Империал (автомобильный)

Имперский

Тип	Разделение
Промышленность	Автомобильная промышленность
Предшественник	Крайслер Империал
Основан	1955 г.
Основатель	Chrysler
Несуществующий	1983 ; 38 лет назад ( 1983 )
Судьба	Первоначально модель автомобиля Chrysler , затем подразделение компании (1955–75, 1981–83)
Штаб-квартира	Детройт , Соединенные Штаты
Товары	Роскошные автомобили
Родитель	Chrysler

Imperial была брендом роскошных автомобилей Chrysler Corporation с 1955 по 1975 год, а затем с 1981 по 1983 год.

Имя Imperial использовалось с 1926 года в качестве роскошной модели Chrysler , Chrysler Imperial . Однако в 1955 году компания выделила Imperial в свою собственную марку и подразделение, чтобы лучше конкурировать со своими североамериканскими конкурентами Lincoln и Cadillac . ^{[1] [2] [3]} Imperial будет видеть новые или модифицированные модели кузова каждые два-три года, все с двигателями V8 и автоматической трансмиссией, а также с технологиями, которые будут применяться к другим моделям Chrysler Corporation.

Первое поколение (1955–1956): отдельная марка [ править ]

В 1955 модельном году Imperial была запущена и зарегистрирована как отдельная марка (марка), помимо марки Chrysler. Это был продукт нового подразделения Imperial корпорации Chrysler Corporation , а это означало, что Imperial будет самостоятельной маркой и подразделением и не будет носить имя Chrysler. ^{[1] [4]} Chrysler Corporation разослала уведомления во все государственные лицензионные агентства в 48 штатах, информируя их о том, что Imperial, начиная с 1955 года, больше не будет регистрироваться как Chrysler, а как отдельная марка. ^{[5] [6]} Chrysler представила стиль Forward Look от Вирджила Экснера., которые будут определять внешний вид Imperial (и внешний вид автомобилей других четырех подразделений Chrysler) с 1955 по 1963 год. ^{[7] [8]} Еще в 1954 году реклама Chrysler Corporation в то время начала явно и сознательно разделять Imperial из автомобильной линейки Chrysler Division в глазах общественности, чтобы подготовиться к большим переменам, грядущим в 1955 году. ^{[9] [10] [11]} После того, как был представлен бренд «Imperial», Cadillac больше не использовал «Imperial». название для лимузинов высшего уровня, начиная с 1955 года.

1955 [ править ]

Говорят, что модели 1955 года были вдохновлены собственными шоу- карами Chrysler Imperial Parade Phaeton 1952 года Экснера (которые впоследствии были обновлены, чтобы соответствовать Imperial 1955-56 годов). Платформа и кузов были общими с большими Chrysler того года, но у Imperial была колесная база, которая была на 4,0 дюйма (102 мм) длиннее, что обеспечивало ему больше места для ног на задних сиденьях, и была широкая решетка с решеткой для яиц, та же как та, что использовалась на «исполнительном хот-роде» Chrysler 300 , и имела отдельно стоящие задние фонари «оружейного прицела», установленные над задней частью, которые были похожи на те, что на Chrysler K-310 1951 года выпуска.концепт-кар. Задние фонари Gunsight были также известны как задние фонари типа «воробей-сетчатый фильтр», названные в честь устройства, используемого для предотвращения попадания птиц в реактивные двигатели. Такие задние фонари были отделены от крыла и окружены кольцом и стали имперским приспособлением до 1962 года, хотя отдельно стояли они только в 1955-56 годах и снова в 1961-62 годах. Были доступны две модели "C-69", в том числе двухдверное купе Newport с жесткой крышей (построено 3418) и четырехдверный седан с колоннами (построено 7840), а также дополнительная модель лимузина C-70 Crown (построено 172 автомобиля). Двигатель V8 FirePower был Hemi первого поколения Chrysler.с рабочим объемом 331 куб. дюймов (5,4 л) и развивающим тормозную мощность 250 лошадиных сил (186 кВт). Тормоза с усилителем и рулевое управление с усилителем были стандартными, наряду с автоматической коробкой передач Chrysler "PowerFlite". Одним из основных вариантов на Imperial 1955 и 1956 годов был кондиционер по цене 535 долларов. Производство составило 11 430 единиц, что более чем вдвое превышает показатель 1954 года, но намного меньше, чем у Lincoln и Cadillac.

1956 [ править ]

Модели 1956 года были похожи, но имели небольшие хвостовые плавники. Hemi V8 был увеличен до 354 куб. Дюймов (5,8 л) с 280 лошадиными силами (209 кВт), и к диапазону был добавлен четырехдверный седан с жесткой крышей Southampton. 10 268 штук. Обладая колесной базой 133,0 дюйма (3378 мм), что на 3,0 дюйма (76 мм) больше, чем в предыдущем году, у них была самая длинная колесная база для Imperial. Это также способствовало увеличению их общей длины до 229,6 дюймов (5832 мм), что сделало их самыми длинными безлимузинными американскими автомобилями послевоенного периода до появления имперцев эпохи «Фюзеляжа» в конце 1970-х годов.

1956 был годом, когда Chrysler представил кнопочную автоматическую коробку передач PowerFlite , а трехступенчатая TorqueFlite стала доступной в середине года; Packard также представила аналогичную систему Touchbutton Ultramatic у конкурента Imperial, Packard Caribbean и Patrician .

28 апреля 1955 года Chrysler и Philco объявили о разработке и производстве первого в мире полностью транзисторного автомобильного радиоприемника ^[12] Mopar model 914HR. Он был разработан и произведен компаниями Chrysler и Philco и стоил 150 долларов «опция» на модели автомобилей Imperial 1956 года. Компания Philco начала производить Mopar 914HR осенью 1955 года на своем заводе в Сандаски, штат Огайо, для компании Chrysler. ^{[13] [14] [15]}

Второе поколение (1957–1966) [ править ]

В 1957 модельном году Imperial получила собственную платформу, что выгодно отличало его от любого другого подразделения Chrysler. Это продлится до 1966 модельного года. Имперцы в этот период были значительно шире, как внутри, так и снаружи, чем другие Мопары.с передним и задним плечевым пространством, равным 64,0 дюйма (1626 мм) и 62,0 дюйма (1575 мм) соответственно. Размер плечевого пространства передних сидений остается непревзойденным рекордом для Imperial и будет оставаться рекордом для любого автомобиля до полноразмерных моделей GM 1971–1976 годов. В 1961–1963 годах максимальная ширина кузова достигла 81,7 дюйма (2075 мм), что остается рекордом для самого широкого американского легкового автомобиля без лимузина. После того, как Lincoln сократился в 1961 году, у этого поколения Imperial не было реальных конкурентов за титул самого большого автомобиля на протяжении оставшейся части своего десятилетнего срока службы.

В отличие от остальных производителей Chrysler Corporation (Chrysler, De Soto, Dodge и Plymouth), которые начали строительство unibody в 1960 году, Imperial сохранила отдельные рамы по всему периметру для жесткости в течение всего 1966 модельного года. Эти существенные рамы имели коробчатое поперечное сечение с поперечными элементами, образующими букву «X». Карданный вал проходил через отверстие в Х-образной раме. Стояночный тормоз захватил карданный вал и не был связан с задними барабанными тормозами до 1963 модельного года.

Imperial и все автомобили, построенные на Chrysler, имели подвеску Torsion-Aire 1957 года. Это была торсионная передняя подвеска непрямого действия, которая уменьшала неподрессоренную массу и смещала центр тяжести автомобиля вниз и назад. Торсионная подвеска спереди в сочетании с многолистовыми рессорами сзади обеспечивала более плавный ход и улучшенную управляемость. Жесткие крыши без опор как в двух, так и в четырехдверной конфигурации получили обозначение Southampton .

Hongqi CA770 , А китайское состояние лимузин , был основан на второе поколении Imperial, однако использовал 340 , который не был доступен в Imperial. ^[17]

1957 [ править ]

Модель 1957 года была основана в еще большей степени на « Взгляд в будущее » Вирджила Экснера."стиль" (также использовавшийся на других полноразмерных Chrysler того периода). Он отличался передним бампером "биплан", решеткой для яиц во всю ширину и четырьмя фарами (там, где это разрешено). Более высокие хвостовые плавники теперь включали в себя задние фонари фирменного прицела. и обрамлял сужающуюся вниз крышку, которая переходила в задний бампер. Изогнутое боковое стекло было впервые использовано в серийном автомобиле в США. Двигатель Hemi с рабочим объемом, увеличенным до 392 куб. дюймов (6,4 л), был стандартным для 1957-58 годов. сиденья и двойной выхлоп стали стандартными для всей линейки. Кабриолет был впервые доступен на Imperial и предлагался только в серии Crown среднего класса. Продажам способствовал стиль «впереди конкурентов» Экснера, с 1957 г. самая продаваемая модель Imperial за всю историю: произведено 37 593,но Cadillac, напротив, в 1957 году продал более 120 000 автомобилей. Контроль качества также значительно снизился, что является следствием второй полной модернизации за два года.

Начиная с 1957 модельного года, Imperial были доступны в трех уровнях отделки : стандартный Imperial Custom , средний Imperial Crown и новый топовый Imperial LeBaron ^[18] (ссылка на LeBaron, Carrossiers ). Также предлагался изготовленный на заказ лимузин Imperial Crown . ^[18] В конце 1950-х и начале 1960-х годов стиль продолжал становиться «длиннее, ниже, шире», с добавлением некоторых из самых диких плавников на автомобиле. "FliteSweep Deck Lid", имитация шины Continental.выпуклость, была опционом на период с 1957 по 1961 год и снова в 1963 году (из-за спроса). Его разделяли с современными Mopars, включая Valiant. Дизайн Экснера был распространен на концептуальные автомобили начала пятидесятых, такие как Chrysler D'Elegance 1953 года выпуска.

1958 [ править ]

Изменения стиля 1958 года ограничились передней решеткой и бампером. Счетверенные фары стали стандартными. Imperial 1958 года приписывают введение круиз-контроля , который назывался «Автопилот» и был доступен на моделях Imperial, а также на моделях Chrysler New Yorker и Windsor. ^[19] Другим новым вариантом были дверные замки с электроприводом . В год спада продажи упали до 16 133. Дилеры были разочарованы покупателями, называющими автомобили «Chrysler Imperial», что сдерживало продажи, поскольку Chrysler не считался обладателем престижа Cadillac или Lincoln. Не помогло и то, что Imperial продолжали продаваться в дилерских центрах Chrysler, а не у отдельных дилеров, хотя на нем был отдельный знак дилерского центра «Imperial».

1959 [ править ]

Производство было перенесено с традиционного сборочного завода Jefferson Avenue в Детройте на эксклюзивное производство на Warren Avenue , к северу от завода Jefferson Avenue. За исключением новой зубчатой ​​решетки радиатора и изменений в боковой отделке, внешний вид модели 1959 года практически не изменился. Новым вариантом была крыша Silvercrest с передней частью из нержавеющей стали с задним козырьком, который можно было заказать в любом из основных цветов автомобиля или в версии «Ландау» с черным козырьком, имитирующим кожу.

Новым вариантом были выдвижные передние сиденья, которые были частью переднего многоместного сиденья с электроприводом в шести направлениях. В 1960 году сиденья, активируемые вручную ручкой для этого вводного года, автоматически поворачивались, когда входная дверь открывалась или закрывалась, приводя в действие трос и пружины. Эта автоматическая функция была прекращена Chrysler в течение нескольких месяцев. Многие полагают, что это было из соображений безопасности, хотя конкретная причина четко не задокументирована. Поворотные сиденья вернулись к ручному управлению до конца 1960 и всего 1961 года.

Hemi V8 был заменен более дешевым двигателем V8 с клиновидной головкой 413 куб. Дюймов (6,8 л), который, тем не менее, имел большую мощность и весил на 101 фунт меньше, что улучшило соотношение мощности к весу. За модельный год было произведено 17 710 автомобилей Imperial, опередив Lincoln, поскольку люксовый бренд Packard ушел с рынка. Несколько лимузинов Imperial Crown 1959 года постройки Ghia продолжали использовать Hemi объемом 392 кубических дюйма из-за медленного производства. Эти автомобили получили двигатель 413 выпуска 1960 года.

Дизайн периода 1960–1963 годов вызвал некоторые споры. В то время Экснер все больше боролся с президентом и советом директоров Chrysler. «Это было в 1962 году. Экснер был свергнут с поста президента по дизайну в Хайленд-Парке. Его преемником стал Элвуд Энгель, которого переманили у Форда, чтобы вести Chrysler Corporation по более традиционному пути. Экснер продолжал работать консультантом до 1964 года, после чего у него больше не было участие ". ^{[ необходима цитата ]} Этот источник ^{[ какой? ]} также заявляет: «Когда он был хорош, он был очень хорош (re: стиль). Когда он был плохим… это было воплощением чрезмерного дизайна. Продажи падали, и совет директоров вмешивался». ^{[ необходима цитата ]}В интервью 1976 года сын Экснера продолжил: «Пришло время для перемен. Их имидж нуждался в изменении. Папа был великим дизайнером, и он всегда опережал свое время. Он получил больше свободы от Крайслера в своих проектах современного дизайна. Штуц ". ^{[ необходима цитата ]} Этот же источник ^{[ какой? ]} дает подробные отчеты о том, как Chrysler Corporation была возрождена благодаря корпоративной смене руководства. «Но в сфере производства все еще присутствовало влияние Текса Колберта (свергнутого президента Chrysler в 1961 году) и Вирджила Экснера, и оно не исчезнет полностью до 1965 года». ^[20]

Несмотря на ежегодные изменения стиля, все модели 1960-63 годов имели аналогичную приборную панель космической эры . Рулевое колесо было прямоугольным сверху и снизу, чтобы увеличить пространство для ног и обзор через лобовое стекло при движении по прямой. Освещение приборной панели электролюминесцентное., в котором не использовались лампы накаливания: электричество, проходящее через пятислойный ламинат, заставляло фосфоресцирующий керамический слой светиться в темноте. Chrysler назвал его «Panelescent», и он использовался на некоторых моделях Chrysler. Эффект был жутким и удивительно современным, с его сияющим сине-зеленым лицом и ярко-красными иглами. Модели 1960-63 годов также были объединены характерной боковой отделкой, которая начиналась над фарами и проходила под небольшим углом вниз почти до конца заднего крыла (за исключением 1963 года, когда она фактически охватывала всю заднюю часть автомобиль), который был подрезан из-за небольшого углубления по бокам спереди до передней колесной арки.

Существенное изменение пропорций автомобиля произошло между 1959 и 1960 годами. Несмотря на то, что при 226,3 дюйма, Imperial 1960 года были точно такой же длины, как и в предыдущем году, весь кузов был смещен вперед с уменьшением заднего свеса на 2,1 дюйма и соответствующим увеличением спереди.

1960 [ править ]

У Imperial 1960 года был сильно преувеличенный стиль: передняя панель с обтекаемым бампером, зияющей решеткой радиатора, гигантским хромированным орлом, закрытыми четырехугольными фарами и высокими задними плавниками. У парящих плавников были задние фонари в виде пули на вершине плавника с хромированным кольцом вокруг него. В решетке радиатора и бампере на передней части модели 1960 года использовались крупные куски тяжелого хрома, а «морщинистые брови» крыльев над двойными фарами придали автомобилю тяжелый вид. Как и большинство других продуктов Chrysler 1960 года, Imperial отличался новым сиденьем «High-Tower» с индивидуальной формой спинки со стороны водителя и приподнятым над остальной частью переднего сиденья для повышения комфорта водителя и поддержки плеч. Это продлится до 1962 модельного года. Также в 1960 г.Imperial вернулась к колесам диаметром 15 дюймов с колес диаметром 14 дюймов, которые были стандартными с модели 1957 года. Imperial LeBarons теперь имеет характерное меньшее «формальное заднее окно» для большей конфиденциальности на задних сиденьях. Продажи выросли до 17 719 штук. Imperial снова финишировал впереди Линкольна, но больше никогда этого не делал. В то время как остальная часть линейки Chrysler приняла цельную конструкцию, Imperial сохранила свой корпус на конструкции рамы.

1961 [ править ]

Модель 1961 года принесла совершенно новую переднюю часть с отдельно стоящими фарами на коротких стеблях в разрезанных передних крыльях (классический возврат, одобренный Вирджилом Экснером, обычно использовавшийся в Chrysler 1930-х годов . Он продолжил свой облик с современным Stutz ) , и самые большие хвостовые плавники. Внутри Imperial получил улучшенную компоновку приборной панели с вертикальным прямоугольным рядом приборов. Четырехдверный седан с колоннами был отменен и не вернулся до 1967 модельного года. С уменьшением размера Lincoln до 227,1 дюйма (позже увеличенного до 227,8 дюйма в 1963 году) Imperial снова станет самым длинным автомобилем без лимузина, произведенным в Америке до 1966 года. Продажи упали до 12 258, что было результатом причудливого стиля и по-прежнему плохого контроль качества.

1962 [ править ]

В 1962 году хвостовые плавники были в значительной степени усечены, наверху стояли отдельно стоящие задние фонари прицела, но они были удлиненными и обтекаемыми. Решетка радиатора была разрезной, как в 1955-56 годах, и впервые был установлен большой круглый орнамент на капоте Eagle. У моделей 1962 года была новая, более тонкая автоматическая коробка передач TorqueFlite A727., что позволило трансмиссии поменьше «горбить» в полу. Это обеспечило больший комфорт пассажирам на переднем сиденье посередине. Двойной выхлоп теперь был стандартом только на кабриолетах. 1962 год также ознаменовал закрытие специального сборочного завода Imperial. Все более поздние модели Imperial были снова построены на тех же объектах Jefferson Avenue в Детройте, что и Chryslers, поскольку продаж было недостаточно для содержания отдельного предприятия. В 1962 году произведено 14 337 единиц. Незадолго до того, как покинуть Chrysler, Вирджил Экснер планировал создать Imperial меньшего размера вместе с уменьшенными в размерах Mopars 1962 года, но идея так и не пошла на пользу.

1963 [ править ]

В моделях 1963 года разделенная решетка радиатора снова исчезла, ее заменила группа хромированных прямоугольников, а задние фонари впервые оказались внутри задних крыльев, как обычно. Кроме того, дизайнеры переработали линии крыши двух- и четырехдверных моделей Custom и Crown, сделав их более квадратными с более толстыми стойками. Модели 1963 года были последними Imperial в стиле Вирджила Экснера, однако Элвуд Энгель начал вносить в них свои собственные штрихи, особенно в виде переработанного цоколя и крыш Crown. Крыши LeBaron остались прежними с формальным дизайном и закрыты задним стеклом. За 1963 год выпущено 14 121 автомобиль.

В 1961 году компания Chrysler совершила переворот, наняв Энгеля из компании Ford, где он проектировал Lincoln Continental 1961 года . Темы дизайна Энгеля в Chrysler сильно отличались от плавников Вирджила Экснера, и вместо этого использовался более знакомый дизайн с тремя коробками , но с более экстремальным прямолинейным стилем. И, на первый взгляд, полное изменение стиля Imperial в 1964 году казалось очень похожим на предыдущие попытки Элвуда Энгеля для Lincoln Continental 1961 года. У обоих автомобилей были чистые, плоские панели кузова, толстые С-образные стойки и хромированный молдинг, очерчивающий верхнюю часть линии крыльев. Однако Энгель использовал тонкие изгибы и углы параллелограмма, чтобы придать Imperial особый и новый вид.

1964 [ править ]

Imperial 1964 года были первыми, полностью разработанными Энгелем. Как и ожидалось, они сильно напоминали Lincoln Continental. Приборные панели казались более традиционными, потому что квадратное рулевое колесо и электролюминесцентная подсветка приборной панели исчезли, хотя ленточный спидометр остался. Разделенная решетка радиатора вернулась после годичного отсутствия, вдохновленная внешним видом модели 1955 года, а искусственная выпуклость запаски на крышке багажника стала квадратной и стилизованной. А центральный выступ - крышка топливного бака, прикрытая большим имперским орлом. Горизонтальные корпуса в форме копья в задней части имели задний фонарь и задний фонарь. Дефростер стал стандартным.

Базовая модель Imperial Custom была исключена с доступными стилями кузова, включая четырехдверную жесткую крышу, предлагаемую в уровнях отделки Crown и LeBaron, и двухдверную жесткую крышу и кабриолет только в уровне отделки Crown. В результате электрические стеклоподъемники стали стандартными на всех Imperial. Купе Imperial Crown приняли меньшее «формальное заднее стекло» LeBaron, которое было введено в 1960 году, и теперь оба стиля кузова можно было заказать с виниловой крышей . Всего было продано 23 295 имперцев, что сделало 1964 год вторым лучшим годом. ^{[ требуется уточнение ]} Мягкая приборная панель, сиденья с электроприводом, гидроусилитель руля, тормоза с усилителем и подголовники были стандартными для кабриолета. ^[21] Новым вариантом в этом году стало регулируемое рулевое колесо. ^[22]

Том МакКахилл , автомобильный критик с репутацией красочных метафор, пошутил, что Imperial «загнан в угол на более плоской скорости, чем турнирный бильярдный стол», что необычно для машины с ее огромным весом и экстремальными размерами. Маккэхилл уже стал постоянным покупателем, покупая новый Imperial ежегодно вплоть до 1962 года. Его видимая и восторженная поддержка помогла Imperial завоевать репутацию «машины водителя» среди большой тройки производителей роскошных автомобилей. Маккэхилл заметил в 1964 году:

Об этом я сказал им в Калифорнии. Когда я отправляюсь в путь с сотнями фунтов багажа, пишущими машинками и испытательным оборудованием, я не собираюсь просто повеселиться. Я хочу добраться отсюда туда, что может быть за тысячи миль, с максимальным комфортом. Кроме того, Боджи [его собака] теперь требует утешения. Моя жена тоже.

Я был в некоторых довольно модных поездах, в том числе в частных автомобилях, и на момент написания этой статьи я никогда не находил ничего более удобного или более способного доставить меня к месту назначения, чем Imperial LeBaron 64-го года. Это отличный автомобиль. ^[23]

1965 [ править ]

Изменения 1965 года в основном касались передней панели и отделки салона, а также замены кнопочной системы переключения передач автоматической коробки передач на более традиционный рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке. Разделенная решетка радиатора исчезла, ее заменила большая хромированная поперечина и рамка, а фары были вставлены в решетку за стеклянными крышками (аналогично моделям Chrysler 300 и New Yorker того года) с вытравленными горизонтальными линиями, имитирующими решетку. ^[24] Как указывается в литературе по продажам, в интерьер была добавлена ​​отделка из орехового дерева Claro 100 лет назад . Всего произведено 18 409 штук.

1966 [ править ]

Это был последний год для платформы Imperial, которая была впервые представлена ​​в 1956 году в качестве модели 1957 года. Все последующие годы вплоть до 1966 года использовалась одна и та же базовая платформа с ежегодными изменениями листового металла кузова. Тем не менее, Imperial все еще использовала закрывающееся ветровое стекло, которое было опущено большинством других производителей, для входа и выхода, когда почти все они одновременно уменьшились в размерах в 1961 году.

В 1966 модельном году была изменена решетка радиатора для яиц. Стеклянные крышки фар лишились вытравленных линий, но приобрели двойные полосы из 24-каратного золота по периметру. Выпуклость крышки багажника стала более квадратной, а сбоку появилась надпись Imperial меньшего размера. Задние фонари были перенесены на нижний бампер, почти вдвое увеличив размер задних фонарей. Отделка из орехового дерева Claro, представленная в прошлом году, использовалась более широко и будет заменена в следующем году. 413 у.е. в (6,8 л) двигатель , который был стандартный с 1959 был заменен на 350 л.с. (261 кВт; 355 PS) 440 у.е. в (7,2 л) двигателя . ^[25]

Произведено 13 752 штуки. Это был LeBaron 1966 года, который был подарен Папе Павлу VI в ООН в Нью-Йорке для его использования. Также в этом году «Империал» стал основой для «Черной красавицы», постоянно действующего арсенала телесериала ABC «Зеленый шершень» с Ван Вильямсом и Брюсом Ли в главных ролях . Черный Imperial этого года также будет восстановлен в качестве подарка на годовщину свадьбы для Ричарда «Старика» Харрисона, который раньше участвовал в шоу History Channel , Pawn Stars .

Третье поколение (1967–1968) [ править ]

Императорский стиль был совершенно новым для моделей 1967 и 1968 годов. Используя более короткую колесную базу на два дюйма, Imperial перешла с платформы кузова на раме ( D-body ) на платформу unibody (платформа C-body, используемая в других полноразмерных « Mopars »). В то время как передняя стойка K Imperial была 3.0. дюймов (76 мм) длиннее, чем у Chrysler, размеры за передними крыльями были аналогичными. Одна из причин изменения заключалась в том, что Chrysler накопил опыт в конструкции unibody и был готов применить его к флагманской линейке компании.

Экономическая составляющая заключалась в том, что переход на C-body был менее дорогостоящим, чем поддержание отдельной платформы для Imperial, что становилось все труднее оправдать, учитывая относительно низкий объем продаж Imperial. Новая платформа позволила значительно снизить вес, а также внешние и внутренние размеры. Благодаря партнерству между Ghia и Chrysler, лимузины на базе Imperial были произведены компанией Armbruster-Stageway из Форт-Смита.Арканзас. Лимузины были «секционированы», с добавлением 36 дюймов, большей частью между передней и задней дверями с добавлением нескольких дюймов между задней дверью и задним колесом, что позволило разместить два сиденья, обращенных назад, с небольшой консолью / перекладиной в между. Преобразованные лимузины были длиннее, чем предыдущие автомобили Ghia, и длиннее, чем лимузины Cadillac Series 75 .

• Империал ЛеБарон 1968 года

• 1968 Imperial Crown Coupe сзади

• Кабриолет Imperial Crown Coupe 1968 года выпуска

1967 [ править ]

Imperial разделила платформу unibody с другими полноразмерными автомобилями Chrysler Corporation, но сохранила уникальный кузов. Стиль сохранил общую прямолинейную тему Engel с острыми краями, но было много изменений в деталях, призванных сделать Imperial меньше похожим на Lincoln и больше на его собственную территорию. Выпуклость запаски сзади полностью исчезла, хотя выступ остался. Задние фонари практически во всю ширину расходятся от него прямо, но заканчиваются перед задними крыльями с хромированными наконечниками. Базовая модель Imperial, названная просто Imperial, вернулась впервые с 1963 года, дополнив уровни отделки салона Crown и LeBaron. Это был первый четырехдверный седан Imperial с колоннами с 1960 года. Новые стандартные функции включали двойные тормоза с передними дисками и указатели поворота. ^[26]Двойной выхлоп больше не входил в стандартную комплектацию кабриолета. Единственный способ получить его - заказать «TNT» версию двигателя 440, вариант, обещавший большую мощность.

Вариантом купе Crown был Mobile Director. ^[27]По сути, сиденье переднего пассажира повернуто лицом назад, а над задним сиденьем разложены небольшой столик и яркий свет. Идея заключалась в том, что «руководитель» мог развернуться и выполнять работу, пока его везут в офис, или он мог сидеть позади водителя, а секретарь мог диктовать на заднем переднем сиденье. Идея возникла в 1966 году с Mobile Executive Show Car, который представлял собой Imperial Coupe, оснащенный телефоном, диктофоном, письменным столом, пишущей машинкой, телевизором, лампой для чтения и стереосистемой. Chrysler также использовал идею перевернутого переднего сиденья в шоу-каре 300X. Стоя 597,40 долларов (317,60 долларов в 1968 году), в то время, когда купе Crown начиналось с 6011 долларов, это был очень дорогой вариант. Таким образом, в общей сложности было заказано всего 81 купе Crown, и известно, что до сих пор существует лишь несколько таких оборудованных.Опция была отменена в конце 1968 модельного года. Продажи увеличились до 17 614 штук.

1968 [ править ]

Imperial 1968 года мало изменился по сравнению с предыдущим годом. Решетка была заменена на ярко хромированную с тонкими горизонтальными полосами, разделенными посередине вертикальными хромированными элементами и круглым значком «Императорский орел». Линзы поворотов теперь закрыты решетками в тон. В задней части остались горизонтальные перекладины над задними фонарями, но рычаг газового люка был изменен на литой металлический орел вместо круглой ручки с пластиковой эмблемой. Все модели 1968 года поставлялись с энергопоглощающей рулевой колонкой, утвержденной Федеральным законодательством. ^[18] Модель базового уровня была отменена только через год, и четырехдверный седан стал частью уровня отделки салона Crown. Это был также последний год для кабриолета Imperial. Всего в 1968 году было продано 15 367 экземпляров Imperial.

Четвертое поколение (1969–1973) [ править ]

«Внешний вид фюзеляжа» - это то, как Chrysler описал свой новый стиль в 1969 году. Вместо квадратных линий моделей 1964-1968 годов новые Imperial имели закругленные боковые стороны, выступающие по линии пояса и спускающиеся к порогам. Новый стиль не только сделал автомобили длиннее и шире, но и окружил пассажиров корпусом, похожим на самолет, отсюда и название « фюзеляж ». Изогнутое боковое стекло, которое Imperial впервые применила в Америке для модели 1957 года, имело гораздо меньший радиус, в то время как увеличенная кривизна боковых сторон кузова позволяла сдвигать оконные рамы за борт у их оснований.в результате увеличилось пространство для плеч без увеличения общей ширины корпуса по сравнению с предыдущим C-образным корпусом. Фактически, переднее и заднее пространство для плеч увеличилось с 59,4 дюйма (1509 мм) до 62,7 дюйма (1593 мм) на 4-дверных хардтопах.

Чтобы сократить затраты на разработку и оснастку, а также привести общие расходы в соответствие с фактическими продажами, Imperial впервые с 1956 года начала делиться частью кузова с Chrysler. Следовательно, стекло и крыши были обычными для Chrysler Newport начального уровня. . Однако в остальном мало что изменилось; Конструкция по-прежнему оставалась цельной, колесная база по-прежнему была растянута на 3,0 дюйма (76 мм) длиннее, чем у Chrysler перед пассажирской частью, двигатель и трансмиссия были такими же, а передняя подвеска с торсионной балкой все еще использовалась.

1969 [ править ]

В соответствии со временем, внешний вид был более гладким, с уменьшенным, более тонким уровнем отделки. Впервые фары были спрятаны за дверями, придавая модный в то время вид решетки во всю ширину с использованием «петлевых» бамперов. Только в этом году на Imperial появились последовательные поворотники . 1969 стал последним модельным годом для седанов с колоннами, а также первым годом для купе Imperial LeBaron. При длине 229,7 дюйма (5 834 мм) Imperial снова стал самым длинным автомобилем без лимузина, произведенным в Америке, и оставался таковым до 1973 года, когда он установил рекорд по длине без лимузина после Второй мировой войны. Всего было произведено 22 083 экземпляра, что делает его третьим лучшим годом для Imperial за всю историю. Ambruster-Stageway из Форт - СмитАрканзас продолжал переоборудовать лимузины с использованием листового металла 1969-71 годов. За три года было произведено двенадцать обращений, в том числе одно для губернатора Нью-Йорка Нельсона Рокфеллера .

1970 [ править ]

Модели 1970 года отличались лишь незначительно. Рисунок гриля изменен на более крупный ящик для яиц; передние фонари поворота теперь были прямоугольными, а не «акульими жабрами» моделей 1969 года. Широкая хромированная полоса была добавлена ​​на рокер-панели, виниловая боковая отделка стала необязательной, и (только в этом году) исчезли юбки крыльев. Это был последний год для серии Crown; впоследствии у Imperial было только две модели, седан с жесткой крышей LeBaron и купе. Произведено 11822 экземпляра 1970-х годов.

1971 [ править ]

В 1971 году имперский орел на передней части капота исчез, его заменило слово IMPERIAL; значок на крышке багажника впервые гласил: «IMPERIAL by Chrysler». Imperial 1971 года примечателен тем, что стал первым серийным автомобилем в Америке с 4-колесной антиблокировочной тормозной системой (ABS) ^[28] от Bendix, которая в то время редко использовалась. Всего было произведено 11 569 экземпляров Imperial 1971 года.

Хотя виниловый верх был стандартным, в течение короткого времени уникальный виниловый топ с рисунком пейсли бордового цвета был доступен в качестве опции для автомобилей, окрашенных в бордовый цвет. Ходили слухи, что этот топ на самом деле был напечатан на ненужном виниле с рисунком «Mod Top», который был доступен на некоторых автомобилях Dodge и Plymouth 1969 и 1970 годов, но, по словам Джеффри Годшалла, дизайнера Chrysler и частого автора журнала Collectible Automobile , этого не произошло. Под воздействием элементов бордовая надпечатка потускнела, и узор начал проявляться в фиолетовом узоре «пейсли». ^[29] Chrysler заменил многие поврежденные верхние части на белый или черный стандартный винил, но некоторые сохранились.

1972 [ править ]

Листовой металл был совершенно новым для модели 1972 года, хотя стиль был развитием предыдущего стиля фюзеляжа. Модель 1972 года выглядела крупнее и тяжелее по сравнению с моделями 1969–1971 годов и отличалась несколько более закругленным боковым профилем без характерных линий по бокам и хромированной отделкой на верхних швах крыльев от задних окон вперед. Передняя панель была новой и впечатляющей, а задняя часть впервые имела вертикальные каплевидные задние фонари, а задние боковые габаритные фонари имели форму щитов с изображением орлов. Продажи выросли до 15 796.

1973 [ править ]

В 1973 модельном году были введены новые федеральные стандарты на бампера для предотвращения повреждений. Это означало, что Imperials получили большие резиновые накладные передние и задние колеса, увеличив длину автомобиля на 5,8 дюйма (147 мм), что сделало его самым длинным серийным автомобилем в Северной Америке в этом году и самым длинным послевоенным (не лимузином) серийным автомобилем в мире. 235,3 дюйма (5977 мм). Поскольку 1973 год был в целом хорошим годом для автомобильной промышленности, было построено и продано 16 729 автомобилей Imperial 1973 года. Два полностью черных седана LeBaron были доставлены Секретной службе США , которая затем передала их Гессу и Эйзенхардту , которые превратили их в лимузины для использования президентом. Обе машины использовались еще в 1981 году и перевозили Рональда Рейгана и его сотрудников на Капитолийский холм. для его президентской церемонии приведения к присяге в январе 1981 г.

Пятое поколение (1974–1975) [ править ]

Chrysler планировал прекратить производство Imperial в конце 1973 модельного года. Без собственного уникального каркаса кузова было бы трудно конкурировать с Cadillac и Lincoln, у которых были свои уникальные каркасы кузова. Продажи, вероятно, останутся низкими, поскольку имидж и внешний вид были важной частью привлекательности роскошных автомобилей. И, в свою очередь, казалось, что без продаж Chrysler не сможет позволить себе построить Imperial с уникальным внешним видом.

Элвуд Энгель обратил на себя внимание на дизайн передней части, который был разработан для следующего Imperial старшим стилистом Chrysler / Imperial, занимающимся экстерьером студии Четом Лимбо. Энгель показал дизайн президенту Chrysler Джону Риккардо и убедил его использовать его на Imperial. За исключением переднего зажима и крышки багажника, для экономии денег он будет использовать те же панели кузова, что и Chrysler New Yorker , и впервые в своей истории в качестве отдельной марки у него будет такая же колесная база. Но автомобиль будет иметь уникальную новую решетку радиатора «водопад» Лимбо с тонкими вертикальными хромированными полосами, разделенными полосой цвета кузова, проходящей через центр, которая начиналась на верхней части носа и спускалась вниз. Также новым был передний бампер, который был амортизирующим. ^[30]

1974 [ править ]

Когда все последствия нефтяного кризиса 1973 года были полностью ощутимы, плохой год для экономики США (а также автомобильной промышленности) был в 1974 году. Это был год 50-летия Chrysler и последний редизайн полноразмерного Imperial . Imperial 1974 года был первым обычным американским легковым автомобилем, который предлагал 4-колесные дисковые тормоза после Chrysler Imperials 1949–1954 годов, Crosleys 1950–1952 годов и Chevrolet Corvettes, которые начали показывать их в 1965 году. Надпись «Крайслер» была удалена из автомобиль 1974 года. Система зажигания Imperial была электронной, еще одной первой на рынке, как и дополнительная сигнализация.. В дополнение к двум обычным моделям LeBaron 1974 года, было также выпущено 2-дверное купе LeBaron Crown Coupe 50th Anniversary с отделкой Golden Fawn; Всего было построено 57 экземпляров, что составляет в общей сложности 14 483 экземпляра Imperial за модельный год. В то время как продажи снизились с 1973 года, Chrysler был доволен продажами линейки Imperial, учитывая плохую экономику в том году.

1975 [ править ]

В 1975 году, помимо более смелой решетки с водопадом, передний бампер получил прорези для охлаждения для предотвращения перегрева двигателя, а также несколько других улучшений деталей. Это должен был быть последний модельный год независимой марки Imperial, когда было продано всего 8 830 моделей 1975 года. Последний седан Imperial, LeBaron, сошел с завода 12 июня 1975 года. Однако исчезло только название, так как тот же базовый автомобиль был предложен, но гораздо дешевле (особенность Imperial, состоящая из четырехколесных дисковых тормозов, была прекращена). В период с 1976 по 1978 годы автомобиль назывался Chrysler New Yorker Bitud.. Обосновать разницу в цене по сравнению с полноразмерным Chrysler становилось все труднее, поскольку автомобили с годами становились все более и более похожими для экономии затрат, и, в свою очередь, затраты на содержание и маркетинг отдельной, плохо продаваемой марки, возможно, были просто слишком высоко. Кроме того, нефтяное эмбарго 1973 г. привлекло покупателей к меньшим по размеру более экономичным автомобилям - движение, которое нарастало в начале 1970-х годов в результате роста цен на топливо.

Шестое поколение (1981–1983) [ править ]

Начало 1980-х годов Imperial было попыткой заново изобрести Imperial как личный роскошный автомобиль и флагманский автомобиль в модельном ряду Chrysler. Это произошло после того, как Ли Якокка возглавил Chrysler, поскольку он сыграл важную роль в создании успешной серии Continental Mark для этого рынка, когда работал в Ford в конце 1960-х годов. Хотя компании грозило банкротство, Якокка решил, что «новый флагман убедит публику в том, что у Chrysler есть будущее». ^[33] При разработке автомобиля предполагалось назвать Chrysler LaScala . ^[34] Однако, когда автомобиль, наконец, появился, он продавался просто как Imperial., и название Chrysler не появилось на автомобиле. ^{[35] [36]}

Новый Imperial был меньшей двухдверной моделью, разделяющей шасси с колесной базой от Chrysler Cordoba второго поколения и Dodge Mirada . Ни кабриолет, ни 4-дверная версия не были доступны, хотя обе модификации производились сторонними компаниями. Суетливый внешний вид и выдающаяся решетка радиатора были попыткой возродить внешний вид роскошных автомобилей 1930-х и 1940-х годов, которые были кратковременно популярны в начале 1980-х годов, например, Cadillac Seville второго поколения . Дизайнеры Chrysler черпали вдохновение в седанах Chrysler Imperial 1937–1939 годов .

Традиционный логотип Imperial Eagle не использовался, поскольку он был перенесен на модель Chrysler LeBaron в 1977 году. Вместо этого он имел украшение капота Chrysler Pentastar, сделанное из хрусталя Cartier .

Конкурирующие модели, такие как Cadillac Eldorado и Continental Mark VI, были уменьшены в размерах к 1981 году, так что Imperial был сопоставим по размеру со своими конкурентами с ценой примерно в 20 000 долларов. Маркетинговые усилия для новой модели включали рекламные ролики и журнальные объявления с участием певца Фрэнка Синатры , личного друга Якокки, которого Синатра в шутку называл «другим председателем совета директоров». ^[37] Синатра даже записал специальные песни для продвижения нового Imperial. ^[38] Кроме того, Синатра согласился работать на Chrysler за 1 доллар в год, потому что считал, что больше исполнителей должны участвовать в помощи в сохранении рабочих мест в Соединенных Штатах. ^[39] На Imperials была предоставлена ​​лидирующая на рынке ограниченная гарантия на 24 месяца / 30 000 миль, которая покрывала все работы, техническое обслуживание и запчасти (кроме шин).

Передняя подвеска Imperial была оснащена поперечно установленными торсионами; Задняя подвеска включала асимметричные многолистные, S-образные рессоры, стабилизатор поперечной устойчивости и телескопические амортизаторы. Широкое использование резиновых изоляторов способствовало практически бесшумной езде Imperial на покрышках Goodyear Arriva со стальным ремнем из полиэстера.

Для нового Imperial был построен специальный центр контроля качества рядом с заводом в Виндзоре, где собирали автомобиль. ^[40] Здесь, после сборки, каждый отдельный империал, который уже подвергался бесчисленным проверкам, затем подвергался дополнительным проверкам. После проверки на утечку жидкости из днища с использованием струи воды под высоким давлением, автомобиль был проверен на выравнивание передней части и прошел 5,5-мильное дорожное испытание на специальной трассе, которая включала различные типы местности. На каждом этапе проверки Imperial получал подтверждение, что все в порядке.

«Imperial - особенный автомобиль для особенного владельца», - сказал Том Папперт, вице-президент Chrysler по продажам автомобилей в США. «Он предназначен для личного покупателя роскошных автомобилей, ищущего высочайшего уровня престижа, передового стиля, инженерных решений и специальных функций, расширенной гарантии и VIP-признания как в выставочном зале, так и в сфере обслуживания». ^[41]

1981 [ править ]

Imperial 1981 года поставлялся с длинным списком стандартных функций, включая кондиционер с термостатическим контролем температуры, электронный впрыск топлива, электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом, сиденья с электроприводом, внешние зеркала с электроприводом, механизм разблокировки багажника, наклонную рулевую колонку, автоматический контроль скорости, гараж. открывалка для дверей и другие удобства. Из-за высокого уровня стандартного оснащения практически не было других вариантов, кроме бесплатного выбора колес (литые алюминиевые диски «снежинка» или колпаки колес из стальной проволоки), выбора обивки (кожа Mark Cross или ткань Йоркшир). , выбор звуковых систем, 40-диапазонное радио CB , ^[42] люк с электроприводом и пакет Frank Sinatra Edition. ^[43]Уникальным для Imperial было первое полностью электронное цифровое измерительное оборудование, которое когда-либо устанавливали в серийный американский автомобиль. ^[44] Электронный информационный центр Imperial был изготовлен в Chrysler's Huntsville, штат Алабама.Подразделение электроники, которое также было генеральным подрядчиком американских космических программ Redstone и Saturn Apollo. В центре приборной панели находились девять кнопок, которые водитель должен был нажимать, чтобы управлять информационным центром Imperial. Кнопки были: 1) Mode-US / Met. Прикосновение преобразует показания спидометра, одометра и топлива в метрическую систему; 2) Часы-Дата .; 3) Clock-ET; 4) Одометр-Поездка .; 5) Одометр - средн. Скорость.; 6) Топливный запас .; 7) Топливо присутствует .; 8) Топливо-поездка .; 9) Reset-Zero. На приборной панели отображался электронный сине-зеленый индикатор VFD, который также показывал выбор передачи.

Imperial в этом году предлагал на выбор одиннадцать цветов кузова (пальто из стерлингового серебра с кристаллами; пальто с синими кристаллами Day Star; синее пальто с синими кристаллами; светло-каштановое покрытие с кристаллами; красное дерево StarMist; покрытие с зелеными кристаллами Seaspray Green; Spice Tan Starmist; крем Manila; красный марокко ; Жемчужно-белый; формальный черный), а также шесть тканевых и семь кожаных цветов салона (темно-синий; зеленый; красный; красное дерево; вереск; кашемир; белый только для кожи). Всего было доступно тридцать пять комбинаций цветов и отделки салона.

1982 [ править ]

Imperial продолжала предлагать обширный список стандартных предметов роскоши и удобства на 1982 год, хотя в него были внесены некоторые изменения. Велюровые сиденья Imperial с «плавающей подушкой» были заменены на цельные из бархата Kimberly. В список опций были добавлены новые радиоприемники с электронной настройкой (ETR) "Quartz-Lock", в то время как люк с электроприводом больше не был доступен. ^[45]

1983 [ править ]

После значительного роста цен в течение 1981 и 1982 модельных годов, отчасти из-за высокой инфляции в то время, базовая цена Imperial была снижена почти до первоначального начального уровня. Орнамент капота, хотя и был похож на внешний вид, был изменен с кристалла Cartier на пластик. Пакет Frank Sinatra Edition больше не был доступен. Был добавлен пакет обновления подвески Touring Edition. ^[45]

В целом Imperial шестого поколения не оправдала ожиданий руководства Chrysler по продажам и надежности. В нем были такие инновации, как система впрыска топлива и электронная комбинация приборов, и Chrysler попытался использовать их в качестве демонстрации технологий и качества. ^{[46] [47]} К сожалению, система впрыска топлива оказалась проблемной, и многие модели 1981 года были модернизированы по гарантии (или позже по инициативе владельца) карбюраторами. ^{[43] [48]}

Название Imperial снова появится в 1990 году, но как флагманская модель суббренда Chrysler Imperial .

Трансмиссия [ править ]

318 куб. Дюймов (5,2 л) V8 был единственным доступным двигателем. Модели 1981 года в стандартной комплектации поставлялись с дроссельной заслонкой EFI производства Chrysler , замененной карбюратором для моделей 1982 и 1983 годов. Автоматическая коробка передач была широко отношение TorqueFlite оснащен блокировкой гидротрансформатора , ^[49] с конечным отношением привода 2.2: 1 в 1981 и 1983; 2,4: 1 в 1982 году. ^{[50] [51]}

Специальные обрезки [ править ]

Издание Фрэнка Синатры [ править ]

Модель Imperial была необычной для 1981 года, поскольку предлагалась с дополнительной специальной версией, названной в честь знаменитости. Imperial fs был редким примером автомобильной истории, так как это был один из немногих серийных автомобилей, носящих имя знаменитости. Эта ограниченная серия Imperial была доступна только в краске Glacier Blue Crystal - реклама Chrysler утверждала, что она соответствует цвету глаз Синатры - и имела специальный внешний бейдж fs (нижний регистр) с большой табличкой в ​​перчаточном ящике с надписью «Фрэнк Синатра Signature Edition». Внутри были представлены 16 кассет с названиями Sinatra в специально изготовленном кожаном футляре Mark Cross. В центральной консоли автомобиля также был специальный лоток на 8 кассет.^{[53] [54]} Было произведено271легковой автомобильсерии fs . ^[43] «ФС» стоила 1 078 долларов. ^[55]

Лимузин [ править ]

Помимо версии fs, доступной для широкой публики, президент Chrysler Ли Якокка заказал автомобиль Imperial 1982 года, преобразованный компанией ASC (American Sunroof Corporation) за пределами Детройта, штат Мичиган, используя передние двери седана Dodge St. Regis 1979-81 годов в лимузин. с растяжкой 36 дюймов (910 мм) и подарил Фрэнку Синатре. ^[56] Подобный имперский лимузин, также построенный ASC, также используется в фильме 1984 года « Пушечное ядро: бег 2», которым управляют Берт Рейнольдс и Дом ДеЛуиз , а также в фильмах «Машина Шарки» и « Палка» . ^[57]

Кристаллы Картье [ править ]

На всех моделях с 1981 по 1983 год Imperial были стратегически размещены кристаллы Cartier на внешних оперных огнях и рулевом колесе, и на каждом кристалле было изображено «Cartier». Вдобавок к каждому Imperial прилагался хрустальный ключ Cartier из подарочного набора Mark Cross.

Интерьер и подарочный набор Mark Cross [ править ]

Интерьер всех автомобилей Imperial с 1981 по 1983 год был разработан Марком Кроссом, производителем высококачественных кожаных изделий. Сиденья были обиты тканью Kimberly или кожей. Приобретя новый Imperial, Chrysler отправил новому владельцу подарочный набор Mark Cross, состоящий из зонта, кожаного портфеля, кожаного брелока, неразрезанного ключа Cartier и музыкальной кассеты Sounds of Stereo. Это были эксклюзивные вещи Mark Cross, которых не было в продаже в выставочном зале Mark Cross. ^{[58] [59]}

NASCAR [ править ]

Несколько гоночных команд построили гоночные автомобили NASCAR из листового металла Imperial и участвовали в гонках на них по трассе NASCAR с 1981 по сезон 1985 года, хотя в основном только на суперскоростных трассах. Их водили Бадди Аррингтон , Рик Болдуин, Сесил Гордон , Фил Гуд и Морис Рэндалл. Машины не особо выделялись, однако Бадди Аррингтон, которым владел и управлял Imperial, занял шестое место в летней гонке 1982 года в Бруклине, штат Мичиган . Автомобили на базе Imperial использовались в соревнованиях, поскольку они были определены как более аэродинамические (и способные развивать более высокие скорости), чем Dodge Mirada в то время. Автомобиль имелКоэффициент аэродинамического сопротивления 0,41, что было лучше, чем у современного Corvette (0,45), ^[60] и хорошо проявил себя на больших скоростных трассах, с Морганом Шепардом (за рулем Imperial Бадди Аррингтона), прошедшим квалификацию Daytona 500 1985 года на скорости 197 миль в час. несмотря на отсутствие подходящих высокопроизводительных гоночных двигателей. Один из имперцев Аррингтона находится в музее NASCAR Талладега, штат Алабама . ^[61]

Показатели производства [ править ]

Первый Imperial 1981 года сошел с конвейера 11 августа 1980 года. Производство Imperial закончилось 29 апреля 1983 года. Chrysler первоначально планировал довести производство до 25000 единиц. ^[39]

^* Автомобили, выпущенные в 1980 календарном году, продавались как 1981 модельный год.

Имперские лимузины [ править ]

Императорская корона (1955–1965) [ править ]

Для 1955 и 1956 годов также предлагалась модель лимузина Imperial Crown . С дополнительной колесной базой 19,5 дюйма (500 мм) и 16,5 дюйма (420 мм) в 1955 и 1956 годах соответственно, а также с восемью сиденьями (три спереди, включая водителя, три сзади и два при складывании назад откидные сиденья ), они заменили предложения с длинной колесной базой во всех марках Chrysler. Всего было построено 172 автомобиля в 1955 году (модельный год) и 226 в 1956 году. Это были последние лимузины марки Chrysler, полностью построенные в Детройте.

В период с 1957 по 1965 год автомобили Imperial Crown с длинной колесной базой были закончены Ghia в Италии. В более ранних моделях использовались двухдверные кузова с жесткой крышей, установленные на более жестком трансформируемом шасси; они будут отправлены через Атлантику, разрезаны, удлинены на 20,5 дюймов (521 мм) и переработаны. Более поздние модели были построены из четырехдверных моделей с той же спецификацией. На строительство каждого потребовался месяц и была высокая цена для того времени (18 500 долларов в 1963-64 годах). Они плохо продавались по сравнению с Cadillac Series 75, который был менее дорогим (9724–9960 долларов в 1963-64 гг.) И имел хорошую репутацию среди покупателей лимузинов, а также среди конкурирующих производителей кузовов, построенных на коммерческом шасси Cadillac.. В общей сложности 132 Imperial Crowns были изготовлены для Chrysler компанией Ghia в период с 1957 по 65 годы. Странность заключается в том, что эти автомобили часто строили сразу после изменения стиля и продавали в течение нескольких лет. Например, все модели Imperial Crown Ghias 1961 года использовали переднюю и заднюю части в стиле 1960 года, а все 10 выпущенных Ghia Imperial Crowns, проданных в течение 1965 модельного года, были 1964 года с внешним видом 1965 года и, следовательно, имели кнопочные переключения передач. При снаряженной массе примерно 6 200–6 300 фунтов (2 800–2 900 кг) Imperial Crowns 1957–65 гг. Выпуска Ghia являются самыми тяжелыми серийными автомобилями, продаваемыми американской фирмой с 1930-х годов.

На протяжении всего срока ее мужа в качестве президента США , Жаклин Кеннеди личного автомобиля был построен Ghia 1961 Imperial Crown с 1960 модельным годом стилем. Автомобиль занимал видное место в ее различных обязанностях в качестве первой леди . Во время похоронной процессии президента Джона Ф. Кеннеди 25 ноября 1963 года рядом с кортежем, в котором находилась Джеки и ее дети, была ее Императорская корона.

Губернатор Нью - Йорка и наследник Standard Oil фортуны Нельсона Рокфеллера , а затем вице - президент США в течение срока действия президента Джеральда Форда , а также владел 1960 Imperial Crown. Это один из 17 лимузинов, произведенных компанией Ghia в этом году, и единственный с обработкой слепой задней части кузова.

В фильме 1974 года «Крестный отец, часть II» черный Ghia, построенный в 1958 году, был использован Майклом Корлеоне (которого играет Аль Пачино ) в семейном комплексе недалеко от Рино, штат Невада .

Императорская корона (1967–1971) и Имперская (до 1983 года) [ править ]

В то время как лимузины "Imperial Crown" закончились в 1965 году, лимузины Imperial продолжали производиться другими производителями кузовов. После того, как были завершены последние десять построенных Ghia Imperial Crowns, Ghia продала свои инструменты компании Barreiros Coachbuilders of Spain. Баррейрос построил десять лимузинов, очень похожих на те, что построил Ghia, и, как и последние десять, построенные Ghia, построенные в 1965 году с внешним видом 1966 года, но с колесной базой на два дюйма длиннее. По сравнению с автомобилями качество сборки было плохим, поскольку жгут проводов был сделан из проводов того же цвета. Эта попытка была предпринята при сотрудничестве Chrysler, но Chrysler не рекламировал их как официальные Crown Imperial; Эта модель не предлагалась на заводе в 1966 году.

За модельные годы 1967–1971, в общей сложности 27 лимузинов Imperial были произведены компанией Stageway Coachbuilders (ASC ^{[ необходима ссылка ]} ) из Форт-Смита, штат Арканзас, с колесной базой 163,0 дюйма (4140 мм) и обоснованно рекламировались как самые большие роскошные автомобили. в мире. Это были официальные модели Imperial Crown. Компания Armbruster-Stageway была хорошо зарекомендовавшим себя производителем такой индивидуальной продукции, как лимузины для аэропортов, и Chrysler много лет сотрудничал с этой фирмой. Последние из них были построены в 1969 году, хотя оставшиеся агрегаты были обновлены с использованием решеток радиатора и задних фонарей 1970 и 1971 годов и проданы в те годы. Они завершили традицию Imperial Custom / Imperial Crown в прекрасном стиле.

Две модели 1972 года с решетками 1973 модельного года были построены компанией Hess and Eisenhardt в Фэрфилде, штат Огайо, для секретной службы США и использовались президентами Никсоном, Фордом, Картером и, наконец, Рейганом в день его приведения к присяге. Один автомобиль Imperial 1974 года выпуска также был произведен компанией ASC в качестве лимузина. Последними лимузинами Imperial были автомобили с кузовом 1981–83 гг., Два из которых были удлинены на 24 дюйма (610 мм), а пять - на 36 дюймов (910 мм).

Лимузины Imperial Crown не следует путать с моделями Imperial Crown и Crown Coupe. Crown Imperial Limousine был в верхней части линии, и оснащен отделкой LeBaron или лучше, в то время как императорская корона была среднего уровня линии через 1968 и нижней Императорской линии в 1969 и 1970 гг.

Имперские рекламные слоганы [ править ]

• «Самый тщательно построенный автомобиль Америки»
• "Лучший автомобиль, который когда-либо производила Америка"
• «Лучший продукт корпорации Chrysler»
• "Несравненный Империал"
• «Превосходство без равных»
• «Пора имперцев» (1981–1983)

См. Также [ править ]

• Крайслер Империал

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Imperial (автомобиль) .

• Интернет Императорский Клуб
• Кузова фюзеляжа на Allpar.com
• J-body на Allpar.com
• 1969 - 1973 Имперцы на сайте Fuselage.de
• Имперские единицы указаны по моделям и шасси в фильмах и сериалах
• Лучшие автомобили Imperial -Chrysler Corporation