Страница полузащищенная
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про итальянского производителя автомобилей. Для произведенных моделей Maserati см. Список автомобилей Maserati . Чтобы узнать о других значениях этого имени, см. Maserati (значения) .

Maserati SpA
ТипДочерняя компания ( SpA )
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
ПредшественникOfficine Alfieri Maserati SpA
Основан1 декабря 1914 г . ; 106 лет назад Болонья , Италия ( 1914-12-01 )
ОсновательАльфиери Мазерати
Штаб-квартира
Модена
,
Италия
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Давиде Грассо [1] генеральный директор
ТоварыРоскошные автомобили
Объем производства
  • Снижаться 19000 единиц (2019)
  • 35000 единиц (2018)
Доход
[2]
Количество работников
1100 (2013)
РодительStellantis
Интернет сайтwww .maserati .com
Сноски / ссылки
[3]

Maserati SpA ( итал.  [Mazeˈraːti] ) - итальянский производитель роскошных автомобилей . Основанная 1 декабря 1914 года в Болонье , Италия [4] , штаб-квартира компании сейчас находится в Модене , а ее эмблемой является трезубец . Компания принадлежит Stellantis с 2021 года. Изначально Maserati ассоциировалась с Ferrari . В мае 2014 года из-за амбициозных планов и запусков новых продуктов Maserati продала рекордные более 3000 автомобилей за один месяц. Это заставило их увеличить производство моделей Quattroporte и Ghibli . [5]Помимо Ghibli и Quattroporte , Maserati предлагает Maserati GranTurismo , Maserati Levante (первый внедорожник Maserati). [6] Maserati установила ограничение производства на уровне 75 000 автомобилей по всему миру. [7]

История

Братья Мазерати

Также: Братья Мазерати
Этторе , Биндо , Эрнесто и Альфиери Мазерати

Братья Мазерати, Альфьери , Биндо , Карло , Этторе и Эрнесто , все были связаны с автомобилями с начала 20 века. Альфиери, Биндо и Эрнесто построили для Diatto двухлитровые автомобили Гран-при . В 1926 году Диатто приостановил производство гоночных автомобилей, что привело к созданию первого Maserati и основанию марки Maserati. Один из первых Maseratis, управляемый Альфьери, выиграл Targa Florio 1926 года . Maserati начала производить гоночные автомобили с 4, 6, 8 и 16 цилиндрами (две прямые восьмерки, установленные параллельно друг другу).

Piazza Maggiore «S Нептун и его трезубец

Трезубец логотип автомобильной компании Maserati, разработанный Марио Мазерати, основан на фонтан Нептуна в Болонье «s Пьяцца Маджоре . В 1920 году один из братьев Мазерати использовал этот символ в логотипе по предложению друга семьи маркиза Диего де Стерлиха. Он считался особенно подходящим для компании, производящей спортивные автомобили, потому что Нептун олицетворяет силу и энергию; Кроме того, статуя является характерным символом первоначального города компании. [8]

Альфиери Мазерати умер в 1932 году, но три других брата, Биндо, Эрнесто и Этторе, поддерживали деятельность фирмы.

Орси собственность

В 1937 году оставшиеся братья Мазерати продали свои акции в компании с Адольфо Орси семьи, который в 1940 году переехал в штаб - квартире компании в их родном городе Модена , [4] , где он остается по сей день. Братья продолжали работать в компании на инженерных должностях. Гоночные успехи продолжались, даже против таких гигантов немецкого автоспорта, как Auto Union и Mercedes . В последовательных победах в 1939 и 1940 годах 8CTF выиграл Indianapolis 500 , что сделало Maserati единственным итальянским производителем, когда-либо сделавшим это. [9]

Затем вмешалась Вторая мировая война, и Maserati отказалась от производства автомобилей, чтобы производить компоненты для итальянских военных. В это время компания Maserati работала в условиях жесткой конкуренции, чтобы построить городской автомобиль V16 для Бенито Муссолини, прежде чем Ферри Порше из Volkswagen построил такой автомобиль для Адольфа Гитлера . Это не удалось, и планы были отменены. Как только мир был восстановлен, Maserati вернулась к производству автомобилей; A6 серии хорошо сделал в послевоенной гоночной сцене.

Хуан-Мануэль Фанхио за рулем Maserati 250F .

Ключевые люди присоединились к команде Maserati. Альберто Массимино , бывший инженер FIAT, имеющий опыт работы в Alfa Romeo и Ferrari, в течение следующих десяти лет руководил проектированием всех гоночных моделей. К нему присоединились инженеры Джулио Альфьери , Витторио Беллентани и Джоаккино Коломбо . Основное внимание уделялось лучшим двигателям и шасси для успеха в автогонках. Эти новые проекты стали последним вкладом братьев Мазерати, которые после истечения 10-летнего контракта с Орси сформировали компанию OSCA . Эта новая команда в Maserati работала над несколькими проектами: 4CLT , серия A6 , 8CLT и, что имеет решающее значение для будущего успеха компании, A6GCS..

Знаменитый гонщик Гран-при Аргентины Хуан-Мануэль Фанхио выступал за Maserati в течение нескольких лет в 1950-х годах, одержав ряд потрясающих побед, в том числе выиграл чемпионат мира в 1957 году в классе 250F . Другими гоночными проектами 1950-х годов были 200S , 300S , 350S и 450S , за которыми в 1961 году последовал знаменитый Tipo 61 .

Отказ от участия в гонках

Maserati отказалась от участия в заводских гонках из-за трагедии в Гуидиццоло [a] во время гонки Mille Miglia 1957 года , хотя они продолжали строить автомобили для частных лиц . Maserati все больше сосредотачивалась на создании дорожных транспортных средств класса «Гранд-туризм» .

Maserati 3500 GT 1960 года выпуска

Модель 3500 GT 1957 года стала поворотным моментом в истории марки, так как это был ее первый новаторский дизайн Grand Tourer и первый серийный автомобиль. [ необходима цитата ] Производство подскочило с дюжины до нескольких сотен автомобилей в год. Главный инженер Джулио Альфьери взял на себя ответственность за проект и превратил рядную шестицилиндровую 3,5-литровую шестицилиндровую машину от 350S в дорожный двигатель. Выпущен с алюминиевым кузовом купе Carrozzeria Touring 2 + 2 поверх суперлегкой конструкции, стальным кузовом с короткой колесной базой Vignale 3500 GT Convertible с открытым верхом. версия последовала в 1960 году. Успех 3500 GT, когда было выпущено более 2200 автомобилей, имел решающее значение для выживания Maserati в годы после ухода из гонок.

3500 GT также послужил основой для малолитражного V8 5000 GT , еще одного знакового автомобиля для Maserati. Родился от шаха Персия каприза «s обладаний дорожного автомобиля приведенного в действие с помощью Maserati 450S гоночного двигателя, он стал одним из самых быстрых и самых дорогих автомобилей своих дней. С третьего по тридцать четвертый и последний выпущенные экземпляры были оснащены первым двигателем V8 Maserati, предназначенным исключительно для дорожного движения.

В 1962 году 3500 GT превратился в Sebring с кузовом Vignale на базе шасси кабриолета. Затем последовали двухместные купе Mistral в 1963 году и Spider в 1964 году, оба оснащенные шестицилиндровым двигателем и разработанные Пьетро Фруа .

1971 Maserati Ghibli SS 4.9 купе

В 1963 году был выпущен первый седан компании Quattroporte , также стилизованный под дизайн Frua. Если 5000 GT открыл первый дорожный V8 марки, то 4,2-литровый двигатель DOHC V8 Quattroporte Tipo 107 был прародителем всех Maserati V8 до 1990 года.

Ghia -разработана Ghibli coupé был запущен в 1967 году было приведено в действие 4,7-литровым с сухим картером версии четырехъядерных распредвала V8 Maserati в. Затем последовали Ghibli Spyder и высокопроизводительный 4,9-литровый Ghibli SS.

Citroën собственность

В 1968 году Maserati перешла к Citroën . Адольфо Орси оставался номинальным президентом, но Maserati контролировал его новый владелец. Отношения начались как совместное предприятие, обнародованное в январе 1968 года [10], в рамках которого Maserati разработала и изготовила двигатель для будущего флагмана Citroën под названием SM . Выпущенный в 1970 году, SM представлял собой четырехместное переднеприводное купе с 2,7-литровым 90 ° V6 двигателем Maserati Tipo C114 ; этот двигатель и его коробка передач использовались в других транспортных средствах, такие как ралли -prepared DSs используется Боб Нерает в Бандаме ралли , а в Ligier СП2 .

Bora является первым в середине двигателя Maserati дороги правовой автомобиль

Благодаря надежной финансовой поддержке, новые модели были запущены и построены в гораздо большем количестве, чем годом ранее. Citroën позаимствовал опыт Maserati и двигатели для SM и других автомобилей, а Maserati внедрила технологии Citroën, особенно в гидравлике . Инженер Джулио Альфьери сыграл ключевую роль в реализации многих амбициозных проектов того периода.

Первой новинкой стал Indy 1969 года - четырехместный GT с кузовом Vignale и традиционной трансмиссией V8, было выпущено 1100 экземпляров Indy.

В 1971 году Bora была первой серийной серийной моделью компании со средним расположением двигателя , идея которой была согласована с администратором Ги Маллерет вскоре после поглощения компании в 1968 году. Bora положила конец репутации Maserati как производителя быстрых, но технологически устаревших автомобилей, став первым Maserati с независимой подвеской всех четырех колес . В отличие от конкурента Lamborghini в 1964 году использовалась независимая подвеска. [11]

В 1972 году Bora была преобразована в Merak , теперь на нем был установлен V6, производный от Tipo 114 SM, увеличенный до 3,0 литров. [12]

Citroën никогда не разрабатывал 4-дверную версию SM - вместо этого Maserati разработал Quattroporte II , который разделял большинство своих механических частей с SM, включая средний двигатель, передний привод и расположение шести фар. [13]

Чтобы привести этот большой автомобиль в действие, Альфиери разработал двигатель V8 на базе V6 SM по просьбе директора завода Гая Маллерета. Двигатель имел мощность 260 л.с. (190 кВт; 260 л.с.) и устанавливался на слегка модифицированный SM, который доказал, что шасси легко справляется с увеличением мощности. [14] Финансовые трудности Citroën и Maserati препятствовали процессу омологации типа ; Затраты на разработку мертворожденного седана еще больше усугубили положение Maserati. Было выпущено всего дюжина Quattroporte II, все с двигателем V6.

На смену успешному Ghibli пришел Khamsin , разработанный Bertone , гранд-турер с передним расположением двигателя, представленный в 1972 году и производившийся до 1974 года; он сочетал в себе традиционную компоновку Maserati V8 GT с современной независимой подвеской , цельной конструкцией и усовершенствованными технологиями Citroën, такими как гидроусилитель руля DIRAVI .

Кризисные годы

Типо C114 Maserati V6 в Citroën SM

Между тем нефтяной кризис 1973 года затормозил амбициозную экспансию Maserati; Спрос на «прожорливые» спорткары и гранд-туреры резко сократился. Меры жесткой экономии в Италии означали, что внутренний рынок сократился на 60-70%. [15] Все основные итальянские производители автомобилей GT серьезно пострадали: им пришлось уволить рабочих, чтобы освободить партии непроданных автомобилей. Сильнее всего пострадал Maserati, поскольку его продажи на внутреннем рынке составили более половины от общего объема - в отличие от 20% Ferrari . [16] В этой ситуации единственным автомобилем Maserati, который продолжал продаваться в заметных количествах, был малолитражный Merak.

В 1974 году, когда рецессия 1973–1975 годов достигла своего апогея, дела пошли еще хуже. Citroën обанкротился, и началось его присоединение к PSA Peugeot Citroën . Год завершился падением продаж на внутреннем рынке с 360 до 150 единиц в 1973 году [16] и убытками, превышающими уставный капитал .

22 мая 1975 года в пресс-релизе руководства Citroën было внезапно объявлено, что Maserati ликвидируется . [17] Рабочие немедленно пикетировали фабрику, но производство не было остановлено. Профсоюзы , тем мэр из Модены , и местные политики мобилизовали , чтобы сохранить 800 рабочих мест; Министр промышленности Карло Донат-Каттин даже прилетел в Париж, чтобы встретиться с председателем правления Citroën Франсуа Ролье . Соглашение было достигнуто в июне [18]после нескольких встреч и собраний. Во время одной из таких встреч ликвидаторы Citroën сообщили, что появился возможный покупатель из Италии, и впервые было названо имя Алехандро де Томазо. [19] Citroen согласился приостановить ликвидацию по требованию итальянского правительства, которое со своей стороны гарантировало шесть месяцев специального резервного фонда для выплаты заработной платы.

Эпоха де Томазо

8 августа 1975 года в Министерстве промышленности в Риме было подписано соглашение, и собственность Maserati перешла от Citroen к итальянской государственной холдинговой компании GEPI [b], а Алехандро де Томазо , аргентинский промышленник и бывший гонщик, стал президентом. и генеральный директор. [20] [21] По состоянию на декабрь 1979 года квота GEPI составляла 88,75% от Maserati [22], оставшиеся 11,25% акций контролировались де Томазо через холдинговую компанию, которая сгруппировала его автомобильные интересы в Maserati и Innocenti .

После того, как де Томазо купил Maserati в августе 1975 года, он уволил долгое время главного инженера Альфьери в день принятия бизнеса. [23]

Начиная с 1976 года, были представлены новые модели, разделяющие их основу - но не двигатели - с автомобилями De Tomaso ; Сначала появился гранд-турер Kyalami , производный от De Tomaso Longchamp , модернизированный компанией Frua и оснащенный собственным двигателем V8 Maserati. После Kyalami прошел Giugiaro -разработана Quattroporte III на основе De Tomaso Deauville , который был введен 1976 и выставлены на продажу в 1979 году , .

Продажи Bora упали; Производство Khamsin было прекращено в период с 1982 по 1983 год. Постепенно лишенный деталей, производных от Citroën, Merak продолжал продавать более ста единиц в год, вплоть до 1982 года.

Битурбо

Maserati Biturbo 1985 года выпуска

В 80-е годы компания отказалась от спортивных автомобилей со средним расположением двигателя в пользу компактного купе с передним расположением двигателя и задним приводом Biturbo . [24] Несмотря на довольно обычную конструкцию, изюминкой Biturbo был двигатель V6 с двойным турбонаддувом , первый для серийных автомобилей . Этот двигатель, происходящий от 90-градусного V6, спроектированного Гильо Альфьери, был установлен на большом количестве моделей, все ключевые компоненты были одинаковыми; каждый новый Maserati, выпущенный до 1990-х годов, будет основан на платформе Biturbo. Семейство Biturbo чрезвычайно успешно использовало вдохновляющий имидж имени Maserati - было продано 40 000 единиц.

В 1983 и 1984 годах модельный ряд был расширен за счет включения седанов (425 и 420) и кабриолета ( Spyder с кузовом Zagato ) соответственно на длинной и короткой колесной базе платформы Biturbo.

В 1984 году Chrysler купил 5% акций Maserati. Согласно соглашению между другом De Tomaso и головы Chrysler Ли Якокка , совместное предприятие было подписано. Maserati продолжит производство автомобиля для экспорта на американский рынок Chrysler TC от Maserati с двигателями от Chrysler. В июле того же года было принято решение о слиянии Maserati и Nuova Innocenti; он был проведен в 1985 году. [25] Chrysler увеличил свою долю до 15,6%, застраховав три четверти от увеличения капитала на 75 миллиардов лир в 1986 году. [26]

Новые автомобили на базе Biturbo и новые модели выпускались год за годом. В 1984 году это было большое купе 228, построенное на шасси седана с длинной колесной базой, с новой 2,8-литровой версией V6 с двойным турбонаддувом. Впрыск Weber Fuel вводился поэтапно, начиная с 1986 года, что привело к повышению надежности и появлению множества новых вариантов моделей. В том же году стареющий Quattroporte III был обновлен и продан как роскошный Royale , построенный на заказ в нескольких экземплярах в год; его прекращение в 1990 году ознаменовало исчезновение четырехкамерного двигателя V8 Maserati, конструкция которого восходит к гоночному автомобилю 450S и легендарному 5000 GT. В 1987 году 2,8-литровый 430 возглавил модельный ряд седанов. 1988 принес Кариф, двухместный, на базе короткобазного шасси Spyder. Между тем, название Biturbo было полностью исключено, так как обновленные купе и седаны были обновлены и стали называться 222 и 422. 1989 год ознаменовался повторным представлением восьмицилиндрового гранд-турера: Shamal , построенный на модифицированном шасси Biturbo с короткой колесной базой, одетый в новое мускулистое тело в стиле Марчелло Гандини . Он был оснащен совершенно новым 32-клапанным двигателем V8 с двойным турбонаддувом в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. 2,0-литровый 24-клапанный двигатель V6 также был добавлен к модельному ряду Shamal.

De Tomaso-FIAT годы

Maserati Ghibli II

В октябре 1989 года Де Томазо купил оставшуюся квоту GEPI. В декабре FIAT вошел в историю Maserati. Maserati и Innocenti были разделены; Innocenti Milano SpA, компания, которая продавала автомобили Innocenti, продолжала свою деятельность, владея 51% акций FIAT Auto. Все заводы в Модене и Ламбрате перешли к недавно созданной компании, все еще существующей Maserati SpA; 49% акций принадлежало FIAT Auto, а 51% контролировалось De Tomaso через старую компанию Officine Alfieri Maserati. [27] [28]

В начале 90-х был разработан спортивный автомобиль со средним расположением двигателя Chubasco, который должен был дебютировать в 1992 году. Он отличался кузовом, разработанным Гандини, трансмиссией V8 и базовым шасси . Проект был отменен, так как он оказался слишком дорогим. Начиная с 1990 года, весь модельный ряд Biturbo подвергся фейслифтингу, разработанному Марчелло Гандини, в духе стиля Shamal. Последняя версия купе Biturbo получила название Racing. Это была переходная модель, в которой были протестированы несколько функций, которые можно найти в готовящемся к выпуску Ghibli.

Ghibli II был введен в 1992 году был шестицилиндровое купе, с измененными основами BITURBO одетого нового Gandini кузовом (тонированного вниз от Shamal) и последняя эволюция 24-клапанные с двойным турбонаддувом V6 с рекордным выходом конкретного . На основе мертворожденного Chubasco родился Maserati Barchetta , небольшой спорткар со средним расположением двигателя и открытым верхом, разработанный Карло Гаино из Synthesis Design. [29] В 1992 и 1993 годах была проведена гоночная серия , в которой использовалась гоночная версия Barchetta Corsa; дорожная Barchetta Stradale так и не была запущена в производство. Всего было произведено 17 экземпляров Barchetta.

Между 1992 и 1994 годами все модели, кроме Ghibli и Shamal, были постепенно сняты с производства.

Владение FIAT

Maserati Quattroporte IV

19 мая 1993 года, через 17 лет после того, как он спас его от ликвидации, Алехандро Де Томазо продал свою 51% акций Maserati компании FIAT, которая стала единственным владельцем. [21] [30]

В 1994 году стареющий Quattroporte III / Royale был заменен на Quattroporte IV, который в конечном итоге был основан на основе Biturbo. Разработанный Марчелло Гандини, он изначально был доступен с двигателем V6, общим с Ghibli II. Более мощный вариант V8 был выпущен в 1996 году, и были введены значки «Seicilindri» и «Ottocilindri» (шесть и восемь цилиндров по-итальянски), чтобы различать две модели. Двигатель модели V8 был развитием V8 Шамала. [31]

Спустя более двух десятилетий после злополучного Chrysler TC от Maserati во время короткой доли владения Chrysler в Maserati, эти две компании снова стали взаимосвязанными, когда FIAT приобрела контрольный пакет акций Chrysler в 2011 году в результате банкротства Chrysler .

Феррари

В июле 1997 года FIAT продал 50% акций компании Ferrari , давнему сопернику Maserati (сама Ferrari принадлежит FIAT ). [4] В 1999 году Ferrari взяла на себя полный контроль, сделав Maserati своим роскошным подразделением. Новый завод был построен на месте существующего завода 1940-х годов.

Шаги, предпринятые новой материнской компанией, привели к созданию улучшенного Quattroporte Evoluzione, который был представлен на Женевском автосалоне в марте 1998 года . [32]

Отличительной особенностью 3200 GT были задние фонари в форме бумеранга.

В 1998 году началась новая глава в истории Maserati, когда компания представила 3200 GT . Это двухдверное купе оснащено 3,2-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, созданным на базе двигателя Shamal, мощностью 370 лошадиных сил (280 кВт).

Последние связи с эпохой де Томазо были оборваны в 2002 году, когда 3200 GT был заменен на Maserati Coupé и Spyder; эволюционировали от 3200, эти автомобили используются все новые, атмосферный , сухой картер 4,2-литровый V8 с коробки передач. В свою очередь, на смену Coupé и Spyder пришли GranTurismo и GranCabrio .

Между тем публике были представлены две новые модели: дорожный суперспорт MC12 и успешный гоночный автомобиль GT с шасси и двигателем Ferrari Enzo, а также новый Quattroporte , роскошный седан с 4,2-литровым двигателем V8 от Gran Turismo. [33] В настоящее время Maserati снова в бизнесе и успешно продает автомобили по всему миру. В 2001 году Ferrari решила заменить все старые инструменты и установила высокотехнологичные устройства на заводе в Модене. [34]

MC12 ознаменовал возвращение Maserati в гонки после долгого перерыва

С начала 2002 года Maserati снова вышла на рынок Соединенных Штатов [35], который быстро стал ее крупнейшим рынком в мире. Компания также снова вышла на гоночную арену со своим Trofeo, а в декабре 2003 года MC12 (ранее известный как MCC), который был разработан в соответствии с правилами FIA GT и с тех пор с большим успехом участвовал в чемпионате мира FIA GT. , выиграв командный чемпионат три раза подряд с 2005 по 2007 год. MC12 также участвовал в различных национальных чемпионатах GT, а также в американской серии Ле-Ман. MC12 основан на спортивном автомобиле Энцо Феррари ; [36] Было продано 50 разрешенных для использования на улицах моделей (родстеры и купе).

Группы Maserati и Alfa Romeo в составе группы FIAT

Значок Maserati "Trident"

Группы Maserati и Alfa Romeo , входящие в группу FIAT , образовались в 2005 году, когда Maserati отделилась от Ferrari и стала партнером Alfa Romeo. [37] [38] 9 июня 2005 года 20-тысячный Maserati, Quattroporte V, покинул завод. [39] Во втором квартале 2007 года Maserati впервые за 17 лет получила прибыль, находясь в собственности FIAT . [40]

22 января 2010 года FIAT объявила о создании новой партнерской / торговой группы для Alfa Romeo, Maserati и Abarth. Группу возглавил Харальд Дж. Вестер, нынешний генеральный директор Maserati. Серджио Маркионне заявил, что «цель объединения брендов Alfa Romeo, Maserati и Abarth под единым руководством - подчеркнуть и усилить ценность общих качеств трех брендов с точки зрения их спортивных характеристик и производительности». [41] Абарт оставался под руководством Вестера до 2013 года, оставив Maserati и Alfa Romeo в группе брендов, возглавляемой Вестером. [42]Хотя Maserati и Alfa Romeo входят в группу брендов, Alfa Romeo структурирована в рамках FCA Italy SpA, которая, в свою очередь, подчиняется FCA, тогда как Maserati имеет структуру исключительно FCA. Кроме того, в интервью Вестеру в 2015 году он пояснил, что его «роль в Maserati отличается от роли в Alfa Romeo, поскольку последняя лучше интегрирована в группу FIAT» и что «новый автомобиль Alfa не будет иметь никаких части с текущей моделью Maserati. Я не планирую какое-либо техническое слияние этих двух марок ». [43]

В 2013 году Maserati начала свое расширение с Quattroporte VI , который был разработан, чтобы лучше конкурировать с Mercedes-Benz S-Class . За этим последовал выпуск Ghibli , который должен был составить конкуренцию Mercedes-Benz E-Class и BMW 5 Series . 6 мая 2014 года Maserati подтвердила производство внедорожников Levante и Alfieri (ранее концептуальный спортивный автомобиль 2 + 2, названный в честь Альфиери Мазерати). Производство Alfieri еще не началось. [6] На этом мероприятии было объявлено, что 2014 год станет последним годом производства GranTurismo и GranTurismo Convertible.[6] хотя производство GranTurismo было продлено до 2016 года, а обновленный GranTurismo все еще был представлен в 2018 году. [6] [44] Модель была окончательно снята с производства в ноябре 2019 года. [45]

Наряду с расширением, Maserati вернулась на рынок высокопроизводительных автомобилей, чтобы конкурировать с такими брендами, как Mercedes-AMG , BMW M , Porsche , Jaguar и, в некоторых случаях, Ferrari . Это было сделано путем представления моделей Maserati с двигателями высокой мощности, компонентами с более высокими характеристиками и улучшенным управлением. Топовые варианты Quattroporte VI, Ghibli и Levante имеют двигатели V8 мощностью 570 л.с. (419 кВт; 562 л.с.) с полным приводом, чтобы лучше конкурировать со своими конкурентами. [46] [47]

Модельный ряд Maserati 2014 года, показанный на 100-летнем юбилее в Autoworld Brussels Слева направо: Maserati GranCabrio Sport, Maserati Ghibli III и Maserati Quattroporte VI

Продажи Maserati в 2013 году составили 15 400 единиц, что больше, чем в 2012 году, когда во всем мире было продано чуть более 6000 единиц (2013 год включал выпуск новых Quattroporte и Ghibli к концу года, и, таким образом, первый год, в котором полностью представлены продажи, включая эти модели 2014 года). [6] В мае 2014 года Maserati продала рекорд компании - более 3000 автомобилей по всему миру, что привело к увеличению производства Ghibli и Quattroporte. [48] За тот же месяц в Соединенных Штатах Maserati продала 1114 автомобилей, что на 406,19% больше, чем за тот же месяц предыдущего года в Соединенных Штатах. [49] Лучшим месяцем продаж Maserati в США был сентябрь 2014 года, когда было продано 1318 автомобилей. [50]Месяцем 2014 года, когда рост продаж за тот же месяц предыдущего года был максимальным, был май, когда объем увеличился на 406,19%. [50] Планируемый объем продаж на 2018 год - 75 000 единиц по всему миру. [6]

2014 год ознаменовался историческим рекордом в 13 411 единиц, проданных в Северной Америке за год, что на 169% больше по сравнению с 2013 годом, что является самым высоким показателем продаж за всю историю Maserati North America, Inc. [51] Во всем мире в 2014 году было продано около 36 500 автомобилей Maserati. автомобилей, что на 136% больше, чем в 2013 году. [52] Харальд Вестер заявил, что Maserati не превысит отметку в 70 000 продаж в год, и что Maserati сохранит свое текущее положение на более высоком уровне рынка роскошных спортивных автомобилей, а не расширение рынка недорогих автомобилей и изготовление автомобилей меньше и дешевле, чем Ghibli и Levante (например, аналогичные Audi Q5 и Mercedes-Benz C-Class), поскольку другие бренды FCA, в частности Alfa Romeo, находятся на этих рынках. [43]

С 2009 года Марко Тенконе был главным дизайнером автомобилей Maserati, хотя в конце 2015 года было объявлено, что он останется на руководящих должностях только в Lancia и FIAT. [53]

Автомобили

См. Список автомобилей Maserati для получения полного исторического списка.

Текущие и будущие модели

QuattroporteGhibliЛевантеMC20 ( готовится к выпуску)Альфиери (скоро)
  • 4-дверный седан
  • 4-дверный седан
  • 5-дверный внедорожник
  • 2-дверный спорткар
  • 2 + 2 Гранд Турер

Maserati Quattroporte

Основная статья: Maserati Quattroporte

Maserati Quattroporte по-итальянски означает «четырехдверный», спортивный роскошный седан. Шестое поколение Quattroporte было представлено в 2013 году. Quattroporte в настоящее время доступен в комплектациях S Q4, GTS и Diesel. S Q4 имеет усовершенствованную систему полного привода и 404-сильный двигатель V6 с двойным турбонаддувом. [54] GTS имеет задний привод и имеет 523-сильный V8. [55] Модель Quattroporte Diesel предлагается на отдельных рынках с мощностью 275 лошадиных сил (250 л.с. в Италии) и 442 фунт-сила-футов крутящего момента. Шестое поколение Quattroporte выросло в размерах, чтобы лучше конкурировать с более просторными роскошными седанами, такими как Mercedes-Benz S-Class. [56]

С 2018 года Quattroporte S Q4 был модернизирован, и теперь его мощность составляет 456 л.с. (335 кВт; 450 л.с.) от его V6, а GTS - 568 л.с. (418 кВт; 560 л.с.), оба с полным приводом. (для V8 для увеличения производительности). [46]

Maserati Ghibli

Основная статья: Maserati Ghibli (M157)

Первая презентация Ghibli состоялась 20 апреля 2013 года в Шанхае . Это спортивный представительский седан, который конкурирует с BMW 5 серии, Mercedes E-Class и Audi A6. Автомобиль, как и новый Quattroporte, построен на итальянском заводе в Grugliasco , Турин (бывший Bertone ). Базовый Ghibli имеет мощность 330 лошадиных сил, Ghibli Diesel - 275 лошадиных сил (также 250 только в Италии), а Ghibli S Q4 - 410 лошадиных сил. С 2018 года базовый Ghibli оценивается в 350 лошадиных сил, а S Q4 - в 450 лошадиных сил. [46]

Модернизированный Ghibli станет первой электрифицированной моделью Maserati и, как ожидается, будет представлен в Пекине на выставке Auto China 2020 [57].

Maserati GranTurismo и GranCabrio

Основная статья: Maserati GranTurismo

Maserati GranTurismo - это великий туристический автомобиль, представленный в 2007 году. GranTurismo оснащен 4,7-литровым двигателем V8 мощностью 460 л.с. (338 кВт; 454 л.с.) в спортивной отделке и для MC Stradale. Версия с откидным верхом (GranCabrio) также доступна в стандартной, спортивной и MC. Конечным годом производства Maserati GranTurismo должен был быть 2014 год, но в 2018 году он был возрожден с V8 мощностью 568 л.с. (418 кВт; 560 л.с.), снова с задним приводом. [6]

Maserati Levante

Основная статья: Maserati Levante

Maserati Levante - это кроссовер-внедорожник, представленный в 2014 году. Он ожидался с концептуальным внедорожником Maserati Kubang в сентябре 2003 года на автосалоне во Франкфурте и снова в 2011 году. Об этом было объявлено на Парижском автосалоне, проходившем в Париже в сентябре 2012 года. Levante собирается на заводе Mirafiori в Турине . Производство было подтверждено 6 мая 2014 года. [6] Levante предлагается с 3,0-литровым V6 мощностью 350 или 425 лошадиных сил. Все модели имеют полный привод. [46]

Maserati MC20

Основная статья: Maserati MC20

Maserati MC20 является планируемым 2-дверный, среднемоторный спортивный автомобиль , который дебютировал в сентябре 2020 г. Он будет включать электрический вариант трансмиссии впервые за Maserati. [58]

Maserati Alfieri

Основная статья: Maserati Alfieri

Maserati Альфьери является концепция 2 + 2 представлен на Женевском автосалоне в 2014 году концепция была основана на более легкой шасси GranTurismo MC Stradale , хотя он имел более короткую колесную базу. Концепт был представлен с 4,7-литровым V8 мощностью 468 л.с. (344 кВт; 462 л.с.).

Производство Alfieri было подтверждено в 2016 году на мероприятии FIAT Chrysler Automobiles 6 мая 2014 года. [6] Серийная версия будет иметь три различных варианта двигателя V6 мощностью 418 л.с. (307 кВт; 412 л.с.), 456 л.с. (335). кВт; 450 л.с.) и 528 л.с. (388 кВт; 521 л.с.) соответственно. [6] Версии мощностью 450 и 520 лошадиных сил имеют только систему полного привода. Хотя пока производство не началось. [6]

История продаж

Ежегодные поставки Maserati в торговую сеть (количество автомобилей с утвержденным типом)
ГодПродажи
1998 [59]518
1999 [60]1,538
2000 [61]1,970
2001 [62]1869
2002 [63]3,567
2003 [63]2 900
2004 [64]4877
2005 [65]5 568
2006 [66]5764
2007 [67]7 496
ГодПродажи
2008 [68]8 759
2009 [69]4 489
2010 [70]5675
2011 [71]6 159
2012 [72]6 288
2013 [73]15 393
2014 [74]36 448
2015 [75]32 474
2016 [3]42 100
2017 [76]51 500
ГодПродажи
2018 [77]34 900
2019 [78]19 300
Ежегодные поставки Maserati в торговую сеть (количество автомобилей с утвержденным типом)


Автоспорт

Основная статья: Maserati в автоспорте

На протяжении своей истории Maserati участвовала в различных видах автоспорта, включая Формулу-1 , гонки на спортивных автомобилях и гонках на туристических автомобилях , как в качестве рабочей команды, так и через частных участников. Известные водители включают Хуана Мануэля Фанхио и принца Сиама Бира .

Maserati разработала пятнадцать гоночных автомобилей GranTurismo MC, омологированных для Кубка Европы и Национальной серии гонок на выносливость, один из которых участвовал в гонках автоспортивной организации GT Cool Victory в Дубае в январе 2010 года [79].

Смотрите также

  • Maserati (мотоцикл)
  • Международный автомобильный музей Риверсайд
  • CMD - Costruzioni Motori Diesel SpA

Примечания

  1. ↑ Во время гонки Mille Miglia 1957 года, недалеко от города Гуидиццоло , 4,2-литровый Ferrari, движущийся со скоростью 250 километров в час (160 миль в час), врезался в шину и врезался в придорожную толпу, убив водителя - Альфонсо де Портаго , штурмана. , и десять зрителей, в том числе пятеро детей. В ответ Энцо Феррари был обвинен в непредумышленном убийстве в рамках длительного уголовного преследования, которое было окончательно прекращено в 1961 году.
  2. ^ Gepi, или Società per le Gestioni e Partecipazioni Industriali , была холдинговой компанией, принадлежащей государственным предприятиям , чьей целью было получение контроля над находящимися в затруднительном положении частными компаниями и их перепродажа после реструктуризации. Де Томазо проводил аналогичные операции по восстановлению с помощью Гепи в предыдущие годы, особенно для мотоциклетных компаний Benelli и Moto Guzzi, которые в то время он контролировал.

Рекомендации

  1. ^ [1]
  2. ^ «Годовой отчет 2019» (PDF) . Автомобили Fiat Chrysler . 25 февраля 2020. с. 63.
  3. ^ a b Результаты FCA за 2016 год (PDF) , Fiat Chrysler Automobiles , 26 января 2017 г., стр. 14 , дата обращения 7 февраля 2017.
  4. ^ a b c "История компании" . maserati.com . Проверено 24 июля 2014 года .
  5. ^ "Maserati наращивает производство Ghibli, Quattroporte" . autoblog.com . Проверено 21 июля 2014 года .
  6. ^ a b c d e f g h i j k «Maserati подтверждает выпуск внедорожника Levante на 2015 год, Alfieri - на 2016 год» . autoblog.com . Проверено 21 июля 2014 года .
  7. ^ «Maserati будет выпускать 75 000 автомобилей» . autoblog.com . Проверено 21 июля 2014 года .
  8. ^ "Maserati | 100 лет | Хронология истории" . Maserati100.com . Maserati . Проверено 22 июня 2014 .
  9. ^ Исторический американский технический отчет (HAER) № IN-112, « 1938 Maserati 8.CTF, Indianapolis, Marion County, IN », 37 фотографий, 4 цветных прозрачных пленки, 23 страницы данных, 2 страницы с фотографиями.
  10. ^ "Maserati e Citroën firmano un Accordo di Collaboration" . La Stampa (на итальянском). 17 января 1968 г. с. 12 . Проверено 8 февраля 2015 года .
  11. ↑ Робинсон, Аарон (ноябрь 2002 г.). "Мазерати Гибли 1967 года" . Автомобиль и водитель .
  12. ^ "1973 Maserati Bora и Merak - Motor Trend Classic" . Motor Trend . 22 января 2013 г.
  13. ^ "Maserati Quattroporte 2" . Архивировано из оригинального 26 апреля 2015 года.
  14. ^ "1974 Citroën SM V8: Тайны больше нет" . Автонеделя .
  15. ↑ Де Вито, Антонио (25 января 1974 г.). "Maserati: i sindacati chiedono di" riconvertire gli impianti " " . La Stampa (на итальянском). п. 13 . Проверено 8 февраля 2015 года .
  16. ^ a b Фену, Микеле (15 марта 1974 г.). "Feisal ha comprato in due minuti una berlinetta" Боксер "Феррари" . La Stampa (на итальянском). п. 13 . Проверено 8 февраля 2015 года .
  17. ↑ Сантини, Франческо (24 мая 1975 г.). "Modena per la Maserati " " . La Stampa (на итальянском). С. 1–2 . Проверено 8 февраля 2015 года .
  18. ^ "Ликвидация Maserati, Citroën Accetta il Rinvio" . La Stampa (на итальянском). 11 июня 1975 г. с. 12 . Проверено 8 февраля 2015 года .
  19. ↑ Сантини, Франческо (28 мая 1975 г.). "Gruppo italiano in trattativa per comprare la" Maserati " " . La Stampa (на итальянском). п. 15 . Проверено 8 февраля 2015 года .
  20. ^ "Maserati, c'è l'accordo" . La Stampa (на итальянском). 9 августа 1975 г. с. 2 . Дата обращения 5 февраля 2015 .
  21. ^ a b «Вспомнил Фанхио через 50 лет после исторической победы на Нюрбургринге» . edition.cnn.com . CNN . 28 августа 2007 . Проверено 1 сентября 2007 года .
  22. ↑ Вентури, Альфредо (15 декабря 1979 г.). "Синдакалла на Мазерати:" Un'ambigua manovra che è già fallita " " . La Stampa (на итальянском). п. 9 . Дата обращения 5 февраля 2015 .
  23. ↑ Ханс-Карл Ланге: Maserati. Der andere italienische Sportwagen. Стр. 53, Zsolnay, Wien, 1993, ISBN 3-552-05102-3 . 
  24. ↑ Сабатини, Валерио (15 декабря 1981). «Maserati, из-за турбированного мотора» . La Stampa (на итальянском) . Проверено 8 февраля 2015 года .
  25. ^ Lonardi, Giorgio (16 июня 1985). "De Tomaso perfeziona la fusione tra Maserati e Nuova Innocenti" . La Repubblica (на итальянском языке) . Дата обращения 5 февраля 2015 .
  26. ^ Lonardi, Giorgio (29 мая 1986). "Chrysler sbarca в Италии" . La Repubblica (на итальянском языке) . Дата обращения 5 февраля 2015 .
  27. ^ Villare, Renzo (8 декабря 1989). "Anche la Biturbo nell'orbita della Fiat" . La Stampa (на итальянском). п. 13 . Дата обращения 5 февраля 2015 .
  28. ↑ Тропея, Сальваторе (8 декабря 1989 г.). "Anche la Maserati nell'impero Fiat" . La Repubblica (на итальянском языке) . Дата обращения 5 февраля 2015 .
  29. ^ "Дизайн синтеза - Maserati Barchetta" . dynthesisdesign.it . Архивировано из оригинала 5 июля 2012 года . Проверено 20 октября 2009 года .
  30. ↑ Феррарис, Эухенио (20 мая 1993 г.). "De Tomaso lascia la Maserati" . La Stampa (на итальянском). п. 9 . Дата обращения 5 февраля 2015 .
  31. ^ Rogliatti, Джанни (7 декабря 1995). "Maserati, lusso e sprint" . La Stampa (на итальянском). п. 43 . Проверено 5 апреля 2015 года .
  32. ^ ДВГУ, Мишель (4 марта 1998). "Testore:" Una sfida mondiale " " . La Stampa (на итальянском). п. 15 . Проверено 5 апреля 2015 года .
  33. ^ "Maserati Quattroporte - Автомобиль и водитель" . www.caranddriver.com . Проверено 16 января 2017 .
  34. ^ https://www.maseratiusa.com/us/en/brand/a-history-of-innovation
  35. ↑ Eldridge, Earle (30 марта 2004 г.). «Maserati пытается вернуться в США» . usatoday.com . Проверено 25 января 2009 года .
  36. ^ "Тест-драйв WCF: Maserati MC12R от Эдо" . worldcarfans.com . Проверено 25 января 2009 года .
  37. ^ "Феррари / Мазерати Сплит" . carkeys.co.uk . 2005. Архивировано из оригинального 20 февраля 2005 года . Проверено 28 апреля 2010 года .
  38. ^ Мейнард, Шон. «Fiat отделяет Maserati от Ferrari, чтобы поддержать Alfa Romeo» . car.com . Проверено 28 апреля 2010 года .
  39. ^ "Ecco la Maserati number 20,000" . La Stampa (на итальянском). 10 июня 2005 г. с. 25 . Дата обращения 5 февраля 2015 .
  40. ^ "Maserati в черном впервые во владении Fiat" . italiaspeed.com . 24 июля 2007 . Проверено 24 июля 2007 года .
  41. ^ «Fiat объединит Alfa, Maserati и Abarth в единую группу брендов» . autonews.com . Проверено 21 июля 2014 года .
  42. ^ Harald Wester: FCAGroup - Harald Wester , accessdate: 4. Март 2016
  43. ^ a b «Интервью с генеральным директором Maserati / Alfa Romeo Харальдом Вестером» . Проверено 29 июня 2015 .
  44. ^ «ЭКСКЛЮЗИВНО: Maserati прекратит сборку GranTurismo в 2016 году» . Проверено 29 июня 2015 .
  45. ^ Бересфорд, Колин (11.11.2019). «Maserati строит финальную модель GranTurismo, Zèda, как она выглядит до электрификации» . Автомобиль и водитель . Проверено 4 мая 2020 .
  46. ^ a b c d "Пятилетний план Maserati" (PDF) . fcagroup.com . Проверено 22 июля 2014 года .
  47. ^ "Ghibli, Quattroporte и GranTurismo получат 560HP V8" . carbuzz.com . 7 мая 2014 . Проверено 21 июля 2014 года .
  48. ↑ Джозеф, Ной (12 июня 2014 г.). «Maserati наращивает производство Ghibli, Quattroporte» . autoblog.com . Проверено 21 июля 2014 года .
  49. ^ Korzeniewski, Джереми (3 июня 2014). «Май 2014: Да пребудут с вами продажи» . autoblog.com . Проверено 21 июля 2014 года .
  50. ^ a b Корзеневский, Джереми (1 октября 2014 г.). «Сентябрь 2014 г .: Cooling Off As The Leaves Change Edition» . autoblog.com . Проверено 3 октября 2014 года .
  51. ^ «Maserati North America, Inc. завершает 2014 год с рекордными продажами» . marketwatch.com . Проверено 6 января 2015 .
  52. ^ Inc., Maserati. «После рекордных продаж в 2014 году, Maserati начинает 2015 год с новой дизайнерской концепцией Ermenegildo Zegna, представленной на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2015 году» . www.prnewswire.com . Проверено 29 июня 2015 .
  53. ^ Лука Ciferri, FCA дизайн становится все более международной, неитальянцы принимать ключевые рабочие из Automotive News Europe 15 октября 2015 года.
  54. ^ "Maserati: Модели: Quattroporte S Q4: Введение" . maserati.us . Maserati . Проверено 20 июля 2014 года .
  55. ^ "Maserati: Модели: Quattroporte GTS: Intro" . maserati.us . Maserati . Проверено 20 июля 2014 года .
  56. ↑ Росс, Джеффри Н. (4 декабря 2012 г.). «2014 Maserati Quattroporte получит твин-турбо V6 - Autoblog» . autoblog.com . Проверено 20 июля 2014 года .
  57. ^ «Гибридный Ghibli станет первым электрифицированным автомобилем Maserati, дебютирующим на автосалоне в Пекине в 2020 году» . Авторитет . Проверено 31 января 2020 .
  58. ^ «Maserati MC20: объявляется название нового суперкара марки Trident» . maserati.com . Проверено 21 февраля 2020 года .
  59. ^ "Ferrari frenata da Maserati: utile in calo, ma più vendite" , La Repubblica , 1 апреля 2000 г. , получено 11 марта 2015 г.
  60. ^ Группа Fiat в 1999 году - Консолидированная и установленная законом финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , стр. 51 , проверено 11 марта 2015 г.
  61. ^ Группа Fiat в 2000 году - Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , стр. 70 , проверено 11 марта 2015 г.
  62. ^ Группа Fiat в 2001 году - Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , стр. 70 , проверено 11 марта 2015 г.
  63. ^ a b Годовой отчет - Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , май 2004 г., стр. 56 , проверено 11 марта 2015 г.
  64. ^ Годовой отчет - Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , июнь 2005 г., стр. 65 , проверено 11 марта 2015 г.
  65. ^ Годовой отчет - Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , май 2006 г., стр. 58 , проверено 11 марта 2015 г.
  66. ^ Годовой отчет - Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , апрель 2007 г., стр. 66 , проверено 11 марта 2015 г.
  67. ^ Годовой отчет - Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , март 2008 г., стр. 71 , проверено 11 марта 2015 г.
  68. ^ Годовой отчет - Консолидированная и обязательная финансовая отчетность (PDF) , Fiat SpA , март 2009 г., стр. 75 , проверено 11 марта 2015 г.
  69. ^ Годовой отчет (PDF) , Fiat SpA , март 2010 г., стр. 93 , проверено 11 марта 2015 г.
  70. ↑ Fiat Group - Результаты за полный год и за четвертый квартал 2010 г. (PDF) , Fiat SpA , 27 января 2011 г., стр. 12 , дата обращения 11 марта 2015.
  71. ^ Годовой отчет (PDF) , Fiat SpA , март 2012 г., стр. 109 , проверено 11 марта 2015 г.
  72. ^ Годовой отчет (PDF) , Fiat SpA , март 2013 г., стр. 51 , проверено 11 марта 2015 г.
  73. ^ Годовой отчет (PDF) , Fiat SpA , март 2014 г., стр. 49 , проверено 11 марта 2015 г.
  74. ^ Результаты FCA за 2014 год (PDF) , Fiat Chrysler Automobiles , 28 января 2015 г., стр. 18 , дата обращения 11 марта 2015.
  75. ^ Результаты FCA за 2015 год (PDF) , Fiat Chrysler Automobiles , 27 января 2016 г., стр. 16 , получено 30 января 2016 г.
  76. ^ Результаты FCA за 2017 год (PDF) , Fiat Chrysler Automobiles , 25 января 2018 г., стр. 12 , дата обращения 4 февраля 2019.
  77. ^ Результаты FCA за 2018 год (PDF) , Fiat Chrysler Automobiles , 7 февраля 2019 г., стр. 14 , дата обращения 7 февраля 2019
  78. ^ Результаты FCA за 2019 год (PDF) , Fiat Chrysler Automobiles , 6 февраля 2020 г., стр. 13 , дата обращения 12 июня 2020.
  79. ^ "Cool Victory приобретает Maserati MC в сезоне 2010" . duemotori.com . 6 августа 2009 . Проверено 20 октября 2009 года .

Дополнительные источники

  • Табуччи, Маурицио (март 2003 г.). Maserati: Гран-при: спортивные автомобили и автомобили GT, модель за моделью, 1926–2003 гг . ISBN 88-7911-260-0.

внешняя ссылка

  • Официальный веб-сайт
  • Официальный сайт Maserati Racing
  • Официальный сайт Maserati Awards
  • Autoexpress.cz: Андреа Пиччини на Maserati GranTurismo MC Stradale

Координаты : 44.6493 ° N 10.9408 ° E44 ° 38′57 ″ с.ш., 10 ° 56′27 ″ в.д. /  / 44.6493; 10.9408