AMC Concord

AMC Concord
AMC Concord D / L седан 1978 года
Обзор
Производитель	American Motors Corporation
Также называется	VAM American / Lerma (Мексика)
Производство	1977–1983 гг.
Модельные годы	1978–1983 гг.
сборка	Кеноша, Висконсин , США Брэмптон, Онтарио , Канада Мехико , Мексика ( VAM )
Дизайнер	Дик Тиг
Кузов и шасси
Класс	Компактный
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверное купе 2-дверный хэтчбек 4-дверный универсал 4-дверный хэтчбек (Мексика) 2-дверный кабриолет
Макет	Макет FR
Платформа	"Юниорские автомобили" АМК
Связанный	AMC Hornet AMC Eagle AMC Gremlin AMC Spirit
Трансмиссия
Двигатель	122 у.е.в (2,0 л) Audi / VW EA831 I4 151 у.е. в (2,5 л) GM Iron Duke I4 232 у.е. в (3,8 л) I6 258 у.е. в (4,2 л) I6 282 у.е.в (4,6 л) I6 (Мексика) 304 у.е. в (5,0 л) V8 Тяга серии DC (Solargen)
Передача инфекции	3-ступенчатая АКПП TorqueFlite 3-х ступенчатая механика 4-х ступенчатая механика 5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	108 дюймов (2743 мм)
Длина	183,6 дюйма (4663 мм)
Ширина	71 дюйм (1803 мм)
Высота	51,7 дюйма (1313 мм)
Снаряженная масса	2851 фунт (1293 кг) (базовый)
Хронология
Предшественник	AMC Hornet
Преемник	Орлиный медальон

AMC Concord является компактный автомобиль изготовлен и продается компанией American Motors Corporation для модельного года 1978-1983. По сути, Concord был пересмотренной версией AMC Hornet, производство которой было прекращено после 1977 года, но более роскошным, более тихим, просторным и плавным, чем предыдущая серия. ^[1] Он предлагался в конфигурациях четырехдверного седана , двухдверного купе (до 1982 года), трехдверного хэтчбека (до 1979 года) и пятидверного универсала . ^[2] Конкорд был оптовым продавцом AMC с момента его появления до введения в действиеRenault Alliance .

Автомобиль был доступен в виде спортивно-ориентированного двухдверного хэтчбека AMX без каких-либо значков «Конкорд» или обозначения для 1978 модельного года, а также в виде кабриолета Concord Sundancer в 1981 и 1982 годах, официальная модификация которого продавалась через дилеров AMC.

Компания Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) собирала и продавала модифицированные версии Concord в Мексике как VAM American , включая уникальную модель VAM Lerma . Электрический вариант универсалов Concord продавался независимо от AMC компанией Solargen в течение 1979-1980 годов.

Происхождение и развитие [ править ]

American Motors не смогла разработать полностью новый автомобиль взамен своего успешного, но стареющего Hornet . Конкуренции ожидалось от новой платформы Ford Fox (также представленной в 1978 году как Fairmont и Zephyr). Заднеприводные промежуточные модели на платформе GM A (RWD), такие как Chevrolet Malibu, должны были быть уменьшены до той же 108-дюймовой (2743 мм) колесной базы, что и Hornet в 1978 модельном году, после предыдущего сокращения полной комплектации. размер модели GM. Таким образом, самому маленькому отечественному американскому автопроизводителю требовалось что-то свежее, чтобы продолжать конкурировать в классе, который долгое время был их основным рыночным сегментом.. Concord 1978 года предлагал слегка измененный стиль, более высокий уровень оснащения и функций, а также упор на мастерство и качество, вызванное растущим успехом автомобилей, импортируемых из Японии . ^[3] Преобразование старого Hornet в новый Concord 1978 года включало продвижение новой модели как высококлассного люксового компакта с конкурентоспособной стартовой ценой в диапазоне от 4 000 долларов США (с поправкой только на инфляцию, эквивалентную 15 680 долларам США в долларах 2019 года ^{[4 ]} ).

В автомобильной промышленности США нашлось место «небольшой компании, достаточно ловкой, чтобы использовать особые сегменты рынка, оставленные без присмотра гигантами», и под руководством « Джеральда К. Мейерса» AMC превратила суровый старый Hornet в более красивый Concord ». ^[5] Дик Тиг , главный дизайнер автомобилей AMC, использовал обновленные передние крылья Gremlin 1977 года с новым капотом над хромированной решеткой с шестисекционной решеткой, включающей белые прямоугольные габаритные огни, а также новые прямоугольные фары, бамперы и заднее крыло из стекловолокна. торцевые заглушки, прямоугольные трехцветные задние фонари и стоячий орнамент на капотес новой эмблемой Конкорд. На автомобилях с опциональным пакетом D / L крыша имела обводку из четверти винилового покрытия , доступного в соответствующем или контрастирующем цвете.

В новой модели улучшена звукоизоляция и модернизирована подвеска, чтобы изолировать салон от вибрации и шума. ^[6] Роскошная езда нового компактного автомобиля - «стремление к практически бесшумной езде по бульвару» была разработана путем изолирования передней подвески и задней оси от автомобиля. ^[7] Все модели Concord имели специальную изоляцию на приборной панели и переднем полу, а также звукоизоляционные покрытия на всех участках стыка пластиковых компонентов. ^[7] Топ-модели также поставлялись с формованным стекловолокном акустической обшивки потолка и звукопоглощающих подушек за всеми внутренними панелями. ^[7]

Concord также получил множество стандартных комфортных и высококлассных функций, увеличив пространство над головой на задних сиденьях на 25,4 мм, а также на два дополнительных дюйма (50,8 мм) места для ног задних пассажиров. ^[6] Преимуществом устаревшей и тяжелой конструкции Hornet была жесткость корпуса и характеристики безопасности. Краш-тесты, проведенные Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), показали, что вероятность получения травмы в пораженном автомобиле колеблется от девяти процентов для четырехдверного AMC Concord до 97 процентов для двухдверного Nissan Sentra. . ^[8]

American Motors все чаще обращалась к быстрорастущему рынку полноприводных автомобилей, но большая часть освещения в прессе 1978 модельного года «была сосредоточена на новом роскошном компактном автомобиле AMC Concord, что было признаком того, что даже тогда репортеры по-прежнему считали автомобили больше важнее, чем джипы ". ^[9] Новый Concord был популярен среди потребителей, превзойдя продажи всех других автомобилей AMC вместе взятых в 1978 году. ^[10]

Ежегодные изменения [ править ]

1978 [ править ]

В первый модельный год были доступны три модели Concord: Base, Sport и топовая модель D / L в четырех вариантах кузова. Версия AMX была доступна только на лифтбэке. D / L содержал многие элементы роскоши, которые были популярны на автомобилях в 1970-х годах; Виниловая крыша в стиле «ландау» с оперными окнами (только для купе), окрашенные в цвет колесные колпаки, откидные сиденья, обтянутые вельветовой тканью, и накладки на приборную панель с рисунком дерева. Универсал D / L отличался внешней отделкой под дерево и регулируемыми сиденьями из перфорированного винила, напоминающего кожу. Спортивный пакет включал опорные катки с прорезями и полосы по бокам кузова в нижней части автомобиля, идущие вверх вокруг расширителей колес. Опции включали круиз-контроль икондиционер ; однако электрические стеклоподъемники и дверные замки с электроприводом отсутствовали. Базовая модель Concords сохранила линии крыши двух- и четырехдверного седана Hornet, но включила в себя новый дизайн передней и задней части, а также другие механические улучшения.

Двигатель I6 232 куб. Дюймов (3,8 л) был стандартным, с шестицилиндровым двигателем объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) и V8 объемом 304 куб. Дюймов (5,0 л), которые были необязательными для моделей D / L. Варианты трансмиссии включали трехступенчатую механическую , трехступенчатую автоматическую или четырехступенчатую механическую коробку передач. Concord с двигателем V8 разгонялся от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) за 10,4 секунды и имел максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч). ^[11]

American Motors также представила дополнительный двигатель 2,0 л (122 куб. Дюйма ) I4 , разработанный Volkswagen / Audi , который также был доступен в Gremlin, а затем и в Spirit. Двигатель был таким же, как у Porsche 924 , хотя Porsche оснащался системой впрыска топлива Bosch вместо карбюраторов на моделях AMC. Этот двигатель обеспечивал улучшенную экономичность, но был не таким мощным, как стандартный шестицилиндровый двигатель. Из-за затрат на приобретение прав на новый 2,0-литровый двигатель AMC не могла позволить себе сделать его стандартным оборудованием.

American Motors продавала Concord как более экономичную альтернативу более крупным роскошным автомобилям. Слоган в рекламе во время представления Concord рекламировал его как автомобиль с надписью «Роскошь, которую хочет Америка, размер, который нужен Америке». Самым популярным типом кузова было двухдверное купе, на которое в 1978 году приходилось почти половину от общего объема производства Concord. ^[12] Concord превзошел по продажам другие легковые модели AMC ( Pacer , Matador и Gremlin ) вместе взятые в первый год своего появления на рынке. ^[13]

Популярная наука сравнение четырех новых компактных седанов пришли к выводу , что цель АМС «попал в точку» на автомобильных покупателей переходят на небольшие автомобили. ^[14] AMC Concord получил «высшие награды за уровень отделки салона» за свои роскошные наклонные сиденья, обтянутые бархатной тканью, «передние сиденья, которыми мог бы гордиться Кадиллак », а также его «рядная шестерка, похожая на V8 по многим параметрам, включая плавность хода, мощность и уровень шума ». ^[14] Высококачественные материалы и привлекательный дизайн приборной панели «заставили бы вас подумать, что это дорогая машина, если бы только одно: плохой контроль качества». ^[14] По сравнению с Ford Fairmont , Plymouth Volaré ,и Понтиак Феникс, компактные автомобили 1978 года предлагают больше разнообразия, и «особенно Concord, они более совершенны, чем когда-либо, и имеют большой смысл в качестве семейных автомобилей». ^[14]

Владельцы общенационального опроса, проведенного журналом Popular Mechanics, ответили, что им понравились их AMC Concords на основе их совокупного пробега в 1 127 000 миль (1813 731 км). ^[15] Водители сообщили о «небольшом количестве и довольно незначительных проблемах». ^[15] Когда попросили назвать свои жалобы, 30% владельцев AMC Concord ничего не написали , таким образом побив рекорд всех 17 автомобилей, которые были исследованы журналом в 1977 году, с большим отрывом, включая Honda Accord (всего 18,9 балла). % ставка "без жалоб"). ^[15]

1979 [ править ]

В 1979 модельном году произошли умеренные обновления Concord. Дизайн передней части заметно изменился с появлением решетки «водопад» с тонкой хромированной вертикальной полосой, четырехугольных прямоугольных фар поверх тонких, широких, четких парковочных и сигнальных огней, а также более легких алюминиевых бамперов, появившихся в 1979 году. ^[16] Седан D / L получил новый дизайн виниловой крыши, которая простиралась только над задним пассажирским салоном, была дополнена хромированной отделкой, которая перекрывала среднюю стойку и оборачивалась над виниловой крышей на ее передней кромке. Тонкая отделка на краю крыши имитировала откидывающуюся точку петли кабриолета. ^[17] Пакет D / L, теперь средний уровень отделки салона, был расширен до хэтчбека, который получил полированный алюминий в стиле Targa. полоса на крыше и полувиниловая крыша, чтобы отличать его от базовой модели хэтчбека.

В 1979 модельном году была представлена ​​модель Limited, доступная в моделях купе, седан и универсал. Он включал кожаную обивку, толстое ковровое покрытие, полное вспомогательное освещение, колпаки колес в цвет кузова и стандартное AM-радио. Concord Limited в то время был хорошо оборудован для компактных автомобилей.

Специальные версии Concords были построены для контрактов и заказов автопарка с минимальной отделкой и опциями, а также с удаленными задними сиденьями и задними дверями с неоткрывающимися окнами и без внутренних дверных ручек. ^[18]

Пакет Sport был исключен в 1979 году, как и версия AMX, которая стала доступна в новом кузове лифтбэк AMC Spirit . Трехступенчатая механическая коробка передач была вариантом «понижения» для Concord в 1979 году. Двигатель V8 304 куб. Дюймов (5,0 л) был доступен, но не пользовался популярностью. ^[19] Двигатель V8 с автоматической коробкой передач доставлено 15 миль на галлон _-us (16 л / 100 км; 18 миль на галлон _-imp ) в городе и 21 миль на галлон _-US (11 л / 100 км; 25 миль на галлон _-imp ) на шоссе, в то время как стандарт I6 был оценен на 18 миль на галлон _-us (13 л / 100 км; 22 миль на галлон _-imp ) в городе и 26 миль на галлон _-US (9,0 л / 100 км; 31 миль на галлон _-imp) или лучше по трассе (в зависимости от стиля вождения и трансмиссии).

1 мая 1979 года AMC отпраздновала 25-ю годовщину слияния Nash-Hudson и выпустила ограниченное количество специально назначенных "Silver Anniversary" AMC Concords в ознаменование этого события. ^[20] Модели ограниченного производства получили двухцветную серебристую металлическую отделку, серебристую виниловую крышу, проволочные колпаки для колес, памятные значки и салон, обитый черным или рыжеватым вельветом «Каберфе» .

В ходе научно-популярных дорожных испытаний трех традиционных компактных автомобилей (AMC Concord, Ford Fairmont и Plymouth Volaré ), столкнувшихся с проблемой новых переднеприводных автомобилей GM "X" ( Chevrolet Citation и Oldsmobile Omega ), было показано, что AMC стремится обслуживать рынок сегменты, которые не обслуживаются другими отечественными автопроизводителями, и пришел к выводу, что «Concord - самый красивый внутри, и предлагает ощущение плюша большого дорогого седана». ^[21]

Продажи линейки Concord составили более 100 000 единиц в течение года, когда импортные японцы увеличивали долю рынка, а новые конкурирующие отечественные модели переходили на передний привод. ^[17]

1980 [ править ]

Производство хэтчбека было прекращено в 1980 году, как и трехступенчатая механическая коробка передач. Дизайн моделей Concord получил более плавный вид. Версии седана D / L и Limited получили полностью виниловые крыши с почти треугольными оперными окнами, встроенными в стойки C; версии купе получили квадратные окна и обновленную хромированную отделку окон с вертикальными полосами, занимающими пространство между самим окном и внешней частью отделки. Ограниченные универсалы получили затемненную краску и хромированную отделку окон в задней части кузова. Базовые седаны и купе сохранили те же линии крыши и такую ​​же отделку, что и на Hornets с 1970 года. Задние фонари были модифицированы и обработаны по периметру. Все Concords получили новую решетку поперечной устойчивости с надписью Concord на стороне водителя, а также новую решетку радиатора.прямоугольный орнамент капота с трехцветным логотипом AMC. В том же году такие варианты, какэлектрические стеклоподъемники и сиденья с электроприводом также были доступны.

General Motors " Iron Duke двигатель I4 был также доступен на 1980 , чтобы заменить редко упорядоченный VW / Audi четыре. Двигатели V8 объемом 304 куб. Дюймов (5,0 л) и I6 объемом 232 куб. Дюймов (3,8 л) были сняты с производства в 1980 году, оставив только переданный на аутсорсинг двигатель I4 объемом 151 куб. доступные варианты.

Все AMC были обработаны заводской защитой от ржавчины Ziebart в 1980 году. Изменения включали использование алюминированных декоративных винтов, пластиковых внутренних облицовок крыльев, гальванизированной стали во всех внешних панелях кузова и ванны для глубокого погружения (до линии окна) в эпоксидную смолу. грунтовка на основе . AMC подкрепила защиту Concords от ржавчины новой пятилетней передаваемой гарантией «No Rust Thru» . ^[22] Это было в дополнение к всеобъемлющему «плану защиты покупателя», двенадцатимесячной / 12 000-мильной (19 000 км) гарантии с предоставленным во временное пользование автомобилем и защитой от прерывания поездки, которую AMC представила в 1972 году, которая распространялась на все на автомобиле, кроме шин. ^[23]

Несмотря на то, что это была самая старая конструкция и самый большой двигатель в группе универсалов, протестированных Popular Science , Concord показал лучшие показатели ускорения и экономии топлива (по сравнению с Chevrolet Malibu , Chrysler LeBaron и Ford Fairmont ). ^[24] Отчет об испытаниях и вождении резюмировал, что для многих клиентов универсальные шестицилиндровые автомобили, такие как универсал AMC Concord, были отличной заменой полноразмерным автомобилям. ^[24]

1981 [ править ]

Concord 1981 года был «самым роскошным из всех компактных автомобилей США». ^[25] Новая решетка радиатора была представлена ​​в передней части. Он состоял из хромированных горизонтальных полос, разнесенных дальше друг от друга, чем в 1980 году, и добавленных трех вертикальных полос, одна в центре и две снаружи, которые разделяли две половины на четверти. Крышки колес Noryl, изображающие псевдо-морскую звезду, были новинкой в ​​списке опций. Окно оперы на двухдверных седанах также было немного переработано. ^[26] Все AMC продавались как «Крутые американцы» в печатной и телевизионной рекламе, что указывало на присутствие полностью гальванизированных стальные корпуса, алюминированные выхлопные трубы и вышеупомянутые комплексные процессы защиты от ржавчины Ziebart на заводе.

Самым большим изменением для Concord 1981 года стало появление четырехцилиндрового двигателя GM Iron Duke объемом 151 куб. См (2,5 л). ^[27] 258 куб. Дюймов (4,2 л) I6 был переработан в 1981 году с целью снижения веса. Показатели экономии топлива для 49 штатов в 1981 г. были следующими: ^[28]

• 23 миль на галлон _-US (10 л / 100 км; 28 миль на галлон _-imp ) город и 34 миль на галлон _-US (6,9 л / 100 км; 41 миль на галлон _-imp ) шоссе для четырех-цилиндровый с четырьмя скоростями руководства
• 20 миль на галлон _‑US (12 л / 100 км; 24 миль на галлон ‑ _имп ) город и 26 миль на галлон _‑US (9,0 л / 100 км; 31 миль на галлон ‑ _имп ) для четырехцилиндрового двигателя с автоматической коробкой передач
• 19 миль на галлон _-US (12 л / 100 км; 23 миль на галлон _-imp ) город и 28 миль на галлон _-US (8,4 л / 100 км; 34 миль на галлон _-imp ) для шестицилиндрового с четырьмя скоростями
• 19 миль на галлон _-US (12 л / 100 км; 23 мили на галлоне _-imp ) город и 26 миль на галлон _-US (9,0 л / 100 км; 31 мили на галлоне _-imp ) для наиболее популярных шести цилиндров с автоматической комбинацией

Журнал Popular Science настоятельно рекомендовал «эту хорошо зарекомендовавшую себя силовую установку» по сравнению со стандартным четырехцилиндровым двигателем. ^[25] Concord прошел дорожные испытания с двигателем 258 и показал лучшее ускорение по сравнению со значительно меньшими двигателями Dodge Aries , Chevrolet Citation и Mercury Zephyr . ^[25]

Было четыре варианта отделки опорных катков. Полные "нестандартные" колесные колпаки входят в стандартную комплектацию базовой модели, полностью стилизованные колесные колпаки (нержавеющая сталь) были стандартными для Concord D / L, имитация проволочных колпаков стандартна для моделей Limited, а также алюминиевые колеса 14 × 7 дюймов "Turbocast II". были необязательными на всех моделях 1981 года. ^[29] Всего было доступно 15 цветов внешней окраски: олимпийский белый, классический черный, быстрый серебристый металлик, стально-серый мет, средне-синий металлик, лунно-голубой, осеннее золото, зеленый шервудский металлик, камео-коричневый, медно-коричневый металлик, средне-коричневый. металлик, темно-коричневый металлик, восточный красный, винтажный красный металлик и темно-бордовый металлик. ^[29]

AMC Concord предлагал интерьеры, которые не только выглядели дорого, но и были удобны и были отделаны на уровне, не уступающем по внешнему виду дорогим американским роскошным автомобилям. ^[25] Даже без первоклассного обновления «Limited» Concord «был отделан первоклассным образом». ^[27] Интерьеры были доступны в виниле «делюкс зерно» в черном, синем, бежевом и мускатном цветах. Скульптурная ткань «Рошель велюр» была черного, синего, винного, бежевого и мускатного цветов. Кожа была доступна только в мускатном орехе.

1982 [ править ]

Изменения за 1982 год также были незначительными. Popular Mechanics отметила, что трудно отличить автомобили 1982 года от их аналогов 1981 года, потому что впервые в истории AMC не внесла изменений во внешний вид. ^[30] В купе DL и Limited убрали вертикальные полосы на виниловых крышах Landau. Новая 5-ступенчатой механической коробкой передач из списка опций, что позволяет 151 у.е. в (2,5 л) , чтобы достичь согласия до 37 миль на галлон _-US (6,4 л / 100 км; 44 миль на галлон _-imp ) на шоссе, в соответствии с периодом Юнайтед Оценки Агентства по охране окружающей среды штата (EPA). Chrysler-проектированная 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия получила более широкие передаточные числа, а также были добавлены дисковые тормоза с низким сопротивлением, как в качестве меры экономии топлива. Двигатель I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) теперь имел змеевидную систему ремня . ^[30]

1983 [ править ]

Купе Concord были сняты с конвейера в 1983 году, как и двигатель I4 объемом 151 куб. От топовой модели седана Limited отказались, оставив в линейке Concord базовые и четырехдверные седаны DL, а также базовые, DL и Limited универсалы. Все модели Concords поставлялись с двигателем I6 объемом 258 кубических сантиметров (4,2 л), а автомобили последнего модельного года включали больше стандартного оборудования.

Продажи замедлились после появления Renault Alliance , которые были более современными, компактными, экономичными 4-цилиндровыми переднеприводными автомобилями по сравнению с заднеприводным Concord с его устаревшей платформой. ^[31] Импортный седан Renault 18 18i Sportwagon, продаваемый дилерами AMC / Jeep / Renault, также был более эффективной заменой. ^[31] Все модели Concord и Spirit были незаметно сняты с производства к концу 1983 модельного года. Будущее серий AMC Concord и Spirit было предопределено в 1980-х годах, когда автомобили с задним приводом были заменены моделями с передним приводом. ^[32]

AMX [ править ]

Возрождая имя, которое ассоциировалось с производительным двухместным спортивным автомобилем AMC AMX, который был представлен 10 годами ранее, AMC представила новую модель в сегменте молодежного и спортивного рынка . ^[33] Основанный на модели хэтчбека Concord, новый AMX стал отдельной серией на 1978 год. Автомобиль не имел значков Concord или идентификации, но купе представляло автомобильными журналистами «выражение производительности линии Concord». ^[34] Вместо того, чтобы просто опционально, как на модели хэтчбека Hornet 1977 года, AMC подчеркнула различие между своим новым, ориентированным на роскошь Concords и имиджем спортивного автомобиля нового AMX, выделив модели в своей коммерческой литературе 1978 года. ^[35]

В отличие от хэтчбека Concord, версия AMX включала другую переднюю панель с одинарными круглыми фарами, плоскую решетку радиатора, круглые янтарные габаритные огни и капот с усиленной выпуклостью, который также использовался на Gremlin. Двигатели включали стандартный 258 куб. Дюймов (4,2 л) I6 с 4-ступенчатой ​​механической или дополнительной 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с переключением пола, или дополнительный 304 куб. Дюймов (5,0 л) V8 с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. ^[36] Заводской V8 объемом 401 куб. Дюймов (6,6 л) с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач мог быть примером специального заказа. ^[37]

AMX включал в себя технические характеристики DR78 × 14 с черными боковинами со стальным ремнем радиальных шин, передний стабилизатор поперечной устойчивости, виниловые ковшеобразные сиденья, центральную напольную консоль, «датчики ралли» с тахометром , накладки на приборную панель из полированного алюминия, черный «мягкий на ощупь» спортивный руль. , а также специальная отделка на дверных панелях с карманами для карт. Стандартный выбор цвета салона был ограничен черным, синим или бежевым, с дополнительной обивкой в пакете отделки « Levi's ».

Экстерьер отличался затемненной решеткой, лицевыми панелями фар, молдингом заднего стекла, дверными и боковыми оконными рамами, углублением заднего номерного знака и рычагами стеклоочистителя, черной передней воздушной заслонкой , черными передними и задними крыльями, двойными плоскими черными задними панелями. зеркала, черные решетки задних окон, черные боковые молдинги кузова, серебристая полоса на крыше " targa ", контрастные наклейки "AMX" на кузове перед отверстиями задних колес, серебристые стальные диски с прорезями, а также окрашенные в черный цвет бамперы кузова резиновые ограждения и накладки на потертости. ^[36]

Цвета кузова были ограничены: альпийский белый, красный фейерверк, солнечный желтый, серебристый металлик или классический черный. Только версии, окрашенные в черный цвет, включали золотые боковые полосы кузова, которые продолжались вверх и над полосой крыши, а также золотые акценты для стандартных колесных дисков. ^[35] Наклейка 1977 года Hornet AMX была доступна для задней палубы и капота: золото с оранжевым или черный с золотом. ^[38] Полированные кованые алюминиевые 5-спицевые опорные колеса были необязательными.

По словам автомобильного журналиста Майкла Ламма, новый AMX имел «заметно более жесткие амортизаторы и обеспечивал уверенную и комфортную езду»; «Уголки с лучшими» с небольшим наклоном, а также стандартный шестицилиндровый двигатель, сочетающий хорошие характеристики с экономией топлива, и четырехступенчатая «коробка передач, которую приятно использовать и с длинными-длинными передачами». ^[39] Маркетинговая кампания автопроизводителя по новому AMX включала отдельный рекламный видеоролик для дилеров, посвященный молодости и интересным характеристикам вождения. ^[40] Продакт-плейсмент AMX 1978 года включал сериал « Чудо-женщина ». ^[41] Приблизительно 2500 AMX были построены для 1978 модельного года. ^[42]

«Великолепный стиль AMX в сочетании с непревзойденной графикой и грамотным управлением» делают их «настоящими коллекционными» автомобилями сегодня, несмотря на отсутствие «серьезных мускулов». ^[43]

Кабриолеты [ править ]

Сандансер кабриолет преобразования Гриффит Company была доступна для 1981 и 1982 модельного года. ^[44] Sundancer был доступен за год до появления кабриолета Chrysler LeBaron 1982 года .

Доработки Конкорда начались с двухдверного монококового (унифицированного) кузова седана . Для того, чтобы добавить силу к платформе после снятия его крыши, четырнадцать стальных подкреплений были приварены к шасси и стальной поперечный тарг был приварены к дверным стойкам для жесткости, а также в качестве дополнительной защиты салона. ^[45] Передняя часть крыши (перед штангой тарга) представляла собой съемный легкий люк из стекловолокна, в то время как задняя часть из поливинилового материала была сложена и включала крышку тонно для использования в нижнем положении.

Автомобили можно было приобрести у любого дилера AMC, но было произведено менее 200 преобразований ( версии Concord и полноприводного Eagle ). ^[45]

Модели VAM [ править ]

Мексиканский правительственный производитель автомобилей Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) произвел ряд моделей в Мексике по лицензии AMC. В автомобилях, произведенных в Мексике, должно было быть не менее 60% запчастей местного производства. Машины поставлялись с другой отделкой и интерьером, чем у эквивалентных моделей AMC. Он продавался как VAM American. В дополнение к переименованному Concords, VAM разработала модель VAM Lerma, которая была основана на платформе 2- и 4-дверного седана Concord с добавлением хэтчбека AMC Spirit и дизайна задней части с уникальным стеклом Lerma . ^[46]

Все двигатели, построенные VAM, были конструкции AMC с соответствующими изменениями для работы с бензином с более низким октановым числом и большими высотами в Мексике. Это включало уникальную версию рядного 6-цилиндрового двигателя AMC объемом 282 куб. См (4,6 л). Четырехцилиндровые двигатели V8 и последующие пятиступенчатые механические коробки передач отсутствовали. Трехступенчатая механическая коробка передач оставалась стандартной единицей во всех трех базовых моделях до 1983 года. Модели хэтчбека не были доступны ни в базовой комплектации, ни в комплектации DL, ни в моделях Sundancer, переоборудованных Гриффитом.

1978 [ править ]

Базирующийся на Конкорде VAM American начинался как «второе поколение» линейки экономичных и роскошных компактных автомобилей VAM среднего размера, первым поколением были американцы 1975-1977 годов на базе Hornet. Базовые модели 1978 года были названы VAM «американским седаном» и «американской Camioneta», несмотря на то, что у них не было обозначения. Стандартный двигатель I6 объемом 258 кубических сантиметров (4,2 л) поставлялся с карбюратором с одним цилиндром и трехступенчатой ​​механической коробкой передач со сдвигом колонки на универсале и четырехдверном кузове или с переключением пола на двухдверном. Автоматическая коробка передач с тремя скоростями была необязательной с установленным на колонке переключателем во всех трех типах кузова; и в его заказ были включены гидроусилитель руля, защита бампера и обогреватель без дополнительных затрат в обеих моделях седана. Что касается базового вагона, у которого штатный обогреватель был в стандартной комплектации,получил полную модернизацию отделки салона, включенную в заказ автоматической коробки передач. Четырехдверный седан и универсал имели переднее многоместное сиденье, а двухдверный седан - индивидуальные не откидывающиеся сиденья с низкой спинкой. Стандартными были тормоза без усилителя с передними дисками и задними барабанами, передний стабилизатор поперечной устойчивости, ручное рулевое управление, передаточное число заднего дифференциала 3,31: 1, простая затемненная приборная панель, двойной спидометр 140 км / ч (87 миль / ч), фиксированный трехточечный передние ремни безопасности (втягивающиеся на базовой тележке), внутренняя разблокировка капота, передняя пепельница, прикуриватель, запирающийся перчаточный ящик, AM-радио с антенной, задние пепельницы, круглый купольный свет, двухскоростные электрические дворники, электрические омыватели, плоские колпаки ступиц вулкана с выступом гайки, эмблемы крыльев "American", эмблемы задней четверти "4.2", удаленное зеркало со стороны водителя с ручным управлением, базовое рулевое колесо и багажник на крыше (только для универсалов).Помимо вышеупомянутой автоматической коробки передач, заводское дополнительное оборудование включало гидроусилитель тормозов, гидроусилитель руля (с механической коробкой передач), более жесткие пружины и амортизаторы, декоративные кольца колес, спортивное рулевое колесо, роскошное рулевое колесо, дистанционное зеркало на стороне пассажира, тонированное лобовое стекло, полку для багажа ( в стандартной комплектации универсал), светлый пакет молдинга, защиту бампера (с МКПП) и отопитель (для седанов с механической коробкой передач).

Топовые модели были названы American GFS (двухдверный Concord DL), American ECD (четырехдверный Concord DL) и Camioneta American Automática (универсал Concord DL). Все три были оснащены автоматическими трансмиссиями, тормозами с усилителем, усилителем рулевого управления, шестицилиндровым двигателем объемом 282 куб. Дюймов (4,6 л) (258 на ECD) с новым для этого года двухцилиндровым карбюратором Motorcraft и степенью сжатия 8,0: 1, 3,07: 1. передаточное число заднего дифференциала, световая группа (любезно, пепельница, перчаточный ящик, капот и багажник; последний недоступен в универсале), нестандартное рулевое колесо, панели под дерево на приборной панели, полка для багажа, часы, убирающиеся ремни безопасности, роскошная обивка, тонированное лобовое стекло, яркий пакет молдингов (колесные арки, капельные рельсы, рокеры, передний край капота, орнамент на капоте), эмблемы рабочего объема двигателя «4,6» («4,2» на ECD), колпаки колес и защита бампера.Модель GFS включала трансмиссию с переключением пола и индивидуальные наклонные сиденья с высокой спинкой, в то время как ECD и автоматический универсал имели переключение по колонке в сочетании с передним сиденьем. Обе модели седана имели виниловую крышу либо полностью (ECD), либо типа Ландау (GFS). Самым необычным из этих моделей по сравнению с версиями AMC была модель GFS, поскольку она включала в себя откидывающиеся задние боковые оперные окна и полосу тарги, использовавшуюся в моделях AMC Hornet AMX 1977 года (такая же обработка использовалась в моделях 1977 года на основе Hornet. VAM American GFS). Список дополнительного оборудования для этих моделей включал систему кондиционирования воздуха с усиленным охлаждением (гибкий вентилятор с семью лопастями, трехлинейный радиатор, кожух вентилятора, резервуар для регенерации охлаждающей жидкости и генератор переменного тока на 55 А), световой купол для чтения, дистанционно управляемый водительский боковое зеркало, выносное зеркало на стороне пассажира,и обогреватель заднего стекла.

1979 [ править ]

В 1979 году все версии American поставлялись с переработанными алюминиевыми бамперами с пластиковыми боковыми заглушками, двойными четырехъядерными фарами над прозрачным габаритным огнем и пластиковой решеткой радиатора «waterflow». Универсал с автоматической коробкой передач получил новое обозначение и стал Camioneta American DL. Американская GFS была обработана, более похожая на ее коллегу AMC, с удалением полосы тарга, удерживающей полувиниловую крышу Ландау. Боковые оперные окна были заменены на фиксированные, с уникальной эмблемой GFS, обработанной пескоструйной обработкой, разработанной VAM. И базовая версия, и версия с высокой отделкой включали общий новый дизайн боковых панелей, единственная разница между ними заключалась в низкой ковровой вставке для топовых моделей.Все агрегаты с переключателями на рулевой колонке и автоматической коробкой передач получили новый индикатор передач, интегрированный в спидометр, заменив предыдущий агрегат, закрепленный на верхней части рулевой колонки. Цифровые часы в стиле флип были заменены кварцевыми электронными. Список дополнительного оборудования был расширен за счет возможности заказа монофонического AM / FM-радио на трех версиях high trim. В этом году колесные колпаки не предлагались, поэтому в роскошных версиях были включены яркие узкие колпаки в виде вулкана с логотипом VAM и кольцами для отделки колес. Кастомное рулевое колесо получило новый для года дизайн с мягкой прямоугольной кнопкой и крохотной металлической эмблемой VAM.Список дополнительного оборудования был расширен за счет возможности заказа монофонического AM / FM-радио на трех версиях high trim. В этом году колесные колпаки не предлагались, поэтому в роскошных версиях были включены яркие узкие колпаки в виде вулкана с логотипом VAM и кольцами для отделки колес. Кастомное рулевое колесо получило новый для года дизайн с мягкой прямоугольной кнопкой и крохотной металлической эмблемой VAM.Список дополнительного оборудования был расширен за счет возможности заказа монофонического AM / FM-радио на трех версиях high trim. В этом году колесные колпаки не предлагались, поэтому в роскошных версиях были включены яркие узкие колпаки в виде вулкана с логотипом VAM и кольцами для отделки колес. Кастомное рулевое колесо получило новый для года дизайн с мягкой прямоугольной кнопкой и крохотной металлической эмблемой VAM.

Самой большой новостью стало добавление высокопроизводительной версии двухдверного седана под названием American 06 / S. Эта модель характеризовалась модифицированным на заводе двигателем объемом 282 куб. См (4,6 л). Разработанный инженерным отделом VAM, его полезная мощность составляла 172 л.с. (128 кВт; 174 л.с.) при 4200 об / мин, а чистый крутящий момент был оценен в 225 фунт-сила-футов (305 Н · м) при 2600 об / мин. Специальная модель в стандартной комплектации оснащалась механическими тормозами с передними дисками, гидроусилителем руля, передним стабилизатором поперечной устойчивости, усиленной подвеской (более жесткие пружины и амортизаторы), четырехступенчатой механической коробкой передач TREMEC 170-F с Hurst.рычажный механизм, задний дифференциал передаточного числа 3,31: 1, усиленное охлаждение (бак для регенерации охлаждающей жидкости, кожух вентилятора, семилопастный гибкий вентилятор и трехрядный радиатор), кожаное трехрычажное спортивное рулевое колесо, ковшеобразные сиденья с откидной спинкой и высокой спинкой , динамические трехточечные ремни безопасности, центральная консоль с подлокотником и манометрами Rallye (часы, вакуумметр, амперметр и давление масла), цифровой тахометр, панели под дерево на приборной панели, полка для багажа, световая группа (кроме купола), AM-радио с пассажиром антенна на боковой панели задней четверти, двойные зеркала с дистанционным управлением, высокая отделка салона с карманами для карт и ковровыми вставками на дверных панелях, тонированное лобовое стекло, затемненные бамперы, спортивная стальная решетка в дизайне VAM, спортивные стальные диски 14 × 6 с затемненными колпаками вулканов и радиальными шинами D70 × 14. "Шершень в огне"Дизайн декалей, использовавшийся AMC для AMX 1977 и 1978 годов, был использован в 06 / S как на капоте, так и на крышке багажника вместе с большими белыми наклейками «06 / S» на каждой боковой панели. Дополнительно на этом автомобиле были люк на крыше, задний обогреватель, плафон для чтения и радио AM / FM. Было произведено всего 499 единиц, что делает его самой коллекционной моделью Concord для Мексики и практически местным эквивалентом модели Hornet SC / 360 1971 года. Его заменила модель Rally GT на базе купе Spirit, начиная с 1980 года.что делает его самой коллекционной моделью Concord для Мексики и практически местным эквивалентом модели Hornet SC / 360 1971 года. Его заменила модель Rally GT на базе купе Spirit, начиная с 1980 года.что делает его самой коллекционной моделью Concord для Мексики и практически местным эквивалентом модели Hornet SC / 360 1971 года. Его заменила модель Rally GT на базе купе Spirit, начиная с 1980 года.

1980 [ править ]

Американцы VAM 1980 года включили все изменения, разработанные AMC для Concord, которые включали окна C-стойки на ECD, окна Opera на GFS, задние фонари во всю длину, стандартный гибкий семилопастной вентилятор во всех двигателях, скорость 180 километров в час ( 110 миль / ч) спидометр. Впервые автомобили оснащались решеткой радиатора из алюминия, разработанной VAM. Американский ECD поставлялся с шестью цилиндрами объемом 282 куб. См (4,6 л) в качестве стандартного оборудования, а это означает, что с этого момента все американские модели VAM с высокой комплектацией оснащались самым большим двигателем I6. Американская GFS перешла на управление трансмиссией со смещением колонки (сохранив индивидуальную конфигурацию сидений), а американский универсал DL был впервые доступен с имитацией деревянной отделки кузова. Косметическое зеркало с подсветкой стало теперь стандартным оборудованием для трех топовых моделей.Все три базовые модели включали обогреватель в качестве стандартного оборудования независимо от типа трансмиссии, а также высокие задние передние сиденья с регулируемыми подголовниками. Все модели имели запирающуюся газовую крышку, а модели с высокой отделкой имели защитные отражатели, закрепленные на подлокотниках дверей. Модели 1980 года с высокой отделкой были первыми автомобилями VAM, которые когда-либо были доступны с прерывистыми дворниками, дверными замками с электроприводом, электрическими стеклоподъемниками, открытием багажника с электроприводом, электрической антенной и стерео-радио AM / FM (вместо прежнихэлектрическая антенна и стерео радио AM / FM (вместо прежнегоэлектрическая антенна и стерео радио AM / FM (вместо прежнегомонофонические устройства).

1981 [ править ]

Представлен Lerma, оригинальная версия, сочетающая в себе американский седан VAM и заднюю часть меньшего Rally, создавая линейку двух- и четырехдверных хэтчбеков в европейском стиле. ^[47]VAM American 1981 года выпуска в высокой комплектации включал в качестве стандартного оборудования обогреватель заднего стекла, лампы для чтения купола, стеклоочистители прерывистого действия, двойные зеркала с дистанционным управлением и стерео AM / FM радиоприемник. В список опций теперь добавлены наклоняемая рулевая колонка и сиденья с электроприводом. Все агрегаты имели радиаторную решетку Spirit, разработанную AMC на год, вместе с кожухом вентилятора и резервуаром для утилизации охлаждающей жидкости в качестве стандартного оборудования независимо от наличия системы кондиционирования воздуха. Изменения внешнего вида включали накладки на колеса "Noryl" для версий с высокой отделкой салона. Базовые модели были модернизированы, и заказ любого из трех стилей кузова с автоматической коробкой передач теперь является стандартным оборудованием: кварцевые цифровые часы, убирающиеся ремни безопасности, тонированное лобовое стекло, полка для пакетов, группа полного освещения (кроме лампы для чтения), применены панели под дерево. на приборной панели, колец обшивки колес,полный яркий пакет молдингов (капот, рокеры, кромки колес, капельные рельсы) и защитные резиновые боковые молдинги помимо уже существующих рулевого управления с гидроусилителем и ограждений бампера. Это означало модель среднего уровня между стандартными базовыми блоками и GFS / ECD / DL. Это впервые создало автоматический базовый вагон, который не был DL. Однако, несмотря на это изменение, VAM не создал никаких обозначений или различий для новых более оснащенных базовых моделей. В 1981 и 1982 годах было четыре версии модели универсал: базовая механическая, базовая автоматическая, базовая DL и оснащенная DL.Это впервые создало автоматический базовый вагон, который не был DL. Однако, несмотря на это изменение, VAM не создал никаких обозначений или различий для новых более оснащенных базовых моделей. В 1981 и 1982 годах было четыре версии модели универсал: базовая механическая, базовая автоматическая, базовая DL и оснащенная DL.Это впервые создало автоматический базовый вагон, который не был DL. Однако, несмотря на это изменение, VAM не создал никаких обозначений или различий для новых более оснащенных базовых моделей. В 1981 и 1982 годах было четыре версии модели универсал: базовая механическая, базовая автоматическая, базовая DL и оснащенная DL.

1982 [ править ]

Рецессия 1982 года в Мексике ослабила экономику и ударила по автомобильному рынку и промышленности, и VAM не стала исключением. ^[47]Ужасная ситуация вкупе с постановлением правительства о запрете на ввоз автомобильных аксессуаров сказались как на стандартном, так и на дополнительном оборудовании всех автомобильных линий и марок, продаваемых в Мексике. Все американцы с высокой комплектацией 1982 года больше не выпускались с дверными замками с электроприводом, электрическими стеклоподъемниками, открытием багажника с электроприводом, наклонной рулевой колонкой, кварцевыми цифровыми часами и обогревателем заднего стекла. Элементы, которые были стандартными для 1981 года, такие как пульты дистанционного управления для наружных зеркал заднего вида, стеклоочистители прерывистого действия, лампа для чтения в куполе и косметическое зеркало, были включены в список опций. Остальное оборудование практически не изменилось с 1981 года. Несмотря на это, в этом году появился новый дополнительный аксессуар - магнитофон AM / FM / стерео. Все три версии с высокой отделкой были оснащены новой роскошной решеткой с прямоугольным рисунком, разработанной VAM.в то время как в трех базовых моделях использовался квадратный узор AMC, заимствованный у моделей Eagle, выпускаемых на американском рынке. Модели GFS, ECD и DL также получили набор простых заглушек бампера, разработанных VAM, с хромированной накладкой на верхней боковой кромке. Наряду с этим, дизайн полосы Eagle от AMC также был использован в обоих бамперах. Рамки фар заменены на затемненные элементы во внутренних частях с сохранением хромированных окружающих областей. Совершенно новые алюминиевые опорные колеса также заменили ранее импортированные колпаки из Noryl. Уникальной версией года стал американский ECD, который отличался удлиненной и квадратной задней линией крыши с меньшими и более прямоугольными окнами на С-образных стойках, на которых был нанесен небольшой логотип «ECD», нанесенный пескоструйной обработкой.Другие изменения включали черные обрамления задних боковых окон для американского универсала DL, которые изначально были созданы AMC для моделей Eagle, в то время как американские GFS имели простые боковые панели. Обе версии трех базовых моделей были такими же, как и в 1981 году, за исключением дизайна решетки радиатора, новых дверных панелей и отсутствия кварцевых часов в автоматических автомобилях.

1983 [ править ]

После беспорядков 1982 года Renault de México приняла VAM у правительства Мексики в феврале 1983 года. Как и в случае с AMC, Renault больше всего интересовала линейка Jeep, производственные мощности VAM и ее развитая дилерская сеть. Как только соглашение было заключено, Renault приказал прекратить производство легковых автомобилей VAM, чтобы они не могли конкурировать с собственными продуктами. Модели VAM 1983 года существовали в основном для использования максимально возможного количества существующих запасов, а также для выполнения предыдущих соглашений с компаниями-поставщиками. Американская линейка 1983 года использовалась в очень ограниченном виде. Американские модели GFS и American ECD в последний год практически не производились. Обе модели седана существовали как базовая механическая, так и частично укомплектованная автоматами.Автомобили с механической коробкой передач имели полку для багажа в качестве стандартного оборудования, в то время как агрегаты с автоматической коробкой передач имели алюминиевые опорные колеса, те же дверные панели и сиденья, что и предыдущие модели GFS и ECD, вместе с соответствующими отражателями безопасности на подлокотниках дверей. У двухдверных автоматических моделей был механизм откидывания передних сидений. Независимо от трансмиссии, в стандартное оборудование входили гидроусилитель тормозов, гидроусилитель руля и двойные выносные зеркала заднего вида. Американская модель универсала DL была фактически единственной доступной американской моделью с высоким уровнем отделки салона. В 1983 году базовый автомат и базовый DL были объединены в одну версию вместе с оснащенным DL и базовым руководством, в результате чего на год были созданы три версии, в отличие от четырех из последних двух лет.Версия среднего класса имела то же оборудование, что и модели седана с автоматической коробкой передач года, она также называлась «American DL» и несла те же панели и молдинги под дерево, которых никогда не было в базовой автоматике предыдущих двух лет. Различия между DL среднего и высшего класса заключаются в наличии стерео AM / FM-радио, лампы для чтения, косметического зеркала с подсветкой, стеклоочистителей с прерывистым режимом работы и кондиционирования воздуха в последней модели. Единственными доступными дополнительными аксессуарами были стереомагнитофон AM / FM, дверные зеркала с дистанционным управлением и электрическая антенна. Только самый лучший DL имел 282 куб. Дюймов (4,6 л) I6, в то время как остальные имели 258 куб. Дюймов (4,2 л). Автомобили, оснащенные кондиционером, включали более крупный двигатель 282. Оставшиеся американцы VAM 1983 года продавали как модели 1984 года.и несли те же панели и молдинги под дерево, которых никогда не было в базовой автоматике в предыдущие два года. Различия между DL среднего и высшего класса заключаются в наличии стерео AM / FM-радио, лампы для чтения, косметического зеркала с подсветкой, стеклоочистителей с прерывистым режимом работы и кондиционирования воздуха в последней модели. Единственными доступными дополнительными аксессуарами были стереомагнитофон AM / FM, дверные зеркала с дистанционным управлением и электрическая антенна. Только самый лучший DL имел 282 куб. Дюймов (4,6 л) I6, в то время как остальные имели 258 куб. Дюймов (4,2 л). Автомобили, оснащенные кондиционером, включали более крупный двигатель 282. Оставшиеся американцы VAM 1983 года продавали как модели 1984 года.и несли те же панели и молдинги под дерево, которых никогда не было в базовой автоматике в предыдущие два года. Различия между DL среднего и высшего класса заключаются в наличии стерео AM / FM-радио, лампы для чтения, косметического зеркала с подсветкой, стеклоочистителей с прерывистым режимом работы и кондиционирования воздуха в последней модели. Единственными доступными дополнительными аксессуарами были стереомагнитофон AM / FM, дверные зеркала с дистанционным управлением и электрическая антенна. Только самый лучший DL имел 282 куб. Дюймов (4,6 л) I6, в то время как остальные имели 258 куб. Дюймов (4,2 л). Автомобили, оснащенные кондиционером, включали более крупный двигатель 282. Оставшиеся американцы VAM 1983 года продавали как модели 1984 года.Различия между DL среднего и высшего класса заключаются в наличии стерео AM / FM-радио, лампы для чтения, косметического зеркала с подсветкой, стеклоочистителей с прерывистым режимом работы и кондиционирования воздуха в последней модели. Единственными доступными дополнительными аксессуарами были стереомагнитофон AM / FM, дверные зеркала с дистанционным управлением и электрическая антенна. Только самый лучший DL имел 282 куб. Дюймов (4,6 л) I6, в то время как остальные имели 258 куб. Дюймов (4,2 л). Автомобили, оснащенные кондиционером, включали более крупный двигатель 282. Оставшиеся американцы VAM 1983 года продавали как модели 1984 года.Различия между DL среднего и высшего класса заключаются в наличии стерео AM / FM-радио, лампы для чтения, косметического зеркала с подсветкой, стеклоочистителей с прерывистым режимом работы и кондиционирования воздуха в последней модели. Единственными доступными дополнительными аксессуарами были стереомагнитофон AM / FM, дверные зеркала с дистанционным управлением и электрическая антенна. Только самый лучший DL имел 282 куб. Дюймов (4,6 л) I6, в то время как остальные имели 258 куб. Дюймов (4,2 л). Автомобили, оснащенные кондиционером, включали более крупный двигатель 282. Оставшиеся американцы VAM 1983 года продавали как модели 1984 года.и электрическая антенна. Только самый лучший DL имел 282 куб. Дюймов (4,6 л) I6, в то время как остальные имели 258 куб. Дюймов (4,2 л). Автомобили, оснащенные кондиционером, включали более крупный двигатель 282. Оставшиеся американцы VAM 1983 года продавали как модели 1984 года.и электрическая антенна. Только самый лучший DL имел 282 куб. Дюймов (4,6 л) I6, в то время как остальные имели 258 куб. Дюймов (4,2 л). Автомобили, оснащенные кондиционером, включали более крупный двигатель 282. Оставшиеся американцы VAM 1983 года продавали как модели 1984 года.

Американское ралли AMX [ править ]

В 1978 и 1979 годах VAM предлагала модели с обычными производственными характеристиками в рамках американской линейки, помимо экономичных базовых моделей и роскошных агрегатов GFS / ECD / DL. Это был American Rally AMX, преемник American Rally 1975–1977 VAM и мексиканский эквивалент AMC Concord AMX 1978 года. В оба года эта модель служила ведущим спортивным продуктом компании VAM, за единственным возможным исключением ограниченного выпуска 1979 American 06 / S.

1978 [ править ]

В первый год своего существования American Rally AMX внешне почти не отличался от своего американского аналога. Обе версии имели одинаковые задние решетки, расширители крыльев, переднюю воздушную заслонку, боковую полосу, бамперы в цвет кузова с защитными кожухами и полосами для нерфинга, дверные зеркала заднего вида, тарга на крыше и решетчатую решетку с круглыми габаритными огнями и центральными Эмблема AMX. Единственными отличительными характеристиками мексиканского автомобиля были собственные пятиспицевые колеса с хромированными колпаками и декоративными кольцами из вулкана, наличие оригинальных наклеек «Rally AMX» прямо под обычными боковыми полосами (заменяющие дизайн AMX нижней части кузова AMC для модели. ), эмблем «Ралли» и «4.6», а также отсутствие декали на капюшоне «Хорнет в огне». Еще одно визуальное отличие произошло в середине года, когда VAM 'Заказчики в основном отвергали конструкцию решетчатой ​​решетки как «очень упрощенную и грубоватую». Компания ответила на критику оригинальным дизайном решетки радиатора, включающим прямоугольные стояночные огни, расположенные вертикально и между ними, набор из трех вертикальных линий (слева, в центре, справа) и центральной горизонтальной линии, проходящей через них, за которой находилась сетка. решетка вдвое меньше оригинала.

В интерьере обе машины были гораздо более разными. Автомобиль VAM имел накладку под дерево на передней поверхности приборной панели вместо матового алюминия, цифровой тахометр, Т-образный переключатель передач Hurst, логотип VAM над кнопкой звукового сигнала, эмблему «Rally» на дверце перчаточного ящика, наклонные передние ковшеобразные сиденья с откидной спинкой. круглый бордюрный узор на ткани, а также на боковых и дверных панелях. В середине года, как и в случае с решеткой, компания VAM заменила круглую окантовку дизайном с горизонтальными линиями в один или два тона из-за критики и непринятия со стороны покупателей. Механически модель ограничена только двигателем VAM 282 куб. Дюймов (4,6 л) I6 мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач TREMEC 170-F с рычажным механизмом Hurst или опциональным трехступенчатым автоматом Chrysler TorqueFlyte A998. трансмиссия с 3,31:1 передаточное число заднего дифференциала. Заводское оборудование включало передний дисковый и задний барабанные тормоза с усилителем, гидроусилитель руля, передний стабилизатор поперечной устойчивости, усиленные пружины и амортизаторы, а также радиальные шины D70 × 14.

1979 [ править ]

Американское ралли AMX было перенесено на 1979 год с существенными косметическими изменениями, которые дали модели более высокий уровень оригинальности в рамках VAM и отодвинули ее от оригинала AMC 1978 года. На корпусе были представлены полностью новые боковые наклейки в двух тонах, которые были в основном прямыми и окружали боковые защитные резиновые молдинги. Часть под задними боковыми окнами стала толще и на ней была размещена наклейка «AMX over Rally» с использованием той же типографии и дизайна, что и у предыдущей модели, с надписью «AMX» поверх надписи «Rally». Все стеклянные рамы и молдинги, колпаки из вулканов, наружные зеркала заднего вида, рокеры и бамперы были затемнены. AMC 'Двойная четырехъядерная фара с прозрачными габаритными огнями была принята вместе с фирменной спортивной решеткой радиатора VAM с четырьмя горизонтальными перекладинами, аналогичными моделям Gremlin X и American 06 / S того же года. Оба бампера были заменены на новые меньшие алюминиевые блоки с боковыми торцевыми заглушками, защитными кожухами и полосами для нерфинга. Уникальной особенностью этой модели является радиоантенна, размещенная в верхней части задней боковой панели со стороны пассажира, а не в верхней части правого переднего крыла.

Модель была механически такой же, как и предыдущая модель, за исключением того, что мощность двигателя была измерена с использованием системы рейтингов нетто, которая теперь составила 132 л.с. (98 кВт; 134 л.с.) при 4200 об / мин. Интерьеры теперь включали новый дизайн центральной консоли AMC с задней пепельницей, подлокотником, а также датчики Rallye вместе с дизайном переключателей AMC для обеих трансмиссий. Дизайн сидений модели остался таким же, как и во второй половине прошлого модельного года, а дверные и боковые панели были полностью переделаны с более высокими элементами роскоши в виде ковровых вставок в нижней части. Наличие задней пепельницы в центральной консоли устранило необходимость в двухсторонних пепельницах, которые использовались в моделях 1978 года.

Производство American Rally AMX было прекращено в конце 1979 модельного года, чтобы уступить место новому Rally AMX на базе купе Spirit на 1980 год. В отличие от AMC, это была единственная версия, доступная для кузова хэтчбек Hornet / Concord в Мексике. Это означает, что базовые модели и модели DL, предложенные AMC в 1978 и 1979 годах, не предлагались.

Rally Racing [ править ]

Американское ралли AMX участвовало в соревнованиях, организованных Национальным комитетом ралли Мексики (Comisión Nacional de Rallies) в 1978 году при официальной поддержке VAM. Окрашенным в серебро блоком управлял мексиканский пилот и член команды Хорхе Серрано, управлявший опытной версией высокопроизводительного двигателя I6 «4.6 / X» объемом 282 куб. См (4,6 л), который позже использовался в американских моделях 06 / S и Модели Rally GT. Автомобили стали национальным чемпионом по маркам и штурманам, а команда Ford de México завоевала чемпионство среди пилотов. К сезону ралли Мексика 1979 года команда ВАМ перешла на два автомобиля Gremlin X.

Гонки [ править ]

Всего три или четыре гонщика в стране участвовали в гонках AMC Concord. ^[48]

Том Реффнер , выигравший шестьдесят семь очков за рулем AMC Javelin в сезоне 1975 года, участвовал в гонках на своем AMX 1978 года, в том числе выиграл 8 апреля ARTGO в 1979 году на гоночной трассе Madison Capital Raceway в Висконсине при температуре чуть выше нуля. ^{[49] [50] [51]} Он также установил рекорд трека Wisconsin International Raceway со средней скоростью 89,3 миль в час (144 км / ч) или 20,155 секунды на круге во время гонок на время, но занял второе место в NKG 50. полнометражная гонка, всего на две машины позади Дика Трикла . ^{[52] [51]}В этом сезоне Реффнер одержал 21 очную победу и добавил еще 16 в 1979 году с AMX, тем самым продолжая «выдающийся» гоночный рекорд на автомобилях AMC с 1975 года до крушения в Элко в 1979 году ^[53].

AMC Concord участвовал в чемпионате мира среди гонщиков на выносливость 1978 года. Автомобиль стартовал в гонке на выносливость на 6-часовой гонке Talladega Camel GT Challenge с 40 другими автомобилями, но 4 февраля 1978 года проехал только один круг. ^[54] На этом же автомобиле затем управляла Pepsi 6 Международной ассоциации автоспорта (IMSA). Часовой чемпион Spark Plug Challenge на международной гоночной трассе Дейтона три дня спустя финишировал 17-м (из 71 машины) с 130 кругами. ^[54] 9 марта 1978 года Concord занял 27-е место (из 70 заявленных), проехав 162 круга в 6-часовом чемпионате Spark Plug Challenge на Road Atlanta . ^[54]

Базз Дайер проводил кампанию AMC Concord 1979 года на западном побережье с 1978 по 1981 год. ^[55] Мощность обеспечивала построенный Traco Engineering двигатель V8 AMC 366 куб. Дюймов (6,0 л), который изначально использовался в Penske AMC Matador , выигравшем в 1973 году открытие сезона в Риверсайде, управляемое Марком Донохью . ^[56] Concord участвовал в шести соревнованиях Trans Am, а также в соревнованиях Международной ассоциации автоспорта (IMSA) с заявкой GTO и в нескольких гонках IMSA AC. Автомобиль участвовал в следующих гонках Kelly American Challenge: Road Atlanta и Mid-Ohio в 1979 году, Golden State в 1980 году и в Портленде, а также в 1981 году в Sears Point и Portland. ^{[57] [58]}14 июня 1982 года Базз Дайер установил рекордное улучшение на 37 позиций, когда он стартовал на 48-м месте в своем Конкорде и закончил гонку в Портленде одиннадцатым, подвиг, который сохранялся в серии SCCA NTB Trans-Am до сезона 1998 года. ^[59] Этот Concord участвовал с другими гонщиками в гонках SCCA GT-1 весь 1990 год. ^{[60] [61]}

Экспериментальные двигатели [ править ]

VAM Лермы версия Concord служил в качестве рекламного и испытываемого транспортного средства для двигателя Стирлинга . Четырехдверный седан 1980 года был оснащен двигателем P-40 и использовался для информирования общественности о двигателе Стирлинга. ^[62] Кроме того, инженерный испытательный автомобиль AMC Spirit 1979 года также был тщательно протестирован для разработки и демонстрации практических альтернатив традиционным двигателям. ^[63] Испытания показали, что этот тип двигателя «может быть разработан в автомобильную силовую передачу для легковых автомобилей и может дать положительные результаты». ^[64]

AMC Concord 1980 года служил в качестве испытательного автомобиля в исследовании концептуального дизайна автомобильной трансмиссии с усовершенствованной газовой турбиной (IGT). Работая по контракту НАСА с отделом развития автомобильных технологий Министерства энергетики США , Williams Research выполнила проектирование и анализ газотурбинного двигателя, в то время как дочерняя компания AMC AM General провела исследования по установке транспортного средства, поставила автомобиль, трансмиссию, трансмиссию и типичные автомобильные аксессуары. ^[65]В двухдверном седане использовалась двухроторная газовая турбина с турбинным соплом с регулируемой мощностью и трехступенчатая автоматическая трансмиссия для обычного заднего привода. Компания Williams Research провела весь анализ производительности и экономии топлива, при этом Concord с турбинным двигателем оправдал ожидания. В окончательном отчете предполагалось, что автомобиль IGT будет иметь на 10% более высокую стоимость по сравнению с обычным поршневым двигателем, из которых менее половины штрафа будет приходиться на газотурбинный двигатель, а остальная часть - на адаптацию существующего производства автомобилей. и системы. Однако повышение экономии топлива, а также сокращение объема технического обслуживания и ремонта приведут к общей экономии затрат в течение жизненного цикла автомобиля IGT на 9%. ^[65]

Solargen Electric [ править ]

Развитие [ править ]

AMC Concords с батарейным питанием производились компанией Solargen Electric Motor Car Company в 1979 и 1980 годах. ^[66] Идея была разработана Стивеном Дж. Ромером, юристом из Манхэттена , который получил грант Министерства энергетики США на создание электрических автомобилей в 1979 году. ^[67] Компания также получила льготы и пустующие здания от города Кортленд, штат Нью-Йорк . ^[67] Предыдущие переговоры Ромера включали обещанное возобновление производства тяжелых дизельных грузовиков в 1977 году вместе с линейкой электромобилей с кузовом Subaru , используя оригинальные мощности Brockway Motor Company в Кортленде. ^[68][69]

План Solargen состоял в том, чтобы приобрести планеры- универсалы Concord у AMC и установить батареи и электродвигатели постоянного тока . ^[70] В автомобилях должны были использоваться более прочные и устойчивые перезаряжаемые свинцово-кристаллические батареи, которые компания Romer купила у своих изобретателей. ^{[71] [72]} Цель заключалась в том, чтобы Solargen Electric был похож на обычный компактный легковой автомобиль, а не на необычный дизайн других электромобилей, представленных на рынке. ^[73] Он должен был проехать 60–65 миль (97–105 км) без подзарядки и развивать скорость до 90 миль в час (145 км / ч). ^[73]Solargen Electric должен был быть оценен в 9500 долларов, его можно было полностью перезарядить с помощью удлинителя на обычном 110-м домашнем токе примерно за шесть часов или вдвое меньше - от 220 вольт, в то время как будущая установка зарядных устройств с монетоприемником на 440 вольт в Утверждалось, что заправочные станции вдоль проезжей части обеспечивают подзарядку за считанные минуты. ^[73]

Производство [ править ]

Компания Solargen начала создавать дилерские центры , тридцать из которых планировалось открыть по всему графству к концу октября 1979 года. ^[74] Возникли проблемы с современными батареями, поэтому автомобили поставлялись с 20 обычными свинцово-кислотными батареями под капотом и под капотом фургона. задний вещевой отсек. ^[71] Solargen фактически обеспечивал запас хода в 30–32 мили (48–51 км) после 12-часовой зарядки и не мог развивать скорость на шоссе. ^{[70] [75]} Автомобили с аккумуляторными батареями были «на удивление бесшумными,… единственным заметным звуком был электрический« вой », намеренно встроенный в конструкцию, чтобы предупредить пешеходов при разгоне до 18 миль в час». (29 км / ч) ^[76]Стоимость машин составляла около 17000 долларов. ^[71]

Короткий цикл производства переоборудованных универсалов Concord на Solargen был остановлен в конце декабря 1979 года из-за задержек с получением «основного компонента», как утверждали представители компании. ^[71] Впоследствии Solargen подала иск против AMC на 2,2 миллиарда долларов, утверждая, что автопроизводитель сговорился и отказался от обязательного соглашения о поставке 3000 Concords без трансмиссии по 3000 долларов каждый, а затем не только поднял цену до 4593 долларов за планер, но и отложил их Доставка. ^{[77] [78]} В иске также утверждалось, что повышение цен и задержки были результатом давления со стороны General Motors «с целью саботажа перспектив коммерческого успеха Solargen» и что AMC была в сговоре с GM в нарушениеАнтимонопольный закон Шермана . ^[78]

Наследие [ править ]

Продолжая необычные сделки и историю предприятия, Ромер, как полагают, уехал в Сьерра-Леоне в 1991 году вместе с 25 миллионами долларов от 40 различных клиентов. ^[79] Позже Ромера признали виновным в хищении 7 миллионов долларов у инвесторов, а также приговорили к 22 годам тюремного заключения. ^{[67] [80]} Некоторые автомобили Solargen были переоборудованы для работы с обычными двигателями AMC (в том числе «личный демонстрационный автомобиль владельца Solargen») ^[81], и только некоторые из оригинальных электромобилей Concord все еще существуют ^{[67], в} то время как некоторые из них не работают на момент продажи. ^[82]

Конкорды в фильме [ править ]

Фильм 1978 года «Бетси» - это история о семейном производителе автомобилей и их надеждах на возвращение прибыльности новой модели. Фактические Конкорды 1978 года можно увидеть завершенными и нарисованными на конвейере AMC в Кеноша, штат Висконсин . ^[83]

В фильме «Погоня за счастьем» компания AMC Concords помогает установить период 1980-х годов.

American Motors была спонсором телешоу « Чудо-женщина» в более поздних сезонах, и в результате автомобили AMC, такие как Concord AMX 1978 года от Wonder Woman, использовались главным героем, а также уделяли много времени «личному общению» в сериале.

Эпилог [ править ]

Concord был «последней лучшей попыткой AMC остаться на рынке с автомобилем американской разработки», пока он не был снят с производства после 1983 года. ^[84] После постройки более 406 000 Concord, AMC отказалась от линейки и сделала его преемника меньшим фронтом. полноприводный Renault Alliance, автомобиль, который оттолкнул многих сторонников AMC. ^[85]

Concord был построен на «младшей» платформе AMC , которая также послужила основой для полноприводного AMC Eagle , который, по словам автора Дона Шермана, «стал пионером кроссовера- внедорожника» ^[86], а, по словам автора, Марти Пэджетт, предшествовал целое поколение кроссоверов ». ^[87] AMC Eagle продолжал производство, пока не было прекращено после того, как Chrysler купила AMC в середине 1988 модельного года.

В 1987 году AMC представила импортный Medallion, чтобы заменить снятый с производства Concord, а также менее продаваемый Renault 18 на базе 18i / Sportwagon аналогичного размера , который продавался в дилерских центрах AMC с 1981 по 1986 год. Medallion, как и его предшественники 18i / Sportwagon, также не удалось продать в больших количествах, и Chrysler отменил связанный импорт в конце 1989 года ^[88].

В 1993 году Chrysler представил LH платформы серии полноразмерных седанов , который был основан и построен в том же Brampton, Онтарио завод как АМС развитый и Renault -derived Eagle Premier . ^[89] Значительно больше, чем AMC Concord, флагман линии LH был назван так же, Chrysler Concorde .

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме AMC Concord .

• AMC Concord в Керли
• AMC Concord в базе данных Internet Movie Cars
• VAM American в базе данных Internet Movie Cars
• VAM American Camioneta в базе данных Internet Movie Cars
• Американская ассоциация владельцев моторов
• AMC Rambler Club