American Motors Corporation

American Motors Corporation

Логотип с 1970 по 1987 год
Промышленность	Автомобильная промышленность
Предшественник	Hudson Motor Car Company Nash - Kelvinator Corporation Kaiser Jeep
Преемник	Chrysler AM General Eagle
Основан	1 мая 1954 г . ; 66 лет назад [1] (1954-05-01)
Несуществующий	20 июня 1988 г. (1988-06-20)
Судьба	Производство прекращено (переименована в Jeep Eagle Corporation 1988, слилась с Chrysler в 1990 году) [2]
Штаб-квартира	Саутфилд, Мичиган , США
Ключевые люди	Джордж В. Мейсон Джордж У. Ромни Рой Абернети Роберт Б. Эванс Рой Д. Чапин мл. Дик Тиг
Товары	Автомобили Военная техника Автобусы и средства доставки Внедорожники Крупная бытовая техника Коммерческое охлаждение Средства по уходу за газоном
Дочерние компании	Джип Kelvinator 1954 - продан в 1968 году AM General 1971 - продан в 1985 году Wheel Horse 1974 - продана в 1986 Пекинский джип 1983–1987 гг.

American Motors Corporation ( AMC , как правило , называют американской Motors ) была американская автомобилестроительная компания , образованная в результате слияния в Нэш-Kelvinator Corporation и Hudson Motor Car Company на 1 мая 1954 г. В то время это был самый крупный корпоративный слияния в История США. ^[3]

Наиболее похожими конкурентами American Motors были те автопроизводители, которые проводили аналогичные годовые продажи, такие как Studebaker, Packard, Kaiser и Willys-Overland. Крупнейшими конкурентами American Motors были « большая тройка» - Ford, General Motors и Chrysler. Производственная линия American Motors включала в себя малолитражные автомобили : Rambler American, который начинался как Nash Rambler в 1950 году, Hornet , Gremlin и Pacer ; средние и полноразмерные автомобили , включая Ambassador , Rebel и Matador ; маслкары, в том числе Марлин ,AMX и Javelin ; и ранние полноприводные варианты Eagle , первого настоящего кроссовера на рынке США .

Американская компания American Motors, считающаяся «небольшой компанией, достаточно ловкой, чтобы использовать особые сегменты рынка, оставленные без присмотра гигантами» ^[4], была широко известна благодаря дизайнерской работе главного стилиста Дика Тига , которому «приходилось обходиться гораздо более ограниченным бюджетом, чем его коллеги из «Большой тройки» Детройта, но «умел извлекать максимальную пользу из вложений своего работодателя». ^[5]

После периодов прерывистого, но неустойчивого успеха Renault приобрела значительную долю в American Motors в 1979 году, и в конечном итоге компания была приобретена Chrysler .

Обзор [ править ]

1954 - Джордж Мейсон

Слияние Nash-Kelvinator Corporation и Hudson Motor Car Company в 1954 году и создание American Motors было возглавлено президентом Nash-Kelvinator Джорджем Мэйсоном, чтобы извлечь выгоду из сильных сторон двух фирм в борьбе с гораздо более крупной " большой тройкой". "автопроизводители ( General Motors , Ford и Chrysler ). Слияние должно было стать первым шагом на пути объединения марок Nash, Hudson, Studebaker и Packard в единую компанию. План заключался в том, чтобы Нэш приобрел Hudson, а Packard приобрел Студебеккер, а затем объединить четыре марки в одну. ^[6] Мейсон сначала обсудил возможность слияния с президентом Packard.Джеймс Дж. Нэнс в конце 1940-х годов. Packard приобрела Студебеккер через два месяца после того, как Нэш приобрел Hudson. ^[7]

Мейсон стал генеральным директором и президентом новой компании, а президент Hudson А.Е. Барит ушел на пенсию и стал членом совета директоров American Motors. Мейсон выбрал вице-президентом Джорджа У. Ромни, давнего помощника Нэша и будущего губернатора Мичигана . Рой Абернети , бывший вице-президент по продажам Willys , был нанят на должность вице-президента по продажам American Motors.

1954–1962 - Джордж У. Ромни

После внезапной смерти Мэйсона 8 октября 1954 года Ромни вступил во владение, реорганизовав компанию и сосредоточив будущее American Motors на новой линейке небольших автомобилей. ^[8] Смерть Мэйсона также позволила Ромни положить конец дальнейшим дискуссиям о слиянии American Motors и Studebaker-Packard .

К концу 1957 года унаследованные бренды Nash и Hudson были полностью выведены из употребления и заменены брендами Rambler и Metropolitan . Поначалу компания боролась, но при Абернети продажи Рамблера резко пошли вверх. Рамблер выиграл гонку Mobil Economy Run 1959 года и к 1960 году стал третьей по популярности маркой автомобилей в США после Ford и Chevrolet. ^{[9] [10]}

1962–1967 - Рой Абернети

Джордж Ромни покинул American Motors в 1962 году, чтобы баллотироваться на пост губернатора Мичигана, и был заменен на посту генерального директора Роем Абернети. После двух модельных лет (1963 и 1964) производства только компактных автомобилей, Абернети сместил акцент American Motors обратно на более крупные и прибыльные автомобили, такие как линия Ambassador, из-за негативного восприятия имиджа экономичных автомобилей Rambler . Продажи Ambassador подскочили с 18 647 в 1964 году до более 64 000 в 1965 году. В 1966 году они превысили 71 000. ^[11] Однако огромные затраты на разработку новых автомобилей и двигателей означали, что у American Motors теперь возникли проблемы с обеспечением оборотного капитала.чтобы компания продолжала работать. Продажи American Motors упали на двадцать процентов в первой половине 1966 года, и компания сообщила о финансовых убытках в размере 4,2 миллиона долларов за шесть месяцев при продажах в 479 миллионов долларов. Следовательно, Роберт Б. Эванс инвестировал более 2 миллионов долларов, потому что акции American Motors продавались только за 60 процентов чистой стоимости компании ; таким образом, он стал ее крупнейшим акционером и 6 июня 1966 года был назначен ее председателем, заменив Ричарда Э. Кросса, который продолжал оставаться директором и председателем исполнительного комитета. ^[12]В квартале, закончившемся 30 сентября 1966 года, American Motors зафиксировала убыток в размере 12 648 000 долларов до вычета налогов и отложенных налоговых активов. Перед лицом ухудшающихся финансовых и рыночных позиций Абернети «ушел в отставку» с поста генерального директора в 1967 году, а Эванс «ушел в отставку» с поста председателя.

1967–1977 - Рой Д. Чапин-младший.

Абернети был заменен сыном соучредителя Hudson Роя Д. Чапина , Роя Д. Чапина-младшего ^[13], а Эванса заменил Уильям В. Люнеберг. Публичное объяснение отстранения от American Motors состояло в том, что эти двое «отступили в соответствии с планом, чтобы дать более молодой команде возможность продвинуть компанию вперед». ^[14]

Чапин взял на себя ответственность за оживление компании, а дизайнер Дик Тиг сэкономил, разработав несколько автомобилей из обычных штамповок. Хотя цены и расходы были сокращены, были введены новые и более спортивные автомобили, а с 1968 года American Motors стала известна за Javelin и AMX мышцы автомобилей .

American Motors приобрела у Kaiser предприятие по производству грузовых автомобилей Jeep в 1970 году, чтобы дополнить существующий бизнес по производству легковых автомобилей. Начиная с начала 1970-х годов, компания перешла к разработке совершенно новых компактных автомобилей на основе Hornet , включая сам Hornet и Gremlin . Другие новые модели 1970-х годов включали Matador и Pacer .

1977–1982 - Джеральд К. Мейерс

24 мая 1977 года было объявлено о серьезной смене руководства в American Motors, после чего Мейерс был назначен президентом и главным операционным директором, сменив уходящего на пенсию Уильяма Люнебурга. После выхода на пенсию Чапина 21 октября 1977 года Джеральд К. Мейерс , бывший президент и главный операционный директор, стал председателем и главным исполнительным директором. ^{[15] [16]} В то время Мейерсу было 49 лет, и он стал самым молодым топ-менеджером автомобильной индустрии. ^[17]«Компания искала гораздо больше, чем твердую руку на румпеле - она ​​искала спасителя», но Мейерс не соглашался и утверждал, что компания может выжить и оставаться фактором в автомобильной промышленности, отказавшись от своей политики лобового столкновения. и вместо этого сосредоточив внимание на своих полноприводных автомобилях и модернизируя их, этот сегмент рынка оставили без внимания крупные автопроизводители и приобрели передовые технологии. ^[18]

Падение продаж и ограниченные финансы привели к тому, что линейка Matador в 1979 модельном году была закрыта, а в 1980 - линия Pacer, в результате чего American Motors сосредоточилась почти исключительно на своих автомобилях на платформе Hornet и линейке Jeep. Производные Hornet конца 1970-х годов включали Spirit и Concord , а инновационный полноприводный AMC Eagle, представленный в 1979 году, был одним из первых настоящих кроссоверов .

С 1980 года American Motors стала партнером французской Renault, чтобы помочь финансировать их производственные операции, получить столь необходимый капитал и закупить малолитражные автомобили.

1982–1984 - У. Пол Типпетт-младший.

В возрасте 53 лет Мейерс ушел из компании в феврале 1982 года, когда Renault контролировала 46 процентов American Motors. ^[19] Он был с автопроизводителем 20 лет и был отмечен за организацию стыковки между американской Motors и Renault , начиная с 1979 г. ^[20] Мейерс сменил на посту председателя бывшего американского Motors президент В. Пол Tippett младшего ^[21] На В свое время Типпет был членом руководства American Motors всего три года. ^[20] Хосе Дж. Дедеурвардер, менеджер Renault, стал новым президентом American Motors.

После 1983 модельного года American Motors полностью сосредоточилась на полноприводных автомобилях; компания прекратила выпуск полноприводных автомобилей. Производственные мощности American Motors использовались для производства компактных и малолитражных автомобилей под маркой Renault Alliance и Encore. В сентябре 1984 года Пол Типпет покинул American Motors с поста генерального директора и был заменен Хосе Дж. Дедеурвардер. ^{[22] [23]}

1984–1986 - Хосе Дж. Дедеурвардер

В 1985 году Chrysler заключил соглашение с American Motors о производстве Dodge Diplomats и Plymouth Furys, а также Dodge Omnis и Plymouth Horizons на заводе American Motors в Кеноша, штат Висконсин . В то время у American Motors были избыточные производственные мощности.

1986–1987 - Джо Кэппи

В 1987 году , после того, как дальнейшее развитие нового транспортного средства , который включал Медальон (повторное-под маркой Рено 21 ) и Джорджетто Джуджаро «s Italdesign новый полноразмерный передний привод седан , который стал Eagle Premier , ^{[24] [25]} Рено продал 47 % доли в American Motors в пользу Chrysler. Chrysler сделал публичное предложение о покупке всех оставшихся в обращении акций American Motors. American Motors была приобретена Chrysler в августе 1987 года. Первоочередной задачей руководства Chrysler было скорейшее объединение двух компаний. Последнему генеральному директору American Motors, Джо Кэппи, было поручено добиться этого от президента Chrysler Джеральда Гринвальда. ^[26]

Renault полностью покинула рынок США как торговая марка в 1987 году, и таким образом Renault Medallion был продан через недавно сформированное подразделение Jeep-Eagle компании Chrysler как Eagle, а не как Renault. Подразделение Jeep-Eagle было сформировано из дилерской сети American Motors Jeep Renault. Автомобили Jeep и Eagle продавались в основном бывшими дилерами American Motors. Значок American Motors в последний раз использовался на Eagle Sports Wagon в 1988 модельном году, а затем был полностью исключен. К 1998 году производство автомобилей марки Eagle было прекращено.

Создание 1954 года [ править ]

В январе 1954 года Nash-Kelvinator Corporation начала приобретение Hudson Motor Car Company (так называемое слияние ). Новая корпорация будет называться American Motors Corporation. (Более ранняя корпорация с таким же названием, соучредителем которой был Луи Шевроле , существовала в Нью-Джерси с 1916 по 1922 год до слияния с Bessemer-American Motors Corporation.)

Сделка Nash-Kelvinator / Hudson представляла собой прямую передачу акций (три акции Hudson торгуются по 11 центов, две акции American Motors и одна акция Nash-Kelvinator, торгуемые по 17 центов, за одну акцию American Motors) и завершилась весной. 1954 года, образовав четвертую по величине автомобильную компанию в США с активами в 355 миллионов долларов США и более чем 100 миллионами долларов рабочего капитала . ^[27] Новая компания наняла генерального директора Hudson А.Е. Барита в качестве консультанта, и он вошел в совет директоров . Джордж У. Мейсон из Nash стал президентом и главным исполнительным директором.

Мейсон, архитектор слияния, считал, что выживание оставшихся независимых автопроизводителей США зависит от их объединения в одну мультибрендовую компанию, способную на равных бросить вызов «большой тройке» - General Motors , Ford и Chrysler . «Неистовая ценовая война между Ford и GM в 1953–54 годах» оказала разрушительное воздействие на оставшихся «независимых» автопроизводителей. ^[28] Причины слияния Nash и Hudson заключались в том, что они помогли сократить расходы и укрепить их торговые организации, чтобы выдержать жесткую конкуренцию, ожидаемую от Большой тройки автомобилей. ^[29]

Одним из быстрых результатов слияния стало увеличение доли Nash в закупках и производстве, что позволило Hudson снизить цены в среднем на 155 долларов на линию Wasp и до 204 долларов на более дорогие модели Hornet. ^[30] После слияния AMC имела свой первый прибыльный квартал в течение вторых трех месяцев 1955 года, заработав 1 592 307 долларов по сравнению с убытком в 3 848 667 долларов за тот же период в предыдущем году. ^[31] Мейсон также вступил в неформальные дискуссии с Джеймсом Дж. Нэнсом из Packard, чтобы изложить свое стратегическое видение . Для American Motors были разработаны промежуточные планы по закупке автоматических трансмиссий Packard Ultramatic и двигателей Packard V8 для определенных продуктов American Motors.

В июле 1954 года Packard приобрела Студебеккер . ^[32] Новая компания Studebaker-Packard Corporation (SP) сделала новый двигатель Packard V8 объемом 320 куб. Дюймов (5,2 л) и автоматическую коробку передач Packard Ultramatic доступными для American Motors для своих моделей Nash Ambassador и Hudson Hornet 1955 года . Когда Мейсон умер в 1954 году, его сменил Джордж У. Ромни . По иронии судьбы, Ромни однажды предложили работу Нэнси. ^[33]В 1948 году Ромни получил предложения от Packard на пост главного операционного директора и от Нэша на позицию номер два в компании. Хотя предложение Packard принесло бы больше, Ромни решил работать под руководством Мейсона, потому что считал, что у Нэша более светлое будущее. Президент Студебеккер-Паккард Джеймс Нэнс отказался рассматривать возможность слияния с American Motors, если он не сможет занять верхнюю позицию (Мейсон и Нэнс были бывшими конкурентами в качестве руководителей Kelvinator и Hotpoint , соответственно), и через неделю после смерти Мэйсона Ромни объявил, что «есть ни прямых, ни косвенных слияний не происходит ». ^[34]Ромни согласился с обязательством Мэйсона покупать продукты SP. Мейсон и Нэнси договорились, что SP в ответ попытается закупить запчасти у American Motors, но SP этого не сделала. Поскольку двигатели и трансмиссии Packard были сравнительно дорогими, American Motors начала разработку собственного V8 . ^[35] American Motors также потратила 40 миллионов долларов США на разработку монокока Double Safe Single Unit , который дебютировал в 1956 модельном году. ^{[36] [37]} В середине 1956 года, 5,8 л Packard V8 и трансмиссия TwinUltramatic были сняты с производства и заменены новым V8 от American Motors и трансмиссиями GM Hydra-Matic и Borg-Warner .

Разработка продукта в 1950-е годы [ править ]

Консолидация продуктов [ править ]

American Motors объединила производственные линии Nash и Hudson в рамках общей производственной стратегии в 1955 году, когда производство Nashes и Hudsons было объединено на заводе Nash в Кеноша. ^[35] Завод в Детройте Гудзон был преобразован в производство по военным контрактам и в конечном итоге продан. Отдельные дилерские сети Nash и Hudson были сохранены. Хадсоны были переработаны, чтобы привести их в гармонию со стилем тела Нэша.

Быстро продаваемый Rambler модель была продана и как Nash и Hudson в 1955 и 1956. Этих бейджей спроектированного Ramblers, наряду с аналогичными митрополитами, были идентичны , кроме для колпаков, шильдиков и других мелких деталей отделки.

Существовавшая ранее линейка полноразмерных продуктов Nash была продолжена, а модели Nash Statesman и Ambassador были переименованы в «новые» Hudson Wasp и Hudson Hornet . Хотя автомобили имели один и тот же корпус, они по крайней мере так же отличались друг от друга, как Chevrolet и Pontiac. Hudsons и Nashes каждый использовали свои собственные двигатели, как и раньше: Hudson Hornet продолжал предлагать 308 куб. Дюймов (5,0 л) I6, которые приводили в движение чемпион NASCAR в начале 1950-х годов; «Оса» теперь использовала бывший двигатель Hudson Jet.

Nash Ambassador и Statesman продолжили выпуск шестерок с верхним расположением клапанов и L-образной головкой соответственно. У автомобилей Hudson и Nash были разные передние подвески. Крышки багажника были взаимозаменяемыми, но другие панели кузова, стекло заднего стекла, панели приборов и тормозные системы были другими. Hudson Hornet и Wasp, а также их аналоги Nash улучшили ходовые качества и обзор; также лучшая экономия топлива за счет более легкого унифицированного кузова Nash.

Для модели 1958 года бренды Nash и Hudson были исключены. Рамблер стал самостоятельной маркой и основой компании. Популярный субкомпакт британского производства Metropolitan продолжал оставаться самостоятельным брендом до тех пор, пока его производство не было прекращено в 1961 году. Прототип Nash Ambassador / Hudson Hornet 1958 года , построенный на вытянутой платформе Rambler, в последнюю минуту был переименован в «Ambassador by Rambler». Чтобы завершить модельный ряд, American Motors вновь представила старую 100-дюймовую (2540 мм) колесную базу 1955 года Nash Rambler как новый Rambler American с небольшими изменениями. Это дало Рамблеру компактную линейку из 100 дюймов (2540 мм) American, 108 дюймов (2743 мм) Rambler Six иRebel V8 , а также автомобили Ambassador с колесной базой 117 дюймов (2972 мм).

"Динозавр-боец" [ править ]

Продажи Ramblers резко возросли в конце 1950-х годов отчасти из-за того, что компания American Motors сосредоточила внимание на компактных автомобилях и ее маркетинговых усилиях. Они включали спонсирование чрезвычайно популярного телесериала антологии Уолта Диснея и участие в выставке в тематическом парке Диснейленд в Анахайме, Калифорния. Сам Джордж Ромни представил продукт «Рамблер» в телевизионной рекламе.

В то время как «большая тройка» представила автомобили все большего размера, American Motors следовала стратегии «динозавров-истребителей». Руководство Джорджа У. Ромни сосредоточило компанию на компактном автомобиле, экономичном транспортном средстве за 20 лет до того, как в них возникла реальная потребность. ^[38] Это дало Ромни высокий авторитет в СМИ. В игру вступили два ключевых стратегических фактора : (1) использование общих компонентов в продукции American Motors и (2) отказ от участия в гонке рестайлинга Большой тройки. Такая политика контроля над расходами помогла Рамблеру заработать репутацию надежного экономичного автомобиля. Представители компании были уверены в меняющемся рынке и в 1959 году объявили о 10 миллионах долларов (87 705 479 долларов США в долларах 2016 года ^[39]).) расширение комплекса «Кеноша» (увеличение годовой постоянной мощности с 300 000 до 440 000 автомобилей). ^[40] В письме к акционерам в 1959 г. утверждалось, что появление новых компактных автомобилей крупными отечественными конкурентами American Motors (для модели 1960 г.) «знаменует конец господства крупных автомобилей в США» и что American Motors предсказывает, к 1963 году продажи автомобилей в США могут достичь 3 миллионов единиц ^[40].

American Motors также начала экспериментировать с автомобилями без бензинового двигателя. 1 апреля 1959 года American Motors и Sonotone Corporation объявили о совместных исследовательских усилиях по разработке электромобиля, который должен был питаться от «самозарядной» батареи. ^{[41] Компания} Sonotone разработала технологию изготовления никель-кадмиевых аккумуляторов из спеченных пластин, которые можно очень быстро перезаряжать, и которые легче обычных автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов . ^[42]

В 1959 году компания American Motors наняла дизайнера Дика Тига, который ранее работал в General Motors , Packard и Chrysler ; после того, как Эдмунд Э. Андерсон покинул компанию в 1961 году, Тиг был назначен главным дизайнером, а в 1964 году - вице-президентом.

Смена фокуса в 1960-х [ править ]

Инновации [ править ]

Стремясь оставаться конкурентоспособными, American Motors в 1960-е годы производила широкий спектр продукции и добавляла инновации задолго до того, как их представила «большая тройка».

Например, в 1962 году Rambler Classic был оснащен стандартным тандемным главным цилиндром, который обеспечивал возможность остановки даже в случае отказа тормозной системы. ^[43] Только Cadillac также включил эту функцию безопасности за шесть лет до того, как правила безопасности США требовали ее на всех автомобилях.

Рамблер также был одним из первых, кто предложил последовательность индикаторов автоматического переключения передач (PRN D2 D1 L, где при выборе «D2» автомобиль заводился на второй передаче, а «1» - на первой передаче) на его «Flash-O-». Трансмиссия Matic, которая похожа на сегодняшнюю схему переключения передач PRNDSL, сделана обязательной для автомобилей 1968 модельного года ^[44], которая требовала нейтрального положения между задним ходом и приводом ^{[45], в} то время как General Motors по- прежнему предлагала селектор переключения передач с задним ходом. непосредственно рядом с пониженной передачей (PNDSLR) вплоть до 1960-х годов.

Компания American Motors, уникальная для отечественного автомобилестроения, предложила регулируемые спинки передних сидений производства Нэша ^[46], а в 1964 году Classic и Ambassador были оснащены стандартными передними сиденьями с двойным наклоном почти за десять лет до того, как Большая тройка предложила их в качестве опций. . Дисковые тормоза Bendix стали стандартными для Marlin и опциональными для других моделей в 1965 году. ^{[47] [48]} Это сделало Marlin одним из первых современных американских автомобилей со стандартными дисковыми тормозами, в то время как Большая тройка не предлагала их до начала 1970-х годов. на большинстве своих моделей, чтобы соответствовать Федеральным стандартам безопасности транспортных средств . ^[49]

В начале десятилетия продажи были высокими, в немалой степени благодаря истории компании по созданию небольших автомобилей, которые вошли в моду в 1961 году. ^[50] И в 1960, и в 1961 году Ramblers занимала третье место среди отечественных автомобилей. Продажи ^[51] выросли с третьего места благодаря продажам малолитражных автомобилей, даже в условиях большой новой конкуренции. ^[50] Стратегическая направленность Ромни была очень успешной, что отражалось в стабильной прибыли фирмы год за годом. Компания полностью освободилась от долгов. Финансовый успех позволил компании 26 августа 1961 года достичь соглашения с United Auto Workers о разделе прибыли.план, что было новым в автомобильной промышленности. Его новый трехлетний трудовой контракт также включал щедрое ежегодное повышение заработной платы, а также автоматическое повышение стоимости жизни. ^[52] Однако в 1962 году Ромни подал в отставку, чтобы баллотироваться на пост губернатора Мичигана . Его заменил Рой Абернети , успешный руководитель отдела продаж American Motors.

К 1964 году производство Studebaker в США прекратилось, а его деятельность в Канаде прекратилась в 1966 году. «Большая тройка», плюс небольшие компании American Motors, Kaiser Jeep , International Harvester , Avanti и Checker оставались североамериканскими производителями автомобилей. .

Абернети считал, что репутация American Motors в области создания надежных и экономичных автомобилей может быть преобразована в новую стратегию, которая сможет следовать за покупателями AMC, когда они будут покупать более крупные и дорогие автомобили. На самом деле American Motors на протяжении большей части своей истории производила большие автомобили. Послы Rambler были ничуть не меньше полноразмерных Ford или Chevy. В модельном ряду American Motors в 1963 и 1964 годах не было только самых больших автомобилей ^[53] . Первыми автомобилями с его подписью были модели 1965 года. Это были более длинная серия Ambassador и новые кабриолеты для более крупных моделей. В середине года фастбэк под названием Marlin, был добавлен. Он напрямую конкурировал с такими автомобилями, как Dodge Charger, «семейный» автомобиль American Motors, подчеркивающий личную роскошь . Абернети также призвал к уменьшению акцента на бренде Rambler, поскольку он полагал, что публика слишком сильно связывает его с автомобилями эконом-класса и что это препятствует продажам других моделей American Motors в то время, когда продажи автомобилей среднего и роскошного сегмента были очень высокими. . В результате он приказал, чтобы в 1966 году «Амбассадор» и «Марлин» именовались исключительно продуктом American Motors. ^[54] За этим последовал Бунтарь 1968 года . В новых моделях использовалось меньше деталей, и их сборка была более дорогой.

Трудный выбор [ править ]

Продолжающиеся поиски «в самой сложной гонке делового мира - соревновании по шлифованию против Большой тройки автопроизводителей» также означали ежегодные изменения стиля, требующие больших затрат. ^[55] Полная уверенность руководства American Motors в том, что «новые модели 1965 года остановят назойливый спад», фактически начала отставать по доле продаж. ^[56] Кроме того, новая линейка модернизированных автомобилей в полном объеме и средних рынках был запущен осенью 1966 года ^[57]Автомобили завоевали признание благодаря своему плавному стилю, и идеи Абернети действительно сработали, поскольку продажи Ambassador значительно выросли. Устаревшие дизайны Rambler Americans, однако, снизили его продажи, что компенсировало прибыль от продаж Ambassador. С внедрением новых полноразмерных автомобилей возникли проблемы с контролем качества, а также постоянно ходили слухи о кончине компании из-за их ненадежного денежного потока. Негативные рейтинги безопасности American Motors в Consumer Reports также не помогли.

У American Motors не было собственной программы производства электромобилей, как у Большой тройки, и после некоторых переговоров в 1967 году был заключен контракт с Gulton Industries на разработку новой батареи на основе лития и регулятора скорости, разработанного Виктором Вуком. ^[58] Универсал Рамблер 1969 года с питанием от никель-кадмиевых батарей продемонстрировал системы питания, которые, по словам ученого, были «замечательным автомобилем». ^[58] Это было также началом других экспериментальных автомобилей American Motors типа «плагин», разработанных совместно с Gulton - Amitron и Electron .

Абернети был изгнан из American Motors 9 января 1967 года, и ответственность за ущерб перешла к новому генеральному директору, Рою Д. Чапину младшему (сыну основателя Hudson Motors Роя Д. Чапина ). ^[59] Чапин быстро внес изменения в предложения American Motors и попытался вернуть себе долю рынка, сосредоточившись на более молодых демографических рынках. ^[60] Первым решением Чапина было снизить цену на «Рамблер» до 200 долларов США по сравнению с базовым Volkswagen Beetle . Инновационные маркетинговые идеи включали создание кондиционеров.входит в стандартную комплектацию всех моделей Ambassador 1968 года (доступна как опция удаления). Это сделало American Motors первым американским автопроизводителем, который сделал кондиционеры стандартным оборудованием для линейки автомобилей, опередив даже такие роскошные марки, как Lincoln , Imperial и Cadillac .

Компания представила интересные записи на протяжении десятилетия автомобиля мышцы стрелы, в первую очередь на AMX , в то время как Копье служил абитуриенту компании в спортивный «автомобиль пони» рынок , созданный Ford Mustang . Дополнительные операционные денежные средства были получены в 1968 году за счет продажи Kelvinator Appliance, когда-то одного из основных операционных подразделений компании. В результате продажи Kelvinator American Motors превратилась в уменьшенную компанию, занимающуюся исключительно производством автомобилей.

Бренд Rambler был полностью упразднен после 1969 модельного года в Северной Америке, хотя он продолжал использоваться на нескольких зарубежных рынках как модель или торговая марка, с последним использованием в Мексике в 1983 году. С 1970 года брендом был American Motors. используется для всех легковых автомобилей American Motors; и все автомобили с этой даты носили название American Motors и новый корпоративный логотип. Однако названия «American Motors» и «AMC» взаимозаменяемы в корпоративной литературе вплоть до 1980-х годов. Брендинга вопрос осложняется еще когда компании Eagle полноприводные легковые автомобили были проданы как American Eagle в 1980 - х годах.

Разработка продуктов 1970-х годов [ править ]

Джип

В конце 1960-х Kaiser Jeep Corporation (ранее Willys -Overland) решила покинуть автомобильную промышленность и стала искать покупателя для своего убыточного подразделения Jeep . Вице-президент American Motors по производству Джеральд К. Мейерсвозглавил команду, направленную для оценки заводов Kaiser Jeep. Несмотря на сопротивление высшего руководства American Motors, в феврале 1970 года Чапин принял важное решение о покупке подразделения Kaiser Jeep за 70 миллионов долларов. Хотя это была авантюра, Чапин считал, что автомобили Jeep дополнят бизнес American Motors по производству легковых автомобилей. Рынок джипов также был рынком, на котором не было присутствия «большой тройки», и поэтому не было конкуренции. American Motors приобрела культовый бренд легких грузовиков и внедорожников Jeep, а также правительственные контракты Kaiser-Jeep - в частности, линейку военных джипов M151 и почтовую марку DJ-Series. Джипы. American Motors также расширила свою международную сеть. Бизнес по производству военной и специальной продукции был преобразован в подразделение American Motors General Products, позднее реорганизованное в AM General .

Шершень и Гремлин

В 1970 году компания American Motors объединила все легковые автомобили под одной торговой маркой и представила линейку компактных автомобилей Hornet . У Hornet и более позднего Gremlin были общие платформы . Gremlin, первый малолитражный автомобиль, построенный в Северной Америке, был продан более 670 000 единиц с 1970 по 1978 год. Hornet стал самым продаваемым легковым автомобилем American Motors со времен Rambler Classic: к моменту окончания производства в 1977 году было продано более 860 000 единиц. Платформа Hornet продолжала строиться под различные модели до 1987 года.

Какое-то время и Hornet, и Gremlin можно было заказать с джинсовой тканью Levi's . ^[61]

Матадор

Новый модернизированный AMC Matador среднего размера заменил Rebel в 1971 году, используя рекламную кампанию, в которой спрашивали: «Что такое Matador?» ^[62] В 1972 году American Motors выиграла тендер на крейсеры Департамента полиции Лос-Анджелеса , и с 1972 по 1975 год департамент использовал Matadors, заменив Plymouth Satellite . American Motors предоставила владельцу Mark VII Limited Джеку Уэббу два Matador, седан и универсал, для использования в его популярном телесериале Adam-12 , что повысило популярность автомобилей в обществе.

В 1973 году American Motors подписала лицензионное соглашение с Curtiss-Wright на производство двигателей Ванкеля для автомобилей и джипов. ^[63]

Начиная с 1974 года, седан и универсал Matador были слегка обновлены, с новыми более квадратными передней и задней частью. Эта модель второго поколения производилась практически без изменений до 1978 года.

Посол

Посол был переработан и увеличен на 7 дюймов (178 мм), чтобы стать самым большим за всю историю, так же, как арабское нефтяное эмбарго 1973 года привело к введению нормирования бензина по всей стране. Дополнительная длина была обусловлена ​​новой конструкцией передней части и более прочными энергопоглощающими бамперами, необходимыми для всех автомобилей, продаваемых в США ^[64]. Продажи всех больших автомобилей упали из-за экономических проблем и роста цен на бензин. Полноразмерный Ambassador был снят с производства как флагманская линейка American Motors после 1974 модельного года, оставив только Matador в качестве полноразмерного предложения American Motors. Nash и American Motors сделали послов с 1927 по 1974 год, что стало самым продолжительным использованием одного и того же названия модели для любого продукта American Motors и, в то время, самой длинной постоянно используемой табличкой в ​​отрасли.

Матадор Купе

В 1974 году двухдверный хардтоп Matador первого поколения, известный как «летающий кирпич» из-за его плохой аэродинамики в соревнованиях NASCAR , был заменен по высокой цене на гладкое двухдверное купе с плавными формами и радикальным стилем. Модель получила похвалы за свой дизайн, в том числе «Лучший стильный автомобиль 1974 года» от журнала Car and Driver , ^[65] удовлетворение запросов потребителей, ^[66] и продано почти 100 000 купе за пятилетний период. ^[67] Matador Coupe разделяет некоторые компоненты с седаном и универсалом Matador, кроме подвески, трансмиссии, некоторых деталей отделки и интерьера.

Городские автобусы

В 1974 году дочерняя компания American Motors AM General начала производство городских автобусов в сотрудничестве с Flyer Industries из Виннипега , Манитоба. Всего до прекращения производства в 1979 году было построено 5431 городской автобус, в том числе 219 электрических троллейбусов . ^[68] Производство дизельных автобусов было прекращено в 1978 году ^[69], и только троллейбусы производились в 1979 году.

Pacer

AMC Pacer , инновационный все новые модели введены в марте 1975 года и продается как «первый широко маленький автомобиль», был малолитражный разработан , чтобы обеспечить комфорт полноразмерного автомобиля. Его предсерийная разработка совпала с ужесточением Федеральных правил США по выбросам вредных веществ и безопасности автомобилей .

С введением арабского нефтяного эмбарго 1973 года General Motors отказалась от роторного двигателя Ванкеля, на основе которого был разработан Pacer, поскольку его расход топлива превышал расход топлива обычных двигателей аналогичной мощности. Поэтому в Pacer использовались существующие двигатели AMC Straight-6 объемом 258 и 232 куб. См (4,2 и 3,8 л) от American Motors . Экономия топлива была лучше, чем у роторных, но все же относительно невысокая в свете нового акцента на энергоэффективности. Кроме того, поскольку Pacer разделял несколько компонентов, кроме трансмиссии, с другими автомобилями American Motors, его производство было дорогостоящим, и стоимость увеличивалась, когда продажи резко упали после первых двух лет. ^{[ оригинальное исследование? ]}

Затраты на разработку и производство Pacer и Matador Coupe истощили капитал, который в противном случае мог бы быть инвестирован в обновление более популярных линий Hornet и Gremlin, так что к концу 1970-х годов компания столкнулась с растущим энергетическим кризисом со старыми продуктами, которые были неконкурентоспособны в горячую очередь. оспариваемые рынки. Тем не менее, «подержанные автомобили AMC еще в 1967 году обладали преимуществом хорошей гарантии… поэтому большинство владельцев осознавали необходимость недорогого обслуживания автомобилей… Подержанные автомобили AMC [стали] одними из самых выгодных покупателей на рынке подержанных автомобилей». к 1975 г. ^[70]

У Gremlin 1977 года были переработаны фары, решетка радиатора, задний люк и панель. Для экономии топлива в условиях топливного кризиса American Motors предложила автомобиль с более экономичным 4-цилиндровым двигателем Audi 2,0 л (122 куб. Дюйма), разработанным Volkswagen . Двигатель был дорогостоящим для производства American Motors, и Gremlin сохранил менее дорогостоящий, но и менее экономичный 232 кубических дюймов (3,8 л) в качестве стандартного оборудования.

AMX шильдик был возрожден в 1977 г. Это был спортивный внешний вид упаковки на Hornet хэтчбек с участием модернизации, а также 258 у.е. в (4,2 л) рядный шесть в стандартной комплектации с возможностью выбора из трех-ступенчатой автоматической коробкой передач или четыре-ступенчатой механической коробкой передач . ^[71] Двигатель V8 304 куб. Дюймов (5,0 л) был необязательным с автоматической коробкой передач.

Поскольку все Matadors теперь получили стандартное оборудование, которое раньше было необязательным (например, гидроусилитель руля, автоматическая трансмиссия), от пакета «Bitud» отказались. В качестве опции на купе Matador была установлена ​​виниловая крыша в стиле ландо с оперными окнами, а в верхней части Barcelonas была предложена новая двухцветная окраска.

Конкорд

В 1978 году платформа Hornet была переработана с адаптацией нового дизайна передней части Gremlin и переименована в AMC Concord . American Motors нацелила его на формирующийся сегмент рынка «премиум-компакт», уделяя особое внимание плавности хода и управляемости, стандартному оборудованию, отделке и роскоши интерьера. ^[72]

Гремлины позаимствовали приборную панель Concord, а также пакет спортивного внешнего вида GT, вдохновленный Hornet AMX, и новую полосатую обработку для моделей X.

Капот AMC Pacer был изменен, чтобы очистить двигатель V8, а пакет Sports заменил прежний пакет X. С падением продаж Matador Coupe, седанов и универсалов, их двигатель V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л) был упразднен, оставив только 258 куб. Дюймов (4,2 л) Inline-6 ​​(стандарт для купе и седанов) и 360 куб. Дюймов ( 5,9 л) V8 (опция для купе и седана, стандарт для универсалов). Двухцветный роскошный пакет Barcelona предлагался на седанах Matador, а двухцветная красная краска была представлена ​​в качестве дополнительной опции Barcelona. Производство Matador прекратилось в конце модельного года с общим объемом продаж 10 576 единиц. Matador больше не был привлекательным, поскольку автопроизводители изо всех сил пытались преодолеть экономические проблемы, включая продолжающийся рост цен на топливо и двузначную внутреннюю инфляцию. ^[73]

Дух

В 1979 году на смену Gremlin пришел седан Spirit . Успешной оказалась новая версия автомобиля в стиле фастбэк - Spirit Liftback .

В декабре производство Pacer прекратилось после того, как была выпущена небольшая партия моделей 1980 года, чтобы израсходовать запас запчастей.

Конкорды получили новую обработку передней части, и в последнем сезоне хэтчбеки стали доступны в комплектации DL. 1 мая 1979 года компания American Motors отметила 25-ю годовщину слияния Nash-Hudson с выпусками AMC Concord и Jeep CJ под названием Silver Anniversary в двухцветном серебристом цвете (Jeep тогда составляли около 50% продаж компании и большую часть их прибыли); и представил LeCar, американскую версию небольшого экономичного Renault 5 , в салонах дилеров. ^[74]

Модели Concord и Spirit были сняты с производства после 1983 года.

Финансовые события, партнерство Renault [ править ]

Конец 1970-х [ править ]

В феврале 1977 года журнал Time сообщил, что, хотя American Motors потеряла 73,8 миллиона долларов за предыдущие два финансовых года, банки США согласились на годовое продление кредита на 72,5 миллиона долларов, срок действия которого истек в январе; что акционеры не получали дивидендов с 1974 г .; и что продажи Pacer не оправдали ожиданий. Тем не менее, Time отмечает рекордные продажи Jeep и накопление заказов на автобусы AM General. ^[75]

21 октября 1977 года Рой Чапин-младший. вышел на пенсию, и Джеральд К. Мейерс стал председателем и главным исполнительным директором. ^[16]

31 марта 1978 года American Motors и Renault объявили о широкомасштабном соглашении о совместном производстве и распространении легковых и грузовых автомобилей, которое принесет пользу обоим. ^[76] Месяц спустя American Motors объявила о прекращении производства стандартных городских автобусов после того, как ее дочерняя компания AM General в течение трех лет продала около 4300 автобусов . ^[77]В мае 1978 года Агентство по охране окружающей среды США приказало отозвать все автомобили American Motors 1976 года (за исключением тех, которые соответствуют нормам выбросов Калифорнии) - около 270 000 автомобилей - плюс 40 000 джипов 1975 и 1976 годов и мини-грузовиков для устранения неисправности, связанной с загрязнением. система контроля. Общая стоимость оценивалась в 3 миллиона долларов - больше, чем заработала AMC в предыдущем квартале. ^[78]

American Motors потеряла около 65 миллионов долларов на своих обычных (не Jeep) автомобилях за финансовый год, закончившийся 30 сентября 1978 года, но высокие продажи Jeep помогли компании получить общую прибыль в 36,7 миллиона долларов при продажах в 2,6 миллиарда долларов. Тем не менее, американские Motors столкнулись дорогостоящие инженерные работы , чтобы привести свои джипы в соответствие с федеральной директивой для всех 4-полноприводных автомобилей в среднем 15 миль на галлон _-US (16 л / 100 км, 18 миль на галлон _-imp ) от 1981 г. ^[79]

Год спустя, имея долю американского рынка в 1,83%, компания заключила сделку с Renault, французским автопроизводителем, находящимся в государственной собственности. American Motors получит вливание в размере 150 миллионов долларов, кредит в размере 50 миллионов долларов, а также права на начало строительства Renault 5 в 1982 году. ^[80] (Сделка по продаже продукции Renault через дилерскую сеть American Motors и Jeep уже заключена. изготовлен в 1979 г.). ^[81] Взамен Renault приобрела 22,5% акций American Motors. ^[80] Это был не первый раз, когда две компании работали вместе. Не имея собственной престижной модельной линейки в начале 1960-х годов, Renault собирала комплекты CKD и продавала автомобили Rambler во Франции. ^[82]

В 1979 году American Motors объявила о рекордной прибыли в 83,9 миллиона долларов от продаж в размере 3,1 миллиарда долларов (10 920 357 634 доллара США в долларах 2019 года ^[39] ) за финансовый год, заканчивающийся в сентябре, - и это несмотря на экономический спад, стремительный рост цен на энергоносители, рост безработицы в США, автомобильные заводы. закрытие и тенденция американского рынка в сторону импортных автомобилей. ^[83]

1980-е [ править ]

В 1980 году все автомобили American Motors получили новый процесс защиты от ржавчины под названием Ziebart Factory Rust Protection. Это включало алюминированные винты отделки, пластиковые внутренние облицовки крыльев, оцинкованную сталь в каждой внешней панели кузова и глубокую (до линии окна) ванну в грунтовке на эпоксидной основе . American Motors подкрепила программу защиты от ржавчины пятилетним компонентом «No Rust Thru» в свой комплексный «План защиты покупателей».

Падение продаж Jeep, вызванное спадом в экономике и резким ростом цен на энергоносители, начало ограничивать денежный поток American Motors. В то же время усилилось давление на продуктовые линейки компании, не относящиеся к Jeep. Реставрации и ребрендинга когда-то инновационных и успешных автомобилей American Motors было недостаточно в условиях резко изменившейся конкурентной среды. Угроза больше не ограничивалась « большой тройкой» автопроизводителей ( General Motors , Ford и Chrysler ). Японские производители ( Honda , Toyota , Nissan ) использовали оптимизированные методы производства, такие как аутсорсинг и Just In Time.(JIT) управление цепочкой поставок. У них были новые высокоэффективные сборочные заводы в Соединенных Штатах. И теперь они нацелены на самое сердце линейки легковых автомобилей American Motors: малолитражные автомобили.

В то время как американцы все чаще обращались к новому импорту, American Motors продолжала борьбу на неэффективных и стареющих предприятиях Кеноша, штат Висконсин , - старейшем непрерывно действующем автомобильном заводе в мире, где компоненты и недостроенные кузова все еще приходилось перевозить через город. .

В начале 1980 года банки отказали American Motors в дальнейшем кредитовании. Не имея как капитала, так и ресурсов для новых, действительно современных продуктов, которые она должна была предложить, компания обратилась к Renault за ссудой в размере 90 миллионов долларов (279 268 982 долларов США в долларах 2019 года ^[39] ). ^[84] К сентябрю того же года рыночная доля American Motors в США упала до 1,7%, а в ноябре продажи упали на 19,1%. American Motors предупредила акционеров, что компания может обанкротиться, если они не одобрит план по приобретению Renault 59% компании. ^[85] 16 декабря 1980 года акционеры American Motors «подавляющим большинством голосов одобрили превращение французского государственного Renault» в основного владельца своей компании. ^[86]Жан-Марк Лепе, бывший корпоративный казначей Renault, стал вице-президентом по финансам American Motors. В сентябре 1981 года Хосе Дедеурвардер, ветеран Renault с 23-летним стажем работы, в основном занимающийся производством, стал исполнительным вице-президентом American Motors по производству. ^[87]

В январе 1982 года бывший президент компании У. Пол Типпет-младший сменил Джеральда К. Мейерса на посту председателя и главного исполнительного директора, а Дедеурвардер стал президентом. ^[88] К этому времени Renault владела 46% American Motors. В это критическое время Дедеурваердер представил широкую перспективу: ему приписывают рационализацию многих загадочных методов управления American Motors. Он также внес важные улучшения в компоновку завода, а также в контроль затрат и качества. ^[89]

Renault, увеличившая свою долю в компании несколько раз, чтобы сохранить ее платежеспособность, в конечном итоге владела 49% в 1983 году. Это событие фактически положило конец работе American Motors как истинно американской автомобильной компании.

Новые владельцы и новое руководство ознаменовали появление нового продукта для American Motors: линейки современных переднеприводных автомобилей, разработанных Renault, которые будут производиться на заводе Kenosha.

Разработка продуктов 1980-х годов [ править ]

AMC Eagle [ править ]

В августе 1979 года для модели 1980 года American Motors представила полноприводные версии Spirit и Concord , назвав коллективную линию AMC Eagle . Eagles быстро стал одним из самых известных продуктов компании и считается одним из первых кроссоверов-внедорожников . ^{[ необходима цитата ]} Eagles использовали корпуса с приводом на 2 колеса, установленные на совершенно новой платформе, разработанной American Motors в конце 1970-х годов. Благодаря инновационной системе постоянного полного привода он лучше всего продается в заснеженных районах. Продажи начались хорошо, но со временем снизились. В то время как полноприводные Spirit и Concord были сняты с производства после 1983 года, поскольку компания сосредоточилась на своих новыхRenault Alliance , Eagle, продержался на пять лет дольше, хотя и только в форме универсала, в 1988 модельном году. Это означало, что полноприводный Eagle был единственным представителем бренда American Motors с 1984 по 1988 год. Вся оставшаяся продукция компании производилась под маркой Renault или Jeep. Последний AMC Eagle был построен 14 декабря 1987 года.

Renault Alliance, Encore и GTA [ править ]

Альянс Renault стал первым совместным продуктом партнерства American Motors и Renault. Представленный в 1983 году, Alliance представлял собой переднеприводный компактный автомобиль Renault 9, слегка рестайлинговый для американского рынка Диком Тигом, в основном в соответствии с американскими стандартами безопасности, и производился компанией American Motors в Кеноша. Автомобиль был обозначен как Renault, а на некоторых автомобилях также имелись значки American Motors. Он был доступен как седан с двумя или четырьмя дверями, а затем как кабриолет. Хэтчбек , представленный в 1984 году и под маркой как Renault Encore , была в основном такой же , как модель европейского Renault 11. В последнем 1987 модельном году более производительная версия двухдверного седана Alliance и кабриолета продавалась как Renault GTA. ^[90] Эта версия имела двухлитровый двигатель Renault, который был эксклюзивным для нее и не разделялся с европейскими моделями Renault 9 и 11.

Новая модель, представленная в период повышенного интереса к малолитражным автомобилям, получила несколько наград, в том числе Motor Trend Car of the Year . Motor Trend заявил: «Альянс вполне может быть лучшим автомобилем первого года сборки, который мы когда-либо видели. Вперед, Renault!» Альянс был указан как номер один на автомобиль и водитель «s список десяти лучших автомобилей для 1983 года ^[91]Положительный прием и продажи 200 000 альянсов к 1984 году сдерживались наличием только двух моделей кузова. Alliance был разработан европейским автомобилем и не полностью соответствовал требованиям рынка США. Дистрибьюторская сеть также не имела хорошей поддержки, что привело к более низкому качеству, поставляемому дилерскими центрами, с «катастрофическими последствиями» для имиджа автомобилей, а также к высоким гарантийным расходам из-за недостатков качества, которые сильно повлияли на продажи с 1985 до конца производство в 1987 году. ^[92]

Модели Encore были переименованы в Alliance Hatchback в 1987 году. Производство Alliance и GTA закончилось в июне того же года, в то время как модели Renault 9 и 11 продолжали работать в Европе в 1988 модельном году, будучи заменены совершенно новым Renault 19.

Джипы [ править ]

Более благоприятным для будущего American Motors было введение осенью 1983 года совершенно новой линейки компактных моделей Jeep Cherokee и Wagoneer для модели 1984 года. Популярность этих сокращенных джипов впервые новый сегмент рынка для того, что позже стало определяется как внедорожник (SUV). Первоначально они использовали четырехцилиндровый двигатель American Motors 150 CID (2,5 л) OHV с карбюратором , а построенный General Motors карбюраторный V6 объемом 2,8 л (171 куб. Дюйм) был необязательным. В 1986 году впрыск дроссельной заслонки заменил карбюратор на 2,5-литровых двигателях I4. Renault 2,1 л (128 куб. Дюймов) Turbo-Diesel I4 дизельтакже был предложен. Начиная с моделей 1987 года, двигатель I6 объемом 4,0 л (244 куб.дюйма), производный от более старого двигателя I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,23 л) с новой конструкцией головки и электронной системой впрыска топлива , заменил переданный на аутсорсинг V6. «Новый» двигатель American Motors был разработан с помощью Renault и включил Renault-Bendix ( Renix) части для управления топливом и зажиганием. 4.0 завоевала выдающуюся репутацию благодаря надежности и прочности. Сохраненный Chrysler после выкупа, дизайн продолжал улучшаться и дорабатываться до прекращения производства в конце 2006 модельного года. Двигатель 4.0 нашел широкое применение в XJ Cherokees и Wagoneers, Grand Cherokees и Wrangler, и многие из этих двигателей прослужили (или наблюдают) чрезвычайно долгий срок службы, многие из которых превышают 300 000 миль (480 000 км). Сам XJ Cherokee производился компанией Chrysler до конца 2001 модельного года в США и до 2005 года в Китае.

Три других дизайна продолжали использоваться после выкупа Chrysler: полноразмерный роскошный внедорожник Grand Wagoneer, полноразмерные пикапы серии J, построенные на том же шасси, что и более ранние модели Wagoneers и Cherokees SJ, выпущенные в 1963 году с AMC. 360 куб. Дюймов (5,9 л) V8 и компактный пикап Jeep Comanche (MJ), который дебютировал в 1986 году. В отличие от большинства внедорожников, основанных на адаптированной конструкции пикапов, внедорожник Cherokee XJ появился первым, а Comanche был разработан. как более поздняя версия пикапа.

Производство полноразмерных пикапов прекратилось после 1987 года. Grand Wagoneer и двигатель 360 V8 были сняты с производства после 1991 года (последний автомобиль американского производства, двигатель которого использовал карбюратор для подачи топлива), а Comanche уступил место после 1992 года.

1985 год и окончательный выкуп [ править ]

Изменения в торговой площадке и управлении [ править ]

В 1985 году произошли значительные изменения, поскольку рынок отошел от небольших моделей American Motors. Поскольку топливо снова стало относительно дешевым, покупатели обратились к более крупным и мощным автомобилям, и American Motors не была готова к такому развитию событий. Даже почтенный Jeep CJ-5 был сброшен после того, как в новостном журнале 60 Minutes TV были разоблачены тенденции опрокидывания в экстремальных условиях. American Motors также столкнулась с разгневанной рабочей силой. Рабочие мстили, и распространялись сообщения о саботаже автомобилей на сборочных линиях из-за невыполнения обещанного повышения заработной платы ^{[ необходима цитата ]} . Ходили слухи, что стареющий завод Кеноша будет закрыт. В то же время у Chrysler возникли проблемы с удовлетворением спроса на заднеприводные модели M-body (Dodge Diplomat , Plymouth Gran Fury и Chrysler Fifth Avenue ). Поскольку они были собраны с использованием старой «системы затвора и опоры», а инструменты можно было легко перемещать, Chrysler могла поставлять компоненты и контролировать качество, в то время как American Motors собирала автомобиль. Поэтому Ли Якокка и Джо Кэппи достигли соглашения об использовании некоторых простаивающих производственных мощностей American Motors в Кеноша. ^[93]

Эти проблемы возникли в разгар передачи власти в American Motors от Пола Типпета к французскому руководителю Пьеру Семерене. Новое руководство отреагировало тактическими шагами, продав подразделение по уходу за газонами Wheel Horse Products и подписав соглашение о строительстве Jeep в Китайской Народной Республике. У Пентагона были проблемы с AM General , крупным оборонным подрядчиком , которым управляла фирма, частично принадлежащая французскому правительству. Правительство США не позволит иностранному правительству владеть значительной частью важного поставщика оборонной продукции. ^[94]В результате прибыльное подразделение AM General было продано. Еще одной важной вехой стал уход Дика Тига; Вице-президент по дизайну American Motors в течение 26 лет, он отвечал за многие проекты Jeep и AMC, включая Rambler American, Javelin, Hornet, Gremlin, Pacer и Matador coupe.

Проблемы в Renault и убийство [ править ]

Главный акционер American Motors, Renault, сам испытывал финансовые затруднения во Франции. Инвестиции в American Motors (в том числе строительство нового канадского сборочного завода в Брамптоне , Онтарио) вызвали сокращение у себя дома, что привело к закрытию нескольких французских заводов и массовым увольнениям . У Renault было всего три альтернативы в отношении своих американских холдингов: (1) они могли объявить American Motors официально банкротом, тем самым потеряв свои инвестиции; (2) Они могли бы заработать больше денег, но руководство Renault воспринимало American Motors как бездонную яму; или (3) American Motors может быть выставлена ​​на продажу, и французы могут вернуть часть своих инвестиций. Несмотря на эти оскорбления, председатель Renault Жорж Бессе (Georges Besse), продолжала отстаивать будущее французской фирмы на рынке Северной Америки; указывая на завершение компанией нового и самого современного завода по сборке автомобилей в Северной Америке, тогда известного как Bramalea Assembly , а также на недавнее внедрение полностью современных двигателей с впрыском топлива объемом 4,0 л и 2,5 л. Кроме того, автомобили Jeep пользовались беспрецедентным ростом спроса. Бессе и другим казалось, что American Motors идет курсом на прибыльность.

Однако 17 ноября 1986 года Бесс, пользовавшийся авторитетом среди французских капиталистов, был убит членом французской подпольной крайне левой экстремистской группировки Action directe . ^[95]

Chrysler покупает акции American Motors [ править ]

Под давлением руководителей Renault после смерти Бессе новый президент Renault Раймон Леви решил восстановить отношения с сотрудниками и избавиться от инвестиций в American Motors. Renault владела 46,1% выпущенных акций American Motors. В 1986 году компания American Motors потеряла 91,3 миллиона долларов. ^[96]

Предыдущее соглашение между Chrysler и American Motors в 1985 году, согласно которому American Motors будет производить большие автомобили с задним приводом на шасси M в течение двух лет с 1986 по 1988 год, послужило источником слухов о том, что Chrysler собирается купить AMC. По словам тогдашнего руководителя производства Chrysler Стефана Шарфа, переговоры с компанией American Motors, производящей автомобиль для конкурента, облегчили существующие отношения. ^[93]

9 марта 1987 года Chrysler согласился купить долю Renault в American Motors, плюс все оставшиеся акции, примерно за 1,5 миллиарда долларов (3 375 659 051 доллар в долларах 2019 года ^[39] ). ^{[96] [97] [98] [99] [100] [101]} American Motors стала подразделением компании Chrysler Jeep-Eagle . ^{[102] [103]}

Продажа произошла в то время, когда автомобильная пресса с энтузиазмом восприняла предложенную в 1988 году линейку автомобилей Renault, Eagle и Jeep и сообщила, что финансовые перспективы крошечного автопроизводителя улучшаются. Квартальные результаты American Motors за весь 1987 год были положительными. Chrysler приобрела American Motors в то время, когда компания, по-видимому, находилась в очень хорошем финансовом положении с ее новой линейкой продуктов. ^[96]

Именно бренд Jeep действительно хотел генеральный директор Chrysler Ли Якокка - в частности, ZJ Grand Cherokee , тогда разрабатываемый инженерами Jeep, который в конечном итоге оказался очень прибыльным для Chrysler (заводская табличка остается в производстве сегодня). Однако выкуп включал и другие привлекательные для Chrysler подсластители. Среди них был совершенно новый производственный завод мирового класса в Брамалеа, Онтарио , который предоставил Якокке беспрецедентную возможность увеличить производственные мощности своей компании по невысокой цене. American Motors разработал и построил завод в ожидании строительства Renault 25 -На Eagle Premier. Дополнительными прибыльными приобретениями были дилерская сеть American Motors (добавление которой усилило розничные продажи Chrysler - многие дилеры American Motors переключились на продажу продукции Chrysler); и недооцененный организационный и управленческий талант American Motors, который Chrysler быстро освоил (многие ведущие инженеры и руководители Chrysler были бывшими американскими Motors). ^[104] American Motors была переименована в Jeep Eagle Corporation (дочерняя компания Chrysler) 25 августа 1988 г. и полностью слилась с 29 марта 1990 г. ^[2]

Деловое наследие [ править ]

American Motors была вынуждена постоянно вводить новшества в течение 33 лет, пока Chrysler не поглотила их в 1987 году. Уроки, извлеченные из этого опыта, были интегрированы в компанию, купившую American Motors. Организация, стратегии, а также несколько ключевых руководителей позволили Chrysler получить преимущество в конкурентной борьбе. Даже сегодня уроки, извлеченные из опыта American Motors, продолжают приносить пользу другим компаниям отрасли. Бизнес-стратегии American Motors унаследовали ряд наследников .

American Motors умела формулировать стратегии, которые отраслевые критики часто оценивали как «блестящие штрихи». ^[105] По словам Роя Д. Чапина-младшего , компания American Motors осознала, что им противостоят гиганты отрасли, поэтому для успешной конкуренции они должны были действовать быстро и изобретательно. ^[105] Важной стратегией American Motors было полагаться на внешних поставщиков в поставках компонентов, в которых они имели отличительные преимущества . Этот подход был наконец принят в автомобильной промышленности США , но только после того, как каждая из «большой тройки» потерпела неудачу в попытках быть самодостаточными.

У самого маленького отечественного автопроизводителя не было «огромных бюджетов на НИОКР, как у General Motors, Ford и зарубежных конкурентов… [таким образом] American Motors уделяла НИОКР упор на продление жизненного цикла своих основных продуктов (особенно Jeep)». ^[106] В 1985 году компания American Motors создала управление жизненным циклом продукта (PLM) как стратегический бизнес-подход, согласно Сидни Хиллу-младшему, исполнительному редактору Manufacturing Business Technology , ^[107] в попытке лучше конкурировать со своими гораздо более крупными конкурентами за счет ускорение процесса разработки продукта. ^[108]

Еще одним примером гибкости American Motors была способность руководства выжимать деньги из упорных банкиров даже перед лицом банкротства. Эти основные способности помогли спасти компанию от краха и после каждого препятствия дать ей необходимые средства для поддержания ее работы. По иронии судьбы, American Motors никогда не была сильнее, чем непосредственно перед своей кончиной. ^[105]

Менеджеры American Motors предвидели важные тенденции в автомобильной промышленности. ^[109] Он проповедовал топливную экономичность в 1950-х годах, задолго до того, как этого потребовало большинство покупателей автомобилей. Под руководством Rambler American Motors и нескольких европейских автомобилей, инновация в области малолитражных автомобилей сократила рыночную долю «большой тройки» с 93% в 1957 году до 82% в 1959 году ^[110].Компания унаследовала от Nash зарубежные производственные и торговые партнерские отношения и продолжала развивать деловые отношения за десятилетия до того, как произошла большая часть международных объединений среди автопроизводителей. American Motors была первым американским автопроизводителем, заключившим договор собственности с иностранным автопроизводителем Renault. Несмотря на небольшие размеры, компания American Motors смогла внедрить множество отраслевых инноваций. Начиная с 1957 года, American Motors была единственным производителем в США, который полностью погрузил все автомобильные кузова в грунтовочную краску для защиты от ржавчины, пока конкуренты не приняли эту практику в 1964 году. ^[111] Даже одна из самых дорогих инвестиций American Motors в новый продукт (Pacer). установил множество функций, которые позже были приняты автомобильной промышленностью во всем мире.^[112] К ним относятся аэродинамический дизайн кузова, компактные интерьеры, двери в стиле самолетов и большая оранжерея для обзора. American Motors также была эффективна в других областях, таких как маркетинг, за счет внедрения финансирования по низким ставкам. Полноприводные автомобили American Motors заложили основу для современных сегментов рынка внедорожников, и «классические» модели Jeep продолжают оставаться эталоном в этой области. Рой Д. Чапин опирался на свой опыт охотника и рыбака и успешно продвигал бренд Jeep среди людей со схожими интересами. Бренд приобрел культовую привлекательность, которая продолжается. ^[113]

Покупка American Motors сыграла важную роль в возрождении Chrysler. По словам Роберта Лутца , бывшего президента Chrysler, приобретение American Motors было большим и рискованным мероприятием. ^[114] Покупка была частью стратегического плана Chrysler «отступление с диверсификацией», которому, по его словам, не уделялось должного внимания. Изначально целью было заполучить всемирно известный бренд Jeep. Однако Лутц обнаружил, что решение о покупке American Motors оказалось золотой жилой для Chrysler. ^[115] В то время руководство Chrysler пыталось найти модель для улучшения структуры и операций, «что-то, что помогло бы освободить наши умы и мыслить за пределами старых парадигм, с которыми мы были так хорошо знакомы ».^[116]В этой трансформации «приобретение Chrysler AMC было одним из величайших моментов в корпоративной интуиции », по словам Лутца, «который определенно сыграл ключевую роль в демонстрации того, как добиться изменений ». ^[116]

По словам Лутца (1993), несмотря на то, что у American Motors были свои проблемы, это была далеко не кучка «дохлых неудачников». Он описывает «войска» в American Motors как больше похожих на морских пехотинцев острова Уэйк в бою, «почти не имея ресурсов и сражаясь с значительно превосходящим противником, они смогли выпустить впечатляющую серию новых продуктов». ^[117] После первой гневной реакции на покупку менеджеры Chrysler вскоре предвидели выгоды. Чтобы еще больше укрепить организационную компетенцию American Motors, Ли Якокка согласился полностью сохранить прежние подразделения American Motors, такие как инженерное дело. Кроме того, ведущий инженер American Motors Франсуа Кастен, был назначен главой всей инженерии в Chrysler. Совершив немыслимый стратегический шаг, Кастинг полностью демонтировал укоренившиеся группы Chrysler. На их место была внедрена « платформенная команда » компании American Motors . Это были сплоченные кросс-функциональные группы, ответственные за весь автомобиль, в отличие от высокофункциональной структуры Chrysler. В этом качестве стратегия Кастенга заключалась в устранении корпоративной административной бюрократии. Этот шаг изменил корпоративную культуру и взволновал руководителей-ветеранов, которые считали, что репутация Chrysler как «инженерной компании» разрушается. Тем не менее, согласно популярной прессе, к 1980-м годам репутация Chrysler была полностью подорвана, и, по мнению Лутца, только драматические действия могли это изменить.^[117] Таким образом, покупка Chrysler компании American Motors заложила критически важный фундамент, который помог восстановить стратегию ее возрождения в 1990-х годах.

Похоже, что топ-менеджеры Chrysler после выкупа AMC допускали ошибки, аналогичные тем, которые допустила компания American Motors. Например, Chrysler вложила значительные средства в новые непроверенные модели, не поддерживая при этом прибыльные массовые линии.

Влияние American Motors продолжилось и в General Motors . GM набрала новую команду руководителей, чтобы избежать банкротства в начале 2000-х годов. Среди новых стратегов GM был Лутц, который привнес понимание важности энтузиазма в дизайне продукта. Лутц реализовал в GM новое мышление, которое включило в себя системы и структуры, возникшие в результате бережливой и целенаправленной деятельности American Motors. ^[118]

Renault реализовала уроки, извлеченные из инвестиций в American Motors. Французская фирма применила аналогичный подход, аналогичный первоначальному владению American Motors, и применила его для возрождения убыточного автопроизводителя Nissan в Японии. ^[119]

В 2009 году в рамках сделки, заключенной при посредничестве администрации Обамы , итальянский автопроизводитель Fiat инициировал поглощение компанией Chrysler « белым рыцарем», чтобы спасти испытывающий трудности автопроизводитель от ликвидации. Сделку сразу же сравнили со сделкой American Motors-Renault; некоторые комментаторы отметили иронию в том, что Chrysler теперь постигла та же участь, что и American Motors 30 годами ранее, в то время как другие выразили скептицизм по поводу того, сможет ли итальянская фирма спасти Chrysler, учитывая, как сделка с Renault потерпела неудачу. Однако между ними были ключевые различия:

• Генеральный директор Fiat Серджио Маркионне стал генеральным директором Chrysler в рамках сделки и немедленно начал глобальную интеграцию активов и продуктовых линеек Fiat и Chrysler;
• слияние Fiat-Chrysler не встретило политического противодействия сделке American Motors-Renault, поскольку Fiat возглавляет семейная группа со значительным капиталом, а правительство США поддержало слияние;
• в то время как American Motors постоянно теряла деньги для Renault, Chrysler довольно быстро вернулась к прибыльности и с тех пор стала важным источником доходов и прибыли для Fiat, которая изо всех сил пыталась сохранить объем и прибыльность в условиях европейского долгового кризиса .

Эти две фирмы позже полностью слились бы, чтобы создать Fiat Chrysler Automobiles в 2014 году. ^[120]

Наследие продуктов [ править ]

Легковые автомобили [ править ]

Chrysler возродил название «Spirit», которое компания American Motors выбрала после 1983 года для использования на одном из своих автомобилей с платформой A ( Dodge Spirit ) с 1989 по 1995 год. Планируемый Renault Medallion продавался как Eagle Medallion в 1988 и 1989 годах. все новые 1988 Renault Premier, совместные усилия в области развития между американской Motors и Renault, и для которых Бремптон Ассамблеи завод ( Brampton , Онтарио первоначально назывался Bramalea завод) был построен, был продан Chrysler как 1988-1992 Eagle Premier , с перепод маркой Dodge Monaco вариант доступен с 1990 по 1992 полноразмернаяПлатформа Premier была намного более продвинутой, чем все, что Chrysler строил в то время. После некоторой реорганизации и изменения обозначения на код Chrysler LH , Eagle Premier стал основой линейки легковых автомобилей Chrysler в 1990-х годах под названием Chrysler Concorde (возрожденное название модели, которое на короткое время использовалось Плимутом в 1951 и 1952), Chrysler New Yorker , Chrysler LHS , Dodge Intrepid и Eagle Vision . ^[121] Plymouth почти получил собственное исполнение платформы LH, которое должно было называться Accolade, но Chrysler решил отклонить эту идею незадолго до начала производства LH. ВChrysler 300M также был автомобилем, производным от Premier / LH, и изначально должен был быть Eagle Vision следующего поколения, пока после 1998 года не был упразднен бренд Eagle. Платформа LH была впоследствии модернизирована с использованием компонентов Mercedes-Benz в Платформа Chrysler LX, которая до сих пор находится в производстве, лежит в основе Chrysler 300 , Dodge Charger и Dodge Challenger .

Джипы [ править ]

Chrysler продавал SJ Jeep Grand Wagoneer до 1991 года, оставив его почти без изменений по сравнению с окончательной версией American Motors до выкупа. Джип Команче пикап оставался до 1992, в то время как черокез оставался до 2001 в США (КСДЖ черокез был произведен в Китае до 2006 года , как Cherokee 2500 ^[122] [2.5L] и Cherokee 4000 [4.0L]). Хотя он не был представлен до 1993 года, Jeep Grand Cherokee изначально был автомобилем, разработанным компанией American Motors.

Следы American Motors остались внутри. Заводы American Motors в Толедо, штат Огайо, продолжали производить Jeep Wrangler и Liberty , а также детали и компоненты для автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep (хотя Toledo Machining и Forge были закрыты в 2005 году). Главный завод American Motors в Висконсине, хотя и был сильно уменьшен в размерах, работал как завод по производству двигателей Kenosha , производя двигатели для нескольких продуктов Chrysler Group, включая Wrangler. Завод был закрыт в рамках реструктуризации Chrysler после оказания финансовой помощи в октябре 2010 года. Двигатель объемом 4,0 литра (242 кубических дюйма) использовался до 2006 модельного года компанией DaimlerChrysler в Jeep Wrangler . Технологически продвинутые сборочные и штамповочные заводы American Motors в г.Брамптон , Онтарио, позже произвел автомобили LX - Dodge Charger и Chrysler 300 , а также снятый с производства Dodge Magnum .

Что касается деталей, связанных с American Motors, некоторые из них использовались еще в 2006 году, когда Jeep Wrangler (последний новый продукт, представленный American Motors перед сделкой с Chrysler) все еще использовал двигатель AMC Straight-6 в некоторых моделях. как утопленные дверные ручки типа «весло», которые использовались компанией American Motors с 1968 модельного года. Оба вышли на пенсию, когда Wrangler был полностью переработан для модели 2007 года.

AM General , проданная American Motors в 1982 году, все еще занимается производством автомобиля Humvee, разработанного American Motors для американских и союзных вооруженных сил. Компания AM General также построила гражданский вариант H1, выпуск которого в настоящее время прекращен, и производила производный от Chevrolet Tahoe , Н2, по контракту с GM, которая приобрела права на гражданский бренд Hummer в 1999 году. GM была вынуждена постепенно отказаться от этой модели. Бренд Hummer в начале 2010 года в рамках реструктуризации банкротства после того, как выставил его на продажу, но не смог найти подходящего покупателя.

Хотя Chrysler представил новые логотипы для своих брендов в 1990-х годах, а затем в 2010 году после того, как Fiat Group взяла под свой контроль компанию, Jeep по-прежнему использует логотип эпохи American Motors, появившийся вскоре после покупки бренда American Motors в 1970 году. До покупки Chrysler , На логотипе Jeep также была изображена эмблема American Motors.

Международное наследие [ править ]

Начиная с 1960 года исполнительный вице-президент American Motors по международным операциям Рой Д. Чапин младший начал активную международную кампанию по организации операций по импорту и локальной сборке автомобилей American Motors по всему миру.

В течение следующих нескольких лет Чапину удалось создать или восстановить производство по сборке автомобилей в Аргентине , Австралии , Бельгии (через Renault во Франции), Коста-Рике , Германии , Иране , Мексике , Новой Зеландии , Филиппинах , Южной Африке и Венесуэле . Он также укрепил международные экспортные операции с экспортом в Соединенное Королевство , Данию ^[123], Исландию и Норвегию ^[124].в Европе; и в страны Ближнего Востока, Карибского бассейна и Южной Америки. Rambler Classic даже станет основой будущего национального автомобиля Аргентины Torino . После приобретения компанией American Motors компании Jeep в 1970 году, American Motors унаследовала все существующие международные операции Jeep, которые помогали компании American Motors в 1970-х и 1980-х годах.

В то время как марка Rambler в Соединенных Штатах была упразднена после 1967 года, все экспортные рынки сохранили название Rambler, и дольше всех оставалась Мексика до 1983 года.

Аргентина

• Сборка автомобилей American Motors: Ambassador, Classic (с 1964 г.), Jeep.
• Импортные автомобили American Motors: Ambassador, Classic (1962–1963) ^[125]

Австралия

• Собранные автомобили American Motors: Rambler Six, Rambler V8, Ambassador (1961–1963), Classic, American, Rebel (седан и универсал), Matador (седан и универсал), Javelin, AMX (только модель 1969 года), Hornet (седан), Matador Coupe X, Jeep (1980–1984 гг.) ^[126]
• Импортные автомобили American Motors: Classic (хардтоп), Ambassador (только 1970).

Канада

• Сборка автомобилей American Motors: Rambler Six (только 1957 г.), Classic, American, Ambassador, Rebel, Hornet, Gremlin, Concord, Jeep, Eagle, Spirit.
• Импортные автомобили American Motors: Rambler Six, Rambler V8, Metropolitan (из Великобритании), Matador, Javelin, AMX.

Коста-Рика

• Сборка автомобилей American Motors: Classic (с 1965 г.), American (с 1965 г.), Ambassador (с 1965 г.), Rebel, Matador, Javelin, Hornet, Sportabout, Jeep.
• Импортные автомобили American Motors: Rambler Six, Rambler V8, Ambassador (до 1965 года), Classic (до 1965 года), American (до 1965 года).

Франция (Бельгия)

• Собранные автомобили American Motors: Classic, Rebel (только 1967 г.)
• Импортные автомобили American Motors: Javelin, Pacer. (частными импортерами-дистрибьюторами)

Германия

• Собранные автомобили American Motors: Javelin.
• Импортные автомобили American Motors: нет данных .

Иран

• Сборка автомобилей American Motors: American, Jeep.
• Импортные автомобили American Motors: нет данных .

Мексика

• Сборка автомобилей American Motors: Rambler Six, Rambler V8, Ambassador (только 1959), American, Classic, Rebel (седан), Matador, Javelin, AMX, Hornet, Matador Coupe X, Gremlin, Pacer, Spirit, Jeep.
• Импортные автомобили American Motors: Rambler Six (1957–1958), Rambler V8 (1957–1958).

Новая Зеландия

• Сборка автомобилей American Motors: Rambler Six, Rambler V8, Classic, Rebel (седан), Jeep.
• Импортные автомобили American Motors: Metropolitan, Rebel (универсал), Rebel (хардтоп), Ambassador (только 1970).

Филиппины

• Сборка автомобилей American Motors: Classic, American, Javelin.
• Импортные автомобили American Motors: нет данных .

Южная Африка

• Сборка автомобилей American Motors: American, Hornet » ^[127]
• Импортные автомобили American Motors: нет данных .

Венесуэла

• Собранные автомобили American Motors: Джавелин, Джип.
• Импортные автомобили American Motors: нет данных .

объединенное Королевство

• Собранные автомобили American Motors: Metropolitan (от Остина).
• Импортные автомобили American Motors: Rambler Six, Rambler V8, Classic, Rebel, Ambassador, Matador, Javelin, Pacer (локально преобразован в RHD), Gremlin (локально преобразован в RHD.)

Наследие подразделений и сооружений [ править ]

Бывшие подразделения [ править ]

За свою историю American Motors купила или создала, а затем продала и отделилась от нескольких специализированных подразделений, некоторые из которых продолжают существовать и сегодня:

Компания Kelvinator , подразделение Nash-Kelvinator, была продана American Motors в 1968 году компании White Consolidated Industries и впоследствии стала частью Electrolux . ^[128] Компания Кельвинатор все еще работает.

Jeep - это торговая марка Stellantis . Это был бренд Fiat Chrysler Automobiles до 16 января 2021 года. Многие модели Jeep сохранили механические характеристики и элементы стиля, которые разрабатывала American Motors в 1990-х или даже в первом десятилетии 2000-х.

AM General теперь принадлежит MacAndrews & Forbes Holdings и Renco Group . Он был организован как ООО в августе 2004 года.

Подразделение Wheel Horse Products теперь принадлежит компании Toro .

Beijing Jeep была основана компанией American Motors в 1983 году для производства джипов для растущего китайского рынка; совместное предприятие было унаследовано Chrysler и продолжает оставаться в собственности нового Chrysler. Испытаниям American Motors с этим предприятием была посвящена довольно известная книга Джеймса Манна о предприятии "Beijing Jeep".

Услуги [ править ]

Штаб-квартира компании American Motors World (1954–1975) ^[129] располагалась по адресу 14250 Plymouth Road в Детройте и была широко известна как Plymouth Road Office Center (PROC) . В 1975 году компания American Motors переехала из офиса на Плимут-роуд в недавно построенное здание на Северо-Западном шоссе в Саутфилде, штат Мичиган, известное как Американский центр .

Первоначальное здание было построено в 1926–27 годах компанией Electric Refrigeration Corporation (впоследствии Nash-Kelvinator ) по проекту Амедео Леони, промышленный план - Уоллесом Маккензи, а корпус башни и промышленные блоки - Уильямом Э. Каппом из SHG. Первоначально трехэтажный завод и четырехэтажное административное здание площадью 600 000 кв. Футов (56 000 м ² ) служили штаб-квартирой компании Nash-Kelvinator с 1937 по 1954 год, а также заводом по производству холодильников, электрических плит и коммерческого холодильного оборудования, а также самолетов. пропеллеры для военных усилий США во время Второй мировой войны.

Во время Второй мировой войны, США Военное министерство заключило контракт с Нэш-Kelvinator производить 900 Sikorsky R-6 модели вертолетов . В рамках этого контракта, 4,5 акра (1,8 га) участок к северу от завода был использован как самый маленький аэропорт в мире ^{[ править ]} как полет тестирования базы. Во время войны «Наш-Кельвинатор» производил около пятидесяти Р-6 в месяц. Когда контракт был расторгнут в конце войны, всего было построено 262 вертолета.

Когда Chrysler занимал этот комплекс, он назывался Jeep и (Dodge) Truck Engineering (JTE), включая помещения для работы с кузовом на раме (BoF), а также испытательные центры и лаборатории. Здания включали 1 500 000 квадратных футов (140 000 м ² ), примерно одна треть отведена под инженерные и компьютерные функции. ^[130]

По состоянию на 2007 год в Chrysler работало более 1600 человек, а в середине 2009 года эти операции были переведены в Технологический центр Chrysler. PROC был выставлен на продажу компанией Chrysler в начале 2010 года. ^[131] Он был куплен местным жителем, который распотрошил здание на металлолом и оставил его в полуразрушенном состоянии, прежде чем потерять его из-за потери права выкупа. ^[132] Заброшенное здание находилось во владении города Детройт, и чиновники рассматривали вопрос о том, будет ли промышленная площадка более востребованной, если здание будет снесено. ^{[133] [134]} В 2018 году Комиссия округа Уэйн одобрила обмен земельными участками, который включал в себя новый тюремный комплекс для округа, а также возможное возрождение старого здания American Motors. ^[135]

• Американский центр - штаб-квартира компании American Motors в Саутфилде, штат Мичиган , все еще существует, ^[136] все еще открыта и все еще называется «Американским центром». Оригинальная вывеска «Американский центр» наверху здания сохранялась до 2005 года, хотя логотип American Motors был удален. С тех пор вывеска была изменена на Charter One . 25-этажное здание сдается в аренду нескольким организациям и компаниям под офисы. После приобретения Chrysler, Chrysler Financial занимал целых 175000 квадратных футов (16300 м ² ) здания. ^[137]
• Южный сборочный завод Толедо - снесен компанией Chrysler в 2007 году. До тех пор, пока он не был снесен, на большей части вывесок на внешней стороне заводов все еще были видны участки, на которых Chrysler нарисовал логотип American Motors.
• Толедо Фордж ^[138] - Разрушен Крайслером в 2007 году.
• Брамптон (ранее Брамалеа) Сборочные и вспомогательные штамповочные заводы . ^{[139] [140]} - все еще используется Chrysler. Компания American Motors спроектировала этот завод площадью 260 миллионов долларов США (639 839 846 долларов США в долларах 2019 ^[39] ) и площадью 2 500 000 квадратных футов (230 000 м ² ), который былвведен вэксплуатацию к 1986 году. ^[141] Этот завод был спроектирован и построен компанией American Motors для конкретная цель строительства Eagle Premier. Как и более старый завод в Брамптоне (см. «Бывшие производственные мощности» ниже), этот завод также был частью American Motors Canada, Inc., а после выкупа Chrysler в 1987 году стал частью Chrysler Canada Limited. В настоящее время завод производит автомобили серии LX, включая Chrysler 300, Dodge Charger. Также выпускаем слегка измененную версию серии lX; переименована в серию LC; поддерживая паспортную табличку Dodge Challenger.
• «Главный» завод Кеноша - части основного завода Кеноша (позже завод по производству двигателей Крайслера Кеноша с некоторыми нововведениями) на 52-й улице и 30-й авеню по-прежнему находились в ведении Chrysler в качестве завода по производству двигателей. Этот завод был закрыт в октябре 2010 года ^[142] в рамках процедуры банкротства Chrysler LLC по главе 11, которая возникла в результате кризиса автомобильной промышленности . ^[143] Снос завода начался в начале декабря 2012 года. ^[144]
• Canadian Fabricated Products Ltd. - подразделение American Motors (часть AMC Canada, Ltd.) в Стратфорде, Онтарио; основана в 1971 году и продана после выкупа компанией DaimlerChrysler в 1994 году; произведена автомобильная отделка салона. ^[145]
• Guelph Products - подразделение American Motors (также является частью AMC Canada, Ltd.) в Гуэлфе , Онтарио; открыта в 1987 году и впоследствии продана Chrysler в начале 1993 года; компания поставляла формованные пластмассовые детали на сборочный завод в Брамптоне. ^[145]
• Coleman Products Corporation - дочерняя компания American Motors в Коулмане, Висконсин . Изготовлены автомобильные жгуты проводов для American Motors и других автопроизводителей. (Не то же самое, что Coleman Company )
• Evart Products Co. - дочерняя компания American Motors в Эварте, штат Мичиган . Завод был основан в 1953 году, на нем работало 25 человек, и в конечном итоге он увеличился до 1200 человек, став крупнейшим работодателем округа Оцеола . ^[146] Этот завод производил литые под давлением пластмассовые детали (в частности, решетки) для American Motors (обеспечивающей 90% внутренних потребностей ^[147] ), а также для других автопроизводителей. В 1966 году была построена компания Products Wire Harness. После того, как Chrysler купила American Motors, Collins & Aikman стала владельцем завода. ^[146]
• Mercury Plastics Co. - Mercury Plastics управляла заводом по адресу 34501 Harper Ave., Mt. Клеменс, Мичиган . Компания была приобретена в 1973 году за 611 111 акций American Motors. ^[148] Компания производила пластмассовые детали для American Motors, а также для использования в других отраслях промышленности.
• Windsor Plastics Co. - Windsor Plastics, 601 North Congress Avenue, Evansville, Indiana , была приобретена в 1970 году. Подразделение производило пластмассовые детали для American Motors и других отраслей. Компания была продана Guardian Industries в 1982 году и сменила название на Guardian Automotive Trim, Inc. Она работает и по сей день. Завод в Эвансвилле продолжает производить пластмассовые детали для автомобильной промышленности OEM и послепродажного обслуживания. Производимые изделия включают решетки, лицевые панели и другие детали. ^[149]
• Американский Motors испытательного полигона - бывшие 300 акров (1,2 км ² ; 0,47 квадратных мили) American Motors полигонов в Берлингтоне, штат Висконсин , первоначально был испытательный треком Нэша , а затем стал испытательными стендами джипа (после приобретения American Motors х лет Willys в 1970 - е годах ). Территория вышла из употребления после поглощения компанией Chrysler American Motors в 1987 году и впоследствии стала инженерной и испытательной лабораторией MGA Research. ^[150] Компания сдает этот полигон в аренду Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) для проведения автопроизводителей, а также для показа фильмов и рекламных роликов. ^[151]
• Мост инструментов оборудование - продано в 1985 году Dana Holding Corporation , и они назвали оси AMC-15 , как Дана 35. ^[152] Дан изготавливал AMC-20 осей для AM General «s Hummer H1 . Компания также продолжает производство оси AMC-15; однако они были модернизированы по сравнению с оригинальной конструкцией American Motors с множеством вариаций (включая конструкцию передней оси).
• Holmes Foundry, Ltd. - Литейный завод компании American Motors был крупным заводом American Motors, который сейчас полностью разрушен. У Холмса был главный офис и литейный завод по адресу 200 Exmouth Street, Sarnia, Онтарио , Канада. Компания Holmes была основана в 1918 г. г-ном Дж. С. Блантом и называлась Holmes Blunt Limited. В первые годы Ford Motor Company заключила контракт с заводом на постоянную поставку литых блоков двигателя. Этот завод имел репутацию грязного и опасного места для работы. У компании было три подразделения, и все они работали на одном участке на окраине Сарнии. Начиная с 1962 года, American Motors заключила контракт с Holmes Foundry на поставку American Motors отливок блока цилиндров . ^[153]American Motors приобрела 25% акций литейного завода в январе 1966 года. В июле 1970 года American Motors приобрела 100% Holmes Foundry путем обмена акций, сделав его дочерней компанией, находящейся в полной собственности. ^[154] Однако только в октябре 1981 года Holmes Foundry наконец стала подразделением American Motors в Канаде. В рамках приобретения American Motors в 1987 году Chrysler Corporation стала владельцем предприятия в Холмсе и его производственного бизнеса, но закрыла его 16 сентября 1988 года. Промышленные объекты были очищены от загрязняющих веществ в окружающей среде в 2005 году в рамках подготовки к новому проекту. На участке будет построена транспортная развязка . ^[155]
• Завод Кеноша «Лейкфронт» (Кеноша, Висконсин) - Завод American Motors в центре города Кеноша на берегу озера Мичиган был снесен, а после рекультивации земля была использована для нового строительства. На момент основания компании в 1954 году завод занимал 3 195 000 кв. Футов (296 800 м ² ) и вместе с заводом в Милуоки имел годовую производственную мощность в 350 000 автомобилей. ^[156]
• Завод Milwaukee Body (Милуоки, Висконсин) - American Motors унаследовала от Нэша завод по производству кузовов в Милуоки ^[156] площадью 1 600 000 кв. Футов (150 000 м ² ) . Завод был основным заводом по производству кузовов для Seaman Body Company, которая вела много дел с Нэшем и другими производителями, собирая кузова различной конструкции. Для American Motors завод иногда был внутренней головной болью. Например, в конце 1961 года Джордж Ромни сам ворвался на завод и угрожал закрыть его и ликвидировать 9000 рабочих мест из-за проблем с рабочими местами. ^[157] Завод просуществовал до выкупа Chrysler. Позже Chrysler решил избавиться от завода. После закрытия сайт был назван сайтом Superfund. Завод был снесен, а территория восстановлена ​​и благоустроена.
• Завод Danforth Ave (Торонто, Онтарио) - Унаследовано от Nash. Этот завод был приобретен Nash у Ford of Canada в 1946 году. Первый канадский Nash сошел с конвейера в апреле 1950 года. После образования American Motors в 1954 году завод собрал 1955 Nash and Hudson Ramblers (2- и 4- дверные седаны); а также Nash Canadian Statesman и Hudson Wasp (4-дверные седаны). В 1956 году завод продолжил сборку Nash and Hudson Rambler (4-дверные седаны и универсалы) и Nash Canadian Statesman (4-дверный седан); но Гудзонская оса была импортирована. В том же году была образована компания American Motors Sales (Canada) Limited, которая поглотила Nash Motors of Canada Limited и Hudson Motors of Canada Limited. В 1957 году компания American Motors собралаRambler Six и Rambler Rebel V8 на заводе в Данфорте; но в июле 1957 года American Motors закрыла завод и импортировала Ramblers в Канаду до 1961 года. Структура остается сегодня магазином Shoppers World Danforth Lowe's .
• Тилбери, Сборочный завод Онтарио - еще один завод, унаследованный American Motors в результате слияния 1954 года; это через Гудзон. В частности, это был контракт с компанией CHATCO Steel Products, которой фактически принадлежал завод. Компания American Motors прекратила производство Hudson на заводе в Тилбери в 1955 году.
• Сборочный завод в Брамптоне - American Motors открыла завод в 1960 году в Брамптоне, Онтарио, Канада. Он был частью American Motors Canada, Inc. Рамблер Драйв, небольшая улица к западу от этого завода, существует до сих пор и ведет в жилой квартал, построенный в 1960-х годах. В 1987 году с выкупом Chrysler подразделение и завод также были поглощены, став частью Chrysler Canada Limited. Завод был закрыт в 1994 году и продан Wal-Mart для использования в качестве склада в Канаде. Этот завод / склад был снесен в 2004 году и реконструирован в 2007 году, теперь на его территории находится несколько небольших коммерческих зданий; новый склад Lowes Home Improhouse теперь занимает самую большую часть этого коммерческого проекта. Обратите внимание, что это отдельный объект от нынешней сборки Brampton (ранее Bramalea). и спутниковые штамповочные заводы поблизости.
• Штамповочный завод Южного Чарльстона - предприятие в Южном Чарльстоне, Западная Вирджиния . Пока American Motors сдавала его в аренду, завод штамповал стальные автомобильные детали. В 1978 году завод приобрел Volkswagen of America . ^[158] поставлять штампованные детали для своего сборочного завода в Уэстморленде , впоследствии продав завод, когда он закрыл Уэстморленд в 1988 году ^[159], корпорации Park Corporation из Кливленда , штат Огайо . В октябре 2006 года его недавний арендатор, Union Stamping and Assembly, объявил о банкротстве. ^[160]

Предыдущее использование имени [ править ]

В период с 1900 по 1925 год различные корпорации в нескольких штатах США использовали похожие «американские» названия, такие как American Motor Carriage Company (Огайо, 1902–1903 гг.), American Automobile Manufacturing Company (Индиана, 1911–1912 гг.) И American Motors Incorporated (Нью-Йорк, 1919–1920). ^[161] В 1916 году в Ньюарке, штат Нью-Джерси , была образована более ранняя «American Motors Corporation», очевидно не имеющая отношения к более известной более известной корпорации с таким же названием , с Луи Шевроле в качестве вице-президента и главного инженера. ^[162] К 1918 году он производил автомобили на заводе в Плейнфилде, штат Нью-Джерси . ^[163]В 1923 году она объединилась с Bessemer Motor Truck Company из Пенсильвании в Bessemer-American Motors Corporation, которая просуществовала меньше года, прежде чем слилась с компаниями Winther и Northway в Amalgamated Motors. Последняя компания, по-видимому, вскоре прекратила свое существование.

Последующее повторное использование товарного знака [ править ]

В 2001 году в Палмдейле, штат Калифорния , была образована новая компания. В 2001 году эта калифорнийская фирма подала заявку на регистрацию товарных знаков American Motors. ^[164] Веб-сайт компании специально не заявлял о своей принадлежности к предыдущей компании American Motors, но использовал историю и логотипы American Motors на своем веб-сайте. ^[165] Веб-сайт теперь мертв, а претензии компании на товарные знаки American Motors истекли в 2005 году. ^[164]

Новая компания Chrysler LLC проводит активную регистрацию под названием «American Motors», заявка на которую была подана в 2005 году. ^[166] Словесный знак «AMC» с графическим логотипом «A-mark», который первоначально использовался в 1970 году ^{[167] ]} и до конца 1980-х - был зарегистрирован и опубликован для комментариев компанией Chrysler с 2010 года. ^[168]

Легковые автомобили American Motors [ править ]

Малолитражный

• 1955–1962: митрополит *
• 1970–1978: AMC Gremlin **
• 1979–1983: AMC Spirit
• 1981–1983: AMC Eagle (SX / 4 и Kammback)
• 1983–1987: Renault Alliance на базе Renault 9 .
• 1984–1987: Renault Encore - на базе Renault 11 .
• Только 1987: Renault GTA - на базе Renault 9 .

* - Metropolitan был представлен Nash в 1954 году.
** - Gremlin был первым современным малолитражным автомобилем компании.

Компактный

• 1955–1956: Nash Rambler / Hudson Rambler
• 1957: Рамблер Шесть / Rambler Rebel
• 1958–1969: Rambler American / AMC Rambler.
• 1968–1970: AMC AMX
• 1968–1974: AMC Javelin
• 1970–1977: AMC Hornet
• 1975–1980: AMC Pacer
• 1978–1983: AMC Concord

Кроссовер

• 1980–1988: AMC Eagle

Среднего размера

• 1958–1960: Рамблер Шесть / Рамблер Мятежник
• 1961–1966: Рамблер Классик
• 1958–1964: Посол Рамблера (1958–1962 также известный как « Посол Рамблера »).
• 1965–1966: Рамблер / AMC Marlin
• 1967–1970: Рамблер / AMC Rebel
• 1971–1973: AMC Matador

Полноразмерный

• 1955–1956: Гудзонская оса
• 1955–1956: Государственный деятель Нэша
• 1955–1957: Хадсон Хорнет
• 1955–1957: посол Нэша
• 1965–1974: посол Rambler / AMC
• 1967: AMC Marlin
• 1974–1978: AMC Matador (седан и универсал)
• 1988–1992: Eagle Premier

Двигатели American Motors [ править ]

• 1954–1956:
  • 184 у.е.в (3,0 л) Nash I6 (Рамблер)
  • 196 у.е.в (3,2 л) головка Nash L I6 (Rambler / AMC I6 )
  • 252 у.е. в (4,1 л) Nash I6
  • 320 у.е.в (5,2 л) Packard построил V8
  • 352 у.е.в (5,8 л) Packard построил V8 (использовался только в 1956 году)
• 1956–1966:
  • 196 у.е.в (3,2 л) Rambler I6 / AMC I6 (L голова и версия OHV закончились 1965)
  • 199 у.е.в (3,3 л) Typhoon Six I6 (начиная с 1966 г.)
  • 232 у.е.в (3,8 л) Typhoon Six I6 (начало 1964 г.)
  • 250 у.е. в (4,1 л) AMC V8 (конец 1961 г.)
  • 287 у.е.в (4,7 л) AMC V8 (начиная с 1963 г.)
  • 327 у.е.в (5,4 л) AMC V8 (также использовался Kaiser Jeep 1965–1967)
• 1967–1970:
  • 199 у.е.в (3,3 л) Typhoon Six I6
  • 232 у.е. в (3,8 л) Typhoon Six I6
  • 290 у.е.в (4,8 л) AMC V8 (конец 1969)
  • 304 у.е. в (5,0 л) AMC V8 (начало 1970 г.)
  • 343 у.е.в (5,6 л) AMC V8 (конец 1969)
  • 360 у.е. в (5,9 л) AMC V8 (начало 1970 г.)
  • 390 у.е. в (6,4 л) AMC V8
• 1971–1980:
  • 121 у.е.в (2,0 л) AMC I4 ¹
  • 232 у.е. в (3,8 л) AMC I6
  • 258 у.е. в (4,2 л) AMC I6
  • 304 у.е. в (5,0 л) AMC V8
  • 360 у.е.в (5,9 л) AMC V8 (конец 1978 г. для автомобилей и до 1991 г. для джипов)
  • 401 у.е. в (6,6 л) AMC V8 (Закончился в 1974 году как обычный производственный заказ в автомобилях; был доступен для использования автопарком / полицией по крайней мере до 1975 года, в 1975 году 89 единиц были установлены в Matadors; 4 купе и 85 седанов-универсалов. Выпускался в полноразмерных джипах до 1979 года, также использовался International Harvester в 1974 году в пикапах серии 1200 и Travelall во время забастовки на International Harvester, хотя IH назвал двигатель 400 CID).
• 1980–1983 гг .:
  • 151 у.е. в (2,5 л) Pontiac Iron Duke I4
  • 258 у.е. в (4,2 л) AMC I6
• 1984–1986:
  • 2,5 литра (150 куб. Дюймов) AMC I4
  • 258 у.е. в (4,2 л) AMC I6
• 1987:
  • 2,5 литра (150 куб. Дюймов) AMC I4
  • 258 у.е. в (4,2 л) AMC I6
  • 4,0 литра (242 куб. Дюйма) AMC I6
• 1988–1989:
  • 2,5 литра (150 куб. Дюймов) AMC I4
  • 258 у.е. в (4,2 л) AMC I6
  • 3,0 литра (183 куб. Дюймов) PRV V6

Также: Kaiser Jeeps использовали AMC 327, Buick 225 («Бесстрашный V6»), Buick 350 («Бесстрашный V8»), Willys 134 I4 («Ураган»). Уменьшенный Jeep XJ Cherokee / Wagoneer использовал Chevrolet 2.8 Liter V6 в 1983–1984 годах.

^{1 Компания} American Motors заключила контракт с Volkswagen на покупку оснастки для Audi 2.0 L OHC I4. Основные детали (блок, коленчатый вал, головка в сборе) изначально были закуплены у Audi и отправлены в США, где окончательная сборка была произведена компанией American Motors на заводе, приобретенном специально для производства этого двигателя. Продажи так и не достигли цифр, оправдывающих принятие всего производства. Компания American Motors внесла несколько изменений в двигатель. Им было запрещено использовать названия Volkswagen или Audi в сочетании с собранной версией American Motors по договорному соглашению.

Коллекционирование [ править ]

К моделям American Motors, исторически считавшимся особо «коллекционными» любителями, относятся Javelin, AMX и специальные модели, такие как Rambler Rebel 1957 года, Marlin 1965–67, Hurst SC / Rambler 1969 года, Rebel Machine 1970 года и Hornet SC / 360 1971 года. Новые модели пользовались ограниченной популярностью, что приводило к низким производственным показателям. ^[169] В январе 2007 года AMC AMX «действительно набирал обороты на рынке маслкаров», по словам редакторов Hemmings Classic Car , и «оставил свой след в умах коллекционеров AMC как отличная альтернатива» более высокому качеству. дорогие маслкары с двигателем Hemi . ^[170]

Ранний Javelin (1968–70) отличается от пони-каров Ford, General Motors и Chrysler. ^[171] Автомобильный эксперт Джек Нерад в статье 2007 года отметил, что «несколько полностью отреставрированных моделей AMX» выставлены на продажу «чуть более чем за половину цены сопоставимого Buick Gran Sport , Chevrolet Chevelle , Olds 4-4-2 или Pontiac GTO ». в поддержку мнения автора о том, что Javelin 1971–74 годов был «явно выдающейся альтернативой маслкарам для энтузиастов с ограниченным бюджетом». ^[172]

По словам Джеймса К. Мэйса, автомобильного историка и автора книги «Опытное руководство по покупке коллекционных автомобилей на аукционе» , «Вау! Фактор» - это важное и измеримое удовольствие для владельца, независимо от того, находится ли его машина за рулем или находится в гараже с контролируемым климатом. . ^[173] Его «Wow! Factor» включает в себя образцы ярко-красного AMX 1969 года, который, по словам его владельца, «просто быстрый рамблер», но привлекает на мероприятия больше людей, чем более престижные Ferrari и Lamborghini , а также «миллион» -долларовый момент ", когда владельцу Рамблера пели серенаду из песни The Playmates " Beep Beep " во время заправки на туристической площади. ^[173]Более того, коллекционная машина автора, универсал Ambassador 1969 года, подружилась, когда незнакомцы пришли поприветствовать и принять его, как будто «давно потерянного родственника». ^[174] Мэйс указывает на готовность запчастей для двигателей American Motors и его опыт обслуживания Ramblers без взимания платы за работу в обмен на опыт вождения «нахального Рамблера» (американский кабриолет 1966 года выпуска) и наличие фотографии, сделанные с его помощью. ^[175]

Другие модели American Motors, которые когда-то игнорировались хобби, теперь считаются «предметами коллекционирования будущего». Примеры включают 4-дверный универсал Ambassador 1959 года с жесткой крышей, которых было произведено всего 578 штук, и Jeep Scrambler CJ8, комбинированный пикап-джип, которых было произведено всего несколько тысяч.

Журнал Hemmings Classic Car включил Rebel SST 1969–70 годов и купе Matador 1974–78 годов в свой список автомобилей «доллар за фунт [вес]» за 2008 год, которые можно было купить в отличном состоянии за сравнительно скромные деньги, ^{[ 176]} Автор также отметил, что «большая часть состава AMC 70-х годов» может быть включена в список.

У AMC Gremlin есть «культ поклонников на сегодняшнем рынке коллекционных автомобилей. ^[177] Gremlin разделяет компоненты с некоторыми другими моделями American Motors, его ремонт и восстановление могут быть относительно недорогими по сравнению с другими« историческими автомобилями » ^{[177]. ]}

По словам владельца Pacer, который является генеральным директором крупной страховой компании для владельцев коллекционных автомобилей, стоимость AMC Pacer выросла. ^[178]

В США и других странах действуют автомобильные клубы Rambler и American Motors (примеры во внешних ссылках ).

Возрождение журнала Hot Rod - первоапрельская шутка [ править ]

В апреле 2008 года журнал Hot Rod Magazine опубликовал статью, в которой утверждалось, что American Motors находится в процессе возрождения. Машины в разработке должны были быть AMX , Matador , Ambassador , Pacer и Gremlin . Это была популярная статья, проиллюстрированная чертежами концептуальных автомобилей, поступающих в производство, и сопровождаемая большим количеством информации, хотя позже выяснилось, что это была первоапрельская шутка. ^[179]

См. Также [ править ]

• Amitron и Electron - экспериментальные городские автомобили с батарейным питанием, разработанные American Motors.
• Трансмиссии AMC / Jeep
• AMC 20
• Amco , American Motors, Inc. из Нью-Йорка, работала с 1917 по 1922 год.

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Лутц, Роберт А. (1999). Guts: семь законов бизнеса, которые сделали Chrysler самой популярной автомобильной компанией в мире . Джон Вили и сыновья. ISBN 978-0-471-35765-0.
• Мэйс, Джеймс С. (2006). Опытное руководство по покупке коллекционных автомобилей на аукционе . Indy-Tech Publishing. ISBN 978-0-7906-1322-2.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Конде, Джон А. (1987). Семейный альбом American Motors . Американская моторная корпорация. OCLC  3185581 .
• Дердак, Томас, изд. (1988). Международный справочник по истории компании, Том 1 . Сент-Джеймс Пресс. ISBN 978-0-912289-10-6.
• Фостер, Патрик (2004). AMC Cars: 1954–1987, иллюстрированная история . Motorbooks International. ISBN 978-1-58388-112-5.
• Фостер, Патрик (1993). Последний независимый . Motorbooks International. ISBN 978-0-87341-240-7.
• Фостер, Патрик (1996). Столичная история . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-459-3.
• Фостер, Патрик (1998). Скетчбук Нэша . Olde Milford Press. ISBN 978-0-9662019-0-1.
• Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-096-0.
• Ганнелл, Джон, изд. (1993). Стандартный каталог американских двигателей 1902–1987 . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-232-2.
• Манн, Джим (1997). Пекинский джип: пример западного бизнеса в Китае . Издательство "Персей". ISBN 978-0-8133-3327-4.
• Мэйс, Джеймс С. (2001). Рамблер Канада: Маленькая компания, которая смогла . Syam Publications. ISBN 978-0-9685864-7-1.
• Митчелл, Ларри (1994). Руководство для покупателей AMC . Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-891-1.
• Суигерт, Фрэнсис Г. (1992). Компактные хроники - полная история American Motors Corporation 1954–1987 (с информацией о реставрации) . Издательство FARNA Systems.
• Суигерт, Фрэнсис Г. Американский журнал Motors Cars Magazine (ранее издававшийся как «Американский независимый журнал») . Издательство FARNA Systems.
• Зинн, Крис Л. (2002). Фотоархив AMX: от идеи к реальности . Иконографикс. ISBN 978-1-58388-062-3.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с American Motors Corporation .

• Американская ассоциация владельцев моторов
• AMC Rambler Club
• IMCDB: автомобили AMC в фильмах и телешоу
• Автомобили AMC в Керли