Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Дик Тиг
Человек в костюме смотрит в камеру, сидя за столом
Ричард Тиг из AMC в 1970-е годы
Родившийся
Ричард Артур Тиг

( 1923-12-26 )26 декабря 1923 г.
Лос-Анджелес , Калифорния , США
Умер5 мая 1991 г. (1991-05-05)(67 лет) [1]
Сан-Диего , Калифорния, США
Альма-матерКолледж дизайна ArtCenter
Род занятийПромышленный дизайнер
Активные годы1948–1983 гг.
Работодатель
ИзвестенРазработка концепции сменных панелей кузова для использования в разных моделях.
Известная работа
Награды

Ричард Артур Тиг [2] (26 декабря 1923 - 5 мая 1991) был американским промышленным дизайнером, работавшим в автомобильной промышленности Северной Америки. Он занимал должности автомобильного дизайнера в General Motors , Packard и Chrysler, прежде чем стать вице-президентом по дизайну в American Motors Corporation (AMC), и спроектировал несколько известных шоу-каров и серийных автомобилей, включая модели Pacer , Gremlin и Hornet AMC , а также Jeep. Cherokee XJ и либо проектировал, либо помогал в проектировании более поздних автомобилей для Chrysler, таких как Jeep Grand Cherokee иНеон после выкупа American Motors.

Ранняя жизнь [ править ]

Мать Тига работала в киноиндустрии в эпоху немого кино. [3] В пятилетнем возрасте Тиг появился в пяти эпизодах « Нашей банды» , сыграв роль Дикси Дюваль, девушки. [4] Когда ему было шесть лет, он был серьезно ранен в автокатастрофе недалеко от Пасадены, штат Калифорния , по вине пьяного водителя . Он потерял несколько зубов, сломал челюсть, а также зрение в правом глазу (оставив его без восприятия глубины или стереоскопического зрения), а его мать осталась инвалидом. [3] [5] Год спустя его отец погиб в другой автомобильной катастрофе, также вызванной пьяным водителем. [6]

Во время учебы в начальной школе в Лос-Анджелесе в 1930-х годах Тиг построил модели самолетов, прежде чем перейти на хот- роды , поскольку среди его одноклассников были Эд Искендарян (который стал дрэг-гонщиком) и наземный гонщик Стюарт Хилборн , а также другие автолюбители. [5] [7] Он участвовал в гонках на время на высохшем озере к северо-востоку от Лос-Анджелеса и любил говорить, что «у него в крови было немного бензина». [5]

Тиг был освобожден от службы в вооруженных силах во время Второй мировой войны из-за нарушения зрения. [4] После окончания средней школы Сьюзан Миллер Дорси в 1942 году он работал техническим иллюстратором самолетов в Northrop Corporation . [5] Его босс, Пол Браун, в прошлом дизайнер в General Motors , предложил Тигу посещать вечерние занятия в ArtCenter College of Design .

Ранние работы [ править ]

Последний дизайн Тига для Packard, The Executive

После Второй мировой войны Тиг разработал дизайн экономичного автомобиля до Генри Дж. Для Kaiser Motors . В 1947 году он присоединился к дизайн-студии General Motors [4], возглавляемой Эдмундом Андерсоном. Начав в качестве ученика стилиста и затем перейдя в группу продвинутых дизайнеров Cadillac , он также работал над Oldsmobile Rocket 1950 года . В 1950-е годы «были одни из самых красивых и самых диковинных автомобилей», а глава конструкторского отдела General Motors любил хром на автомобилях. [8] Тиг описал, как для Harley Earl были созданы два набора оверлеев.выбирать из. Оба хромированных комплекта отделки по ошибке были установлены на одном прототипе Oldsmobile. Эрл увидел это и приказал изготовить таким образом, хотя стилисты пришли в ужас. [8]

Тиг был уволен из General Motors в 1952 году и присоединился к Packard Motor Car Company [4] в качестве главного стилиста после отставки Джона Рейнхарта. Его первой работой была небольшая реконструкция линии Packard в 1953 году, и когда руководство Packard под руководством Джеймса Дж. Нэнса решило перезапустить бренд Clipper как самостоятельную марку, отдельно от Packard, именно Тиг добился успеха. визуальное различие между ними. Он также разработал несколько шоу-каров Packard . [9] К ним относятся Balboa 1953 года [10] (чей тент с обратным наклоном и опусканием для вентиляции заднего окна [11] позже появился на круизере Mercury Turnpike Cruiser 1957 года , 1958–1960 гг.Lincoln Continental и различные модели Mercury), Panther 1954 года [10] и вместе с Уильямом Шмидтом участвовали в проекте Request 1955 года, главным дизайнером которого был Дик Макадам. [10]

Обновленная линейка Packard 1955 года продемонстрировала внимательное отношение Тига к деталям и его способность вносить существенные изменения при ограниченном бюджете. Однако дела у компании шли неважно после покупки в 1954 году компании Studebaker Corporation. Последним проектом Тига для Packard была модель Executive., представленный в середине 1956 года и производный от Clipper Custom, запущенный как раз в тот момент, когда продажи роскошной линейки Packard резко упали. Тиг также разработал последний шоу-кар Packard, Predictor, а также новую линейку Packard и Clipper на 1957 год, которая следовала бы общим линиям Predictor. Эта конструкция была мертворожденной, когда в середине 1956 года производство Detroit Packard было полностью остановлено. Из-за нехватки средств на создание совершенно новых моделей, Студебеккер-Паккард Корпорация вынуждена была использовать существующие и экономичные конструкции Студебеккера. Работая с небольшими затратами времени и денег, временные модели Packard 1957 года, основанные на Студебеккере, стали известны как «Паккардбакеры». [12]Packard Clipper 1957 года, широко известный как «Студебеккер с косметикой Packard», был разработан в основном Тигом и был задуман как временная временная мера, позволяющая бренду продолжать свое существование до тех пор, пока состояние компании не улучшится и не появится «настоящая» модель Packard. . [13]

К 1957 году вся команда дизайнеров Packard перешла в Chrysler Corporation, и Тиг стал главным стилистом. [14] После увольнения из-за управленческих конфликтов, он пошел работать в независимую дизайнерскую фирму, не связанной с автомобилем.

American Motors [ править ]

Дизайнеры AMC, 1961: Тиг стоит у масштабной модели левого переднего крыла Рамблера.
1967 AMC Ambassador кабриолет
AMC Pacer 1975
Один из широко известных проектов Тига, Jeep Cherokee XJ 1983 года.

Тиг присоединился к American Motors Corporation (AMC) в качестве члена команды дизайнеров Эдмунда Э. Андерсона в 1959 году и стал главным дизайнером, когда Андерсон ушел в 1961 году. Первым назначением Тиг, по словам дизайнера Джеймса У. (Джима) Александра, было следующее: переделать передний листовой металл на Ambassador 1961 года . [15] Первыми автомобилями, на которые повлиял стиль Тига, были Rambler Classic и Ambassador 1963 года , первые полностью новые модели AMC с 1956 года. [16] С приходом к власти Тига в начале 1960-х «AMC Styling начали писать в более позитивный настрой »в отраслевой и автомобильной прессе. [17]

Тиг был вице-президентом автопроизводителя с 1964 года до выхода на пенсию из AMC в 1983 году. На выходе на пенсию он пошутил, что единственной автомобильной компанией в Детройте, в которой он не работал, была Ford . [18]

Хотя он работал в AMC в рамках жестких бюджетных ограничений, Тиг иногда называл свое пребывание там « Камелотом ». Спроектировав несколько различных автомобилей на основе существующих штамповок AMC, он сотворил «относительные чудеса» по сравнению с нормами расходов в этой отрасли. [19] Имея немного денег для работы, он изменил конфигурацию существующих автомобилей и запчастей по-новому. [20] Например, он включил двери крупногабаритных автомобилей AMC в свой дизайн нового компактного Rambler American 1964 года .

AMC Cavalier был один из «Проект IV» концепт - каров в середине 1960-х годов , которые продемонстрировали передовые технологии сменных панелей корпуса и конструкции симметрии . [21] Правое переднее и левое заднее крылья были идентичны, а также поменялись местами панели дверей, капота и крышки на палубе. В автомобильных платформ , разработанные Тиг признакам многочисленные сменные скины двери, стекла и многое другое. Например, на AMC Hornet 1970 года передний и задний бамперы были сделаны с одинаковой штамповкой. Этот талант дизайнера привел к значительной экономии средств для компании. [22]

Работа Тига над AMC Ambassador 1967-1969 годов доказала, что он «мог сделать больше с меньшими затратами, чем любой другой автомобильный дизайнер - обычно потому, что ему приходилось это делать». [23] В то время как модели 1965 года были перекрашены и имели более длинную колесную базу, Тиг «прекрасно показал себя с четкими угловатыми линиями», которые помогли Ambassador достичь рекордных продаж. [23] Модель 1967 года принесла еще большие изменения в соответствии с давней целью Роя Абернети - соответствовать моделям Большой тройки практически во всех сферах, включая совершенно нового Ambassador, который «стал одним из незамеченных красавцев десятилетия». [23]

После смены руководства в AMC Тиг работал под руководством Роя Д. Чапина-младшего, который также был энтузиастом спортивных автомобилей . [24] Тиг разработал производственные модели, которые отличались «азартом», такие как Javelin . Этот дизайн развился из двух прототипов AMX, которые были частью концептуальных автомобилей "Project IV" в 1966 году. [25] Другие высшие руководители, такие как Роберт Б. Эванс , очень хотели, чтобы двухместная конструкция AMX Тига была представлена ​​на рынке. быстро." [24] Тиг создал неуправляемый шоу-кар в конце 1965 года, и, поскольку он был «парнем с двумя сиденьями, его автомобилем стал серийный American Motors AMX» [26].Предлагаемые новые модели отражают стратегию AMC по избавлению от имиджа «экономичного автомобиля» и обращению к более молодому, ориентированному на производительность рынку. [24]

В 1970-е годы «только несколько автомобилей имели настоящих личностей, и многие из них были произведены самым маленьким производителем в США, American Motors» под руководством Тига. [20]

Когда на автомобильном рынке все больше внимания уделялось качеству и топливной экономичности, Тиг охарактеризовал работу своей команды дизайнеров в AMC как «мы по-прежнему хотим создавать автомобили с харизмой; автомобили, которые выделяются из общей массы ... будущее означает большой взгляд внутрь, подальше от клаустрофобии ". [27]

Тиг работал над дизайном AMC Pacer 1975 года, первого автомобиля с передней конструкцией кабины . [5] Это был также первый «широкий-маленький» автомобиль, который «производил у водителей впечатление, что они едут на обычном большом американском автомобиле». [28] Его «стиль отличался необычным и привлекательным» с большим количеством стекла. [28] Низкая поясная линия Pacer препятствовала тому, чтобы окно боковой двери полностью скрылось из виду, поэтому Тиг разработал внутренние дверные панели с большими валиками ». [28] Анатоль Лапин , дизайнер кузова Porsche 928, был вдохновлен Pacer. [7]

Тиг получил признание Зала славы AMC как «Человек American Motors» в 2012 году - руководитель или сотрудник American Motors или дочерней компании, которые сыграли важную роль в успехе компании. [29]

Дизайн Тига [ править ]

Выставочный автомобиль AMX-GT 1968 года
1970 AMC AMX 390 go-package синий передний
1973 AMC / American Motors Hornet 2-дверный фастбэк
Matador X Coupe 1974 года
1969 AMC Javelin SST

Британский автомобильный писатель Ник Георгано посвящает Тигу главу в книге «Искусство американского автомобиля: величайшие стилисты и их работы», описывая людей, чьи творческие таланты оказали большое влияние на производство и изготовление автомобилей на заказ с 1930-х годов. [30] По словам авторов книги « Вчерашнее завтра: прошлые видения американского будущего» , Тиг был одним из людей, которые «помогли перенести нас в будущее». [31] Тиг был главным стилистом и был приглашен агентством Popular Mechanics для предсказания тенденций в дизайне автомобилей в 1960-х годах. [32] Вместе с Бруксом Стивенсом, Тиг представил идеи об автомобилях будущего и транспортных технологиях на конгрессе SAE 1963 года в Детройте. [33] Тиг, «которого обычно считают немного сторонником», предсказал эволюционный процесс для автомобилей, который оказался верным. [33] Тиг предсказал улучшения в обычных бензиновых двигателях, в то время как автомобили «будут иметь большее разнообразие стилей теперь, когда стекло может быть сформировано, и более совершенные системы подвески». В отличие от Стивенса, Тиг полагал, что автомобили 1970 года по-прежнему будут создаваться, чтобы обеспечивать базовый транспорт, а не быть «домом на колесах» с мощной силовой установкой «размером с хлебницу». [33]

В начале 1960-х команда стилистов Тига начала разрабатывать совершенно новую концепцию AMC - спортивный дизайн в стиле фастбэк . [34] [35] Тиг знал, что автопроизводитель просто не желает тратить миллионы долларов, необходимые для создания совершенно новых инструментов, его команда дизайнеров творчески использовала существующие инструменты и создавала побочные продукты из существующих продуктов. [34] Результатом были предложения, для которых Тиг выбрал названия для обоих: шоу-кар Tarpon и серийный Marlin. [34] Продвигая уменьшенную версию, Тиг напомнил, что «Абернети решил, что вместо 2 + 2 мы построим спортивный автомобиль 3 + 3». [34]

Тиг отвечал за дизайн нескольких автомобилей AMC и Jeep. [36] Он разработал Gremlin , Pacer , Matador coupe , Rambler American, AMC Javelin и AMX Hornet , а затем адаптировал компактную платформу AMC для моделей Concord , Spirit и Eagle . Он также отвечал за ряд концептуальных автомобилей и лоббировал производство нескольких, включая компактный Tarpon, который в конечном итоге привел к созданию большого Marlin . Он также лоббировал продолжение выпуска двухместных моделей AMX после 1970 года.

AMX GT 1968 года был одним из концептуальных автомобилей, разработанных Тигом, некоторые элементы дизайна которого были включены в серийные модели. Для этого купе с короткой колесной базой он разработал укороченный камбак- хвост, который затем использовался на Gremlin 1970 года. [37] Он также разработал серию шоу-каров «Concept 80», построенную на вариациях существующих платформ AMC в качестве идей для возможных будущих моделей.

Возможно, самым сильным усилием Тига был «красивый дизайн» AMX / 3 1970 года, который AMC разработала с помощью шасси итальянского инженера по спортивным автомобилям Джотто Биззаррини и дорожных испытаний и разработок BMW . [26] Прежде чем он и его команда дизайнеров остановились на окончательном дизайне, толкатель из стекловолокна был изготовлен по формам, взятым из окончательного глиняного макета. [38] АМХ / 3 является одним из самых необычных автомобилей , чтобы выйти из Детройта в конце 1960-х годов с участием международно те компоненты, максимальная скорость 160 миль в час (260 км / ч), и , возможно, Форд Пантера , как его ближайший конкурент. [39]Тиг сыграл важную роль в продвижении автомобиля в производство по разумной цене, но грядущие правила США по установке бамперов и другие проблемы привели бы к тому, что цена на него превысила жизнеспособность объемов. [39] [40]

Тиг был ответственным за Jeep Cherokee (XJ), который был запущен в США в 1983 году. [41] Он описал практичный и утилитарный внешний вид нового внедорожника: «Мы не хотели терять колорит старых Jeep. .. Мы хотели, чтобы это было похоже на то, что вы хотели бы перенести в суровую страну ». [42] Дизайн не изменился и производился в течение 2001 г., а в Китае до 2005 г. Cherokee XJ был описан одним автомобильным журналом в 2009 г. как «возможно, лучший внедорожник всех времен» и был последним разработанным Тигом. в производство. [43] Автомобильный журналист Роберт Камберфорд , пишет для Automobile, назвал Jeep XJ одним из 20 величайших автомобилей всех времен - за его дизайн и «возможно, лучший внедорожник всех времен, это парадигматическая модель, к которой с тех пор стремились другие дизайнеры». [44]

Начиная с 1982 года, Тиг работал над первыми большими автомобилями, проданными AMC с 1978 года, переднеприводным седаном под кодовым названием X-58, который должен был появиться в конце 1986 года. [45] и сопутствующий код под названием X-59, который должен был дебютировать в 1988 модельном году. [46] Он добился просторного салона в аэродинамическом дизайне, а двухдверная модель должна была иметь скрытые фары, [18] но купе так и не было произведено. Джорджетто Джуджаро разработал четкий внешний вид четырехдверного седана, который пошел в производство как Eagle Premier .

Историк и коллекционер [ править ]

1970 AMX / 3, автомобиль со средним расположением двигателя

Тиг был известным автомобильным историком и коллекционировал классические и редкие автомобили, а также другие автомобильные памятные вещи. Он восстанавливал старые автомобили в качестве хобби, в том числе Packard 1904 года, один из первых выпущенных, и к 1970 году у него уже было 285 автомобилей. [37] Тиг был энтузиастом полного привода до того, как AMC купила Jeep, он владел несколькими автомобилями времен Второй мировой войны. модели. [47] Выйдя на пенсию, он упомянул, что у него было «400 или 500» автомобилей. [18] Коллекция Тига включала редкий AMX / 3 . Он был подарен автомобильному музею Сан-Диего вместе с большинством его бумаг. [48]

Награды [ править ]

  • Журнал Chilton Automotive Industries назвал Тига «Человеком года» 1976 года за его дизайн и работу над AMC Pacer . [49] За 12 лет существования премии это был первый раз, когда автомобильный стилист был удостоен такой награды. [50]
  • Тиг был удостоен награды EyesOn Design 1999 «Lifetime Design Achievement Award» за свои достижения в качестве автомобильного дизайнера. [5] [51] [52]

Семья [ править ]

Тиг женился на своей жене Мэриан А. Роуз (1927-) в 1950 году. У него было трое детей: Ричард Б. («Рик», 1953-2002), Джефф (1956-2016) и дочь Лиза (Скарпелли). Джефф Тиг также был промышленным дизайнером [53] и основал две фирмы, оказывающие услуги по автомобильному дизайну и дизайну продукции: «Teague Design» и «JTDNA Design». [54] [55] Джеффа цитировали, что он не «тосковал по автомобилям времен своего отца», но набросал обновленные версии проектов своего отца, включая AMX / 3. [56]

Смерть [ править ]

Тиг умер 5 мая 1991 года после продолжительной болезни.

Заметки [ править ]

  1. ^ «Некрологи» . Автомобили и запчасти . Амос Пресс. 34 . Проверено 24 июля 2020 .
  2. ^ Cranswick, Марк (2012). Автомобили American Motors: иллюстрированная история . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. п. 16. ISBN 978-0-7864-4672-8.
  3. ^ а б "Дик Тиг" . Автомобильный ежеквартальный . 30 (2): 6. 1992 . Проверено 27 августа 2013 года .
  4. ^ a b c d Уорд, Джеймс Артур (1995). Падение компании Packard Motor Car Company . Издательство Стэнфордского университета. п. 177. ISBN. 978-0-8047-2457-9. Проверено 27 августа 2013 года .
  5. ^ a b c d e f "Ричард (Дик) А. Тиг 1923–1991" . Coacbuilt. 2004 . Проверено 27 августа 2013 года .
  6. ^ Racina, Thom (1975). «Машинист» . Westways . Автомобильный клуб Южной Калифорнии. 67 : 53 . Проверено 27 августа 2013 года .
  7. ^ a b Icenogle, Адам (1998). «Ричард Тиг (1923 - 1991)» . Хаб Гараж . Проверено 27 августа 2013 года .
  8. ^ a b Baulch, Вивиан М. (25 сентября 1998 г.). «Харли Эрл, отец машины« мечты »» . Новости Детройта . Архивировано из оригинала на 8 августа 2012 года . Проверено 27 августа 2013 года .
  9. ^ Мегафон, Фред (10 сентября 2009). «Packard Dreams: 7 послевоенных концептуальных автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 августа 2013 года .
  10. ^ a b c Доррингтон, Ли. «Концептуализированный Packard» . Автомобильный ежеквартальный . 50 (1) . Проверено 27 августа 2013 года .
  11. ^ «Хадсон и Паккард представляют свои автомобили будущего» . Популярная механика . 100 (5): 97. ноября 1953 . Проверено 27 августа 2013 года .
  12. ^ Авто Редакторы Consumer Guide (31 октября 2007). «Паккардбейкер 1957–1958 гг.» . auto.howstuffworks.com . Проверено 27 августа 2013 года .
  13. ^ Авто Редакторы Consumer Guide (31 октября 2007). "Дизайн Packardbaker 1957–1958 гг." . auto.howstuffworks.com . Проверено 27 августа 2013 года .
  14. ^ Ламм, Майкл; Холлс, Дэйв (1996). Век автомобильного стиля: 100 лет американского автомобильного дизайна . Ламм-Морада. п. 202. ISBN. 9780932128072.
  15. ^ Ламм, стр. 202. Проверено 27 августа 2013 г.
  16. ↑ Вэнс, Билл (28 июля 2006 г.). «Классика сохранила AMC в автомобильной игре: AMC Rambler Classic 1963 года» . Национальная почта . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 27 августа 2013 года .
  17. ^ Фостер, Патрик Р. (1998). Скетчбук Нэша . Olde Milford Press. п. v . Проверено 27 августа 2013 года .
  18. ^ a b c Смит, Дэвид (февраль 1985 г.). «Дик Тиг покончил с рекордным сроком владения в стиле» . Подопечные Автомобильные новости . Архивировано из оригинального 27 ноября 2010 года . Проверено 27 августа 2013 года .
  19. ^ «Ричард А. Тиг: друг пишет о теплоте, способностях и изобретательности Тига» . Маркетинговые услуги Brophy. Архивировано из оригинального 11 мая 2008 года . Проверено 27 августа 2013 года .
  20. ^ a b Хайн, Томас (2007). Великий фанк: развалиться и собраться вместе (на ворсистом коврике) в семидесятых . Фаррар, Штраус и Жиру. стр.  41 -42. ISBN 978-0-374-14839-3. Проверено 27 августа 2013 года . Ричард А. чай.
  21. ^ Белл, Джонатан (2003). Дизайн концепт-кара: вождение мечты . Ротовидение. п. 67. ISBN 978-2-88046-564-3. Проверено 27 августа 2013 года .
  22. ^ Ирвин, Роберт В. (сентябрь 1966 г.). "Детройтский слушающий пост" . Популярная механика . 126 (3): 30 . Проверено 27 августа 2013 года .
  23. ^ a b c Авторедакторы Consumer Guide (27 ноября 2007 г.). «1967, 1968, 1969 Посол АМК» . auto.howstuffworks.com . Проверено 27 августа 2013 года .
  24. ^ a b c Мюллер, Майк (1997). Motor City Muscle: мощная история американского маслкара . MBI Publishing. п. 99. ISBN 978-0-7603-0196-8. Проверено 27 августа 2013 года .
  25. ↑ Мюллер, стр.101.
  26. ^ a b Авторедакторы Consumer Guide (15 мая 2007 г.). «Американ Моторс АМХ» . auto.howstuffworks.com . Проверено 27 августа 2013 года .
  27. ^ «Автомобильное производство» . Железный век Чилтона . 223 : 130. 1980 . Проверено 27 августа 2013 года .
  28. ^ a b c Вэнс, Билл (29 января 2013 г.). "Колеса Классических Автомобилей: Американские моторы Pacer" . Геральд Колеса . Проверено 27 августа 2013 года .
  29. ^ "Зал славы американских двигателей" . CarNutDirect.com. 2012 . Проверено 27 августа 2013 года .
  30. ^ Бергер, Майкл Л. (2001). Автомобиль в американской истории и культуре: справочник . Гринвуд Пресс. С. 121–122. ISBN 9780313245589. Проверено 27 августа 2013 года .
  31. ^ Кукуруза, Джозеф Дж .; Хорриган, Брайан; Чемберс, Кэтрин (1996). Вчерашнее завтра: прошлые видения американского будущего . Издательство Университета Джона Хопкинса. п. xii . Проверено 27 августа 2013 года .
  32. ^ "Изменяющийся автомобиль" . Популярная механика . 103 (2): 154, 159. февраля 1955 . Проверено 27 августа 2013 года .
  33. ^ a b c Шрайбер, Ронни (26 ноября 2011 г.). «Вперед в прошлое, в будущее - Брукс Стивенс и Дик Тиг предсказывают 1970-е годы с 1963 года» . Правда об автомобилях . Проверено 27 августа 2013 года .
  34. ^ a b c d Авторедакторы Руководства для потребителей (26 октября 2007 г.). «Развитие AMC Tarpon and Marlin» . auto.howstuffworks.com . Проверено 27 августа 2013 года .
  35. ^ Тиг, Ричард А. (март 1965 г.). "История Марлина: Объяснение Диком Тигом эскизов до Марлина" . Автомобиль Life (перепечатки Fish Tales, Vol 9 № 2, июнь 2008 . Проверено 27 Августа 2 013 .
  36. ↑ Winter, Дрю (1 мая 1996 г.). «Люди, стоящие за магией» . Автомир Уорда . Проверено 27 августа 2013 года .
  37. ^ a b Лунд, Роберт (август 1970). «Как Гремлин потерял хвост» . Популярная механика . 134 (2): 88–91, 183 . Проверено 27 августа 2013 года .
  38. ^ Строл, Daniel (27 октября 2007). «Даниэль Строль AMX / 3 найден, копии готовятся?» . Hemmings Daily . Проверено 27 августа 2013 года .
  39. ^ a b Воган, Дэниел (май 2006 г.). "1970 AMC AMX III новости, изображения и информация" . концепткарц . Проверено 27 августа 2013 года .
  40. ^ "Где все AMX3?" . Так. Cal. AMC. 2008. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 27 августа 2013 года .
  41. ^ Георгано, Ник (1995). Искусство американского автомобиля: величайшие стилисты и их работы . Смитмарк. п. 255. ISBN 9780831706777. Проверено 27 августа 2013 года .
  42. ^ Данн, Джим; Киблер, Джек (январь 1984). "Кто царь горы?" . Популярная наука . 225 : 28 . Проверено 27 августа 2013 года .
  43. ^ Камберфорд, Роберт (апрель 2009 г.). «20 величайших автомобилей» . Автомобильный журнал . Проверено 27 августа 2013 года .
  44. ^ Cumberford, Роберт (15 марта 2006). «20 величайших автомобилей» . Автомобильный журнал . Дата обращения 6 октября 2019 . Великолепный дизайн никогда не стареет, и эта истина подтверждается не лучше, чем шедевр дизайнера Дика Тига, Jeep Cherokee. Возможно, лучшая форма внедорожника всех времен, это парадигматическая модель, к которой с тех пор стремились другие дизайнеры.
  45. ^ Данн, Джим (июнь 1986). «Внутри Детройта» . Популярная механика . 163 (8): 40 . Проверено 27 августа 2013 года .
  46. ^ "Может ли American Motors избавиться от своего печального образа?" . BusinessWeek . 28 апреля 1986 . Проверено 27 августа 2013 года .
  47. ^ "Jumpin 'Jeep". Автомир Уорда : 24–25. 1977 г.
  48. ^ "ISO - номера шасси Bizarrini" . classicscars.com. Архивировано из оригинального 21 мая 2009 года . Проверено 27 августа 2013 года .
  49. ^ "Изображение обложки журнала от 1 февраля 1976 г." . Страница Pacer . Проверено 27 августа 2013 года .
  50. ^ Хайд, Чарльз К. (2009). Известные независимые автопроизводители: Nash, Hudson и American Motors . Издательство Государственного университета Уэйна. п. 217. ISBN. 978-0-8143-3446-1. Проверено 27 августа 2013 года .
  51. ^ "Лауреаты прошлых премий" . Детройтский институт офтальмологии. Архивировано из оригинального 26 июля 2011 года . Проверено 27 августа 2013 года .
  52. ^ «Ричард А. Тиг быть Заслуженная в„глаза на дизайн “ » . Авто канал. 19 июня 1999 . Проверено 21 мая 2012 года .
  53. ^ Гаррисон, Джаспер. «Убийство гуся, Глава 21: Телец» . Smartfellows Press. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Проверено 27 августа 2013 года .
  54. ^ "Профиль" . Дизайн Тиг. Архивировано из оригинала 8 мая 2012 года . Проверено 27 августа 2013 года .
  55. ^ «Джефф Тиг / Главный исполнительный директор» . JTDNA. Архивировано из оригинала 8 февраля 2011 года . Проверено 27 августа 2013 года .
  56. ^ Butterman, Эрик (январь 2013). «Проектирование автомобилей: прошлое и настоящее» . ASME.org . Проверено 27 августа 2013 года .

Библиография [ править ]

  • Каймс, Беверли (2005). Packard: История автомобиля и компании . Автомобильный ежеквартальный. ISBN 978-0-9711468-1-5.
  • Ламм, Майкл; Холлс, Дэйв (1996). Век автомобильного стиля: 100 лет американского автомобильного дизайна . Ламм-Морада. ISBN 978-0-932128-07-2.
  • Митчелл, Ларри (2000). AMC Muscle Cars . Мотоциклы. ISBN 978-0-7603-0761-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Ричард А. Тиг: друг пишет о теплоте, способностях и изобретательности Тига» . Маркетинговые услуги Brophy. Архивировано из оригинального 11 мая 2008 года . Проверено 27 августа 2013 года . Премия за заслуги в области дизайна, 1999 г.
  • «Мастерская работа Тига над автомобилем AMC / Renault Pace Car» . Архивировано из оригинала 5 октября 2008 года . Проверено 27 августа 2013 года .
  • «Ричард А. Тиг» . Общество промышленных дизайнеров Америки (IDSA). Архивировано из оригинала 9 сентября 2013 года . Проверено 27 августа 2013 года .