Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Для получения информации о малолитражке 1975–1990 годов производства Hyundai см. Hyundai Pony .
Ford Mustang 1965 года

Пони-кар - это американская классификация автомобилей для доступных, компактных, стильных купе или кабриолетов со «спортивным» или ориентированным на производительность имиджем. [1] [2] Общие характеристики включают задний привод, длинный капот, короткую крышку багажника , широкий спектр опций для индивидуализации каждого автомобиля и использование деталей массового производства, общих с другими моделями.

Популярность пони-каров во многом связана с запуском Ford Mustang в 1964 году. [3] [4] [5] [6]

В настоящее время производятся пони-кары Ford Mustang, Chevrolet Camaro и Dodge Challenger .

История [ править ]

1960–1963: Предшественники [ править ]

Chevrolet Corvair Monza 1964 года выпуска

В начале 1960-х Ford, Plymouth и AMC начали замечать растущий интерес к маленьким спортивным автомобилям и растущее значение молодых клиентов. Чтобы убедить руководство Ford одобрить производство небольшого спортивного автомобиля, компания Budd построила прототип двухместного родстера под названием XT-Bird. XT-Bird был построен на шасси компактного автомобиля Ford Falcon с модифицированным кузовом Ford Thunderbird 1957 года. Ford отклонил это предложение, предпочтя вместо этого разработать четырехместный спортивный автомобиль, который увеличил бы объем продаж. [7] [6]

Затем компания Budd Company обратилась к American Motors Corporation (AMC) с прототипом Budd XR-400 , который был основан на двухдверном AMC Ambassador 1962 года с укороченным шасси, а кузов сдвинут на 16 дюймов (406 мм) назад, чтобы обеспечить более длинную. капот (капот). [7] « Руководство автопроизводителя проявило интерес к новому автомобилю со спортивным чутьем», и работа над AMC Rambler Tarpon , купе 2 + 2 с удлиненной крышей типа «фастбэк», началась в начале 1963 года [7].

Примерами серийных автомобилей, которые отличались спортивной и молодежной привлекательностью, был Chevrolet Corvair 1960 года . [8] Первоначально позиционируемый как автомобиль эконом-класса, более спортивная и спортивная модель Monza Corvair была продана к 1961 году около 144 000 единиц. Ковшеобразные сиденья Corvair Monza и напольный переключатель коробки передач положили начало тенденции к тому, чтобы эти функции предлагались в автомобилях, начиная от компактных. к полноразмерным автомобилям . Конкурирующие модели, вдохновленные Corvair Monza, включали модели Ford Falcon Futura и Futura Sprint, а также модели Rambler American 440-H и Rogue. [9]Большинство спортивных компактных автомобилей оснащались теми же экономичными шестицилиндровыми двигателями, что и их более приземленные аналоги на платформе , но в некоторых случаях были доступны дополнительные двигатели V8 вместе с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

1964–1966: выпущены первые пони-кары [ править ]

Ford Mustang 1965 года

Первым выпущенным пони-каром стал Plymouth Barracuda , который поступил в продажу 1 апреля 1964 года (за две недели до Ford Mustang). [10] Barracuda была выпущена как фастбэк-купе, основанная на платформе компактного автомобиля Plymouth Valiant. [11] [12] Неустойчивое финансовое положение Chrysler означало, что бюджет на разработку Barracuda был ограничен, что привело к скомпрометированной конструкции. Barracuda подверглась критике за то, что она недостаточно отличалась от Valiant, а стиль вызвал неоднозначную реакцию. В результате продажи Barracuda были лишь долей продаж Mustang. [13]

Исполнительный директор Ford Motor Company Ли Якокка (Lee Iacocca) заказал маркетинговые исследования, которые показали, что если бы уникальный спортивный автомобиль можно было предложить по доступной цене, он нашел бы много покупателей. [14] Поэтому Ford продолжил разработку спортивного автомобиля 2 + 2 на платформе Ford Falcon, что привело к выпуску Ford Mustang 1965 года 17 апреля 1964 года. Mustang был доступен как двухдверное купе и кабриолет , а также имел уникальный вид «длинный капот, короткая дека». В базовой комплектации трансмиссия была типичной для экономичного автомобиля : шестицилиндровый двигатель объемом 170 кубических сантиметров (2,8 л) и трехступенчатая механическая коробка передач. Его привлекательный вид - 2368 долларов США.базовая цена включает ковшеобразные сиденья, ковровое покрытие, напольный переключатель передач, спортивное рулевое колесо и полные чехлы для колес. Однако такие опции, как двигатели V8, четырехступенчатая механическая коробка передач, кондиционер и гидроусилитель руля, могли увеличить цену до 60%, что делало такие версии очень прибыльными для Ford. [15] [16]

Mustang имел огромный успех: прогноз продаж на первый год в размере 100 000 единиц был разбит в первый же день, когда дилеры Ford приняли заказы на 22 000 автомобилей, что вынудило компанию перенести производство на середину года. Продажи продленного модельного года составили 618 812 Мустангов. [17] Mustang побил все рекорды продаж автомобилей после Второй мировой войны, «вызвав повальное увлечение« пони-карами », которое вскоре переняли у конкурентов». [18]

Mustang 1965 года стал образцом для нового класса автомобилей. [19] [20] Термин «пони-кар» для описания членов его рядов был придуман редактором журнала Car Life Деннисом Шаттаком. [21] Характеристики пони-кара были определены как: [22]

  • Спортивный компактный автомобиль для широких масс, [23] способный перевозить четырех человек.
  • Длинный капюшон, короткий профиль деки и стиль «открытый рот» [24]
  • Доступная базовая цена (менее 2500 долларов США - в долларовом эквиваленте 1965 года)
  • Широкий выбор опций для индивидуализации каждого автомобиля
  • Изготовлено с использованием серийно выпускаемых деталей, как и других моделей.
  • Молодежный маркетинг и реклама

Многие пони-кары производились с экономичными шестицилиндровыми или небольшими двигателями V8 [25], и хотя предлагались мощные двигатели и производительные пакеты, большинство продавалось с шестицилиндровыми двигателями или относительно небольшими двигателями V8. [26] Высокопроизводительные модели продавались в ограниченном количестве и в основном использовались для дрэг-рейсинга, шоссейных гонок или омологации для автоспорта . [27]

1967–1970 Сегмент расширяется [ править ]

1968 Шевроле Камаро
1969 AMC Javelin SST
1970 Меркурий Пума

Первоначально General Motors полагала, что рестайлинговый Chevrolet Corvair 1965 года (компактный автомобиль с задним расположением двигателя) будет достойным соперником Mustang. Однако, когда стало ясно, что сам Corvair обречен, для 1967 модельного года был представлен более традиционный Chevrolet Camaro, построенный на новой платформе GM F-body и использовавший обычную компоновку переднего двигателя. [22] Несколько месяцев спустя был представлен Pontiac Firebird на базе Camaro .

Mustang был переработан для модели 1967 года и стал основой для высококлассной модели Mercury Cougar с более длинной колесной базой.

American Motors представила свой первый пони-кар в 1967 году - AMC Javelin . [28] Он был описан как «вместительный, удобный, бодрый и красивый пример так называемого« пони-кар » , типа автомобиля, который все чаще появляется на автомагистралях США». [29]

В 1969 году Dodge Challenger присоединился к и без того переполненному сегменту пони-каров. «Челленджер» был по сути увеличенной «Барракудой». [30] [31]

Сегмент рынка пони-каров становился зрелым, и все четыре отечественных автопроизводителя создавали версии шаблона с длинным капотом и короткой декой, разработанного Ford. [32] Термин автомобиль пони применяется ко всем версиям этих шильдиков, от базовых моделей до высокопроизводительных мышцы автомобилей моделей [33] разработан в союзе с заводом при поддержке гонки , чтобы получить маркетинговые края. [34] Конкуренция между производителями была настолько жесткой, что серия Trans-Am с 1966 по 1972 год описывается как «Войны пони-каров». [35]

В то время как продажи были высокими в конце 1960-х годов, большая ценность пони-каров заключалась в формировании лояльности к бренду, особенно на решающем молодежном рынке. В 1970 году компания Car and Driver сообщила, что, хотя очень немногие водители пони-каров купили вторую, около 50% приобрели другую модель того же производителя. [ необходима цитата ] Даже в этом случае уже в 1969 году продажи начали снижаться, упав до 9% от общего рынка с пика в 13% в 1967 году.

Непосредственно вдохновленный Ford Mustang, Ford of Europe начал производство Ford Capri в 1968 году [36] (используя платформу Cortina MkII, трансмиссию и несколько компонентов от Escort), в то время как GM Europe представила Opel Manta и Vauxhall Firenza . В апреле 1970 года Capri начали завозить из Европы и продавать в дилерских центрах Lincoln-Mercury .

Успех Mustang также вдохновил на создание компактного купе Toyota Celica , которое было выпущено в 1970 году, в то время как Toyota ранее представила 2-дверную жесткую крышу Toyota 1600 GT 1967 года и установила цилиндровый двигатель DOHC I4 с двумя карбюраторами и 5-цилиндровым двигателем. ступенчатая механическая коробка передач. [37] Как и Mustang, Celica была построена на платформе экономичного автомобиля; хотя Celica была на 23 дюйма (580 мм) короче Mustang и не предлагала двигатель V8. Несколько японских автопроизводителей продавали компактные купе в Соединенных Штатах как более мелкие конкуренты пони-карам. Однако ни один японский производитель не производил пони-кар. [38]

1971–1975: автомобили большего размера, снижение продаж [ править ]

Dodge Challenger 1972 года
1971 AMC Javelin AMX
Ford Mustang II Ghia 1975 года

Как и во многих модификациях автомобилей, каждое последующее поколение пони-каров становилось больше, тяжелее, дороже и больше ориентировалось на комфорт. [39] На эту тенденцию к созданию более крупных и комфортных пони-каров также повлияло то, что в конце 1960-х - начале 1970-х годов многие покупатели приобретали дополнительное оборудование и модели по более высоким ценам. [39] Примеры увеличения размера и веса пони-каров:

  • Dodge Challenger 1970 года был лишь немного меньше внешне, чем его товарищ по конюшне Dodge Coronet, четырехдверный седан среднего размера . Challenger был менее чем на 200 фунтов (91 кг) легче, чем типичный седан среднего класса.
  • AMC Javelin 1971 года имел длину 191,8 дюйма (4872 мм), что на 10 дюймов (254 мм) длиннее, чем Ford Mustang 1965 года.
  • 1973 Ford Mustang составила 8,5 дюймов (216 мм) больше, 5,9 дюйма (150 мм) шире, и более чем 600 фунтов (272 кг) тяжелее , чем оригинальный 1965 Mustang.

Двигатели V8 с большим блоком стали доступны в пони-карах, которые улучшили характеристики при движении по прямой, но подчеркнули ограничения подвески, тормозов и шин. Шестицилиндровые двигатели V8 с более низкими характеристиками боролись с увеличившейся массой пони-каров.

К 1970 году покупатели отходили от «пони-каров» в пользу компактных автомобилей меньшего размера или более роскошных личных автомобилей повышенной комфортности . Рынку автомобилей для пони также мешали высокие страховые ставки и ужесточение ограничений на автомобили с высокими характеристиками. [40] В последующие годы выходная мощность моделей с высокими характеристиками начала снижаться в результате ужесточения контроля за выбросами транспортных средств . [41] К 1972 году популярность небольших импортных спортивных автомобилей росла, а отечественные пони-кары продавались не очень хорошо. [42] Промышленные обозреватели полагали, что производство Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird может быть прекращено после 1973 модельного года.

Из-за нефтяного кризиса 1973 года большие и тяжелые пони-кары не шли в ногу с рынком. Mustang, выросший до среднего размера и оттолкнувший покупателей [43], был уменьшен в размерах для своего второго поколения; Этот Ford Mustang II 1974 года продавался как экономичный малолитражный автомобиль с роскошными или спортивными пакетами отделки. Вдохновленный импортными спортивными автомобилями меньшего размера, такими как Toyota Celica и Ford Capri, новый Mustang II был представлен за несколько месяцев до нефтяного эмбарго 1973 года. [44] Чтобы составить конкуренцию этим спортивным малолитражкам, General Motors представила Chevrolet Monza 1975 года выпуска.и его варианты со значком. Пони-кары GM (Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird) были почти списаны, но оставались в производстве.

Корпорация Chrysler не уменьшала размеры своих моделей автомобилей-пони, она прекратила выпуск моделей Dodge Challenger и Plymouth Barracuda после 1974 модельного года. AMC Javelin также был отменен после 1974 года. Mercury Cougar 1974 года, первоначально разработанный как высококлассная версия Ford Mustang, покинул сегмент пони-каров, поскольку он был увеличен в размерах и продавался в сегменте личных роскошных автомобилей . [45]

1976–2004: Возрождение популярности и производительности [ править ]

1979–1983 Mercury Capri RS
AMC Spirit GT 1979 года
Pontiac Firebird Trans Am 1984 года

Популярность пони-каров возросла в конце 1970-х, когда их примеры появлялись в фильмах и телепрограммах, таких как Pontiac Firebird Trans Am в Smokey and the Bandit , Pontiac Firebird в Rockford Files и Ford Mustang II Cobra II в Charlie's Angels . [46] [47] [48] [49] Высокопроизводительный вариант «Z28» для Chevrolet Camaro был снят с производства после 1974 года, однако он был возрожден в 1977 году из-за популярности Pontiac Firebird Trans Am. [50]

Ford Mustang 1979 года (третье поколение) был переработан с использованием более крупной платформы Ford Fox и продан с обновленным спортивным имиджем. Модернизированный Mustang также лег в основу Mercury Capri (второе поколение) , который пришел на смену европейскому автомобилю первого поколения и теперь был доступен с двигателем V8.

Chrysler Corporation, охваченная финансовыми проблемами, не стала реанимировать пони-кар, вместо этого предложила в качестве спортивных моделей более компактные купе, такие как Dodge Daytona и Chrysler Conquest (разработанная эмблемой Mitsubishi Starion ).

American Motors Corporation по-прежнему отсутствовала в сегменте автомобилей-пони, однако малолитражный автомобиль AMC Spirit 1979 года продавался как конкурент хэтчбекам Ford Mustang. [51] Spirit был доступен с четырехцилиндровым, шестицилиндровым и V8 двигателями, а модельный ряд включал спортивные модели GT и AMX. [52] [53] [54] В 1982 году Spirit GT стал первым в Америке пони-каром с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. [55]

В начале 1980-х опасения по поводу экономии топлива побудили Ford серьезно подумать о замене Mustang на меньшую модель с передним приводом (которая в конечном итоге появилась как Ford Probe ). [56] Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird избежали той же участи, когда программа General Motors для переднеприводных автомобилей GM-80 была отменена в конце разработки. [57] Проблемы с выбросами и экономией топлива также привели к тому, что Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird 1982 года впервые стали доступны с четырехцилиндровыми двигателями.

Введение системы впрыска топлива на двигателях V8 в середине 1980-х, таких как двигатель Ford "5.0" (доступный в Ford Mustang 1986 года) и двигатель General Motors "LB9" (представленный в 1985 году Chevrolet Camaro IROC-Z и Pontiac Firebird Trans Am) - улучшил пони-кары повышенной мощностью и экономией топлива. Однако снижение продаж и растущая популярность легких грузовиков и внедорожников в конечном итоге привели к прекращению производства Firebird и Camaro после 2002 года, в результате чего Mustang оставался единственным оставшимся пони-каром американского производства, пока не был представлен Dodge Challenger 2008 года.

2005 – настоящее время: Возрождение ретро-стиля [ править ]

2005–2009 Ford Mustang GT
Dodge Challenger SRT8 2010 года выпуска
Chevrolet Camaro SS 2019 года

С 80-х годов прошлого века производители автомобилей столкнулись с дилеммой, связанной с отсутствием серийных автомобильных платформ, которые можно было бы использовать в качестве основы для их производства. В отличие от середины 1960-х годов, большинство современных компактных автомобилей - это переднеприводные автомобили с четырех- или шестицилиндровыми двигателями, и разработка специальной платформы для высокопроизводительных заднеприводных автомобилей специально для пони-каров - дорогостоящее предложение.

Ford Mustang 2005 года (пятое поколение) был единственным оставшимся пони-каром на момент его появления. Успех вдохновил Mustang на выпуск Dodge Challenger 2008 года (третье поколение) , за которым следует Chevrolet Camaro 2010 года (пятое поколение) . [58] В отличие от предыдущих пони-каров, Challenger и Camaro пятого поколения были построены на платформах полноразмерных автомобилей . Mustang и Camaro продавались с кузовом купе и кабриолет, а Challenger продавался только в кузове купе.

Следующее поколение пони-каров состояло из Ford Mustang 2015 года (шестого поколения) и Chevrolet Camaro 2016 года (шестого поколения) в 2015 году. Mustang был первым пони-каром, разработанным как глобальный автомобиль с независимой задней подвеской и четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. цилиндровый двигатель и правый руль необходимы для определенных экспортных рынков. Camaro шестого поколения был уменьшен с полноразмерной платформы до платформы среднего размера, более соответствующей его традиционному размеру.

Первым полноприводным пони-каром стал Dodge Challenger GT 2017 года. [59]

Ожидается, что четвертое поколение Dodge Challenger появится в 2023 модельном году. [60]

Транспорт [ править ]

  • AMC Javelin (1968–1974)
  • Chevrolet Camaro (1967–2002; 2010 – настоящее время)
  • Dodge Challenger (1970–1974; 2008 – настоящее время)
  • Ford Mustang (1965-настоящее время)
  • Меркурий Капри (1979–1986)
  • Меркурий Пума (1967–1973)
  • Плимут Барракуда (1964–1974)
  • Pontiac Firebird (1967–2002)

Автоспорт [ править ]

Возрождение "пони-каров" 2000-х годов также привело к обновлению акцента на автоспорте, начиная с серии NASCAR Xfinity (тогда называемой "Общенациональной серией") в 2010 году, где были представлены гоночные автомобили Dodge Challenger и Ford Mustang . [61] [62] [63] Современные пони-кары также участвовали в гонках Rolex Sports Car Series , SCCA World Challenge и Michelin Pilot Challenge . Ford Mustang и Chevrolet Camaro были омологированы для участия в гонках Group GT3 , а Ford Mustang в 2017 году был омологирован для GT4 European Series .

См. Также [ править ]

  • Купе
  • Мускулистый автомобиль
  • Спортивный компактный

Ссылки [ править ]

  1. ^ Borroz, Тони (17 апреля 2009). «17 апреля 1964 года: Ford Mustang начинает скакать» . Проводной . Архивировано из оригинала на 1 января 2014 года . Проверено 20 мая 2017 года .
  2. ^ Squatriglia, Чук (17 апреля 2009). «Мустанг, самый совершенный пони-кар, исполняется 45 лет» . Проводной . Архивировано из оригинала на 1 января 2014 года . Проверено 20 мая 2017 года .
  3. ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). AMC Muscle Cars . MotorBooks / MBI. п. 17. ISBN 978-0760307618. Проверено 20 мая 2017 года .
  4. ^ Шрот, Питер (2009). Dodge Challenger Plymouth Barracuda: мощные пони-автомобили Крайслера . Veloce. п. 6. ISBN 978-1845841058. Проверено 20 мая 2017 года .
  5. ^ Линден, Стив (2008). Сбор автомобилей . Мотоциклы. п. 8. ISBN 978-0760328095. Проверено 20 мая 2017 года . Мустанги являются частью группы автомобилей, которые называются «пони-кары» - термин, который произошел от Мустанга.
  6. ^ a b Витценбург, Гэри Л. (1979). Мустанг! Полная история американского поникара-пионера . Автомобильный ежеквартальный. ISBN 978-0525161752.
  7. ^ a b c Маккосленд, Эван (2 декабря 2013 г.). «Ford Mustang не был первым пони-каром» . Автомобильный журнал . Дата обращения 11 октября 2020 .
  8. ^ "Знатоки Корвера" . Hemmings Classic Car . Август 2007 . Дата обращения 11 октября 2020 .
  9. ^ Северсон, Aaron (13 марта 2010). "Спортивный американец: История Джавелина AMC" . Сожрал мотор . Дата обращения 11 октября 2020 . Новый Rogue станет выходом AMC на развивающийся рынок «пони-каров».
  10. ^ "История Плимута Баракуда 1964–1974" . Musclecarclub.com . Дата обращения 11 октября 2020 .
  11. ^ "1964–1974 История Плимута Баракуда" . www.topspeed.com . Проверено 8 марта 2019 .
  12. ^ "Рыбная история: Плимутская Барракуда (Часть первая)" . Сожрал моторм . 5 октября 2008 . Проверено 8 марта 2019 .
  13. ^ "1964–1966 Барракуда" . 74barracuda.com. Архивировано из оригинального 2 -го октября 2011 года . Проверено 12 октября 2020 .
  14. ^ Фен, Даниил (7 января 2012). "История автомобилей-пони - история небольших маслкаров Америки" . Вечные поездки . Проверено 18 октября 2017 года .
  15. ^ Авто Редакторы Руководство потребителя (4 февраля 2007). «Варианты Мустанга 1965 года» . auto.howstuffworks.com . Дата обращения 11 октября 2020 .
  16. ^ Авто Редакторы Руководство потребителя (4 февраля 2007). "Форд Мустанг 1965 года" . auto.howstuffworks.com . Дата обращения 11 октября 2020 .
  17. ↑ Энгельман, Эмили (18 марта 2005 г.). «Ford увеличит производство Mustang для удовлетворения растущего потребительского спроса» (пресс-релиз). Ford Motor. Архивировано из оригинала на 6 марта 2012 года . Дата обращения 11 октября 2020 .
  18. ^ Мага, Тимоти П. (2003). 1960-е (История очевидцев) . Факты о файле. п. 324. ISBN 978-0816048090. Проверено 20 мая 2017 года .
  19. ^ Ганнелл, Джон А. (2001). Мустанг, любимый пони-кар Америки . Публикации Краузе. ISBN 978-0873419468.
  20. ^ Боулинг, Брэд (2005). Полевой справочник «Мустанг»: Любимый пони-кар Америки . Публикации Краузе. ISBN 978-0896891456.
  21. ^ "Запоминающееся событие в Калифорнии - 700 Мустангов появились на 20-летнем юбилее" . Мотор . 166 : 25. 1984 . Дата обращения 11 октября 2020 . Еще одним признаком успеха является группа «Pony Cars» (термин, кстати, придуманный Деннисом Шаттаком, который в то время был редактором журнала Car Life), созданный Mustang: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Plymouth Barracuda.
  22. ^ a b Ганнелл, Джон; Хизли, Джерри (2006). История Камаро . Публикации Краузе. п. 16. ISBN 978-0896894327.
  23. ^ DeLorenzo, Matt (2004). Мустанг 2005: новая порода автомобилей-пони . Motorbooks International. п. 20. ISBN 978-0760320396. Проверено 19 октября 2017 года .
  24. ^ Гартман, Дэвид (1994). Автоопиум: социальная история американского автомобильного дизайна . Тейлор и Фрэнсис. п. 197. ISBN 978-0415105729.
  25. ↑ Хаким, Дэнни (19 апреля 2002 г.). «Вождение: поскольку другие пони-кары едят пыль, Мустанг рычит» . Нью-Йорк Таймс . Дата обращения 11 октября 2020 .
  26. ^ "Определение Muscle Car Club - Введение" . Musclecarclub.com . Дата обращения 11 октября 2020 . Эти новые «пони-кары» и компактные автомобили обычно считаются маслкарами только в том случае, если у них есть первоклассные двигатели и опции.
  27. ^ Holmstrom, Дарвин (2016). Американские маслкары: полная история . Мотоциклы. п. 81. ISBN 978-0760350133. Дата обращения 11 октября 2020 . Большинство из них были специальными омологациями, построенными в сверхмалых объемах, чтобы квалифицировать автомобили и двигатели для участия в гоночных программах.
  28. Перейти ↑ Mueller, Mike (1997). Motor City Muscle: мощная история американского маслкара . MotorBooks / MBI. п. 101. ISBN 978-0760301968.
  29. ^ Джонкок, Гордон (ноябрь 1967). «Гордон Джонкок испытывает джавелин AMC» . Популярная механика . 128 (5): 128–130, 218, 219, 220 . Проверено 12 октября 2020 .
  30. ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). AMC Muscle Cars . MotorBooks / MBI. п. 33. ISBN 978-0760307618. Проверено 12 октября 2020 . К 1967 году рынок был заполнен пони-карами.
  31. ^ Янг, Тони (2007). Крайслер, Додж, Плимут Мускул . MotorBooks / MBI. п. 47. ISBN 978-0760332047. Dodge был последним из производителей автомобилей, присоединившихся к гонке на пони-карах, поэтому Challenger, представленный осенью 1969 года, был подходящим названием.
  32. ^ Zazarine, Пол (19 сентября 2014). «Знаменитая семерка - самая известная из американских пони-каров» . Heacock . Проверено 20 мая 2017 года .
  33. ^ Леффингуэлл, Рэнди; Холмстрем, Дарвин; Ньюхардт, Дэвид (2006). Мускул: Легендарные машины Америки с динамическими характеристиками . MotorBooks / MBI. п. 16. ISBN 978-0760322840. Проверено 12 октября 2020 .
  34. ^ Холдер, Уильям; Кунц, Фил (2006). Экстремальные Muscle Cars . Публикации Краузе. п. 14. ISBN 978-0896892781.
  35. ^ Фридман, Дэйв (2001). Транс-Ам: Войны пони-каров 1966–1972 . MotorBooks / MBI. ISBN 978-0760309438. Проверено 12 октября 2020 .
  36. ^ Льюис, Альберт L .; Musciano, Вальтер А. (1977). Автомобили мира . Саймон и Шустер. п. 608. ISBN 978-0671224851.
  37. ^ Лонг, Брайан (2007). Celica & Supra: Книга спортивных купе Toyota . Издательство Велос. п. 106. ISBN 978-1904788133.
  38. ↑ Ульрих, Лоуренс (19 апреля 2009 г.). «Японцы не смогли сделать ставку на пони-кар» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 октября 2020 .
  39. ^ a b Ганнелл, Джон (2005). Американские автомобили 1960-х: десятилетие разнообразия . Публикации Краузе. п. 47. ISBN 978-0896891319. Проверено 12 октября 2020 .
  40. ^ Ганнелл, Джон, изд. (1992). Стандартный каталог американских автомобилей, 1946–1975 (Третье изд.). Публикации Краузе. п. 569. ISBN 978-0873412049. Проверено 12 октября 2020 .
  41. ↑ Белл, Кирк (20 декабря 2013 г.). «50 лет Ford Mustang: завершаем наш список лучших пони-каров» . NY Daily News . Архивировано из оригинала на 1 января 2014 года . Проверено 12 октября 2020 .
  42. ↑ Ламм, Майкл (декабрь 1972 г.). «Мини-поникары - Детройт снова думает о маленьком» . Популярная механика . 138 (6): 177 . Проверено 12 октября 2020 .
  43. ^ Сесслер, Питер; Сесслер К., Нильда (2006). Руководство по покупке и восстановлению Ford Mustang . Sams Technical Publishing. п. 83. ISBN 978-0790613260. Проверено 12 октября 2020 .
  44. ↑ Вэнс, Билл (14 июля 2006 г.). «Автомобильные воспоминания: Ford Mustang II, 1974–1978» . Autos.ca . Проверено 12 октября 2020 .
  45. ^ Гластонбери, Джим (2010). Полное руководство по Muscle Cars . Книги Чартвелла. п. 297. ISBN. 978-0785820093. Проверено 12 октября 2020 .
  46. ^ "Что случилось с Pontiac Firebird Trans Am бандита?" . Fox News.com . Проверено 21 марта 2019 .
  47. ^ "Rockford Files Pontiac Firebird" . Consumer Guide.com . 21 марта 2019.
  48. ^ "Ангелы Чарли Форд Пинто" . Журнал Classic Cars.com . Проверено 21 марта 2019 .
  49. ^ "Рекордное количество владельцев Mustang II празднует первое в истории воссоединение" . Производительность Ford.com . Проверено 21 марта 2019 .
  50. ^ Литвин, Мэтт (май 2010 г.). "Chevrolet Camaro Z28 1977 года" . Мышечные машины . Проверено 12 октября 2020 .
  51. ^ Лэфем, Эдвард (1 августа 1979). «Финансовые перспективы на 1979 год туманны» . Автомобильные новости . Проверено 12 октября 2020 .
  52. ^ "1979 AMC Spirit Brochure" . oldcarbrochures.org . Американская моторная корпорация. п. 5 . Проверено 12 октября 2020 .
  53. ^ "1979 AMC Spirit Brochure" . oldcarbrochures.org . Американская моторная корпорация. С. 6–7 . Проверено 12 октября 2020 .
  54. ^ Srtohl, Daniel (19 апреля 2019). «Spirit AMX дал маслкару AMC последнее« ура »с надписью GT . Хеммингс . Дата обращения 11 октября 2020 .
  55. ^ Cranswick, Марк (2001). Автомобили American Motors: иллюстрированная история . МакФарланд. п. 267. ISBN. 978-0786446728. Дата обращения 11 октября 2020 .
  56. ^ «Примечания к дизайну: 1989 Ford Probe» . Интересные авто . Проверено 21 марта 2019 .
  57. ^ "GM-80 Camaro и Firebird" . Curbside Classic.com . Проверено 22 марта 2009 года .
  58. ^ "100 000 Камаро в год?" . www.autoblog.com . Проверено 23 марта 2019 года .
  59. ^ Koscs, Джим (23 июня 2017). «Dodge Challenger GT - последний автомобиль, вошедший в историю AWD» . Хагерти . Дата обращения 11 октября 2020 .
  60. ↑ Аллен, Лукас (7 января 2020 г.). «Новый Dodge Challenger должен выйти в 2023 году, но старый останется» . Muscle Cars и грузовики . Дата обращения 11 октября 2020 .
  61. ↑ Пирс, Эл (30 июня 2010 г.). «НАСКАР: Дейтона устроит схватку с пони-карами» . Autoweek.com . Проверено 23 января +2016 .
  62. Рианна Райан, Нейт (1 июля 2010 г.). «Мустанг больше, чем пони с одной уловкой с моделью Nationwide» . USA Today . Проверено 23 января +2016 .
  63. ↑ Дженсен, Том (30 июня 2010 г.). «NNS: Pony Cars Добро пожаловать , Ford Mustang и Dodge Challenger готовы к гонкам ...» Nascar.speedtv.com. Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года . Проверено 23 января +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с пони-каром, на Викискладе?