Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Полуавтоматическая трансмиссия обозначает многоскоростную трансмиссию транспортного средства, в которой часть ее работы автоматизирована (обычно срабатывание сцепления ), но по-прежнему требуется вмешательство водителя для запуска (т. Е. Запуска транспортного средства) с места и для переключения передач вручную. . Большинство полуавтоматических трансмиссий, используемых в автомобилях и мотоциклах , основаны на обычных механических коробках передач или последовательной механической трансмиссии , но используют автоматическую систему сцепления . Однако некоторые полуавтоматические трансмиссии также были основаны на стандартных гидравлических автоматических трансмиссиях сГидравлическая муфта или гидротрансформатор . [1] [2]

Названия конкретных типов полуавтоматических трансмиссий включают безмуфтовую ручную , [3] автоматическую , [4] [5] механическую , [6] [7] и с лепестковым переключением передач. [8] [9] [10] Эти системы облегчают переключение передач для водителя за счет автоматического управления системой сцепления , обычно с помощью или под управлением исполнительного механизма или сервопривода и датчиков , при этом от водителя по-прежнему требуется переключение передач вручную.

Впервые полуавтоматические трансмиссии стали использоваться в автомобилях, и их популярность возросла в середине 1930-х годов, когда они были предложены несколькими американскими производителями автомобилей. Полуавтоматические трансмиссии, менее распространенные, чем традиционные (гидравлические) автоматические трансмиссии , тем не менее, были доступны на различных моделях автомобилей и мотоциклов и в настоящее время остаются в производстве. Полуавтоматические трансмиссии с переключением подрулевых лепестков использовались в различных гоночных автомобилях и были впервые представлены для управления электрогидравлическим механизмом переключения передач гоночного автомобиля Ferrari 640 Formula One в 1989 году. Эти системы в настоящее время используются на различных гоночных автомобилях. классы гоночных автомобилей высшего уровня; включая Формулу-1 ,Indycar и Touring Car Racing . Другие приложения включают мотоциклы , грузовики , автобусы и железнодорожные транспортные средства .

Устройство и работа [ править ]

Полуавтоматика упрощает переключение передач , устраняя необходимость нажимать педаль или рычаг сцепления одновременно с переключением передач. В зависимости от механической конструкции, конструкции и возраста транспортного средства , они могут использовать что угодно, начиная с гидравлических , пневматических или электрических сервоприводов , соленоидов , электрических датчиков , электрических переключателей , двигателей , процессоров и исполнительных механизмов , или их комбинацию , для выполнения передач. переключается по запросу водителя, обычно когда водитель перемещает или касается и перемещает рычаг переключения передач. Большинство автомобилей с полуавтоматической трансмиссией не оснащены стандартной педалью сцепления, поскольку сцепление управляется дистанционно, исключительно с помощью электронного оборудования. Точно так же большинство мотоциклов с полуавтоматической трансмиссией не оснащено обычным рычагом ручного сцепления.

Автоматические механические / безмуфтовые механические трансмиссии [ править ]

Основная статья: автоматизированная механическая коробка передач

Большинство полуавтоматических трансмиссий фактически основаны на обычных механических трансмиссиях , но обычно работают с автоматическим сцеплением или другим типом частично автоматических трансмиссий, таким образом частично автоматизируя механическую трансмиссию до определенной степени. Как только сцепление становится автоматическим, трансмиссия становится полуавтоматической. Однако они по-прежнему требуют полного контроля над ручным выбором передачи, которым управляет водитель. Этот тип трансмиссии называется механической без сцепления или автоматизированной механической коробкой передач.. Большинство полуавтоматических трансмиссий в старых легковых автомобилях сохраняют обычный H-образный переключатель механической трансмиссии, аналогично полуавтоматические трансмиссии на старых мотоциклах сохраняют обычный ножной рычаг переключения передач, как на мотоциклах с полностью механической коробкой передач . Однако полуавтоматика в новых мотоциклах, гоночных автомобилях и других типах транспортных средств часто использует методы выбора передачи, такие как подрулевые переключатели возле рулевого колеса или триггеры возле руля . [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17]

На протяжении многих лет использовалось несколько различных форм автоматизации для срабатывания сцепления , начиная с гидравлических , пневматических и электромеханических муфт, в то время как другие производители использовали альтернативные методы срабатывания, такие как муфты с вакуумным приводом , электромагнитные муфты или даже центробежные. сцепления .

Типичная конструкция полуавтоматической трансмиссии может работать с использованием датчиков Холла для определения направления требуемого переключения, и с помощью этого входа вместе с датчиком, подключенным к коробке передач , который определяет текущую скорость и выбранную передачу, подает сигнал на любой из них. блок управления трансмиссией , электронный блок управления , микропроцессор , [18] [19] центральный процессор или другой тип электронной системы управления. Затем этот блок управления определяет оптимальную синхронизацию и крутящий момент, необходимые для плавного включения сцепления, на основе входных данных от этих датчиков.

Когда водитель касается рычага переключения передач, чтобы переключить передачу, активируется электрический микровыключатель . Электронный блок управления приводит в действие гидромеханический блок для включения или выключения сцепления, которое поддерживается в тесной синхронизации с действием переключения передач, которое начал водитель. В некоторых случаях гидромеханический блок содержит серводвигатель, соединенный с зубчатой ​​передачей для линейного привода , который использует гидравлическую жидкость из тормозной системы для приведения в действие гидравлического цилиндра, который приводит в движение главный привод сцепления, тем самым разъединяя сцепление. В других случаях привод внутреннего сцепления может быть полностью электрическим (иногда за счет использованиясоленоид ); где главный привод сцепления приводится в действие электродвигателем или даже пневматическим ; где главный привод сцепления представляет собой пневматический привод и использует сжатый воздух для приведения в действие пневматического цилиндра, который отключает сцепление, позволяя водителю плавно переключать передачи. Приводы и датчики, управляющие сцеплением, подключаются и управляются через специальный электронный блок или модуль .

Одним из наиболее известных применений этой ручной системы без сцепления была полуавтоматическая трансмиссия Autostick , представленная Volkswagen для модели 1968 года. Продается как Volkswagen Automatic Stickshift ; обычная трехступенчатая механическая коробка передач была соединена с автоматической системой сцепления с вакуумным приводом. Верхняя часть переключателя передач была спроектирована так, чтобы легко нажимать и активировать электрический переключатель , то есть при прикосновении / включении рукой водителя. При нажатии переключатель приводил в действие 12-вольтовый соленоид , в свою очередь, приводя в действие сервопривод вакуумной муфты. , таким образом отключая сцепление и позволяя переключаться между передачами. Когда рука водителя будет снята с переключателя передач, сцепление снова включится автоматически. Трансмиссия также была оснащена гидротрансформатором , позволяющим автомобилю работать на холостом ходу, как автомат . Гидротрансформатор приводился в действие трансмиссионной жидкостью. Это позволит машине останавливаться на любой передаче и трогаться с места на любой передаче. [20] [21] [22]

Начиная с конца 1990-х годов, производители автомобилей представили то, что сейчас называется автоматизированной механической коробкой передач (AMT), которая механически похожа и уходит корнями в более ранние системы механической трансмиссии без сцепления - они работают так же, как старые полуавтоматические и безмуфтовые механические трансмиссии, но с двумя исключениями; они могут делать все полностью автоматически, и они не имеют или не требуют гидродинамического преобразователя крутящего момента . Сигнал переключения поступает либо автоматически, от блока управления трансмиссией.(TCU), либо ручным управлением с помощью ручки переключения передач, либо подрулевыми переключателями, установленными за рулевым колесом. Эти AMT сочетают в себе топливную экономичность механической коробки передач с легкостью переключения передач автоматической коробки передач. Их самый большой недостаток - низкий комфорт переключения, поскольку переключение передач требует нарушения передачи мощности и крутящего момента от двигателя к колесам из-за того, что механическое сцепление отключается TCU (трансмиссионным компьютером), что легко заметить как «тряску». Некоторые производители трансмиссий пытались решить эту проблему, используя кольца синхронизатора увеличенного размера и не открывая полностью сцепление при переключении - сейчас теоретически это работает, но по состоянию на 2007 год не было серийных автомобилей с такими функциями. В легковых автомобилях,современные AMT обычно имеют как минимум шесть передач (хотя некоторые имеют семь скоростей) и довольно большой разброс. В сочетании с программой интеллектуального переключения передач это может значительно снизить расход топлива. Как правило, существует два типа AMT: интегрированные AMT и дополнительные AMT. Интегрированные AMT были разработаны как AMT, тогда как надстройка AMT представляет собой преобразование обычной механической коробки передач в AMT.

Современные автоматизированные механические трансмиссии - это тип автоматической трансмиссии с полностью автоматическим режимом, когда водителю вообще не нужно переключать передачи. [23] Эти трансмиссии можно охарактеризовать как стандартную механическую трансмиссию с автоматическим сцеплением и автоматическим переключением передач. Следовательно, трансмиссия может работать так же, как и традиционная автоматическая трансмиссия, позволяя компьютеру трансмиссии автоматически переключать передачу, если, например, водитель устанавливал красную регулировку двигателя. AMT может быть задействован в ручном режиме, в котором можно повышать или понижать передачу, используя установленный на консоли селектор переключения передач или подрулевые переключатели сразу за рулевым колесом, без необходимости использования педали сцепления. [24] [неудавшаяся проверка ]Имеет более низкую стоимость, чем любые другие типы АКПП. [25]

Секвентальные механические коробки передач [ править ]

Некоторые полуавтоматические трансмиссии, используемые на мотоциклах и гоночных автомобилях, фактически механически основаны на последовательной механической трансмиссии . (В полуавтоматических трансмиссиях мотоциклов, как правило, отсутствует рычаг сцепления, но сохраняется обычный ножной рычаг переключения передач с пяткой и носком .) [26] [27] [28] [29] [30] [31]

Полуавтоматические трансмиссии мотоциклов основаны на обычных секвентальных механических трансмиссиях и обычно используют центробежное сцепление., который работает по-другому, используя центробежную силу. На холостом ходу двигатель отсоединен от первичного вала коробки передач, позволяя и ему, и мотоциклу двигаться на выбеге (в отличие от автоматики гидротрансформатора, при правильно отрегулированном центробежном сцеплении отсутствует «проскальзывание» на холостом ходу). Когда дроссельная заслонка открывается и частота вращения двигателя возрастает, противовесы, прикрепленные к подвижным внутренним фрикционным поверхностям (связанным с валом двигателя) внутри муфты, постепенно отбрасываются наружу, пока они не начнут соприкасаться с внутренней частью внешнего корпуса (соединенного с вал коробки передач) и передавать увеличивающуюся мощность и крутящий момент двигателя. Эффективная «точка захвата» определяется автоматически по равновесию, при котором мощность, передаваемая через (все еще проскальзывающую) муфту, равна мощности, которую может обеспечить двигатель.Это позволяет осуществлять относительно быстрый взлет с полностью открытой дроссельной заслонкой (с отрегулированным сцеплением так, чтобы двигатель вращался почти со своими оборотами с максимальным крутящим моментом) без замедления двигателя или увязки, а также более плавный запуск и маневры на низкой скорости при более низких настройках дроссельной заслонки иОбороты .

Сравнение с автоматическими трансмиссиями [ править ]

Полностью автоматические трансмиссии не требуют вмешательства водителя при переключении передач; полуавтоматические трансмиссии требуют лишь частичного участия водителя, обычно в форме ручного выбора следующей передачи, при этом работа сцепления полностью автоматизирована . Коробки передач, которые предлагают водителю возможность выбора передачи вручную (например, с помощью лепестковых переключателей или элементов управления «+» и «-» на селекторе передач), не считаются настоящими полуавтоматическими трансмиссиями, поскольку трансмиссия способна работать в полностью автоматический режим. Этот тип передачи называется мануматической .

Использование в легковых автомобилях [ править ]

1900-1920 гг. [ Править ]

Bollée Type F Torpedo с кольцом переключения передач, расположенным внутри рулевого колеса

В 1901 году Амеде Болле разработала метод переключения передач, который не требовал использования сцепления и приводился в действие кольцом, установленным внутри рулевого колеса. [32] Одним из автомобилей, использующих эту систему, был Bollée Type F Torpedo 1912 года выпуска .

С 1930-х по 1940-е годы [ править ]

До появления в 1940 году первой серийной гидравлической автоматической трансмиссии (General Motors Hydra-Matic ) несколько американских производителей предлагали различные устройства для уменьшения количества требуемых муфт или переключателя передач. [33] Эти устройства были предназначены для уменьшения сложности эксплуатации несинхронизированных механических коробок передач («аварийных коробок передач»), которые обычно использовались, особенно при вождении с остановкой и запуском.

Первый шаг в направлении автоматизированных передач была 1933-1935 REO Self-Перестановка , [34] [35] [36] [37] , которая автоматически сдвигается между двумя передними передачами в режиме «Вперед» (или между двумя короткими передаточными числами в Режим «Аварийный низкий»). При трогании с места водитель должен был нажать на педаль сцепления. Self-Shifter впервые появился в мае 1933 года и предлагался в стандартной комплектации на Royale и в качестве опции на Reo Flying Cloud S-4. [38]

В 1937 году Oldsmobile 4-ступенчатая автоматическая коробка передач безопасности была введена на Oldsmobile Six и Oldsmobile Восемь моделей. [34] В нем использовалась планетарная передача с педалью сцепления для трогания с места и переключения между диапазоном «Низкий» и «Высокий». [39] [40] [41] Автоматическая коробка передач безопасности была заменена полностью автоматическая Hydra-Matic для 1940 модельного года.

Buick Special 1938–1939 был доступен с 4-ступенчатой ​​полуавтоматической трансмиссией Self-Shift . [42] [43] [44] передача. В этой трансмиссии используется ручное сцепление для трогания с места и автоматическое сцепление для переключения передач.

В трансмиссии Chrysler M4 Vacamatic 1941 года использовалась двухступенчатая механическая трансмиссия со встроенным понижающим приводом , традиционное ручное сцепление и гидравлическая муфта между двигателем и сцеплением. [45] [46] [47]Двухступенчатая трансмиссия использовалась в диапазонах «High» и «Low», а сцепление было необходимо, когда водитель хотел переключаться между диапазонами. Для нормального вождения водитель нажимал на сцепление, выбирал высокий диапазон, а затем отпускал сцепление. Как только педаль газа будет нажата, гидравлическая муфта включится, и автомобиль начнет движение вперед с включенным понижающим приводом, чтобы обеспечить более низкое передаточное число. На скорости 15–20 миль в час (24–32 км / ч) водитель нажимал на педаль акселератора, и понижающий привод отключался. Vacmatic был заменен аналогичным M6 Presto-Matic передачи для 1946 модельного года.

Подобные конструкции использовались в 1941–1950 годах Hudson Drive-Master [48] [49] и злополучном Lincoln Liquimatic 1942 года . [50] [51] Оба они использовали 3-ступенчатую механическую коробку передач с автоматическим переключением между 2-й и 3-ей передачами вместо понижающей передачи Vacamatic .

Packard Electro-Matic - представленный в 1941 Packard Clipper и Packard 180 - это ранняя безмуфтовая механическая трансмиссия, в которой используется традиционное фрикционное сцепление с автоматическим управлением. В случае с Electro-Matic сцепление работало под вакуумом и управлялось положением акселератора.

1950-е по 1960-е годы [ править ]

Система Automotive Products Manumatic , доступная на Ford Anglia 100E 1953 года, представляла собой вакуумную автоматическую систему сцепления, которая приводилась в действие переключателем, срабатывающим при каждом перемещении рычага переключения передач. Система могла управлять тросом дроссельной заслонки (чтобы поддерживать двигатель на оборотах, необходимых для переключения передач) и могла изменять скорость включения сцепления. [52] Последовательная система Newtondrive , доступная на Ford Anglia 1957-1958 годов, также предусматривала управление воздушной заслонкой . Аналогичным продуктом была немецкая автоматическая система сцепления Saxomat , которая была представлена ​​в середине 1950-х годов и доступна на различных европейских автомобилях. [53]

Ситроен DS , введенный в 1955 году, использовали гидравлическую систему для выбора передач и работают обычные сцепления с помощью гидравлических сервоприводов . Также был регулятор скорости и устройство повышения холостого хода, все с гидравлическим приводом. Это позволяло переключать передачи без сцепления с помощью селектора с одной колонкой, установленного за рулевым колесом, в то время как водитель одновременно поднимал педаль акселератора для переключения передачи. Эта система получила в США прозвище "Citro-Matic".

В 1962 модельном году компания American Motors представила « E-Stick », который заменил педаль сцепления на компактном Rambler American со стандартной трехступенчатой ​​механической коробкой передач. [54] Это автоматическое сцепление использовало давление моторного масла в качестве гидравлического источника и было доступно менее чем за 60 долларов. [55] По сравнению с полностью автоматическими коробками передач того времени, E-Stck предлагал экономию топлива за счет ручного переключения передач с вакуумными и электрическими переключателями, управляющими сцеплением. E-Stick передача с тремя скоростей была предложена на большом Rambler классических моделей , а также вместе с повышающим блоком. [56]Система была доступна только с 6-цилиндровыми двигателями, а вариант без сцепления оказался непопулярным, поэтому после 1964 года от него отказались [57].

VW WSK 1967 года ( Wandlerschaltkupplungsgetriebe ; англ .: «гидродинамическая коробка передач переключения / сцепления с гидротрансформатором»), используемый в Beetle и Karmann Ghia , был одной из первых коробок передач такого типа, которые имели автоматическое механическое сцепление и гидродинамический преобразователь крутящего момента; переключение передач производилось водителем вручную. Автоматическое механическое сцепление позволяло выполнять функцию «взлета», тогда как гидродинамический преобразователь крутящего момента позволял «взлетать на любой передаче», гасил вибрации двигателя и увеличивал крутящий момент, работая как своего рода «редукторный редуктор», поэтому реальной механической коробке передач требовалось всего три передних передачи (возможно, вы задавались вопросом, почему «традиционные» автоматические трансмиссии с гидродинамическими преобразователями крутящего момента обычно имеют меньше передач, чем механические коробки передач - вот почему). В WSK не было «первой» передачи, вместо этого первая передача была преобразована в передачу заднего хода, вторая передача была обозначена как первая, третья - вторая и четвертая - третья. [58]

Chevrolet Крутящий момент привода трансмиссии, введенный на 1968 Chevrolet Nova и Camaro , это один из немногих примеров , когда полуавтоматическая трансмиссия была основана на обычной гидравлической автоматической коробкой передач (вместо стандартной механической коробкой передач). Крутящий момент привод был по существу 2-ступенчатой Powerglide автоматической коробкой передач без вакуумного модулятора, требуя от водителя для ручного переключения между передачами «низкий» и «высоким». Индикатор квадранта на автомобилях Torque-Drive был, Park-RN-Hi-1st . Водитель заводил машину на «1-й», а затем переводил рычаг в положение «Hi», когда это необходимо. Torque-Driveбыла снята с производства в конце 1971 года и заменена традиционной гидравлической автоматической коробкой передач. Другими примерами полуавтоматических трансмиссий, основанных на гидравлической автоматике, являются 3-ступенчатая коробка передач Ford Semi-Automatic Transmission, используемая в Ford Maverick 1970–1971 (Америка) , ранние версии 2-ступенчатой ​​и 3-ступенчатой ​​трансмиссии Honda 1976-1988 гг. и 2-ступенчатая коробка передач Diahatsu Diamatic, использовавшаяся в Daihatsu Charade 1985-1991 годов .

Другие примеры [ править ]

Иллюстрация безмуфтовой механической трансмиссии Saab Sensonic .
ГодыИмяПримечания
1953–1954 гг.Плимут Хай-ДрайвГидротрансформатор добавлен к 3-ступенчатой ​​механической коробке передач, поэтому им можно было управлять только на высшей передаче (чтобы избежать использования ручного сцепления).
1956–1963 гг.Renault FerlecСцепление автоматическое (электромагнитное). Используется в Renault Dauphine . [59] [60]
1957–1961Мерседес-Бенц ГидракАвтоматическое сцепление (с вакуумным приводом) и гидротрансформатор для трогания с места. [61]
1959 - ????Citroën Traffi-сцеплениеСцепление автоматическое (центробежное). Используется в Citroen 2CV , Citroen Traction Avant и Citroen Dyane .
1965–1990VEB Sachsenring HycomatСцепление автоматическое (электрогидравлическое). Используется в Trabant 601 .
1966 - ????Автоматическое сцепление SimcaАвтоматическое сцепление плюс гидротрансформатор. Используется в Simca 1000 . [62] [63] [64] [65]
1967–1977Автоматическое сцепление NSUАвтоматическое сцепление (с вакуумным приводом) плюс гидротрансформатор. Используется в НГУ Ro 80 .
1967–1976Порше СпортоматикАвтоматическое сцепление (с вакуумным приводом) плюс гидротрансформатор. Используется в Porsche 911 . [66] [67]
1968–1976Фольксваген АвтостикАвтоматическое сцепление (электропневматическое) плюс гидротрансформатор. Используется в Volkswagen Beetle и Volkswagen Karmann Ghia . [68]
1976–1980 гг.Citroën C-maticАвтоматическое сцепление плюс гидротрансформатор. Используется в Citroën GS и Citroën CX .
1992–1993Феррари ВалеоСцепление автоматическое (электромеханическое). Используется в Ferrari Mondial .
1993–1998 [69] [70]Saab SensonicСцепление автоматическое (электрогидравлическое). Используется в Saab 900 NG .
2020 – настоящее времяHyundai / Kia iMTСцепление автоматическое (электрогидравлическое). Используется в Hyundai Venue , Hyundai i20 и Kia Sonet .

Использование в мотоциклах [ править ]

Ранним примером для мотоциклов было использование автоматического центробежного сцепления в начале 1960-х годов чехословацким производителем Jawa Moto . [71] Этот дизайн также использовался без разрешения Jawa в 1965 Honda Cub 50 , в результате чего Ява подал в суд на Honda за нарушение патентных прав. В конце концов, Honda согласилась выплачивать гонорары за каждый мотоцикл, в котором использовалась конструкция Jawa. [71]

Другие полуавтоматические трансмиссии, используемые в мотоциклах, включают:

  • Hondamatic (имя также используется для нескольких полностью автоматических коробок передач) передачи двухскоростной оснащен гидротрансформатором, используемый в 1976 Honda CB750A , 1977 Honda CB400A Hawk , 1978 Honda CM400A и 1982 Honda CM450A . [72] [73] [74] [75] [76]
  • Различные минибайки , включая Amstar Nostalgia 49 , [77] серию Honda Z ( байк-обезьяну ) и серию Honda ST , Suzuki DR-Z125 , [78] [79] Kawasaki KSR110 , Kawasaki KLX-110 и KLX-110R , [80] [81] [82] [83] Yamaha TT-R50E , [84] Suzuki DR-Z50 [85] и Suzuki DR-Z70 , [86] [87] [88] [89] SSR SR110TR , [90] KTM 65 SX ,[31] Honda CRF50F , [91] и многие другие.
  • Yamaha использовала автоматическую систему сцепления под названием YCCS на мотоциклах, например, на спортивно-туристическом Yamaha FJR1300AE 2006 года выпуска . [92] Эта система может быть переключена либо с рычагом в традиционном положении рядом с левой ногой, либо с переключателем, доступным для левой руки, где рычаг сцепления должен перемещаться на традиционных мотоциклах.
  • 2007 BRP Can-Am Spyder Roadster 5-ступенчатая ( SE5 ) или 6-ступенчатая ( SE6 ) коробка передач [93]
  • Несколько underbone (шаг) через мотоциклов в 1970 - е годы, такие как Suzuki FR50 и Suzuki FR80 и Yamaha Townmate использовали передач 3-ступенчатая с пятки на носок рычага переключения передач .
  • В некоторых высокопроизводительных спортивных мотоциклах используется система переключения триггера с установленным на руле триггером, веслом, переключателем или кнопкой, а также автоматически управляемым сцеплением. [13] [94] [95] [96]
  • Некоторые велосипеды грязи использовать эту систему, которая иногда упоминается как передача автоматического сцепления , [29] [27] [30] [97] , включая Honda CRF110F [98] [99] и Yamaha TT-R110E . [6] [100] [101] Они сохраняют обычный ножной переключатель мотоциклов, но необходимость в ручном рычаге ручного сцепления не требуется. [102] [103] [104] [6] Кроме того, многие мотоциклы для бездорожья, которые люди называют «автоматической коробкой передач», на самом деле представляют собой полуавтоматическую трансмиссию без сцепления, где водителю все равно приходится переключать передачи вручную с помощью ножной переключатель, но ручное приведение в действие сцепления не требуется, поскольку нет ручного рычага, а система сцепления приводится в действие автоматически, обычно через центробежную муфту . [105] [27] [30] [106]

Использование в автоспорте [ править ]

Полуавтоматические трансмиссии в гоночных автомобилях обычно управляются системой переключения передач , которая подключена к назначенному блоку управления коробкой передач (GCU) .

Первым автомобилем Формулы-1, в котором использовалась полуавтоматическая трансмиссия, стал Ferrari 640 1989 года . [32] [107] Эта система использовала электрогидравлические приводы , приводимые в действие гидравлической жидкостью , и электрические соленоиды для управления сцеплением и переключением передач, и управлялась лопастными переключателями, установленными за рулевым колесом. Другой лопасть на рулевом колесе управляла сцеплением, которое было необходимо только при трогании с места (т. Е. С места). [108] Автомобиль выиграл свою дебютную гонку на Гран-при Бразилии , однако большую часть сезона испытывал проблемы с надежностью. [109]Другие команды начали переходить на аналогичные полуавтоматические трансмиссии, и 1991 Williams FW14 был первым, кто использовал механизм последовательного вращения барабана (аналогичный системе, используемой в механической трансмиссии мотоциклов ) для создания более компактной конструкции, требующей только одного привода для вращать барабан и перемещать вилки переключателя передач, и именно в этом направлении приняли полуавтоматические трансмиссии в Формуле-1 . Дальнейшее развитие стало возможным благодаря введению вскоре после этого электронного управления дроссельной заслонкой , что позволило автомобилю автоматически согласовывать обороты при переключении на пониженную передачу. [110]К 1993 году большинство команд использовали полуавтоматические трансмиссии. Последний автомобиль Формулы-1, оснащенный обычной механической коробкой передач, Forti FG01 участвовал в гонках в 1995 году. [111]

После опасений по поводу того, что автомобили Формулы-1 могут переключать передачи автоматически без участия водителя (т.е. полностью автоматическая трансмиссия ), в 1994 году было введено обязательное программное обеспечение [112], которое гарантировало, что переключение передач происходит только по указанию водителя. Предварительно запрограммированные, управляемые компьютером, полностью автоматические переключения на повышенную и пониженную передачи были вновь введены и разрешены с 2001 года и были разрешены с Гран-при Испании того года , но снова были запрещены в 2004 году . [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120]Кнопки на рулевом колесе для прямого перехода к определенной передаче (вместо переключения передач с помощью подрулевых переключателей) также разрешены. В настоящее время автомобили Формулы 1 используют обязательную 8-ступенчатую коробку передач с подрулевым переключением, которая была увеличена по сравнению с предыдущими 7-ступенчатыми коробками передач на сезон 2014 года . Minardi PS05 , Renault R25 и Williams FW27 2005 года были последними машинами Формулы-1, в которых использовалась 6-ступенчатая коробка передач соответственно, до перехода на обязательную 7-ступенчатую коробку передач в сезоне 2006 года .

Ныне несуществующая серия автомобилей CART Champ Car Series перешла с последовательной механической трансмиссии с ручным переключателем на новую 7-ступенчатую систему переключения передач в сезоне 2007 года . Эта система трансмиссии была представлена ​​в новом шасси Panoz DP01 2007 года.

Конкурирующая серия IRL IndyCar представила свою 6-ступенчатую полуавтоматическую систему переключения передач в сезоне 2008 года , также заменив предыдущую последовательную механическую коробку передач рычагом переключения передач. Это было введено с шасси Dallara IR-05 в 2008 году. [121] IndyCars в настоящее время использует секвентальную коробку передач # P1011 , поставляемую Xtrac . В этой коробке передач используется полуавтоматическая система переключения передач AGS (Assisted Gearshift System), поставляемая Mega-Line. Это лопастная система переключения передач, в которой используется пневматическое переключение передач и привод сцепления, управляемый внутренним блоком управления коробкой передач (GCU) . [122] [123][124] [125] [126]

В европейской серии DTM в настоящее время используется 6-ступенчатая секвентальная трансмиссия с подрулевыми переключателями, которая была представлена ​​в сезоне 2012 года с новым изменением правил. Коробка передач - модель DTT-200 , поставляемая Hewland . Эта новая система заменила старую секвентальную коробку передач рычагом ручного переключения, который использовался в течение предыдущих 12 сезонов, с 2000 года .

В чемпионатах FIA Formula 2 и Formula 3 в настоящее время используются 6-ступенчатые секвентальные коробки передач с электрогидравлическим приводом с помощью подрулевых лепестков. Системы сцепления представляют собой многодисковые сцепления, управляемые рычагом ручного сцепления за рулевым колесом, и используются для запуска автомобилей вручную.

Использование в других транспортных средствах [ править ]

Смотрите также: Truck § Drivetrain

Другие известные применения полуавтоматических трансмиссий включают:

  • В 1940–1960-е годы многие небольшие маневровые тепловозы с дизельным двигателем использовали планетарные полуавтоматические трансмиссии. Например, British Rail Class 03 и British Rail Class 04 использовали коробку передач Wilson-Drewry CA5 R7 . [127]
  • Sinclair SSS Powerflow : использовался с 1950-х до начала 1960-х годов в тепловозах Huwood-Hudswell для горных работ, British Rail класса D2 / 7 и British Rail класса D2 / 12 . [128] Конструкция Powerflow представляет собой промежуточный вал с шестернями постоянного зацепления и зацеплением кулачковой муфты, что позволяет обеспечить бесперебойную подачу мощности при переключении на повышенную передачу. Эта трансмиссия также использовалась в некоторых дорожных транспортных средствах. [129]
  • Self-Изменение Gears Pneumocyclic : эпициклический передачи построен в Соединенном Королевстве с 1960 по 1980 годы. Пневмоциклическая трансмиссия, аналогичная конструкции их предыдущих преселекторных коробок передач , использовалась в нескольких автобусах, таких как Leyland Leopard, Leyland Panther и Leyland Tiger . [130] [131] За это время он также был установлен на несколько тысяч британских дизельных вагонов . [ необходима цитата ]
  • Программа Honda Electric Shift : используется в вездеходах , таких как Honda TRX450FE 1998 года (также называемая Foreman 450ES ESP ) и Honda Rincon 2003-2005 годов . Переключение осуществляется нажатием одной из стрелок переключателя передач на левом руле, что активирует электрическую систему переключения передач.
  • Квадроциклы ; [132] таких как линейка квадроциклов Honda ATC200 , Honda ATC185 , [133] более новая Honda TRX90X и Honda TRX250X ( Honda SportClutch ), [134] Suzuki LT125D Quadrunner (также известный как Suzuki QuadRunner 125 ), Suzuki LT 230 , и Suzuki Эйгер 400 , то Yamaha Big Bear 250 , [135] [136] Yamaha Big Bear 350 , [137] [138] и Yamaha Big Bear 400 , [139] [140]Ямаха Гризли 80 [141] и Yamaha Raptor 80 , [142] Yamaha Мото-4 Диапазон ATV, [143] Yamaha YFB250 Timberwolf , [144] Yamaha Tri-Мото диапазон вездеходов, [145] [146] и многие другие.

См. Также [ править ]

Автомобильные трансмиссии
Руководство
  • Последовательный
  • Несинхронный
  • Преселектор
Автоматический / полуавтоматический
  • Гидравлический
  • Мануматический
  • Двойное сцепление
  • Непрерывно переменный
  • Автоматизированное руководство
  • v
  • т
  • е
  • Автоматическая механическая коробка передач (АМТ)
  • Автоматическая коробка передач (AT)
  • Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
  • Мануматический
  • Время смены

Ссылки [ править ]

  1. ^ Ван, Марк (2019). "Техникум AutoZine, Механическая коробка передач" . autozine.org . Дата обращения 17 ноября 2020 .
  2. ^ «Как переключать передачи на мотоцикле» . wikiHow . 21 сентября 2020 . Дата обращения 17 ноября 2020 .
  3. ^ "Следующая смена: Руководство без сцепления" . autonews.com . Проверено 29 февраля 2020 года .
  4. ^ "1993 Ferrari Mondial T Cabriolet Valeo" . Принесите трейлер . Октябрь 2018 . Проверено 18 ноября 2020 года .
  5. ^ https://bringatrailer.com/listing/1992-ferrari-mondial-t-cabriolet-3/
  6. ^ а б в https://www.yamahamotorsports.com/trail-motorcycle/models/tt-r110e
  7. ^ https://www.youtube.com/watch?v=XC29R9CSx-M
  8. ^ http://www.geartronics.co.uk/paddleshift.htm
  9. ^ https://www.hewland.com/wpcproduct/semi-auto-systems/
  10. ^ https://www.hewland.com/race-series-control-components/
  11. ^ "Коробка передач с электронным переключением" . shiftfx.com . Дата обращения 17 ноября 2020 .
  12. ^ "Автоспорт, гонки на мотоциклах и системы быстрого переключения передач" . quickshifters.com . Дата обращения 17 ноября 2020 .
  13. ^ a b https://www.flatshifter.com/flatshifter-max-electronic-gear-selector-kit/
  14. ^ https://powersportsbusiness.com/top-stories/2016/06/08/yamaha-introduces-new-yxz1000rss-with-paddle-shifting/
  15. ^ http://www.eecs.ucf.edu/seniordesign/su2015fa2015/g05/files/SDI/1.%20InitialDocument.pdf
  16. ^ https://can-am.brp.com/content/dam/canam-spyder/Canada/English/MY2014/Documents/Lineup/2014_RT%20Spec%20Sheet%20EN.pdf
  17. ^ https://www.lemans.org/en/news/the-history-of-the-paddle-shift/2922
  18. ^ https://www.independent.co.uk/arts-entertainment/auto-biography-the-saab-900-turbo-sensonic-in-0-60-seconds-by-john-fordham-1304895.html
  19. ^ https://www.saabplanet.com/how-stuff-works-saab-900-ng-sensonic-clutchless-technology-in-practice/
  20. ^ "Как работает Autostick?" . VW Automatic Register. 8 октября 2009 . Проверено 11 ноября 2020 .
  21. ^ "Автоприставка" . Веб-страницы Фольксвагена Роба и Дэйва с воздушным охлаждением . Проверено 11 ноября 2020 .
  22. ^ https://www.cargurus.com/Cars/Discussion-c6916_ds457882#:~:text=Almost%20all%20of%20the%20original,gear%20stick%20to%20change%20gears .
  23. ^ «Автоматическая ручная коробка передач (AMT)» . x-engineer.org . Проверено 29 февраля 2020 года .
  24. ^ "Передача миссии" . www.aa.co.nz . Проверено 20 августа 2020 .
  25. ^ "Автоматическая ручная коробка передач" . www.zf.com . Проверено 29 февраля 2020 года .
  26. ^ https://www.wikihow.com/Shift-Gears-on-a-Motorcycle#Shifting-Gears-in-a-Semi-Automatic-Transmission
  27. ^ а б в https://itstillruns.com/shift-automatic-transmission-dirt-bike-7577353.html
  28. ^ https://www.cycleworld.com/top-automatic-motorcycles-you-can-buy-in-2019/
  29. ^ a b https://autowise.com/automatic-dirt-bike/
  30. ^ а б в https://dirtbikehouse.com/what-is-a-semi-automatic-dirt-bike/
  31. ^ а б https://www.ktm.com/en-us/models/mx/2-stroke/ktm-65-sx-2021.html
  32. ^ Б «История„лопастного сдвига “ » . www.lemans.org . 21 февраля 2011 . Проверено 16 февраля 2020 года .
  33. ^ https://www.caranddriver.com/research/a31862769/how-does-an-automatic-transmission-work/
  34. ^ a b «Шесть худших автоматических трансмиссий на свете» . www.hagerty.com . 8 августа 2019 . Дата обращения 9 августа 2020 .
  35. ^ https://www.autoindustriya.com/features/making-automatic-sense.html
  36. ^ https://www.caranddriver.com/research/a31884931/what-is-an-automatic-car/
  37. ^ https://www.caranddriver.com/research/a31862769/how-does-an-automatic-transmission-work/
  38. ^ "Как работают автомобили Reo" . 15 июня 2007 . Проверено 24 октября 2017 года .
  39. ^ "Автоматическая безопасная трансмиссия Oldsmobile, управляемая коротким рычагом, показанным на рулевой колонке" . www.nypl.org . Дата обращения 9 августа 2020 .
  40. ^ "Нет сцепления, чтобы нажимать! Нет переключения передач!" . www.autonews.com . 18 августа 1997 . Дата обращения 9 августа 2020 .
  41. ^ «Как работают автомобили Oldsmobile» . www.howstuffworks.com . 20 июня 2007 . Дата обращения 9 августа 2020 .
  42. ^ «Как работает Buick» . www.howstuffworks.com . 5 июня 2007 . Проверено 8 августа 2020 .
  43. ^ https://www.xr793.com/wp-content/uploads/2018/10/1938-Buick-Folder.pdf
  44. ^ https://ateupwithmotor.com/terms-technology-definitions/hydramatic-history-part-1/2/
  45. ^ "Автоматическая коробка передач M6" . www.allpar.com . Дата обращения 9 августа 2020 .
  46. ^ "Коробки передач Chrysler-Vacamatic полуавтомат" . www.gottransmissions.com . Дата обращения 9 августа 2020 .
  47. ^ "Как работает Крайслер" . www.howstuffworks.com . 1 июня 2007 . Дата обращения 9 августа 2020 .
  48. ^ "1941-1947 Гудзон" . www.howstuffworks.com . 16 сентября 2007 . Проверено 8 августа 2020 .
  49. ^ "Шаг вниз: 1948-1954 Hudsons" . www.ateupwithmotor.com . 6 сентября 2009 . Проверено 8 августа 2020 .
  50. ^ "Автоматический отказ: эксперимент Форда 1942 Liquamatic" . www.macsmotorcitygarage.com . 7 февраля 2017 . Проверено 8 августа 2020 .
  51. ^ "Автомобильная история: Liquamatic Drive Линкольна - отказ от повышения" . www.curbsideclassic.com . Проверено 8 августа 2020 .
  52. ^ Стейтон, аббатство. Практическая автомобильная инженерия - Системы сцепления . С. 193–194.
  53. ^ "Редкие аттракционы: невероятно редкая Lancia Flaminia Super Sport Zagato 1965 года" . www.thetruthaboutcars.com . 14 мая 2020 . Дата обращения 17 августа 2020 .
  54. ^ Кирк, WR; Пуйдокас, SV (1 января 1962 г.). "Коробка передач Rambler E-Stick" . Технический документ SAE . Дата обращения 16 ноября 2020 .
  55. ^ "Новый Рамблер" E-Stick "оценил большие автомобильные новости 62 года (реклама)" . Популярная механика . 117 (1): 223. января 1962 . Дата обращения 16 ноября 2020 .
  56. ^ "Брошюра X-Ray Rambler 1964 года" . oldcarbrochures.org . п. 20 . Дата обращения 16 ноября 2020 .
  57. ^ Уитмайер, Марти (1964). «За кадром на показе новых автомобилей» . Коммерческий автомобильный журнал . Дата обращения 16 ноября 2020 . Коробка передач с ручкой "E", предлагаемая AMC в '64, была исключена.
  58. ^ Harald Naunheimer Бернд Bertsche, Gisbert Lechner: Fahrzeuggetriebe - Grundlagen, Auswahl, Auslegung унд KONSTRUKTION , 2е издание, Springer, Berlin / Heidelberg / НьюЙорк 2007, ISBN 978-3-540-30625-2 , стр. 170–173. 
  59. ^ "1956-1968 Renault Dauphine" . www.howstuffworks.com . 20 августа 2007 . Проверено 8 августа 2020 .
  60. ^ "Руководство покупателя Renault Dauphine: за что платить и на что обращать внимание" . www.classicandsportscar.com . Проверено 8 августа 2020 .
  61. ^ Миллер, Джефф. "Автоматическое сцепление Mercedes-Benz Ponton Hydrak" . www.mbzponton.org . Проверено 24 октября 2017 года .
  62. ^ "Тема: Simca - 1965 1000 GLS Short Road Test" . www.driventowrite.com . 4 марта 2017 . Проверено 8 августа 2020 .
  63. ^ "Simca 1100" . www.uniquecarsandparts.com.au . Проверено 8 августа 2020 .
  64. ^ "Simca 1000 GLA Automatique 1966 рычаг" . Flickr.com. 4 декабря 2008 . Дата обращения 1 марта 2020 .
  65. ^ Томпсон, Энди. «Simca 1000 машин» . Rootes-Chrysler.co.uk . VerticalScope Inc . Проверено 8 августа 2012 года .
  66. ^ https://www.caranddriver.com/news/a15366473/shift-this-a-history-of-porsches-sportomatic-tiptronic-and-pdk-transmissions/
  67. ^ https://www.total911.com/porsche-911-rs-book-volume-2-now-on-sale/
  68. ^ Dingeldein, Вольфганг (2011). "VW Automatic - der Käfer mit halbautomatischem Getriebe" [VW Automatic - Жук с полуавтоматической трансмиссией]. Käfertreter Siegerland (на немецком языке). Архивировано из оригинального 10 апреля 2013 года .
  69. ^ https://www.autonews.com/article/19980216/ANA/802160766/saab-shelves-sensonic-transmission
  70. ^ https://www.orlandosentinel.com/news/os-xpm-1994-05-12-9405110114-story.html
  71. ^ a b Кожушник, Марек (20 января 2015 г.). "Válka mechaniků: Japonci okopírovali český vynález!" . EpochaPlus (на чешском языке) . Проверено 27 декабря 2019 .
  72. ^ " Цикл журнал ". Зифф Дэвис . Май 1976: 67–73. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  73. ^ https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2020/may/hondamatic-for-the-21st-century
  74. ^ https://motorcycles.news/en/honda-patent-for-a-semi-automatic-cb1100/
  75. ^ https://www.visordown.com/news/new-bikes/honda-patent-semi-automatic-system-cb1100
  76. ^ https://global.honda/heritage/episodes/1968hondamatic.html
  77. ^ http://amstarmotor.com/index.php?c=content&a=show&id=599
  78. ^ https://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/suzuki-dr-z125-ar27430.html
  79. ^ https://www.motorcycledaily.com/2001/11/12november01entryleveldirtbikes/
  80. ^ https://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/kawasaki/2006-kawasaki-klx-110-ar1968.html
  81. ^ https://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/kawasaki/2012-kawasaki-klx-110-ar121227.html
  82. ^ https://www.kawasaki.com/en-us/motorcycle/klr-klx/off-road/klx110r
  83. ^ https://www.kawasaki.com/en-us/motorcycle/klr-klx/off-road/klx110r/2021-klx110r?cm_re=MPP-_-KLX%C2%AE110R:MODELS-_-VIEWSPECSDETAILS
  84. ^ https://www.yamahamotorsports.com/trail-motorcycle/models/tt-r50e
  85. ^ http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/DR-Z50/2021/DRZ50.aspx
  86. ^ https://www.waynecycle.com/inventory/v1/2017/Suzuki/By-Body-Type/Motorcycle/Off-Road/DR-Z70/Base--Waynesboro-Virginia---4483301
  87. ^ https://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2008-suzuki-dr-z70-ar43196.html
  88. ^ https://ridecenterusa.com/Showroom/2018/Suzuki/Motorcycle/DR-Z/DR-Z70
  89. ^ https://www.cyclechaos.com/wiki/Suzuki_DR-Z_70
  90. ^ http://www.ssrmotorsports.com/store/pitbike/sr110tr.php
  91. ^ https://powersports.honda.com/off-road/trail/crf50f/specifications
  92. ^ "FJR1300AE - Система электрического переключения YCC-S" . www.yamaha-motor.com . Архивировано из оригинала на 6 июня 2012 года .
  93. ^ https://www.youtube.com/watch?v=rMHKvDYvjpQ
  94. ^ https://www.flatshifter.com/
  95. ^ https://shiftfx.com/electronic-shift-transmission
  96. ^ https://www.cycleworld.com/sport-rider/shiftfx-new-take-on-semi-automatic-motorcycle-transmission/
  97. ^ http://crossfiremotorcycles.com/semi-automatic-gearbox/
  98. ^ https://powersports.honda.com/off-road/trail/crf110f/specifications
  99. ^ https://powersports.honda.com/off-road/trail/crf110f?year=2020
  100. ^ https://www.yamahamotorsports.com/trail-motorcycle/models/2020/tt-r110e/specifications
  101. ^ https://www.dirtrider.com/mini-dirt-bikes/
  102. ^ https://www.dirtrider.com/tests/parts-accessories/141_1203_rekluse_exp_auto_clutch_review/
  103. ^ https://www.adventureridingnz.co.nz/forums/topic/shiftfx-electronic-shift-transmission-turns-your-manual-bike-into-a-semi-auto/shiftfx-auto-clutch/
  104. ^ https://slavensracing.com/shop/rekluse-exp-3-0-auto-clutch-for-ktm/
  105. ^ https://autowise.com/automatic-dirt-bike/#:~:text=Q%3A%20What%20Is%20A%20Semi,a%20clutch%20isn't%20required .
  106. ^ https://home.howstuffworks.com/chainsaw4.htm
  107. ^ "Феррари F1-89" . ferrari.com . Архивировано из оригинального 27 сентября 2013 года . Дата обращения 15 февраля 2020 .
  108. ^ http://www.formula1-dictionary.net/gearbox.html
  109. ^ "Последовательная скорбь - 1989 Ferrari 640" . www.drivetribe.com . 1 февраля 2017 . Дата обращения 11 августа 2020 .
  110. ^ https://www.f1technical.net/features/10705
  111. ^ "Forti-Corse - полный профиль" . f1rejects.com. Архивировано из оригинального 10 -го октября 2007 года . Проверено 29 октября 2006 года .
  112. ^ «Автогонки: McLaren сталкивается с обвинениями в автоматической коробке передач: Benetton выбирает временную замену Шумахеру, поскольку они готовятся объяснить пожар в Хоккенхайме» . Независимый . 6 сентября 1994 . Дата обращения 17 августа 2020 .
  113. ^ «Противобуксовочная система останется в F1 в 2004 году - F1 - Автоспорт» . autosport.com . Проверено 12 ноября 2020 .
  114. ^ «FIA вносит серьезные изменения в F1; некоторые технологические усовершенствования запрещены» . Автонеделя . 14 января 2003 . Проверено 12 ноября 2020 .
  115. ^ «Кнутсон: F1 буквально переключает передачи» . ESPN.com . 22 февраля 2004 . Проверено 12 ноября 2020 .
  116. ^ «Меньше электроники сделает жизнь интереснее» . au.motorsport.com . Проверено 12 ноября 2020 .
  117. ^ Eustice, Чарли (8 мая 2015). "Воспоминания о Монтмело: Гран-при Испании 2001" . badgergp.com . Дата обращения 4 декабря 2020 .
  118. ^ "Команды вплотную подошли к вопросу возврата трекшн-контроля" . www.motorsport.com . Дата обращения 4 декабря 2020 .
  119. ^ «Контроль тяги возвращается; но это не так просто» . www.grandprix.com . Дата обращения 4 декабря 2020 .
  120. ^ «Превью: Гран-при Испании 2001» . Crash.net . 24 апреля 2001 . Дата обращения 4 декабря 2020 .
  121. ^ https://www.autosport.com/indycar/news/64891/irl-confirms-technical-tweaks
  122. ^ https://www.xtrac.com/product/p1011-indycar-series-gearbox/
  123. ^ https://www.xtrac.com/product/assisted-gearchange-system/
  124. ^ https://www.indycar.com/Fan-Info/INDYCAR-101/The-Car-Dallara/IndyCar-Series-Chassis-Specifications
  125. ^ http://mega-line.info/index.php/en/products/compressor?productitem=21
  126. ^ http://www.mega-line.de/index.php/en/company/references
  127. ^ «Книга схем транспортных средств № 120 для маневровых тепловозов» (PDF) . www.barrowmoremrg.co.uk . BRB оставшегося Ltd . Дата обращения 14 августа 2020 .
  128. ↑ Даремский горный музей (17 декабря 2012 г.). "Горный музей Дарема - Разработка угольных шахт" . Dmm.org.uk . Проверено 18 июля 2014 года .
  129. ^ "Vulcan-Sinclair Fluidrive делает успехи" . Коммерческий Motor : 69. 16 августа 1946 года Архивировано из оригинала 6 сентября 2017 года.
  130. ^ "Leyland Make" Air "Gearbox" . www.commercialmotor.com . Дата обращения 14 августа 2020 .
  131. ^ «Коробки передач: период перемен» . www.commercialmotor.com . Дата обращения 14 августа 2020 .
  132. ^ https://boostatv.com/automatic-transmissions/
  133. ^ https://hondanews.com/en-US/releases/honda-atv-model-history-timeline-1970-present?l=en-US&mode=print
  134. ^ https://powersports.honda.com/atv/sport
  135. ^ https://www.totalmotorcycle.com/ATV-Quad/2009ATVmodels/2009-Yamaha-BigBear250/
  136. ^ https://www.atvstyle.com/yamaha-big-bear-specs-and-reviews
  137. ^ https://www.youtube.com/watch?v=k5Udmi6Ozsk
  138. ^ https://global.yamaha-motor.com/showroom/cp/collection/atv_yfm350bigbear/
  139. ^ https://offroadingpro.com/yamaha-big-bear-400/
  140. ^ https://www.atv.com/specs/yamaha/utility/2004/big-bear/400-4x4/detail.html
  141. ^ https://www.atv.com/specs/yamaha/youth/2006/grizzly/80.html
  142. ^ https://www.atv.com/specs/yamaha/youth/2004/raptor/80/detail.html
  143. ^ https://offroadingpro.com/yamaha-moto-4/
  144. ^ https://global.yamaha-motor.com/showroom/cp/collection/atv_yfb250timberwolf/
  145. ^ https://global.yamaha-motor.com/showroom/cp/collection/atv_yt125tri-moto/
  146. ^ https://itstillruns.com/yamaha-yt125-specs-7527557.html