Автомобильный дизайн - это процесс развития внешнего вида и, в некоторой степени, эргономики автотранспортных средств, включая автомобили , мотоциклы , грузовики , автобусы , туристические автобусы и фургоны .
Функциональный дизайн и разработка современного автомобиля, как правило, выполняется большой командой из многих различных дисциплин, включенных в автомобильную инженерию , однако роли дизайнера не связаны с требованиями к квалификации Professional или Chartered-Engineer. Автомобильный дизайн в этом контексте в первую очередь связан с развитием внешнего вида или эстетики транспортного средства, хотя он также участвует в создании концепции продукта . Автомобильный дизайн как профессиональное призвание [1] практикуют дизайнеры, которые могут иметь художественное образование и степень в области промышленного дизайна или транспортного дизайна. Терминология, используемая в этой области, находится в глоссарии автомобильного дизайна..
Элементы дизайна [ править ]
Задача команды дизайнеров обычно делится на три основных аспекта: дизайн экстерьера, дизайн интерьера, а также дизайн цвета и отделки . Графический дизайн также является одним из аспектов автомобильного дизайна; обычно это делится между командой дизайнеров, если ведущий дизайнер считает нужным. Дизайн фокусируется не только на изолированной внешней форме автомобильных деталей, но и на сочетании формы и функции, начиная с упаковки транспортного средства.
Эстетическая ценность должна соответствовать эргономической функциональности и полезности. В частности, автомобильные электронные компоненты и детали создадут больше проблем для автомобильных дизайнеров, которым необходимо обновлять новейшую информацию и знания, связанные с появляющимися автомобильными гаджетами, особенно с мобильными устройствами на приборной панели , такими как GPS-навигация, спутниковое радио , HD-радио , мобильное телевидение, MP3-плееры, воспроизведение видео и интерфейсы для смартфонов. Хотя не все новые автомобильные устройства должны быть обозначены как стандартные заводские элементы, некоторые из них могут быть неотъемлемой частью определения будущего курса каких-либо конкретных моделей автомобилей.
Внешний дизайн [ править ]
Команда дизайнеров, отвечающая за внешний вид транспортного средства, разрабатывает пропорции, форму и детали поверхности транспортного средства. Внешний дизайн сначала выполняется серией ручных эскизов и цифровых чертежей. Постепенно более подробные чертежи выполняются и утверждаются соответствующими уровнями управления, после чего выполняется цифровая визуализация изображений. На этом этапе обычно требуется обратная связь с потребителями, чтобы помочь итеративно дорабатывать концепции автомобилей в соответствии с целевым рынком, и будет продолжаться на протяжении всего остального процесса доработки дизайна. После более прогрессивной обработки на основе чертежей и изображений и вместе с ними разрабатываются промышленные пластилиновые и / или цифровые модели. Данные этих моделей затем используются для создания четверть-масштабных и, наконец, полноразмерных макетов окончательного проекта.На трех- и пятиосевых фрезерных станках с ЧПУГлиняная модель сначала разрабатывается в компьютерной программе, а затем «вырезается» с помощью станка и большого количества глины. Даже во времена высококлассного 3D (трехмерного) программного обеспечения и виртуальных моделей на силовых стенах глиняная модель по-прежнему является наиболее важным инструментом для окончательной оценки внешнего вида транспортного средства и, следовательно, используется во всей отрасли.
Дизайн интерьера [ править ]
Дизайнер, отвечающий за интерьер автомобиля, разрабатывает пропорции, форму, расположение и поверхности для приборной панели, сидений, панелей обивки дверей, потолка, облицовки стоек и т. Д. Здесь упор делается на эргономику и комфорт пассажиров. Процедура здесь такая же, как и с дизайном экстерьера (эскиз, цифровая модель, глиняная модель).
Цвет и дизайн отделки [ править ]
Дизайнер цвета и отделки (или цвета и материалов) отвечает за исследование, проектирование и разработку всех цветов и материалов интерьера и экстерьера, а также материалов, используемых в автомобиле. К ним относятся краски , пластмассы , ткани , кожа , зерно, ковер , потолок, деревянная отделка и так далее. Цвет , контраст, текстура и узор должны быть тщательно скомбинированы, чтобы придать автомобилю неповторимый интерьер. Дизайнеры тесно сотрудничают с дизайнерами экстерьера и интерьера.
Дизайнеры черпают вдохновение из других дисциплин дизайна, таких как: промышленный дизайн, мода , предметы интерьера, архитектура , а иногда и дизайн продукции . Конкретно исследуются мировые тенденции для разработки проектов на два-три модельных года в будущем. На основе этого исследования создаются доски трендов, чтобы отслеживать влияние дизайна, связанное с автомобильной промышленностью. Затем дизайнер использует эту информацию для разработки тем и концепций, которые затем дорабатываются и тестируются на моделях автомобилей.
Графический дизайн [ править ]
Команда дизайнеров также разрабатывает графику для таких предметов, как значки, переводные картинки, циферблаты, переключатели, полосы или протекторные полосы, ливреи.
Компьютерное проектирование и разработка класса А [ править ]
Эскизы и визуализация преобразуются в трехмерное цифровое моделирование поверхности и визуализацию для оценки в реальном времени с математическими данными на начальных этапах. На последующих этапах процесса разработки потребуется, чтобы 3D-модель была полностью разработана для удовлетворения эстетических требований дизайнера, а также всех инженерных и производственных требований. Полностью разработанная цифровая модель CAS будет переработана для производства в соответствии со стандартами поверхности класса A, которые включают как технические, так и эстетические аспекты. Эти данные будут доработаны группой разработки продуктов. Эти разработчики моделей обычно имеют опыт работы в области промышленного дизайна, а иногда и в области проектирования инструментов, как в случае с некоторыми разработчиками моделей класса А. Autodesk Alias и ICEM Surf являются двумя наиболее широко используемыми программными инструментами для разработки класса А.
Процесс разработки [ править ]
Цикл разработки дизайна [ править ]
У некоторых производителей циклы разработки автомобиля немного различаются, но на практике это следующие:
- Дизайн и исследования потребителей
- Разработка концепции черчения
- CAS (компьютерная укладка)
- Лепка из глины
- Интерьерная модель buck
- Эргономика автомобиля
- Обработка поверхности класса А
- Цвет и отделка
- Транспортная графика
Процесс проектирования происходит одновременно с другими инженерами по продукту, которые будут разрабатывать данные по стилю для соответствия нормам производительности, производства и безопасности. Начиная с середины фазы, взаимодействие между дизайнерами и инженерами по продукту приводит к созданию готового продукта, готового к производству.
Кроме того, команда инженеров параллельно работает по следующим направлениям. Разработка продукта (дизайн корпуса из белого листового металла и инженерия пластмасс), команда разработчиков NVH, разработка прототипов, разработка силовых агрегатов , проверка физических средств передвижения, разработка инструментов и штампов, а также разработка производственных процессов .
Команда разработчиков [ править ]
Команда дизайнеров конкретной модели состоит из главного дизайнера, дизайнера экстерьера и интерьера. В некоторых случаях все три роли выполняет один дизайнер. В процесс разработки также вовлечены несколько младших дизайнеров, которые вносят определенный вклад под надзором главного дизайнера. Кроме того, дизайнер цвета и отделки тесно сотрудничает с другими дизайнерами. Команда глиняных моделей и команда цифровых моделей тесно сотрудничает с командой стилистов, которые работают в студии. Помимо этого, будут руководители студий, менеджеры студий и инженеры-прототипы, которые будут работать со всеми командами в студии. Общий размер команды для разработки полноценного автомобиля обычно составляет от 25 до 40 человек, а время разработки длится более 24 месяцев до момента получения разрешения на оснащение и производство.После этого небольшая группа будет работать до запуска машины.
Компоненты [ править ]
Интеграция автомобиля включает сборку вместе отдельных частей для образования монококового кузова или узлов и их установку на раму, шасси .
Автомобильное шасси в основном состоит из следующего: [2]
- Оболочка кузова: образует каркас автомобиля.
- Двигатель: силовой агрегат автомобиля; который в прошлом был в значительной степени двигателем внутреннего сгорания.
- Система трансмиссии: помогает передавать привод от двигателя к колесам. Его основными компонентами являются сцепление, коробка передач, главная передача и дифференциал.
- Система подвески: используется для соединения колес с кузовом или рамой шасси.
- Рулевая система
- Тормоза
- Электрическое оборудование
- Интерьер: приборная панель, дверные панели, потолок, сиденья и т. Д.
Шасси само по себе является дорожным транспортным средством. Он может управлять собой и управлять собой так же, как и в случае целого автомобиля, и поэтому на многих моторных заводах шасси обычно проверяется на дороге до того, как будет прикреплен весь кузов автомобиля, поскольку только шасси может вести себя как движущее средство. . [3]
История [ править ]
Соединенные Штаты [ править ]
В Соединенных Штатах автомобильный дизайн достиг поворотной точки в 1920-х годах, когда американский национальный автомобильный рынок начал достигать насыщения. Чтобы поддерживать единичные продажи, глава General Motors Альфред П. Слоан-младший предложил ежегодно вносить изменения в дизайн модельного года, чтобы убедить автовладельцев, что им нужно покупать новую замену каждый год, идея, заимствованная у велосипедной индустрии (хотя Слоан обычно получает признание или виноват). [4] Критики назвали его стратегию запланированным устареванием . Слоан предпочел термин «динамическое устаревание». Эта стратегия имела далеко идущие последствия для автомобильного бизнеса, области разработки продуктов и, в конечном итоге, для американской экономики.
Более мелкие автопроизводители не могли поддерживать темпы и затраты на ежегодное изменение стиля. Генри Форду не понравилось изменение года выпуска, потому что он придерживался инженерных представлений о простоте, экономии за счет масштаба и целостности конструкции. GM превзошла Ford по продажам в 1931 году и после этого стала доминирующей компанией в отрасли. Частые изменения конструкции также привели к необходимости использовать кузов на раме, а не более легкую, но менее адаптируемую конструкцию монокока, используемую большинством европейских автопроизводителей. Некоторые американские дизайнеры включают Гордона Буэрига , который отвечал за Auburn 851, а также за Cord 810 и 812 (отсюда также Hupmobile Skylark и Graham Голливуд).
В 1930 -х годах инновации Chrysler в области аэродинамики помогли запустить Chrysler Airflow в 1934 году, который был революционным и радикальным по сравнению с современными автомобилями. Однако неадекватное признание потребителями передового внешнего вида автомобилей вынудило изменить дизайн последующих моделей Airflow. Этот маркетинговый опыт заставил всю отрасль обратить внимание на высокие риски, связанные с внедрением крупных дизайнерских достижений в их серийные автомобили.
Большое влияние на американском авто дизайн и маркетинг был Harley Earl , [5] , который принес tailfin и ссылки на другие авиационные конструкции для автодизайна , начиная с задних крыльев в 1948 Cadillac. Еще одним известным дизайнером был дизайнер группы Chrysler Вирджил Экснер , который разработал дизайн Forward look в середине 1950-х годов. Экснеру также приписывают проведение испытаний в аэродинамической трубе для оправдания установки хвостовых плавников, что уводило компанию от квадратного вида автомобилей к более аэродинамическим и футуристическим конструкциям. Раймонд Лоуи был ответственным за ряд автомобилей Студебеккер , таких как Starlight. (включая пулю-нос).
Начиная с 1960-х годов Дик Тиг , большую часть своей карьеры проработавший в American Motors Corporation (AMC), придумал концепцию использования сменных панелей кузова для создания широкого спектра различных транспортных средств с использованием одних и тех же штамповок, начиная с AMC Cavalier. . [6] Тиг отвечал за уникальные автомобильные разработки, такие как двухместный маслкар AMC AMX , малолитражный Gremlin , Pacer и купе Matador , а также за оригинальный и рыночный Jeep Cherokee (представленный в 1983 г. и производился до 2001 года в США и до 2005 года в Китае). [7] [8]
Кроме того , в течение 1960 - х годов, Форд первого поколения «s Ford Mustang и Thunderbird отмечен еще эру , ведущую в новые сегменты рынка из Детройта . Ford Mustang достиг рекордных продаж в первый год производства и создал сегмент пони-каров .
Тяжба о травмах повлияла на дизайн и внешний вид автомобиля в 20 веке. [9]
Европа [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Декабрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
До Первой мировой войны большинство автопроизводителей беспокоились о механической надежности, а не о внешнем виде. Позже роскошь и эстетика стали спросом, а также эффективным маркетинговым инструментом. Дизайн каждой нации со своей сильной культурной самобытностью отражается в дизайне экстерьера и интерьера. Вторая мировая война замедлила прогресс, но после начала 1950-х годов итальянские дизайнеры задали тенденцию и оставались движущей силой до начала 1980-х годов.
Франция [ править ]
Во Франции известные дизайны были созданы Bugatti и Avions Voisin . Из массово продаваемых автомобилей Citroën запустил свои автомобили с инновационным дизайном и разработкой, чему в основном способствовал стиль Фламинио Бертони, что видно по Citroën DS . [10] После Второй мировой войны, с исчезновением индустрии вагоностроения, [11] французские автопроизводители (за исключением Citroen) следовали британским и другим популярным тенденциям, пока не добились финансовой стабильности. В 80-е годы такие производители, как Renault, вместе с такими дизайнерами, как Патрик Ле Кеман, культивировали свои собственные сильные дизайнерские идеи .Peugeot , который зависел от Pininfarina с начала послевоенного периода, позже с 1980-х годов утвердил свой собственный бренд. Другая его компания, Citroën, по-прежнему сохраняет характерные французские инновации в дизайне.
Великобритания [ править ]
Великобритания была ведущим производителем автомобилей в Европе до конца 1960-х годов. В то время было больше британских автопроизводителей, чем во всей остальной Европе вместе взятой. Британская автомобильная промышленность обслуживает все сегменты: от компактных, бюджетных, спортивных, служебных и роскошных автомобилей. Дизайн автомобилей в Великобритании заметно отличался от других европейских дизайнов, в основном потому, что британские дизайнеры не находились под влиянием других европейских движений в области искусства или дизайна, а также британские моделировщики из глины использовали другой набор разверток.
Британские автомобили до Второй мировой войны продавались в большинстве британских колоний . Инновации в упаковке автомобилей и разработке шасси в сочетании с глобальным знакомством с британскими конструкциями означали, что в то время автомобили были приемлемы для общественного вкуса. Британские квалифицированные ресурсы, такие как загонщики панелей, машинисты штампов и лепки из глины, также были доступны отчасти благодаря их участию в автоспорте.
Еще в 1960-х годах британские производители обращались за профессиональной помощью к итальянцам, таким как Джованни Микелотти , Эрколе Спада и Пининфарина . Заметным британским вкладом в автомобильный дизайн был Morris Mini от Алека Иссигониса , несколько автомобилей Jaguar от сэра Уильяма Лайонса и Малкольма Сейера, [12] Aston Martin DB Series и несколько автомобилей от Triumph и MG . Компания Ford Europe, базирующаяся в Великобритании, примечательна линейкой Ford Sierra , созданной Уве Бансеном и Робертом Лутцем., и Патрик ле Кеман . Другими британскими дизайнерами были Уильям Таунс для автомобилей Aston Martin и Дэвид Бач для автомобилей Land Rover и Range Rover .
Германия [ править ]
Германия часто считается родиной промышленного дизайна со школой дизайна Баухаус . Однако нацистский режим закрыл школу дизайна. Фердинанд Порше и его семья сыграли значительную роль в немецком дизайне. Легковые автомобили Mercedes Benz также относились к сегменту люкс и играли большую роль в эстетике. После 1980-х годов немецкий дизайн превратился в отличительный тевтонский стиль, который часто дополнял их высокотехнологичные автомобили, подходящие для автобанов. Ранние немецкие дизайнерские подсказки современности в некоторой степени обязаны итальянским дизайнерам, таким как Джованни Микелотти , Эрколе Спада , Бруно Сакко и Джорджетто Джуджаро.. В середине и в конце 20-го века , один из самого влиятельного тренера строителя / дизайнера в Германии был Karmann .
Немецкие конструкции начали набирать популярность после 1980-х годов, особенно после образования Audi . Volkswagen , который зависел от Марчелло Гандини , Джорджетто Джуджаро и Карманна, позже сформировал язык современного дизайна вместе с Audi. BMW вошла в автомобильный дизайн с помощью Джованни Микелотти со спортивными седанами для повседневного использования. Позднее эти модели были усовершенствованы Эрколе Спада до 1980-х годов и Клаусом Люте до середины 1990-х годов. Дизайнер американского происхождения Крис Бэнгл был нанят BMW в конце 1990-х, чтобы изменить определение бренда. Бэнгл использовал новую технологию одинарной печати для сложных кривых, чтобы добавить противоречивые элементы стиля в свой дизайн.
Porsche семьи вклад сыграл важную роль в развитии автомобилей Porsche, в то время как итальянский дизайнер Бруно Сакко помог создать различные Mercedes Модели с 1960 - х до 1990 - х годов.
Италия [ править ]
В Италии такие компании, как Fiat и Alfa Romeo, играли важную роль в дизайне автомобилей. Многие производители кузовов зависели от этих двух основных производителей. Итальянские производители широко представлены в автоспорте, что привело к появлению нескольких производителей спортивных автомобилей, таких как Ferrari , Lancia , Lamborghini , Maserati и т. Д. В конце 1950-х годов итальянский автомобильный дизайн приобрел мировую популярность, совпадающую с современной модой и архитектурой того времени во всем мире. . Различные дизайнерские и техникумы в Турине выпускали дизайнеров с размахом. К концу 1960-х годов почти все итальянские производители кузовов превратились в дизайнерские студии, обслуживающие автопроизводителей по всему миру. Тенденция продолжилась и в 1990-х годах, когдаЯпонские и корейские производители получали дизайн от этих стилистических студий. Одним из примеров является Pininfarina .
Итальянские дизайнеры, услуги которых были востребованы во всем мире, - это Джованни Микелотти , Эрколе Спада , Бруно Сакко , Марчелло Гандини , Джорджетто Джуджаро и Вальтер де Сильва .
[ править ]
В Швеции были Volvo и Saab как отечественные автопроизводители, а северное расположение страны требовало, чтобы автомобили выдерживали условия северного климата. В скандинавских элементах известны свой минимализм и простоту. Одним из первых оригинальных скандинавских проектов был Saab 92001, созданный Сикстеном Сасоном и Гуннаром Юнгстремом.
Чехословакия [ править ]
До Второй мировой войны и до начала 1990-х годов Чехословакия имела сильные позиции в автомобильной промышленности с такими производителями, как Skoda , Jawa , Tatra , CZ , Praga и Zetor . Чешские автомобили были широко известны своей оригинальностью в механической простоте, а дизайн был в высшей степени богемным, что видно по автомобилям Tatra и мотоциклам Jawa. Во время коммунистического режима дизайн начал отступать, и в конечном итоге отечественные автопроизводители оказались дочерними предприятиями компаний из ЕС.
См. Также [ править ]
- Автомобильная аэродинамика
- Промышленный дизайн
- Автомобилестроение
- Альтернативная силовая установка
- Макет автомобиля
- Компьютерный промышленный дизайн
- Терминология автомобильного дизайна
- Тренер
- Тип кузова автомобиля
- Классификация автомобилей
- Модель автомобиля
- Безопасность автомобиля
- Кабина вперед
- Концепт-кар
- Dashtop на мобильном
- Список автомобильных дизайнеров
- Экодизайн
- Подтяжка лица (автомобиль)
- Виртуальный тюнинг
- Точка H
- Массовое производство
- Пакеты
- Платформа
- Стиль Ponton
- Предсерийный автомобиль
- Прототип
- Изготовление твердого материала произвольной формы
- Дизайн с тремя коробками
- Аэродинамическая труба
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Bullock, Alan (1999). Словарь современной мысли New Fontana . Лондон: Харпер-Коллинз. п. 689.
- ^ Хиллер, Виктор Альберт Вальтер (1991). Основные принципы автотранспортных средств . Нельсон Торнс. ISBN 9780748705313.
- ^ Судья, Артур В. (1971). Механизм автомобиля - его принципы, устройство, конструкция и работа (7-е изд.). Чепмен и Холл.
- ^ Бабаян, Шарон (1998). Самая доброжелательная машина: историческая оценка циклов в Канаде . Оттава: Национальный музей науки и техники. п. 97. ISBN 0-660-91670-3.
- ^ "Харли Эрл 1893 ~ 1969" . idavette.net. 2005. Архивировано из оригинального 15 августа 2007 года . Проверено 9 января 2014 .
- ^ Белл, Джонатан (2003). Дизайн концепт-кара: вождение мечты . Ротовидение. п. 67. ISBN 978-2-88046-564-3. Проверено 9 января 2014 .
- ↑ Winter, Дрю (1 мая 1996 г.). «Люди, стоящие за магией» . Автомир Уорда . Архивировано из оригинального 28 июля 2011 года . Проверено 9 января 2014 .
- ^ Камберфорд, Роберт (апрель 2009 г.). «20 величайших автомобилей» . Автомобиль . Архивировано 9 января 2014 года . Проверено 9 января 2014 .
- ↑ Джайн, Сара С. Лохланн (февраль 2004 г.). " ' Dangerous Содействие': Bystander как предмет в автомобильности" (PDF) . Культурная антропология . 19 (1): 61–94. DOI : 10,1525 / can.2004.19.1.61 . Архивировано 2 июля 2013 года (PDF) . Проверено 9 января 2014 .
- ^ "Французский автомобиль - с итальянскими связями - топ с 6 известными дизайнерами и 1 скромным репортером" . Автомобильные новости . Архивировано 3 апреля 2015 года.
- ^ «Франция против Италии: тренерские строители» . www.velocetoday.com . Архивировано 15 апреля 2015 года.
- ^ Низины, Невилл (21 октября 2011). «Проектирование XJ13» . xj13.eu. Архивировано из оригинального 24 -го октября 2016 года . Проверено 9 января 2014 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Николаос Гкикас, изд. (2013). Автомобильная эргономика: взаимодействие водителя и автомобиля . Бока-Ратон, Флорида: CRC Press. ISBN 978-1-4398-9425-5.
- Ламм, Майкл; Холлис, Дэйв (1996). Век автомобильного стиля - 100 лет американского автомобильного дизайна . Стоктон, Калифорния: Ламм-Морада. ISBN 9780932128072.</ref>
Внешние ссылки [ править ]
- Учебные материалы по дизайну новых автомобилей в Викиверситете
- СМИ, связанные с автомобильным дизайном, на Викискладе?
| vтеАвтомобильный дизайн | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Часть цикла статей об автомобилях | |||||||||||||
| Тело |
| ||||||||||||
| Внешнее оборудование |
| ||||||||||||
| |||||||||||||
Категория
Commons
Портал| vтеАвтоматизированная индустрия | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| По стране |
| ||||||||||||
| Данные |
| ||||||||||||
| История |
| ||||||||||||
| Производители |
| ||||||||||||
| Организации |
| ||||||||||||
| похожие темы |
| ||||||||||||
| |||||||||||||
Список
