Dodge Charger (кузов B)

Dodge Charger (кузов B)
1971 Dodge Charger
Обзор
Производитель	Додж ( Крайслер )
Производство	1966–1978
Кузов и шасси
Учебный класс	Мускул кар среднего размера
Макет	Макет FR
Платформа	B-тело
Хронология
Преемник	Додж Магнум

Dodge Charger (B-тело) является среднеразмерный автомобиль , который был произведен на Dodge с 1966 по 1978 год, и был основан на платформе Chrysler B .

Происхождение [ править ]

Выставочный автомобиль Dodge Charger II 1965 года

В начале 1960-х автопроизводители изучали новые идеи в сегментах личных роскошных и специализированных автомобилей. Компания Chrysler, которая быстро вышла на рынок специализированных автомобилей, выбрала свое подразделение Dodge, чтобы выйти на рынок со спортивным автомобилем среднего размера с кузовом B, который поместился между « пони-каром » Ford Mustang и « личным роскошным » Ford Thunderbird . ^[1] Намерение состояло в том, чтобы создать вид фастбэка, используя как можно больше существующего оборудования компании. ^[1]

Coronet -А зарядное устройство , которое привело « ^[2] был введен в середине сезона 1966 модельного года „в ответ на Rambler Marlin , Ford Mustang и Plymouth Barracuda “. Стиль-мудрый это был» полный отход от Доджа господствующие автомобили.» ^[3] 1965 Marlin, вместе с зарядным устройством , который прибыл в течение 1966 модельного года, были„две машины установили стандарт для радикального дизайна фастбэк в американских автомобилей среднего размера.“ ^[4] Согласно Richard M Лэнгворт«поскольку он был промежуточным звеном, вроде Rambler Marlin, Charger мог стать эстетической катастрофой, но длинные боковые окна не позволяли его широкой крыше выглядеть слишком тяжелой». ^[5]

Берт Боукамп, главный инженер Dodge в 1960-х годах и один из людей, стоящих за Dodge Charger, рассказал о своем опыте во время выступления в июле 2004 года.

Линн Таунсенд была в разногласиях с дилерами Dodge и хотела сделать что-нибудь, чтобы доставить им удовольствие. Итак, в 1965 году он пригласил меня прийти к нему в офис - во второй раз. Он отметил, что одним из запросов Совета дилеров Dodge был автомобиль типа Barracuda. Общая тема рекомендаций дилеров по продуктам была той же - нам нужно то, что есть в Плимуте. Конкретный запрос на автомобиль типа «Мустанг» не вызвал у Линн таких споров. Он посоветовал мне подарить им специальный автомобиль, но сказал: «Ради бога, не делайте его производным от Barracuda »: то есть не делайте его конкурентом Barracuda.

Так родился Charger 1966 года.

«Мы построили« идейный »автомобиль Charger, который мы демонстрировали на автосалоне в 1965 году, чтобы стимулировать интерес рынка к этой концепции. Это был одобренный дизайн, но мы сказали прессе и участникам автосалона, что это была просто« идея »и что мы построят его, если им это понравится. Было предопределено, что им это понравится ».^[6]

Первое поколение [ править ]

1966 [ править ]

Charger дебютировал в середине 1966 года. Разделяя шасси и переднюю часть листового металла с Coronet среднего размера , Charger «по-прежнему выглядел очень похоже на Coronet или концептуально похожий Rambler Marlin AMC ... [и] значительно дороже, чем оба. ^[1] Charger с базовой ценой в 3100 долларов "сразу же попал в автомобильную прессу в пару с марлином, выпущенным компанией American Motors, еще одной специальной машиной в стиле фастбэк, которая стоила около 2850 долларов", а некоторые назвали Charger "красивым марлином" ^[7].

Интерьер Charger отличался от всех других автомобилей с его псевдо-ковшеобразными задними сиденьями, сложенными до внутреннего пространства, доступного через задний люк. ^[8] «Charger не начинался с образа мощного автомобиля, хотя с ним можно было получить Hemi». ^[8] Зарядное устройство , возможно , развилось в верхнем Крайслер из автомобиля мышцы . ^[8]

1 января 1966 года зрители Rose Bowl впервые познакомились с новым «Leader of the Dodge Rebellion», Charger 1966 года. За дебютом Charger последовало полгода выпуска новой уличной версии двигателя Chrysler Hemi объемом 426 кубических сантиметров (7,0 л) . С Charger у Dodge была новая модель, чтобы создать образ производительности, совместимый с этим двигателем.

Разработанный Карлом «CAM» Кэмероном, Charger представил линию крыши в стиле «фастбэк» и металлическую решетку «электробритвы» в комплекте с полностью вращающимися фарами - черта, отсутствующая в продуктах Chrysler с 1942 года DeSoto . В задней части дизайн фастбэка заканчивался полноразмерным задним фонарем с шестью лампами с хромированной надписью «CHARGER».

Внутри стандартное зарядное устройство имело имитацию рулевого колеса под дерево, четыре отдельных ковшеобразных сиденья с полноразмерной консолью спереди назад. Задние сиденья и подлокотник заднего центрального подлокотника также были сложены вперед, в то время как перегородка багажника откинулась назад, что позволило освободить большое грузовое пространство. ^[9] Многочисленные элементы интерьера были эксклюзивными для Charger, включая дверные панели, освещение, а также отделку премиум-класса и виниловую обивку. На приборной панели не использовались обычные лампочки для освещения приборов, вместо этого электролюминесценция освещала четыре круглых хромированных приборных панели, иглы, радио, индикатор положения переключателя на консоли, а также органы управления часами и кондиционером, если они есть. На приборной панели располагался диапазон от 0 до 6000 об / мин.тахометр , спидометр от 0 до 150 миль в час (240 км / ч) , а также датчики генератора, топлива и температуры в качестве стандартного оборудования. ^[9]

Выбор двигателей состоял только из V8 . Коробки передач 1966 года включали трехступенчатую механическую коробку передач на рулевой колонке с базовым двигателем, четырехступенчатую механическую коробку передач или трехступенчатую автоматическую коробку передач. В 1966 году было предложено четыре двигателя: базовая модель 318 куб. Дюймов (5,2 л) с двумя стволами, 361 куб. Дюймов (5,9 л) с двумя стволами, 383 куб. Дюймов (6,3 л) с 4 цилиндрами и новый. 426 Street Hemi . Только 468 зарядных устройств были построены с 426. ^[10]

Общее производство в 1966 году составило 37 344 единицы на середину модельного года.

В 1966 году Dodge представил Charger в NASCAR в надежде, что фастбэк сделает их автомобиль победителем на высоких берегах. Однако на более быстрых гусеницах управлять автомобилем оказалось сложно, поскольку его кузов создавал подъемную силу . Позже водители утверждали, что «это было похоже на езду по льду». Чтобы решить эту проблему, Dodge установил небольшой спойлер на крышке багажника, который улучшил тягу на скорости выше 150 миль в час (240 км / ч). Это было сделано дилером в качестве опции в конце 1966 года и в 1967 году из-за правил NASCAR, что сделало Charger 66 года первым серийным автомобилем в США, предлагающим спойлер. (В 1967 году были добавлены небольшие надставки на четверть панели .) Добавление спойлера помогло Дэвиду Пирсону управлять автомобилем №6.Подготовленные Коттоном Оуэнсом автомобили Dodge, чтобы выиграть национальный чемпионат NASCAR в 1966 году с 15 финишами на первом месте, хотя только одно, Capital City 300 в Ричмонде, штат Вирджиния, было достигнуто с помощью Charger ^[11]

1967 [ править ]

Charger 1967 модельного года получил незначительные изменения. Снаружи были введены новые поворотники, установленные на крыльях, которые служили основным внешним идентификатором между Charger 1966 и 1967 годов. Виниловая крыша стала доступной. Внутри убрали консоль во всю длину, чтобы удовлетворить жалобы покупателей на трудности входа и выхода с задних сидений. Его заменили на консоль обычного размера. Ковшеобразные сиденья были стандартными, но складывающийся подлокотник / сиденье и рычаг переключения передач были опцией, позволяющей трем людям сидеть впереди.

440 «Магнум» был добавлен , и 361 у.е. в (5,9 л) V8 был заменен на 383 куб в (6,3 л) двигателя. 440 имел мощность 375 л.с. (280 кВт) с одним четырехцилиндровым карбюратором. Двигатель Chrysler LA 318 с двумя цилиндрами стал теперь базовым двигателем с клиновидными камерами сгорания, в отличие от предыдущей полисферической (или «поли») конструкции 1966 года, он имел мощность 230 л.с. (170 кВт). 383 4-цилиндровый двигатель мощностью 325 л.с. (242 кВт) и 426 Street Hemi мощностью 425 л.с. (317 кВт) остались в качестве опций. Всего в 1967 году было построено всего 118 зарядных устройств с 426 двигателями, 58 автомобилей были построены с четырехступенчатой ​​коробкой передач и 59 автомобилей были построены с автоматической коробкой передач. Пакет R / T также был представлен в 1967 году.

Продажи зарядных устройств 1967 года упали до половины по сравнению с предыдущим вводным полугодием и составили 15 788 единиц. ^[12] По словам автомобильного историка Патрика Фостера, и AMC Marlin, и очень похожий на вид Dodge Charger первого поколения «провалились на рынке, поскольку покупатели спортивных автомобилей выказывали предпочтение компактным пони-карам». ^[13]

Второе поколение [ править ]

1968 [ править ]

Вся линейка B-кузовов для модели 1968 года была переработана, и Charger был дополнительно дифференцирован от моделей Dodge Coronet . Попытки первого поколения выглядеть несколько шикарно были оставлены в пользу дизайна бутылки из -под кокса с двумя ромбами, разработанного дизайнером Ричардом Сиасом , с изгибами вокруг передних крыльев и задних панелей. Листовой металл передней и задней части был разработан Харви Дж. Винном. Задняя часть имела вид спойлера, вдохновленный гоночными автомобилями Group 7. Крыша в стиле фастбэк исчезла в пользу «летающей опоры», подобной той, что была у Pontiac GTO 1966-67 годов.. Charger сохранил скрытую решетку фар во всю ширину, но вращающиеся фары с электродвигателем заменила крышка с вакуумным приводом. Предыдущие полноразмерные задние фонари были заменены двойными круглыми блоками по указанию вице-президента по стайлингу Элвуда П. Энгеля. Двери и капот были добавлены двойные гребешки.

Внутри были очевидны многочисленные «обвалы». Обычное фиксированное заднее многоместное сиденье заменило складное ковшеобразное сиденье. Обычная зона багажника включала виниловый коврик, а не ковровое покрытие багажного отделения предыдущей модели. Центральная консоль в передней части осталась, но не было центрального подлокотника. Тахометр теперь был необязательным вместо стандартного, а электролюминесцентные датчики исчезли в пользу традиционной конструкции.

Даже варианты двигателей этой модели были сокращены к середине года, когда стандартный двигатель V8 объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л) с объемом двигателя 2 барреля был заменен на базовый двигатель Chrysler с двигателем объемом 225 куб. ^[14] 383-2 и 383-4 остались без изменений.

R / T

Был добавлен новый высокопроизводительный пакет, R / T («Дорога / Трек», без «и» между ними, как в тогдашнем очень влиятельном маслкаре, продвигающем журнал Road & Track ). R / T входил в стандартную комплектацию 440 "Magnum" предыдущего года , а 426 Hemi - опционально.

В 1968 году корпорация Chrysler начала рекламную кампанию с изображением мультяшной пчелы с двигателем на спине, продвигая модели под названием «Scat Pack». Coronet R / T , Супер Пчела , Дарт GTS , и зарядное устройство R / T получили шмель полосу (из двух тонких полос , обрамляющих две толстых). Полосы были стандартными для R / T и были красного, белого или черного цвета, но их можно было удалить без дополнительной платы.

Фильм « Буллит» 1968 года способствовал популяризации Charger R / T благодаря его знаменитой последовательности автомобильных погонь вместе с Ford Mustang GT 1968 года главного героя по улицам Сан-Франциско, который был признан одной из самых влиятельных сцен автомобильных погонь в истории кино. В фильме черный Dodge Charger R / T 440 преследуется Ford Mustang GT Стива МакКуина , прыгающего по склонам Сан-Франциско. ^{[15] [16]} Продажи зарядных устройств 1968 модельного года увеличились до 96 100, в том числе более 17 000 зарядных устройств.

1969 [ править ]

1969 модельный год принес несколько модификаций. Внешние изменения включали новую решетку радиатора с центральным разделителем и новые продольные задние фонари, разработанные Харви Дж. Винном. Была добавлена ​​новая линия отделки под названием Special Edition (SE). Это может быть доступно само по себе или вместе с R / T, таким образом создавая R / T-SE. В SE добавлены кожаные вставки только на передних сиденьях, хромированные молдинги коромысел, рулевое колесо с текстурой дерева и вставки под дерево на панели приборов. Люк на крыше был добавлен в список опций, но был заказан только для 260 зарядных устройств. Полоски шмелей также вернулись, но были немного изменены. Вместо четырех полос он теперь состоял из широкой полосы, обрамленной двумя полосками меньшего размера. В середине полосы был сделан вырез R / T. Если полоса удалялась, то там, где был вырез R / T, помещалась металлическая эмблема R / T.Общий объем производства составил около 89 199 единиц.

Для модели 1969 года было доступно два различных 383 двигателя: 2-цилиндровый и 4-цилиндровый. Двухствольный двигатель имел мощность 290 л.с. Четырехкамерный двигатель имел мощность 330 л.с. и обозначался на воздухоочистителе как «383 / FOUR BARREL». Двигатель мощностью 330 л.с. был уникальным для модели Charger 1969 года. Хотя этот двигатель был доступен с опцией воздухоочистителя без глушителя, он отличался внутренне от 335-сильного 383 «Magnum». Различия между 330-сильным 383 4-ствольным двигателем и 335-сильным 383 Magnum были в основном внутренними. Обе версии использовали карбюратор Carter AVS и выпускные коллекторы большего размера от двигателей 440 Magnum, но у Magnum был поддон в масляном поддоне, другой профиль распределительного вала и другие пружины клапана.В 1969 году все двигатели серии B были окрашены в бирюзовый цвет Chrysler Engine Turquoise, за исключением 4-х цилиндровых 383 четырехступенчатых и 440 Magnum двигателей, которые были окрашены Chrysler в "высокоэффективный оранжевый". Как обычно, 426 Hemi был окрашен в "Street Hemi Orange". Мотор 383 Magnum использовался в Road Runners и Super Bees, но не появлялся в кузове Charger до 1971 года.

В телесериале «Герцоги Хаззарда» (1979–1985) был показан оранжевый Dodge Charger 1969 года выпуска, получивший название «Генерал Ли» . «Генерал» щеголял боевым флагом Конфедерации на крыше и надписью «GENERAL LEE» над каждой дверью. Окна всегда были открыты, так как двери якобы были приварены для гонок, и актеры делали раздвижные окна, чтобы войти и выйти. Номер «01» нанесен на обе двери. Кроме того, когда была нажата кнопка звукового сигнала, он играл первые 12 нот из де-факто гимна Конфедеративных Штатов « Дикси ». Автомобиль совершал впечатляющие прыжки почти в каждой серии, а популярность шоу вызвала у потребителей интерес к автомобилю.

Зарядное устройство 500 [ править ]

В 1968 году модель Charger R / T, вдохновленная NASCAR, не смогла победить автомобили Ford ( Ford Torino Talladega и Mercury Cyclone Spoiler II ) на овальных трассах высоких берегов. Испытания в аэродинамической трубе показали, что туннельное заднее окно вызывает подъемную силу, а открытая пасть - сопротивление. В результате Dodge сделал заднее стекло заподлицо с остальной крышей и поставил спереди решетку Coronet 1968 года выпуска.

Первоначальный прототип Charger 500 был Charger R / T 1968 года с двигателем Hemi 426 и автоматической коробкой передач. Прототип был окрашен в синий цвет B5 Blue с белой полосой, а также белый интерьер. Charger 500 был одной из трех моделей, представленных в сентябре 1968 года. Стандартным двигателем был 440 Magnum, но заводская литература утверждает, что 426 Hemi был стандартным. Charger 500 имел стандарт Torqueflite и тот же стандарт оборудования, что и R / T.

Всего было выпущено 392 Charger 500, из которых только 67 имели двигатель Hemi 426; 27 с 4-ступенчатой ​​и 40 с автоматической коробкой передач.

Зарядное устройство Daytona [ править ]

Dodge не был удовлетворен результатами Charger 500. Автомобиля было недостаточно, чтобы победить другие аэромобили на трассе NASCAR. После нескольких месяцев исследований и разработок, в том числе в магазине запасных частей Creative Industries, 13 апреля 1969 года был представлен Dodge Charger Daytona. Он быстро получил более 1000 заказов.

Chrysler предпринял много попыток улучшить аэродинамику 500-го, добавив носы, по слухам, до 23 дюймов (580 мм) в длину. Charger Daytona наконец-то получил нос 18 дюймов (460 мм). Полноразмерное зарядное устройство Daytona было испытано с носом 18 дюймов (460 мм) на заводе Lockheed-Martin в Джорджии. Испытание прошло успешно, и проект получил зеленый свет. Носовая часть была лишь частью нововведения. Charger Daytona также получил крыло высотой 23 дюйма (580 мм) сзади. Это крыло крепилось болтами через панели задней четверти к заднему подрамнику. Хотя он оказался менее эффективным, чем более короткие конструкции крыла, инженер, ответственный за разработку крыла, Джон Пойнтер, выбрал высокую конструкцию, чтобы крыло находилось в «чистом воздухе», чтобы помочь увеличить общую скорость автомобиля.То, что высокое крыло не мешает работе крышки багажника, можно считать удачным совпадением.^[17] Высокое крыло также помогло еще одним непреднамеренным образом, придав автомобилю курсовую устойчивость из-за его глубоко расколотых борта.

Инженерная модель Charger Daytona была испытана на испытательном полигоне Chrysler в Челси, штат Мичиган, 20 июля 1969 года. Управляемая Чарли Глотцбахом и Бадди Бейкером, она разогналась до 205 миль в час (330 км / ч) с небольшой скоростью 4 барреля. карб. Носовая часть Charger Daytona создавала 1200 фунтов прижимной силы, а крыло - 600 фунтов. Отдел стилизации Dodge хотел внести изменения в Charger Daytona, как только они его увидят, но Боб МакКарри сказал ему отступить; он хотел функции, а не изящества.

Представленный публике Charger Daytona имел носовую часть из стекловолокна без настоящих фар и крыло без обтекаемых обтекателей. СМИ и общественность полюбили машину, но были озадачены выступами на передних крыльях. Представители PR заявили, что это сделано для очистки шин. Фактически они уменьшили лобовое сопротивление на 3%.

Charger Daytona стандартно поставлялся с двигателем 440 Magnum с 375 л.с. (280 кВт) и 650 фунт-фут (650 Нм) крутящего момента, автоматической коробкой передач Torqueflite A727 и дифференциалом Chrysler 3,23 489 Case 8 3/4. Опционально был 426 Hemi с 425 л.с. (317 кВт) и 490 фунт-фут (660 Нм). 426 Hemi также был доступен с бесплатным вариантом 4-ступенчатой ​​механической коробки передач A833. Только 503 Charger Daytona были произведены в США. (Еще 40 были для Канады). Из 503 произведенных в США автомобилей 433 были 440 Magnum, 139 4-Speed ​​и 294 Torqueflite; 70 были 426 Hemi power, 22 4-Speed ​​и 48 Torqueflite.

В конце концов, Daytona потерпела крушение из-за решения сделать Plymouth Superbird 1970 года единственным крылатым автомобилем Chrysler в этом модельном году. В то время как Daytona участвовали в гонках в сезоне 1970 года, только одна Daytona участвовала в гонках до 1971 года (в 1971 году Daytona 500), когда NASCAR постановил, что объем двигателя крыловых автомобилей будет ограничен до 305 кубических дюймов (5,0 л). Этот автомобиль, управляемый Диком Бруксом , занял седьмое место. Самый первый Charger Daytona 1969 года был собран вручную инженерами Chrysler и выставлялся на Всемирной выставке 1969 года в Нью-Йорке. После окончания ярмарки автомобиль был отправлен через лотерею дилеров Dodge дилеру Dodge в Кингстоне, Онтарио, Канада. Это задокументировано Chrysler.

1970 [ править ]

Зарядное устройство было немного изменено для модели 1970 года. Это был последний год выпуска Charger 2-го поколения, он отличался большим хромированным бампером по периметру, а решетка радиатора больше не разделялась посередине. Новые дверные фары с электроприводом заменили старый вакуумный стиль. Задние фонари были аналогичны тем, что использовались в 69, но модели 500 и R / T поставлялись с новой, более привлекательной панелью задних фонарей. На R / T новые обращенные назад совки с логотипом R / T были установлены на передних дверях, поверх дверных гребешков. Новый вырез капота 440 или HEMI попал в список опций только в этом году.

Додж покрасил гребешки капота в черный цвет, а сверху поставил серебристые выноски двигателя. Новым цветам «High Impact» были присвоены названия, такие как «Top Banana» и «Panther Pink». ^[18]

Изменения в интерьере включали новые ковшеобразные сиденья с высокой спинкой, дверные панели также были переработаны, а карманы для карт теперь стали дополнительными, а не стандартными. Зажигание было перенесено с приборной панели на рулевую колонку (как и во всех продуктах Chrysler в этом году), а перчаточный ящик теперь был на петлях снизу, а не сверху, как в 1968–69. Вариант отделки салона SE "Special Edition" добавил роскошные функции и был доступен в моделях 500 SE и R / T SE. Был представлен полностью новый механизм переключения передач с пистолетной рукояткой, а также скамейка переднего сиденья, впервые для Charger с момента его дебюта.

Новый вариант двигателя впервые попал в список Charger - 440 Six Pack. С тремя двухцилиндровыми карбюраторами и мощностью 390 л.с. (290 кВт) это была одна из самых экзотических установок со времен двигателей Max Wedge с поперечным цилиндром в начале 1960-х годов. Six Pack ранее использовался на Dodge Super Bee 1969 года выпуска и Plymouth Road Runner . Несмотря на этот новый двигатель, производство снова снизилось до 46 576, в основном из-за нового Dodge Challenger с электронным кузовом. пони-кар, а также стремительно растущие ставки автострахования. В сезоне NASCAR 1970 года Charger 1970 года одержал десять побед, больше, чем любой другой автомобиль, включая Dodge Charger Daytonas 1969 года и Plymouth Superbirds, благодаря чему Бобби Айзек выиграл великий национальный чемпионат. Бадди Бейкер, водивший синюю модель №88 Engineering Daytona, был первым и единственным легальным автомобилем, разгонявшимся до 200 миль в час в 1970 году. Этот рекорд сохранялся более 13 лет.

Третье поколение [ править ]

1971 [ править ]

В 1971 модельном году было представлено Charger третьего поколения, отличающееся новой раздельной решеткой радиатора и более округлым «фюзеляжным» стилем кузова. Интерьеры были как у E-body, и теперь их разделяли Plymouth B-body, Plymouth Satellite Sebring и Road Runner. Скрытые фары теперь были необязательными. Новыми опциями были задний спойлер и капот Ramcharger. Этот капот имел выдвижной совок, установленный над воздухоочистителем, управляемый вакуумным переключателем под приборной панелью. На Plymouth Road Runners его называли капюшоном «Air Grabber», и ранее он использовался на Coronet R / T и Super Bee.

Dodge также объединил линейки Coronet и Charger. С 1971 года все четырехдверные B-кузова были обозначены как Coronets, а все двухдверные B-кузова - как Charger. Таким образом, всего на один год Super Bee вошла в линейку Charger, после чего была снята с производства. С 1971 по 1974 годы модели Charger использовали префикс WIN для Coronet.

Несколько других моделей были перенесены с 1970 года, в том числе 500, R / T и SE. Продажи R / T снизились отчасти из-за более высоких затрат на страхование и цен на бензин. В этом году было построено 63 Hemi RT, что стало последним появлением его в серийных автомобилях, и 2659 - с другими двигателями. 1971 модельный год также был последним для двигателя 440 Six-Pack, который все еще мог быть соединен с 4-ступенчатой ​​коробкой передач Hurst , а также с автоматической. В последний год выпуска Super Bee модель 340 стоила 44 доллара по сравнению со стандартным 383 с низким уровнем сжатия.

Цвета «Hi-Impact» были сняты с производства после 1971 модельного года; только с 1971 года "Цитрон Йелла".

1972 [ править ]

Зарядное устройство 1972 года представило новую опцию «Rallye» для замены версии R / T. SE отличался от других зарядных устройств 1972 года уникальной формальной обработкой крыши и скрытыми фарами. Двигатель 383 был заменен на 400-цилиндровый с более низким уровнем сжатия, в то время как двигатель 440 все еще оставался доступным с пониженной компрессией и мощностью 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.) вместо прежних 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.) ) валовой. Рейтинги снизились, поскольку чистая мощность в лошадиных силах была более реалистичной. Также, начиная с 1972 года, все двигатели имели упрочненные седла клапанов, позволяющие использовать обычный этилированный или неэтилированный бензин, а не этилированный бензин премиум-класса, как в прошлые годы, из-за ужесточения правил выбросов. Хотя модель 440 + 6 (обозначающая тройную карбюраторную установку с двумя цилиндрами и 310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.) была указана в торговой литературе начала 1972 года,В ходе испытаний в августе 1971 года было обнаружено, что этот двигатель не будет соответствовать новым и более строгим законам о выбросах 1972 года, хотя в некоторых ранних публикациях Dodge (пресса за август 1971 года) говорилось, что этот двигатель был доступен для 1972 года, а некоторые (шесть - принятые число) устанавливаемые на заводе шестицилиндровые зарядные устройства были построены, двигатель был снят с производства к сентябрю 1971 года. Опциональная 4-ступенчатая пистолетная рукоятка.Hurst ручного переключения передач может быть соединены с 340, 400 и 440 двигателей Magnum. Ramcharger капот совок был прекращен, а также дополнительные нижние задние коэффициенты осевых редукторной производительности и дополнительные подвески для тяжелых условий работы . Это также был последний год выпуска дифференциала Dana 60, который был доступен только в комбинации с 440/4 скоростями, усиленной подвеской и передаточным числом задней оси 3,54: 1.

Единственными оставшимися вариантами цвета «Hi-Impact» были «Hemi Orange» (EV2) и «Top Banana» (FY1), последний был доступен под разными названиями до 1974 года.

1973 [ править ]

Для модели 1973 года Charger получили новый листовой металл (хотя на первый взгляд только задняя крыша "C-Pillars" выглядела иначе) и фактически были длиннее, шире и немного выше, чем автомобили 1971-72 годов. Также новыми были задние фонари с вертикальными планками и новые решетки. Убрали скрытые фары даже как вариант. 318 по-прежнему был стандартным: 340 (доступно только на Rallye), 360 (только 2 ствола), 400 (маломощный 2 ствола / один выхлоп и высокопроизводительный 4 ствола / двойной выхлоп) и 440 оставались в качестве опций. . У моделей SE была новая обработка крыши, у которой было «тройное оперное окно », окруженное виниловой крышей в стиле навеса. Все другие модели получили новую обработку окна в четверть, сняв с производства AMC Gremlin.-стиль окна в пользу более традиционного дизайна. Общий объем продаж в этом году составил около 108 000 единиц, что является самым высоким показателем для поколения Charger 1971-74 годов, хотя более 60 процентов автомобилей имели двигатели с невысокими характеристиками. Зарядные устройства 1973 года и вся продукция Chrysler были оснащены передними и задними бамперами со скоростью 5 миль в час .

1974 [ править ]

В 1974 модельном году были внесены лишь незначительные изменения, которые включали новый выбор цвета, более мягкий рисунок текстуры на внутренних поверхностях и небольшое увеличение размера резиновых наконечников бампера. Вариант 340 был заменен на двигатель мощностью 360 4 баррелей в качестве малоблочного двигателя. Все остальные варианты двигателей остались прежними, включая 360 баррелей 2 барреля, обозначенных буквой K в пятом символе идентификационного номера автомобиля . Несколько вариантов передаточных чисел задней части, включая заднюю часть 3,23 "Sure Grip", все еще были доступны. Четырехступенчатая трансмиссия все еще была вариантом, за исключением двигателя 440.

Несмотря на то, что Charger больше не воспринимался как модель с высокими характеристиками, продажи выросли, поскольку он стал личным автомобилем класса люкс . Эпоха маслкаров подошла к концу, и 1974 год стал последним годом для вариантов производительности.

NASCAR [ править ]

Автомобили на базе Charger 1971-74 годов участвовали в кампании NASCAR , где Бадди Бейкер , Бобби Исаак , Дэйв Марсис и Ричард Петти одержали несколько побед. Ричард Петти выиграл 35 гонок с этим типом кузова в период с 1972 по 1977 год, поскольку NASCAR позволил Chargers работать на несколько лет дольше, чем обычно, поскольку у Chrysler не было ничего другого, чтобы его заменить. Charger с кузовом 1974 года, управляемый Нилом Боннеттом, одержал последнюю победу Dodge на NASCAR (до 2001 года) на гонке Los Angeles Times 500 в декабре 1977 года . Ричард Петти объявил этот стиль кузова своим любимым автомобилем, которым он управлял за свою карьеру, потому что он был сбалансированным.

Четвертое поколение [ править ]

1975 [ править ]

1975 модельного года имел Dodge Charger и Chrysler Cordoba один и то же новое тело , основанное на платформе B . Chrysler Cordoba пришла на смену Plymouth Satellite Sebring. Charger SE (Special Edition) была единственной предлагаемой моделью. Он поставлялся с широким спектром двигателей: от небольшого блока V8 серии LA на 318 кубических сантиметров (5,2 л) до трех версий большого блока V8 объемом 400 кубических сантиметров (6,6 л). Стандартный двигатель представлял собой небольшой блок объемом 2 барреля (360 куб. Дюймов (5,9 л)), наряду с кодом E58 на 4 барреля и высокопроизводительной версией с двойным выхлопом (225 л.с.), доступной в качестве опции. ^[19]Продажи в 1975 году составили 30 812 штук. Из-за чрезвычайной прямоугольности кузова команды NASCAR были вынуждены полагаться на листовой металл предыдущих лет (1974) для гоночных автомобилей. Чтобы представить Dodge, NASCAR разрешил использовать листовой металл 1974 года до января 1978 года, когда новый Dodge Magnum был готов к гонкам. В 1976 году Dodge Charger был одним из двух серийных автомобилей NASCAR, которые участвовали в гонках 24 часа в LeMans, будучи модифицированными фарами, задними фонарями и дворниками. Ею руководили Гершель и Дуг МакГрифф, а спонсором выступила компания Olympia Beer, получившая прозвище «Оли Экспресс» ^[20]

1976 [ править ]

Диапазон зарядных устройств 1976 модельного года был расширен до четырех моделей; base, Charger Sport (ранее 2-дверная модель Dodge Coronet , которая появилась только в предыдущем модельном году), Charger SE и Charger Daytona. Базовая и спортивная модели использовали кузов, отличный от SE и Daytona, и по сути представляли собой переиздание двухдверных моделей Dodge Coronet 1975 года выпуска - и доступны с двигателем Slant Six объемом 225 у.е. (3,7 л), который не предлагался на SE и Daytona. Charger Daytona был представлен как пакет внешнего вида с двигателем 360 или 400. Продажи немного увеличились до 65900 единиц в 1976 году.

1977 [ править ]

В 1977 году от Charger Sport (который восходит к бывшей двухдверной Coronet, появившейся только в 1975 модельном году) и базовом Charger отказались, так как этот тип кузова стал частью недавно названной линии B-body Monaco. , и предлагались только Charger SE и Charger Daytona. Предполагаемое производство 30 367 единиц. ^[21]

1978 [ править ]

В 1978 году, в последний год выпуска B-Body, было произведено всего 2735 зарядных устройств. В этом году Magnum заменил Charger в качестве личного роскошного автомобиля Dodge с кузовом B, и небольшое количество выпущенных Charger, вероятно, было попыткой израсходовать оставшиеся кузова и детали 1977 года.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Dodge Charger (B-body) .

• Four Wheel Drift: лучшие и худшие цвета краски