Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

В автомобильной промышленности термин « большая тройка» относится к трем крупнейшим производителям автомобилей в стране.

  • Франция Большой тройка является Renault , Peugeot и Citroën , [1] хотя оба Peugeot и Citroën является частью Stellantis (который также принадлежит Opel / Vauxhall (также часть группы PSA до слияния с Fiat Chrysler автомобилями), а также дополнительные автопроизводители в Италии (Fiat, Lancia и Alfa Romeo) и в США (Jeep, Dodge, Ram и Chrysler)).
  • Большую тройку Германии составляют Audi ( Volkswagen AG ), Mercedes-Benz ( Daimler AG ) и BMW ( BMW AG ). [2]
  • Большая тройка Японии - это Toyota , Nissan и Honda . [3]
  • В Соединенных Штатах большая тройка является General Motors , Форд и Крайслер , который слился с Fiat , чтобы сформировать FCA . Позднее FCA объединилась с Groupe PSA и стала Stellantis , которая вместе владеет автомобильными брендами в Европе и США. [4] [5]
  • Большая тройка Южной Кореи - Hyundai , Kia и Genesis , хотя Hyundai владеет Genesis и 33% Kia.
  • Большой тройкой Индии являются Maruti Suzuki , Mahindra и Tata Motors , хотя Maruti Suzuki является дочерней компанией японского производителя автомобилей и мотоциклов Suzuki Motor Corporation на 56,21% .
  • Большой тройкой Италии были Fiat , Lancia и Alfa Romeo . Fiat купил два других крупных бренда и сформировал Fiat Group , которая была частью FCA . FCA объединилась с Groupe PSA и стала Stellantis, а также владеет автомобильными брендами во Франции и США. Большая тройка Италии также может относиться к эмилианским брендам Ferrari , Maserati ( Stellantis NV ) и Lamborghini ( Volkswagen AG ) в сегменте суперкаров и люксовых автомобилей. .
  • В настоящее время «большой тройкой» Европы являются Volkswagen AG (Германия), Stellantis NV (Нидерланды) и Renault SA (Франция).

Соединенные Штаты [ править ]

См. Также: Автомобильная промышленность США.

General Motors , Ford Motor Company и Chrysler Stellantis North America часто называют «большой тройкой», поскольку они являются крупнейшими автопроизводителями в Соединенных Штатах Америки. Какое-то время они входили в тройку крупнейших в мире, а GM и Ford оставались в пятерке лидеров. Большая тройка также отличается не только размером и географией, но и своей бизнес-моделью. Все трое имеют зарегистрированный адрес в Уилмингтоне, штат Делавэр [ требуется разъяснение ], а их штаб-квартира - в районе Детройта . [6] Большинство их предприятий объединены с United Auto Workers и Unifor..

Ford занимал второе место среди автопроизводителей последние 56 лет, уступив третье место по продажам в Северной Америке после того, как в 2007 году его обогнала Toyota . В том году Toyota произвела больше автомобилей, чем GM, хотя GM по-прежнему превосходила Toyota по продажам. В то время у GM был наибольший рост продаж за 77 календарных лет подряд. В первом квартале 2008 года Toyota наконец-то обогнала GM по продажам. [7] [8] На своем внутреннем американском рынке основные автопроизводители Детройта неизменно удерживают три верхних строчки. [9] Honda опередила Chrysler и заняла четвертое место в продажах в США в 2008 году. [10] [11]С тех пор, из-за разногласий, связанных с недавним отзывом о непреднамеренном ускорении, Toyota вернулась на четвертое место по продажам [ необходима цитата ] , а Honda заняла пятое место [ необходима цитата ] , что позволило Детройтской тройке вернуть себе титул «Большой тройки».

Профсоюзный труд может привести к более высоким затратам на рабочую силу, чем у других транснациональных автопроизводителей, в том числе с заводами в Северной Америке. [12] По оценке Harbour Report 2005 года, лидерство Toyota по производительности труда составило ценовое преимущество в размере от 350 до 500 долларов США на автомобиль по сравнению с американскими производителями. [13] UAW согласился на двухуровневую заработную плату в ходе недавних переговоров 2007 года, от чего CAW пока отказывался. [14] Компания Delphi , которая была отделена от GM в 1999 году, подала заявление о банкротстве по главе 11 после того, как UAW отказался сократить им заработную плату, и ожидается, что GM будет нести ответственность за дефицит в 7 миллиардов долларов. [15] [16] [17]

Чтобы увеличить прибыль, автопроизводители Детройта заключили сделки с профсоюзами, чтобы снизить заработную плату, взяв на себя обязательства по пенсионному обеспечению и здравоохранению. GM, например, в свое время взяла на себя всю стоимость финансирования взносов по медицинскому страхованию своих сотрудников, оставшихся в живых и пенсионеров GM, поскольку в США не было универсальной системы здравоохранения. [18] Поскольку большинство из этих планов в конце 1990-х годов недофинансировалось, компании предлагали и предоставляли пенсионные пакеты своим старшим руководящим работникам и заключили соглашения с UAW о передаче пенсионных обязательств в независимый траст. [19] В 2009 году CBC сообщил, что японские автопроизводители, не входящие в профсоюзы, с их более молодой американской рабочей силой, более низкой заработной платой и меньшим количеством пенсионеров будут по-прежнему пользоваться преимуществом в стоимости по сравнению с Большой тройкой.[13]

Несмотря на историю своих марок, несколько давно эксплуатируемых автомобилей были сняты с производства или переданы в продажу в автопарках [20] [21] [22], поскольку Большая тройка переместила ресурсы с автомобилей среднего размера и компактных автомобилей, чтобы возглавить «увлечение внедорожниками». С конца 1990-х годов более половины их прибыли приходилось на внедорожники , в то время как они часто не могли заработать даже на компактных автомобилях, если покупатель не выбрал другие варианты. [23] Рон Харбор, публикуя отчет Оливера Ваймана о гавани за 2008 г., заявил, что многие маленькие « экобоксы»»В прошлом выступали лидерами по убыткам, но были призваны привлечь клиентов к бренду в надежде, что они останутся лояльными и перейдут к более прибыльным моделям. В отчете говорилось, что автомобилестроителю необходимо продать десять маленьких автомобилей, чтобы получить ту же прибыль, что и одно большое транспортное средство, и что для успеха им необходимо производить малые и средние автомобили с прибылью, что у детройтской тройки было с трудом. [24]

Падение продаж и доли рынка временами приводило к тому, что заводы «большой тройки» работали ниже мощности, что приводило к сокращению производства, сокращению производства, закрытию и увольнениям. Были введены рыночные стимулы и субсидируемая аренда, чтобы помочь продажам, что было критически важно для поддержания заводов в рабочем состоянии, что, в свою очередь, стимулировало значительную часть экономики Мичигана. [25]Эти рекламные стратегии, включая скидки, ценообразование для сотрудников и нулевое финансирование, увеличили продажи, но также сократили прибыль. Что еще более важно, такие рекламные акции истощают денежные резервы автопроизводителя в краткосрочной перспективе, в то время как в долгосрочной перспективе компания страдает клеймом продажи автомобилей из-за низкой цены, а не из-за технических достоинств. С тех пор автопроизводители были сокращены и урезаны стимулы и повысили цены при сокращении производства. Ипотечный кризис и накачаны выше цены на нефть в 2008 году в результате резкого падения популярности самых продаваемых грузовиков и внедорожников, во главе автомобилестроителей продолжать предлагать большие стимулы , чтобы помочь очистить избыточные запасы. [13] [26]

Большая тройка подала иск против губернатора Калифорнии Арнольда Шварценеггера из-за целевых требований к выбросам выхлопных газов. В ответ губернатор Шварценеггер сказал «большой тройке» «слезть с ног». [27]

В 2008 году при относительно высоких ценах на энергоносители, стагнации и спаде экономики и общей напряженной рыночной ситуации из-за кризиса субстандартного ипотечного кредитования , большая тройка пересмотрела стратегию и адаптировала свои операции на холостом ходу или преобразование заводов легких грузовиков в легковые автомобили. [12] [28] [29] [30] Из-за снижения остаточной стоимости своих автомобилей Chrysler прекратил предлагать аренду своих автомобилей. [31]

В 2009 году General Motors и Chrysler подали заявку на реструктуризацию и в конечном итоге успешно вышли из нее с целью реструктуризации и ликвидации обременительных корпоративных активов в том же году. General Motors of Canada не объявила о банкротстве. Государственный контроль США и Канады считается временным. 10 июня 2009 года Chrysler Group LLC вышла из банкротства реорганизации согласно главе 11, и ее доля впоследствии была куплена итальянским автопроизводителем Fiat . [32] [33] 3 июня 2011 года Fiat выкупил оставшуюся долю Казначейства США в Chrysler за 500 миллионов долларов, увеличив свою долю владения в автомобилестроении до 53%. [34]21 января 2014 года Fiat выкупил оставшуюся долю в Chrysler Group, которой она еще не владела, у фонда медицинского страхования сотрудников United Auto Workers. [35]

Из-за корпоративной структуры Fiat Chrysler Automobiles , штаб-квартира которой находится в Соединенном Королевстве для целей налогообложения на европейских рынках, и разницы в собственности, принадлежащей 29% американских акционеров и семье Аньелли, некоторые источники в СМИ теперь называют Детройт "большой двойкой". »(GM и Ford) в отличие от« большой тройки ». [36] Некоторые источники средств массовой информации в настоящее время альтернативно включают Tesla со штаб-квартирой в Калифорнии в «большую тройку» вместо Chrysler, потому что это четвертый по величине американский производитель автомобилей по объему производства, а также самый быстрорастущий [37] и самый крупный, т. ценные [38] с точки зрения оценки с рыночной капитализацией по состоянию на апрель 2021 года в 720 миллиардов долларов. [39]Что для сравнения, на момент написания, больше, чем у всех крупнейших автопроизводителей Германии и Японии вместе взятых. [40] [41] [42]

Япония [ править ]

Основная статья: Автомобильная промышленность Японии

Японские автопроизводители Toyota , Nissan , Honda и многие другие уже давно считаются лидерами в сегменте небольших экономичных автомобилей. [13] Основным фактором, способствовавшим их успеху, стало то, что их автомобили выиграли от нефтяного кризиса 1973 года, который в то время резко изменил рыночную ситуацию и оказал большое влияние на автомобильную промышленность . Например, Honda Civic была Civic - самой продаваемой машиной в своем сегменте в Канаде 22 года подряд. [13] [43]

Кроме того, Nissan 240Z был представлен по относительно низкой цене по сравнению с другими иностранными спортивными автомобилями того времени ( Jaguar , BMW , Porsche и т. Д.), При этом обеспечивая производительность, надежность и красивый внешний вид. Это расширило имидж японских автопроизводителей за пределы их успехов в области эконобокса, а также стало катализатором развития индустрии импортных запчастей.

До того, как Honda представила Acura в 1986 году, экспорт японских автомобилей был в первую очередь экономичным по дизайну и в основном ориентирован на потребителей с низкими ценами. Большая тройка Японии создала свои роскошные марки, чтобы бросить вызов устоявшимся брендам. Следуя примеру Honda, Toyota представила название Lexus с LS 400, который дебютировал в США по цене 38 000 долларов (на некоторых рынках по цене по сравнению с шестицилиндровыми моделями Mercedes-Benz и BMW среднего размера ) [44] и был оценен изданием Car and Driver. журнал как лучше, чем Mercedes-Benz W126 за 63000 долларов и BMW E32 за 55000 долларов с точки зрения плавности хода, управляемости и производительности.[45] Это обычно считалось серьезным потрясением для европейских марок; Показатели продаж BMW и Mercedes-Benz в США упали соответственно на 29% и 19%, так как тогдашний председатель BMW Эберхард фон Куэнхайм обвинил Lexus в демпинге на этом рынке. [45] Nissan Infiniti стал игроком на рынке люксовых автомобилей в основном благодаря своему популярному Q45 . Автомобиль включал в себя лучший в своем классе (на тот момент)двигатель V8 мощностью278  л.с. (207  кВт ), четырехколесное рулевое управление , первуюсистему активной подвески , предлагаемую на автомобиле, и многочисленные предметы роскоши в салоне. Это сделало его конкурентоспособным на фоне немецкого импорта, такого как Audi., BMW и Mercedes-Benz , которые к моменту выпуска Infiniti обогнали Cadillac и Lincoln в доминировании в роскошном сегменте американского рынка. В 1990 году, через четыре года после дебюта Legend и Integra, Acura представила NSX , заднеприводный спортивный автомобиль среднего класса с двигателем V6. NSX, аббревиатура от «New Sports eXperimental», был объявлен первым японским автомобилем, способным составить конкуренцию Ferrari и Porsche . Этот автомобиль служил нимбомдля марки Acura. NSX был первым в мире полностью алюминиевым серийным автомобилем, который также продавался и рассматривался некоторыми как «суперкар на каждый день», отчасти благодаря простоте использования, качеству и надежности, чертам, которые были неслыханными в сегменте суперкаров на рынке. время. [46]

Успех японских автопроизводителей способствовал тому, что их американские коллеги впали в рецессию в конце 1970-х годов. Профсоюзы и лоббисты как в Северной Америке, так и в Европе оказывают давление на свое правительство, чтобы оно ограничило импорт. В 1981 году Япония согласилась на добровольные ограничения экспорта , чтобы упредить протекционистские меры, которые, возможно, приняли США, в том числе тарифы или импортные квоты . Следовательно, японские компании ответили значительными инвестициями в производственные мощности в США, поскольку они не подпадали под действие VER. В отличие от заводов отечественных автопроизводителей, японские заводы не объединены в профсоюзы (за исключением NUMMI ), поэтому они имеют более низкие расходы на заработную плату и не подвергаются риску забастовок. [47] VER был отменен в 1994 году с согласия всех участников Генерального соглашения по тарифам и торговле (ГАТТ). [48] Создание производственных мощностей в США было также значительным шагом в улучшении связей с общественностью, наряду с благотворительностью, лоббированием и обменом технологиями. [49] Европа по-прежнему в значительной степени придерживается своей политики протекционизма в отношении японских автомобилей, хотя их политика значительно варьируется. [45]

Toyota всегда была крупнейшим автопроизводителем Японии, и недавно к началу 2008 года она обогнала многолетнего мирового лидера GM как по производству, так и по продажам. Будучи самой агрессивной из японских компаний, когда дело дошло до расширения производства легких грузовиков и роскошных автомобилей, это оказалось в значительной степени успешным. . Их элитный бренд Lexus стал самой продаваемой роскошной маркой в ​​мире в 2000 году, несмотря на то, что был запущен только в 1989 году. Следовательно, цена акций Toyota торговалась с гораздо более высокой премией, чем у других автопроизводителей. [50]Nissan вернул себе позицию на втором месте, финансовые трудности в конце 1990-х привели к тому, что ранее он уступил свое место Honda. Nissan - второй по величине производитель автомобилей в Японии и шестое место в мире после Toyota, GM, Volkswagen, Ford и Hyundai. Suzuki, Mazda и Mitsubishi занимают отдаленные четвертое, пятое и шестое места по сравнению с Большой тройкой Японии. [51]

Toyota, Honda и Nissan вошли в рейтинг журнала BusinessWeek «100 ведущих мировых брендов в долларовом эквиваленте», составленный ведущей консалтинговой компанией Interbrand. Марка Toyota была оценена в 22,67 миллиарда долларов США, заняв девятое место среди всех мировых брендов - автомобильных и неавтомобильных, опередив Mercedes-Benz. [52] [53] Данные о производстве на конец 2010 года, полученные Международной организацией автопроизводителей, показывают, что Toyota занимает первое место, Nissan - 6, а Honda - 7. [51]

Германия [ править ]

Основная статья: Автомобильная промышленность Германии

Немецкое трио Audi , Mercedes-Benz и BMW часто называют «Большой тройкой Германии» [54], хотя фактическими основными производителями автомобилей являются Volkswagen Group (основной владелец Audi AG), Daimler AG (производитель Mercedes-Benz). ) и BMW.

Другими крупными немецкими производителями являются Opel и Ford-Werke , но они не считаются частью этой группы, хотя они входят в число самых продаваемых брендов в Европе - они оба принадлежат иностранцам (Opel является дочерней компанией Stellantis с 2021 года и находился в собственности до этого принадлежала Groupe PSA и General Motors , в то время как Ford Werke является 100-процентной дочерней компанией Ford Motor Company ), и в основном базируются в Германии и проводят большую часть своих исследований и разработок в стране.

Volkswagen Group долгое время была крупнейшим автопроизводителем в Европе. По состоянию на 2007 год он обогнал Ford и занял третье место в мире после General Motors и Toyota . Это также материнская группа Audi , Porsche , SEAT , Škoda , Bugatti , Lamborghini и Bentley .

Daimler AG владеет крупными пакетами акций других автопроизводителей, включая Mitsubishi Fuso .

BMW также производит автомобили марки Mini и с 1998 года является материнской компанией Rolls-Royce Motor Cars .

BMW, Mercedes-Benz и Audi составляют около 80% мирового рынка роскоши. [54]

Франция [ править ]

Основная статья: Автомобильная промышленность Франции

Renault , Peugeot и Citroën часто называют большой тройкой Франции, хотя последний является частью Stellantis вместе с Peugeot. Первоначально Groupe PSA была владельцами Peugeot и Citroën до слияния Fiat Chrysler Automobiles в 2021 году, ставшего Stellantis.

Франция является домом для двух крупных автомобилестроительных компаний:

  • Stellantis (владелец брендов Peugeot , Citroën , DS и Opel / Vauxhall, а также других автомобильных брендов в Италии и США), хотя штаб-квартира недавно объединенной компании теперь находится в Нидерландах.
  • Renault Group (владелец брендов Renault , Alpine , Dacia , Lada , Renault Samsung Motors и 15% Nissan ) - 3-й по величине автопроизводитель в Европе и 9-й по величине в мире в 2016 году.

Франция была пионером в автомобильной промышленности и к 2015 году занимает 11-е место в мире по производству автомобилей и третье место в Европе (после Германии и Испании ). Он был четвертым по величине с конца Второй мировой войны до 2000 года.

Французская компания Renault Trucks является крупным производителем грузовых автомобилей и принадлежит Volvo AB . И Stellantis, и Renault производят большое количество автомобилей за пределами Франции.

Индия [ править ]

Основная статья: Автомобильная промышленность Индии

Maruti Suzuki , Mahindra и Tata Motors можно считать большой тройкой Индии, хотя Maruti Suzuki является дочерней компанией японского производителя автомобилей и мотоциклов Suzuki Motor Corporation на 56,21% . Индия является 4-м по величине производителем автомобилей в мире по количеству единиц продукции в 2018 году.

Tata Motors владеет английским производителем автомобилей премиум-класса Jaguar Land Rover .

См. Также [ править ]

  • Автомобильная промышленность
  • Влияние кризиса автомобильной промышленности 2008-2009 годов на США

Заметки [ править ]

  1. ^ Хоттен, Рассел (2 октября 2014). «Французские автопроизводители отступили от пропасти» . BBC News . Проверено 22 декабря 2018 года .
  2. ^ Speedmonkey. «Почему большая тройка Германии может стать большой пятеркой Европы» . Oppositelock.kinja.com. Архивировано из оригинального 12 октября 2016 года . Проверено 22 февраля 2017 года .
  3. ↑ Дворжак, Фред (21 ноября 2013 г.). «Большая тройка автопроизводителей Японии демонстрирует различные корпоративные стили - Япония в реальном времени - WSJ» . Blogs.wsj.com . Проверено 22 февраля 2017 года .
  4. ^ Билл Власик, Однажды в автомобиле: Падение и возрождение трех крупнейших автопроизводителей Америки - GM, Ford и Fiat Chrysler , Уильям Морроу, ISBN 0-06-208860-2 
  5. ^ «Ваши любимые автомобильные компании будут выглядеть совсем иначе» . NBC News . Проверено 22 декабря 2018 года .
  6. ↑ Палмер, Брайан (29 февраля 2012 г.). «Почему все крупные американские автомобильные компании базируются в Мичигане?» . Slate.com . Проверено 22 февраля 2017 года .
  7. ^ Bunkley, Ник (24 апреля 2008). «GM утверждает, что Toyota является лидером в гонке мировых продаж» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 октября 2008 года .
  8. ^ «Тойота претендует на звание самого продаваемого в мире автопроизводителя» . Рейтинги и обзоры новостей США . 24 апреля 2008 года. Архивировано 29 октября 2008 года . Проверено 26 октября 2008 года .
  9. ^ «Большая тройка автопроизводителей сохраняет позиции США» . NBC News . 4 января 2005 . Проверено 26 октября 2008 года .
  10. ^ Онсман, Алан; Майк Рэмси (4 сентября 2008 г.). «Honda обходит Chrysler, поскольку азиатские бренды расширяют долю в США» . BloomBerg.com . Проверено 26 октября 2008 года .
  11. ^ « „ Большая тройка“автопроизводители не столь большие» . Возраст . Мельбурн. 4 сентября 2008 . Проверено 26 октября 2008 года .
  12. ^ a b Ван Прает, Николас (4 июня 2008 г.). "CAW Girds For War" . Финансовая почта . Архивировано из оригинального 16 февраля 2009 года . Проверено 28 октября 2008 года .
  13. ^ a b c d e "Не такая уж большая тройка" . CBC News . CBC. 3 июня 2008 года. Архивировано 2 июля 2008 года . Проверено 8 августа 2008 года .
  14. ^ «CAW говорит, что в переговорах нет двухуровневой заработной платы» . CanadianDriver . 27 марта 2008 . Проверено 28 октября 2008 года .
  15. ^ Карти, Шарон (2 марта 2007). «Delphi подает главу 11 после объединения, переговоры с GM прекращаются» . USA Today . Проверено 28 октября 2008 года .
  16. ^ Shepardson, Дэвид (9 апреля 2007). «Прощальный выстрел: исполнительный директор Delphi Стив Миллер взрывает UAW в новой книге» . Детройтские новости . Проверено 28 октября 2008 года .
  17. ↑ Уэлч, Дэвид (25 августа 2005 г.). «Банкротство - козырная карта Delphi» . BusinessWeek . Архивировано 7 октября 2008 года . Проверено 28 октября 2008 года .
  18. ^ «Глава немецкого автомобильного профсоюза предлагает GM сократить расходы в США» . Wsws.org . Проверено 1 ноября 2008 года .
  19. ^ "UAW, General Motors временно прекращает переговоры о доверительном управлении здравоохранением после пятидневного тупика по вопросу" . Отчет Kaiser Daily о политике в области здравоохранения . Kaisernetwork.org. 20 сентября 2007 . Проверено 9 июля 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  20. ^ "Легендарный Ford Taurus подходит к концу" . Детройтские новости . 23 октября 2006 . Проверено 14 августа 2007 года .
  21. ↑ Заключительное интервью с Ford Taurus . ABC News. 26 июля 2007 г.
  22. ^ «До свидания, друг. Форд выпустит последний Taurus на следующей неделе» . Автоблог . Проверено 26 июля 2007 года .
  23. ^ "Форд Таурус: Обломки Эдипа" . Правда об автомобилях . Проверено 5 апреля 2008 года .
  24. ^ АЛИСА ПРАЙДДЛ. «Chevrolet Volt и Aveo, Pontiac G3 среди небольших автомобилей, которым нужна большая прибыль - Автомобильные новости / Последние новости и обзоры / Покупки автомобилей / Горячие списки / Обзоры / Автомобиль и водитель - Автомобиль и водитель» . Caranddriver.com . Проверено 1 ноября 2008 года .
  25. ^ Джон Д. Столл; Лиз Раппапорт и Мэтью Долан (30 июля 2008 г.). «GM, Ford сокращает объемы аренды автомобилей по мере того, как эра подходит к концу - WSJ.com» . Wsj.com . Проверено 1 ноября 2008 года .
  26. ^ "Дисконтная беговая дорожка - BusinessWeek" . Businessweek.com. Архивировано 14 сентября 2008 года . Проверено 1 ноября 2008 года .
  27. ^ Арнольд Шварценеггер на автосалоне в Лос-Анджелесе, 60 минут, Интервью Energy Green - видео на YouTube
  28. ^ Krisher, Том (3 июля 2008). «Почему Honda растет, а Детройт отстает» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 30 Октября, 2008 .
  29. ↑ Исидор, Крис (3 июня 2008 г.). «GM: Грузовики выезжают, машины входят» . CNN Деньги . Архивировано 25 октября 2008 года . Проверено 30 Октября, 2008 .
  30. ↑ Уайт, Джерри (27 мая 2000 г.). «GM и Ford не увольняют 1365 рабочих - увольнения в автомобильной промышленности сигнализируют о приближающемся спаде в экономике США» . Мировой социалистический веб-сайт . Архивировано 28 сентября 2008 года . Проверено 30 Октября, 2008 .
  31. ^ Резкое падение стоимости при перепродаже приводит Chrysler к прекращению аренды . 27 июля 2008 г. Ник Банкли. 26 июля 2008 г.
  32. ^ "Суд одобряет продажу операций Chrysler LLC новой компании, сформированной с Fiat" . News.prnewswire.com. Архивировано из оригинального 22 марта 2012 года . Проверено 6 июня 2009 года .
  33. ^ "Fiat может увеличить долю Chrysler до 51% перед IPO" . Bloomberg BusinessWeek . Архивировано из оригинального 6 -го января 2011 года . Проверено 4 января 2011 года .
  34. ^ Хиггинс, Тим; Уэлч, Дэвид (3 июня 2011 г.). «Fiat покупает часть акций Chrysler в США, права на акции UAW» . Деловая неделя . Проверено 4 июня 2011 года .
  35. ↑ Хили, Джеймс (21 января 2014 г.). «Сделка сделана: Fiat владеет Chrysler» . США СЕГОДНЯ . Проверено 8 июня, 2016 .
  36. ^ Clothier, Марк (12 октября 2014). «Fiat Chrysler переходит на NYSE, чтобы побороться за Детройт-2» . Блумберг .
  37. ^ https://www.motoringresearch.com/car-news/tesla-fastest-growing-car-brand-globally/
  38. ^ https://www.bbc.com/news/business-53257933
  39. ^ https://finance.yahoo.com/quote/TSLA/?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmRlLw&guce_referrer_sig=AQAAAI1myyhT0ZE346QWmmerYjhJlmqkp_EgJKPQzo51IjvYudtS9hSH3MiaMZc6mzVgQPcr_7DBPEBtB3R-EGDadF0HiCeyoRYNGcRqx37B4zmI8gBQJ3dZWz2gPWk_OVFCAElDpgRDyKDcqag5bcldENP5hXhv4OEvSAuJqXhdC30K
  40. ^ https://www.cnbc.com/2020/12/14/tesla-valuation-more-than-nine-largest-carmakers-combined-why.html
  41. ^ https://thelastdriverlicenseholder.com/2020/06/01/teslas-market-cap-exceeds-that-of-all-german-car-manufacturers-combined/
  42. ^ https://www.thedrive.com/news/38485/at-631b-tesla-is-now-worth-more-than-the-next-top-6-car-companies-combined
  43. ^ https://driving.ca/ford/f-150/features/feature-story/canadas-10-best-selling-vehicles-in-2019s-first-three-partments
  44. ^ «Поколения Lexus LS 400, LS 430 и LS 460: устанавливая стандарты наиболее комфортным из возможных способов» . Edmunds.com. 13 марта 2003 года Архивировано из оригинала на 1 апреля 2007 года . Проверено 8 апреля 2007 года .
  45. ^ a b c Детройт, Южная Каролина Гвинн (17 сентября 1990 г.). «Дзен и искусство ухода за автомобилем» . Журнал Time . Проверено 29 апреля 2007 года .
  46. ^ The Legend была построена на платформе Accord, а Integra - на платформе Civic. Страница истории Acura> шкала времени
  47. ^ Николас Ван Прет. "Птицы для войны" . Financialpost.com. Архивировано из оригинального 16 февраля 2009 года . Проверено 1 ноября 2008 года .
  48. ^ "PERC - Центр исследования собственности и окружающей среды: добровольные ограничения экспорта автомобилей" . Perc.org. Архивировано из оригинального 16 февраля 2009 года . Проверено 1 ноября 2008 года .
  49. ^ «Почему Toyota боится быть номером один» . Aol.businessweek.com. Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 1 ноября 2008 года .
  50. ^ «О | Статьи пресс-релиза» . Lexus.com. Архивировано 10 декабря 2008 года . Проверено 1 ноября 2008 года .
  51. ^ a b «Мировое производство автомобилей: Мировой рейтинг производителей за 2010 год» (PDF) . OICA . Проверено 12 августа 2011 года .
  52. ^ "Toyota названа лучшим автомобильным брендом в мире - Новости AutoWeb" . Autoweb.com.au. Архивировано из оригинального 23 октября 2009 года . Проверено 1 ноября 2008 года .
  53. ^ «BusinessWeek сообщает о ежегодном рейтинге Interbrand из 100 ведущих мировых брендов в выпуске 2 августа. Наиболее успешные компании в списке этого года строят сообщества вокруг своих« культовых брендов » » . Prnewswire.com. Архивировано из оригинала на 3 января 2009 года . Проверено 1 ноября 2008 года .
  54. ^ a b «Отчет о мировом рынке роскошных автомобилей 2017 - Исследования и рынки» . Проверено 17 октября 2017 года .