уклоняться

уклоняться

Тип	Разделение
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1900 ; 121 год назад (как Dodge Brothers Company) Детройт , Мичиган , США (1900)
Учредители	Джон Фрэнсис Додж Гораций Элджин Додж
Штаб-квартира	Оберн-Хиллз, Мичиган , США
Обслуживаемая площадь	По всему миру (кроме Южной Азии, Нигерии и Японии)
Ключевые люди	Тимоти Кунишкис, президент и генеральный директор бренда Dodge [1]
Товары	Легковые автомобили, внедорожники, фургоны / минивэны
Родитель	Stellantis
Интернет сайт	www .dodge .com

Dodge является американский бренд из автомобиля и разделение Stellantis , основанный в Auburn Hills , штат Мичиган . Автомобили Dodge в настоящее время включают автомобили с высокими характеристиками , хотя на протяжении большей части своего существования Dodge был брендом Chrysler средней ценовой категории выше Plymouth .

Основанная братьями Хорасом Элджином Доджем и Джоном Фрэнсисом Доджем в начале 1900-х годов в качестве механического цеха компании Dodge Brothers ^[2], Dodge изначально была поставщиком деталей и узлов для автопроизводителей из Детройта , в первую очередь для Ford , и начала строить автомобили под управлением бренд "Dodge Brothers" в 1914 году, до основания Chrysler Corporation. Завод располагался в Хамтрамке, штат Мичиган , и назывался Dodge Main с 1910 года до его закрытия в январе 1980 года. Оба брата Додж умерли от испанского гриппа в 1920 году, и компания была продана их семьями.Dillon, Read & Co. в 1925 году, а затем была продана компании Chrysler в 1928 году.

Автомобили под брендом Dodge в 1970-х годах в основном состояли из грузовиков и полноразмерных легковых автомобилей, хотя компания производила компактные автомобили (такие как Dart 1963–76 годов ) и автомобили среднего размера (такие как Coronet и Charger «B-Body» 1965–78 годов). ).

1973 нефтяной кризис и его последующее влияние на американской автомобильной промышленности привели Chrysler разработать K платформу компактного до автомобилей среднего размера для 1981 модельного года. K платформы и ее производные приписывают возрождение бизнеса Chrysler в 1980 - х годах; одним из таких производных стал Dodge Caravan .

Бренд Dodge выдержал многократные смены собственников в Chrysler с 1998 по 2009 год, включая слияние с Daimler-Benz AG с 1998 по 2007 ^[3], его последующую продажу Cerberus Capital Management , помощь в 2009 году правительством США и последующее банкротство и приобретение по главе 11 компанией Fiat .

В 2011 году были разделены Dodge и его суббренды моделей, Dodge Ram и Dodge Viper . Dodge сказал, что Viper должен был стать продуктом SRT , а Ram - отдельной маркой. В 2014 году SRT снова была объединена с Dodge. Позже в том же году Chrysler Group была переименована в FCA US LLC , что соответствует слиянию Fiat SpA и Chrysler Group в единую корпоративную структуру Fiat Chrysler Automobiles . Впоследствии 16 января 2021 года было заключено новое соглашение о слиянии между FCA и PSA Group под названием Stellantis.

История [ править ]

Основание и ранние годы [ править ]

Гораций и Джон Додж основали компанию Dodge Brothers в Детройте в 1900 году и быстро нашли работу по производству высокоточных двигателей и компонентов шасси для растущего числа автомобильных фирм в городе. Главными среди этих клиентов были основанная Olds Motor Vehicle Company и новая Ford Motor Company . Генри Форд выбрал братьев Додж для поставки широкого спектра компонентов для его оригинальной модели A (1903–04) , включая полное шасси; поэтому Форду нужно было добавить только кузов и колеса, чтобы закончить машины. ^[4] Генри предложил братьям Додж 10% акций своей новой компании в обмен на товары на сумму 10 000 долларов.

Первый механический цех, в котором братья работали поставщиками запчастей для Olds and Ford, располагался в здании Boydell Building на Beaubien Street в Лафайетте. Это место было заменено более крупным помещением на Гастингс-стрит и Монро-авеню, которое теперь является гаражом для отеля-казино Greektown (Гастингс-стрит в этом месте была переименована в Chrysler Service Drive). ^[5] К 1910 году завод Dodge Main был построен в Хамтрамке, где он оставался до 1979 года.

Компания Dodge Brothers Motor была основана в 1913 году, а к 1914 году Джон и Гораций разработали и представили первый собственный автомобиль - четырехцилиндровый туристический автомобиль Dodge Model 30/35. ^[6] Продаваемый как немного более высококлассный конкурент вездесущей Ford Model T , он впервые или сделал стандартными многие функции, которые позже считались само собой разумеющимися, например, цельностальная конструкция кузова (поскольку в подавляющем большинстве автомобилей во всем мире по-прежнему использовался деревянный каркас вместо стали. панели); ^{[nb 1] [7]} 12-вольтовая электрическая система (6-вольтовые системы оставались нормой до 1950-х годов); Двигатели мощностью 35 лошадиных сил ^{[8] по} сравнению с 20 лошадиными силами модели T и трансмиссией с скользящей шестерней.(самая продаваемая модель T сохранила устаревшую планетарную конструкцию до своей кончины в 1927 году). Когда братья Додж выпустили свой собственный автомобиль, однажды процитировали слова Джона Доджа: «Когда-нибудь люди, у которых есть Ford, захотят автомобиль». ^[9] В результате этого, а также хорошо заработанной репутацией братьев как производителей грузовиков, трансмиссий и моторов высочайшего качества, которые они производили для других успешных автомобилей, автомобили Dodge Brothers занимали второе место по продажам в США уже в 1916 году.

В том же году Генри Форд решил прекратить выплачивать дивиденды по акциям, чтобы профинансировать строительство своего нового комплекса River Rouge , и Доджи подали иск, чтобы защитить свой годовой доход от акций в размере примерно одного миллиона долларов ^{[10], в результате} чего Форд выкупил свои акционеры; Доджам было выплачено около 25 миллионов долларов США. ^[11] Они уже заработали 9 871 500 долларов в виде дивидендов, что составляет общую прибыль 34 871 500 долларов от своих первоначальных инвестиций в 10 000 долларов. Контракт с Фордом давал им пожизненное право, но им так и не пришлось его тратить.

В том же 1916 году автомобили Dodge Brothers получили признание за свою надежность на военной службе. Во-первых, это была экспедиция армии США « Панчо Вилла» во время пограничной войны между США и Мексикой в 1910-х годах - первая операция американских вооруженных сил по использованию автоколонн. ^[12] Генерал «Блэкджек» Першинг закупил от 150 до 250 автомобилей Dodge Brothers для кампании в Мексике . ^{[13] [14]} Туристические автомобили использовались как штабные и разведывательные; Сам Першинг использовал туристический автомобиль Dodge, чтобы идти в ногу с армейскими колоннами и контролировать их движения.

Один примечательный случай произошел в мае, когда 6-й пехотный полк получил сообщения о появлении Хулио Карденаса , одного из самых доверенных подчиненных Виллы. Лейтенант Джордж С. Паттон возглавил десять солдат и двух гражданских гидов на трех туристических автомобилях Dodge Model 30, чтобы провести первый в Америке военный налёт на ранчо в Сан-Мигелито, Сонора . Во время завязавшейся перестрелки отряд убил троих мужчин, один из которых был идентифицирован как Карденас. Мужчины Паттона привязывали тела в капюшоны в Доджи, вернувшись в штаб - квартиру в Dublán и возбужденный прием от американских газетчиков.

Впоследствии около 12 800 легковых и легких грузовиков Dodge использовались во время Первой мировой войны ^[15] - более 8 000 туристических автомобилей, а также 2600 коммерческих автомобилей, таких как грузовики с боковым экраном и фургоны, - в основном, в качестве машин скорой помощи и ремонтных грузовиков. ^[13]

Dodge оставался основным поставщиком легких колесных машин для армии США, пока США не присоединились ко Второй мировой войне . ^[15]

Смерть братьев Додж и продажа компании Chrysler [ править ]

Автомобили Dodge Brothers продолжали занимать второе место по продажам в Америке в 1920 году. Однако в том же году случилась трагедия, когда в январе Джон Додж заболел пневмонией . ^[16] Его брат Гораций умер от цирроза печени в декабре того же года (по сообщениям, от горя по поводу потери брата, с которым он был очень близок). ^[17]После потери обоих основателей компания Dodge Brothers перешла в руки вдов братьев, которые выдвинули на пост президента компании Фредерика Хейнса, давнего сотрудника. За это время Model 30 превратилась в новую серию 116 (хотя она сохранила те же основные конструктивные и инженерные особенности). Однако по мере развития 1920-х годов Dodge постепенно терял свое положение третьего наиболее продаваемого производителя автомобилей, опустившись на седьмое место на рынке США.

В то же время Dodge Brothers расширила линейку грузовиков и стала ведущим производителем легких грузовиков. После значительного увеличения производственных мощностей в 1921 году Хейнс подписал контракт, по которому обширная дилерская сеть Dodge будет продавать только грузовики с кузовами, построенными Graham Brothers из Эвансвилла, штат Индиана. Эта линейка грузовиков Graham с тех пор использовала только шасси Dodge, грузоподъемностью от 1 до 3 тонн, а Dodge продолжал выпускать малотоннажные грузовики. ^[18]

Однако стагнация в развитии становилась очевидной, и общественность отреагировала на это, опустив Dodge Brothers на пятое место в отрасли к 1925 году. В том же году компания Dodge Brothers была продана вдовами известной инвестиционной группе Dillon, Read & Co. . не менее чем на US $ 146 миллионов (в то время, крупнейший кассовых операций в истории). ^[19]

Dillon, Read & Co. предложила на рынке акции новой фирмы Dodge Brothers без права голоса и вместе с продажей облигаций смогла привлечь 160 миллионов долларов, получив 14 миллионов долларов (чистой) прибыли. Все голосующие акции остались за Dillon, Read. Фредерик Хейнс оставался главой компании до тех пор, пока Э. Г. Уилмер не был назначен председателем совета директоров в ноябре 1926 года. Уилмер был банкиром без опыта работы в автомобилестроении, а Хейнс оставался президентом. Изменения в автомобиле, за исключением поверхностных вещей, таких как уровни отделки салона и цвета, оставались минимальными до 1927 года, когда была представлена ​​новая шестицилиндровая линейка Senior. Прежняя линейка с четырьмя цилиндрами была сохранена, но переименована в линейку Fast Four, пока она не была заменена двумя более легкими шестицилиндровыми моделями (Standard Six и Victory Six) в 1928 году.

1 октября 1925 года Dodge Brothers, Inc. приобрела 51% акций Graham Brothers , Inc. за 13 миллионов долларов, а остальные 49% - 1 мая 1926 года. Хейнс приобрел всю деятельность Грэма по производству грузовиков, а в 1926 году филиал Graham взял на себя все производство грузовиков Dodge. Вкратце - до покупки компанией Chrysler - все грузовики имели марку Graham. ^[18] Всего в 1927 году было построено 60 000 таких грузовиков Dodge Brothers. ^[20] Трое братьев Грэхем, Роберт, Джозеф и Рэй, заняли руководящие должности в Dodge Brothers перед отъездом в начале 1927 года. Братья основали компанию Graham-Paige. построить новую линейку легковых автомобилей Graham.

Несмотря на все это, продажи Dodge Brothers уже к 1927 году упали на седьмое место в отрасли, и Диллон, Рид начал искать кого-нибудь, кто бы возглавил компанию на более постоянной основе. В конце концов, Dodge был продан новой корпорации Chrysler в 1928 году. ^[21] 2 января 1929 года Chrysler объявил, что знак Грэма упал, и братья Dodge строили грузовики Chrysler. ^[18]

Довоенные годы [ править ]

Чтобы лучше вписаться в модельный ряд Chrysler Corporation, наряду с дешевым Plymouth и средним по цене DeSoto , модельный ряд Dodge на начало 1930 года был сокращен до основной группы из двух линий и тринадцати моделей (с трех линий и девятнадцати моделей чуть более года назад. ). Цены начинались чуть выше DeSoto, но были несколько ниже, чем у первоклассного Chrysler , в небольшом воссоздании «повышающей» маркетинговой концепции General Motors . (DeSoto и Dodge поменялись местами на рынке для модели 1933 года, Dodge опустился между Plymouth и DeSoto.) Поскольку автомобили Plymouth продавались в дилерских центрах Chrysler, автомобили под маркой Dodge продавались в качестве более дешевой альтернативы DeSoto.

В 1930 году Dodge сделал еще один шаг вперед, добавив новую линейку восьмицилиндровых двигателей взамен существующей шестицилиндровой Senior. Этот базовый формат двухрядной модели с шестью и восьмью моделями продолжался до 1933 года, и автомобили постепенно модернизировались и удлинялись в соответствии с преобладающими тенденциями дня. Dodge Eight был заменен на более крупный Dodge DeLuxe Six в 1934 году, который был снят с производства в 1935 году. Версия оставшейся Six с длинной колесной базой была добавлена ​​в 1936 году и оставалась частью модельного ряда в течение многих лет. Чтобы увеличить производство, в 1932 году Chrysler построил завод в Лос-Анджелесе, Калифорния, где производились автомобили Chrysler, DeSoto, Dodge и Plymouth, пока завод не закрылся в 1971 году.

Линия Dodge, как и большая часть продукции корпорации, претерпела рестайлинг в стиле так называемого «Wind Stream» 1935 года. Это была мягкая форма оптимизации , в результате которой продажи заметно выросли по сравнению с предыдущим годом (хотя Dodge как в целом по-прежнему опустился на пятое место за год после двух лет удержания четвертого). У Dodge никогда не было радикального стиля Airflow, который был причиной падения продаж Chrysler и DeSotos с 1934 по 1937 год в качестве легкового седана, но в течение короткого времени он использовался на коммерческих грузовиках. Dodge (наряду с остальной частью Chrysler) добавил функции безопасности, такие как гладкая плоская приборная панель без выступающих ручек, изогнутые дверные ручки и мягкие спинки передних сидений для удобства пассажиров на задних сиденьях. ^[22]

Еще один серьезный рестайл произошел с моделями 1939 года, посвященными 25-летию, которые Dodge назвала серией Luxury Liner. Они были снова полностью переработаны, с новыми кузовами в 1940 году, снова в 1941 году и обновленными в 1942 году. Однако сразу после того, как были представлены модели 1942 года, нападение Японии на Перл-Харбор вынудило закрыть сборочные линии легковых автомобилей Dodge в пользу компании. военное производство в феврале 1942 года. В 1941 году для автомобилей Dodge была представлена ​​система Fluid Drive, которая устраняла срыв или раскачивание, если сцепление отпускалось слишком быстро. Эта особенность помещала гидравлическую муфту между двигателем и сцеплением, хотя водителю все равно приходилось переключать передачи вручную.

Вторая мировая война [ править ]

Компания Chrysler активно производила военную технику , особенно в период с 1942 по 1945 год. Dodge, в частности, был хорошо известен как рядовым гражданам, так и благодарным солдатам за их прочные легкие грузовики военного назначения и машины скорой помощи WC54 . Dodge America - на бумаге под названием Fargo Trucks (в государственных контрактах США) ^{[nb 2]} - построила более 400 000 грузовиков для войны ^[24] на своем почти новом (1938) заводе по производству грузовых автомобилей Warren на Маунд-роуд, недалеко от Детройта, штат Мичиган. . ^{[25] [26]} Начиная с быстро переоборудованных серий VC и VF 1940 года, Dodge строил в основном легкие 4x4, но также и легкие средние грузовики 6x6 WC., который развился из серии VC. Меньшее количество других моделей было построено для Китая и России по ленд-лизу . ^[24] Кроме того, компания Chrysler Canada была привлечена для производства еще 180 000 грузовиков Dodge для вооруженных сил Великобритании и Содружества , более трех четвертей из которых составляли 3-тонные грузовики, которые должны были использоваться в роли CMP . ^[27]

Dodge с готовностью заработал репутацию серии WC, перенеся ее на гражданские модели после войны, начиная с успешного Power Wagon , представленного с минимальными изменениями почти сразу после войны, в 1945 году, для модели 1946 года. .

Послевоенные годы [ править ]

Гражданское производство на Dodge было возобновлено к концу 1945 года, как раз к модели 1946 года . « Рынок продавцов » в первые послевоенные годы, вызванный отсутствием каких-либо новых автомобилей на протяжении всей войны, означал, что каждому автопроизводителю было легко продавать автомобили, несмотря на любые недостатки, которые у них могли быть. Как почти любой другой автопроизводитель, Dodge продавал слегка обновленные версии своего дизайна 1942 года в течение сезона 1948 года. Как и прежде, это была единая серия шестицилиндровых моделей с двумя уровнями отделки салона (базовый Deluxe или plusher Custom). С 1949 по 1954 год Fluid Drive можно было комбинировать с Gyro-Matic, полуавтоматической трансмиссией, которая уменьшала (но не устраняла) необходимость переключения передач.

Первоначально стиль не был сильной стороной Dodge в тот период, хотя к 1953 году он начал меняться под руководством главного дизайнера Вирджила Экснера . Однако роскошная серия Coronet, представленная в 1949 году, предлагала дополнительную роскошь в качестве вершины линейки. Coronet Diplomat, первое купе Dodge без опор с жесткой крышей, было новинкой 1950 года, по крайней мере за год до того, как Ford, Plymouth и другие популярные марки автомобилей предложили его. В то же время Dodge также представила свой первый двигатель V8 - Red Ram Hemi, уменьшенную версию оригинального дизайна знаменитого Chrysler Hemi . Новые кузова 1953 года были меньше по размеру и основывались на Plymouth. В 1954 году продажи упали, короткий стиль не понравился публике. В 1954 году также была представлена ​​полностью автоматическая трансмиссия PowerFlite.

Chrysler занял 250 миллионов долларов у Prudential в 1954 году для финансирования расширения, приобретения и обновления устаревшего стиля своих автомобильных линий, что привело к тому, что Chrysler не смог извлечь выгоду из послевоенного бума, как GM и Ford. ^{[28] [29] [30]}

Экснер руководил созданием новой компании « Взгляд в будущее».«Стиль 1955 года, начало новой эры для Dodge. С неуклонно модернизированным дизайном и все более мощными двигателями каждый год вплоть до 1960 года, Dodge нашла готовый рынок для своей продукции, поскольку Америка открыла для себя радости путешествий по автострадам. Эта ситуация улучшилась, когда Dodge представил новая линейка Dodges под названием Dart, чтобы сразиться с Ford, Chevrolet и Plymouth. В результате резко упали продажи Dodge в среднем ценовом классе. Также продавались специальные и региональные модели, в том числе LaFemme (жесткий верх с белой отделкой из орхидей продается женщинам) и Texan, Dodge с золотым акцентом, продаваемый в штате Lone Star. В 1957 году была представлена ​​новая трехступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite. И PowerFlite, и TorqueFlite управлялись механическими кнопками до 1965 года.В 1956 году была представлена ​​4-дверная жесткая крыша без опор (в том же году большинство других марок предлагали этот тип кузова) во всех трех сериях Dodge: Custom Royal, Royal и Coronet. Все модели Dodge без опор носили марку «Lancer».

Dodge вошел в рынок компактных автомобилей в 1961 году со своим новым Lancer , разновидностью Plymouth Valiant . Хотя поначалу это не принесло успеха, серия Dart , пришедшая на смену Lancer в 1963 году, на долгие годы оказалась одним из самых продаваемых в дивизионе.

Chrysler предпринял опрометчивый шаг, чтобы сократить полноразмерные линейки Dodge и Plymouth в 1962 году, что привело к потере продаж. Однако в 1965 году они изменили ситуацию, превратив прежние полноразмерные модели в «новые» модели среднего размера; Таким образом, Dodge возродил шильдик Coronet и позже добавил спортивную версию Fastback под названием Charger, которая стала лидером продаж и победителем на трассе NASCAR . Мало того, что этот стиль доминировал на гоночной трассе в течение 4 полных лет, его аэродинамические улучшения навсегда изменили лицо гонок NASCAR.

В это время постепенно развивались полноразмерные модели. После того, как осенью 1961 года дилеры Dodge пожаловались на то, что у них нет настоящего полноразмерного автомобиля, Custom 880 был поспешно запущен в производство. Custom 880 использовал кузов Chrysler Newport 1962 года с передней частью и интерьером Dodge 1961 года. Модель 880 продолжалась в 1965 году, когда был запущен в производство полностью новый полноразмерный кузов, Polara вошла в средний ценовой класс, а Monaco была добавлена ​​в топ-серию. Polara и Monaco изменились в основном внешне в течение следующих десяти лет или около того. Уникальный стиль « фюзеляжа » использовался с 1969 по 1973 год, а затем был снова смягчен для моделей 1974–1977 годов.

Dodge нацелены на мышцы автомобиль рынок в конце 1960 - х и начале 1970 - х годов. Наряду с Charger такие модели, как Coronet R / T и Super Bee, были популярны среди покупателей, ищущих производительность. Вершиной этих усилий стало появление в 1970 году спортивного купе и кабриолета Challenger (вход Dodge в класс «пони-каров»), которые предлагали все, от двигателей умеренной экономичности до готового к гонкам Hemi V8 в одном пакете.

Стремясь охватить все сегменты рынка, Dodge даже через Тихий океан протянул руку своему партнеру, Mitsubishi Motors , и продал свой малолитражный автомобиль под названием Colt, чтобы конкурировать с AMC Gremlin , Chevrolet Vega и Ford Pinto . Chrysler с годами стал во многом полагаться на свои отношения с Mitsubishi. В то же время Dodge получил версию Plymouth Duster, продаваемую как Dodge Demon.. Он был недорогим, но с его косоугольным шестицилиндровым двигателем (или V8) «Демон» не мог добиться такой же экономии топлива, как у четырехцилиндрового Кольта. Demon продается в гораздо меньшем количестве, чем Duster, поэтому сегодня он считается более предметом коллекционирования, особенно версии V8.

1973–1980 [ править ]

Кризис 1973 нефти вызвал значительные изменения в Dodge, а также Chrysler в целом. За исключением моделей Dart Colt и Slant Six, модельный ряд Dodge быстро оказался крайне неэффективным. Честно говоря, это относилось к большинству американских автопроизводителей того времени, но Chrysler также находился не в лучшем финансовом состоянии, чтобы что-то с этим делать. Следовательно, в то время как General Motors и Ford быстро начали сокращать размеры своих самых больших автомобилей, Chrysler (и Dodge) двигались медленнее по необходимости.

По крайней мере, Chrysler смог использовать некоторые другие ресурсы. Заимствуя недавно представленный Chrysler Horizon у своего европейского подразделения , Dodge смогла довольно быстро вывести на рынок свой новый малолитражный автомобиль Omni . В то же время они увеличили количество моделей, импортируемых от японского партнера Mitsubishi, начиная с 1971 года: сначала появился меньший Colt (на основе линии Mitsubishi Galant ), затем возрождение Challenger ( Dodge Challenger ) в 1976 году в виде компактного купе с жесткой крышей. с не более чем четырехцилиндровым двигателем под капотом, а не стремительно растущими двигателями V8 прошлого.

1975 модельного года имел Dodge Charger и Chrysler Cordoba один и то же новое тело , основанное на платформе B . Chrysler Cordoba пришла на смену Plymouth Satellite Sebring. Charger SE (Special Edition) была единственной предлагаемой моделью. Он поставлялся с широким спектром двигателей: от небольшого блока V8 серии LA на 318 кубических сантиметров (5,2 л) до трех версий большого блока V8 объемом 400 кубических сантиметров (6,6 л). Стандартный двигатель представлял собой небольшой блок объемом 2 барреля (360 куб. Дюймов (5,9 л)), наряду с кодом E58 на 4 барреля и высокопроизводительной версией с двойным выхлопом (225 л.с.), доступной в качестве опции. ^[31] Продажи в 1975 году составили 30 812 штук.

1976 год стал последним годом выхода Dart на рынок Северной Америки. Зеркало заднего вида был установлен на лобовом стекле , а не с крыши. Передние дисковые тормоза стали стандартным оборудованием 1 января 1976 года в соответствии с более строгими федеральными требованиями к тормозным характеристикам США, а новый ножной стояночный тормоз заменил Т-образную ручку под панелью управления, которая использовалась с момента появления Dart в 1963 году в качестве компактного автомобиля. Стояночные огни решетки радиатора были отлиты из янтаря , тогда как в предыдущие годы были прозрачные линзы с лампами янтарного цвета. Dart Sport 360 был исключен как отдельная модель в 1976 году, но четырехцилиндровый двигатель V8 с двойным выхлопом (5,9 л) объемом 360 куб. См (без каталитических нейтрализаторов) стоил 376 долларов (кроме Калифорнии) для моделей Dart Sport V8 за 3370 долларов. с АКПП. ^[32] Журнал Car & Driver протестировал Dart Sport 360 в апрельском выпуске 1976 года, сравнив его с Chevrolet Corvette и Pontiac Trans Am, и обнаружил, что его максимальная скорость 121,6 миль в час (195,7 км / ч) уступает показателю Corvette в 124,5 миль в час (200,4 км / ч). км / ч). ^[33]

Заменой Dodge для Dart стал Aspen, представленный в середине 1975 года как модель 1976 года. Эта новая конструкция отличалась меньшим весом, что привело к незначительному снижению расхода топлива; у него также было больше салона и багажника, чем у Dart. Передняя подвеска была новой конструкции; Он отличался поперечно установленными торсионами, которые улучшали не только ходовые качества, но и проходимость поворотов. Его квадратный дизайн производил впечатление большого автомобиля; однако продажи приходилось делить с практически идентичным Plymouth Volare. Оба автомобиля были доступны в кузовах купе, седан и универсал, а также в базовой и роскошной отделке. Несмотря на его достоинства, покупатели вскоре узнали о стремительном выходе Aspen на рынок, когда увидели, что их автомобили испытали сильную ржавчину кузова в течение нескольких лет в пути; Проблемы с двигателем и трансмиссией преследовали близнецов Aspen / Volare,и хотя проблемы в значительной степени были решены в течение нескольких лет, последней моделью Aspens были модели 1980 года. Этот автомобиль был доступен либо с двигателем Slant Six на 225 кубических дюймов, либо с небольшим блоком V8 объемом 318 или 360 кубических дюймов.

1976 год стал последним модельным годом для Dodge Coronet, по крайней мере, в том, что касается названия Coronet, кроме того, его выбор стиля кузова был отнесен только к двум четырехдверным моделям, четырехдверному универсалу и четырехдверному седану. Прежняя 2-дверная модель Dodge Coronet, появившаяся только в предыдущем модельном году, была заменена 2-дверной моделью Dodge Charger Sport, которая сама по себе появилась только в течение одного модельного года. В следующем модельном году (1977) Dodge Coronet среднего размера будет переименован в Monaco , в него будут добавлены прямоугольные фары и другие незначительные косметические изменения, которые обеспечат быстрый рост продаж. Coronet и Charger были заменены Diplomat 1977 года, который на самом деле был более модным Aspen.

Кроме того, в течение того же модельного года полноразмерный Dodge Monaco будет переименован в Dodge Royal Monaco, который появится только в течение одного модельного года, а после этого Dodge и Plymouth (который будет включать в себя весь аналог Dodge Royal Monaco Plymouth Gran Fury. линейки) прекратит производство любых других полноразмерных моделей. Он терял продажи каждый год, пока, наконец, не был заменен на St. Regis в 1979 году после годичного отсутствия на большом автомобильном рынке. В отличие от того, что произошло в 1965 году, St. Regis был увеличенной Coronet. В течение следующего модельного года (1978) Dodge Monaco среднего размера (который также будет включать в себя всю линейку Plymouth Fury) окончательно появится (для всех в течение оставшейся части 1970-х).

В то время как Aspen получил признание за стиль и управляемость, качество сборки было проблематичным, что подорвало репутацию автомобиля в то время, когда отчаянно требовались продажи. Он был отмечен проблемами с карбюраторами, которые приводили к частому сбою. ^{[ необходима цитата ]} У Aspen также были проблемы с запуском, даже после того, как двигатель был выключен на несколько минут. ^{[ необходима цитата ]} Это привело к нескольким отзывам.

Dodge Magnum был представлен в 1978 году как дополнение к Dodge Charger . Он был продан в двух формах, в «Х» и «GT» и был последним средством для использования длительных платформы Chrysler B . Внешний вид был чем-то вроде округленного Charger, и был реакцией на получение автомобиля, который подходил бы для NASCAR, который был бы более аэродинамичным, чем Charger 1975–1978 гг. Особенности стиля включали четыре прямоугольных фары за убирающимися прозрачными крышками с узкими оперными окнами., а также дополнительную Т-образную дугу или люк с электроприводом. Magnum был хорошо оснащен усилителем руля, тормозами и сиденьями; подвеска включала стандартные регулируемые продольные торсионы Chrysler, нижние продольные рычаги, а также передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Базовым двигателем был 318 кубических дюймов (5,2 л) V8 с Lean-Burn , в то время как двух- и четырехцилиндровые карбюраторные двигатели V8 на 360 куб. Дюймов (5,9 л) и 400 куб. Дюймов (6,6 л) были необязательными; вес был почти 3900 фунтов (1800 кг).

Omni и Horizon появились в критический момент для Chrysler, когда компания была на грани банкротства и нуждалась в государственной поддержке, чтобы выжить. В 1978 году Chrysler вытеснил на рынке Ford и General Motors, выпустив отечественный переднеприводный автомобиль, бросив вызов VW Rabbit . ^[34]Однако сначала с L-образными кузовами случился выкидыш, поскольку 1978 год был годом сильных продаж больших автомобилей, а спрос на компактные и малолитражные модели заметно сократился. Эти первоначальные низкие продажи автомобилей способствовали финансовым бедам Chrysler в то время, но когда компания запросила федеральную помощь, Omni был важным доказательством того, что они пытались конкурировать с импортом и строить небольшие, экономичные автомобили и могли стоит сэкономить. В течение трех лет, предшествовавших выпуску автомобилей Chrysler K-cars , модель Omni / Horizon была самой продаваемой модельной линейкой Chrysler. ^[35]

Все достигло апогея в 1979 году, когда новый председатель Chrysler Ли Якокка запросил и получил федеральные гарантии по кредиту от Конгресса США, чтобы спасти компанию от банкротства. Имея в руках федеральный заем, Chrysler быстро приступил к работе над новыми моделями, которые оставят прошлое позади, одновременно реорганизовавшись для выплаты государственного займа, который составлял 29%.

Dodge Mirada представлял собой заднеприводное купе среднего размера , производившееся и продававшееся Dodge в 1980–1983 годах на платформе Chrysler J вместе с его модификациями со значком , Chrysler Cordoba второго поколения и Imperial . Производство Mirada составило чуть менее 53 000 единиц, оставшись относительно неизменным в течение четырех лет эксплуатации, за исключением цветов краски и двигателей. Mirada продавалась как спортивный личный роскошный автомобиль с ограниченной рекламой и маркетингом в период, когда Chrysler испытывал серьезные финансовые трудности.

1981–1990 [ править ]

Первым плодом программы аварийных разработок Крайслера стал « K-Car », версией которого был Dodge Aries . Эта простая и надежная платформа с передним приводом породила целый ряд новых моделей Dodge в течение 1980-х годов, включая революционный Dodge Caravan . Ли Якокка и Хэл Сперлих придумали свою идею для этого типа автомобиля во время их более ранней работы в Ford Motor Company. Генри Форд IIотверг идею (и прототип) минивэна в 1974 году. Яккока последовал за Сперлихом в Chrysler, и вместе они создали то, что внутри обозначалось как минивэн T-115 - прототип, который должен был стать Caravan и Voyager, известным в первоначальном маркетинге как Волшебные фургоны. ^[36] Chrysler представил Dodge Caravan и Plymouth Voyager в ноябре 1983 года за 1984 модельный год, используя платформу Chrysler S , расширенные производный от платформы Chrysler K . Caravan не только помог сохранить Chrysler как серьезного крупного американского автопроизводителя, но и породил совершенно новый рыночный сегмент, который вытеснил роль универсала: минивэн .

К 1981 году Chrysler перешел на более компактные модели с передним приводом . Однако его более старый и больший заднеприводный Dodge Diplomat (а также Chrysler LeBaron и Fifth Avenue) продолжали продаваться. Тогдашний исполнительный вице-президент Chrysler по производству Стив Шарф встретился с должностными лицами American Motors (AMC), чтобы использовать дополнительные мощности на сборочном заводе в Кеноша, штат Висконсин, для сборки автомобилей. ^[37] Инструменты Chrysler были перемещены из Сент-Луиса в Kenosha, и с 1987 по 1989 год около 250 000 моделей Chrysler и Dodge были построены AMC по более низкой цене, чем Chrysler. ^[37] Эти отношения переросли в покупку Chrysler AMC в 1987 году. ^[37]После кончины Dodge St. Regis R-body в 1981 году Diplomat остался, став самым большим седаном в линейке Dodge, несмотря на то, что технически он был автомобилем среднего размера. Dodge не будет продавать еще один по-настоящему полноразмерный автомобиль (по крайней мере, на основе статистики пассажиропотока Агентства по охране окружающей среды США (EPA)), пока Monaco не дебютирует в качестве модели 1990 года.

По мере развития 1980-х все меньше частных клиентов покупали Diplomat, и в 1989 модельном году отказались от M-body. Хотя продажи были высокими, генеральный директор Chrysler Ли Яккока невысоко оценил линейку M-body как пережиток эпохи автомобилей до K и отказался вкладывать в них деньги. Несмотря на более низкие цены на бензин в середине и конце 1980-х годов и заднее передаточное число 2,26: 1, карбюраторный двигатель Diplomat и отсутствие повышающей передачи на его автоматической коробке передач TorqueFlite привели к снижению расхода топлива по сравнению с его более крупными конкурентами от Ford. и General Motors, о чем свидетельствует сравнение оценок EPA для моделей 1986 года:

• Dodge Diplomat (5,2 л V8, 3-х АКПП): 16 город, 21 трасса, 18 смешанный
• Chevrolet Caprice (5,0 л V8, 4-ступенчатый автомат с повышающей передачей): 17 город, 25 трасса, 20 смешанный
• Ford LTD Crown Victoria (5,0 л V8, 4-ступенчатый автомат с повышающей передачей): 18 город, 26 трасса, 21 комбинированный

Дайтона первоначально использовали 2.2 L Chrysler K двигатель в атмосферный (93 л.с.) или с турбонаддувом (142 л.с.) форму. Двигатель 2.5 LK мощностью 100 л.с. был добавлен в 1986 году. В 1985 году мощность двигателя 2.2 л Turbo I была увеличена до 146 л.с. (109 кВт). Daytona 1984 года выпускалась в трех комплектациях: стандарт, Turbo и Turbo Z. Общий объем производства составил 49 347 экземпляров. Daytona Turbo вошла в список 10 лучших моделей 1984 года по версии журнала Car and Driver . И Daytona, и Chrysler Laser были доступны с электронной системой голосового оповещения Chrysler до 1987 года. Ориентированная на производительность Shelby«Версия Daytona была представлена ​​в 1987 году. В 1987 году Daytona подверглась внешнему рестайлингу и получила выдвижные фары. Новым в 1987 году стал вариант отделки салона Shelby Z с доступным Chrysler Turbo II (174 л.с. (130 кВт) - 271 Нм) версия 2,2-литрового двигателя Chrysler K с промежуточным охлаждением , а также усиленная трансмиссия A555 с шестернями Getrag . Shelby Z также отличался многочисленными модернизациями подвески, включая передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра. и дисковые тормоза на всех четырех колесах. Эта версия продавалась в Европе под названием Chrysler GS Turbo II . Более роскошная Pacifica Линия отделки салона была также добавлена, чтобы заменить Chrysler Laser, который был снят с производства в середине 1986 года. Среди дополнительного оборудования был кожаный салон, восьмипозиционное сиденье водителя-энтузиаста (с механическими элементами управления для бедра и поясницы), цифровая приборная панель и 12-кнопочный маршрутный компьютер (с мгновенными показателями уровня топлива, а также средними значениями поездки и расчетным временем в пути).

Дипломаты, выпускавшиеся с середины 1988 года до конца производства, были одними из первых продуктов Chrysler, которые имели боковую подушку безопасности водителя в качестве стандартного оборудования, примерно за два модельных года до остальной линейки Chrysler (они также были одними из немногих автомобилей в то время. предложить наклонную рулевую колонку с подушкой безопасности). Дипломаты с подушками безопасности отличались от более ранних моделей тем, что они также были оснащены подушечкой для защиты коленей с цветными клавишами, которая выступала из-под приборной панели перед водителем.

Династия Додж связана с Chrysler New Yorker ; обе автомобильные линии были построены на платформе Chrysler C в Белвидере, штат Иллинойс . Он также похож на Chrysler New Yorker Fifth Avenue и Chrysler Imperial , которые были доступны с 1990 по 1993 год на платформе с увеличенной колесной базой Chrysler New Yorker . Стиль, продиктованный Ли Якоккой, был квадратным и консервативным по сравнению с более аэродинамическими конкурентами, такими как Ford Taurus . В комплектацию династии входили базовая и LE. Кроме того, на моделях LE 1992–93 годов предлагался пакет «Bitud», в который добавлялась мягкая виниловая крыша «ландау».. Когда новые переднеприводные автомобили Chrysler Corporation C-body (Dynasty и New Yorker) дебютировали в 1988 модельном году, они были первыми серийно производимыми автомобилями в мире, которые имели полностью мультиплексированную волоконно-оптическую проводную шину, соединяющую все электронные аксессуары и контроллеры. Это значительно уменьшило количество и вес жгутов проводов в автомобиле. Все модели (1988–1993 гг.) Имели электрические замки, которые автоматически блокировались, когда скорость автомобиля превышала 15 миль в час.

Модели 1989–1990 годов, оборудованные Ultradrive, поставлялись с передаточным числом 2.36: 1, которое было пересмотрено до 2.52: 1 в 1991–1993 годах. Оценки пробега EPA составили 21 город / 25 миль на галлон по шоссе с 4-цилиндровой и 3-скоростной трансмиссией TorqueFlite. Модели 3,0 л V6 1988 года с трансмиссией TorqueFlight были оценены в 18 городских / 24 шоссе MPG. В 1989 году рейтинг EPA для силовой передачи 3.0 / Ultradrive был изменен на 18 городских / 26 шоссе MPG. Новый двигатель V6 3,3 л для 1990 года с трансмиссией Ultradrive был оценен в 19 городских / 26 шоссе MPG. 2,5-литровый рядный 4- цилиндровый двигатель Chrysler (только базовая модель), 3,0-литровый V6 от Mitsubishi , двигатель 6G72 и Chrysler.были доступны 3,3-литровый V6, хотя 3,3-литровый V6 не был доступен до 1990 года. Четырехцилиндровый двигатель был оснащен трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач TorqueFlite (A413), как и 3,0-литровый двигатель в 1988 году. Новый двигатель с электронным управлением. четырехступенчатая автоматическая трансмиссия , известная как Ultradrive или A604 ( Список трансмиссий Chrysler ), дебютировала в 1989 году и стала единственной трансмиссией для моделей V6 на протяжении всего 1993 года выпуска династии. Подавляющее большинство Dynastys, проданных частным клиентам, имели двигатели V6; четырехцилиндровые модели в основном поступали на рынок автопарка.

В конце 1980-х и 1990-х годах обозначение Dodge как подразделения спортивных автомобилей подкреплялось рядом высокопроизводительных и / или агрессивно оформленных моделей, включая:

• Daytona
• 600
• Варианты исполнения Lancer
• Гадюка

1990-е [ править ]

Omni и Horizon прекратили производство в 1990 году и были заменены Dodge Shadow / Plymouth Sundance , которые были представлены в 1987 году. И Monaco, и Premier были сняты с производства в течение 1992 модельного года. Однако его состояние завода по производству искусства и ключевых исполнительных от American Motors за дизайн Premier / Монако, Франсуа Кастена , приведет к успешному и высоко оценил « Cab-вперед » LH Dodge Intrepid , Chrysler Concorde и Eagle Vision версии в конце 1992 года, когда производство возобновилось на заводе Brampton Assembly . ^{[38] [39]}

Dodge Spirit седан сравним с его одновременными Форд Tempo , а также по сравнению с Ford Taurus , Honda Accord и Toyota Camry по Consumer Reports , ^{[ править ]} . Spirit хорошо продавался и имел большее признание потребителей, чем Stratus, который его заменил. ^{[ Править ]} Dodge-брендированные автомобили Mitsubishi были прекращено к 1993 году для Dodge Stealth пробегая 1996 , за исключением, хотя Mitsubishi-сделанные двигатели и электрические компоненты были до сих пор широко используются в американской отечественной продукции Chrysler.

В 1992 году Dodge существенно продвинулся в своей ориентации на производительность, выпустив Viper с алюминиевым двигателем V10 и композитным спортивным кузовом-родстером. Это был первый шаг к тому, что было продано как «Новый Додж», которое представляло собой агрессивную рекламную кампанию с множеством новых моделей, с телевизионной рекламой, которую рассказывал Эдвард Херрманн, которая указала на инновации в автомобилях и бросила вызов их конкурентам. Кроме того, он продолжал выступать в качестве представителя бренда до конца десятилетия.

Позднее в том же году был представлен новый седан Intrepid , полностью отличный от своего квадратного предшественника Dynasty . В Intrepid использовался стиль, который Chrysler назвал « кабиной вперед », когда колеса были выдвинуты по углам шасси для максимального пространства для пассажиров. Intrepid был доступен в двух уровнях отделки салона: базовый и более спортивный, лучше оснащенный ES, который добавил четырехколесные дисковые тормоза, 16-дюймовые колеса с лучшими шинами и более жесткие амортизаторы подвески для туристических поездок. Все Intrepids получили подушки безопасности водителя и переднего пассажира, что было редкостью в то время, а также кондиционер и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Антиблокировочная система тормозов была необязательной, как и антипробуксовочная система и более мощный 3,5-литровый двигатель SOHC мощностью 214 л.с.

В 1994 году было представлено новое второе поколение пикапа Dodge Ram со смелым стилем, который радикально отличался от квадратного дизайна грузовиков, созданных Большой тройкой за два десятилетия до этого. Ram второго поколения начали разрабатывать в 1986 году. Первоначальная концепция, получившая название Louisville Slugger от компании Chrysler Advanced Packaging Studio, должна была представлять собой модульную платформу, в которой можно было бы разместить полноразмерный грузовик и полноразмерный фургон, что могло бы обеспечить вместительная кабина и грузовая платформа. ^[40] Конструкция отличалась крупной передней частью и большой решеткой радиатора, что было сочтено рискованным при ее представлении, но в конечном итоге оказалось популярным среди потребителей. ^[41] Модернизированный Ram 1994 года имел успех продаж и был назван « Грузовиком года»." Motor Trend в 1994 году. ^[41] Продажи увеличились с 95 542 единиц в 1993 году до 232 092 в 1994 году, 410 000 в 1995 году и 411 000 к 1996 году. В том году он был показан как главный автомобиль в фильме" Твистер " . поколение достигло чуть более 400 000 в 1999 году, прежде чем снизилось по сравнению с модернизированными грузовиками Ford и GM .

Они продолжили эту идею в меньшем масштабе с Neon и Stratus . Dodge Stratus был средним представителем платформы Chrysler JA (Cirrus был моделью более высокого уровня, а Breeze - моделью более низкого уровня). Три машины отличались только передней панелью, задним бампером, задними фарами и колесами. Интерьеры трех моделей также имели небольшие различия; почти идентичны, за исключением названия на рулевом колесе и нескольких доступных опций. Stratus напрямую заменил крупногабаритный Spirit ( только для США ). Stratus, Plymouth Breeze и Chrysler Cirrus были на Car and Driver.« Десять лучших» журнала за 1996 и 1997 годы. При запуске он получил признание критиков, но со временем рейтинг упал.

Автомобиль имел марку и продавался как Dodge и Plymouth в США и Канаде ; в Мексике продавался как Dodge и Chrysler, а в Европе, Австралии и на других экспортных рынках он продавался как Chrysler Neon . При выпуске Neon тогдашний президент Chrysler Corporation Боб Латс сказал: «В Детройте есть старая поговорка :« Хорошо, быстро или дешево. Выберите любые два ». Мы отказываемся принять это ". ^[42] Японская пресса рекламировала Neon как «убийцу японских автомобилей» из-за стремительного роста иены и более низкой стоимости производства Neon. ^[43]Neon получил похвалы за внешний вид, цену и мощность по сравнению с конкурирующими автомобилями, такими как Honda Civic DX на 102 л.с. (76 кВт), Civic EX на 127 л.с. (95 кВт), Nissan Sentra на 115 л.с. (86 кВт). кВт), Ford Escort ZX2 на 130 л.с. (97 кВт), Toyota Corolla на 115 л.с. (86 кВт), Saturn S-Series на 100 л.с. (75 кВт) для вариантов SOHC и 124 л.с. (92 кВт) для DOHC варианты, а также модели Chevrolet Cavalier Base и LS мощностью 120 л.с. (89 кВт).

Dodge Durango является среднего размера внедорожник (SUV) производства Dodge. Первые два поколения были очень похожи в том, что оба были основаны на Dodge Dakota , оба имели конструкцию кузова на раме и оба производились на сборочном заводе Newark в Ньюарке , штат Делавэр. Durango продавался как прочный внедорожник на базе грузовика, рассчитанный на размещение до семи пассажиров и буксировку до 7 500 фунтов (3400 кг) при надлежащем оснащении. ^[44] Durango разделял переднюю часть, приборную панель и передние сиденья с пикапом Dakota, на котором он был основан. Оригинальный дизайн восьмиместного Durango отличался расположенным против движения третьим рядом, аналогичным многим более старым.универсалы . Чтобы освободить место для более практичного, обращенного вперед третьего ряда, Dodge сократил длину передних дверей и поднял крышу на 5 см выше передних сидений, что позволило разместить сиденья на стадионе . Багажник на крыше Durango спроектирован так, чтобы скрыть приподнятую крышу. ^[45]

Современная эпоха: 1998 – настоящее время [ править ]

DaimlerChrysler и частная собственность [ править ]

В 1998 году Chrysler Corporation объединилась с Daimler-Benz AG и образовала DaimlerChrysler. Это движение никогда не оправдало ожиданий движущих сил компании. Рационализация широкого модельного ряда Chrysler была приоритетной задачей, и дочерний бренд Dodge Plymouth был отозван с рынка. С этим шагом Dodge стал подразделением низких цен DaimlerChrysler, а также подразделением по производительности.

Обновления Intrepid, Stratus и Neon в период с 1998 по 2000 год были в основном завершены до появления Daimler, и первым опытом Dodge в отношении использования любой платформы с немецкой стороной компании стал универсал Magnum 2005 года , представленный в качестве замены Intrepid. . Это первая основная платформа с задним приводом Chrysler с 1980-х годов и возрождение двигателя Hemi V8. Зарядное устройство было начато в 2006 году на той же платформе.

В 2000 году Stratus стал последним из уцелевших Cloud Cars, Cirrus был переименован в Sebring ^[46], а производство Breeze было прекращено (вместе с брендом Plymouth). ^[47]

Это поколение Dodge Stratus не продавалось в Канаде , хотя 1999 год был последним годом продаж Dodge Stratus в Канаде. На моделях 2002 года с дверей выпадал значок DODGE. За это время продажи снизились, так как его рейтинги в потребительских и автомобильных журналах упали ниже среднего среди автомобилей среднего размера ^{[48], в} то время как рынок седанов изменился и подтолкнул более крупные Intrepid, а затем и Charger к рекордным продажам. 2004 год принес изменения в стиль, которые не изменили эту тенденцию. Производство Stratus было прекращено в мае 2006 года (название Sebring было продолжено).

Название Dodge Avenger вернулось в феврале 2007 года как седан 2008 модельного года ^[49], чтобы заменить Dodge Stratus , чья версия купе заменила оригинальный Avenger в 2001 году. По некоторым данным, Avenger вместе с обновленным Chrysler Sebring разделяет ДаймлерКрайслер / Мицубиси Моторс платформа называется JS , который использовал Mitsubishi GS в качестве отправной точки. Базовым двигателем в комплектациях SE и SXT был 2,4-литровый атмосферный двигатель GEMA I4 «World Engine», совместное предприятие DaimlerChrysler , Mitsubishi и Hyundai.. Дополнительные двигатели включали дополнительный 2,7 л V6 в SXT и стандартный 3,5 л V6 в уровне отделки салона R / T. В дополнение к 2,4-литровому двигателю World Engine и V6, экспортные автомобили предлагались с 2,0-литровым атмосферным двигателем World Engine, а также 2,0 -литровым дизельным двигателем с турбонаддувом ( Pumpe-Düse ) производства Volkswagen . ^[50] Как модель 2008 года, Dodge Avenger поступил в автосалоны в феврале 2007 года.

Дальнейшая экономия средств была исследована в форме обширного соглашения о совместном использовании платформы с Mitsubishi, в результате чего субкомпакт Caliber стал заменой Neon и седану Avenger . Затем в начале 2008 года на заднеприводном шасси был построен новый Challenger , стиль которого напоминал оригинальный Challenger 1970 года. Как и его предшественник, новое купе Challenger было доступно с двигателем V8 (базовые модели имели V6). Весной 2007 года DaimlerChrysler достигла соглашения с Cerberus Capital Management.продать свою дочернюю компанию Chrysler Group, частью которой было подразделение Dodge. Вскоре после этого на американском рынке начал рушиться пузырь на рынке недвижимости, и 1 мая 2009 года Chrysler и GM в тот же день объявили о банкротстве.

Право собственности на фиат [ править ]

10 июня 2009 года итальянский автопроизводитель Fiat заключил партнерство с Chrysler под руководством Серджио Маркионне , UAW и правительством США, чтобы сформировать Chrysler Group LLC, в которую Dodge оставалась полностью интегрированной. Со своей стороны, правительство США предоставило более 6 миллиардов долларов в виде займов под 21%, которые называются «промежуточным займом» или «спасением». Вновь созданная компания полностью погасила этот заем, перезакладывая в кредит, чтобы снизить процентную ставку в несколько раз до 6%. Они полностью выплатили заем с процентами правительству США 24 мая 2011 года, то есть на пять лет раньше. UAW, являвшаяся партнерами на протяжении всего процесса, получила в 2013 году значительно более 3,9 миллиарда долларов, поскольку план Серджио по полной консолидации выполняется в соответствии с графиком.Это позволило Chrysler LLC полностью слиться с Fiat и образовать FCA,Fiat Chrysler Automobiles , в 2014 году. Объединенная компания будет базироваться в Лондоне . ^[51]

В 2013 году Dodge повторно представил компактный автомобиль, основанный на дизайне Alfa Romeo, под названием Dart. Это была первая новая модель Dodge, выпущенная в рамках FCA.

6 мая 2014 года FCA объявило о крупной реструктуризации, в рамках которой Dodge сосредоточится исключительно на высокопроизводительных автомобилях и будет располагаться между Chrysler (который переходит на рынок массовых автомобилей) и перезапущенным Alfa Romeo (который возвращается в Северную Америку после 20-летнее отсутствие) в составе FCA. Это структура, аналогичная PSA Peugeot Citroën , которая позиционирует Peugeot как свой основной бренд, в то время как Citroën больше ориентирован на производительность, а также Hyundai Motor Group, у которой есть два основных бренда, Kia Motors и Hyundai Motor Company, ориентированные на производительность и средний уровень. люкс соответственно. ^{[необходимая цитата ]}(Американская пресса проводит сравнения с десятилетиями созданияChevroletиPontiacвGeneral Motorsдо прекращения производства Pontiac в 2010 году.) В рамках реструктуризации Dodge прекратит выпускDodge Grand. Караван(после 32 лет) иDodge Avengerбез замены, при запуске спортивныхмалолитражекпод Дарт в 2018. Кроме того,то время какRam Trucksподразделение будет оставаться отдельным (хотяDodge Durangoбудет оставаться в производстве как Dodge), тоSRTделение был снова объединен с Dodge.^[52]

8 июля 2020 года FCA объявило, что, начиная с 2021 модельного года, Dodge переключит свое внимание на производительную марку, предлагающую три основных бренда: Charger, Challenger и Durango. И Journey, и Grand Caravan были сняты с производства для моделей 2020 модельного года. ^[53]

Dodge Trucks [ править ]

За десятилетия компания Dodge стала хорошо известна производством легковых автомобилей, а также многочисленными моделями грузовиков, но после почти столетия производства этих автомобилей было принято решение выделить грузовики Dodge в отдельный бренд Ram на основе популярность их самого продаваемого грузовика, Dodge Ram . Хотя грузовики Ram продаются отдельно от автомобилей Dodge, президент Ram Фред Диас сказал:

Грузовики Ram всегда и навсегда будут Доджами. У Ram всегда будет эмблема Dodge внутри и снаружи, и они будут иметь «vinned» (от аббревиатуры VIN или идентификационный номер автомобиля) как Dodge. Нам нужно продолжать продавать как Ram, чтобы Dodge мог иметь другой бренд: модный, крутой, молодой, энергичный. Это не подходит для кампании покупателей грузовиков. У них должны быть разные темы. ^[55]

Пикапы и средние и тяжелые грузовики [ править ]

С тех пор, как в 1914 году Dodge начал строить собственные автомобили, компания также предлагала модели легких грузовиков. Первоначально они были в значительной степени основаны на существующих легковых автомобилях, но со временем приобрели собственные конструкции шасси и кузова по мере развития рынка. В течение 1930-х и 1940-х годов сначала предлагались модели легкой и средней грузоподъемности, затем добавилась линейка тяжелых. Очень большой новый завод по сборке грузовиков Warren Truck был построен в Мичигане, к северу от Детройта, и открылся в 1938 году, с тех пор производя грузовики Dodge.

В 1936 году легковые грузовики Dodge были кардинально переработаны - они получили не только новый дизайн передней части и кабины «Fore-Point» (похожий на Cab Forward), но и, в частности, старые рамы автомобилей были убраны и для Впервые заменено на современное шасси грузового типа с приваренными к поперечинам боковыми балками . ^[56] Эти сварные рамы были с этого момента внедрены на грузовиках от полутонны до одной тонны, что расширило Dodge на рынок более тяжелых грузовиков, чем раньше.

В 1939 году Dodge снова представил полностью переработанную линейку пикапов и грузовиков с новой обтекаемой отделкой из листового металла в стиле ар-деко. Внедряя концепцию «Job-Rated», Dodge попытался предложить клиентам грузовик, который подходит для любой работы, для которой они его покупают. ^[56] Начиная с грузовиков 1939 года с рейтингом «Job-Rated», легкие и средние грузовики Dodge производились на заводе «Mound Road» в Уоррене, штат Мичиган.

После Второй мировой войны и успешного применения полного привода в линейке грузовиков Dodge представил гражданскую версию, которую она назвала Power Wagon . Первоначально базируясь почти в точности на конструкции военного типа, варианты стандартной линейки грузовиков в конечном итоге получили 4WD и то же название Power Wagon.

Dodge был одним из первых, кто ввел автомобильные функции в свои грузовики, добавив плюшевый пакет Adventurer в 1960-х годах и предложив пространство, подобное седану, в кузовах Club Cab 1970-х годов. Снижение продаж и усиление конкуренции в 1970-е годы в конечном итоге вынудили компанию отказаться от своих моделей средней и большой грузоподъемности, и на эту арену компания только недавно начала выходить.

Dodge представил то, что они назвали «линией игрушек для взрослых», чтобы увеличить продажи грузовиков в конце 1970-х, начав с ограниченного выпуска пикапа Lil 'Red Express (с полицейским двигателем-перехватчиком 360 ci и видимыми большими выхлопными трубами в стиле буровой установки ). . Позже появился более широко доступный Warlock . Другие «игрушки для взрослых» от Dodge включали «Macho Power Wagon» и «Street Van».

В рамках общего спада в области коммерческих автомобилей в течение 1970-х годов, Dodge прекратил выпуск своих тяжелых грузовиков серии LCF в 1975 году, наряду с грузовиками Bighorn и средней грузоподъемностью D-Series, а связанные с ними школьные автобусы серии S были сняты в 1978 году. С другой стороны, Dodge произвел несколько тысяч пикапов для вооруженных сил США по программе CUCV с конца 1970-х до начала 1980-х годов.

Продолжающиеся финансовые проблемы означали, что даже легкие модели Dodge - переименованные в линейку Ram Pickup в 1981 году - были перенесены с минимальными обновлениями до 1993 года. Две вещи помогли оживить состояние Dodge за это время. Одним из них было внедрение мощного и надежного турбодизельного двигателя Cummins серии B в качестве опции на 1989 год. Это нововведение повысило популярность Dodge среди потребителей, которым требовалась мощность для буксировки или больших грузов. Второй вариант - эксклюзивный двигатель V8 для пикапа Dakota среднего размера .

В 1994 году Dodge представил совершенно новую стилизацию Ram Ram. Помимо его мгновенно поляризационного внешнего вида, известность нового грузовика также повысилась благодаря использованию нового грузовика в популярном телешоу Walker, Texas Ranger с Чаком Норрисом в главной роли . Новый Ram также отличался совершенно новым интерьером с консолью, достаточно большой, чтобы в ней поместился портативный компьютер, а также элементами управления вентиляцией и радио, которые были разработаны для удобного использования даже в перчатках. Двигатель V10, созданный на базе спортивного автомобиля Viper, также был новым, и ранее предложенный турбодизель Cummins оставался доступным. Меньшая модель Dakota была модернизирована в 1997 году с использованием стиля большой установки, что придало грузовикам Dodge определенное «лицо», которое отличало их от конкурентов.

Ram снова был переработан в 2002 году, а Dakota - в 2005 году, и в основном представлял собой эволюцию оригинала, но с добавлением двигателя Hemi V8 к списку доступных опций в связи с возрождением легендарного двигателя Chrysler Hemi V8. В 2007 году были представлены новые модели шасси с кабиной средней грузоподъемности со стандартным турбодизельным двигателем Cummins, чтобы постепенно вернуть Dodge на рынок бизнес-грузовиков.

Какое-то время в течение 1980-х годов Dodge импортировал линейку небольших пикапов от Mitsubishi, известных как D50, а позже Ram 50, и продолжали их использовать в качестве временной меры, пока продажи Dakota в конечном итоге не сделали импортные грузовики неактуальными. Сменив роль, Mitsubishi недавно приобрела пикапы Dakota у Dodge и преобразовала их в свою собственную линейку Raider для продажи в Северной Америке.

Фургоны [ править ]

Dodge предложил модель доставки панелей в течение многих лет с момента своего основания, но их первая специально построенным фургон модель прибыла 1964 с компактным A Series . Основанная на платформе Dodge Dart и использующая проверенные шестицилиндровые двигатели или двигатели V8, серия A была сильным конкурентом как для своих отечественных конкурентов (от Ford и Chevrolet / GMC ), так и для миниатюрной линейки Volkswagen Transporter .

По мере развития рынка Dodge осознал, что в будущем потребуется более крупная и мощная линейка фургонов, и, таким образом, в 1971 году была представлена серия B , которая предлагала как автомобильный комфорт в своей пассажирской линии Sportsman, так и обширное пространство для оборудования и материалов. в своей грузовой линии Tradesman. Вариант шасси с кабиной также предлагался для использования с более крупными грузовыми ящиками или платформами. Как и в случае с грузовиками, тяжелое финансовое положение Chrysler в конце 1970-х годов на многие годы помешало каким-либо серьезным обновлениям фургонов. Этот старый дизайн, переименованный в 1981 году как Ram Van и Ram Wagon, просуществовал 33 года с небольшими обновлениями косметики и безопасности вплоть до 2003 года.

Слияние DaimlerChrysler в 1998 г. дало возможность Dodge исследовать новые идеи; поэтому была представлена линейка фургонов Mercedes-Benz Sprinter в европейском стиле, которые были переработаны в стиле Dodge. В 2006 году модернизированные в качестве модели 2007 года, экономичные спринтеры с дизельным двигателем в последние годы стали очень популярны для использования в городах среди транспортных компаний, таких как FedEx и UPS . Из - за их топливной эффективности крупного производителя автодом Thor Motor Coach сделал несколько класса C и класса А Автодома доступны на включая Dodge Sprinter шасси популярного Four Winds Siesta & Chateau Citation линии продуктов.

Dodge также предлагал грузовую версию своего бестселлера Caravan в течение многих лет, сначала назвав его Mini Ram Van, которое изначально применялось к короткобазным Ram Vans серии B, а позже назвал его Caravan C / V. , C / V расшифровывался как Cargo Van. В 2012 модельном году Caravan C / V был переименован в Ram и был переименован в Ram C / V.

Grand Caravan стал последним минивэном Dodge, поскольку он был снят с производства после 2020 модельного года, чтобы представить Chrysler Voyager в 2021 модельном году.

Внедорожники [ править ]

Первые эксперименты Dodge с чем-то вроде внедорожника появились в конце 1950-х годов с оконной версией их стандартного панельного грузовика, известного как Town Wagon . Они были построены в том же стиле до середины 1960-х годов.

Но всерьез дивизия не выходила на арену внедорожников до 1974 года со специально построенным Ramcharger . Предлагая популярный в то время открытый кузов и мощные двигатели V8 Dodge, Ramcharger был сильным конкурентом таких грузовиков, как Ford Bronco , Chevrolet Blazer и International Harvester Scout II.

Тем не менее, Dodge снова остался с устаревшей продукцией в течение 1980-х по мере развития рынка. Ramcharger продержался до 1993 года с небольшими обновлениями. Когда грузовик Ram был модернизирован для модели 1994 года, Ramcharger был снят с производства на американском и канадском рынках. Версия с обновленным стилем была создана для мексиканского рынка, но никогда не импортировалась в США или Канаду.

Вместо этого в 1997 году Dodge попробовал что-то новое. Используя шасси среднего пикапа Dakota в качестве базы, они построили четырехдверный внедорожник Durango, рассчитанный на восемь человек, и создали новую нишу. По размеру между небольшими внедорожниками (например, Chevrolet Blazer и Ford Explorer ) и более крупными моделями (например, Chevrolet Tahoe и Ford Expedition ), Durango был и немного больше, и немного меньше ^{[ оригинальное исследование? ]}из всего. Обновленная версия 2004 года немного выросла во всех измерениях, став полноразмерным внедорожником (и, следовательно, несколько менее эффективным), но по-прежнему уступала большинству своих конкурентов по обе стороны прохода. В 2011 году был выпущен новый цельный Durango на базе Jeep Grand Cherokee. Durango 2011 года немного уменьшился до размеров, сопоставимых с оригинальной моделью. Поскольку производство Journey было прекращено в 2020 году, Durango стал единственным внедорожником в линейке Dodge.

Dodge также импортировал версию популярного Montero от Mitsubishi ( Pajero в Японии) в качестве Raider с 1987 по 1989 год.

Высокопроизводительные машины [ править ]

Начиная с конца 20-го века, самые эффективные автомобили Dodge подпадали под категорию SRT . Эти модели часто оснащались высокоэффективными двигателями V8 под капотом. Эти модели включали Dodge Challenger SRT (с 2008 г. по настоящее время), Dodge Charger SRT (с 2006 г. по настоящее время), Dodge Magnum SRT (2006–2008 гг.) И Dodge Durango SRT (с 2018 г. по настоящее время). Они также производили Dodge Neon SRT-4 (2003–2005), Dodge Caliber SRT-4 (2008–2009), Dodge Viper (1991–2010; 2012–2017) и Dodge Ram SRT-10 (2004–2006). В 2015 году FCA представила Hellcat , мощностью 707 л.с.,наддувом 6,2 л HEMI V8 . В 2017 году компания Dodge выпустила Dodge Challenger Demon. Он оснащен 6,2-литровым двигателем HEMI V8 с турбонаддувом мощностью 840 л.с. и поставляется с завода с набором инструментов, известным как «Demon Toolbox», в котором есть все, что потребуется покупателю для проведения гонок, включая тонкие передние тормозные шины. Однако на гоночном топливе покупатели получат только 840 л.с. На обычном газовом насосе он выдает 808 л.с., что на 101 л.с. больше, чем у Hellcat.

Международные рынки [ править ]

Аргентина [ править ]

Dodge пришел в Аргентину в начале 20 века с импортными легковыми и грузовыми автомобилями. В 1960 году он стал партнером местного производителя Fevre-Basset. Первым автомобилем, произведенным в Аргентине, стал пикап Д-100 «Sweptline». ^[57] В период с 1961 по 1980 год было произведено множество грузовиков, включая D-400 / DP-400, ^[58] D-500 ^[59] / DP-500, ^[60] DP600, ^[61] DD900 ^{[62 ]} и DD1000 (последние два с одним любопытством: двигатель Deutz с воздушным охлаждением, а не Perkins или Chrysler ^[63] ). Также производились легковые автомобили, а именно Valiant I и II , и местные версии Dodge Dart 1966 года.(называемые Valiant III и IV). В 1971 году был представлен Dodge 1500, переименованный в Hillman Avenger из Великобритании. В 1982 году производство автомобилей Dodge прекратилось, когда немецкая компания Volkswagen купила завод Fevre и его акции.

В Аргентине название «Polara» использовалось для обозначения серии автомобилей, разработанных на базе североамериканского Dodge Dart четвертого поколения . Эти автомобили производились между 1968 и 1980 годами дочерней компанией Chrysler-Fevre Argentina SA ^[64]

В 1993 году Dodge начал продавать автомобили и пикапы непосредственно в Аргентине. В настоящее время и Journey, и Ram доступны аргентинским покупателям.

Азия [ править ]

Dodge вышел на японский рынок в середине 2007 года и снова вышел на китайский рынок в конце 2007 года. Компания Soueast Motors из Китая собрала Caravan для китайского рынка. Dodge продавал свои автомобили в Южной Корее в 2004 году, начиная с Dakota. Автомобили Dodge больше не продаются в Японии и Южной Корее. На Филиппинах автомобили Dodge с 2000-х распространяет компания Auto Nation Group Inc. (ранее известная как CATS Motors Inc.).

Австралия [ править ]

Автомобили под маркой Dodge производились в Австралии компанией Chrysler Australia с 1950-х по 1970-е годы.

Dodge снова вышел на австралийский рынок в 2006 году с Caliber , их первым предложением после грузовиков AT4 / D5N в 1979 году и первым легковым автомобилем Dodge, который будет продаваться в Австралии после того, как седан Phoenix был снят с производства в 1973 году. Вторая модель должна быть представлена. был Nitro , с Avenger и Journeyпоследовал. Dodge предпочел не использовать полные модельные ряды и двигатели, доступные для них, 2,7-литровый V6 был доступен в Journey и Avenger вместо 3,2-литрового в североамериканских версиях. Однако дизельные двигатели были внедрены во все их автомобили. После глобального финансового кризиса Chrysler представила обновленную модель Caliber и прекратила импорт Avenger. С начала 2012 года были доступны автомобили 2010 модельного года. К началу 2012 года в Австралию не ввозили никаких новых автомобилей, кроме обновленного 2012 Journey.

Ходили слухи, что автомобили Dodge будут переименованы в Fiats на австралийском рынке, как это было в Европе. Табличка с именем Dodge сохранилась благодаря постоянным продажам Journey. ^[65] Однако после 2016 года этот бренд был прекращен на австралийском рынке. ^[66]

Бразилия [ править ]

В Бразилии автомобили Dodge производились между 1969 и 1981 годами с моделями Dart, Charger, Magnum, LeBaron (все приводились в действие одним и тем же двигателем V8 318 cid) и компактным 1800 / Polara, основанным на британском Hillman Avenger . Производитель был приобретен Volkswagen в 1981 году. В 1998 году пикап Dakota начал производство на новом заводе в Кампо-Ларго, Парана, компанией Mercedes-Benz , которая принадлежит ее бывшему партнеру Daimler AG . Он строился там до 2001 года с бензиновыми и дизельными двигателями, а также с обычной, удлиненной и экипажной кабинами. В 2010 году Dodge начал продажи импортного пикапа Ram 2500. Модельный ряд расширяется, начиная с кроссовера Journey 2009 модельного года.

Канада [ править ]

В Канаде модельный ряд автомобилей Dodge начал свой путь к уничтожению вместе с линейкой Plymouth, когда в 1988 году Dodge Dynasty была продана в Канаде как Chrysler Dynasty и продана как у дилеров Плимута, так и у дилеров Dodge. Точно так же новый Dodge Intrepid , пришедший на смену династии, продавался как Chrysler Intrepid.

В 2000 году новый Neon стал Chrysler Neon. Chrysler Cirrus и построенный Mitsubishi Dodge Avenger были сняты с производства. Грузовики Dodge, которые продавались у канадских дилеров Plymouth с 1973 года, продолжались без изменений. Все дилеры Plymouth-Chrysler и Dodge-Chrysler стали дилерами Chrysler-Dodge-Jeep.

Разбавление имени Chrysler не понравилось в Канаде, тем более, что табличка с названием была продвинута как линия роскоши с 1930-х годов. В 2003 году обновленный Neon появился в Канаде как Dodge SX 2.0. С тех пор все новые модели Dodge продавались в Канаде под маркой Dodge.

Европа [ править ]

Dodge начал сборку грузовиков (грузовиков) в Великобритании из импортных деталей в 1922 году. В 1933 году на своем заводе в Кью компания начала производить британские шасси с использованием американских двигателей и коробок передач. ^[67]

Праворульные грузовики Dodge

Во время Второй мировой войны Dodge Kew входил в состав Лондонской авиастроительной группы , занимавшейся производством секций фюзеляжа для бомбардировщиков Handley Page Halifax . На смену модельному ряду довоенных и военных грузовиков пришел грузовик Dodge 100 «Kew» (1949–1957), прозванный «носом попугая» из-за скульптурных линий капота. Последующими Доджами с нормальным управлением, построенными в Кью, были серии 200 (1957–1963) и 400 (1963–1965). Серия 400 была версией американских моделей средней грузоподъемности серии D. Также в Кью были построены кабины серии 300 (1957–1965) и ее преемники серии 500 / K-серии.(1964–1978) тентованная кабина. В 1964 году Chrysler приобрел свою первую долю в British Rootes Group, и было решено консолидировать все производство грузовиков на заводе Rootes в Данстейбле. Британская сборка 400-й серии была прекращена из-за снижения продаж грузовиков с нормальным управлением, а производство 500-й серии было передано Dunstable в 1967 году.

На некоторых экспортных рынках британские грузовики Dodge использовали марки Fargo или DeSoto , и ситуация еще более осложнилась после поглощения Rootes Group, коммерческие автомобили которой продавались под марками Commer и Karrier . Некоторым Dodge 500 были присвоены значки Commer, в то время как 100 серии "Commando"легкий грузовик (1970–1989), разработанный Rootes, первоначально продавался под всеми пятью марками. На рынке Великобритании Commers обычно были легче, чем Dodges, тогда как марки Karrier, как правило, использовались на автомобилях, проданных операторам государственного сектора, таким как местные власти. Некоторые из небольших фургонов Commer / Karrier также продавались как Fargos на экспортных рынках. В 1976 году компания Chrysler Europe рационализировала свои марки, и после этого все коммерческие автомобили британского производства продавались как Dodges или (что все реже) Karrier. Сюда входили меньшие по размеру Commer SpaceVan (1960–1983) и Commer Walk-Thru (1961–1979), которые в последние годы стали называться Dodges. Фургон и пикап Simca 1100 французского производства Chrysler Europe также были заклеймены как Dodges в Великобритании с 1976 года, хотя в других местах они оставались Simcas (и стали Talbots в Великобритании после 1979 года).

Автомобили американской Chrysler Corporation, в том числе некоторые модели Dodge, собирались из комплектов CKD в различных местах Европы до 1970-х годов, включая Кью (1920–1930-е годы), Антверпен (1926–1958 годы) и Роттердам (1958–1970 годы), но объемы продаж были низкие, поскольку даже «компактные» американские автомобили, такие как Dodge Dart, были огромными пожирателями бензина по европейским стандартам. Однако протекционистская политика в некоторых странах подтолкнула мелких местных производителей к лицензионному производству моделей CKD, в том числе AMAG в Швейцарии (производство Chrysler и Dodges 1948–1972) и Barreirosв Испании (построил Dodge Darts с 1965 года как Barreiros Dart). К 1969 году Chrysler приобрела полный контроль над Barreiros, и Darts экспортировались в другие европейские страны под названием Dodge (что привело к закрытию завода в Роттердаме). С 1970 года построенный в Испании Dart был заменен на Barreiros / Dodge 3700, который производился до 1977 года. Автомобили Dodge составляли относительно небольшую часть продукции Мадридского завода, где преобладали автомобили меньшего размера, разработанные Simca, и тяжелые автомобили, разработанные Barreiros. дежурные грузовики. С 1972 года такие грузовики продавались как Dodge 300 (хотя и не связанные с более ранней британской серией 300), которые были доступны в вариантах с жесткой рамой 4 × 2, 6 × 4, 8 × 2 и 8 × 4, а также полуавтоматических 4 × 2. прицепные тракторы.

После краха Chrysler Europe в 1977 году и продажи их активов компании Peugeot , модельный ряд фургонов и грузовиков и связанные с ними заводы в Данстейбле и Мадриде были быстро переданы Renault Véhicules Industriels . Chrysler лицензировал название Dodge для использования на грузовиках Renault, продаваемых на определенных европейских рынках, в первую очередь в Великобритании. Однако единственной последующей новой моделью, носившей имя Dodge, была серия Dodge 50.(1979–1992), который заменил более ранний Walk-Thru и широко использовался в Великобритании коммунальными предприятиями, военными и в качестве микроавтобуса, но редко встречался за пределами Великобритании. После этого все новые модели были Renaults, а в 1987 году название Dodge было исключено из оставшихся унаследованных моделей (50 и Commando), которые в последние несколько лет производства стали Renaults.

Автомобили Dodge не вернулись в Европу до появления модели Neon под маркой Chrysler в середине 1990-х годов.

Chrysler повторно представил марку Dodge в Европе в 2006 году, представив модельный ряд, состоящий из произведенных в Северной Америке автомобилей Caliber, Avenger, Viper SRT-10, Nitro и Dodge Journey, а также внедорожников, но это оказалось недолгим возвращением. в связи с началом Великой рецессии и поглощением компании Chrysler компанией Fiat. В 2010 году марка Dodge была выведена из Великобритании из-за плохих продаж ^[68], а 1 июня 2011 года она была выведена из остальной Европы. Все модели Dodge были сняты с производства в Европе, за исключением Dodge Journey, который стал Fiat Freemont (и который не был доступен на рынках Ирландии и Великобритании с правым рулем). ^[69] В 2019 году марка Dodge была повторно представлена ​​на многих европейских рынках.

Мексика [ править ]

В Мексике Hyundai Accent , Hyundai Atos и Hyundai H100 имели марки «Dodge», Dodge Attitude , «Verna by Dodge», «Atos by Dodge» и «Dodge H100» соответственно и продавались у дилеров Chrysler / Dodge в 2000-е и начало 2010-х гг. Dodge и Hyundai прекратили свое предприятие, и Dodge начал продавать Fiat и Mitsubishi с новой торговой маркой и переделкой .

Логотипы [ править ]

• Звезда: Оригинальный Додж представлял собой круг с двумя переплетенными греческими дельтами, представляющими букву « D » ^[70], образующую шестиконечную звезду посередине; сблокированный "DB" был в центре звезды, а слова "Dodge Brothers Motor Vehicles" окружали внешний край. Хотя братья Додж похожи на Звезду Давида , они не были евреями ; они были методистами . Хотя слово «Brothers» было исключено из названия грузовиков в 1929 году и автомобилей в 1930 году, звезда DB оставалась в автомобилях до тех пор, пока не были представлены модели 1939 года.
• Таран: В автомобилях Dodge 1932 года в качестве украшения капота был принят прыгающий таран. Начиная с моделей 1940 года, прыгающий таран стал более обтекаемым, и к 1951 году осталась только голова с изогнутыми рогами. Автомобили 1954 года были последними, в которых использовалась голова барана до повторного введения в 1980-х годах. Грузовики Dodge использовали таран в качестве украшения капота в 1940 модельном году, а модели 1950 года были последними.
• Герб: В 1941 году Dodge представил герб, предположительно семейный герб Dodge. В конструкции было четыре горизонтальных стержня, разделенных по центру одной вертикальной полосой с буквой «О» в центре. Вверху герба появилась голова рыцаря. Хотя в 1955 году голова будет снята, эмблема просуществует до 1957 года и снова появится на Aspen 1976 года. Этот герб будет использоваться до 1981 года во второй раз, а в 1982 году его заменит Pentastar. Голова рыцаря без герба будет использоваться в 1959 году.
• Взгляд в будущее: радикальный редизайн автомобилей Chrysler 1955 модельного года Вирджилом Экснером был подчеркнут тем, что на всех автомобилях Chrysler Corporation был использован одноименный логотип. Логотип Forward Look состоял из двух наложенных друг на друга форм бумеранга, предполагающих движение космической эры . Этот логотип использовался в рекламе Dodge, декоративной отделке, головках ключей зажигания и дверей, а также в аксессуарах до сентября 1962 года.
• Fratzog: логотип Dodge с сентября 1962 по 1981 год представлял собой сломанную дельтовидную мышцу, состоящую из трех форм наконечников стрел, образующих трехконечную звезду. Впервые логотип появился на Polara 500 1962 года и Custom 880 в середине 1962 года. Один из дизайнеров придумал для логотипа бессмысленное название Fratzog, которое в конечном итоге прижилось. ^{[71] [72]} Как логотип Dodge Division, Fratzog был включен в различные значки и эмблемы на автомобилях Dodge. Он также был интегрирован в конструкцию таких деталей, как ступицы рулевого колеса и кожухи опорных колес.
• Pentastar: С 1982 по 1995 год Dodge использовал логотип Chrysler Pentastar на своих автомобилях и грузовиках, чтобы заменить герб Dodge, хотя он использовался для корпоративного признания с конца 1962 года. В рекламе и на вывесках дилеров Dodge Pentastar был красным, а Chrysler- У Плимута был синий.
• Ram голову «s: Dodge вновь голова капот орнамент бараньей на новом 1973 сверхмощных тягачей Dodge Bighorn. Постепенно голова барана стала появляться на пикапах, поскольку Dodge начал называть свои грузовики Ram. Настоящая итерация Ram «s головки логотип появилась в конце 1992 года по 1993 Intrepid, стандартизация на этом логотипе в 1996 году для всех транспортных средств , за исключением гадюк , которая использует Гадюку Head.
• Новый логотип: в 2010 году с разделением бренда Ram были представлены два новых логотипа Dodge. Первый логотип представляет собой слово «DODGE» с двумя красными наклонными полосами. Первоначально он использовался исключительно в маркетинговых целях, однако Dodge представил логотип на решетках радиатора модельного ряда 2012 года.

Вторая эмблема была обнаружена во время презентации Durango 2011 года, в которой использовался тот же пятиконечный щит в форме старой эмблемы, но голова барана была заменена хромированным крестом, напоминающим фирменную решетку радиатора с перекрестием. ^[73] Это использовалось только на рулевом колесе . В 2014 году крестообразный логотип на рулевом колесе Durango был заменен словом «DODGE». Модифицированная версия логотипа головы Ram по-прежнему используется для бренда Ram, с надписью RAM внизу жирными белыми или черными буквами.

Лозунги [ править ]

• Надежность, надежные. (1920–1967 годы)
• Присоединяйтесь к Dodge Rebellion. (1966-1967) Dodge Performance Cars. ^[75]
• Dodge Fever. (1968–1969)
• Вы могли бы быть Dodge Material. (1970–1971)
• Американская революция. (1982–1989) (слоган переработан Chevrolet , брендом GM в 2005 году)
• Новый Додж. (1992–2000)
• Уклоняться. Разные. (2000–2001)
• Хватай жизнь за рога. (2001–2007, в основном для рынка грузовиков Dodge)
• Хватай жизнь. (2007 - середина июня 2010, в рекламе пикапов Ram)
• Никогда не нейтрально. (2010 – настоящее время)
• Родился Додж. (2014 – настоящее время)
• Одомашненный. Не одомашнен. (2016 – настоящее время)

Список автомобилей Dodge [ править ]

Текущие модели [ править ]

Примечания

Прошлые модели [ править ]

См. Также [ править ]

Библиография [ править ]

• Бринкли, Дуглас (2004). Колеса для мира: Генри Форд, его компания и век прогресса, 1903–2003. ISBN  0-14-200439-1 .
• Бернесс, Тэд (2001). Ultimate Truck & Van Spotter's Guide 1925–1990. ISBN 0-87341-969-3 . 
• Ганнелл, Джон А., изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 . Публикации Крауса. ISBN 0-87341-096-3.
• Ганнелл, Джон А., изд. (1993). Стандартный каталог американских легких грузовиков, второе издание. ISBN 0-87341-238-9 . 
• Ленцке, Джеймс Т., изд. (2000) Стандартный каталог Chrysler 1914–2000. ISBN 0-87341-882-4 . 
• Руис, Марко (1986). Японская машина. ISBN 0-517-61777-3 . 
• Власич, Билл и Стертц, Брэдли А. (2000). Взято в поездку: как Daimler-Benz уехал с Chrysler. ISBN 0-688-17305-5 . 

Сноски [ править ]

Справочные заметки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме автомобилей Dodge .

• Официальный веб-сайт
• Dodge RAM Rebel (архив, 28 марта 2019 г.)
• История Dodge UK (архивная копия, 12 августа 2004 г.)
• Выпуски Dodge Ram (архив, 10 ноября 2015 г.)
• История грузовиков Dodge времен Второй мировой войны (архивировано 22 октября 2014 г.)
• Dodge Trucks 60-х и 70-х годов