Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рамблер Тарпон
Tarponback.jpg
Обзор
ПроизводительAmerican Motors Corporation (AMC)
Дизайнер
Кузов и шасси
Учебный классКонцепт-кар
Тип кузова2-дверный фастбэк
МакетМакет FR
Трансмиссия
ДвигательAMC Straight-6
Размеры
Колесная база106 дюймов (2692 мм)
Длина180 дюймов (4572 мм)
Высота52,5 дюйма (1334 мм)

Rambler Tarpon был концепт - кар , компактный -sized спортивный молодежно-ориентированный 2 плюс 2 хардтоп купе разработан в 1963 году американской Motors Corporation (AMC). Ярко-красный с черным дизайном крыши дебютировал на Чикагском автосалоне 1964 года и послужил предзнаменованием элементов дизайна фастбэка более крупного Rambler Marlin , представленного в 1965 году. [1]

Дизайн [ править ]

Tarpon был «водным» проектом [2] для небольшого заднеприводного двухдверного монокока с жесткой крышей без опор . Характерной чертой была его гладкая покатая крыша в стиле фастбэк, которая сужалась по направлению к заднему бамперу. Tarpon отличался двумя большими и глубокими задними фонарями, которые ниспадали с плеч заднего крыла. Шоу - кара была закончена в красном с черной виниловой крышей акцентируя свою чистую форму от лобового стекла спины почти задний бампер. Гладкая линия крыши не нарушалась почти горизонтальным задним стеклом. В книге 1991 года о коллекционных автомобилях автомобильный историк Ричард М. Лэнгвортописал широкую линию крыши Tarpon и «примерно эллиптические проемы боковых окон подходили красивым линиям американца к Т, а довольно пропорциональный фастбэк выглядел естественным для продажи в выставочном зале». [3] Однако не было крышки багажника или внешнего люка для доступа в грузовой отсек.

Концепция Тарпона «вызвала большой интерес на съезде Общества автомобильных инженеров ( SAE International ) в январе 1964 года». [4] Концепт был показан вместе с дизайнерами, работающими над вырезом профиля автомобиля на сцене. [5] Tarpon затем вызвал интерес у широкой публики, когда он совершил поездку по автосалону, начиная с января 1964 года. [6] Его хвостовая крыша в форме полу-лодки была украшена черным винилом, впервые появившимся на Чикагском автосалоне . [7] Он был хорошо принят на автомобильных выставках до появления так называемого « пони-кар».Рыночный сегмент сформировался. Tarpon появился вместе с Mustang II (концептуальный дизайн, показанный до того, как была представлена ​​серийная версия) на международном автосалоне в Нью-Йорке в 1964 году .

Развитие [ править ]

Автомобильный рынок изменился в начале 1960-х, «когда многие молодые водители впервые вышли на рынок ... и купили автомобили с талантом». [4] В начале 1963 года руководство American Motors начало разработку «нового автомобиля со спортивным чутьем», чтобы изменить свой имидж. [8] Команда дизайнеров Дика Тига разработала совершенно новую концепцию для AMC - дизайн фастбэка . [9] [10] У него была страсть к автомобилям до Второй мировой войны и «страсть к тому, чтобы взять старый стиль и снова сделать его новым». [11] Он наблюдал за дизайном купе Chevrolet Corvette 1963 года выпуска и Ford Galaxie Sports Hardtop 1963 года выпуска , которые превосходили по продажаммодели с нотчбэком , следовавшие образцу, установленному отличительным двухдверным кузовом Fleetline Fleetline 1942 года в стиле фастбэк от Chevrolet под названием Aerosedan [11] [12] и Airflyte Нэша . Тиг знал, что его команда дизайнеров должна работать со значительно меньшими бюджетами, чем их коллеги из большой тройки Детройта ( General Motors , Ford и Chrysler ). [13] Небольшой автопроизводитель не хотел вкладывать большие средства, которые потребовались бы в совершенно новом оборудовании, поэтому его команда дизайнеров творчески использовала существующие инструменты и создавала побочные продукты из существующих продуктов. [9]

Tarpon был создан на основе нового дизайна и платформы Rambler American компактных размеров, которые уже были установлены на 1964 модельный год. Конвертируемые шасси было использовано 106 в (2692 мм) колесной базы ), но Тарпон была немного длиннее, 180 в (4572 мм) по сравнению с 177.25 в (4,502 мм) для производства Рамблер американской. [14] Крыша Tarpon была опущена на два дюйма, что сделало ее высотой всего 1334 мм (52,5 дюйма) для еще более динамичного вида. [14] Верхняя часть нового Rambler Tarpon была сделана из армированного пластика. [15] Лобовое стекло было описано как «выпуклое», а линия крыши в стиле фастбэк с задним стеклом «мансардного окна». [16]Скошенное назад изогнутое лобовое стекло с двойным составом еще больше усиливало низкий внешний вид Tarpon. [14] Tarpon также отличался полированными 13-дюймовыми алюминиевыми колесами. [16] Серийные Ramblers ездили на обычных стальных 14-дюймовых версиях, поэтому колеса меньшего размера делали автомобиль ниже. [14] В салоне был полный набор приборов с круговой шкалой под мягкой приборной панелью , глубокое алюминиевое рулевое колесо с ореховой окантовкой и изготовленные на заказ ковшеобразные сиденья . [14]

Tarpon, казалось, был нацелен на новую Barracuda на базе Valiant, основанную на Плимуте, и на Ford Mustang, который скоро будет анонсирован . [17] Тарпон AMC, показанный до появления компактного Ford Mustang на базе Falcon, имел «мгновенный успех»: 60% опрошенных потенциальных покупателей заявили, что купят его. [8]

Tarpon в производство не пошел. В то время AMC все еще разрабатывала свой легкий двигатель V8 "GEN-2" , который подходил бы для небольшого американского шасси Rambler. В случае производства Tarpon стал бы конкурентом Plymouth Barracuda , производной фастбэка от компактного Valiant второго поколения . Использование существующей компактной платформы соответствовало бы подходу к дизайну Mustang , шасси, подвеска и трансмиссия которого были заимствованы у Ford Falcon . Однако исследование рынка AMC показало, что предложение только шестицилиндровой силовой установки не удовлетворит предполагаемый целевой рынок.сегмент. Новый двигатель V8 был представлен в 1966 году в спортивной модели с жесткой крышей Rambler American под названием Rogue. Более того, генеральный директор AMC Рой Абернети хотел, чтобы компания отошла от маркетингового имиджа Ramblers как небольших, экономичных и консервативных автомобилей и конструкций. По словам Абернети, «главной проблемой AMC было отставание в имидже - тот факт, что слишком многие люди все еще считали American Motors создателем простых компактных автомобилей Jane». [18]

Под руководством Абернети компания представила автомобили большего размера, у которых было больше возможностей, престижа и роскоши. [19] Например, новые кабриолеты и более высококлассный Ambassador потенциально предлагали более высокую прибыль. [20] Несмотря на то, что небольшой Tarpon с четырьмя пассажирами предвосхищал новый сегмент рынка, который позже стал известен как пони-кары , AMC приняла решение построить свою спортивную «имиджевую» модель фастбэка на платформе компании среднего или среднего размера Classic . Тиг напомнил, что «Абернети решил, что вместо 2 + 2 мы построим спортивный автомобиль 3 + 3». [9] Новая серийная модель под названием Marlin., был представлен в середине 1965 года и добавил больше «спортивности» в модельный ряд автомобилей AMC. Однако у Marlin было шесть пассажиров и он был оснащен функциями личного роскошного автомобиля, такого как Ford Thunderbird или Buick Riviera , а не конкурента в сегменте пони-каров . [21] Тем не менее, производство Marlin включало в себя многие конструктивные особенности, которые были торговыми марками шоу-кара Tarpon. Поскольку это был гораздо более крупный автомобиль, у Marlin были более выраженные плечи, уходящие вбок за задними колесами, чем у Tarpon.

В 1965 году, за три года до того, как AMC представила серийный пони-кар, в сообщениях прессы компактный дизайн описывался как «фастбэк типа Tarpon», построенный на платформе Rambler American. [22] Tarpon »был автомобилем, который AMC могла иметь, должна была иметь, но не производила в ответ на Mustang ... Вместо этого AMC построила Marlin, который на более крупном шасси Classic был слишком большим, чтобы быть пони-кар, слишком медленный, чтобы быть маслкаром, и проклятый неуклюжими пропорциями из-за короткого капота Classic ». [23] Автопроизводитель занимался нишевым маркетингом , предлагая более крупный продукт, который не предлагали его гораздо более крупные конкуренты. [24] Хотя шоу-кар Tarpon указывал путь, AMC подождала до 1968 модельного года, чтобы представить небольшой фастбэк,вJavelin , который был нацелен непосредственно на сегмент рынка, созданный Ford Mustang.

Дизайнеры [ править ]

Фотография пресс-релиза AMC - Тарпон с дизайнером AMC Чаком Машиганом

Команду дизайнеров AMC возглавил Дик Тиг . Стюарт Вэнс был менеджером по проектированию, и это включало разработку кузова, а также мастерскую по изготовлению прототипов. Другими связанными с Тарпоном были правая рука Тига Фред Хадсон (который позже внес свой вклад в Джавелин), Винс Джерачи (внесший вклад в окончательный вид Марлина), Чак Машиган (менеджер продвинутой студии), Роберт Никсон, Джек Кениц, Дональд. Штумпф, Нил Браун-младший, Билл Сент-Клер, Джим Паппас, а также Джим Александр (разработавший интерьер). Тиг выбрал названия как для шоу-кара Tarpon, так и для серийного Marlin. [9]

Тиг проработал в AMC 26 лет. Он отвечал за создание некоторых вневременных красивых и передовых автомобилей AMC, а также за некоторые разочарования компании. После ухода с поста вице-президента AMC Тиг описал развитие дизайна фастбэка:

«... Изначально у нас был автомобиль под названием Tarpon, который должен был быть произведен ... это был действительно аккуратный автомобиль, маленький тесный фастбэк. Мы показали его на съезде SAE ( Общества автомобильных инженеров ) (февраль 1964 г.). в Кобо-холле в Детройте , штат Мичиган ), и все были в восторге от этого! Но Тарпона убило то, что в то время у нас не было двигателя V-8 ... [президент AMC] Рой Абернетине любил машинки. Никогда не делал. Ему нравились большие машины, потому что он был крупным парнем - чертовски хорошим парнем. И он почувствовал, что эта машина слишком мала, поэтому он сказал: «Ну, черт возьми, Тиг, почему бы тебе просто не поставить ее на колесную базу Rambler Classic? Таким образом, у тебя есть V-8, и ты» у меня внутри больше места ". А потом, вдобавок ко всему, он прибавил дюйм к крыше, пока я был в Европе . Я до сих пор не преодолел этого ... » [25]

Тиг также отвечал за дизайн компактного Javelin AMC, а также двухместного AMX .

Наследие [ править ]

Tarpon оказал непосредственное влияние на дизайн фастбэка AMC Marlin 1965-1967 годов. Более того, элементы оригинального дизайна Tarpon вернулись в серийный автомобиль в 2004 году в виде фастбэка-купе с характерным дизайном, «который напоминает не одному наблюдателю старый Rambler Marlin». [26] Основные характеристики небольшого двухместного Chrysler Crossfire включают его «провокационную тему« боаттэйл »в дизайне фастбэка и задней части». [27] Автомобильные журналисты отметили сходство Crossfire с AMC Marlin с задней частью Tarpon. Например, Роб Ротвелл писал: «Мой первый взгляд на заднюю часть Chrysler Crossfire мгновенно вызвал воспоминания об одном из моих любимых автомобилей, Rambler Marlin 1965 года».[28]

Заметки [ править ]

  1. ^ «Концепт-кары на протяжении многих лет» . Daily Herald . Арлингтон-Хайтс, штат Иллинойс. 8 февраля 2014 . Проверено 28 июля 2020 г. - через онлайн-библиотеку Questia .
  2. ^ Шрот, Питер (2009). Dodge Challenger Plymouth Barracuda: мощные пони-автомобили Крайслера . Издательство Велос. п. 6. ISBN 978-1-84584-105-8. Проверено 18 августа 2014 .
  3. ↑ Пул, Дебора; Лэнгворт, Ричард М. (1991). Коллекционные автомобили . Издательство Random House Value Publishing. п. 14. ISBN 9780517035948. Проверено 18 августа 2014 .
  4. ↑ a b Jedlicka, Dan (9 сентября 2001 г.). «AMC пыталась намотать Мустанг с Марлином» . Chicago Sun-Times - через  HighBeam Research (требуется подписка) . Архивировано из оригинального 21 сентября 2014 года . Проверено 18 августа 2014 .
  5. ↑ «Визит к Дику Тигу, статья в журнале Special Interest Autos, август 1986 г. Это часть статьи» . w4wwj.org. Архивировано из оригинального 18 августа 2014 года . Проверено 18 августа 2014 . Посмотрите фотографии магазина прототипов студии Tarpon, построенного для конгресса.
  6. ^ "Американские моторы" . Автомобильная промышленность . 137 : 51–52. 1967 . Проверено 18 августа 2014 .
  7. ^ «История - 1964 г. Компания American Motors представила прототип Rambler Tarpon (изображение)» . Чикагская ассоциация автомобильной торговли . Проверено 28 июля 2020 .
  8. ^ a b Ховард, Джо (март 2008 г.). "История Марлина: концепт-кар Rambler Tarpon 1964 года" . Автоклуб Марлин . Проверено 28 июля 2020 .
  9. ^ a b c d Авторедакторы Consumer Guide (26 октября 2007 г.). «Развитие AMC Tarpon and Marlin» . auto.howstuffworks.com . Проверено 28 июля 2020 .
  10. ^ Тиг, Ричард А. (март 1965 г.). «История Марлина: Объяснение Диком Тигом эскизов до Марлина» . Автомобильная жизнь (перепечатано в «Рыбных сказках», том 9 № 2, июнь 2008 г.) . Проверено 18 августа 2014 .
  11. ^ a b Митчелл, Ларри Г. (2000). Маслкары AMC . MBI Publishing. п. 15. ISBN 978-0-7603-0761-8. Проверено 18 августа 2014 .
  12. ^ В Авто Редакторы Руководство потребителя (5 августа 2007). «Шевроле Флитлайн 1941, 1942 гг.» . HowStuffWorks.com . Проверено 18 августа 2014 .
  13. ^ Матрас, Джон (4 апреля 2005). «Марлины, шершни и гремлины, о боже: причудливая классика AMC» The New York Times . Проверено 18 августа 2014 .
  14. ^ a b c d e "История Марлина ... От концепции к реальности" . Читатель AMCRC Rambler . 17 (4). 1996 . Проверено 18 августа 2014 .
  15. ^ «Рамблер Тарпон» . Металл Прогресс . 85 : 107.1964 . Проверено 18 августа 2014 .
  16. ^ a b «Tarpon: единственный в своем роде от American Motors» . Популярная механика . 121 (4): 89. Апрель 1964 . Проверено 18 августа 2014 .
  17. ^ Staff of Old Cars Weekly (2010). Ничего, кроме мышц . Публикации Краузе. п. 8. ISBN 978-1-4402-1549-0. Проверено 18 августа 2014 .
  18. ^ Конгресс США. Объединенный экономический комитет (1966), Последние действия Федеральной резервной системы и координация экономической политики , 2 , Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, стр. 387
  19. ^ Вартан, Vartaing Г. (20 марта 1964). «Шеф Рамблера борется с« большой тройкой »; Рой Абернети говорит, что американцы проводят жесткую битву» (требуется оплата) . Нью-Йорк Таймс . п. 45 . Проверено 18 августа 2014 .
  20. ^ Лэнгворт, Ричард (1988). Великий американский кабриолет . Дом Бикмана. п. 117. ISBN 9780517655818. Проверено 18 августа 2014 .
  21. ^ Ганнелл, Джон (2005). Американские автомобили 1960-х: десятилетие разнообразия . Публикации Краузе. п. 111. ISBN 978-0-89689-131-9. Проверено 18 августа 2014 .
  22. ^ Norbye, Ян П. (июль 1965). «Секреты Детройта на 1966 год» . Популярная наука . 187 (1): 39 . Проверено 18 августа 2014 .
  23. ^ "1964 American Motors Tarpon" . carstyling.ru . Проверено 18 августа 2014 .
  24. ^ «Рамблер Марлин (1965-1967)» . История классических автомобилей . Проверено 18 августа 2014 .
  25. ^ "Горячий Sportster AMC: 1968 Javelin". Автомобили особого интереса (94). Август 1986 г.
  26. ^ Линерт, Пол. «Новое спортивное купе Chrysler позаимствовано у Mercedes с неоднозначными результатами» . Новости Детройта . Проверено 7 февраля 2013 года .[ мертвая ссылка ]
  27. ↑ Sessions, Рон (май 2003 г.). «Первый привод: Chrysler Crossfire 2004 года выпуска» . Motor Trend . Проверено 18 августа 2014 .
  28. ^ Rothwell, Rob (2 мая 2004). "2004 Chrysler Crossfire Coupe Road Test" . авто 123 . Проверено 18 августа 2014 .

Ссылки [ править ]

  • Отдел по связям с общественностью American Motors (AMC), различные пресс-релизы.
  • Годовые отчеты American Motors (AMC).
  • "Рыбная история: Рамблер Тарпон 1964 года" . Городской гараж Мака . 9 января 2018 . Проверено 28 июля 2020 .