AMC Hornet

AMC Hornet
1976 AMC Hornet Sportabout универсал
Обзор
Производитель	American Motors Corporation (AMC)
Также называемый	Американ Моторс Хорнет [1] Rambler Hornet ( Австралия [2] и Южная Африка ) [3] Rambler American ( Мексика ) [4] VAM American ( Мексика ) Рамблер SST, Рамблер ( Коста-Рика )
Производство	1969–1977
Модельные годы	1970–1977
сборка	Кеноша, Висконсин , США Брэмптон, Онтарио , Канада Мехико , Мексика ( VAM ) Порт Мельбурн , Австралия ( AMI ) Дурбан , Южная Африка (Motor Assemblies и Toyota) Сан-Хосе , Коста-Рика (Purdy Motors и Motorizada de Costa Rica)
Дизайнер	Дик Тиг
Кузов и шасси
Класс	Компактный Мускул кар (SC360)
Тип кузова	2-дверный седан [5] 3-дверный хэтчбек 4-дверный седан 4-дверный универсал
Макет	Макет FR
Платформа	"Юниорские автомобили" АМК
Связанный	AMC Gremlin AMC Concord AMC Spirit AMC Eagle
Трансмиссия
Двигатель	199 у.е.в (3,3 л) I6 232 у.е. в (3,8 л) I6 250 у.е.в (4,1 л) GM I6 - только для ЮАР 252 у.е.в (4,1 л) VAM I6 - только Мексика 258 у.е. в (4,2 л) I6 282 у.е.в (4,6 л) VAM I6 - только Мексика 304 у.е. в (5,0 л) V8 360 у.е.в (5,9 л) V8
Передача инфекции	3-ступенчатая автоматическая " Shift-Command " (1970–71) 3-ступенчатая автоматическая " Torque-Command " (1972–77) 3-х ступенчатая механика 4-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	108 дюймов (2743 мм)
Длина	179,3 дюйма (4554 мм) (1970–1972) 185,8 дюйма (4719 мм) (1973–1977)
Ширина	70,6 дюйма (1793 мм)
Хронология
Предшественник	Рамблер Американский
Преемник	AMC Concord

AMC Hornet представляет собой компактный автомобиль , производимый и продаваемый фирмой American Motors Corporation (AMC) в одном поколении от модельного года 1970 по 1977 - в двух- и четырех-дверный седан, универсал и хэтчбек конфигурации купе. Hornet пришел на смену компактной линейке Rambler American , положив конец марке Rambler на американском и канадском рынках.

Шершни продавались на зарубежных рынках и собирались в соответствии с лицензионными соглашениями между AMC, например, с Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), Australian Motor Industries (AMI) и Toyota SA Ltd. в Южной Африке .

Hornet стал важным для автопроизводителя тем, что стал лидером продаж во время своего производства, а также автомобильной платформой, обслуживающей компанию в различных формах в течение всего 1988 модельного года. ^[6] Представленная в 1969 году компания AMC принесла высокие доходы от инвестиций в разработку Hornet. ^[6] Платформа стала основой для малолитражки AMC Gremlin , роскошного компактного Concord , лифтбэка и седана Spirit , а также инновационного полноприводного AMC Eagle . Он также переживет компактные платформы конкурентов, включая Chevrolet Nova , Ford Maverick и Plymouth Valiant .

AMC Hornet служил экспериментальной платформой для альтернативного топлива и других автомобильных технологий. Компания Hornets участвовала в различных мероприятиях по автоспорту при некоторой корпоративной поддержке. Модель хэтчбека также снялась в исключительном трюковом прыжке в фильме о Джеймсе Бонде 1974 года «Человек с золотым пистолетом» .

Происхождение названия "Шершень" [ править ]

Табличка Hornet восходит к середине 1950-х годов. ^[7] Название возникло в результате слияния Hudson Motor Company и Nash-Kelvinator Corporation в 1954 году. Hudson представил первый Hudson Hornet в 1951 году. Автопроизводитель сформировал гоночную команду серийных автомобилей, основанную на автомобиле, и « Fabulous Hudson Hornet ». вскоре прославился своими победами и завоеваниями титулов в серийных автомобилях между 1951 и 1954 годами.

American Motors, образовавшаяся в результате слияния компаний Nash Motors и Hudson, продолжала производить Hornets на базе Nash, которые продавались под маркой Hudson с 1955 по 1957 год. Автопроизводитель сохранял права на название, пока оно бездействовало с 1958 по 1957 год. 1969. Права на табличку "Hornet" затем перешли к Chrysler с приобретением этой компанией AMC в 1987 году.

История [ править ]

Стиль Hornet был основан на шоу-карах AMC Cavalier и Vixen. ^[8] Hornet, как и Ford Maverick , считались отечественными автопроизводителями ответом на борьбу с импортом. ^[9]

Разработка новой модели заняла у AMC три года, миллион человеко-часов и 40 миллионов долларов США. ^[10] Hornet представлял собой совершенно новый дизайн, в котором не было основных компонентов кузова, но использовались некоторые из шасси и трансмиссии Rambler American. ^[11] Совершенно новая передняя подвеска с анти-тормозной системой была разработана для крупногабаритных «старших» моделей AMC 1970 года, и вместо разработки более легких компонентов для новой компактной платформы те же части были включены в Hornet. ^[12]

Представленный в 1969 году в качестве модели 1970 года , Hornet стал первым автомобилем в линейке новых моделей, которые AMC представит в течение следующих трех лет, и задал тон тому, что дизайнер Дик Тиг и главный исполнительный директор Рой Д. Чапин, Младший имел в виду компанию 1970-х годов. ^[13] Hornet ознаменовал возвращение AMC к своей первоначальной роли «нишевого» маркетолога, специализирующегося на небольших автомобилях. ^[10] Он также стал одним из бестселлеров AMC. ^[14]

С рекомендованной производителями розничной ценой (MSRP) в 1 994 доллара США за базовую модель Hornet был экономичным небольшим семейным автомобилем. Тем не менее, в его дизайне использованы элементы популярных Ford Mustang и Chevrolet Camaro , а также собственный Javelin компании с длинным капотом, короткой задней частью и спортивным внешним видом. ^[13] 108-дюймовая (2743 мм) колесная база Hornet (на два дюйма или 5,08 см длиннее, чем у его предшественника, Rambler American ) превратилась в ряд других моделей (включая полноприводный Eagle) и производилась через 1988. Изначально Hornet предлагался с двумя экономичными рядными шестицилиндровыми двигателями. или 304 куб. дюймов (5,0 л) V8.

В первый год выпуска Hornet предлагался как двух- и четырехдверный седан с кузовом « нотчбэк» . Хардтоп (без «B» столб ) стиля купе тела не был продолжен с 1969 Rambler американца. Вариант четырехдверного универсала под названием "Sportabout" был добавлен к модельному ряду 1971 года. Также в 1971 году был добавлен SC / 360. Это было 360 у.е. в (5,9 л) V8 питание компактный автомобиль мышцы , который был доступен только как два-дверный седан. ^[15] (Наклейка с давлением в шинах на первых моделях 1970 года намекала на SC / 360). В 1973 году к модельному ряду добавился полуфастбэк- купе хэтчбек со складывающимися задними сиденьями.

AMC использовала Hornet в качестве основы для своего AMC Gremlin , который состоял из передней части двухдверного кузова Hornet и укороченной задней части с окном хэтчбека.

В 1973 году был добавлен пакет отделки Levi's Jeans на основе всемирно известного производителя джинсов. Пакет отделки салона Levi's был популярен и был доступен в течение нескольких лет. Версия Hornet универсал в течение двух лет предлагалась с роскошной комплектацией отделки салона, разработанной итальянским модельером доктором Альдо Гуччи . Он примечателен тем, что является одним из первых американских автомобилей, предлагающих высококлассный модный «дизайнерский» уровень отделки салона. ^[16] AMC Hornet был также первым автомобилем, произведенным в США, в котором были установлены двери с перилами для защиты пассажиров в случае бокового удара.

После 1977 года производство Hornet было прекращено и преобразовано в новую линейку «роскошных компактных» автомобилей - AMC Concord . Платформа заднего привода Hornet также послужила основой инновационной полноприводной линейки моделей «кроссовер» AMC Eagle , представленной в 1979 году.

Ежегодные изменения [ править ]

1970 [ править ]

Представленные в сентябре 1969 года, Hornets впервые появились в моделях SST «базовой» и более высокой отделки , а также в 2- и 4-дверных седанах. Рядный 6-цилиндровый двигатель 199 куб. Дюймов (3,3 л) входил в стандартную комплектацию базовых моделей, а стандартный для SST - 232 куб. Двигатель V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л) был необязательным.

Ежегодный новый автомобильный выпуск журнала Popular Science представил модель 1970 года под заголовком статьи: «Рамблер мертв - да здравствует Хорнет!» ^[17] Авторы сравнили новый Hornet не только с уходящим из бизнеса Rambler American, но и с его основным конкурентом Ford Maverick и пришли к выводу, что Hornet лучше новой модели Ford по ряду важных для потребителей факторов, а также «безусловно превосходит автомобили эконом-класса «по плавности хода и управляемости» и «далеко впереди» по характеристикам. ^[17]

Журнал Popular Mechanics провел испытания модели SST с двигателем V8 и автоматической коробкой передач и резюмировал выводы в подзаголовке статьи: «В нем много хороших вещей в не слишком маленьком корпусе». ^[18]

Журнал Popular Science провел сравнительные дорожные испытания четырех самых дешевых американских автомобилей (AMC Hornet, Ford Maverick , Plymouth Duster и Chevrolet Nova ), описав Hornet 1970 года, предлагающий больше салона и багажника, отличную видимость во всех направлениях, достигнув максимальных показателей. высочайшая экономия топлива, потребовались дополнительные дисковые тормоза, и авторы пришли к выводу, что это «практичный семейный автомобиль ... более выгодный, чем любой другой». ^[19]

Производство 1970: ^{[20] [21]}

2-дверная база: 43610

4-дверная база: 17948 единиц

2-дверный SST: 19748

4-дверный SST: 19786

1971 [ править ]

В 1971 модельном году был представлен Sportabout , 4-дверный универсал, в котором использовалась круто наклоненная задняя часть с одним люком-подъемником. Стиль был хорошо продуман, чтобы казаться мускулистым и целеустремленным, в то время как универсал с задней дверью казался революционным в эпоху традиционных и вертикальных задних дверей. ^[22] Все они имели эмблему Sportabout на задней части кузова. ^[23]

2- и 4-дверные седаны остались прежними. Двигатель I6 объемом 232 у.е.в. (3,8 л) теперь был стандартным для всей линейки.

Весной в рамках маркетинговой акции появился новый тканевый складной люк на специально оборудованных Hornets, а также на Gremlin. ^[24] Функция открывающейся крыши была включена при покупке покрышек с белыми стенами, специальных колесных колпаков, полосок или раллийных полос, световой группы и специальной группы обзора. ^[25]

SC360 [ править ]

Заметное дополнение было SC360 версия, компактный 2-дверный автомобиль мышцы , которая была задумана как последующая деятельность по итогам 1969 года SC Рамблера. Оснащенный двигателем V8 AMC на 360 куб. Дюймов (5,9 л), SC отличался стильными колесами, полосами на кузове, индивидуальными полностью откидывающимися передними сиденьями, а также другими улучшениями характеристик и внешнего вида. ^[26] В стандартной форме с двухкамерным карбюратором 360 производил 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.) (брутто) и стоил всего 2663 доллара США (примерно на 40 долларов ниже Plymouth Duster 340 1971 года ). Эта комбинация была предложена AMC для достижения соотношения веса к мощности 12,5: 1 для расчета страховых ставок. ^[27]

С добавлением четырехцилиндрового карбюратора "Go" за 199 долларов и всасывания набегающего воздуха мощность SC увеличилась до 285 л.с. (213 кВт; 289 л.с.). ^[28] Дополнительным вместо стандартной трехступенчатой ​​была четырехступенчатая коробка передач GM Borg-Warner Super T10 с переключением Hurst или автоматическая коробка передач. Шины Goodyear Polyglas D70x14 blackwall были стандартными, с обновлениями, включая шины с белыми буквами, усиленный пакет подвески и дифференциал повышенного трения Spicer «Twin-Grip» с передачами 3,54: 1 или 3,90: 1. ^[29]

Хотя SC / 360 не мог конкурировать с унаследованными мощными маслкарами с большим двигателем, SC сочетал в себе респектабельную скорость (от 0 до 60 миль в час за 6,7 секунды и четверть мили (1320 футов, 402 м) на драгстрипе за 14,9 при 95 миль в час (153 км). / ч) с тугой подвеской, большими шинами и скромными размерами; таким образом, журнал Motor Trend описал его как «простой бензин для езды ... он управляется, как мечта». ^[29] Журнал Hot Rod опубликовал 1/4 милю на SC360 с автоматической коробкой передач весом 3200 фунтов (1451 кг) за 14,80 секунды на скорости 94,63 миль в час в «костяной форме» и предсказал, что высокие 13s могут быть достигнуты «немногим более, чем реактивным двигателем и изгибом карбюратора и распределителя». ^[30]Авторы также высоко оценили управляемость и торможение машины, резюмируя: «Невероятно. Я думаю, что это отличная маленькая машинка!» ^[30] Тестеры журнала Car Craft установили более качественные шины, жатки и тяговые штанги, чтобы пробежать 1/4 мили за 13,78 секунды со скоростью 101,92 мили в час (164,02 км / ч). ^[31]

Сегмент рынка маслкаров достиг пика популярности в 1970 году, но сочетание роста цен на топливо и страхование наряду с появляющимся сокращением выбросов означало конец эпохи. ^{[27] Компания} American Motors изначально планировала построить до 10 000 автомобилей, но высокие страховые взносы убили SC / 360 после того, как за год было произведено всего 784 экземпляра. ^[32] В общей сложности 304 были построены с предпочтительной комбинацией 4-ступенчатой ​​механической коробки передач и 4-цилиндрового карбюратора. ^[33]

Sportabout, с другой стороны, была самой популярной моделью, превзойдя продажи всех других моделей Hornet вместе взятых в год своего дебюта. На протяжении большей части своего производства это был единственный универсал американского производства в своем размерном классе. ^[34]

Производство 1971 года: ^{[20] [21]}

2-дверная база: 19 395

4-дверная база: 10403

2-дверный SST: 8600

4-дверный SST: 10 651

Вагон SST: 73 471

SC360: 784

1972 [ править ]

В 1972 модельном году компания American Motors сделала новый упор на качество. ^[35] «План защиты покупателя» был первой в отрасли 12-месячной или 12 000 миль (19 000 км) полной полной гарантией от бампера до бампера . Этот инновационный план защиты покупателей AMC включал в себя многочисленные механические обновления для увеличения долговечности, а также упор на качество при поставках и производстве. ^[36]

AMC рекламировала Hornet 1972 года как «крутой маленький автомобиль». American Motors пообещала отремонтировать все, что не так с автомобилем (кроме шин ), владельцам был предоставлен бесплатный номер телефона компании и бесплатно предоставлен автомобиль в аренду, если гарантийный ремонт затянется в одночасье.

Чтобы консолидировать предложение продуктов AMC, снизить производственные затраты и предложить покупателям большую ценность, в 1972 году от базовых моделей отказались, и все модели были обозначены как «SST». SST предлагал больше стандартных элементов, чем базовая модель предыдущего года, примерно по той же цене. Теперь Hornets поставлялись с удобными и удобными предметами, которые ожидали большинство потребителей, и эти предметы обычно входили в стандартную комплектацию импортных автомобилей. Впервые в список опций было добавлено монофоническое радио AM / FM. ^[37]

Другие изменения включали отказ от компактного маслкара SC / 360, но версия с двумя цилиндрами 360 куб. Дюймов (5,9 л) осталась необязательной в дополнение к двигателю V8 304 куб. Дюймов (5,0 л). Для тех, кто желал большей производительности, дилер установил карбюратор с четырьмя цилиндрами на 360 V8. Автоматические трансмиссии теперь назывались TorqueFlites от Chrysler , а AMC называла это «Torque-Command».

Новым для 1972 года был пакет «X», который попытался воспроизвести успех AMC, который имел этот вариант отделки салона на Gremlin 1971 года. Пакет отделки Hornet X был доступен для двухдверного седана и нового Sportabout. Он мог быть заказан с любым из доступных двигателей I6 и V8 и включал раллийные полосы, эмблемы "X", трехспицевое спортивное рулевое колесо и стальные дорожные колеса 14 x 6 дюймов с шинами C78 x 14 Polyglas blackwall. . Также был представлен пакет «Rallye», ориентированный на производительность. Среди прочего он включал в себя специальные полосы на нижней части кузова, трехступенчатую механическую коробку передач с полной синхронизацией и переключением пола, ковшеобразные сиденья, пакет управления, передние дисковые тормоза, ручное рулевое управление с быстрым передаточным числом 20,1 и спортивное рулевое колесо. ^[38] Можно было заказать как Rallye, так и X-пакет.

Журнал Motor Trend протестировал двигатель V8 Hornet объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л) в 1972 году, измеряя производительность от 0 до 60 миль в час за 9 секунд и драгстрип на 1/4 мили за 16,8 секунды при 82 миль в час (132 км / ч). ^[39] Они были практически равны 350 кубических сантиметрах (5,7 л) V8 Chevrolet Nova, которые тестировались в той же проблеме. ^[39]

Производство 1972 года:

2-дверный SST: 27,122

4-дверный SST: 24 254

SST вагона: 34 065 (версия Gucci: 2 583) ^[40]

Gucci Sportabout [ править ]

Hornet 1972 года был примечателен тем, что был одним из первых американских автомобилей, предлагающих специальный пакет отделки роскоши , созданный модельером . Пакет Gucci , названный в честь итальянского модельера доктора Альдо Гуччи , предлагался только на Sportabout, четырехдверном фургоне с одним наклонным люком, заменяющим тогда традиционные окна / дверь задней двери. Опция включала в себя специальные ткани бежевого цвета для обивки сидений с толстой обивкой и внутренних дверных панелей (с красными и зелеными полосами) ^[41], а также эмблемы с логотипом Gucci и выбор из четырех цветов кузова: Белоснежка; Темно-зеленый; Кузнечик Грин и Юка Тан. ^[20] Модель Gucci оказалась успешной: в 1972 году было произведено 2583 экземпляра. ^[20] (и еще 2252 в 1973 году) Sportabout так оснащены.

AMC также выпустила одноразовый автомобиль Sportabout для личного пользования Gucci. ^[42] Автомобиль был оснащен 5-литровым двигателем V8 и трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. ^[42] Кожаная отделка салона была дверными панелями, грузовым отсеком, а также передними и задними центральными подлокотниками. ^[42] Двери и ковшеобразные сиденья, изготовленные по индивидуальному заказу, получили вставки с красными и зелеными полосами. ^[42] На приборной панели располагался выдвижной письменный стол в центре, украшенный каракулями и бамбуковой ручкой из стерлингового серебра. Фонарь для карты на конце гибкого кронштейна, вытянутого с правой стороны стола, на левой стороне было косметическое зеркало, также на гибкой ножке. ^[42]Спинки передних сидений открылись. Тот, что со стороны пассажира, служил закусочным или предоставлял ровную поверхность для игр. В отсеке за водителем находился миниатюрный шкафчик для спиртных напитков с четырьмя стаканами из стерлингового серебра и двумя графинами, украшенными красными и зелеными эмалевыми полосами. ^[42]

American Motors последовала за этим дизайнерским влиянием в последующие годы, выпустив Cardin Javelin в 1973 году и Cassini Matador в 1974 году, но после них не было новых фирменных дизайнерских версий. Эта концепция отделки салона вдохновила других автопроизводителей, в том числе роскошную марку Ford Lincoln в 1976 году, предложить пакеты в стиле других известных модельеров. ^[43]

Зеленый шершень [ править ]

В 1972 году канадский завод AMC произвел только для Канады двухдверный Hornet, продаваемый как «Green Hornet». В дополнение к тому, что эта модель была зеленой, модель была построена с виниловым верхом «Baja» и стандартно поставлялась со спортивными колесными колпаками и покрышками с белыми стенами. Двигатель был 232 куб. Дюймов (3,8 л) I6 с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Torque-Command. Опции включали ковшеобразные сиденья, боковые полосы и двигатели, включая V8 AMC 304 куб. Дюймов (5,0 л). ^{[44] [45]}

1973 [ править ]

Самые большие видимые изменения среди всех автомобилей AMC 1973 модельного года коснулись линейки Hornet и ее новой модели - двухдверного хэтчбека . ^[46] Журнал Car and Driver назвал это «стильным переворотом 1973 года». ^[47] Другие изменения включали новый дизайн передней части и кузов с V-образной решеткой, слегка утопленный и более длинный капот и более длинные заостренные передние крылья. Фейслифтинг включал новую более прочную и более крупную энергопоглощающую восстанавливаемую систему переднего бампера с горизонтальной резиновой полосой, которая соответствовала новым требованиям без повреждений на скорости 5 миль в час (8,0 км / ч) NHTSA.законодательство о безопасности. Задняя часть также получила новый бампер со скоростью 2,5 мили в час (4,0 км / ч) с двумя вертикальными резиновыми ограждениями, но устройство на 5 миль в час (соответствующее передней) было необязательным. Общая длина Hornet увеличилась на 6 дюймов (152 мм).

Для модели 1973 года обозначение SST было исключено из линейки Hornet, и все они назывались просто Hornet. Недавно представленный двухдверный хэтчбек имел откидывающееся заднее сиденье для увеличения грузового объема с 9,5 до 30,5 кубических футов (от 269 до 864 л). Дополнительный навесной пол создал скрытое пространство для хранения, в котором размещалась запасная шина для временного использования , а также плоское грузовое пространство общим объемом 23 куб. Фута (650 л).

Новый хэтчбек был доступен с опцией внутренней отделки ковшеобразного сиденья Levi's, которая на самом деле была сделана из пряденной нейлоновой ткани, а не из настоящего хлопкового денима , чтобы соответствовать стандартам воспламеняемости, а также обеспечивать большую устойчивость к износу и пятнам. ^[46] Интерьер включал медные заклепки Levi's, традиционную контрастную прострочку и ярлык Levi's на обеих спинках передних сидений, а также уникальные дверные панели с отделкой Levis со съемными карманами для карт и наклейками «Levi's» на передних крыльях. ^[39]

Дополнительный аксессуар дилера был доступен для преобразования открытого пространства хэтчбека в автомобиль для отдыха или кемпер с окнами из москитной сетки. ^[48] Комплект Mini-Camper Kit превратил открытый хэтчбек в отделение для кемпинга и достаточно места для сна со сложенным задним сиденьем. ^{[49] [50]} «Мини-кемпер» представлял собой водонепроницаемое покрытие, которое подходило к секции крыши от средней стойки до заднего бампера, и его было легко установить. ^[51]

Двух- и четырехдверные модели седана были перенесены, в то время как универсал Sportabout получил новый дополнительный высококлассный пакет «D / L». Этот пакет отделки включал внешние декоративные панели кузова под дерево, багажник на крыше с задним воздушным дефлектором и индивидуальные регулируемые сиденья, обитые плюшевой тканью. Универсал Gucci был продолжен еще один год с пятью вариантами цвета кузова. Пакет «X» теперь был доступен только для Sportabout и хэтчбека. Он включал в себя согласованные по цвету «раллийные» боковые полосы, 14 x 6-дюймовые стальные диски с шинами C78 x 14 Goodyear Polyglas , эмблему «X» и спортивное рулевое колесо. ^[39]

Двигатели включали новые средства контроля выбросов, и выбор на всех моделях Hornet включал два I6 , стандартную версию 232 куб. Дюймов (3,8 л) или 258 куб. Дюймов (4,2 л), а также два двигателя V8 , базовый 304 куб. Дюймов (5,0 л. ) или 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.) 360 куб. дюймов (5,9 л). Любая модель Hornet могла быть заказана с двухцилиндровым двигателем 360 и автоматической коробкой передач. Спрос на классические маслкары исчез к 1973 году, но Hornet был относительно легким автомобилем и «умеренно энергичным исполнителем» в стандартной комплектации с новым выхлопом. ^[52] Хэтчбек Hornet с двигателем V8 360 был протестирован компанией Car and Driver.. Время разгона от 0 до 100 составило 8,4 секунды при передаточном числе задней оси 3,15, и журнал отметил, что хэтчбек Hornet был «... настолько хорош, что AMC наверняка окончательно потеряет свой статус аутсайдера». ^[39]

Исследования, спонсируемые Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA) по повышению устойчивости к лобовым и боковым ударам, были впервые применены в серийных компактных автомобилях, начиная с Hornet 1973 года, которые включали в себя более прочные двери, рассчитанные на проникновение на 2500 фунтов (1134 кг) в первые 6 автомобилей. дюймов (152 мм) раздавливания. ^[53]

Вдохновленный успехом AMC в стратегии улучшения качества продукции и рекламной кампанией, направленной на то, чтобы «мы лучше поддерживаем их, потому что мы их лучше строим» ^[54], автопроизводитель добился рекордной прибыли. ^[55] Комплексная гарантия American Motors «План защиты покупателей» была расширена на модели 1973 года, чтобы покрыть расходы на проживание в случае, если автомобилю потребуется ночной ремонт, когда владелец находится вдали от дома. ^[56]

Предлагаемые цены начинались с 2298 долларов за двухдверный седан базовой модели, а более популярный новый хэтчбек - с 2449 долларов. ^[48]

Производство 1973 года: ^{[20] [21]}

2-дверный: 23 187

4-дверный: 25 452

Универсал: 44 719 (версия Gucci: 2251)

Хэтчбек: 40110

1974 [ править ]

Все четыре версии Hornet в 1974 году остались прежними, с минимальными изменениями отделки салона. Передний бампер лишился виниловой полосы на всю ширину, но получил две резиновые накладки на бампер. Был добавлен более крупный энергопоглощающий задний бампер, чтобы соответствовать новым стандартам безопасности на скорости 5 миль в час, а номерной знак был перемещен вверх между задними фонарями. Продажи всех стилей кузова Hornet выросли по сравнению с предыдущим годом.

Новые ремни безопасности с инерционным катушкой и плечевые ремни были стандартными, наряду с новой электронной системой, требующей, чтобы пассажиры на переднем сидении пристегивались перед запуском двигателя.

Производство 1974: ^{[20] [21]}

2-дверный: 29 950

4-дверный: 29 754

Универсал: 71413

Хэтчбек: 55 158

1975 [ править ]

Сосредоточившись на новом Pacer , AMC оставила Hornet в основном прежним. ^[57] Основным изменением была новая решетка с вертикальной решеткой. Новый «Туристический пакет» включал в себя особую обивку и роскошные элементы. Возвращаясь к своей философии экономичных компактных автомобилей, AMC подчеркнула свою всеобъемлющую гарантию «План защиты покупателя» в маркетинге Hornets. ^[57]

Шестицилиндровые Hornets можно было заказать с новым, поставленным британцами, перегрузчиком Laycock de Normanville "J-type" . В качестве опции на автомобилях с трехступенчатой ​​механической коробкой передач управление блоком осуществлялось с помощью кнопки на конце переключателя указателя поворота. Блок повышающей передачи автоматически включается на скорости выше 35 миль в час (56 км / ч) и отключается при 32 милях в час (51 км / ч). ^[57] Он также включал выключатель кикдаун педали акселератора для более быстрого прохождения. ^[57]

Все Hornets на рынке США были оснащены каталитическими нейтрализаторами и теперь требовали бензина без тетраэтилсвинца . Предупреждения «Только неэтилированное топливо» отображались как на указателе уровня топлива, так и на наклейке на заливной горловине. Потребители громко жаловались на систему «обязательных ремней безопасности» 1974 года, и в 1975 году она была заменена на простой зуммер-напоминание и свет.

Экономика США переживала инфляцию, и продажи новых автомобилей упали для всех автопроизводителей. В отрасли было продано 8,2 миллиона единиц, что более чем на 2,5 миллиона меньше рекордных темпов 1973 года. Пострадали и продажи Hornet.

Производство 1975 года: ^{[20] [21]}

2-дверный: 12 392

4-дверный: 20565

Универсал: 39 593

Хэтчбек: 13 441

1976 [ править ]

Шестой год подряд AMC оценивала седан и хэтчбек одинаково, а Sportabout - немного выше. В том же году были представлены Dodge Aspen и Plymouth Volare ; Линия включала универсал, положив конец монополии AMC на 6-цилиндровые отечественные компактные фургоны.

Производство 1976 года: ^{[20] [21]}

Всего: 71 577

1977 [ править ]

В 1977 году линейка Hornet практически не изменилась: двигатели и трансмиссии были усовершенствованы для повышения топливной экономичности и воздействия новых стандартов на выбросы оксидов азота (NO x ) . ^[58] Все трехступенчатые механические коробки передач были теперь на полу. Также появилась новая модель «AMX».

Производство 1977 года: ^{[20] [21]}

2-дверный: 6076

4-дверный: 31 331

Универсал: 28 891

Хэтчбек: 11545

Осенью 1977 года Hornet был модернизирован и модернизирован, чтобы стать Concord 1978 года, что помогло установить сегмент рынка «роскошных компактных автомобилей». Благодаря обновленному дизайну, компонентам и большему количеству стандартных функций новый Concord стал более высококлассным по сравнению с ориентированным на экономичность Hornet. Изменения в «младшей» платформе AMC сделали новый Concord более удобным и желанным для покупателей, ищущих образ роскоши, а также большую ценность. ^[59]

AMX [ править ]

Новая спортивно-ориентированная модель AMX была представлена ​​для молодых, ориентированных на производительность покупателей автомобилей. ^[60] AMX был доступен только как хэтчбек с шестью или двигателем V8 (только автоматический) с четырехступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач с переключением в пол. Стандартным был модернизированный черный или коричневый салон с напольной консолью, «раллийными» приборами с тахометром и мягким спортивным рулевым колесом. ^[61]

Hornet AMX «выглядел как часть настоящего высокопроизводительного автомобиля» со стандартными спойлерами, аэродинамическими профилями и решетками задних окон в цвет кузова. ^[6] Он был доступен только в четырех цветах кузова ^[58], которые включали в себя соответствующие окрашенные бамперы с закручивающейся резиновой защитной полосой, резиновую защитную полосу со стороны кузова и контрастные идентификационные наклейки модели AMX перед задними колесами. Экстерьер отличался передним спойлером, встроенным в передние нижние расширители крыльев, задними нижними крыльями, опорными колесами в спортивном стиле, полированной алюминиевой полосой « Targa top » над центральными стойками и крышей, затемненной решеткой радиатора, дверными и боковыми рамами, задняя нижняя панель, а также левое и правое наружные зеркала заднего вида. ^[62]Опции включали яркие алюминиевые опорные колеса и большие надписи с изображением Хорнета на капоте и меньшего размера на крышке багажника . Эта модель ознаменовала возвращение знаменитого имени, напоминающего оригинальный двухместный спортивный автомобиль AMC AMX .

Международные рынки [ править ]

AMC Hornet экспортировался на международные рынки, а также собирался по лицензии из комплектов Complete knock down (CKD), которые поставлялись с заводов AMC в США или Канаде. В автомобилях иностранного производства использовались многочисленные компоненты и детали, произведенные местными производителями для получения налоговых или тарифных преференций.

Австралия [ править ]

Между 1970 и 1975 годами на заводе Australian Motor Industries (AMI) в Порт-Мельбурне в Виктории , Австралия, было построено 1825 автомобилей Hornet с правым рулем . ^[63] Первоначальная разработка правого руля и дизайна интерьера была осуществлена ​​сначала с помощью построенных в Южной Африке Hornets, а затем использовалась в качестве чертежа для австралийской сборки. Hornet продавался в Австралии как «Rambler Hornet», только в кузове четырехдверный седан. ^[63] Он был оснащен либо 232 куб. Дюймов (3,8 л) или 258 куб. Дюймов (4,2 л) шестицилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач. ^[63]

Австралийские шершни всегда были моделью за американскими моделями, то есть австралийская модель 1972 года была действительно американской моделью 1971 года и т. Д. AMI никогда не получала американскую модель 1973 года, и, следовательно, в 1974 году Hornets не собирались. AMI снова собрала американскую модель 1972 года в 1975 году. используя любые детали 1973 года, которые были получены в промежуточный период, которые можно было установить на модель 1972 года.

В то время как Hornet был наименее дорогой компактной моделью в Соединенных Штатах, Hornet в Австралии был роскошной моделью с высоким уровнем отделки салона, ковровым покрытием, шинами и аксессуарами. ^[64] К ним относятся сиденья с высокой спинкой, полностью обшитый багажник и закрытое запасное колесо. ^[64] Hornet использовал полностью управляемую двойную тормозную систему PBR и передние дисковые тормоза от Javelin Trans Am . ^[64] В 1970 году Hornet был продан за 3999 долларов, в Австралии за этот год было продано 407 автомобилей. Пик продаж пришелся на 1971 год, когда было продано 597 экземпляров. Продажи упали до 355 в 1972 году и до 212 в 1973 году. В 1974 году было продано 118 автомобилей (автомобилей, собранных в 1973 году). 1975 год стал последним годом для Hornet в Австралии - 136 продаж. ^[64]

Коста-Рика [ править ]

Компания Purdy Motor , основанная в 1959 году для импорта автомобилей Toyota и AMC в Коста-Рику, в 1965 году построила сборочный завод в Сан-Хосе для сборки автомобилей Toyota и AMC для местного рынка. В это время они собирались собрать Rambler American, Classic, Ambassador, Rebel и Javelin. Сборка Hornet началась в 1970 году и продавалась как «Рамблер SST».

В 1974 году новый местный производитель автомобилей Motorizada de Costa Rica приобрел права дистрибьютора Rambler у Purdy Motors. Motorizada продолжала собирать автомобили AMC и Jeep, а также другие бренды. Новинкой для Коста-Рики в 1974 году стала модель AMC Hornet Sportabout, продававшаяся на местном рынке как AMC «Unisex».

Motorizada была ликвидирована в 1979 году якобы за неуплату налогов, тем самым положив конец бренду AMC в Коста-Рике.

Мексика [ править ]

American Motors частично владеет Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) и производила Hornets в Мексике с 1970 по 1977 год. Автомобили, построенные VAM, продолжали называться VAM Rambler, следуя традициям американских моделей Rambler, построенных VAM до 1974 года ^[65]. Мексиканские модели включали:

• VAM Rambler American (до 1974 г.) Эквивалент в США: AMC Hornet
• VAM Rambler American Rally - американский аналог: седан AMC Hornet X вместо хэтчбека
• VAM American (после 1975 г.) Эквивалент в США: базовая модель AMC Hornet
• VAM American Rally - аналог в США: седан AMC Hornet X вместо хэтчбека
• VAM American ECD (1975–1977) Эквивалент США - двух- и четырехдверные седаны AMC Hornet DL
• VAM American GFS (1977) Эквивалент в США: двухдверный седан AMC Hornet DL, заменяет двухдверный ECD
• VAM Camioneta American automática (1977) Эквивалент в США: универсал AMC Hornet DL с автоматической коробкой передач

Автомобили VAM поставлялись с другой отделкой и интерьером, чем аналогичные модели производства AMC. ^[66] Модели также сочетали в себе различные передние зажимы, например, модель VAM American 1977 года поставлялась с более короткой передней частью Gremlin 1977 года для американского и канадского рынка, а его внутренняя отделка отличалась сиденьями и обивкой премиум-класса. ^[67] Двигатели в моделях VAM были основаны на проектах AMC, но модифицированы и построены VAM. Уникальные для Мексики включали 252 куб. Дюймов (4,1 л) и 282 куб. Дюймов (4,6 л) двигатели I6 . Они были разработаны для работы на больших высотах в Мексике.

VAM Rambler American [ править ]

Первоначальные американцы VAM Rambler были доступны в единственном безымянном уровне отделки салона (эквивалентном американским моделям SST), только с дополнительным ориентированным на производительность пакетом «Rally» для двухдверных седанов, который был перенесен с 1969 года ^[68].Модель не была доступна с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 199 куб. См и двигателями V8 объемом 304 и 360 куб. Версии, такие как ориентированные на производительность Hornet SC / 360 и Hornet AMX, а также версии со специальным пакетом Levis и Gucci Hornet Sportabout также не производились. Хэтчбэк также отсутствовал, поскольку в линейке уже было три модели кузова в производстве, что было максимумом, разрешенным законодательством в то время. По этой причине все спортивные версии VAM Hornet были сделаны с использованием двухдверного седана в качестве базы, как и его аналоги AMC 1971–1972 годов. В отличие от Hornet, VAM Rambler American четвертого поколения сохранил ту же экономичность, что и предыдущие модели, несмотря на длинный список стандартного оборудования.

1970 [ править ]

Базирующийся на Hornet VAM Rambler American 1970 года выпуска был ограничен седаном в двух- или четырехдверной версии, как и в случае с AMC, оба имели стандартный двигатель I6 объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) мощностью 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) с двигателем. Распределительный вал 244 градуса, степень сжатия 8,5: 1 и одноствольный карбюратор Carter RBS или YF. Полностью синхронизированная трехступенчатая механическая трансмиссия с переключателем на стойке, сверхмощным сцеплением и передаточным числом заднего дифференциала 3,54: 1 были стандартными. Автомобили поставлялись с обычной подвеской, четырехколесными барабанными тормозами, ручным рулевым управлением, вентилятором двигателя с четырьмя жесткими лопастями и обычной системой охлаждения.

Стандартное удобное оборудование включало двухцветную мягкую приборную панель с трехкомпонентной приборной панелью, электрические дворники и омыватели лобового стекла, спидометр на 200 км / ч, боковые габаритные огни, четырехпозиционные аварийные огни, противоугонный механизм блокировки рулевой колонки, рулевое колесо. , сигнальная лампа тормозной системы, радио AM с одним динамиком в приборной панели, передняя пепельница, прикуриватель, запирающийся перчаточный ящик с эмблемой RAMBLER на двери, мягкие солнцезащитные козырьки, дневное / ночное зеркало заднего вида, звукопоглощающие и теплоизолирующая обивка потолка, круглый купольный светильник, двойные крючки для одежды, откидывающиеся задние боковые дефлекторы, сплошное ковровое покрытие, резиновый коврик со стороны водителя, пришитый к ковру, переднее многоместное сиденье с раздельными складывающимися спинками на двухдверном седане или с фиксированной спинкой на четырехдверном, многоместном заднем сиденье, двухточечных передних ремнях безопасности, двойных задних пепельницах,передние и задние боковые подлокотники, обивка сидений и боковых дверей виниловой тканью, алюминиевая решетка, задние фонари, стальные колеса с центральными колпаками, двойные эмблемы "232 SIX" на задних боковых панелях, двойные эмблемы "пули" в нижнем углу задние боковые вентиляционные отверстия, надписи «American» на обоих передних крыльях, прямоугольная эмблема RAMBLER с прописными буквами между правым задним фонарем и заправочной горловиной, незапирающаяся крышка бензобака, дистанционное зеркало со стороны водителя с ручным управлением и радиоантенна.Прямоугольная эмблема RAMBLER с заглавными буквами между правым задним фонарем и газовым патрубком, незапирающаяся крышка бензобака, ручное дистанционное зеркало со стороны водителя и радиоантенна.Прямоугольная эмблема RAMBLER с заглавными буквами между правым задним фонарем и газовым патрубком, незапирающаяся крышка бензобака, ручное дистанционное зеркало со стороны водителя и радиоантенна.

Заводские опции включали систему обогрева с обогревателем лобового стекла, барабанные тормоза с усилителем, гидроусилитель руля, яркий пакет молдингов, защитные боковые молдинги, полку для багажа, дополнительные фонари (отдельно или в полке), роскошные колпаки для колес, спортивное рулевое колесо, нестандартное рулевое колесо. , дистанционное зеркало со стороны пассажира, дистанционное зеркало со стороны водителя, яркая панель между задними фонарями и металлические накладки на бампер с резиновыми краями. Варианты для дилеров включали универсальный тахометр VDO на 6000 об / мин с двумя стрелками, полностью виниловую крышу с дополнительными яркими накладками, усиленную подвеску (передний стабилизатор поперечной устойчивости и более жесткие регулируемые амортизаторы), напольный переключатель для трехступенчатой ​​коробки передач, передний диск тормоза, блокировка газовой крышки, рамки номерного знака, брызговики, крышка багажника, багажник, универсальная система кондиционирования и многое другое.

1971 [ править ]

Американские седаны VAM Rambler 1971 года выпуска были перенесены с 1970 года. Среди изменений было включение распределительного вала VAM с углом поворота 266 градусов в двигатель 232 вместо 244-градусного блока AMC. Несмотря на увеличение мощности, официально объявленная мощность двигателя все еще составляла 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) при 4400 об / мин. Доступны новые цвета интерьера, боковых подлокотников и дверных панелей. Радиоприемник AM обновлен до более новой модели. В новом году представила Hornet Sportabout на базе Camioneta Rambler American. Версия универсал включала то же оборудование, что и две модели седана, с некоторыми дополнительными функциями. Camioneta Rambler American включал полку для пакетов с подсветкой в ​​качестве стандартного оборудования и был единственной версией мексиканского Hornet, которая была доступна с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач в качестве дополнительного оборудования.Вагоны с автоматической коробкой передач включали одноцилиндровую шестицилиндровую двигатель мощностью 145 л.с. 232 л.с., а с механической трансмиссией - 232 шестерни мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) с карбюратором WCD.

1972 [ править ]

Модели VAM 1972 года включали те же технические изменения и обновления, что и аналоги, построенные AMC на рынке США. Двигатели были такими же, как и годом ранее, с одноцилиндровым двигателем мощностью 145 л.с. и 232 в стандартной комплектации для седанов и автоматических универсалов и двухцилиндровым двигателем мощностью 155 л.с. для универсалов с ручным управлением. Все они имели передний стабилизатор поперечной устойчивости в качестве стандартного оборудования. Модели 1972 года также включали новую пластиковую решетку с измененной защелкой капота, а также новую конструкцию задних фонарей с увеличенными фонарями заднего хода, новую опциональную конструкцию крышки колеса, третью модель AM-радио (совместно с VAM Javelin) и новую внутреннюю дверь панели с имитацией дерева прямоугольной формы. Это также был первый год, когда зуммер, предупреждающий о непристегнутом ремне безопасности, располагался над ручками освещения и стеклоочистителя. Camioneta Rambler American продемонстрировал построенный Chrysler TorqueFlite Автоматическая коробка передач A904, заменяющая предыдущие агрегаты Borg-Warner "Shift-Command".

1973 [ править ]

VAM Hornets 1973 модельного года были переработаны и включали новый дизайн передней части с увеличенными горизонтальными прямоугольными боковыми габаритными фонарями, полуквадратными лицевыми панелями фар, а также решеткой радиатора и краем капота в форме буквы «V». Передний бампер был разработан AMC со скоростью пять миль в час, но без амортизаторов; на их месте стояли штатные жесткие крепления бампера, как и в прошлые годы. Стандарты автомобильной продукции в Мексике были менее строгими, чем в США; Таким образом, на VAM бамперы устанавливались ближе к корпусу, чем на их аналогах AMC. Двигатель 232 был заменен AMC 258 куб. Дюймов (4,2 л) I6 мощностью 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) с одноствольным карбюратором Carter RBS / YF, распределительным валом на 266 градусов и степенью сжатия 8,5: 1.Трехступенчатая автоматическая трансмиссия впервые стала доступна в моделях седанов в качестве опции, а передаточное число заднего дифференциала во всех агрегатах было изменено до 3,31: 1. Другие особенности включали новые дверные панели, более узкие внутренние дверные защелки, элементы управления прикуривателем, стеклоочистителями и омывателями, а ручки освещения имели резиновые ручки, модифицированные линзы задних фонарей, удаление прямоугольной эмблемы «RAMBLER» в пользу «американского» шрифта. на задней панели: эмблемы «258», заменяющие прямоугольные «232 SIX» и удаление эмблем «яблочко» на основании задней стойки.измененные линзы задних фонарей, удаление прямоугольной эмблемы "RAMBLER" в пользу "американского" шрифта на задней панели, эмблема "258" вместо прямоугольных "232 SIX" и удаление эмблемы "яблочко" на основании задней стойки .измененные линзы задних фонарей, удаление прямоугольной эмблемы "RAMBLER" в пользу "американского" шрифта на задней панели, эмблема "258" вместо прямоугольных "232 SIX" и удаление эмблемы "яблочко" на основании задней стойки .

1974 [ править ]

Рамблер американец 1974 года остался прежним. Единственное отличие заключалось в наличии заднего бампера со скоростью пять миль в час, а задний номерной знак был перемещен в центр задней панели над газовым наполнителем. Стандартными колесами этого года были новые 5-спицевые колесные диски VAM размером 14x6 дюймов с колпаками из вулкана. 258 куб. Дюймов (4,2 л) I6 включал испарительную канистру для уменьшения выбросов и немного более низкую степень сжатия 8,3: 1. Однако в середине года степень сжатия снизилась еще больше до 7,6: 1. В обоих случаях двигатели по-прежнему рекламировались как имеющие мощность 170 л.с. Изменены конструкции сидений и дверных панелей. Педаль стояночного тормоза получила новую резиновую накладку меньшего размера.

VAM American [ править ]

Внедрение линии Gremlin компанией VAM в 1974 году, которая стала самой маленькой и самой доступной моделью компании, создало разрыв между нижней линейкой Rambler American и более крупной верхней линией Classic (Matador); ситуация была применима и к производительной линейке Javelin, несмотря на то, что она была снята с производства в 1973 году. Разницы в размерах и сериях двигателей между Rambler American и Gremlin было недостаточно для VAM, чтобы создать впечатление более прочной и, что более важно, разнообразной линейки продуктов. поскольку оба автомобиля воспринимались как принадлежащие к одному экономическому уровню, что также означало бы создание внутренней конкуренции. VAM Rambler American был ограничен экономическим сегментом с момента его появления на мексиканском рынке.единственными исключениями из этого являются роскошная ограниченная серия Rambler American Hardtop (Rambler American 440H в США) 1963 и 1965 годов, а также спортивное Rambler American Rally (Rambler American Rogue и Hornet Rallye X / Hornet X в США) от С 1969 по 1974 год. Модель была переведена из экономичного в средний сегмент, поскольку в 1975 году было представлено совершенно новое поколение. Это не только изменило всю производственную линейку компании, но и дало возможность обновить саму линейку компактных автомобилей. . К этому моменту Rambler American, базирующийся в Hornet, был на рынке уже пять лет, имел стабильные продажи и положительный имидж. Название было упрощено с Rambler American до просто American, что ознаменовало прекращение существования бренда Rambler в Мексике.Самым большим изменением стало создание нового роскошного уровня отделки салона American ECD, за которым последовали пересмотренные и улучшенные модели American Rally и американские базовые модели, которые помогли отделить линию от Gremlin дальше. Машины во всех версиях получили существенные обновления и апгрейды.

1975 [ править ]

Американская базовая модель в первый год своего существования характеризовалась наличием совершенно новых прямоугольных габаритных огней янтарного цвета, решетки радиатора, разделенной на шесть квадратных частей, и большего количества лицевых панелей фар с шестиугольными линиями. Ручные передние дисковые тормоза были стандартными, а двигатель I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) отличался электронным зажиганием Prestolite. Этот двигатель был перенесен с степенью сжатия 7,6: 1, распределительным валом 266 градусов, 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) и одноствольным карбюратором Carter YF или RBS. Интерьеры включали новые дверные панели, доступные в однотонном или двухцветном исполнении, а также новые рисунки сидений. Двухцветная приборная панель была заменена цветным блоком с новой «американской» эмблемой на дверце перчаточного ящика и стандартным датчиком расхода топлива. Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, включали в себя обогреватель и усилитель руля без дополнительных затрат.

1976 [ править ]

Модели 1976 года были почти такими же, как и их непосредственные предшественники; их различия были ограничены увеличением степени сжатия для 258 куб. дюймов (4,2 л) I6 с 7,6: 1 до 8,0: 1. Появились новые датчики в виде спидометра на 160 км / ч и обновленных сигнальных ламп, солнцезащитные козырьки были переработаны в более крупные прямоугольные блоки с боковыми изгибами, появились новые более изысканные линзы купольных фар, новый дизайн сидений и дверных панелей, а также в опцию был добавлен обогреватель заднего стекла. Отдельная звуковая сигнализация ремней безопасности между дворниками и ручками освещения была прекращена. Наряду с уже имеющимися металлическими с резиновыми накладками стали доступны новые полностью резиновые накладки на бампер.

1977 [ править ]

Модели 1977 года претерпели множество изменений. Наиболее заметной была новая передняя часть, которую AMC намеревалась сделать эксклюзивной для линейки Gremlin, состоящая из независимых квадратных лицевых панелей фар с закругленными углами и решетки в форме улыбки в форме яичного ящика, пересекающей прямоугольные габаритные огни предыдущих двух лет, и новый передний бампер. На переднем крае капота в правом углу нанесена вторая «американская» эмблема. На обеих моделях седана двухточечные ремни безопасности были заменены фиксированными трехточечными. Вагоны заводской комплектации включали трехточечные выдвижные блоки. Картер RBS был снят с производства, оставив только модель YF на 258 кубических сантиметрах (4,2 л) I6. Двухдверные седаны с механической трансмиссией теперь оснащались напольным переключателем передач с откидными индивидуальными сиденьями с низкой спинкой,в то время как модели с автоматической коробкой передач сохранили многоместное сиденье с раздельно складывающейся спинкой и переключателем на колонке. Это также означало, что ручные устройства включали рычаг предохранителя в переключатель зажигания в рулевой колонке, аналогичный модели American Rally. Сиденья и дверные панели были немного изменены по сравнению с прошлым годом. На дверце бардачка нанесена новая «американская» эмблема с другим шрифтом. Эмблемы задней четверти "258" заменены на новые "4.2".На дверце бардачка нанесена эмблема с разным шрифтом. Эмблемы задней четверти "258" заменены на новые "4.2".На дверце бардачка нанесена эмблема с разным шрифтом. Эмблемы задней четверти "258" заменены на новые "4.2".

Рамблер Американское ралли [ править ]

Спортивный пакет Rambler American Rally был первоначально представлен в 1969 году для двухдверного седана Rambler American третьего поколения как более экономичная спортивная альтернатива мускулистому VAM Javelin и личному роскошному VAM Rambler Classic SST (хардтоп Rebel SST). С появлением в 1970 году новых моделей на базе Hornet, пакет был продолжен и улучшен, включив в него не только дополнительные серийные аксессуары, но и совершенно новые эксклюзивные. Модель Rambler American Rally была доступна на год раньше, чем AMC Hornet SC / 360, и на два года раньше моделей Hornet X и Hornet Rallye-X, что сделало ее первым продуктом с высокими характеристиками, основанным на Hornet.

Пакет начался с эксклюзивной версии двигателя: высокопроизводительный двигатель I6 мощностью 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) 9,8: 1, 232 куб. Дюйм (3,8 л), карбюратор Carter WCD и распределительный вал 266 градусов, разработанный собственным инженерным отделом VAM. Другие особенности включали в себя черное двухспицевое спортивное рулевое колесо с центральной эмблемой в виде яблока, широкие наклонные отдельные передние сиденья, напольную ручную коробку передач Hurst Performance 150-T с механизмом блокировки, подключенным к переключателю зажигания на рулевом колесе, полностью Яркий пакет молдингов, включая накладку на заднюю панель между задними фонарями и два дополнительных фонаря. В отличие от версии 1969 года, барабанные тормоза с усилителем больше не использовались, но были доступны в качестве дополнительного оборудования.

Ралли Rambler American Rally 1971 года было почти равно уровню предыдущего года. Изменения и нововведения ограничились тем, что эмблемы крыльев с надписью «American» были заменены новыми элементами с надписью «Rally», которые являются единственным способом отличить модели 1971 года от моделей 1970 года снаружи. Органы управления передних сидений были переработаны с новой ручкой, размещенной с внешней стороны каждой спинки сиденья, новыми подлокотниками в форме «грибов» с центральной горизонтальной яркой лепкой, новыми боковыми панелями с имитацией стежков и дизайном рулевого колеса, аналогичным предыдущему. но с тремя ложными спицами на каждую руку вместо гладкой мягкой поверхности. Новая монофоническая модель AM-радиостанции пришла на смену предыдущему устройству 1966 года выпуска Rambler American и Classic.

Успех пакета Rally позволил VAM подняться до уровня отделки салона 1972 года, за которым последовало несколько улучшений. Механизм безопасности, соединяющий переключатель переключения передач с переключателем зажигания, был прекращен, что означало включение небольшого предохранительного рычага на боковой стороне колонки, чтобы переключатель зажигания не мог случайно переключиться в положение блокировки, когда автомобиль все еще находится в движении. Ранее опциональный тахометр на 8000 об / мин стал стандартным оборудованием вместе с новым трехрычажным спортивным рулевым колесом AMC с тремя спицами и круглой центральной кнопкой звукового сигнала. Передние откидные сиденья с низкой спинкой меньшего размера, напоминающие ковш, заменили широкие блоки предыдущих двух лет, что означало свободное пространство между обоими блоками над туннелем трансмиссии. Основание смены с круглым полом, используемое в Javelin 1968–1969 годов, уступило место новому квадратному дизайну.Яркая задняя панель приобрела алюминиевый вид, а линзы задних фонарей имели новый задний фонарь большего размера и боковые полосы. Решетка радиатора была изменена с алюминиевой на пластиковую и появилась обновленная защелка капота. Механически передний стабилизатор поперечной устойчивости был передан в список стандартного оборудования, но самое большое изменение года произошло под капотом. Ралли 1972 года двигателем был VAM 252 куб. Дюйм (4,1 л) I6, производивший 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) при 4600 об / мин, степень сжатия 9,5: 1, с одноствольным карбюратором Carter RBS-PV1 и высокопроизводительным карбюратором. Распредвал 266 градусов, который первоначально использовался в 1969–1970 годах VAM Javelins. Эмблемы "232 SIX" заменены на новые "252".Решетка радиатора была изменена с алюминиевой на пластиковую и появилась обновленная защелка капота. Механически передний стабилизатор поперечной устойчивости был передан в список стандартного оборудования, но самое большое изменение года произошло под капотом. Ралли 1972 года двигателем был VAM 252 куб. Дюйм (4,1 л) I6, производивший 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) при 4600 об / мин, степень сжатия 9,5: 1, с одноствольным карбюратором Carter RBS-PV1 и высокопроизводительным карбюратором. Распредвал 266 градусов, который первоначально использовался в 1969–1970 годах VAM Javelins. Эмблемы "232 SIX" заменены на новые "252".Решетка радиатора была изменена с алюминиевой на пластиковую и появилась обновленная защелка капота. Механически передний стабилизатор поперечной устойчивости был передан в список стандартного оборудования, но самое большое изменение года произошло под капотом. Ралли 1972 года двигателем был VAM 252 куб. Дюйм (4,1 л) I6, производивший 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) при 4600 об / мин, степень сжатия 9,5: 1, с одноствольным карбюратором Carter RBS-PV1 и высокопроизводительным карбюратором. Распредвал 266 градусов, который первоначально использовался в 1969–1970 годах VAM Javelins. Эмблемы "232 SIX" заменены на новые "252".1 л) I6 мощностью 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) при 4600 об / мин, степени сжатия 9,5: 1, с высокопроизводительным одноствольным карбюратором Carter RBS-PV1 и распределительным валом на 266 градусов, который первоначально использовался в 1969–1969 гг. 1970 VAM Javelins. Эмблемы "232 SIX" заменены на новые "252".1 л) I6 мощностью 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) при 4600 об / мин, степени сжатия 9,5: 1, с высокопроизводительным одноствольным карбюратором Carter RBS-PV1 и распределительным валом на 266 градусов, который первоначально использовался в 1969–1969 гг. 1970 VAM Javelins. Эмблемы "232 SIX" заменены на новые "252".

В 1973 году VAM стремилась стандартизировать и консолидировать как можно больше деталей и компонентов, чтобы сократить расходы. Компания прекратила выпуск двигателей серий 232 и 252 в пользу нового 170-сильного двигателя, степени сжатия 8,5: 1 AMC 258 куб. Дюймов (4,2 л) I6 с внутренним 266-градусным распределительным валом VAM и одноствольным карбюратором Carter RBS или YF. который стал локомотивом ралли Rambler American Rally года. Этот новый двигатель имел тот же коленчатый вал, что и новый двигатель I6 объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л), представленный двумя годами ранее в модели VAM Javelin, что позволило VAM оптимизировать ресурсы и снизить затраты. С двигателем произошло изменение передаточного числа заднего дифференциала с 3,54: 1 до 3,31: 1. Помимо обновленных задних фонарей, появился первый комплект ковшеобразных сидений с высокой спинкой, которые использовались во втором поколении VAM Javelin. Как ни странно,В отличие от всех предыдущих моделей, они не были доступны с механизмом наклона. Новый дизайн боковых панелей сопровождал теперь стандартную полку для посылок с обоими фонарями. Передняя часть была полностью обновлена, как и в стандартных моделях Rambler American, за исключением уникальной характеристики затемненной решетки радиатора. Эмблема рабочего объема двигателя изменила свою последнюю цифру на цифру восемь, сохранив тот же дизайн, что и у прошлогодних моделей. Прямоугольная задняя эмблема «Рамблер» была удалена, и ее место занял рукописный блок «Ралли», которого больше не было на передних крыльях.Передняя часть была полностью обновлена, как и в стандартных моделях Rambler American, за исключением уникальной характеристики затемненной решетки радиатора. Эмблема рабочего объема двигателя изменила свою последнюю цифру на цифру восемь, сохранив тот же дизайн, что и у прошлогодних моделей. Прямоугольная задняя эмблема «Рамблер» была удалена, и ее место занял рукописный блок «Ралли», которого больше не было на передних крыльях.Передняя часть была полностью обновлена, как и в стандартных моделях Rambler American, за исключением уникальной характеристики затемненной решетки радиатора. Эмблема рабочего объема двигателя изменила свою последнюю цифру на цифру восемь, сохранив тот же дизайн, что и у прошлогодних моделей. Прямоугольная задняя эмблема «Рамблер» была удалена, и ее место занял рукописный блок «Ралли», которого больше не было на передних крыльях.

Ралли 1974 года практически не изменились по сравнению с 1973 годом. Как и в случае с Rambler American, их самым большим отличием был новый задний бампер со скоростью пять миль в час и перемещенный задний номерной знак. Эти модели включали в себя первый комплект оригинальных пятиспицевых колес VAM, которые имели колпаки и декоративные кольца в форме вулкана. В связи с этим были сняты колесные колпаки как доступные аксессуары для этой модели. Впервые набор заводских боковых полос украсил экстерьер модели, включая стильную рукописную эмблему «Ралли» на задней панели, создавая двухцветный вид. Передние сиденья были в основном такими же, как и годом ранее, теперь разделяются с новой моделью Classic AMX (Matador X).Прекращение использования оригинального логотипа VAM в 1973 году в пользу нового стрелочного типа означало его удаление со шкалы тахометра. Переключатель был заменен на Т-образный блок Hurst. Новый логотип AMC на черном фоне заменил легенду American Motors над прозрачной акриловой крышкой в ​​кнопке звукового сигнала на рулевом колесе. У 258 шестицилиндровых двигателей степень сжатия снизилась с 8,5: 1 до 8,3: 1.

Американское ралли [ править ]

Новая маркетинговая концепция компактной модели VAM была также включена в ее спортивную версию. Это началось с изменения названия с Rambler American Rally на American Rally. Впервые компания VAM стремилась поднять модель выше экономичного спортивного статуса, который она впервые использовала. Это означало, что больше внимания уделялось не только спортивности, но и роскоши.

Американское ралли 1975 года вместе со своим новым названием получило первый редизайн опознавательных знаков в виде совершенно новой таблички с названием «RALLY», напечатанной буквами, соединенными линией фона. Как и прежний, он располагался на задней панели между правым задним фонарем и задним номерным знаком. Новая решетка радиатора, лицевые панели фар и габаритные огни, общие с линиями American и Gremlin, теперь были затемнены. Новые боковые наклейки представляли собой незаметные линии, проходящие по всей длине автомобиля без изменения пропорций, и с эмблемами Rally на передних крыльях. Интерьер впервые отличался от американской модели, за исключением передних сидений. На передних высоких углах боковых панелей появились эмблемы ралли. Все ранее открытые металлические детали, такие как верх дверей, задние стороны,и центральная стойка теперь были обиты винилом. Эмблема «RAMBLER» на перчаточном ящике была заменена на «RALLY» того же дизайна. В отличие от всех своих предшественников, значительное количество автомобилей American Rally 1975 года оснащалось обогревателем в стандартной комплектации. Аспект, который отличал American Rally от последнего поколения, - это механика. Шестицилиндровый двигатель 258 получил совершенно новую электронную систему зажигания от Prestolite. Передние ручные дисковые тормоза заменили предыдущие барабанные. Новая четырехступенчатая механическая коробка передач TREMEC 170-F с рычажным механизмом Hurst пришла с завода, хотя VAM не смогла полностью стандартизировать его, и было построено несколько трехступенчатых версий American Rally 1975 года, связанных с Hurst.один такой же конструкции. В отличие от всех своих предшественников, значительное количество автомобилей American Rally 1975 года оснащалось обогревателем в стандартной комплектации. Аспект, который отличал American Rally от последнего поколения, - это механика. Шестицилиндровый двигатель 258 получил совершенно новую электронную систему зажигания от Prestolite. Передние ручные дисковые тормоза заменили предыдущие барабанные. Новая четырехступенчатая механическая коробка передач TREMEC 170-F с рычажным механизмом Hurst пришла с завода, хотя VAM не смогла полностью стандартизировать его, и было построено несколько трехступенчатых версий American Rally 1975 года, связанных с Hurst.один такой же конструкции. В отличие от всех своих предшественников, значительное количество автомобилей American Rally 1975 года оснащалось обогревателем в стандартной комплектации. Аспект, который отличал American Rally от последнего поколения, - это механика. Шестицилиндровый двигатель 258 получил совершенно новую электронную систему зажигания от Prestolite. Передние ручные дисковые тормоза заменили предыдущие барабанные. Новая четырехступенчатая механическая коробка передач TREMEC 170-F с рычажным механизмом Hurst пришла с завода, хотя VAM не смогла полностью стандартизировать его, и было построено несколько трехступенчатых версий American Rally 1975 года, связанных с Hurst.Аспект, который отличал American Rally от последнего поколения, - это механика. Шестицилиндровый двигатель 258 получил совершенно новую электронную систему зажигания от Prestolite. Передние ручные дисковые тормоза заменили предыдущие барабанные. Новая четырехступенчатая механическая коробка передач TREMEC 170-F с рычажным механизмом Hurst пришла с завода, хотя VAM не смогла полностью стандартизировать его, и было построено несколько трехступенчатых версий American Rally 1975 года, связанных с Hurst.Аспект, который отличал American Rally от последнего поколения, - это механика. Шестицилиндровый двигатель 258 получил совершенно новую электронную систему зажигания от Prestolite. Передние ручные дисковые тормоза заменили предыдущие барабанные. Новая четырехступенчатая механическая коробка передач TREMEC 170-F с рычажным механизмом Hurst пришла с завода, хотя VAM не смогла полностью стандартизировать его, и было построено несколько трехступенчатых версий American Rally 1975 года, связанных с Hurst.

К сожалению, модель не лишена недостатков. С 1973 года растущая проблема загрязнения воздуха (особенно в Мехико) вынудила мексиканское правительство запланировать начало сертификации выбросов для всех двигателей, производимых в стране, которая вступит в силу в 1974 году. Это повлияет на все двигатели с высокой степенью сжатия. маркиз. По этой причине степень сжатия 258 куб. Дюймов (4,2 л) I6 упала с 8,5: 1 до 8,3: 1 при изменении между 1973 и 1974 годами. Однако этого изменения было недостаточно для соответствия государственным стандартам, и VAM был вынужден чтобы еще больше снизить компрессию в середине 1974 г. Это означало окончательную степень сжатия 7,6: 1 для 258 куб. Дюймов (4,2 л) I6 во второй половине года производства Rambler American Rally 1974 года. По этой причине,Вышеупомянутая модель вместе с американским ралли 1975 года стала наименее результативным образцом оригинальной компактной спортивной модели VAM, закончившаяся даже ниже штатной 155-сильной 232 у.е. в (3,8 л) I6 Ралли Рамблера 1969 года и стоковой 232 1970–1972 гг. Рамблер Американские двухдверные седаны. Усовершенствования в форме четырехступенчатой ​​коробки передач и электронного зажигания оказались недостаточными для решения этой проблемы.

В 1976 году VAM впервые представила Gremlin X в Мексике, взяв за основу экономичную спортивную концепцию, изначально заложенную в модели Rally. Инженеры улучшили выходную мощность 258 куб. Дюймов (4,2 л) I6 без увеличения выбросов газов с более высокой степенью сжатия 8,0: 1. Это, наряду с более легким кузовом малолитражки, заставило Gremlin X 1976 года превзойти американское ралли 1975 года с низким уровнем сжатия, хотя он не предлагался с новой четырехступенчатой ​​коробкой передач. Чтобы избежать внутренней конкуренции в обеих моделях производительности, а также дальнейшего продвижения изменения концепции линейки, VAM приступила к обновлению American Rally, чтобы отличить его от новой субкомпактной версии. Модели 1976 года перешли на 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) степень сжатия 7,7: 1 VAM 282 куб. Дюймов (4,6 л) I6 с двухцилиндровым карбюратором Holley 2300 и распределительным валом 266 градусов.используется совместно с VAM Pacer и всеми моделями Classic. Это впервые ознаменовало появление самого большого двигателя VAM в линейке компактных двигателей на базе Hornet. Изменения для 258-й шестерки все еще продолжались, так же как и для 282-го, поэтому существующая версия была продолжена. Американское ралли 1976 года имело улучшенные характеристики за счет более высокого рабочего объема, клапанов большого диаметра, большего впускного коллектора и большего карбюратора. Модель превзошла своих предшественников, за исключением Rambler American Rally 1972 года со степенью сжатия 9,5: 1 252 куб. трансмиссии, более высокое передаточное число задней передачи и меньший рабочий объем.самый большой двигатель в линейке компактных двигателей на базе Hornet. Изменения для 258-й шестерки все еще продолжались, так же как и для 282-го, поэтому существующая версия была продолжена. Американское ралли 1976 года имело улучшенные характеристики за счет более высокого рабочего объема, клапанов большого диаметра, большего впускного коллектора и большего карбюратора. Модель превзошла своих предшественников, за исключением Rambler American Rally 1972 года со степенью сжатия 9,5: 1 252 куб. См за шесть дюймов, которая все еще была на полсекунды быстрее, несмотря на высокопроизводительный карбюратор с одним цилиндром, малый впускной коллектор и трехступенчатую коробку передач. трансмиссии, более высокое передаточное число задней передачи и меньший рабочий объем.самый большой двигатель в линейке компактных двигателей на базе Hornet. Изменения для 258-й шестерки все еще продолжались, так же как и для 282-го, поэтому существующая версия была продолжена. Американское ралли 1976 года имело улучшенные характеристики за счет более высокого рабочего объема, клапанов большого диаметра, большего впускного коллектора и большего карбюратора. Модель превзошла своих предшественников, за исключением Rambler American Rally 1972 года со степенью сжатия 9,5: 1 252 куб. См за шесть дюймов, которая все еще была на полсекунды быстрее, несмотря на высокопроизводительный карбюратор с одним цилиндром, малый впускной коллектор и трехступенчатую коробку передач. трансмиссии, более высокое передаточное число задней передачи и меньший рабочий объем.клапаны большого диаметра, больший впускной коллектор и больший карбюратор. Модель превзошла своих предшественников, за исключением Rambler American Rally 1972 года со степенью сжатия 9,5: 1 252 куб. См за шесть дюймов, которая все еще была на полсекунды быстрее, несмотря на высокопроизводительный карбюратор с одним цилиндром, малый впускной коллектор и трехступенчатую коробку передач. трансмиссии, более высокое передаточное число задней передачи и меньший рабочий объем.клапаны большого диаметра, больший впускной коллектор и больший карбюратор. Модель превзошла своих предшественников, за исключением Rambler American Rally 1972 года со степенью сжатия 9,5: 1 252 куб. См за шесть дюймов, которая все еще была на полсекунды быстрее, несмотря на высокопроизводительный карбюратор с одним цилиндром, малый впускной коллектор и трехступенчатую коробку передач. трансмиссии, более высокое передаточное число задней передачи и меньший рабочий объем.

Кроме того, американское ралли 1976 года включало усовершенствования, включающие в себя усовершенствованные передние дисковые тормоза, усилитель руля и тонированное лобовое стекло в качестве стандартного оборудования. Четырехступенчатая коробка передач и обогреватель также были стандартными. Были использованы новые рисунки сидений и дверные панели (без выгравированной эмблемы Rally), а датчики были заменены на спидометр на 160 км / ч и тахометр на 6000 об / мин. Новый дизайн линз купольного света и более длинные солнцезащитные козырьки были разделены с American и Gremlin. Новый двигатель и стандартное оборудование в сочетании с прекращением производства в середине года Classic AMX (Matador X) в 1976 году сделали American Rally лучшей производительной моделью компании. По спортивности и концепции они были довольно близки к VAM Javelins и Classic AMX 1972–1976 годов. С заменой двигателя эмблемы задней четверти превратились в "4.6".единицы измерения. Спустя всего год эмблема названия модели «Rally» на задней панели была снова изменена.

Модели 1977 года включали инженерные усовершенствования от 258-го шестицилиндрового двигателя за год до 282-го. Полностью новая конструкция головки с камерами сгорания закалочного типа позволила увеличить степень сжатия с 7,7: 1 до 8,0: 1. Он сопровождался полностью новым алюминиевым впускным коллектором с улучшенным потоком, сохраняющим двухцилиндровый карбюратор Holley 2300. Эти улучшения сделали American Rally 1977 года лучшей моделью в своей серии, даже превзойдя модель 1972 года с высокой степенью сжатия. Несмотря на это, заявленные значения мощности и крутящего момента остались такими же, как и годом ранее. Увеличение мощности позволило использовать новое передаточное отношение заднего дифференциала 3,07: 1 для большей экономичности и максимальной скорости без потери ускорения и тягового усилия. Передние ковшеобразные сиденья с высокой спинкой получили новый дизайн и впервые с 1972 года с механизмом наклона (в стандартной комплектации),были добавлены трехточечные передние ремни безопасности с двойными убирающимися механизмами, новый цифровой тахометр, разработанный VAM, в середине года заменил традиционный аналоговый блок. В экстерьере самой большой новинкой года стало применение нового переднего зажима Gremlin. Новые наклейки, закрывающие только передние крылья в их верхней части, начинались около дверей вплоть до габаритных огней, между огнями и полосой была наклейка «Rally 4.6». Подобно трем роскошным версиям линейки этого года, American Rally 1977 года было первым автомобилем в своей серии, предлагавшим в качестве опции оригинальную заводскую систему кондиционирования воздуха. В список стандартного оборудования были добавлены фары капота и багажника, а также блок перчаточного ящика.в середине года новый цифровой тахометр, разработанный компанией VAM, заменил традиционный аналоговый прибор. В экстерьере самой большой новинкой года стало применение нового переднего зажима Gremlin. Новые наклейки, закрывающие только передние крылья в их верхней части, начинались около дверей вплоть до габаритных огней, между огнями и полосой была наклейка «Rally 4.6». Подобно трем роскошным версиям линейки этого года, American Rally 1977 года было первым автомобилем в своей серии, предлагавшим в качестве опции оригинальную заводскую систему кондиционирования воздуха. В список стандартного оборудования были добавлены фары капота и багажника, а также блок перчаточного ящика.в середине года новый цифровой тахометр, разработанный компанией VAM, заменил традиционный аналоговый прибор. В экстерьере самой большой новинкой года стало применение нового переднего зажима Gremlin. Новые наклейки, закрывающие только передние крылья в их верхней части, начинались около дверей вплоть до габаритных огней, между огнями и полосой была наклейка «Rally 4.6». Подобно трем роскошным версиям линейки этого года, American Rally 1977 года было первым автомобилем в своей серии, предлагавшим в качестве опции оригинальную заводскую систему кондиционирования воздуха. В список стандартного оборудования были добавлены фары капота и багажника, а также блок перчаточного ящика.Новые наклейки, закрывающие только передние крылья в их верхней части, начинались около дверей вплоть до габаритных огней, между огнями и полосой была наклейка «Rally 4.6». Подобно трем роскошным версиям линейки этого года, American Rally 1977 года было первым автомобилем в своей серии, предлагавшим в качестве опции оригинальную заводскую систему кондиционирования воздуха. В список стандартного оборудования были добавлены фары капота и багажника, а также блок перчаточного ящика.Новые наклейки, закрывающие только передние крылья в их верхней части, начинались около дверей вплоть до габаритных огней, между огнями и полосой была наклейка «Rally 4.6». Подобно трем роскошным версиям линейки этого года, American Rally 1977 года было первым автомобилем в своей серии, предлагавшим в качестве опции оригинальную заводскую систему кондиционирования воздуха. В список стандартного оборудования были добавлены фары капота и багажника, а также блок перчаточного ящика.В список стандартного оборудования были добавлены фары капота и багажника, а также блок перчаточного ящика.В список стандартного оборудования были добавлены фары капота и багажника, а также блок перчаточного ящика.

В ралли участвовали радиальные шины D70x14 всех лет и задние передаточные числа 3,54: 1 (1970–1972), 3,31: 1 (1973–1976) и 3,07: 1 (1977). Американское ралли было прекращено в 1977 году вместе со всеми другими американцами VAM, базирующимися на Hornet. Он найдет преемника в модели American Rally AMX 1978 года (версия AMC Concord AMX 1978 года от VAM), что означает производство в Мексике первого кузова хэтчбек-купе AMC. В отличие от моделей AMC Hornet X, Rambler American Rally и American Rally на базе Hornet никогда не были доступны с двигателями V8, автоматической коробкой передач или переключателями на стойке. Модель Rally была чем-то большим, чем просто внешний вид, но и не такой сильной, как маслкар, ближайший к американскому аналогу в виде модели Hornet Rallye-X 1972 года. Считается одним из VAM 'самые коллекционные и востребованные модели.

Американский ECD [ править ]

Частью сдвига в рыночной стратегии компактов VAM на базе Hornet на 1975 год, который включал усовершенствования в американской базовой модели и American Rally, стало введение нового американского ECD или Edición Cantos Dorados (Golden Edges Edition). ^[69] Это впервые представленный четырехдверный компакт VAM не был базовой моделью эконом-класса. American ECD был первым серийным компактным автомобилем класса люкс VAM, до этого он был ограниченным выпуском только двухдверного хардтопа 1963 и 1965 годов Rambler American Hardtop (Rambler American 440H в США и Канаде). ECD был ограничен четырехдверным седаном, в то время как американское ралли 1975 года взяло на себя роль двухдверного седана с высоким уровнем отделки. Универсал остался единственной моделью. Американский ECD был эквивалентен в США четырехдверной модели Hornet DL 1975 года.^[70]

Американский ECD 1975 года поставлялся в стандартной комплектации с двигателем I6 мощностью 170 л. С. 258 куб. Дюймов (4,2 л) с одинарным карбюратором Carter, электронным зажиганием, распределительным валом с углом наклона 266 градусов и степенью сжатия 7,6: 1 с обычной системой охлаждения. В комплект поставки входили ручные передние дисковые тормоза с задними барабанами, гидроусилитель руля, усиленная подвеска с передним стабилизатором поперечной устойчивости, трехступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler TorqueFlite A904 и заднее передаточное число 3,31: 1. Экстерьер модели включал в себя полную виниловую крышу с яркими молдингами, обычный яркий пакет молдингов (кромка колеса, рокеры, капельные рельсы и молдинг между задними фонарями), роскошные колпаки колес, эмблемы «American» и «Automático» на задней панели. , Эмблемы «258» на задних боковых панелях и золотые эмблемы «ECD» на основании стоек C.Стандартное оборудование также включало передние и задние многоместные сиденья, передние двухточечные ремни безопасности, передние и задние подлокотники, роскошную обивку, нестандартное рулевое колесо, переключатель на колонке, мягкую приборную панель с цветными клавишами, датчики температуры бензина и воды, сигнальные лампы (тормоза). , масло и электрическая система), спидометр 200 км / ч, вакуумметр, передняя пепельница, прикуриватель, обогреватель с передним обогревателем, монофоническое радио AM с одним динамиком и антенной, запирающийся перчаточный ящик, полка для багажа, дополнительные фонари, мягкое солнце козырьки, дневное / ночное зеркало заднего вида, тепло- и звукоизоляция потолка из картона, круглый купольный светильник, двойные крючки для одежды, задняя пепельница, установленная на спинке переднего сиденья, и дистанционное зеркало со стороны водителя. Дополнительное оборудование включает, среди прочего, боковое зеркало пассажира, боковое зеркало водителя с дистанционным управлением, электрические тормоза,бампера, тонировка лобового стекла и световая группа.

Американский ECD 1976 года включал те же обновления, что и остальная часть американской линейки. Это были более длинные солнцезащитные козырьки, спидометр на 160 км / ч, новая линза в виде купола и более высокая степень сжатия 8,0: 1 на 258-й шестерке. Задний дефростер был добавлен в список опций, а тонированное лобовое стекло стало стандартным. Были переработаны роскошные рисунки сидений и колпаки колес. Справа от спидометра появились электрические аналоговые часы, хотя в некоторых моделях вакуумметр сохранился. Новой моделью года стал двухдверный американский ECD. Эта модель была роскошным американским двухдверным седаном ограниченного выпуска, сравнимым с хардтопом Rambler American 1960-х годов. Оснащение было таким же, как и у четырехдверного американского ECD с некоторыми отличиями. Двигатель на этой модели был I6 мощностью 282 куб.дюйма (4,6 л) мощностью 200 л.с. с двухцилиндровым карбюратором Holley 2300, 7,7 л.1 степень сжатия, распредвал 266 градусов и электронное зажигание. Автоматическая коробка передач представляла собой напольную конструкцию переключения передач, впервые в американском двигателе VAM Hornet. Передние сиденья были модернизированы до отдельных не откидывающихся блоков с высокой спинкой вместо четырехдверной скамьи.

Американский ECD снова был ограничен четырехдверным седаном только в 1977 году. Модель включала новый передний зажим Gremlin, как и остальная часть американской линейки этого года. Эмблемы смещения двигателя «258» были заменены новыми единицами «4,2», а защита бампера была включена бесплатно. Силовые тормоза производились в стандартной комплектации. Большая часть легкой группы также была установлена ​​в качестве стандартного оборудования; Помимо уже существующих дополнительных фонарей, это добавило освещение для капота, багажника и перчаточного ящика. Электрические часы были полностью стандартизированы во всех агрегатах. Передние ремни безопасности были модернизированы до трехточечных убирающихся узлов. Спинка заднего сиденья получила скрытый откидной подлокотник. Оригинальная заводская система кондиционирования воздуха AMC впервые стала доступной в качестве дополнительного оборудования.Одноствольный карбюратор Carter RBS был снят с производства, оставив только модель Carter YF.

Американская GFS и Camioneta Automática [ править ]

Руководители и инженеры VAM стремились переместить двухдверный American ECD 1976 года выпуска из ограниченного выпуска в обычную серийную модель, а также изменить его концепцию из общей роскоши в личный роскошный автомобиль, который VAM больше не предлагал с середины 1976 года. прекращение производства модели Classic B BAWOOM (купе Матадор Брум). Эта группа сотрудников планировала воспользоваться преимуществами этой новой модели, чтобы отдать дань уважения генеральному директору VAM Габриэлю Фернандесу Саяго, одному из самых уважаемых людей в мексиканской автомобильной промышленности в то время и руководителю компании с 1946 года. новый личный роскошный компактный автомобиль был назван в его честь, используя его инициалы в качестве обозначения. Модель была преподнесена ему как сюрприз в конце 1976 года, которую он высоко оценил, но предпочел более скромную позицию.он попросил модель не носить его имя. Группа сотрудников VAM уважала его решение, но косвенным образом сумела сохранить свой первоначальный план. Инициалы генерального менеджера были сохранены, но значение было изменено на Grand Formula Sport. Модель была представлена ​​вместе с модельным рядом VAM 1977 года как двухдверная альтернатива американскому ECD и роскошная - спортивному American Rally.

Американский GFS 1977 года включал в себя те же новинки внешнего вида и оборудования, что и американский ECD того же года. Как и двухдверный American ECD 1976 года, модель сохранила индивидуальное переднее сиденье и напольную автоматическую коробку передач с заметной разницей в том, что в стандартную комплектацию были включены механизмы откидывания назад. От этой модели, 282 куб. Дюйм (4,6 л) I6 был также сохранен, но включал в себя новую конструкцию головки и впускного коллектора, а также заднее передаточное число 3,07: 1 из модели года American Rally. Самым уникальным аспектом американского GFS 1977 года был дизайн задних боковых окон и крыши. Дизайнеры VAM создали виниловую крышу наполовину типа Ландау, несущую полосу Targa AMC на крыше, которая использовалась для моделей Hornet AMX 1977 года, и укороченные откидные задние боковые окна, создавая более толстую среднюю стойку.AMC очень понравился этот стиль, и они применили его для своих двухдверных моделей Concord DL / Limited 1978–1979 годов (за исключением использования полосы Targa).

Также новинкой 1977 года стал первый универсал VAM, который не был базовой моделью эконом-класса, первый за 17 лет. Эта модель была не в новом уровне отделки салона, а в комплекте с автоматической коробкой передач. Как и у американского GFS, двигатель изменился с 258 шестицилиндрового двигателя на 282 кубических дюйма (4,6 л) и передаточное число заднего дифференциала 3,07: 1. Как и американский ECD, он разделял установленный на колонке механизм переключения передач и мягкие многоместные сиденья с высокой отделкой (откидывающийся задний блок) и специальные боковые панели. Среди аксессуаров, которые использовались в обоих роскошных седанах, были усиленные тормоза, гидроусилитель руля, усиленная подвеска, защитные кожухи бампера, полный комплект ярких молдингов, роскошные колпаки колес, эмблемы «4.6» (только GFS), тонированное лобовое стекло, роскошный руль, электрические аналоговые часы, полка для посылок,полная световая группа (кроме лампы для чтения), а также другие обновления для модельного года. Так впервые в линейке VAM был создан роскошный универсал. Обратной стороной было то, что недорогой базовый универсал больше не предлагался с автоматической коробкой передач. У вагонов VAM с этим пакетом не было конкретного названия, потому что это не был уровень отделки салона, но VAM и печатные материалы описывали его как «Camioneta Automática» (автоматический вагон). Начиная с 1979 года, он был основан на американском универсале Concord и получил официальное название «American DL».но VAM и печатные материалы описали его как «Camioneta Automática» (автоматический вагончик). Начиная с 1979 года, он был основан на американском универсале Concord и получил официальное название «American DL».но VAM и печатные материалы описали его как «Camioneta Automática» (автоматический вагончик). Начиная с 1979 года, он был основан на американском универсале Concord и получил официальное название «American DL».

Южная Африка [ править ]

Южная Африка была первым международным рынком, на который компания AMC инвестировала средства для производства Hornet с правым рулем. До Hornet Rambler American собирали в Южной Африке сначала компанией National Motor Assemblers Limited (NMA) в Дурбане, а в 1968 году - на сборочном заводе Datsun Rosslyn Motor Assemblers . В 1969 году производство Rambler было перенесено на бывший завод GM Motor Assemblies Limited (MA) в Дурбане, который в 1964 году перешел под контроль Toyota South Africa ^[71].

МА собрала американец в последний год своей эксплуатации, а в 1970 году на замену ему был собран 4-дверный седан AMC Hornet. Первоначальные проектные и инженерные работы по переоборудованию автомобиля в правосторонний для Южной Африки стали прототипом праворульного автомобиля. привод шершней австралийской сборки.

Как и все экспортные рынки AMC, Hornet продавался в Южной Африке как «Рамблер».

Hornet рекламировался как «построенный и продаваемый в Южной Африке компанией Toyota South Africa Ltd, полностью принадлежащей и контролируемой южноафриканцами ... продаваемой и обслуживаемой по всей стране 220 дилерами Toyota». ^[72] Hornet продавался до 1971 года. ^[73]

Компания American Motors South Africa (Proprietary) Limited была официальным держателем лицензии на производство Rambler Hornet на заводе Motor Assemblies. ^[74] Однако последнему производству препятствовали проблемы, вытекающие из правил. В структуре тарифов страны учитывается только вес деталей или материалов, произведенных в Южной Африке, и будет рассчитываться с учетом требований местного содержания. Цель заключалась в увеличении местного производства. В результате последний из построенных в ЮАР Rambler Hornets имел двигатели Chevrolet с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 4,1 л (250 куб. Дюймов) . ^[75]Задача заключалась в стандартизации производства автомобильных компонентов в Южной Африке. В этом случае большой компонент, оригинальный двигатель AMC Hornet, был исключен с рынка, в то время как переход также обеспечил больший объем местного производства для двигателя General Motors . ^[76] Всего на заводе моторных агрегатов было построено 840 шершней. ^[77]

Автоспорт [ править ]

AMC Hornets участвовали в различных автоспортивных мероприятиях. Некоторая техническая и финансовая поддержка была оказана автопроизводителем в первые годы.

Гонки на серийных автомобилях [ править ]

Бобби Эллисон был пилотом NASCAR, поддерживаемым AMC, участвовал в гонках № 12 AMC Matadors, которых выставил Роджер Пенске . Эллисон также участвовал в гонках на шорт-треке, часто используя модифицированный серийный автомобиль, который он переделал из листового металла Hornet, покрасив его в красный / белый / синий цвет по схеме AMC и пронумерованный 12. ^[78]

Дрэг-рейсинг [ править ]

Кампания «Хорнетов» проводилась на драгстрипах с 1972 года, и они стали хорошо известны благодаря яркой красной, белой и синей графике. ^[79] Дэйв Стрит был одним из первых гонщиков Hornet на турнирах Northeast Pro Stock. ^[80] Среди гонщиков Pro Stock были Уолли Бут (поддерживавшийся AMC до 1974 года), а также Рич Маскин и Дэйв Каннерс, получившие высшие награды. ^[81] Бут вывел Hornet на первое место в квалификации NHRA US Nationals 1975 года . ^[81]

Некоторые водители перешли из AMC Gremlins, когда испытания с идентичными двигателями в 1973 году показали, что хэтчбек Hornet имел преимущество с более высокими скоростями и меньшим временем. ^[79] В 1974 году Gatornationals , а также в 1976 году NHRA US Nationals и Мировой финал были выиграны Уолли Бутом за рулем AMC Hornet. ^[82] Hornets преодолеют четверть мили за 8 секунд, достигнув 150 миль в час (240 км / ч).

Кампания последнего AMC Pro Stocker в сезоне 1982 года проводилась в рамках мероприятий Американской ассоциации хот-родов . Это был Hornet AMX с впрыском азота. ^[80]

Выносливость [ править ]

В 1970 году Лу Haratz водили AMC Hornet более 14000 миль (22531 км) , чтобы установить новый рекорд Транс-Америкас, перейдя из Ушуайя , Аргентина в Фэрбенкс, Аляска в течение 30 дней и 45 минут. Он также стал первым, кто проехал по самому широкому практическому периметру северного, центрального и южноамериканского континентов на расстояние 38 472 миль (61 915 км) за 143 дня. Hornet получил услуги по настройке как в Каракасе, так и в Лиме , а в различных популярных журналах рекламировались свечи зажигания Champion, которые входили в стандартную комплектацию двигателей AMC.

Гонки IMSA [ править ]

С 1971 года AMC Hornet участвовал в гонках Международной ассоциации автоспорта (IMSA). ^[83] Hornets участвовали в гонках в классе GTO (тип Grand Touring с двигателями 2,5 л и более) и в классе American Challenge (AC). American Motors оказала лишь ограниченную поддержку в виде технической помощи. Автомобили были распотрошены и приводились в действие модифицированными рядными шестицилиндровыми двигателями AMC 232. ^[84]

В 1973 году автомобили AMC почти заняли 1-2-3 места в гонке BF Goodrich Radial Challenge Series, но Боб Хенниг на AMC Hornet выбыл из гонки, заняв третье место с оставшимся всего шесть кругов. ^[85] Пилот BMW Ник Кроу и пилот AMC Hornet Амос Джонсон завершили серию IMSA как со-чемпионы в классе B. ^[86]

6 февраля 1977 года из 57 автомобилей, стартовавших в 24-часовой гонке Daytona, Championship of Makes, на международной гоночной трассе Daytona International Speedway , AMC Hornet, управляемая Томом Во, Джоном Рулоном-Миллером и Бобом Панчем, заняла 15-е место в общем зачете. и 12-е место в классе GTO, пройдя 394 круга на 1582 мили (2546 км). ^[87]

Амос Джонсон управлял автомобилем № 7, AC Class Hornet, в гонке на 100 миль Road Atlanta 17 апреля 1977 года, а также со штурманом Деннисом Шоу, который финишировал 11-м на гоночной трассе Hallett Motor Racing 24 июля 1977 года. ^[88]

Hornet AMX 1977 года был подготовлен «Командой Хайболл» из Северной Каролины и управлялся Амосом Джонсоном и Деннисом Шоу. Автомобиль № 77 финишировал на 34-м месте в классе GTO из 68, начавших гонку, пройдя 475 кругов, 1824 мили (2935 км) в 17-м Ежегодном 24-часовом гонке Daytona Camel GT Challenge. ^[89]

Автомобили AMC «были убийцами в таких местах, как Дейтона. Несмотря на то, что они были аэродинамичными, как кирпич, у них были красивые, большие и надежные рядные шестерки ...» ^[90]

SCCA Trans Am [ править ]

Базз Дайер в 1977 году проехал на AMC Hornet AMX (автомобиль № 77) с двигателем V8 ^[91] в соревнованиях Sports Car Club of America (SCCA) Trans Am на гоночной трассе Laguna Seca Raceway 8 октября 1978 года и закончил 46 кругов. ^[92]

От побережья до побережья [ править ]

Два штатных сотрудника Hot Rod , Джон Фукс и Клайд Бейкер, вошли на AMC Hornet 1972 года в турнире Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial Trophy Dash . ^[93] Это была неофициальная автомобильная гонка из Нью-Йорка и Дариена, штат Коннектикут, на Атлантическом побережье США, до Редондо-Бич, пригорода Лос-Анджелеса на побережье Тихого океана во время недавно введенных 89 км / ч. ) ограничение скорости, установленное Национальным законом о максимальной скорости . Хэтчбек Hornet X был модифицирован двигателем AMC V8 объемом 401 куб.дюйм (6,6 л) и дополнительными гоночными топливными элементами для увеличения емкости бензина. Они финишировали на 13-м месте, проехав 41 час 15 минут со средней скоростью 70,4 миль в час (113 км / ч). ^[94]

Фильм о Джеймсе Бонде [ править ]

В рамках значительного появления AMC в фильме о продакт-плейсменте , Hornet X Hatchback 1974 года фигурирует в фильме о Джеймсе Бонде «Человек с золотым пистолетом» , где Роджер Мур во второй раз выступил в роли британского секретного агента. ^[95]

«Самый возмутительный эпизод» фильма начинается с шерифа Дж. У. Пеппера, который на отдыхе в Таиланде со своей женой восхищается новым красным AMC Hornet в выставочном зале Бангкока . ^[96] Он собирается провести тест-драйв машины. Действие начинается с того, что Джеймс Бонд захватывает Hornet из автосалона с Пеппер для автомобильной погони. ^[96] Hornet выполняет "воздушный пируэт, делая прыжок на задержке дыхания через сломанный мост". ^[97]

Каскадер значительно модернизирован за счет переработанного шасси, в котором рулевое колесо помещено по центру, а также более низкой стойки, а также увеличенных колесных арок по сравнению со стандартным Hornet, используемым во всех других кадрах из фильмов. ^[98] Вращающийся на 360 градусов штопор был запечатлен всего за одну съемку. ^[99] Семь тестов были выполнены заранее перед одним прыжком, выполненным не указанным в титрах британским каскадером «Бампс» Вильямсом для фильма с шестью (или восемью, в зависимости от источника) одновременно вращающимися камерами. ^[100] Два водолаза были размещены в воде, а также аварийная машина и кран были готовы, но в них не было необходимости. ВКорнельская авиационная лаборатория (CAL) использовалась для компьютерного моделирования для расчета трюка. ^[101] Моделирование потребовало 1460,06 кг (3219 фунтов) веса автомобиля и водителя, точных углов и расстояния 15,86 м (52 фута) между пандусами, а также скорости 64,36 км / ч (40 миль / ч) скорость запуска. ^[102]

Этот трюк был адаптирован из шоу-каров Джея Миллигана Astro Spiral Javelin. Это были прыжки, выполненные в рамках шоу острых ощущений, спонсируемых AMC, на ярмарках в США, в том числе на Houston Astrodome, где Гремлины и Шершни также использовались, чтобы ездить по кругу на своей стороне двумя колесами на арене. ^[102] Используя точно такую ​​же конструкцию пандуса, кинохудожники сделали пандус убедительно похожим на шаткий старый мост, который разваливается на части. Режиссер фильма испортил непрерывный спиральный эффект трюка. Если вырезать кадры камеры, когда машина находилась в воздухе, это похоже на трюк, когда машина перевернута вверх ногами, вместо одного непрерывного фактического прыжка.

Месяцы тяжелой работы ушли на сцену, которая в фильме длится всего пятнадцать секунд. ^[103] Книга рекордов Гиннеса за 2010 год описывает этот «революционный скачок» как «первую космическую спираль, использованную в фильме» и называет его третьим в десятке лучших трюков из фильмов о Джеймсе Бонде. ^[104]

Настоящий Бонд Хорнет хранился в Национальном автомобильном музее в Больё, Великобритания, вместе с другими известными предметами, принадлежащими Фонду Яна Флеминга и использовавшимися в фильмах агента 007. ^[99] В 2017 году каскадерский автомобиль «в работоспособном состоянии и после прыжка» был продан музеем с аукциона. ^{[105] [106]}

AMC Hornet - один из любимых автомобилей Хагерти Bond для коллекционеров старинных автомобилей с ограниченным бюджетом. ^[107] Доступны несколько масштабных моделей AMC Hornet, включая версии хэтчбека Джеймса Бонда, сделанные Corgi Toys и Johnny Lightning . ^[108]

Экспериментальные шершни [ править ]

AMC Hornet служил транспортным средством для нескольких экспериментальных альтернативных источников энергии.

Газовая турбина [ править ]

После внесения поправок в Закон о чистом воздухе 1970 года правительство финансировало исследовательские гранты для дальнейшего развития технологии автомобильных газовых турбин. ^[109] Это включало исследования концептуального дизайна и транспортных средств для усовершенствованных газотурбинных систем легковых автомобилей, которые проводились Chrysler , General Motors (через свое подразделение Detroit Diesel Allison), Ford в сотрудничестве с AiResearch и Williams Research в сотрудничестве с American Motors. ^[110] В 1971 году было проведено долгосрочное испытание для оценки реальных дорожных условий легкового автомобиля с турбинным двигателем. ^[111]AMC Hornet был преобразован в рекуперативную газовую турбину WR-26 производства Williams International . ^{[112] [113]}

Малогабаритный газотурбинный двигатель Williams с двигателем 1973 Hornet использовался в Нью-Йорке для оценки сопоставимой экономической эффективности с поршневыми двигателями и финансировался за счет гранта Национального управления по контролю за загрязнением воздуха, предшественника Агентства по охране окружающей среды США (EPA). . ^[114] Город был заинтересован в «решении проблем с качеством воздуха, которые жители Нью-Йорка начали замечать». ^[115] Экспериментальный источник питания Hornet был разработан изобретателем Сэмом Б. Уильямсом . ^[116] При весе 250 фунтов (113 кг) и размерах 26 дюймов (660 мм) на 24 дюйма (610 мм) на 16 дюймов (406 мм) он выдавал 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 4450 об / мин с чистый выхлоп. ^[114]Теоретически двигатели работали хорошо, особенно во время испытаний на Michigan International Speedway , но автомобили нуждались в дополнительной доработке для адаптации к газотурбинному двигателю для езды по городу, и им не хватало доработки специально созданного Chrysler Turbine Car . ^[115]

Прямой впрыск бензина [ править ]

При поддержке AMC проводились исследования по разработке системы непрерывного впрыска топлива Straticharge (SCFI) (ранняя версия системы прямого впрыска бензина (GDI)). Обычная искра шершней, которое вызвала внутреннее сгорание прямо-6-цилиндровый двигатель был модифицированным с переработанной головкой блока цилиндров , ^[117] и дорожные испытания проводили с использованием 1973 AMC Hornet. ^[118] Эта система SCFI была механическим устройством, которое автоматически реагировало на воздушный поток двигателя и условия нагрузки с двумя отдельными давлениями управления топливом, подаваемыми на два набора непрерывных форсунок. ^[119] Это был «двухкамерный трехклапанный двигатель с впрыском топлива и стратифицированным зарядом ». ^[120]В систему SCFI была заложена гибкость, позволяющая адаптировать ее к конкретному двигателю. ^[121]

Гибрид [ править ]

В 1976 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам купил и преобразовал AMC Hornets для разработки гибридов . ^[122]

Природный газ [ править ]

Компания Consumers Gas (ныне Consumers Energy ) эксплуатировала флот, состоящий из переоборудованных двухтопливных систем AMC Hornets 1970 года, работающих на сжатом природном газе (КПГ). Это был ранний демонстрационный проект чистых и эффективных автомобилей. ^[123]

Подключаемый электрический [ править ]

В 1971 году компания Electric Fuel Propulsion Company начала продавать Electrosport , электромобиль (PEV), основанный на универсале Hornet Sportabout. ^[124] Он был разработан в качестве электромобиля с дополнительным аккумулятором для поездок на работу или повседневной работы, и его можно было заряжать дома от бытового тока или на «зарядных станциях» вдали от дома для пополнения заряда за 45 минут, пока вы ходите по магазинам или обедаете. " ^[125]

LaForce Ventur-E [ править ]

Агентство США по охране окружающей среды (EPA) провело обширные испытания 1974 и 1975 AMC Шершней оценить требование экономии топлива , сделанное для модификаций г - н ЛаФорс VENTUR-E. ^[126] Hornet, подготовленный LaForce, включал в себя специальный карбюратор, который был разработан для изменения состава топливовоздушной смеси во всех рабочих условиях. ^[127] Другие модификации были внесены в распределительный вал, меньшую площадь сгорания, специальные «двойные» выпускные коллекторы и установку толкателей с твердым клапаном (вместо стандартных гидравлических толкателей . ^[126]Коллектор был спроектирован так, чтобы перехватывать бензин между карбюратором и двигателем и «использовать даже более сложные для сжигания тяжелые молекулы бензина» - таким образом, увеличивая пробег от 40 до 57%. ^{[128] [129]} Однако тесты EPA не полностью подтвердили заявленные характеристики и экономичность, которые должны были быть достигнуты с помощью этих модификаций по сравнению со стандартными заводскими настройками автомобилей. ^[126]

Концепт-кары [ править ]

Платформа AMC Hornet послужила основой для оценки идей дизайна и стиля AMC. В конце 2000-х годов название Hornet было возрождено для концепт-кара Dodge.

Ковбой [ править ]

В начале 1970-х AMC планировала выпустить компактное утилитарное купе (пикап) на базе Hornet, чтобы конкурировать с растущими продажами японских моделей компактных пикапов. ^[130] Прототип Ковбой был разработан под руководством Джима Александра. ^[131] Прототип автомобиля отличался измененным дизайном передней части AMC Gremlin и грузовым ящиком с логотипом Jeep на задней двери. Стандартный двигатель I6 будет мощнее четырехцилиндровых импортных пикапов. Единственный сохранившийся прототип был построен на базе Hornet SC360 1971 года с двигателем V8 360 и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Он использовался AMC на своих испытательных полигонах в течение нескольких лет, прежде чем был продан сотруднику, который позже установил обновленную переднюю часть Hornet 1973 года.^[131] Однако с увеличением продаж моделей Hornet и приобретением в 1970 году Jeep и отсутствием опции 4WD, готовой для Cowboy (в то время все Jeep были полноприводными), планировщики AMC отложили программу грузовиков Cowboy. ^[132] Система 4WD была разработана и позже использовалась на AMC Eagle 1980 года, а конструкция «единой рамы» (рельсы «рамы» под кузовом грузовика, сделанные из гнутого листового металла и встроенные в конструкцию кабины как единое целое) была заменена на поверхность для кузова.Пикап Jeep Comanche 1985 года, создан на базе агрегата кузова XJ Cherokee.

Hornet GT [ править ]

В 1973 году Hornet GT гастролировал на автосалонах как пример асимметричного стиля. Левая (или водительская) сторона отличалась большей площадью остекления и более узкой стойкой «С» для лучшей видимости по сравнению с другим дизайном концепт-кара с правой стороны. ^[133] Использование разных дизайнов на каждой стороне - обычная практика в студиях автомобильного дизайна, особенно когда денег было мало; однако демонстрация такого примера публике была необычной, и AMC не побоялась измерить реакцию потребителей на новые идеи. ^[134]Другие элементы дизайна и идеи, представленные на демонстрационном автомобиле Hornet GT, включали герметичное стекло, позволяющее использовать полые двери, в которых можно было бы разместить легкодоступные компоненты, освобождая место в области приборной панели, а также более прочную крышу и опорные стойки для дополнительной защиты от столкновений и опрокидывания. ^[133]

Hornet от Dodge [ править ]

Миниатюрный переднеприводный концепт-кар под названием Hornet был спроектирован и разработан Dodge в 2006 году для возможного производства в 2008 году, когда бренд выходил на европейские рынки и привлекал молодых клиентов. ^[135] Поскольку цена на топливо выросла, Chrysler продолжила работу по запуску Hornet в 2010 году в Европе, США и на других рынках. ^{[136] [137]} Этот проект Hornet мог быть отменен в рамках партнерства Fiat с Chrysler; но также ходили слухи, что шильдик Hornet вместо этого будет применен к небольшому седану Dodge, который намечен к выпуску в 2012 году на базе той же платформы «C-Evo», что и Alfa Romeo Giulietta . ^[138]

В октябре 2011 года Chrysler зарегистрировал четыре товарных знака: Hornet, Dart, Duster и Camber. ^[139] Через месяц глава бренда Dodge Рид Бигланд заявил, что Hornet не будет использоваться для новой машины. ^[140] Автопроизводитель «удивил отраслевых экспертов и инсайдеров» объявлением о том, что небольшой седан 2013 года будет называться Dodge Dart (PF) . ^[141] В течение долгого времени как инсайдеры компании, так и отраслевые эксперты «настаивали на том, что компактный Dodge будет называться Dodge Hornet, не только в честь хорошо принятого концепт-кара 2006 года, но и в честь предков автомобили, уходящие корнями в 60-летнюю историю от оригинального Hudson Hornet ». ^[142]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Конде, Джон А. (1987). Семейный альбом American Motors . Американская моторная корпорация. OCLC  3185581 .
• Фостер, Патрик (2004). AMC Cars: 1954–1987, иллюстрированная история . Motorbooks International. ISBN 9781583881125.
• Фостер, Патрик (1993). Последний независимый . Motorbooks International. ISBN 9780873412407.
• Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 . Публикации Краузе. ISBN 9780873410960.
• Хайден, Джон Гарольд; Хейнс (1987). 1970–1983 Руководство по ремонту AMC Concord / Hornet Spirit / Gremlin . Издательская группа Haynes. ISBN 9780856966941.
• Митчелл, Ларри Г. (1994). Иллюстрированное руководство для покупателей AMC . Motorbooks International. ISBN 9780879388911.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме AMC Hornet .

• Информационные страницы AMC Hornet (в архиве)
• «Сведения о шершнях 1972 года» . Архивировано из оригинала 28 июля 2010 года . Проверено 12 августа 2012 года .
• AMC Rambler Club
• Американская ассоциация владельцев моторов
• AMC Hornet в базе данных Internet Movie Cars
• VAM American в базе данных Internet Movie Cars