TorqueFlite

TorqueFlite
Torqueflite 42RE
Обзор
Производитель	Chrysler Corporation
Также называемый	Torqueflite TorqueCommand
Производство	1956 – настоящее время
Кузов и шасси
Учебный класс	3- или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач или 8-ступенчатая автоматическая
Хронология
Предшественник	Коробка передач Chrysler PowerFlite
Преемник	Коробка передач Chrysler RFE

TorqueFlite (также рассматривается как Torqueflite ) является торговой маркой названия Chrysler Corporation «s автоматических коробок передач , начиная с блоком на три скорости представили в конце 1956 модельного года в качестве преемника двухскоростного Крайслер PowerFlite . В 1990-х годах от названия TorqueFlite отказались в пользу буквенно-цифровых обозначений, хотя последние трансмиссии на базе ZF с восьмиступенчатым автоматом возродили это название.

История [ править ]

В Torqueflite используются преобразователи крутящего момента и редукторы Simpson , две идентичные планетарные передачи, имеющие общую солнечную шестерню. Корпорация Chrysler предоставила эту коробку передач по лицензии Simpson в 1955 году. ^[1]

Первые Torqueflite обеспечивали три скорости движения вперед и назад. Передаточные числа были 2,45: 1 на первой, 1,45 на второй и 1,00 на третьей. Трансмиссией управляли с помощью ряда кнопок, расположенных на приборной панели автомобиля. Кнопки обычно находились на крайнем водительском конце приборной панели, то есть слева в автомобилях с левым рулем и справа в автомобилях с правым рулем. Однако так было не всегда; Dodge Phoenix 1962 года , экспортная модель с правым рулем, продаваемая в Австралии и Южной Африке, использовала американский Plymouth Valiant 1962 года.комбинация приборов в сборе, в левый конец которой были встроены кнопки трансмиссии. Расположение кнопок зависит от модели автомобиля и года выпуска; последовательность была обратная, нейтральная, приводная, вторая и первая, сверху вниз с вертикально расположенными кнопками, слева направо с горизонтально расположенными кнопками и по часовой стрелке, начиная с верхнего левого угла с сгруппированными кнопками.

Блокировка парковки не была предусмотрена до появления в 1960 году Torqueflites в алюминиевом корпусе (стандартный A-904) и 1962 года (сверхмощный A-727), после чего рядом с кнопками был добавлен рычаг: рычаг в положение «парк» переводил автомобиль в нейтральное положение и фиксировал стопорную защелку на выходном валу трансмиссии. Перемещение рычага парковки из положения «парковка» разблокировало кнопки переключения передач, чтобы можно было выбрать диапазон движения. Кнопки были заменены обычными рычагами переключения передач на рулевой колонке или напольными рычагами на всех автоматических автомобилях Chrysler, построенных в 1965 модельном году, хотя напольные рычаги были доступны в некоторых спортивных моделях 1964 года.

Как и автомобиль с General Motors Hydramatic , автомобиль с трансмиссией Torqueflite начинает движение на первой передаче, когда выбирается ведущее или второе положение. Это контрастирует с автомобилями с несколькими автоматами от Ford и Borg-Warner , которые, если выбрана вторая позиция, стартуют вторыми, а не первыми.

В 1962 году в линию охлаждения был добавлен фильтр жидкости канистрового типа. В 1964 году канистровый фильтр был исключен, а внутренний воздухозаборный экран трансмиссии был заменен эффективным дакроновым фильтром. Срок службы жидкости, начиная с 1964 года, был увеличен с 12 000 миль (19 000 км) до 50 000 миль (80 000 км), что послужило основанием для удаления сливной пробки из масляного поддона.

В 1966 году сдвоенный тросовый механизм управления переключением и парковкой (пережиток нажатия кнопки) был заменен прочным рычажным механизмом управления переключением, состоящим из ряда толкателей, вращающихся стержней и рычагов. Был исключен задний насос, что упростило и снизило стоимость трансмиссии, но сделало невозможным запуск с толчка; Инженеры Chrysler пришли к выводу, что улучшенная электрическая и топливная системы уменьшили потребность в автоматическом пуске автомобилей, и соображения безопасности не могли этого сделать. Квадранты закрытого переключения также позволили удалить предохранительный клапан обратного хода, который в TorqueFlites, выпущенном до 1965 года, безвредно переводил трансмиссию в нейтральное положение, если было выбрано положение заднего хода, когда автомобиль двигался вперед со скоростью более 3 миль в час (4,8 км / ч). .После исключения заднего насоса масляный фильтр был разработан с одним масляным отверстием.

В 1968 году к трансмиссиям A-904, используемым с шестицилиндровыми двигателями, была добавлена ​​функция понижения передачи с частичным включением дроссельной заслонки. Эта особенность позволяла трансмиссии переключаться с третьей на вторую передачу в ответ на умеренное давление в педали акселератора. Раньше автоматическое переключение на пониженную передачу 3-2 происходило только в том случае, если водитель нажимал педаль газа на пол. Это изменение было внесено для поддержания приемлемых характеристик в городских условиях с более высокими передаточными числами главной передачи задней оси - шестерни задней оси 2,76: 1 поставлялись в приложениях, ранее оснащенных коробками передач 2,93: 1 или 3,23: 1. Функциональность понижающей передачи с частичным управлением была распространена на V8 A-904 в 1969 году и на большинство трансмиссий A-727 с 1970 по 1971 год.

В 1978 году большинство трансмиссий Torqueflite получили муфту блокировки гидротрансформатора, которая механически соединяла крыльчатку гидротрансформатора и турбину, устраняя пробуксовку и повышая экономию топлива на шоссе . Это добавление потребовало снятия сливной пробки гидротрансформатора.

В 1980 году для моделей A904, A998 и A999 была выпущена коробка передач с широким передаточным числом, с 2,74: 1 в первой, 1,54 во второй и 1,00 в третьей.

Torqueflite был доступным вариантом или стандартным оборудованием, в зависимости от модели и года выпуска, для всех продуктов Chrysler: Plymouth , Dodge , DeSoto , Chrysler и Imperial . Он также использовался American Motors, начиная с 1972 года, где он назывался Torque-Command , а также Jeep , International Harvester , Maserati Quattroporte , Monteverdi [1] и Bristol [2] , а также несколькими брендами легких и средних автомобилей. -грузовики и автофургоны. При установке на грузовики и фургоны Dodge трансмиссия продавалась как LoadFlite..

В 1990-х трансмиссии были переименованы, однако оригинальная конструкция Torqueflite оставалась основой многих трансмиссий, разработанных (и построенных) Chrysler до 2007 года (и трансмиссий FWD до 2000 года).

Номенклатура [ править ]

Трансмиссиям Torqueflite, произведенным до 1991 года, были присвоены произвольные инженерные обозначения, состоящие из буквы «A», за которой следуют три цифры. Блоки 1992 года и позже имеют четырехзначные обозначения, в которых с первого по четвертый символы обозначают, соответственно, количество передних скоростей, допустимый крутящий момент, тип привода или ориентацию трансмиссии и систему управления:

Трансмиссии с задним приводом [ править ]

A466 [ править ]

Оригинальный TorqueFlite получил обозначение A466 с чугунным корпусом, отдельным чугунным корпусом преобразователя и без парковочной защелки.

A727 (36RH / 37RH) [ редактировать ]

A466 был заменен в 1962 году на A727 (позже переименованный в 36RH и 37RH ) с цельным алюминиевым корпусом для снижения веса примерно на 60 фунтов (27 кг). Изначально в ориентированных на потребителя публикациях он назывался «TorqueFlite 8», чтобы отличать его от A904. На A727 была установлена ​​стояночная защелка, за исключением версии Chrysler и Dodge 880 1962 года, которая имела барабанный тормоз, установленный на удлинителе. По сравнению с ранними чугунными трансмиссиями были представлены многие и различные внутренние улучшения, и в нем использовался преобразователь крутящего момента 10,75 дюйма (27,3 см) или 11,75 дюйма (29,8 см). Более мощные A727 Torqueflite стали и остаются популярными для дрэг-рейсинга и бездорожья., и приложений- монстров из-за их управляемости, надежности, простоты / дешевизны ремонта и грубой прочности. Обратите внимание, что существуют уникальные схемы расположения болтов колокола для версий двигателя малого блока "A" и большого блока "B" этой трансмиссии, а также для применений AMC / Jeep.

• 1962-1978 361, 383, 400 B-мотор V8
• 1962-1978 413, 426 клин, 440 РБ-V8
• 1966-1971 426 "Улица" Хеми
• 1964-1971 426 Race Hemi (супер сток и др.)
• 1962-1966 318 "А" "Поли" V8
• 1968-1973 340 (все)
• 1971-1978 360 (только 4-BBl)
• HD 225 RG с косой шестеркой и 273/318 V8 (полиция, такси, малотоннажные пикапы, фургон "A", фургон "B"). В приложении RG использовалась заводская переходная пластина.
• 1972-1978 гг. АМК "Torque-Command"
• 1980-1991 Джип (некоторые)

Передаточные числа:

A518 (46RH / 46RE) [ редактировать ]

A518 , позже переименован в 46RH (гидравлическое давление контролируется губернатором) и 46RE (электронный регулятор регулируемого давления), представляет собой производное A727 с перегрузкой , в A500 рода. С 1990 года его использовали в некоторых грузовиках и фургонах. Передаточное число четвертой передачи повышающей передачи составляет 0,69: 1.

Передаточные числа:

Приложения:

• Dodge Ram пикапы и фургоны 150/250/350 V8 и дизельные двигатели (DGT)
• Dodge Ramcharger SUV 1988-1993 5,2 л и 5,9 л V8
• Jeep Grand Cherokee 1993 5,2 л, 1998 5,9 л
• 1996 Dodge Dakota V8 (также 98-03 Dakota 5.9LR / T)
• 1998-2003 Dodge Durango 5.9L V8 (4WD или 2WD)
• 1998–2003 Dodge Dakota R / T
• 1994-1995 Додж Рам 2500/3500 V8
• 1995 Dodge Dakota 5.2l magnum v-8
• X-1995 Dodge Ram Van 2500 5.2L Magnum V8

A618 (47RH / 47RE / 48RE) [ редактировать ]

A618 , позже переименованы в 47RE ( с электронным управлением давлением регулятора) является версией более тяжелой обязанности A518 также известной как 46RE (который также электронное управления давлением регулятора, по сравнению с более ранней версией RH, который был гидравлическое управление). Он использовался в грузовиках и фургонах с середины 1990-х годов. Несмотря на то, что в настоящее время он используется с некоторыми внутренними изменениями, такими как переход от алюминиевых к стальным подшипникам планетарной передачи и увеличение количества дисков сцепления в сочетании с 5,9-литровым двигателем Cummins Turbo-Diesel и 8,0-литровым двигателем V-10, это все еще 727 с овердрайв и более сильные внутренние детали. Он имеет номинальный входной крутящий момент 450 фунт-футов (610 Нм). 48RE это четырехступенчатая автоматическая трансмиссия с усиленной повышающей передачей с электронным управлением и блоком управления двигателем, которая сильнее, чем ее предшественница, 47-я серия.

Базовая конструкция оригинального Torqueflite осталась в значительной степени неизменной, а добавленный двухскоростной выходной вал (блок повышающей передачи), который прикреплен болтами к задней части трехступенчатой ​​трансмиссии, имеет только два передаточных числа: прямое (1: 1) и повышающее ( 0,69: 1). В то время как смазка узла повышающей передачи была проблемой на раннем этапе, позже эта проблема была преодолена с помощью заводских доработок и / или комплектов гидроблоков послепродажного обслуживания. Планетарная передача с повышающей передачей имеет шесть шестерен (в отличие от 5-й шестерни, используемой в A518 с турбодизелем Cummins), которая часто используется в качестве замены штатной планетарной передачи с 4-мя шестернями, используемой с более легкими трансмиссиями.

Передаточные числа:

Приложения:

• Пикапы Dodge Ram 2500/3500 ISB Diesel и железный V-10 (DGP)
• Dodge Ram SRT-10 (DGP) ф
• 1996-2002 (также некоторые из ранних серий 2003 года) Dodge Ram 2500/3500 Diesel / V10
• 1994-1995 Dodge Ram 2500/3500 Дизель / V10
• 2003-2004 Dodge Ram 2500/3500 ISB Дизель
• 2003-2004 Dodge Ram 2500/3500 HO ISB Дизель
• 2004-2007 Dodge Ram 2500/3500 600/610 Дизель
• 2004-2006 Dodge Ram SRT-10 - цена: + 0 руб.

A904 (30RH) [ редактировать ]

Для стандартных условий эксплуатации в небольших и легких транспортных средствах с шестицилиндровыми или небольшими двигателями V8, начиная с 1964-1 / 2273, в 1960 году был представлен компактный A904 (позже 30RH ). В этой трансмиссии использовался 10,75-дюймовый (27,3 см) гидротрансформатор. Также была уменьшенная версия этой трансмиссии, используемая в Dodge Colt / Plymouth Champ.автомобили производства Mitsubishi в Японии. В этой меньшей трансмиссии использовался гидротрансформатор 10 дюймов (25 см). Обратите внимание, что для Chrysler Slant-Six, версий small block V8 и AMC (как для шестерки, так и для V8) есть уникальные шаблоны болтов крепления колокола, в том числе малоизвестный образец крепления колокола Chevrolet V8 при использовании с Pontiac Iron Duke, который был базовым двигателем примерно в 1980 году. -83 продукты AMC и Jeep (этот образец корпуса - редкая находка, поскольку трансмиссионные сердечники обычно востребованы гонщиками, строящими Powerglide или производные TH200 с использованием внутренних компонентов THM2004R, включая модифицированную переднюю поверхность преобразователя крутящего момента и / или переходное кольцо преобразователя крутящего момента, позволяющее устанавливать использование разболтовки TorqueFlite на гибкой пластине GM) и разболтовки GM 60 градусов V6 при использовании с GM 2.8L LR2 этой трансмиссии.

Использует:

• 1960-1976 гг. 170, 198, 225 косо-шестицилиндровый
• 1964-1969 273 LA V8
• 1967-1978 318 ЛА V8
• 1975-1978 360 LA V8 с двухкамерным карбюратором
• 1972-1977 AMC Hornet
• 1972-1978 AMC Gremlin , AMC Matador с шестицилиндровыми двигателями
• 1976-1980 AMC Pacer
• 1978-1983 AMC Concord
• 1979-1983 AMC Spirit
• 1980-1983 Jeep CJ , AMC Eagle с двигателем GM Iron Duke
• 1983-1984 Jeep DJ-5M с AMC 2,5 л
• 1984-1986, 1994-2000 Jeep Cherokee (XJ) с GM 2,8 л LR2 V6, AMC 2,5 л I4
• 1986 Jeep Comanche (MJ) с GM 2,8 л V6, AMC 2,5 л I4
• 1994-1995 Jeep Wrangler (YJ) с четырехцилиндровым двигателем
• 1997-2002 Jeep Wrangler (TJ) с четырехцилиндровым двигателем

A998 (31RH) [ редактировать ]

A998 , позже переименован 31RH был средней грузоподъемности, узким или широким соотношение вариант малого кадра передачи A904 для использования с средней мощности двигателей V8 и V6 3,9 л двигатель. Он был оснащен четырьмя пластинами прямого трения. Эта трансмиссия отличалась от A904 усиленным корпусом и внутренними элементами. Узкие отношения составляют 2,45 / 1,45 / 1,00: 1, а широкие отношения - 2,74 / 1,55 / 1,00: 1.

Использует:

• 1972-1988 6-цилиндровые двигатели AMC и 304 двигатели V8

A999 (32RH) [ редактировать ]

А999 (впоследствии 32RH ) была версия тяжелее условий эксплуатации, широкий отношение малого кадра передачи A904 для использования с средней мощности двигателей V8 и V6 двигатель 3,9 л. Он был оснащен пятью пластинами прямого трения. Эта автоматика имела более низкие передаточные числа первой и второй передач, чтобы двигатели с меньшей мощностью обеспечивали лучшее ускорение без ущерба для экономии топлива на шоссе.

Использует:

• 1984-1989 автомобили на платформе Chrysler M с опцией AHB 318 4bbl (Dodge Diplomat, Plymouth Gran Fury)
• 1994-2003 Dodge Ram Van B150 с двигателем Magnum 3,9 л V6
• 1994-2003 Dodge Dakota с двигателем Magnum 3,9 л V6
• 1987-1995 Jeep Wrangler YJ с 6-цилиндровым двигателем.
• 1997-2002 Jeep Wrangler TJ с 6-цилиндровым двигателем.
• Jeep Wagoneer / Grand Wagoneer с 6-цилиндровым рядным двигателем 258ci (4,2 л)

A500 (40RH / 42RH / 40RE / 42RE / 44RE) [ редактировать ]

А500 , позже переименован 40RH и 42RH (гидравлическое давление , контролируемое регулятор) и 40RE , 42RE , 44RE(давление регулятора давления с электронным управлением, с 1993 г. по настоящее время), был производным от A904, используемым в грузовиках и фургонах. Представленный в 1988 модельном году на ограниченной основе, это был первый легкий четырехступенчатый автомат Chrysler, который был помещен за двигателями 3,9 л и 5,2 л для легких условий эксплуатации. Барабан прямого прямого сцепления (такой же, как у A998) обычно имеет комплект из 4 фрикционных дисков - барабан прямого прямого сцепления A999 с 5-ю фрикционными дисками взаимозаменяемы. Болт в узле муфты обгонной муфты пониженной передачи / обратного хода (совместно с производными от A904, произведенными после 1988 г.) использует роликовую муфту, которая используется совместно с GM THM200 и THM2004R. Как и в более позднем выпуске A904 с широким передаточным числом, используется полоса с двойным витком и низким реверсом. Установлен корпус расширения ( New Processвстроен) к задней части корпуса был прикручен блок повышающей передачи, чтобы обеспечить в общей сложности четыре скорости движения вперед; Корпус расширения и его внутренние детали взаимозаменяемы с 46-48RH / RE (A518 / 618) - при капитальном ремонте блока повышающей передачи восстановители трансмиссии обычно используют запасные части из секции повышающей передачи A518 / 618, поскольку внутренние детали A500 легкие, например, количество трения диски и толстые прижимные пластины. В корпусе повышающей передачи (RWD / 2WD) используется вилка выходного вала, обычно используемая для A727 и его более поздних производных, за исключением A618 / 48RE. Электронный регулятор давления был введен постепенно в середине 1993 модельного года, когда он был переименован в A500SE - Jeep Grand Cherokees, оснащенный 4,0-литровым двигателем, использовал A500SE / 42RE с середины 1993 модельного года, заменив AW4.Масляный поддон, используемый с A500SE / 42RE, аналогичен по конструкции тому, который используется в A500, с зазором для соленоида переключения передач. Поддон и фильтр были обновлены в течение 1998 модельного года с некоторыми приложениями Dodge, которые имеют более глубокий масляный поддон и модернизированный масляный фильтр, который удерживается 2 винтами корпуса клапана (единственный фильтр масляного порта взаимозаменяется со старыми производными A500 и A904 вместе с масляный поддон). Эта трансмиссия была заменена на 42RLE в 2004 году.Эта трансмиссия была заменена на 42RLE в 2004 году.Эта трансмиссия была заменена на 42RLE в 2004 году.

Передаточные числа:

Приложения:

• 1989-2001 Dodge Ram пикап 150/1500 V6 / V8 (2WD)
• 1989-2003 Додж Рам Ван B150 / B250 V6 / V8
• 1988-2003 Додж Дакота
• 1993-2004 Jeep Grand Cherokee I6 - цена: + 0 руб.
• 1996-1998 годы Jeep Grand Cherokee 5.2 V8
• 1999-2003 Jeep Grand Cherokee 3.1 TD
• 1998-2000 Dodge Durango 5.2L V8 (4WD (98-99) или 2WD (99-00))
• 1998-2000 Aston Martin Virage V8 5,3 л ^[2]

КПП переднего привода [ править ]

A404, A413, A470 и A670 являются производными трансмиссии передних колес от A904 Torqueflite.

В конце 1970-х годов компания Chrysler разработала трехступенчатую автоматическую коробку передач A404 TorqueFlite для своих переднеприводных малолитражек Dodge Omni и Plymouth Horizon . Эта трансмиссия была модернизирована в 1980-х годах до единиц A413 и A670 , которые становились все более тяжелыми, для автомобилей Chrysler K и их производных, включая минивэны. Четыре скорости ULTRADRIVE электронная четыре-ступенчатая автоматическая коробка передач , в конечном счете заменить его, но три скорости продолжалась более десяти лет после того, как в 1989 году дебюта блока на четыре скорости.

A404 [ править ]

Малой грузоподъемности A404 была использована с наименьшими прямыми-4 двигателями от Chrysler, обычно в 1,7 л Volkswagen единицы.

A413 или 31TH [ править ]

В 1981 году A404 был усилен, чтобы стать A413 (позднее 31-м ). Он использовался с двигателями Chrysler 2,2 и 2,5 л K-car . Он был доступен как с гидротрансформатором блокировки, так и без него .

Приложения:

• 1995-2001 Додж / Плимут / Крайслер Неон
• 1982-1995 Крайслер ЛеБарон
• 1987-1994 Dodge Shadow / Plymouth Sundance / Крайслер
• 1978-1990 Dodge Omni / Plymouth Horizon
• 1981-1989 Plymouth Reliant / Dodge Aries
• 1989-1995 годы Dodge Spirit / Plymouth Acclaim
• 1983-1988 Плимутская Каравелла
• 1983-1984 Крайслер Е-Класс
• 1983-1988 Додж 600 / Крайслер Нью-Йоркер
• 1982-1983 Додж 400
• 1988-1993 Династия Додж
• 1983-1987 Dodge Charger
• 1983-1986 Крайслер Исполнительный
• 1984-2007 Dodge Caravan / Grand Caravan / Plymouth Voyager / Гранд Вояджер
• 1985-1989 Dodge Lancer
• 1989-1991 Chrysler TC от Maserati

A415 [ править ]

A415 был разработан для 1,6 л Simca 1100 двигателя , но не был выпущен для серийного производства в США. Его использовали в Европе, на Talbot Simca, 1510 и Solara.

A470 [ править ]

A470 была укреплена версия коробки передач, используемой с 2,6 л двигателем Mitsubishi Astron в K-автомобилей с 1981 по 1985 год и минивэнов с 1984 по 1987 год.

A670 [ править ]

Трехступенчатая трансмиссия с наивысшими техническими характеристиками была у A670 . Он использовался с 3,0- литровым двигателем Mitsubishi V6 в автомобилях и минивэнах Chrysler с 1987 по 2000 год.

Передаточные числа:

См. Также [ править ]

• Список трансмиссий Chrysler
• Трансмиссии AMC / Jeep
• Пан формы и именование

Ссылки [ править ]

• «Трансмиссия TorqueFlite» . Allpar.com . Проверено 22 февраля 2006 года .
• «Руководство Mopar Trans ID» . Автомобильное ремесло .