Chrysler

Stellantis Северная Америка

Центр Chrysler Штабквартиры и технология в Auburn Hills, штат Мичиган, также офис для Stellantis Северной Америки
Раньше	Chrysler Corporation (1925–1998) DaimlerChrysler (1998–2007) Chrysler LLC (2007–2009) Chrysler Group LLC (2009–2014) FCA US LLC (2014–2021)
Тип	Разделение
Промышленность	Автомобильная промышленность
Предшественники	Maxwell Motor Company United States Motor Company
Основан	6 июня 1925 г . ; 95 лет назад ( 1925-06-06 )
Основатель	Уолтер П. Крайслер
Штаб-квартира	Крайслер Драйв , 1000 , Оберн-Хиллз , Метро Детройт , Мичиган , Соединенные Штаты
Количество локаций	См. Список заводов Chrysler
Обслуживаемая площадь	Мировой
Ключевые люди	Майк Мэнли (глава американского континента) Марк Стюарт (главный операционный директор)
Товары	Автомобили Коммерческие автомобили Автозапчасти
Бренды	Chrysler уклоняться Джип Mopar Баран
Количество работников	c. 90 000 (2019)
Родитель	Stellantis
Интернет сайт	www .stellantis .com
Сноски / ссылки [1]

Chrysler ( / K ¨R aɪ сек л ər / , официально Stellantis Северная Америка ) является одним из « большой тройки » производителей автомобилей в Соединенных Штатах, со штаб - квартирой в Auburn Hills, штат Мичиган , который является частью Stellantis . Первоначальная корпорация Chrysler была основана в 1925 году Уолтером Крайслером на останках компании Maxwell Motor Company . В 1998 году его приобрела компания Daimler-Benz., а холдинговая компания была переименована в DaimlerChrysler. После того, как Daimler продала Chrysler в 2007 году, компания существовала как Chrysler LLC (2007–2009) и Chrysler Group LLC (2009–2014) до слияния в 2014 году с итальянской холдинговой компанией Fiat SpA и становления дочерней компанией своего преемника Fiat Chrysler Automobiles . Помимо бренда Chrysler, FCA продает по всему миру автомобили под фирменными знаками Dodge , Jeep и Ram . Кроме того, в дочернюю компанию входят Mopar , ее подразделение автомобильных запчастей и аксессуаров, и SRT , подразделение высокопроизводительных автомобилей.

После основания компании Уолтер Крайслер использовал стратегию диверсификации и иерархии бренда General Motors, с которой он познакомился, когда работал в подразделении Buick в General Motors. Затем он приобрел Fargo Trucks и Dodge Brothers Company и в 1928 году создал бренды Plymouth и DeSoto . Столкнувшись с послевоенным снижением доли рынка, производительности и прибыльности, по мере роста GM и Ford, Chrysler в 1954 году занял 250 миллионов долларов у Prudential Insurance для платить за расширение и обновленный дизайн автомобилей. ^{[2] [3] [4]}

Chrysler расширился в Европу, взяв под контроль французские, британские и испанские автомобильные компании в 1960-х годах; Chrysler Europe был продан в 1978 году PSA Peugeot Citroën за 1 доллар. Компания изо всех сил пыталась адаптироваться к меняющимся рынкам, усилению импортной конкуренции в США и регулированию безопасности и охраны окружающей среды в 1970-х годах. Он начал инженерное партнерство с Mitsubishi Motors и начал продавать автомобили Mitsubishi под торговыми марками Dodge и Plymouth в Северной Америке. На грани банкротства в конце 1970-х она была спасена 1,5 миллиарда долларов в виде гарантий по кредитам от правительства США. Новому генеральному директору Ли Якокке приписывают возвращение компании к прибыльности в 1980-х годах. В 1985 году Diamond-Star Motorsбыл создан, что еще больше расширило отношения Chrysler-Mitsubishi. В 1987 году Chrysler приобрела American Motors Corporation (AMC), которая объединила прибыльный бренд Jeep под эгидой Chrysler. В 1998 году Chrysler объединился с немецким автопроизводителем Daimler-Benz и образовал DaimlerChrysler AG ; слияние вызвало споры у инвесторов. В результате Chrysler был продан Cerberus Capital Management и переименован в Chrysler LLC в 2007 году.

Как и другие производители автомобилей «большой тройки», Chrysler пострадал от кризиса автомобильной промышленности 2008–2010 годов . Компания продолжала вести бизнес благодаря сочетанию переговоров с кредиторами, подачи заявления о банкротстве в соответствии с Главой 11 30 апреля 2009 года и участия в финансовой помощи со стороны правительства США в рамках Программы помощи проблемным активам . 10 июня 2009 года компания Chrysler вышла из процедуры банкротства с пенсионным фондом United Auto Workers , Fiat SpA., а также правительства США и Канады в качестве основных владельцев. Банкротство привело к дефолту Chrysler по долгам на сумму более 4 миллиардов долларов. К 24 мая 2011 года Chrysler завершила погашение своих обязательств перед правительством США на пять лет раньше, хотя это обошлось американскому налогоплательщику в 1,3 миллиарда долларов. В течение следующих нескольких лет Fiat постепенно приобретал акции других сторон, одновременно снимая большую часть ссуд (процентная ставка которых составляла 21%) за короткий период.

1 января 2014 года Fiat SpA объявила о сделке по покупке остальной части Chrysler у фонда здоровья пенсионеров United Auto Workers. Сделка была завершена 21 января 2014 года, в результате чего Chrysler Group стала дочерней компанией Fiat SpA ^[5]. В мае 2014 года Fiat Chrysler Automobiles была создана путем слияния Fiat SpA в компанию. Это было завершено в августе 2014 года. Chrysler Group LLC оставалась дочерней компанией до 15 декабря 2014 года, когда она была переименована в FCA US LLC, чтобы отразить слияние Fiat и Chrysler. ^[6]

История

1925–1998: Chrysler Corporation

Компания Chrysler была основана Уолтером Крайслером 6 июня 1925 года ^{[7] [8],} когда компания Maxwell Motor Company ( основанная в 1904 году) была реорганизована в Chrysler Corporation. ^{[9] [10]} Штаб-квартира компании находилась в Детройте, анклаве Хайленд-Парк , ^{[11] [12] [13],} где она оставалась до завершения переезда на нынешнее место в Оберн-Хиллз в 1996 году. ^[14]

Крайслер прибыл в больную компанию Максвелл- Чалмерс в начале 1920-х годов, нанятый для капитального ремонта проблемных операций компании (после аналогичной спасательной работы в автомобильной компании Willys -Overland). ^[15] В конце 1923 года производство автомобилей Chalmers было прекращено. ^[15]

В январе 1924 года Уолтер Крайслер выпустил на рынок хорошо принятый автомобиль Chrysler. 6-цилиндровый Chrysler был разработан, чтобы предоставить покупателям передовой, хорошо спроектированный автомобиль, был автомобилем по доступной цене. Элементы этого автомобиля прослеживаются до прототипа, который разрабатывался в Willys во время правления Chrysler ^[16] . Оригинальный Chrysler 1924 года включал в себя воздушный фильтр карбюратора, двигатель с высокой степенью сжатия, систему смазки под полным давлением и масляный фильтр, которые отсутствуют в большинстве автомобилей. в то время. ^{[17] [18]} Среди нововведений в его первые годы были первые практические массовые четырехколесные гидравлические тормоза, система, почти полностью разработанная Chrysler с патентами, переданными Lockheed., и резиновые опоры двигателя для снижения вибрации.

Chrysler также разработал колесо с ребристым ободом, чтобы спущенная шина не слетела с колеса. Это колесо в конечном итоге было принято автомобильной промышленностью во всем мире.

Бренд Maxwell был упразднен после 1925 модельного года, а новые, более дешевые четырехцилиндровые Chrysler, представленные в 1926 году, были спроектированы с помощью значков Maxwell. ^[16] Передовые разработки и испытания автомобилей Chrysler Corporation помогли компании занять второе место по продажам в США к 1936 году, которое она удерживала до 1949 года.

В 1928 году Chrysler Corporation начала делить свои предложения автомобилей по ценовым классам и функциям. Плимут бренд был представлен на недорогой сегмент рынка (созданный по существу еще раз переделывая и перемаркированный модель с четырьмя цилиндрами Крайслера). ^[16] В то же время бренд DeSoto был представлен в области средних цен. Также в 1928 году Chrysler купил компанию по производству легковых и грузовых автомобилей Dodge Brothers ^[19] и продолжил успешную линейку автомобилей Dodge и линейку грузовиков Fargo. К середине 1930-х годов подразделения DeSoto и Dodge поменялись местами в корпоративной иерархии.

Имя Imperial использовалось с 1926 года, но никогда не было отдельной маркой, а только первоклассным Chrysler. Однако в 1955 году компания решила выделить его как собственную марку / бренд и подразделение, чтобы лучше конкурировать со своими конкурентами, Lincoln и Cadillac. Это дополнение изменило традиционную линейку автомобилей компании с четырьмя марками до пяти (в порядке цены снизу вверх): Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler и теперь отдельный Imperial. ^{[20] [21]}

28 апреля 1955 года Chrysler и Philco объявили о разработке и производстве первого в мире автомобильного радиоприемника на транзисторах. ^[22] Полностью транзисторный автомобильный радиоприемник Mopar model 914HR был разработан и произведен компаниями Chrysler и Philco, и это был «вариант» стоимостью 150 долларов США на модели автомобилей Imperial 1956 года . Компания Philco начала производство этого радио осенью 1955 года на своем заводе в Сандаски, штат Огайо. ^{[23] [24] [25]}

28 сентября 1957 года Chrysler анонсировала первый серийный электронный впрыск топлива (EFI) в качестве опции на некоторых из своих новых моделей автомобилей 1958 года (Chrysler 300D, Dodge D500, DeSoto Adventurer, Plymouth Fury). Первая попытка использовать эту систему была предпринята компанией American Motors на автомобиле Rambler Rebel 1957 года . ^{[26] [27] В} Electrojector от Bendix Corporation использовался транзисторный компьютерный модулятор мозга, но возникшие проблемы с пробными автомобилями означали, что было выпущено очень мало машин. ^[28] Система EFI в Рамблере работала нормально в теплую погоду, но плохо запускалась при более низких температурах, и AMC решила не использовать эту систему EFI на своих серийных автомобилях Rambler Rebel 1957 года, которые продавались населению. ^[27]Chrysler также использовал систему впрыска топлива Bendix «Electrojector», и только около 35 автомобилей были построены с этой опцией на моделях автомобилей, произведенных в 1958 году. ^{[29] [30]} Владельцы EFI Chrysler были настолько недовольны, что все, кроме одного, были модернизированы карбюраторами (в то время как тот был полностью восстановлен, с устранением исходных электронных проблем EFI). ^[30]

Каждые два-три года Imperial будет видеть новые модели кузова, все с двигателями V8 и автоматической коробкой передач, а также с технологиями, которые будут применяться к другим моделям корпорации Chrysler. В 1971 году компания Imperial была снова преобразована в бренд Chrysler.

Valiant также был введен в 1960 году в качестве отдельного бренда. На рынке США модель Valiant была произведена в линейке Plymouth в 1961 году, а производство DeSoto было прекращено в 1961 году. За этими исключениями для применимого года и рынка диапазон цен Chrysler от самой низкой до максимальной с 1940-х по 1970-е годы был Valiant, Плимут, Додж, ДеСото, Крайслер и Империал. ^[31]

С 1963 по 1969 год Chrysler увеличил свои существующие доли, чтобы получить полный контроль над французскими компаниями Simca , British Rootes и испанскими Barreiros , объединив их в Chrysler Europe в 1967 году. В 1970-х годах было установлено инженерное партнерство с Mitsubishi Motors , и Chrysler начал продажа автомобилей Mitsubishi под торговыми марками Dodge и Plymouth в Северной Америке.

Chrysler изо всех сил пытался адаптироваться к изменяющейся среде 1970-х годов. Когда в начале 1970-х потребительские вкусы переместились в сторону небольших автомобилей, особенно после нефтяного кризиса 1973 года , Chrysler не смог удовлетворить спрос, хотя их компактные модели с кузовом «А», Dodge Dart и Plymouth Valiant , доказали свою экономичность и надежность. и продается очень хорошо. Дополнительное бремя возникло из-за усиления импортной конкуренции США и ужесточения государственного регулирования безопасности автомобилей, экономии топлива и выбросов. Chrysler, самый маленький из автомобилестроительных компаний США из «большой тройки», не имел финансовых ресурсов для решения всех этих задач. В 1976 году, когда исчез надежный Dart / Valiant, контроль качества пришел в упадок. Их заменили Dodge Aspen иPlymouth Volare были удобными и имели хорошую управляемость, но вскоре владельцы столкнулись с серьезными проблемами надежности, которые вкрались и в другие модели. Двигатели вышли из строя и / или не работали должным образом, и тела преждевременно ржавели. В 1978 году Ли Якокка был привлечен, чтобы перевернуть компанию, а в 1979 году Якокка обратился за помощью к правительству США. Позже Конгресс принял Закон о гарантиях займов, предусматривающий гарантии по займам на сумму 1,5 миллиарда долларов. ^[32] Закон гарантирования займовтребовал, чтобы Chrysler также получил 2 миллиарда долларов в виде концессий или помощи из источников за пределами федерального правительства, которые включали снижение процентной ставки на 650 миллионов долларов из сбережений, продажу активов на 300 миллионов долларов, налоговые льготы на местные и государственные налоги в размере 250 миллионов долларов и снижение заработной платы примерно на 590 миллионов долларов вместе с предложением акций на 50 миллионов долларов. 180 миллионов долларов должны были поступить за счет уступок дилеров и поставщиков. ^[33]

После периода закрытия заводов и сокращения заработной платы, согласованного как руководством, так и профсоюзами автомобилей, ссуды были погашены с процентами в 1983 году. В ноябре 1983 года был представлен Dodge Caravan / Plymouth Voyager , сделавший минивэны основной категорией. инициируя возвращение Крайслера к стабильности. ^{[33] [34]}

В 1985 году была создана Diamond-Star Motors , что еще больше расширило отношения Chrysler-Mitsubishi. В 1987 году Chrysler приобрела American Motors Corporation (AMC), которая объединила прибыльный бренд Jeep под эгидой Chrysler.

В 1985 году Chrysler заключила соглашение с AMC о производстве автомобилей Chrysler M с задним приводом на платформе , а также автомобилей Dodge Omnis с передним приводом на заводе AMC в Кеноша, штат Висконсин . В 1987 году Chrysler приобрела 47% акций AMC, принадлежавших Renault . Оставшиеся в обращении акции AMC были куплены на NYSE к 5 августа 1987 г., в результате чего стоимость сделки составила от 1,7 до 2 млрд долларов США, в зависимости от того, как подсчитывались затраты. ^[35] Генеральный директор Chrysler Ли Якокка хотел, чтобы бренд Jeep, в частности Jeep Grand Cherokee (ZJ) , находился в стадии разработки, новый завод мирового класса в г.Брамалеа, Онтарио , а также инженерный и управленческий талант AMC, который стал критически важным для будущего успеха Chrysler. ^[36] Chrysler создал подразделение Jeep / Eagle , как «специальность» руку на рынке продуктов заметно отличающихся от K-автомобиль на базе продуктов с Eagle автомобилей , ориентированных на импорт покупателей. ^[37] Бывшие дилеры AMC продавали автомобили Jeep и различные новые модели Eagle, а также продукцию Chrysler, укрепляя систему розничной торговли автопроизводителя.

Eurostar , совместное предприятие Chrysler и Steyr-Daimler-Puch , начало производство Chrysler Voyager в Австрии для европейских рынков в 1992 году.

1998–2007: DaimlerChrysler

В 1998 году Chrysler и его дочерние компании заключили партнерство, получившее название «слияние равных» с немецкой Daimler-Benz AG, создав объединенное предприятие DaimlerChrysler AG . ^[38] К удивлению многих акционеров, Daimler приобрела Chrysler путем обмена акциями ^[39] до того, как генеральный директор Chrysler Боб Итон ушел на пенсию. Принято считать, что слияние было необходимо из-за того, что Eaton не планировала превратить Chrysler в 1990-е годы в свою глобальную автомобильную компанию. При DaimlerChrysler компания называлась DaimlerChrysler Motors Company LLC, а ее операции в США обычно назывались DCX. Бренд Eagle был закрыт вскоре после слияния Chrysler с Daimler-Benz в 1998 г. ^[40]Jeep стал самостоятельным подразделением, и были предприняты усилия по объединению брендов Chrysler и Jeep в одно торговое подразделение. ^[41] В 2001 году бренд Plymouth также был прекращен.

Eurostar также построила Chrysler PT Cruiser в 2001 и 2002 годах. Австрийское предприятие было продано Magna International в 2002 году и стало Magna Steyr . Производство Voyager продолжалось до 2007 года, в то время как Chrysler 300C , Jeep Grand Cherokee и Jeep Commander также производились на заводе с 2005 по 2010 год.

14 мая 2007 года DaimlerChrysler объявила о продаже 80,1% Chrysler Group американской частной инвестиционной компании Cerberus Capital Management , LP, впоследствии известной как Chrysler LLC, хотя Daimler (переименованный в Daimler AG ) продолжал владеть 19,9% акций. ^[42]

2007–2014: Последствия Великой рецессии

Экономический коллапс 2007–2009 годов поставил хрупкую компанию на грань. 30 апреля 2009 года автопроизводитель подал заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11, чтобы иметь возможность работать как непрерывно действующее предприятие, одновременно пересматривая структуру долга и другие обязательства ^[43], что привело к дефолту корпорации по обеспеченным долгам на сумму более 4 миллиардов долларов. ^[43] Правительство США охарактеризовало действия компании как «заранее подготовленное хирургическое банкротство». ^[43]

10 июня 2009 года практически все активы Chrysler были проданы компании «New Chrysler», организованной как Chrysler Group LLC. Федеральное правительство оказало поддержку сделке с финансированием в размере 8 млрд долларов США под 21%. Под руководством генерального директора Серджио Маркионне была внедрена система «Производство мирового класса» или WCM, система тщательного качества производства, и несколько продуктов были повторно запущены с качеством и роскошью. Jeep Grand Cherokee 2010 года очень скоро стал самым награждаемым внедорожником. ^{[ необходима цитата ]}Подразделения Ram, Jeep, Dodge, SRT и Chrysler были разделены, чтобы сосредоточиться на собственной идентичности и бренде, и за 21 месяц произошло 11 крупных обновлений моделей. Модели PT Cruiser, Nitro, Liberty и Caliber (созданные во время DCX) были сняты с производства. 24 мая 2011 года Chrysler выплатил кредиты на сумму 7,6 млрд долларов правительствам США и Канады. ^{[44] [45]} Казначейство США через Программу помощи проблемным активам (TARP) инвестировало 12,5 млрд долларов в Chrysler и вернуло 11,2 млрд долларов при продаже акций компании в мае 2011 года, что привело к убыткам в 1,3 млрд долларов. ^{[46] [47] [48] [49]} 21 июля 2011 года Fiat выкупила акции Chrysler, принадлежащие Министерству финансов США. ^[50]Покупка сделала Chrysler снова иностранной собственностью, на этот раз в качестве подразделения роскоши. Chrysler 300 был под маркой Lancia Thema в некоторых европейских рынках (с дополнительными вариантами двигателя), давая Lancia столь необходимые замены для своего флагмана.

2014–2021: автомобили Fiat Chrysler

21 января 2014 года Fiat выкупил оставшиеся акции Chrysler, принадлежащие VEBA, на сумму 3,65 миллиарда долларов. ^{[51] [5]} Несколько дней спустя было объявлено о намеченной реорганизации Fiat и Chrysler в новую холдинговую компанию Fiat Chrysler Automobiles вместе с новым логотипом FCA. ^[52] Самый сложный запуск для этой новой компании произошел сразу в январе 2014 года с полностью переработанным Chrysler 200 . Автомобиль создан полностью интегрированной компанией FCA, работающей на глобальной компактной платформе. ^{[53] [ требуется проверка ]}

16 декабря 2014 года Chrysler Group LLC объявила о смене названия на FCA US LLC. ^[54]

12 января 2017 года акции FCA, торгуемые на Нью-Йоркской фондовой бирже, обесценились после того, как EPA обвинило FCA США в использовании программного обеспечения для мошенничества с выбросами для уклонения от тестов на выбросы дизельных двигателей, ^{[55] [56] [57] [58]} однако компания отверг обвинения ^[59], и председатель и главный исполнительный директор Серджио Маркионне категорически отверг их. ^[60] На следующий день акции выросли, так как инвесторы преуменьшали значение обвинений. Аналитики оценили возможные штрафы от нескольких сотен миллионов долларов до 4 миллиардов долларов, хотя вероятность крупного штрафа была низкой. ^[61] Старший сенатор США Билл Нельсон призвалFTC расследует возможные обманные продажи дизельных внедорожников компании. Акции упали на 2,2% после объявления. ^{[62] [63]}

21 июля 2018 года Серджио Маркионне покинул пост председателя и генерального директора по состоянию здоровья и был заменен Джоном Элканном и Майклом Мэнли соответственно. ^[64]

В результате прекращения внутреннего производства более экономичных легковых автомобилей, таких как седаны Dodge Dart и Chrysler 200, FCA США решило выплатить 77 миллионов долларов штрафа за нарушение антискатного положения стандартов экономии топлива, установленных в соответствии с положениями об энергетической независимости и Закон о безопасности 2007 года для парка автомобилей 2016 модельного года. ^{[65] [66]} Он был снова оштрафован за 2017 модельный год за несоблюдение минимального внутреннего стандарта для легковых автомобилей. FCA охарактеризовало гражданский штраф в размере 79 миллионов долларов как «не ожидается, что он окажет существенное влияние на его бизнес». ^[67]

В рамках соглашения, заключенного в январе 2019 года, Fiat Chrysler отзовет и отремонтирует около 100000 автомобилей, оснащенных 3,0-литровым двигателем V6 EcoDiesel с устройством запрещенного отключения, выплатит 311 миллион долларов в качестве общих штрафов регулирующим органам США и CARB , выплатит 72,5 миллиона долларов государству. гражданские штрафы, провести реформы корпоративного управления и заплатить 33,5 миллиона долларов на уменьшение чрезмерного загрязнения. Компания также выплатит пострадавшим потребителям до 280 миллионов долларов и предложит расширенные гарантии на такие автомобили стоимостью 105 миллионов долларов. Общая стоимость урегулирования составляет около 800 миллионов долларов, хотя FCA не признало ответственности и не разрешило текущее уголовное расследование. ^[68]

Корпоративное управление

По состоянию на 2018 год ^{[Обновить]}руководящие должности FCA US включают: ^[69]

Совет директоров

• Майкл Мэнли , генеральный директор
• Рид Бигленд
• Джорджио Фоссати
• Майкл Дж. Киган
• Ричард Палмер, финансовый директор

Управляющая компания

• Майкл «Майк» Мэнли: генеральный директор; Генеральный директор FCA
• Стивен Бем: глава брендов легковых автомобилей - Dodge, SRT, Chrysler и Fiat, FCA - Северная Америка; руководитель отдела запчастей и обслуживания (Mopar), FCA - Северная Америка
• Рид Бигланд: глава бренда Ram; глава отдела продаж в США; председатель, президент и генеральный директор FCA Canada Inc.
• Бруно Каттори: президент и генеральный директор FCA Mexico, SA de CV
• Марк Чампин: руководитель отдела качества - Северная Америка
• Марк Черноби: технический директор Fiat Chrysler Automobiles NV
• Ричард Кокс: руководитель отдела планирования портфеля, FCA - Северная Америка; руководитель отдела планирования продукции Alfa Romeo и Maserati
• Давиде Ферина: директор по информационным технологиям, FCA - Северная Америка
• Оливье Франсуа: директор по маркетингу; глава марки Fiat
• Алистер «Эл» Гарднер: руководитель отдела развития сети, FCA - Северная Америка; глава Maserati - Северная Америка
• Ральф Жиль: руководитель отдела дизайна
• Нил Голайтли: директор по глобальным коммуникациям
• Брайан Харлоу: руководитель производства, FCA - Северная Америка
• Филип М. Янсен: руководитель отдела разработки продуктов, FCA - Северная Америка
• Роджер «Шейн» Карр: глава отдела внешних связей, FCA - Северная Америка
• Майкл Дж. Киган: главный аудитор; сотрудник по вопросам устойчивого развития и комплаенс
• Тимоти Кунишкис: глобальный глава Alfa Romeo; глава бренда Jeep - Северная Америка
• Жоао Ларанжу: финансовый директор, FCA - Северная Америка
• Роберт «Боб» Э. Ли: руководитель отдела двигателей, трансмиссии и электрифицированных силовых установок, а также системного проектирования, FCA - Северная Америка; координация трансмиссии
• Джеффри П. Люкс: руководитель отдела трансмиссии и трансмиссии, FCA - Северная Америка
• Дуглас Остерманн: руководитель отдела развития бизнеса, FCA - Северная Америка; казначей
• Крис Парди: генеральный советник и корпоративный секретарь НАФТА, FCA US LLC
• Барбара Дж. Пиларски: руководитель отдела кадров, FCA - Северная Америка
• Марк Стюарт: главный операционный директор
• Скотт Тиле: руководитель отдела закупок, FCA - Северная Америка; руководитель цепочки поставок, FCA - Северная Америка
• Джозеф Велтри: глава по связям с инвесторами
• Лори А. Витале: руководитель отдела внутреннего аудита и комплаенс, FCA - Северная Америка

Продажи и маркетинг

Продажи в США

Chrysler - самый маленький из «большой тройки» американских автопроизводителей (FCA US, Ford Motor Company и General Motors ). В 2020 году FCA US продала чуть более 1,8 миллиона автомобилей.

Глобальные продажи

Chrysler был 11-м крупнейшим производителем автомобилей в мире согласно рейтингу OICA в 2012 году. ^[70] Общее производство автомобилей Chrysler в тот год составило около 2,37 миллиона.

Маркетинг

Пожизненная гарантия на трансмиссию

В 2007 году компания Chrysler начала предлагать пожизненную гарантию на трансмиссию для первого зарегистрированного владельца или розничного арендатора. ^[71] Сделка охватывала владельца или арендатора в США, Пуэрто-Рико и Виргинских островах на автомобили 2009 модельного года и автомобили 2006, 2007 и 2008 модельного года, приобретенные 26 июля 2007 г. или позднее. Охваченные транспортные средства, кроме моделей SRT, Diesel автомобили, модели Sprinter, Ram Chassis Cab, компоненты гибридной системы (включая трансмиссию) и некоторые транспортные средства из парка. Гарантия не подлежит передаче. ^[72] После реструктуризации Chrysler гарантийная программа была заменена пятилетней / 100 000 миль переходной гарантией на автомобили 2010 года или более поздней версии. ^[73]

"Давайте заправим Америку"

В 2008 году в ответ на отзывы покупателей, в которых главной проблемой была перспектива роста цен на бензин, Chrysler запустила стимулирующую кампанию «Заправим Америку», которая гарантировала покупателям новых автомобилей цену на бензин в размере 2,99 доллара в течение трех лет. ^[74] Приобретая в США подходящие автомобили Chrysler, Jeep и Dodge, клиенты могли зарегистрироваться в программе и получить газовую карту, которая сразу же снижает их цену до 2,99 доллара за галлон и сохраняет ее там в течение трех лет.

Кобрендинг Lancia

Chrysler планирует совместно с Lancia разработать продукты, а некоторые автомобили будут совместно использоваться. Оливье Франсуа, генеральный директор Lancia, был назначен в подразделение Chrysler в октябре 2009 года. Франсуа планирует восстановить бренд Chrysler как высококлассный бренд. ^[75]

Таран грузовики

В октябре 2009 года линейки легковых и грузовых автомобилей Dodge были разделены: название «Dodge» использовалось для легковых автомобилей, минивэнов и кроссоверов, а «Ram» - для легких и средних грузовиков и других коммерческих автомобилей. ^[76]

Календарный год	Продажи Chrysler в США	% Chg / год.
1999 [77]	2 638 561
2000 г.	2,522,695	4,4%
2001 [78]	2 273 208	9,9%
2002 [79]	2 205 446	3%
2003 г.	2 127 451	3,5%
2004 [80]	2 206 024	3,7%
2005 [80]	2 304 833	4,5%
2006 [81]	2 142 505	7%
2007 [81]	2,076,650	3,1%
2008 [82]	1,453,122	30%
2009 [83]	931 402	36%
2010 [84]	1 085 211	17%
2011 [85]	1,369,114	26%
2012 [86]	1,651,787	21%
2013 [87]	1,800,368	9%
2014 [88]	2 090 639	16%
2015 [89]	2,243,907	7%
2016 [90]	2 244 315	0,0%
2017 [91]	2,059,376	0,8%
2018 [92]	2 235 204	8,5%
2019 [93]	2 203 663	1,4%
2020 [94]	1,820,636	17,4%

"Импортировано из Детройта"

В 2011 году Chrysler представила свою кампанию «Imported From Detroit» с рекламой детройтского рэпера Эминема , одна из которых транслировалась во время Суперкубка. Кампания подчеркнула обновление всей линейки продуктов, которая включала новый, переработанный и переупакованный седан 2011 200 и 200 кабриолет, седан Chrysler 300 и минивэн Chrysler Town & Country. ^{[95] [96]} В рамках кампании Chrysler продал линию одежды с изображением памятника Джо Луи , а вырученные средства направились благотворительным организациям Детройта, включая клубы мальчиков и девочек Юго-Восточного Мичигана, Habitat for Humanity Detroit и Фонд Маршалла Мазерса. ^[97]Вслед за рекламой Эминема была также реклама оборонительного снаряжения Detroit Lions Ндамуконга Су, едущего на Chrysler 300 в Портленд, штат Орегон, чтобы навестить свою мать, реклама, изображающая модельера из Детройта Джона Варватоса, путешествующего по темному Готэму, в то время как знакомый Кевина Йона баритон прослеживает генезис дизайнера. ^[98]

В марте 2011 года компания Chrysler Group LLC подала иск против Moda Group LLC (владельца розничного продавца одежды Pure Detroit) за копирование и продажу товаров со слоганом «Импортировано из Детройта». ^[99]Компания Chrysler утверждала, что уведомила ответчика о своей заявке на регистрацию товарного знака 14 февраля, но ответчик утверждал, что Chrysler не получил товарный знак для фразы «Импортировано из Детройта». 18 июня 2011 года окружной судья США Артур Тарнов постановил, что запрос Chrysler не свидетельствует о том, что Chrysler понесет непоправимый ущерб или что у компании есть большая вероятность выиграть дело. Таким образом, владелец Pure Detroit, детройтский ритейлер Moda Group LLC, может продолжать продавать свою продукцию, «импортированную из Детройта». Тарнов также отметил, что у Chrysler нет товарного знака «Импортировано из Детройта», и отверг аргумент автопроизводителя о неприменимости закона о товарных знаках к данному делу. ^{[100] [101]}В марте 2012 года Chrysler Group LLC и Pure Detroit договорились о посредничестве 27 марта, чтобы попытаться урегулировать судебный процесс по поводу использования компанией одежды слогана «Импортировано из Детройта». ^[102] Чистый Детройт заявил, что Chrysler сделал ложные заявления о происхождении трех автомобилей - Chrysler 200, Chrysler 300 и Chrysler Town & Country - ни один из которых не построен в Детройте. Pure Detroit также заявила, что товары Chrysler Imported From Detroit не производятся в Детройте. ^{[ необходима цитата ]} В 2012 году Chrysler и Pure Detroit пришли к нераскрытому урегулированию. ^[103]

Компания Chrysler Jefferson North Assembly , которая производит Jeep Grand Cherokee и Dodge Durango, является единственным заводом по производству автомобилей среди всех компаний, полностью остающимся в Детройте (General Motors управляет заводом, который частично находится в Детройте, а частично в Хамтрамке). ^[104]

В 2011 году Эминем уладил иск против Audi, утверждая, что ответчик сорвал рекламу Chrysler 300 Super Bowl в рекламе Audi A6 Avant. ^[105]

«Тайм в Америке»

Снова в 2012 году Chrysler рекламировался во время Суперкубка . Двухминутная реклама Суперкубка XLVI от 5 февраля 2012 года называлась «Тайм в Америке». Реклама вызвала критику со стороны нескольких ведущих консерваторов США , которые предположили, что ее послание подразумевает, что президент Барак Обама заслуживает второго срока, и, как таковое, стало политической расплатой за поддержку Обамой федеральной помощи компании. ^[106] Отвечая на вопрос о критике в 60-минутном интервью со Стивом Крофтом , Серджио Маркионне ответил: «Чтобы исправить запись, я выплатил ссуды под 19,7% годовых. Не думаю, что я собирался делать рекламу в дополнение к который"и охарактеризовалРеспубликанская реакция как «ненужная и неуместная». ^[107]

"Импорт Америки"

В 2014 году компания Chrysler начала использовать новый слоган «Импорт Америки» в рекламе своего нового Chrysler 200 2015 года ^[108], ориентированной на иностранных автопроизводителей от Германии до Японии с такой рекламой (немецкая производительность и японское качество), и в конце В выбранных рекламных объявлениях будет сказано: «Мы построили это», что означает, что он построен в Америке, а не за границей.

Слоганы

• Создано для мощи автомобилей (1998–2001)
• Драйв = Любовь (2002–2004)
• Вдохновение - стандарт (2004–2007)
• Разработано красиво (2007 - середина 2010) ^[109]
• Импортированы из Детройта (2011–2014) ^{[110] [111]}
• Импорт Америки (2014 – настоящее время) ^[108]

Линейка продуктов

Mopar

• Mopar : Запасные части для автомобилей Chrysler, а также бренд для дилерского обслуживания и обслуживания клиентов.
  • Mopar Performance: подразделение, занимающееся поставкой запчастей для послепродажного обслуживания автомобилей Chrysler.

Chrysler Uconnect

Chrysler Uconnect, впервые представленный как MyGig, представляет собой систему, которая привносит интерактивные возможности в автомобильное радио и телеметрические элементы управления в настройки автомобиля. ^[112] По состоянию на середину 2015 года он установлен на сотнях тысяч автомобилей Fiat Chrysler. ^[113] Он подключается к Интернету через мобильную сеть AT&T , предоставляя автомобилю собственный IP-адрес. ^[113] Подключение к Интернету с использованием любого автомобиля Chrysler, Dodge, Jeep или Ram через «горячую точку» Wi-Fi также доступно через Uconnect Web . Согласно Chrysler LLC, зона действия точки доступа простирается примерно на 100 футов (30 м) от автомобиля во всех направлениях и сочетает в себе как Wi-Fi, так и сотовую связь 3G Sprint . ^{[необходима цитата ]}Uconnect доступен на нескольких токах^{[ когда? ]}и был доступен на нескольких снятых с производства моделях Chrysler, включая нынешние Dodge Dart,Chrysler 300,Aspen,Sebring,Town and Country,Dodge Avenger,Caliber,Grand Caravan,Challenger,Charger,Journey,NitroиRam.^[114]

В июле 2015 года исследователи ИТ-безопасности объявили о серьезной уязвимости безопасности, которая, как предполагается, затрагивает все автомобили Chrysler с Uconnect, выпущенные с конца 2013 по начало 2015 года. ^[113] Это позволяет хакерам получить доступ к автомобилю через Интернет, а в случае взлома. Было продемонстрировано, что Jeep Cherokee позволяет злоумышленнику контролировать не только радио, кондиционер и дворники, но и рулевое управление, тормоза и трансмиссию . ^[113] Chrysler опубликовал патч, который владельцы автомобилей могут загрузить и установить с помощью USB-накопителя или попросить установить его у дилера. ^[113]

Бывшие бренды

• Chrysler Europe (продается Peugeot )
  • Rootes Group , Великобритания
    • Солнечный луч (1901–1976), Великобритания
    • Хамбер (1898–1976), Великобритания
    • Певица (1905–1970), Великобритания
    • Коммерсант (1905–1979), Великобритания
    • Хиллман (1907–1976), Великобритания
    • Карриер (1908–1977), Великобритания
    • Талбот (1903–1958; 1979–1994), Великобритания
    • Симка (1934–1977), Франция
    • Баррейрос (1959–1978), Испания
• American Motors Corporation (AMC) (1954–1988), США
  • Хадсон (1909–1957), США
    • Эссекс (1918–1933), США
    • Terraplane (1932–1938), США
  • Нэш (1917–1957), США
    • Лафайет (1919–1940) США присоединились к Нэшу
    • Аякс (1925–1926), США
  • Рамблер (1900–1914; 1950–1969), США
  • Метрополитен (1959–1962), США ^[115]
  • Willys-Overland (1908–1963), приобретенный Kaiser Motors , позже Kaiser Jeep , затем AMC в 1970 г. (в настоящее время используется в качестве уровня отделки салона Jeep)
  • Грэм-Пейдж (1927–1947), приобретенный Кайзером
    • Пейдж-Детройт (1908-1928)
    • Джуэтт (1922-1926)
  • Кайзер (1946–1955) ^{[116] [117] [118]}
    • Фрейзер (1946–1951)
• Graham Brothers (1916–1929), (приобретенная Dodge Brothers в 1925 году), перешедшая в бренд Dodge после того, как Chrysler стала собственником.
• Максвелл (1904–1926), США
• Чалмерс (1908–1923) слился с Максвеллом 1922.
• United States Motor Company (1908–1913) Реорганизована и передана Максвеллу.
• Фарго (1920–1972), Канада, преобразован в подразделение Dodge.
• DeSoto (1928–1961), американская марка прекращена и заменена Chrysler Newport .
• Плимут (1928–2001), США - преобразован в подразделение Chrysler.
• Imperial (1955–1975; 1981–1983), США - снова слились с брендом Chrysler.
• Valiant (1960–1976) Valiant был представлен в 1960 году как отдельный бренд Chrysler, а затем был включен в линейку Plymouth в США, начиная с 1961 года.
  • Valiant (1962–1981), Австралия
  • Valiant (1960–1966) Chrysler продавал Valiant как отдельную модель Chrysler в Канаде до 1967 года, когда Соглашение о автомобильной продукции между Канадой и Соединенными Штатами от 1965 года облегчило продажу Plymouth Valiants американского производства в Канаде.
• Орел (1988–1998), США
• GEMCAR (1998–2011) продан Polaris Industries , США.
• SRT (2012–2014 гг.), Слияние с Dodge, США
• Lamborghini (1987–1994) Продана малазийской инвестиционной группе Mycom Setdco и индонезийской группе V'Power Corporation.
• Chrysler Marine (1927–1980) ^[119] США - подразделение Chrysler, производившее бортовые, подвесные двигатели и различные типы лодок.
• Chrysler-Airtemp (1934–1976)

История бренда

Chrysler бренд в основном был премиальный бренд Chrysler, конкурировать с брендами , такими как Cadillac , Packard , шнур и Линкольн . После того, как в 1955 году корпорация решила выделить Imperial как отдельный бренд, чтобы лучше конкурировать с Cadillac и Lincoln, Chrysler стал брендом номер два в корпорации, но по-прежнему предлагал товары класса люкс и почти роскошные. После отказа от бренда Imperial в 1983 году Chrysler снова стал ведущим брендом.

Ранняя история

Первые автомобили Chrysler были представлены 5 января 1924 года на автосалоне в Нью-Йорке - за год до создания самой Chrysler Corporation. Эти автомобили, выпущенные Maxwell Motors , имели новый шестицилиндровый двигатель высокого сжатия, семиподшипниковый коленчатый вал, воздухоочиститель карбюратора , сменный масляный фильтр и гидравлические тормоза четырех колес. Подобные функции никогда раньше не предлагались в автомобилях средней ценовой категории, а рекордные продажи в 32 000 за первый год доказали популярность этой модели.

В 1926 году Chrysler представляет Chrysler 70, названный в честь его способности развивать скорость до 70 миль в час. Этот автомобиль был оснащен инновационным резиновым двигателем и пружинными опорами. В 1927 году у Chrysler было 4 модели: Chrysler 50, 60, 70 и Imperial 80. Chrysler занял четвертое место по продажам, поставив 192 082 единицы. В 1928 году Chrysler инвестировал 23 миллиона долларов в расширение своих заводов.

1930-е годы

В 1930 году компания Chrysler начала подключать Chrysler Model 70 и 77 к радиоприемникам. Chrysler также стал первым автомобилем, который предложил на своих моделях карбюратор с нисходящим потоком. Вместе с новым карбюратором Chrysler также получил новый топливный насос с кулачковым приводом. Для модели 1931 года Chrysler получил новые решетки радиатора, новый рядный 8-цилиндровый двигатель и автоматический контроль искры. Chryslers 1932 года представила резиновые опоры двигателя Floating Power, которые устраняли дальнейшую вибрацию шасси. Автоматическое сцепление с вакуумным управлением, Oiliteтакже были добавлены подшипники и первые карданы с роликоподшипниками. В 1933 году модели Chrysler получили множество новых улучшений, включая новую трехступенчатую механическую коробку передач, в которой использовались косозубые шестерни - для бесшумного использования. Двигатели Chrysler получили новые седла клапанов из сплава для большей надежности, а также новые пружинные скобы, улучшающие смазку. В 1934 году Chrysler 6 представил независимую подвеску на передней спиральной пружине и получил вентиляционные окна, которые опускались вместе с боковым стеклом. Chrysler также представил свой революционный Chrysler Airflow, который включал в себя сварной Unibody, аэродинамический кузов, разработанный в аэродинамической трубе для лучшего соотношения мощности и мощности и лучшей управляемости. В 1935 году компания Chrysler представила Chrysler Airstream из Плимута.Six, которые предоставили клиентам экономичную современную альтернативу радикально оформленному Airflows. В 1935 году Airflow получил обновленный передний капот и решетку радиатора. В 1936 году Chrysler Airflow получил увеличенное багажное отделение, новую крышу и новое регулируемое переднее сиденье. Airstream Six and Eight предыдущего года был переименован в Chrysler Six и Deluxe Eight. Автоматическая повышающая передача была необязательной для обеих машин. В 1937 году автомобили Airflow были в основном сняты с производства, за исключением C-17 Airflow, который получил окончательную реконструкцию. К 1937 году было построено всего 4600 самолетов C-17 Airflow . Chrysler Six и Chrysler Eight были соответственно переименованы в Royal.и Imperial, и получили изолированные резиновые опоры кузова для устранения вибраций дороги. В 1938 году Chrysler Royal получил новый 95 HP Gold Seal Inline 6. В 1939 году компания Chrysler представила процесс Superfinish, при котором все основные компоненты шасси, подверженные износу, доводились до зеркальной поверхности. Другими новинками для Chrysler были дверные замки с кнопками и дверные защелки поворотного типа. ^[120]

1940-е годы

В 1940 году Chrysler вводит в свои автомобили фары с закрытым светом, что, в свою очередь, улучшает ночную видимость на 50%. В середине 1940 года Chrysler представляет Highlander в специальной серии с популярными элементами и интерьером в шотландскую клетку. ориентированная на производительность модель Saratoga также была добавлена ​​к линейке Newyorker. В 1941 году Chrysler представляет полуавтоматическую трансмиссию с жидкостным приводом. Chrysler 1942 года был переработан с хромированной решеткой радиатора и скрытыми подножками для этого сокращенного модельного года, гражданское производство остановлено к февралю 1942 года. В 1946 году Chrysler модернизировал автомобили 1942 года и вновь представил Town & Country.. В 1949 году компания Chrysler представила первый за почти десять лет полностью обновленный дизайн. В 1949 году компания Chrysler переместила зажигание только на ключ вместо ключа и кнопки, они также вернули в линейку кузовов девяти пассажирских универсалов. ^[121]

1950-е годы

В 1950 году Chrysler обновил чрезмерно консервативные модели 1949 года, слегка опустив автомобили, обновив решетку радиатора, чтобы она выглядела еще более простой, заменив хромированные задние фонари на вставные и убрав третий стоп-сигнал с крышки багажника. Также в 1950 году компания Chrysler представила дисковые тормоза на Imperial, новую жесткую крышу Chrysler Newport, электрические стеклоподъемники и защитную панель с мягкой подкладкой. Chrysler представила свой первый двигатель V8 с верхним расположением клапанов и высокой степенью сжатия в 1951 году с рабочим объемом 331 куб. Дюйм. 180 л.с., на 20 часов больше, чем у нового для 1949 года Cadillac V8. Он был уникален как единственный американский двигатель V8 с полусферическими камерами сгорания. После успешной победы в мексиканских шоссейных гонках к 1955 году двигатель был модернизирован до 250 лошадиных сил. Хотя у Chrysler не было средств для постройки небольшого спортивного автомобиля (например,Chevrolet Corvette и Ford Thunderbird ), они решили построить уникальный спортивный автомобиль на основе купе с жесткой крышей New Yorker, оснащенный 300-сильным двигателем Hemi V8. Чтобы добавить автомобилю уникальности, автомобиль получил решетку радиатора от Imperial и боковую отделку от менее украшенного Windsor. PowerFlite 2-ступенчатая автоматическая коробка передач была доступна только коробки передач. Он продавался как Chrysler 300 , подчеркивая мощность двигателя.

Рестайлинг 1955 года, выполненный недавно нанятым Вирджилом Экснером, привел к резкому росту продаж Chrysler, который еще больше вырос в 1957 году, когда вся линейка была радикально переработана во второй раз с покатой передней частью и высоко летящими задними плавниками. Хотя поначалу это было хорошо принято, вскоре стало очевидно, что контроль качества был поставлен под угрозу, чтобы вывести новые автомобили на рынок в ускоренном режиме. Поэтому в 1958 и 1959 годах продажи резко упали, несмотря на улучшение качества. В середине и конце 1950-х годов Chrysler были доступны в моделях верхней линии New Yorker, средней линии Saratoga и базовой серии Windsor. Дизайн Экснера для бренда Chrysler в начале 1960-х годов представлял собой раздутую версию конца 1950-х годов, которая не способствовала продажам. Экснер покинул свой пост к 1962 году, оставив Элвуда Энгеля., недавний переход от Ford Motor Co, ответственного за дизайн Chrysler.

1960-е

Хотя автомобили Chrysler начала 1960-х годов отражали преувеличенный стиль Вирджила Экснера, влияние ELwood Engel проявилось уже в 1963 году, когда был представлен рестайлинговый Chrysler с триммером и коробкой. Линии Desoto вместе с сериями Windsor и Saratoga были заменены на Newport, в то время как New Yorker продолжал оставаться лидером в линейке. Chrysler 300, официально входивший в линейку New York, продолжал производиться до 1965 года, добавляя разные буквы алфавита для каждого года выпуска, начиная с 300-B 1956 года и заканчивая 300-L 1965 года. «небуквенный» 300, который был дешевле, но был оснащен стандартным оборудованием более ранней версии. Chrysler 65-го года снова подверглись радикальному рестайлингу с полностью современным кузовом и двигателями объемом до 440 кубических дюймов. Они были аккуратными и квадратными,со стеклянными фарами и скошенной линией крыши для 2-дверных моделей с жесткой крышей. Несмотря на то, что Chrysler 1960-х годов были хорошо построенными, качественными автомобилями с инновационными особенностями человека (такими как единичные кузова и передняя торсионная подвеска), продажи упали, поскольку американские покупатели купили рекордное количество автомобилей у Ford и GM.

1970-е годы

Cordoba была представлена ​​Chrysler в 1975 модельном году как высококлассный личный роскошный автомобиль, конкурирующий с Oldsmobile Cutlass , Buick Regal и Mercury Cougar . Изначально «Кордова» задумывалась как «Плимут» - с проектом ассоциировались названия « Мирада» , « Премьер» , « Себринг» и «Гранд Эра»; все, кроме Grand Era, будут использоваться на более поздних автомобилях Chrysler, Dodge и Eagle, хотя только Dodge Mirada будет иметь отношение к Cordoba. Однако убытки от недавно представленных полноразмерных моделей C-body из-за нефтяного кризиса 1973 г. призвал руководителей Chrysler стремиться к более высокой прибыли, продавая модель под более высококлассным брендом Chrysler.

Автомобиль имел успех: в 1975 году было продано более 150 000 экземпляров - год продаж, который в остальном был мрачным для компании. В 1976 модельном году продажи немного увеличились до 165000. Слегка переработанная версия 1977 года также хорошо продавалась - чуть менее 140 000 автомобилей. Успех использования стратегии фирменной таблички Chrysler контрастирует с продажами его аналогичного и несколько более дешевого корпоративного кузена, Dodge Charger SE. ^{[ необходима цитата ] [122]} Интерьер был более роскошным, чем у Dodge Charger SE, и намного больше, чем у лучших стандартных промежуточных моделей (Plymouth Fury, Dodge Coronet) с велюровым тканевым сиденьем с вырезом на спинке и стандартным складным подлокотником. В качестве опции доступны ковшеобразные сиденья, обитые коринфской кожей. с центральным подлокотником и подушкой или за дополнительную плату на центральной консоли с напольным переключателем передач и вещевым ящиком.

В 1977 году Chrysler выпустил новую линейку автомобилей среднего размера под названием LeBaron (название, ранее использовавшееся для модели Imperial), которая включала купе, седан и универсал.

1980-е

В 1982 году LeBaron перешел на платформу Chrysler K с передним приводом , где это было самое низкое по цене предложение высококлассного бренда. Первоначально он был доступен только в версиях седан и купе . В начале 1982 года он был выпущен в версии с откидным верхом , что привело к появлению на рынке первого отечественного автомобиля с открытым верхом заводской постройки после Cadillac Eldorado 1976 года . Также была добавлена версия универсала под названием Town and Country . Особый кабриолет Town and Country также производился с 1983 по 1986 год в ограниченном количестве (всего 1105 штук), который, как и универсал, отличался имитацией деревянных панелей, что делало его похожим на оригинальные Town and Country 1940-х годов.. Эта модель была частью хорошо оборудованного пакета опций Mark Cross в последние годы.

В 1982 году линия R-body была прекращена, а шильдик New Yorker был перенесен на меньшую линейку M-body. До этого момента запись Chrysler M-body продавалась как LeBaron, но это название было перенесено на новую линейку FWD на базе K-car (см. Chrysler LeBaronстатью для получения информации о M-кузовах 1977-81 гг.). После смены шильдика линейка M-body была консолидирована и упрощена. Двигатели 360 V8 исчезли, как и купе и универсалы (их заменили купе и универсал K-car LeBaron). Опция Fifth Avenue по-прежнему была доступна в виде пакета опций за 1244 доллара. Он был адаптирован из более раннего пакета LeBaron с характерной виниловой крышей, электролюминесцентными оперными лампами и задней панелью, адаптированной от Dodge Diplomat. В интерьере присутствовали мягкие подушки сиденья с пуговицами, обтянутые либо «бархатом Кимберли», либо « коринфской кожей », выбор, который останется неизменным на протяжении всего пробега автомобиля. К тому же ковролин оказался толще, чем предлагалось в базовом New Yorker,Дипломат и салон Gran Fury / Caravelle, а в салоне больше хромированной отделки.

1983 год был последним годом для купе Chrysler Cordoba. Также в 1983 году Chrysler представил новую переднеприводную модель New Yorker, основанную на растянутой платформе K-Car. Кроме того, менее дорогая, менее оснащенная версия New Yorker продавалась как Chrysler E-Class в 1983 и 1984 годах. Более высококлассные модели K-Car продавались также как седаны и лимузины Chrysler Executive .

В 1984 году Пятая авеню жителя Нью-Йорка теперь называлась просто Пятой авеню, и это название сохранялось на протяжении шести успешных лет. Все Fifth Avenue с 1984 по 1989 год оснащались двигателем V8 объемом 5,2 л (318 куб. Дюймов), либо с двухкамерным карбюратором мощностью 140 л.с. (104 кВт) (во всех штатах, кроме Калифорнии), либо с четырехцилиндровым двигателем мощностью 170 л.с. кВт) (в Калифорнии ) в паре с известной трехступенчатой автоматической коробкой передач Torqueflite от Chrysler . Производство Fifth Avenue было перенесено из Виндзора, Онтарио, в Сент-Луис, штат Миссури . Начиная с конца 1986 года по 1989 модельный год, они производились на заводе American Motors в г.Кеноша, штат Висконсин (приобретена компанией Chrysler в 1987 году). Пятая авеню также намного превосходит по продажам своих собратьев Dodge Diplomat и Plymouth Gran Fury , причем гораздо большая часть продаж приходится на частных клиентов, несмотря на более высокую цену. ^[123] Производство достигло пика в 118 000 автомобилей в 1986 году, и Пятая авеню выделялась в модельном ряду K-car, который к настоящему времени доминировал, как единственная уступка Chrysler традиционным американским седанам с задним приводом.

Chrysler представила новую пятидверную модель хэтчбека среднего размера в 1985 году под шильдиком LeBaron GTS . Он продавался вместе с седаном, купе, кабриолетом и универсалом LeBaron среднего размера. Купе и кабриолет LeBaron были переработаны в 1987 году. В отличие от предыдущих LeBarons, это новое купе и кабриолет имели уникальный стиль, а не были просто двухдверными версиями седана. В новом дизайне были скрытые фары (до 1992 года) и задние фонари во всю ширину.

New Yorker был переработан для модели 1988 года и теперь имел стандартный двигатель V6. Это поколение житель Нью - Йорк также увидело возвращение скрытых фар , которые не были доступны на New Yorker с 1981 годом R-телом версии. В 1989 году компания Chrysler представила роскошный родстер TC by Maserati как более доступную альтернативу Allante от Cadillac. Это была модель совместного предприятия Chrysler и Maserati.

1990-е

Chrysler повторно представил шильдик Town & Country в календарном 1989 году , как роскошь перепод маркой вариант от Dodge Grand Caravan / Plymouth Grand Voyager минивэна 1990 модельного года и продолжала продавать эту инкарнацию Chrysler Town & Country до конца 2016 модельный год, когда Chrysler повторно представила паспортную табличку Pacifica для своего минивэна в 2016 календарном году для пробега 2017 модельного года. В 1990 году прежние отношения между жителем Нью-Йорка и Пятой авеню вернулись, поскольку Пятая авеню стала образцом для жителя Нью-Йорка. Однако была некоторая существенная разница, поскольку на New Yorker Fifth Avenue использовалось немного более длинное шасси.чем стандартный автомобиль. Большой внутренний объем нового New Yorker Fifth Avenue на этот раз классифицировал его как полноразмерную модель; несмотря на меньшие внешние размеры, чем у первого поколения. В 1990 году новый 3,3-литровый двигатель V6 компании Chrysler был стандартным и единственным выбором в сочетании с четырехступенчатой ​​электронной автоматической коробкой передач A-604. Начиная с 1991 года, больший 3,8-литровый двигатель V6 стал необязательным. Он выдавал те же 147 лошадиных сил, что и 3.3, но имел больший крутящий момент.

Знаменитые сиденья New Yorker Fifth Avenue, давно известные своим стеганым пуговицами и комфортом, напоминающим диван, по-прежнему предлагались с выбором покупателя из велюра или кожи, а прежняя коринфская кожа была заменена на продукцию компании Mark Cross. . Обтянутые кожей автомобили имели логотип Mark Cross на сиденьях и, снаружи, на эмблеме, прикрепленной к полированной алюминиевой ленте перед оперными окнами задней двери. В этой форме New Yorker Fifth Avenue напоминал только что возрожденный Chrysler Imperial , хотя между автомобилями было проведено столь необходимое различие, когда New Yorker Fifth Avenue (вместе с его коллегой из New Yorker Salon) получил рестайлинг, закругленную переднюю часть и задняя часть модели 1992 года, в то время как Imperial сохранила свою первоначальную форму с четкими линиями.

В начале 1990-х Imperial возродилась как седан высокого класса в модельном ряду Chrysler. ^[124] В отличие от Imperial 1955–1983 годов, этот автомобиль был моделью Chrysler, а не собственной марки. Основанный на платформе Y , он представлял собой лучшую полноразмерную модель в линейке Chrysler; ниже была такая же Пятая авеню жителя Нью-Йорка , а ниже - житель Нью-Йорка с более короткой колесной базой . Возобновление производства Imperial произошло через два года после того, как Lincoln Continental был заменен на переднеприводный седан с двигателем V6. Другими отечественными конкурентами в этом сегменте были Cadillac Sedan de Ville / Fleetwood , Oldsmobile 98.и Buick Electra / Park Avenue . Несмотря на близкое родство, Imperial во многом отличался от New Yorker Fifth Avenue. Нос Imperial был более клиновидным, в то время как у New Yorker Fifth Avenue был более острый и угловатый профиль (New Yorker Fifth Avenue позже был модернизирован с более закругленной передней частью). Задние части двух машин также различались. Как и передняя часть, задняя часть New Yorker Fifth Avenue приобрела более жесткие углы, а задняя часть Imperial - более закругленные. Также на Imperial были задние фонари во всю ширину, которые были похожи на задние фонари Chrysler TC, а также на купе Imperial начала 1980-х годов, в то время как New Yorker Fifth Avenue шел с меньшими вертикальными задними фонарями.

Первоначально Imperial 1990 года оснащался двигателем EGA V6 объемом 3,3 л, мощностью 147 л.с. (110 кВт) и крутящим моментом в 185 фунт-фут (251 Нм). В 1991 году 3,3-литровый V6 был заменен более крупным 3,8- литровым двигателем EGH V6. ^[125] Хотя мощность увеличилась только до 150 л.с. (112 кВт), с новым более мощным 3,8-литровым двигателем V6 крутящий момент увеличился до 215 фунт-футов (292 Нм) при 2750 об / мин. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была стандартной для обоих двигателей.

Также новинкой 1990 года был переработанный седан LeBaron со стандартным двигателем V6. Более поздние модели также будут доступны с 4-цилиндровыми двигателями.

Рестайлинг минивэна Town & Country был проведен в 1991 году в связи с рестайлингом моделей минивэнов Dodge и Plymouth. 1991 год также стал последним годом для TC от Maserati, оставив LeBaron в качестве единственного купе и кабриолета марки.

Первое поколение Chrysler Concorde дебютировало на Североамериканском международном автосалоне 1992 года в Детройте как модель 1993 года. Он дебютировал как отдельная хорошо оснащенная модель с базовой ценой 18 341 доллар США . ^[126] Из всех седанов LH первое поколение Concorde было наиболее тесно связано с Eagle Vision . Concorde получил более традиционный образ, чем Vision. У них был почти весь общий листовой металл, но основные различия ограничивались решетками, задними панелями, боковыми молдингами кузова и выбором колес. Concorde отличался современным подходом к фирменной решетке водопада Крайслера. Он был разделен на шесть секций, разделенных полосами цвета тела сЛоготип Chrysler Pentastar на центральной полосе. Задняя панель Concorde была выделена световой полосой во всю ширину и во всю высоту между задними фонарями, создавая впечатление, будто задние фонари простираются по всему багажнику. В соответствии с его высококлассным положением, боковые молдинги кузова Concorde включают яркий хром (позже золотистый), который не встречается на его братьях и сестрах Dodge или Eagle. На Concordes с серой окраской нижней части кузова серый дошел до хромированной линии пояса; на Visions серая область окраски нижней части тела была меньше и намного более тонкой. Стиль колес, который включал доступные алюминиевые диски с дизайном Spiralcast, также был уникальным для седанов Chrysler LH (Concorde, LHS, New Yorker); У Dodge и Eagle были свои разные стили колес.

Представленный в мае 1993 года в качестве модели 1994 года, Chrysler LHS был топовой моделью для подразделения, а также самым дорогим из автомобилей на платформе Chrysler LH . ^[127] Все модели серии LH имели 113,0-дюймовую (2870 мм) колесную базу и были разработаны с использованием новой компьютерной системы черчения Chrysler. ^[128] Автомобиль отличался от седана подразделения New Yorker своими ковшеобразными кожаными сиденьями (у New Yorker было сиденье) и стандартными функциями, такими как легкосплавные диски, которые были опциями на New Yorker. ^[129]Дальнейшие различия между Chrysler LHS и его аналогом из New Yorker заключались в напольной консоли и переключателе передач, пяти пассажиров, отсутствии хромированной отделки, обновленном интерьере и более спортивном имидже. После выпуска модели 1996 года от New Yorker отказались в пользу варианта с шестью пассажирами на LHS. LHS претерпел незначительные изменения в облике в 1995 году, когда корпоративная широкая пятизвездная эмблема была заменена возрожденной эмблемой бренда Chrysler. В стандартную комплектацию LHS входили 24-клапанный двигатель EGE объемом 3,5 л, 214 л.с. (160 кВт; 217 л.с.), решетка в цвет кузова, боковые зеркала заднего вида и отделка, антипробуксовочная система, алюминиевые колеса, встроенные противотуманные фары, 8-позиционная регулировка мощности передние сиденья, аудиосистема премиум-класса с усилителями и автоматическим контролем температуры. В отличие от New Yorker, кожаные сиденья были стандартными.

Последнее поколение New Yorker продолжило передний привод на удлиненной версии новой платформы Chrysler LH и было выпущено в мае 1993 года вместе с почти идентичным Chrysler LHS в качестве модели начала 1994 года, через восемь месяцев после оригинальных автомобилей LH: Были представлены Chrysler Concorde, Dodge Intrepid и Eagle Vision. Стандартно New Yorker поставлялся с 3,5- литровым двигателем EGE, который производил 214 л.с. (160 кВт). Chrysler придал жителю Нью-Йорка более «традиционный американский» образ роскоши, а LHS - более европейский имидж производительности (как это было сделано с Eagle Vision). Единственные заметные отличия New Yorker от LHS: хромированная отделка капота, цвет кузова, стандартные хромированные колпаки колес и 15-дюймовые колеса, рычаг переключения передач и переднее многоместное сиденье. Опция предусмотрена для 16-дюймовых колес. и более жесткий тип подвески («туристическая подвеска»). Этот вариант устранил технические различия между New Yorker и LHS. LHS поставлялась с почти всеми дополнительными функциями New Yorker в качестве стандартного оборудования и отличалась более жесткой настроенной подвеской, чтобы соответствовать ее более европейскому имиджу.

Во время пробега модели 1994 года в New Yorker были внесены различные изменения. Снаружи New Yorker перешел на новую обшивку кузова акцентного цвета, тогда как LHS получил обшивку в цвет кузова. Это изменение выровняло New Yorker с Chrysler Concorde, который также имел облицовку акцентного цвета. Вместо стандартных 15-дюймовых и опциональных 16-дюймовых колес для повышения устойчивости стандартными стали 16-дюймовые колеса, а 15-дюймовые колеса были сняты. Аналогичным образом, вариант подвески для туринга, доступный на моделях New Yorker начала 1994 года, был прекращен, оставив только подвеску, настроенную на ходовые качества.

В 1995 году Chrysler Sebring был представлен как купе, заменив купе LeBaron, а новая платформа JA Chrysler Cirrus заменила уходящий седан LeBaron. Год спустя на рынок вышел кабриолет Sebring, который заменил кабриолет LeBaron. В 1999 году Chrysler представила новый седан LH на платформе 300M вместе с модернизированным LHS. Изначально 300M проектировался как Eagle Vision следующего поколения, но, поскольку производство бренда Eagle было прекращено в 1998 году, вместо него он стал седаном Chrysler.

2000-е

В 2000 году минивэны Voyager и Grand Voyager были перепозиционированы как модели Chrysler из-за постепенного отказа от бренда Plymouth. В 2001 году к модельному ряду Sebring добавился седан, который заменил снятый с производства Cirrus. В том же году бренд Chrysler добавил ретро- модель PT Cruiser, а также родстер Prowler, который ранее был моделью Plymouth. К 2004 году все минивэны марки Chrysler продавались под шильдиком Town & Country.

В 2000-х годах бренд Chrysler также перешел в быстрорастущий сегмент кроссоверов / внедорожников с представлением кроссовера Chrysler Pacifica в 2004 году и кроссовера Chrysler Aspen в 2007 году. Производство Pacifica будет прекращено в 2008 году (заводская табличка вернется на новый модель минивэна в 2017 году), а производство Aspen будет прекращено в 2009 году.

В период с 2004 по 2008 год Chrysler предлагал двухместное купе и кабриолет под названием Crossfire . Это было в дополнение к пятиместному купе Sebring от Chrysler (до 2005 года) и четырехместному кабриолету, продававшимся в то время.

В 2005 году Chrysler представил седан Chrysler 300 на платформе LX, который заменил как 300M, так и Concorde. Это был первый заднеприводный седан марки с момента прекращения производства Chrysler Fifth Avenue в 1989 году. Кроме того, это был первый седан Chrysler с двигателем V8 с 1989 года.

2010-е

После приобретения FCA компании Chrysler, FCA поставило перед собой долгосрочную цель возродить бренд Chrysler как полностью люксовый бренд, чтобы снова конкурировать с Cadillac и другими люксовыми брендами. ^[130] В октябре 2009 года компания заявила, что планы на будущее в отношении автомобилей марки Chrysler включают более тесное сотрудничество и совместное развитие между Chrysler и Lancia , высококлассным итальянским автопроизводителем, входящим в группу Fiat. ^[131] В 2011 году крылатая эмблема бренда была изменена, в результате чего исторический центр с голубой лентой, датируемый 1930-ми годами, был заменен на табличку с названием «Крайслер» с синей спинкой. В том же году был проведен рестайлинг Chrysler 300, а Sebring был переименован в Chrysler 200.. В мае 2014 года FCA объявило, что сделает этот бренд основным брендом с премиальными функциями. ^[132] Модернизированный Chrysler 200 был представлен в 2015 году только как седан, но в 2017 году его производство прекратится, поскольку FCA больше внимания уделяет внедорожникам и минивэнам. В 2017 году заводская табличка Chrysler Pacifica вернулась на новый минивэн, заменив давно эксплуатируемый Town & Country.

2020-е

Низким уровнем конца L и LX модели были отделены от линии Pacifica и продаются под шильдиком Voyager , начиная с 2020 модельного года. Кроме того, была добавлена ​​версия Voyager LXi только для флота .

Текущий модельный ряд бренда состоит из Chrysler 300 , Chrysler Pacifica и Chrysler Voyager . ^[133]

Fiat

В 2010 году Fiat Auto планировала продать семь своих автомобилей в США к 2014 году, а Chrysler Group, контролируемая Fiat, должна была поставить девять моделей для продажи под брендами Fiat на европейском рынке, согласно пятилетнему плану, развернутому в 21 апреля 2010 г. в Турине , Италия, генеральным директором Fiat и Chrysler Серджио Маркионне . Ожидается, что по крайней мере пять моделей Fiat Auto будут продаваться в США под брендом Alfa Romeo . Показывая предполагаемый уровень интеграции, график выпуска продукта предусматривал создание компактных и полноразмерных внедорожников Chrysler, которые поступят в продажу в 2012 и 2014 годах, соответственно, как на европейском, так и на североамериканском рынках. ^[134]

Прием

Согласно Consumer Reports и JD Powers рейтинги качества и удовлетворенности клиентов Chrysler были ниже среднего с конца 1990-х годов. ^{[135] [136] [137]} Consumer Reports постоянно сообщал, что бренды Chrysler занимали нижние позиции в рейтингах надежности за последнее десятилетие, а также в отчетной карточке автомобильных брендов. ^{[138] [139] [140] [141]} JDP нашла аналогичные результаты за тот же период как в первоначальных исследованиях качества, так и в индексах обслуживания клиентов, как и в исследовании американского индекса удовлетворенности клиентов. ^{[142] [143]}За этот период компания Chrysler добилась нескольких качественных успехов. Стратегическое видение назвало Chrysler абсолютным победителем в 2015 году, отметив сильную привлекательность клиентов и тот факт, что с повышением качества всех автомобилей разница между высокими и низкими оценками "подсчета проблем" относительно невелика. ^[144]

Экологические инициативы

Chrysler произвел экспериментальный электромобиль в 1979 году, компания разработала электрический прототип Chrysler ETV-1 в сотрудничестве с Министерством энергетики США .

В 1992 году компания Chrysler разработала концептуальный минивэн Dodge EPIC . В 1993 году Chrysler начал продавать ограниченный выпуск электрического минивэна под названием TEVan ; однако было произведено только 56 штук. В 1997 году было выпущено второе поколение, получившее название EPIC. Это было прекращено после 1999 года. ^{[ Необходима цитата ]}

Chrysler когда-то владел компанией Global Electric Motorcars, занимающейся производством низкоскоростных электромобилей , но в 2011 году продал GEM компании Polaris Industries .

В сентябре 2007 года Chrysler основал ENVI , внутреннюю организацию, занимающуюся электромобилями и связанными с ними технологиями, которая была расформирована к концу 2009 года. ^[145] В августе 2009 года Chrysler получила грант на сумму 70 миллионов долларов США от Министерства энергетики США для создать испытательный парк из 220 гибридных пикапов и минивэнов.

Первые гибридные модели, гибрид Chrysler Aspen и гибрид Dodge Durango , были сняты с производства через несколько месяцев после производства в 2008 году, ^[146] разделив свою гибридную технологию, разработанную GM, с GM, Daimler и BMW. ^[147]

Chrysler входит в Консультативный совет Исследовательского центра PHEV и предпринял спонсируемый правительством демонстрационный проект с автомобилями Ram и минивэнами. ^[148]

В 2012 году генеральный директор FCA Серджио Маркионне заявил, что Chrysler и Fiat планируют сосредоточиться в первую очередь на альтернативных видах топлива, таких как КПГ и дизельное топливо , вместо гибридных и электрических трансмиссий для своих потребительских товаров. ^[149]

Fiat Chrysler купил в США 8,2 миллиона мегаграмм квот на выбросы парниковых газов у ​​конкурентов, включая Toyota , Honda , Tesla и Nissan . ^[150] У этого автопарка была худшая средняя экономия топлива среди основных производителей, продаваемых в США, с 2012 по 2019 модельные годы. ^[151]

Chrysler Defense

Специальное танкостроительное подразделение Chrysler, это подразделение было основано как подразделение Chrysler Tank в 1940 году, первоначально с намерением предоставить еще одну производственную линию для среднего танка M2 , чтобы армия США могла быстрее наращивать свои запасы этого типа. . Первым его заводом был Детройтский танковый завод «Арсенал» . Когда в августе того же года M2A1 неожиданно был объявлен устаревшим, планы были изменены (хотя и не без значительных трудностей) на производство M3 Grant , в первую очередь для британцев в составе Соединенных Штатов при встречной поддержке Великобритании против нацистов. Германия (США еще формально не участвуют в войне), а остаток пересмотренного приказа переходит в армию США в качестве Ли. После декабря 1941 года и вступления Соединенных Штатов в войну против держав Оси танковое подразделение быстро расширилось за счет новых объектов, таких как испытательный полигон Танкового арсенала в (тогда) Ютике, штат Мичиган . Компания также быстро расширила ассортимент разрабатываемой и производимой продукции, включая танк M4 Sherman и многоблочный танковый двигатель Chrysler A57 .

Специальные программы

Во время Второй мировой войны практически все предприятия Chrysler были посвящены производству военных автомобилей ( бренд Jeep появился позже, после того, как Chrysler приобрела American Motors Corporation ). ^[152] Они также разрабатывали полудвигатели V12 и V16 мощностью 2500 л.с. (1864 кВт; 2535 л.с.) для самолетов, но они не были запущены в производство, поскольку были разработаны реактивные двигатели , которые рассматривались как будущее для авиаперелетов. ^[153] В период холодной войны 1950-х годов компания Chrysler производила сирены для воздушных налетов с двигателями Hemi V-8.

Антенны радара

Когда в 1941 году в Массачусетском технологическом институте была создана радиационная лаборатория для разработки микроволновых радаров , одним из первых проектов стала SCR-584 , наиболее широко известная радиолокационная система времен войны. Эта система включала параболическую антенну диаметром шесть футов, механически направленную по спирали (круглая и круглая, а также вверх и вниз).

Один из самых значительных вкладов Chrysler в военные усилия был сделан не в области транспортных средств, а в области радиолокации. Для окончательного производственного проекта этой антенны и ее очень сложного приводного механизма Лаборатории сигнального корпуса армииобратился в центральное инженерное бюро Крайслера. Там парабола была изменена с алюминия на стальную, что позволило производить формовку на стандартных автомобильных прессах. Чтобы снизить вес, в забое было просверлено 6000 отверстий, расположенных на одинаковом расстоянии (это не повлияло на диаграмму направленности). Механизм привода был полностью переработан с использованием технологий, полученных в результате исследований Chrysler в области автомобильных шестерен и дифференциалов. Изменения привели к повышению производительности, снижению веса и упрощению обслуживания. Большая часть завода Dodge была использована для изготовления 1500 антенн SCR-584, а также фургонов, используемых в системах. ^{[154] [155]}

Самолет

• Крайслер ВЗ-6

Ракеты

В апреле 1950 года армия США создала Центр артиллерийских управляемых ракет (OGMC) в арсенале Редстоун , примыкающем к Хантсвиллу, штат Алабама . Чтобы сформировать OGMC, более 1000 гражданских и военных сотрудников были переведены из Форт-Блисс, штат Техас . В его состав входила группа немецких ученых и инженеров под руководством Вернера фон Брауна ; эта группа была доставлена ​​в Америку в рамках проекта «Скрепка» . ОЗРК разработан первый в армии малой дальности баллистических ракет , то PGM-11 Redstone , на основе второй мировой войны немецкой V-2ракета. Компания Chrysler учредила Ракетную дивизию, которая выступила в качестве главного подрядчика Redstone, организовав инженерное предприятие в Хантсвилле и использовав для производства ВМС США большой завод в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган . Redstone находился на действительной службе с 1958 по 1964 год; Кроме того, это была первая ракета, которая провела испытание действующего ядерного оружия , впервые взорвавшегося в 1958 году в южной части Тихого океана. ^[156]

Работая вместе, ракетный отдел и команда фона Брауна значительно увеличили способность к Redstone, в результате чего в PGM-19 Jupiter , в баллистических ракетах средней дальности . В мае 1959 года ракета «Юпитер» запустила в космос двух маленьких обезьян в носовом конусе ; Это был первый успешный полет Америки и восстановление боевой нагрузки в космосе. Ответственность за размещение ракет «Юпитер» была передана от армии ВВС; вооруженные ядерными боеголовками , они были впервые развернуты в Италии и Турции в начале 1960-х годов. ^[157]

Космические ускорители

В июле 1959 года НАСА выбрало ракету «Редстоун» в качестве основы для ракеты-носителя « Меркурий-Редстоун», которая будет использоваться для суборбитальных испытательных полетов космического корабля проекта «Меркурий» . С ноября 1960 г. по март 1961 г. было предпринято три попытки запуска беспилотных РСЗО, две из которых оказались успешными. РСЗО успешно запустили шимпанзе Хэма и астронавтов Алана Шепарда и Гаса Гриссома в трех суборбитальных полетах в январе, мае и июле 1961 года соответственно.

Более амбициозные планы Америки по пилотируемым космическим полетам включали разработку серии тяжелых ракет-носителей Saturn командой, возглавляемой Вернером фон Брауном . Операция Chrysler в Хантсвилле, называвшаяся тогда Космическим отделом, стала главным подрядчиком Центра космических полетов им. Маршалла для первой стадии версий Saturn I и Saturn IB . Конструкция была основана на группе топливных баков Redstone и Jupiter , и Chrysler построил ее для программы Apollo на сборочном предприятии Michoud.в Восточном Новом Орлеане, одном из крупнейших производственных предприятий в мире. В период с октября 1961 года по июль 1975 года НАСА использовало десять ИС Сатурна и девять ИБ Сатурна для суборбитальных и орбитальных полетов, и все они были успешными; ^[158] Ракеты и ускорители Chrysler никогда не терпели неудачных запусков. ^{[ необходима цитата ]} Подразделение также было субподрядчиком, который модифицировал одну из мобильных пусковых платформ для использования с ракетами Saturn IB с использованием инфраструктуры Saturn V.

Смотрите также

Страны

• Chrysler Австралия
• Chrysler Fevre Argentina - продан Volkswagen в 1980 г. ^[159]
• FCA Канада
• Chrysler Kamyon Turkey - продан ASKAM в 2003 году.

Примечания

• ^[1] Fiat использует свое право на увеличение своей доли в компании и объявил, что они хотят купить дополнительно ~ 6,6% акций у VEBA Trust, но VEBA не согласна с ценой, установленной Fiat. Этот вопрос в настоящее время является предметом разбирательства в канцлерском суде штата Делавэр . ^[1]

Рекомендации

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Chrysler .

• Официальный веб-сайт
• Научные лаборатории и службы тестирования Chrysler
• Документы Chrysler SEC