 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| PowerFlite | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Производство | 1954-1961 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | 2-ступенчатая автоматическая |
| Хронология | |
| Предшественник | M6 Presto-Matic Hy-Драйв |
| Преемник | Коробка передач Chrysler TorqueFlite |
PowerFlite - это двухступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная и произведенная Chrysler Corporation и используемая в ее легковых автомобилях с 1954 по 1961 год. Производство началось в конце 1953 года; Несмотря на выпуск в 1956 году трехступенчатой автоматической вспышки TorqueFlite от Chrysler , простой и надежный PowerFlite оставался доступным на Plymouth и Dodges в течение всего 1961 модельного года, после чего его производство было прекращено.
Chrysler был последним из Детройта Большой тройки автопроизводителей , чтобы ввести полностью автоматическую коробку передач, некоторые 14 лет после того, как General Motors была введена Oldsmobile «s Hydramatic автоматической коробки передач и почти три года после того, как Форд » s Форд-O-Matic . Packard Ultramatic дебютировал в 1949 году, а автоматический привод Studebaker был представлен в 1950 году. PowerFlite был прост по конструкции и эксплуатации, с меньшим количеством деталей, чем трансмиссии конкурентов. Он был также достаточно прочен, используется за каждый двигатель Chrysler Corporation из непритязательного Plymouth Six к Imperial «сHemi V-8. В отличие от большинства других автоматических трансмиссий, PowerFlite не имела запаса хода «Парковка», что заставляло использовать ручной тормоз всякий раз, когда машина была припаркована. Все продукты Chrysler в то время имели стояночный тормоз, независимый от колесных тормозов автомобиля, единственный тормозной барабан, установленный на приводном валу, сразу за трансмиссией. Это имело (предполагаемый) эффект блокировки обоих задних колес таким же образом, как настройка «Парковка» в других трансмиссиях.
При первом появлении PowerFlite управлялся одним рычагом, установленным на рулевой колонке. Последовательность квадранта сдвига была RNDL, которая отличалась от более распространенных PNDLR других производителей. В большинстве других моделей необходимо было пройти все передние диапазоны, чтобы включить задний ход, а затем вернуться через некоторые из этих диапазонов, чтобы двигаться вперед. Chrysler способствовал большей безопасности рисунка PowerFlite; потому что настройки переднего и заднего хода были разделены нейтральным положением, и необходимо было переместить рычаг только на одну ступень влево или вправо, чтобы привести автомобиль в движение, поэтому случайное переключение после D приведет к безопасному переключению на низкую передачу, а не к непреднамеренное включение реверса. Много лет спустя, когда Национальное управление безопасности дорожного движения СШАначал регулировать органы управления и дисплеи транспортного средства, образец Chrysler (с добавленной настройкой Park, ставшей PRNDL) стал обязательным по причинам безопасности, первоначально заявленным Chrysler. В 1955 году Chrysler переместил рычаг переключения передач на приборную панель в вертикальный слот с буквой «R» вверху и «L» внизу. В 1956 году компания Chrysler перешла на кнопочное управление трансмиссией, которое оставалось единственным механизмом переключения передач PowerFlite.
PowerFlite был перепроектирован и скопирован Советами [1] в Советском Союзе, а адаптированный поддельный эрзац, например, был использован и установлен в лимузин ЗИЛ-111, который использовался членом советского политбюро в качестве представительского транспортного средства. [2] [3]
Ссылки [ править ]
Внешние ссылки [ править ]
- «Chrysler сбрасывает педаль сцепления с новой автоматической коробкой передач». Popular Mechanics , август 1953 г., стр. 81.
