машины скорой помощи , соответствующие новым федеральным требованиям. Правила включали минимальную ширину и другие требования, которые практически исключали автомобили на базе автомобилей. Последняя машина скорой помощи американского производства была построена в 1978 году.
Управление общих служб США опубликовало стандарт для строительства машин скорой помощи, KKK-A-1822F, [1] который был принят во многих штатах и населенных пунктах, включая Небраску, [2] Иллинойс, [3] Миссисипи, [4] Орегон. , [5] и округа Декейтер, штат Индиана. [6] Конструкции, основанные на шасси фургона в разрезе с модульными кузовами, определены как тип III. (Тип I использует шасси пикапа, а Тип II представляет собой прямое преобразование фургона с поднятой крышей, а не модульный кузов.) Этот стандарт должен быть отменен в 2015 году в пользу NFPA 1917 . [2]
Многие из этих моделей имеют доступ между водителем и зоной ухода за пациентом, что для некоторых приложений является преимуществом по сравнению с шасси с полной кабиной с модульной коробкой.
Те же стандарты практикуются в Канаде, но законы, определяющие типы, определяются на уровне провинции.
Коммерческие микроавтобусы [ править ]
Стремясь расширить ассортимент продукции, несколько производителей транспортных средств для отдыха, в частности Champion , ElDorado National , Turtletop и другие, также разработали модели микроавтобусов с шасси фургона в разрезе и конструкцией кузова, аналогичной их домам на колесах . Со своей продукцией они присоединились к компаниям по производству кузовов школьных автобусов в поисках и расширении рынков.
Микроавтобусы обычно вмещают от 8 до 30 мест. Они используются в самых разных приложениях. В общественном транспорте роли, они могут быть использованы в качестве основных маршрутов транзитных автобусов , автобусов аэропорта , гибкого спрос отзывчивых транспортных средств, доля такси или крупных таксомоторов . Микроавтобусы, приспособленные для инвалидных колясок, также могут использоваться местными властями, транспортными операторами, больницами или благотворительными организациями для оказания услуг паратранзитного типа. Частное использование микроавтобусов может включать корпоративный транспорт, чартерные автобусы, туристические автобусы и для некоммерческих организаций, таких как церкви.
Грузовики доставки [ править ]
Шасси фургона Cutaway также нашли популярное применение в транспортных средствах доставки и небольших грузовиках. Они отличались размером и грузоподъемностью, аналогичными более ранним модельным грузовикам со ступенчатым фургоном, и большей площадью кабины в автомобильном стиле.
Поскольку водители, привыкшие к управлению автомобилями, легче адаптируются к ним, чем большинство типов небольших грузовиков, они нашли особенно сильное признание в автопарках арендованных грузовиков. Обычно вход осуществляется через большую дверь в задней части салона, которая открывается почти на всю ширину кузова. В некоторых моделях, таких как модели, предлагаемые U-Haul, используются небольшие сдвоенные задние колеса, чтобы обеспечить наименьшее попадание ниш задних колес в грузовое пространство.
Рекреационные автомобили (дома на колесах) [ править ]
Рекреационное транспортное средство (или «RV») является автотранспортным средство дуально используются и как транспортное средство и временное путешествие домой . Их еще называют «дома на колесах» и они очень популярны в Северной Америке. К середине 1970-х производители прогулочных транспортных средств строили модели на основе шасси фургонов в разрезе.
В промышленности, двигатель дома основан на визитке ван шасси является двигателем дома класса C . Он построен на шасси грузовика с присоединенной секцией кабины, которая обычно базируется на шасси фургона в разрезе (но также может быть на базе пикапа или даже большого грузовика). Они часто (но не обязательно) характеризуются характерным профилем "кабины над кабиной", частью вагона над кабиной, содержащей кровать или секцию "развлечений".
См. Также [ править ]
- Скорая помощь
- Производитель автобусов
- Производство автобусов
- Фургон-переоборудование
- Доставка (коммерция)
- Микроавтобус
- Многофункциональный грузовик
- Рекреационный автомобиль
Ссылки [ править ]
- ^ Управление общих служб (1 августа 2007 г.). «Федеральные технические условия на машину скорой помощи« Звезда жизни »» (PDF) . ККК-А-1822F. Архивировано из оригинального (PDF) 20 октября 2013 года . Проверено 24 мая 2013 .
- ^ а б Дин, Коул (2013). «Пересмотр технических условий на проектирование машин скорой помощи» (PDF) . Небраска EMS / Программа травм. Архивировано из оригинального (PDF) 30 апреля 2015 года . Проверено 24 мая 2013 .
- ^ «Название 77, Раздел 515.830, Административный кодекс штата Иллинойс» . Объединенный комитет по административным правилам, Генеральная ассамблея Иллинойса . Проверено 24 мая 2013 .
- ^ «Меморандум - KKK-1822 Технические характеристики для машин скорой помощи» (PDF) . Бюро неотложной медицинской помощи, Департамент здравоохранения штата Миссисипи . 15 декабря 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) 28 мая 2010 года . Проверено 24 мая 2013 .
- ^ «Заявление на получение лицензии наземной скорой помощи» (PDF) . Департамент социальных служб штата Орегон, Отделение неотложной помощи и травматологических систем. Март 2009 г. 70310-70422-2220 . Проверено 24 мая 2013 . [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Спецификации скорой помощи для машины скорой помощи типа I, класс I, сквозная конфигурация, сертифицированная по программе Star-of-Life» (PDF) . Округ Декейтер (Индиана) EMS. 2 июня 2011 г. 10200-0001 ред.1. Архивировано из оригинального (PDF) 8 июня 2011 года . Проверено 24 мая 2013 .
