M6 Престо-Matic была корпорация Chrysler полу-автоматическая коробка передач производится из 1946-1953 гг. Это была особая механическая коробка передач с гидромуфтой . Несмотря на то, что у него было только две передние передачи, к нему был прикреплен электрический повышающий привод, который можно было использовать на любой из передач, всего четыре передних скорости.
M6 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Chrysler Corporation |
Также называемый | Presto-Matic Tip-Toe Shift Gyro-Matic Fluid-Matic Fluidtorque Gyrotorque |
Производство | 1946–1953 гг. |
Кузов и шасси | |
Класс | 2-ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия ( механическая с повышающей передачей и гидротрансформатором ) |
Хронология | |
Предшественник | M4 Vacamatic |
Преемник | PowerFlite |
Водитель будет нажимать педаль сцепления в любое время при выборе низкой, высокой или задней передачи. На ходу можно было ослабить педаль акселератора, и автомобиль включил бы повышающую передачу. С муфтой Fluid Drive автомобиль мог останавливаться на передаче, не отпуская сцепление, и ползать как автомат.
Название Presto-Matic использовалось только на автомобилях марки Chrysler . ДеСото назвал трансмиссию Tip-Toe Shift , в то время как Dodge использовал Gyro-Matic , Fluid-Matic , Fluidtorque или Gyro-Torque . Chrysler и DeSoto продавали агрегат с 1946 по 1953 год , в то время как Dodge не представил его до 1948 года. Plymouth представил свой полуавтоматический двигатель Hy-Drive в 1953 году, но все они были заменены гидравлическим автоматом PowerFlite в 1954 году.
Операция
К трансмиссии была прикреплена понижающая передача с понижающей передачей 1,75 / 1. Рычаг переключения передач был установлен на стойке и имел три положения: низкое (во «2-м» положении обычного трехступенчатого механического блока), высокое (в «3-м положении») и реверс (такое же, как у 3-скоростной) . При каждом перемещении рычага переключения передач приходилось выжимать сцепление. Когда рычаг был переведен в низкое положение, автомобиль заводился на пониженной передаче; когда автомобиль достигает минимальной скорости 6 миль в час (9,7 км / ч), водитель убирает ногу с педали акселератора, понижающий привод срабатывает, и автомобиль переходит на низкий уровень. Точно так же, когда рычаг находится в положении High, автомобиль заводится с пониженной передачи на высокой скорости, и на любой скорости выше 13 миль в час (21 км / ч) водитель поднимает ногу, и автомобиль «переключается» на прямой привод.
Эта конфигурация обеспечила 4 передаточных числа:
- Низкая передача понижающей передачи, 3,57 / 1,
- Низкое 2,04 / 1,
- Underdrive High, 1,75 / 1,
- Высокий, 1/1.
Для того, чтобы агрегат работал без столкновения передач, он содержал устройство свободного хода (в понижающей передаче, низшей и высокой передаче), а в руководстве по эксплуатации водителям предостерегалось не использовать «1-ю или 3-ю» передачу при спуске с холмов, поскольку не было торможения сжатием двигателя. в тех диапазонах свободного хода. Как правило, большинство водителей заводили автомобиль M6 в режиме High и выполняли переключение на прямой привод где-то между 13 и 25 миль в час, отпуская педаль акселератора и ожидая «лязга», сигнализирующего об отключении понижающей передачи. Автомобиль M6 будет автоматически переключаться с высокой на пониженную передачу, когда скорость машины упадет ниже примерно 11 миль в час.
Рекомендации
- Четырехступенчатая электрогидравлическая полуавтоматическая «трансмиссия» «М6» . Allpar.Com . Проверено 22 февраля 2006 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )