Формула один

Формула один

Логотип Формулы-1 используется с 2018 г. по настоящее время
Категория	Одноместный автомобиль Формулы с открытым колесом
Страна	Международный
Первый сезон	1950
Драйверы	20
Команды	10
Производители шасси	10
Производители двигателей	Феррари Хонда Мерседес Renault
Поставщики шин	Pirelli
Чемпион водителей	Льюис Хэмилтон
Чемпион конструкторов	Мерседес
Официальный веб-сайт	формула1 .com
Текущий сезон

Формула-1 (также известная как Формула 1 или F1 ) - это высший класс международных автогонок для одноместных гоночных автомобилей , одобренный Международной автомобильной федерацией (FIA). Чемпионат мира среди водителей, который в 1981 году стал чемпионатом мира Формулы-1 FIA, был одним из ведущих видов гонок во всем мире с момента его открытия в 1950 году . Слово « формула» в названии относится к набору правил, которым должны соответствовать автомобили всех участников. ^[1] Сезон Формулы-1 состоит из серии гонок, известных как Гран-при (По-французски означает «главные призы» или «большие призы»), которые проводятся по всему миру на специально построенных трассах и на закрытых дорогах общего пользования.

Результаты каждой гонки оцениваются с использованием системы очков для определения двух ежегодных чемпионатов мира: один для гонщиков , другой для конструкторов . Каждый гонщик должен иметь действующую суперлицензию - гоночную лицензию высшего класса, выданную FIA. ^[2] Гонки должны проходить на трассах с оценкой «1» (ранее - «А»), высшей оценкой, присвоенной FIA. ^[2] Большинство событий происходит в сельской местности на специально построенных трассах, но некоторые события происходят на городских улицах.

Автомобили Формулы-1 являются самыми быстрыми в мире гоночными автомобилями с регулируемой трассой благодаря очень высокой скорости поворота, достигаемой за счет создания большого количества аэродинамической прижимной силы . В 2017 году автомобили претерпели серьезные изменения, ^[3] позволив более широкие передние и задние крылья и более широкие шины , что привело к максимальным усилиям на поворотах около 6.5 поперечных g и максимальной скорости примерно до 360 км / ч (225 миль в час). ^{[4] [5]} По состоянию на 2019 год производительность гибридных двигателей ограничена максимальной скоростью 15 000 об / мин ; автомобили очень зависимы от электроники и аэродинамики ,^{[Обновить]}подвеска и резина . Контроль тяги и другие средства помощи при вождении запрещены с 2008 года. ^[6]

В то время как Европа является традиционной базой этого вида спорта, чемпионат проводится по всему миру: 11 из 21 гонок в сезоне 2019 года пройдут за пределами Европы. Поскольку ежегодные затраты на содержание команды среднего звена - проектирование, строительство и обслуживание автомобилей, оплата, транспорт - составляют 120 миллионов долларов США ^{[7], о} ее финансовых и политических баталиях широко сообщается. Его высокий авторитет и популярность создали серьезную торговую среду, которая привела к крупным инвестициям со стороны спонсоров и бюджетов (сотни миллионов для строителей). 23 января 2017 года Liberty Media подтвердила завершение сделки по приобретению Delta Topco, компании, контролирующей Формулу-1, у частной инвестиционной компании CVC Capital Partners.за 8 миллиардов долларов. ^{[8] [9]}

История [ править ]

Серия «Формула-1» началась с чемпионата Европы по автоспорту Гран-при ( см. Историю до 1947 года) в 1920-х и 1930-х годах. Формула состоит из набора правил , что автомобили всех участников должны соответствовать. Формула-1 была новой формулой, согласованной в 1946 году после Второй мировой войны , и в этом году прошли первые гонки, не относящиеся к чемпионату. Первой гонкой Формулы-1 стал Гран-при Турина 1946 года.. Ряд организаций, занимающихся гонками Гран-при, разработали правила проведения чемпионата мира до войны, но из-за приостановки гонок во время конфликта чемпионат мира среди водителей не был официально оформлен до 1947 года. Сильверстоун в Соединенном Королевстве в 1950 году. В 1958 году последовал чемпионат конструкторов. Национальные чемпионаты существовали в Южной Африке и Великобритании в 1960-х и 1970-х годах. Мероприятия Формулы-1, не относящиеся к чемпионату, проводились промоутерами в течение многих лет, но из-за увеличения стоимости соревнований последнее из них произошло в 1983 г. ^[10]

Возвращение гонок после Второй мировой войны [ править ]

После перерыва в европейских автогонках, вызванного началом Второй мировой войны в Европе в 1939 году, итальянец Джузеппе Фарина на своей Alfa Romeo выиграл первый чемпионат мира среди водителей в 1950 году , едва победив своего аргентинского товарища по команде Хуана Мануэля Фанхио . Тем не менее, Фанхио выигрывал титул в 1951 , 1954 , 1955 , 1956 и 1957 годах (его рекорд из пяти титулов чемпиона мира продержался 45 лет, пока немецкий гонщик Михаэль Шумахервзял свой шестой титул в 2003 году). Серия Фанхио была прервана (после травмы) двукратным чемпионом Альберто Аскари из Ferrari . Хотя Великобритания «s Стирлинг Мосс был в состоянии регулярно конкурировать, он никогда не был в состоянии выиграть чемпионат мира и в настоящее время ^{[Обновить]}широко считается статистически самым большим водитель , никогда не выиграл титул. За семилетний период между 1955 и 1961 годами Мосс четыре раза занимал второе место в чемпионате и трижды занимал третье место. ^{[11] [12]} Фанхио, однако, имеет репутацию лидера Формулы-1 в первые десять лет и долгое время считался ^{[ кем? ]} «гроссмейстер» Формулы-1.

В этот период участвовали команды производителей дорожных автомобилей Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz и Maserati ; все они соревновались до войны. В первых сезонах были представлены довоенные автомобили, такие как Alfa 158 . Они были с передним расположением двигателя , с узкими шинами и 1,5-литровыми двигателями с наддувом или 4,5-литровыми безнаддувными двигателями. Чемпионаты мира 1952 и 1953 годов проводились в соответствии с правилами Формулы-2 для меньших и менее мощных автомобилей из-за опасений по поводу нехватки автомобилей Формулы-1. ^{[13] [14]}Когда новая формула Формулы-1 для двигателей, ограниченных объемом 2,5 литра, была восстановлена ​​на чемпионате мира в 1954 году, Mercedes-Benz представил усовершенствованный W196 , который отличался такими инновациями, как десмодромные клапаны и впрыск топлива, а также закрытый обтекаемый кузов. Пилоты Mercedes выиграли чемпионат в течение двух лет, прежде чем команда отказалась от участия в автоспорте после катастрофы в Ле-Мане 1955 года . ^[15]

Британское господство [ править ]

Эра британского господства была открыта победой Майка Хоторна и Вэнуолла в чемпионате в 1958 году , хотя Стирлинг Мосс был в авангарде этого вида спорта, так и не завоевав титул чемпиона мира. Между Хоторном, Джимом Кларком , Джеки Стюартом , Джоном Сёртизом и Грэмом Хиллом британские гонщики выиграли девять чемпионатов водителей, а британские команды выиграли четырнадцать титулов в чемпионате конструкторов в период с 1958 по 1974 год. Легендарный British Racing Green Lotus с революционным монококом из алюминиевого листа. шасси вместо традиционной пространственной рамыДизайн, был доминирующим автомобилем, и в 1968 году команда сломала новые границы, когда они первыми разместили рекламу на своих автомобилях. ^[16]

Технологические разработки [ править ]

Первое крупное технологическое развитие, повторное внедрение Bugatti автомобилей со средним расположением двигателя (вслед за новаторским Auto Unions Фердинанда Порше в 1930-х годах), произошло с Type 251 , но оно не увенчалось успехом. Австралиец Джек Брэбэм , чемпион мира 1959 , 1960 и 1966 годов , вскоре доказал превосходство среднемоторной конструкции. К 1961 году все постоянные конкуренты перешли на автомобили со средним расположением двигателя. Ferguson P99 , дизайн привод на четыре колеса, был последним с передним расположением двигателя F1 автомобиль , чтобы войти в гонке чемпионата мира. Он был внесен вГран-при Великобритании 1961 года , единственный автомобиль с передним расположением двигателя, участвовавший в соревнованиях в этом году. ^[17]

В 1962 году Lotus представила автомобиль с монококовым шасси из алюминиевого листа вместо традиционной конструкции с пространственной рамой . Это оказалось величайшим технологическим прорывом с момента появления автомобилей со средним расположением двигателя. В 1968 году родезийский дуэт Джон Лав и Сэм Тингл были первыми, кто спонсировал сигареты на своих автомобилях, которые были окрашены в оранжевый, коричневый и золотой цвета Team Gunston на Гран-при Южной Африки 1 января 1968 года, за пять месяцев до того, как Lotus нарисовал имперский автомобиль. Табачная ливрея на их автомобилях, тем самым вводя спонсорство в спорт. ^{[18] [19]}

Аэродинамическая прижимная сила постепенно приобрела значение в дизайне автомобилей с появлением крыльев в конце 1960-х годов. В конце 1970 - х годов, Lotus представил граунд-эффект аэродинамики (ранее использовались на Jim Hall «s Chaparral 2J в течение 1970) , которые обеспечили огромную прижимную силу и существенно возросшие поворотах скорость. Аэродинамические силы, прижимающие автомобили к гусенице, были настолько велики (в пять раз превышали вес автомобиля), требовались чрезвычайно жесткие пружины для поддержания постоянной высоты дорожного просвета , в результате чего подвеска оставалась практически твердой, полностью зависящей от шин для любого небольшого количества движений. демпфирование автомобиля и водителя от неровностей дорожного покрытия. ^[20]

Большой бизнес [ править ]

Начиная с 1970-х годов Берни Экклстоун реорганизовал управление коммерческими правами Формулы-1; ему широко приписывают превращение этого спорта в многомиллиардный бизнес, которым он и является сейчас. ^{[21] [22]} Когда Экклстоун купил команду Brabham в 1971 году, он получил место в Ассоциации конструкторов Формулы-1 и в 1978 году стал ее президентом. Раньше владельцы трасс контролировали доходы команд и вели переговоры с каждым индивидуально; однако Экклстоун убедил команды «охотиться как стая» через FOCA. ^[22]Он предложил Формулу-1 владельцам трасс в качестве пакета, который они могли взять или оставить. В обмен на пакет почти все, что требовалось, - это отказаться от путевой рекламы. ^[21]

Образование Международной автомобильной федерации (FISA) в 1979 году вызвало разногласия между FISA и FOCA , в ходе которых FISA и ее президент Жан-Мари Балестр неоднократно спорили с FOCA по поводу доходов от телевидения и технических правил. ^[23] Guardian сказал о FOCA, что Экклстоун и Макс Мосли «использовали его для ведения партизанской войны с очень долгосрочной целью». FOCA пригрозила организовать соревновательную серию, бойкотировала Гран-при, а FISA отозвала разрешение на участие в гонках. ^[21] Результатом стало Соглашение о согласии 1981 года., что гарантировало техническую стабильность, поскольку команды должны были получать своевременное уведомление о новых правилах. ^[24] Хотя FISA заявило о своем праве на доходы от телевидения, оно передало управление этими правами FOCA. ^[25]

FISA ввело запрет на аэродинамику приземления в 1983 году . ^[26] К тому времени, однако, двигатели с турбонаддувом , которые Renault впервые представила в 1977 году , вырабатывали более 520 кВт (700 л.с.) и были необходимы для обеспечения конкурентоспособности. К 1986 году двигатель BMW с турбонаддувом достиг мгновенного значения давления 5,5 бар (80 фунтов на квадратный дюйм), которое, по оценкам, в квалификации к Гран-при Италии составляло более 970 кВт (1300 л.с.) . В следующем году мощность в гоночной версии достигла около 820 кВт (1100 л.с.) с ограничением давления наддува всего 4,0 бар. ^[27] Эти автомобили были самыми мощными с открытыми колесами.кольцевые гоночные автомобили когда-либо. Чтобы снизить выходную мощность двигателя и, следовательно, скорость, FIA ограничила емкость топливного бака в 1984 году и повысила давление в 1988 году , а в 1989 году полностью запретила двигатели с турбонаддувом . ^[28]

Разработка электронных систем помощи водителю началась в 1980-х годах. Компания Lotus начала разрабатывать систему активной подвески , которая впервые появилась в 1982 году на Lotus 91 . К 1987 году эта система была усовершенствована и был доведен до победы на Айртона Сенны в Гран -при Монако в этом году. В начале 1990-х другие команды последовали их примеру, и полуавтоматические коробки передач и антипробуксовочная система были естественным прогрессом. FIA из-за жалоб на то, что технологии определяли исход гонок больше, чем навыки водителя, запретила многие такие вспомогательные средства на 1994 год.. Это привело к тому, что автомобили, которые раньше зависели от электронных вспомогательных средств, стали очень "нервными" и трудными в управлении (особенно Williams FW16 ). Многие наблюдатели считали, что запрет на вспомогательные средства для водителя носит чисто номинальный характер, поскольку «оказалось трудно эффективно контролировать». ^[29]

Команды подписали второе Соглашение о Соглашении в 1992 году и третье в 1997 году, срок действия которого истек в последний день 2007 года ^[30].

На трассе команды McLaren и Williams доминировали в 1980-х и 1990-х годах, при этом Брэбэм также был конкурентоспособным в начале 1980-х, выиграв два чемпионата пилотов с Нельсоном Пике . Работая на автомобилях Porsche , Honda и Mercedes-Benz, McLaren выиграл шестнадцать чемпионатов (семь конструкторов и девять пилотов) за этот период, в то время как Williams использовал двигатели Ford , Honda и Renault, чтобы также выиграть шестнадцать титулов (девять чемпионов конструкторов и семь чемпионатов). водителей). Соперничество между гонщиками Айртоном Сенной и Аленом Простом стало в центре внимания Формулы 1 в 1988 году и продолжалось до ухода Проста в конце 1993 года.. Сенна умер на Гран-при Сан-Марино 1994 года после того, как врезался в стену на съезде с печально известного поворота Тамбурелло , после чего в том же году взял на себя лидерство Проста в Williams. FIA работала над повышением стандартов безопасности в этом виде спорта с тех выходных, во время которых Роланд Ратценбергер также погиб в результате несчастного случая во время субботней квалификации. Ни один водитель не умер от травм, полученных на трассе за рулем автомобиля Формулы-1 в течение 20 лет до Гран-при Японии 2014 года , когда Жюль Бьянки столкнулся с эвакуационной машиной после аквапланирования за пределами трассы. С 1994 г. погибли три маршала легкой атлетики, один на2000 Гран - при Италии , ^[31] второй в 2001 году Гран -при Австралии ^[31] , а третий в 2013 Гран -при Канады .

После смерти Сенны и Ратценбергера FIA использовала безопасность как причину для внесения изменений в правила, которые в противном случае, согласно Соглашению о Соглашении , должны были быть согласованы всеми командами - в первую очередь изменения, внесенные в 1998 году . Эта так называемая эра «узкой колеи» привела к появлению автомобилей с меньшими задними шинами, более узкой колеей в целом и появлением шин с канавками для уменьшения механического сцепления. На передней части шины должно было быть четыре канавки (три в первый год) и задняя, ​​которые проходили по всей окружности шины. Цель заключалась в том, чтобы снизить скорость прохождения поворотов и добиться гонок, похожих на дождливые, за счет уменьшения пятна контакта.между шиной и гусеницей. Это, по мнению FIA, должно было снизить скорость прохождения поворотов в интересах безопасности. ^[32]

Результаты были неоднозначными, так как отсутствие механического сцепления привело к тому, что более изобретательные дизайнеры восполнили этот недостаток аэродинамическим сцеплением - приложили больше усилий к шинам через крылья и аэродинамические устройства, что, в свою очередь, привело к меньшему обгону, поскольку эти устройства, как правило, вызывали след. позади машины «грязный» (турбулентный), препятствующий близкому следованию другим машинам из-за их зависимости от «чистого» воздуха, заставляющего машину прилипать к трассе. Рифленые шины также имели неприятный побочный эффект: изначально они были из более жесткого компаунда, чтобы они могли удерживать рифленые блоки протектора, что приводило к впечатляющим авариям во время нарушения аэродинамического сцепления, поскольку более твердая резина не могла также удерживать гусеницу.

Пилоты McLaren, Williams, Renault (ранее Benetton) и Ferrari, получившие прозвище «Большая четверка», выигрывали все чемпионаты мира с 1984 по 2008 годы . Команды выиграли каждый чемпионат конструкторов с 1979 по 2008 год, а также заняли первые четыре места в чемпионате конструкторов в каждом сезоне с 1989 по 1997 год и выиграли все гонки, кроме одной ( Гран-при Монако 1996 года).) между 1988 и 1997 годами. Из-за технологических достижений 1990-х стоимость участия в Формуле-1 резко возросла. Это увеличившееся финансовое бремя в сочетании с доминированием четырех команд (в значительной степени финансируемых крупными производителями автомобилей, такими как Mercedes-Benz) заставило более бедные независимые команды бороться не только за то, чтобы оставаться конкурентоспособными, но и за то, чтобы оставаться в бизнесе, и вынудило несколько команд снять со счета. С 1990 года двадцать восемь команд покинули Формулу-1. Это побудило бывшего владельца Jordan Эдди Джордана сказать, что времена конкурентоспособных частных лиц прошли . ^[33]

Возврат производителей [ править ]

Михаэль Шумахер и Ferrari выиграли пять подряд чемпионатов пилотов (2000–2004) и шесть подряд чемпионатов конструкторов (1999–2004). Шумахер установил много новых рекордов, в том числе по победам на Гран-при (91, с тех пор как побит Льюис Хэмилтон), побед в сезоне (тринадцать из восемнадцати) и большинстве чемпионатов среди пилотов (семь, сравнялось с Льюисом Хэмилтоном по состоянию на 2020 год). ^[34] Чемпионская серия Шумахера закончилась 25 сентября 2005 года, когда пилот Renault Фернандо Алонсо стал самым молодым чемпионом Формулы-1 на тот момент (до Льюиса Хэмилтона в 2008 году, а затем Себастьяна Феттеля в 2010 году.). В 2006 году Рено и Алонсо снова выиграли оба титула. Шумахер ушел в отставку в конце 2006 года после шестнадцати лет в Формуле-1, но вышел на пенсию в сезоне 2010 года, выступая за недавно сформированную заводскую команду Mercedes после ребрендинга Brawn GP .

В течение этого периода FIA часто меняла правила чемпионата с целью улучшить гоночные трассы и сократить расходы. ^[35] Командные приказы , законные с момента начала чемпионата в 1950 году, были запрещены в течение 2002 года после нескольких инцидентов, в которых команды открыто манипулировали результатами гонок, создавая негативную огласку, наиболее известной из которых была Ferrari на Гран-при Австрии 2002 года . Другие изменения включали квалификационный формат, систему начисления очков, технический регламент и правила, определяющие, как долго должны работать двигатели и шины. «Шинная война» между поставщиками Michelin и Bridgestone привела к сокращению времени прохождения круга, хотя на Гран-при США 2005 г.В Индианаполисе семь из десяти команд не участвовали в гонках, когда их шины Michelin были признаны небезопасными для использования, в результате чего Bridgestone стала единственным поставщиком шин для Формулы-1 в сезоне 2007 года. В 2006 году Макс Мосли обозначил «зеленое» будущее Формулы-1, в котором эффективное использование энергии станет важным фактором. ^[36]

С 1983 года в Формуле-1 доминировали специализированные гоночные команды, такие как Williams, McLaren и Benetton, использующие двигатели, поставляемые крупными производителями автомобилей, такими как Mercedes-Benz, Honda, Renault и Ford. Начиная с 2000 года, когда Ford приобрел Stewart Grand Prix для формирования команды Jaguar Racing , новые команды, принадлежащие производителю, впервые вошли в Формулу-1 после ухода Alfa Romeo и Renault в конце 1985 года. К 2006 году команды производителей - Renault, BMW , Toyota , Honda и Ferrari - доминировали в чемпионате, заняв пять из первых шести мест в Кубке конструкторов. Единственным исключением был McLaren, который в то время частично принадлежал Mercedes-Benz.. Через Ассоциацию производителей Гран-при (GPMA) производители договорились о большей доле коммерческой прибыли Формулы-1 и о большем влиянии на управление спортом. ^[37]

Упадок производителей и возвращение каперов [ править ]

В 2008 и 2009 годах Honda , BMW и Toyota отказались от участия в гонках Формулы-1 в течение года, обвинив в экономическом спаде . Это привело к концу доминирования производителей в спорте. Команда Honda F1 прошла через выкуп менеджментом и стала Brawn GP с Россом Брауном и Ником Фраем, которые управляли и владели большей частью организации. Brawn GP пережили болезненное сокращение штата, уволив сотни сотрудников, но в конце концов выиграли чемпионат мира с Дженсоном Баттоном и Рубенсом Баррикелло . BMW F1 был выкуплен первоначальным основателем команды,Питер Заубер . Lotus F1 Team ^[38] был другой, ранее производитель принадлежит команде , которая вернулась к «каперу» собственности, вместе с выкупом из Renault команды по Genii Capital инвесторов. Однако связь с их предыдущими владельцами все еще сохранилась, и их автомобиль продолжал приводиться в действие силовым агрегатом Renault до 2014 года.

McLaren также объявил, что он должен выкупить доли в своей команде у Mercedes-Benz (сообщалось, что партнерство McLaren с Mercedes начало ухудшаться с проектом дорожных автомобилей McLaren Mercedes SLR и жесткими чемпионатами F1, в которых McLaren был признан виновным в шпионаже. Феррари ). Таким образом, в течение сезона 2010 года Mercedes-Benz снова вошел в спорт в качестве производителя после покупки Brawn GP и расстался с McLaren после 15 сезонов с командой. В результате Mercedes-Benz, Renault, McLaren и Ferrari остались единственными производителями автомобилей в спорте, хотя и McLaren, и Ferrari начинали как гоночные команды, а не как производители.

Чтобы компенсировать потерю команд производителей, четыре новые команды были допущены к участию в сезоне 2010 года перед долгожданным «потолком затрат» (см. Ниже). Среди участников были возрожденная Team Lotus, которой руководил малазийский консорциум, в который входил Тони Фернандес , босс Air Asia ; Hispania Racing - первая испанская команда Формулы-1; а также Virgin Racing - выход Ричарда Брэнсона в серию после успешного партнерства с Брауном годом ранее. К ним также присоединилась команда США F1., который планировал бежать из Соединенных Штатов как единственная неевропейская команда в этом виде спорта. Финансовые проблемы постигли команду еще до того, как они попали в сетку. Несмотря на появление этих новых команд, предложенный потолок затрат был отменен, и эти команды - у которых не было бюджета полузащиты и команд высшего звена - бегали в конце поля, пока они неизбежно не рухнули; HRT в 2012 году, Caterham (ранее Lotus) в 2014 году и Manor (ранее Virgin, затем Marussia), пережившие падение в администрацию в 2014 году, разорились в конце 2016 года.

В результате серьезной перестановки правил в 2014 году безнаддувные двигатели V8 объемом 2,4 литра были заменены на 1,6-литровые гибридные силовые агрегаты с турбонаддувом. Это побудило Honda вернуться в спорт в 2015 году в качестве четвертого производителя двигателей чемпионата. Mercedes стал доминирующей силой после перетряски правил: Льюис Хэмилтон выиграл чемпионат, за ним последовал его главный соперник и товарищ по команде Нико Росберг , причем команда выиграла 16 гонок из 19 в том сезоне (все остальные победы достались Даниэлю. Риккардо из Red Bull). В 2014 году также произошел финансовый кризис, в результате которого бэкмаркерные команды Marussia и Caterham оказались вадминистрации , наряду с неопределенным будущим Force India и Sauber. Marussia вернулась под названием Manor в 2015 году , в сезоне, в котором Ferrari была единственным претендентом на Mercedes, а Феттель одержал победу в трех Гран-при. Mercedes не выиграл. ^[39]

В сезоне 2016 года в сетку вошел Хаас . Сезон начался в моде для Нико Росберга, выиграв первые четыре Гран-при. Его атаку остановил Макс Ферстаппен , одержавший свою первую победу в Испании в дебютной гонке за Red Bull. После этого действующий чемпион Льюис Хэмилтон сократил разрыв в очках между ним и Росбергом до всего одного очка, прежде чем возглавить чемпионат перед летним перерывом. После перерыва позиция 1-2 оставалась неизменной до отказа двигателя для Гамильтона в Малайзии.оставил Росберга в лидерах, от которого он не откажется в 5 оставшихся гонках. Выиграв титул всего с 5 очками, Росберг ушел из Формулы-1 в конце сезона, став первым гонщиком после Алена Проста в 1993 году, который ушел в отставку после победы в чемпионате пилотов. Последняя команда, оставшаяся от процесса подачи новых заявок 2010 года, Manor Racing , вышла из спорта после сезона 2016 года, проиграв 10-е место в чемпионате конструкторов Sauber за одну гонку, оставив стартовую решетку на 20 машин, поскольку Liberty Media взяла под свой контроль. сериал в межсезонье.

В последние годы увеличилось присутствие производителей автомобилей в спорте. После возвращения Honda в качестве производителя двигателей в 2015 году Renault вернулась в качестве команды в 2016 году после выкупа команды Lotus F1 . В 2018 году титульными спонсорами Red Bull и Sauber стали Aston Martin и Alfa Romeo соответственно. В сезоне 2019 года Sauber был переименован в Alfa Romeo Racing , а совладелец Racing Point Лоуренс Стролл купил долю в Aston Martin, чтобы переименовать команду Racing Point в Aston Martin на 2021 год. В августе 2020 года было подписано новое соглашение Concorde.был подписан всеми десятью командами Формулы-1, обязывая их заниматься спортом до 2025 года, включая ограничение бюджета в 145 миллионов долларов на разработку автомобилей для поддержки равной конкуренции и устойчивого развития в будущем. ^{[40] [41]}

Политические споры [ править ]

Война между FISA и FOCA [ править ]

Битва за контроль над Формулой-1 велась между Международной федерацией спортивных автомобилей (FISA), в то время автономным подкомитетом FIA , и FOCA (Ассоциация конструкторов Формулы-1).

Истоки спора многочисленны, и многие из основных причин могут быть потеряны в истории. Команды (за исключением Ferrari и других крупных производителей, в частности Renault и Alfa Romeo ) придерживались мнения, что на их права и способность конкурировать с более крупными и лучше финансируемыми командами негативно влияет предполагаемая предвзятость со стороны контролирующих органов. организация (FISA) по отношению к крупным производителям.

Кроме того, борьба развернулась вокруг коммерческих аспектов спорта (команды FOCA были недовольны выплатой доходов от гонок) и технических регламентов, которые, по мнению FOCA, имели тенденцию быть гибкими в зависимости от характера нарушителя. чем природа проступка.

Месяцами позже война завершилась бойкотом Гран-при Сан-Марино 1982 года . Теоретически все команды FOCA должны были бойкотировать Гран-при в знак солидарности и жалобы на соблюдение правил и финансовой компенсации (и крайнее сопротивление вступлению Балестра на пост президента FISA: оба Колина Чепмена из Lotus и Фрэнк Уильямс из Williams четко заявил, что они не будут продолжать участие в Формуле-1 с Балестром в качестве ее губернатора). ^{[ оригинальное исследование? ]}На практике несколько команд FOCA отказались от бойкота, сославшись на «спонсорские обязательства». Среди них выделялись команды Тиррелла и Толемана.

Спор FIA – FOTA [ править ]

В сезоне 2009 года в Формуле-1 этот вид спорта пережил кризис управления. Президент FIA Макс Мосли предложил многочисленные меры по сокращению расходов на следующий сезон, включая необязательное ограничение бюджета для команд; ^[42] командам, выбравшим ограничение бюджета, будет предоставлена ​​большая техническая свобода, регулируемые передние и задние крылья, а также двигатель без ограничения числа оборотов . ^[42] Формула Команда ассоциация (FOTA) считает , что позволило некоторым командам иметь такую техническую свободу создало бы чемпионат «двухуровневой», и , таким образом , просило срочные переговоры с FIA. Однако переговоры прервались, и команды FOTA объявили, за исключением Williams и Force India ,^{[43] [44],} что «у них не было выбора», кроме как сформировать серию отрывных чемпионатов . ^[44]

24 июня между руководящим органом Формулы-1 и командами было достигнуто соглашение о предотвращении отрывной серии. Было решено, что команды должны сократить расходы до уровня начала 1990-х годов в течение двух лет; точные цифры не были указаны, ^[45] и Макс Мосли согласился, что не будет баллотироваться на переизбрание на пост президента FIA в октябре. ^[46] После дальнейших разногласий, после того как Макс Мосли предложил выставить свою кандидатуру на переизбрание, ^[47] FOTA дала понять, что отколовшиеся планы все еще реализуются. 8 июля FOTA выпустила пресс-релиз, в котором говорилось, что им сообщили, что они не участвовали в сезоне 2010 года ^[48], а в пресс-релизе FIA говорилось, что представители FOTA покинули встречу. ^[49]1 августа было объявлено, что FIA и FOTA подписали новое Соглашение о Соглашении, положившее конец кризису и обеспечившее будущее спорта до 2012 года ^[50].

Вне чемпионата мира [ править ]

Термины «гонка Формулы-1» и «гонка чемпионата мира» теперь фактически синонимичны; С 1984 года каждая гонка Формулы-1 засчитывается в официальный чемпионат мира FIA, и каждая гонка чемпионата мира проводится в соответствии с правилами Формулы-1. ^[51] В более ранней истории Формулы-1 многие гонки проводились вне чемпионата мира, и местные чемпионаты также проводились в соответствии с правилами Формулы-1. Эти соревнования часто проводились на трассах, которые не всегда подходили для чемпионата мира, и в них участвовали местные автомобили и водители, а также участники чемпионата. ^[10]

Европейские гонки вне чемпионата [ править ]

В первые годы Формулы-1, до того, как был учрежден чемпионат мира, в Европе с конца весны до начала осени проводилось около двадцати гонок, хотя не все из них считались значительными. Самые конкурентоспособные автомобили приехали из Италии, особенно Alfa Romeo. После старта чемпионата мира эти гонки, не относящиеся к чемпионату, продолжились. В 1950-х и 1960-х годах было много гонок Формулы-1, которые не учитывались в чемпионате мира; в 1950 году в общей сложности было проведено двадцать две гонки Формулы-1, из которых только шесть засчитывались для чемпионата мира. ^[51] В 1952 и 1953 годах, когда чемпионат мира проводился в соответствии с правилами Формулы-2, соревнования, не связанные с чемпионатом, были единственными гонками Формулы-1, которые проводились.

Некоторые расы, особенно в Великобритании, в том числе Гонке чемпионов , Оултон Park International Gold Cup и Международный трофи , приняли участие большинство мировых соперников чемпионата. Другие более мелкие мероприятия регулярно проводились в местах, не являющихся частью чемпионата, например, в Сиракузах и Гран-при Дании , хотя они привлекали лишь небольшое количество команд чемпионата и полагались на частные заявки и более низкие автомобили Формулы, чтобы составить сетку. ^[10] Они стали менее распространенными в 1970-е годы, а в 1983 году была проведена последняя гонка Формулы-1, не относящаяся к чемпионату; 1983 Гонка чемпионов в Brands Hatch, выиграл действующий чемпион мираКеке Росберг в поединке Williams-Cosworth в рукопашной схватке с американцем Дэнни Салливаном . ^[10]

Южноафриканский чемпионат Формулы-1 [ править ]

Процветающий внутренний чемпионат Южной Африки в Формуле-1 длился с 1960 по 1975 год. Лидирующие в этой серии автомобили недавно сошли с дистанции с чемпионата мира, хотя был также хороший выбор местных или модифицированных машин. Фронтальные гонщики из этой серии обычно участвовали в своих местных Гран-при чемпионатов мира, а также время от времени участвовали в европейских соревнованиях, хотя на этом уровне у них не было большого успеха. ^{[ необходима цитата ]}

Британский чемпионат Формулы-1 [ править ]

DFV помог сделать Великобританию внутреннего чемпионат Формулы возможного в период с 1978 по 1980 году Как и в Южной Африке десять лет назад, второй подержанных автомобили от производителей , как Лотос и Фиттипальди Automotive был в порядке дня, хотя некоторые из них , например, марта 781, были построены специально для сериала. В 1980 году в сериале южноафриканка Дезире Уилсон стала единственной женщиной, выигравшей гонку Формулы-1, когда она одержала победу в Brands Hatch на Wolf WR3 . ^[52]

Гонки и стратегия [ править ]

Гран-при Формулы-1 длится уик-энд. Он начинается с двух свободных тренировок в пятницу (кроме Монако, где пятничные тренировки перенесены на четверг) и одной свободной тренировки в субботу. Дополнительным гонщикам (обычно известным как третьи гонщики ) разрешается участвовать в пятницах, но в каждой команде можно использовать только две машины, поэтому гонщик должен уступить свое место. Квалификационная сессия проводится после последней свободной тренировки. Эта сессия определяет порядок старта гонки в воскресенье. ^{[53] [54]}

Правила для шин [ править ]

Новое правило для шин F1, введенное в 2016 году, заключалось в том, что Pirelli могла выбирать три разные шины для каждой гонки, и каждая команда могла выбирать шину из этих трех в зависимости от стратегии. Эта концепция также продолжалась в 2017 и 2018 годах, но с более толстыми и широкими шинами Pirelli, интенсивно тестировавшимися в прошлом году.

Выбор шин объявляется за месяц до каждого соревнования, а правила гласят, что Pirelli должна объявить составы за девять недель до европейского этапа и за 15 недель до соревнований на дальние расстояния. Обычно гонщики выбирают 10 из 13 комплектов, доступных для гоночного уик-энда, хотя новые шины Pirelli означают, что итальянская компания заставит каждого гонщика придерживаться тех же распределений в течение первых пяти гонок, когда он узнает о новой шине.

Это означает, что в первых пяти гонках у гонщиков будет семь из самых мягких соединений, четыре из средних и два из самых твердых из доступных. У Pirelli есть запасные составы для внедрения в конце сезона, если первоначальная партия окажется слишком консервативной с точки зрения производительности или приведет к более сильному ухудшению качества, чем ожидалось. ^[55]

Квалификация [ править ]

На протяжении большей части истории спорта квалификационные сессии мало отличались от тренировочных; У гонщиков будет одна или несколько сессий, в которых они смогут установить свое лучшее время, с порядком сетки, определяемым лучшим отдельным кругом каждого гонщика, с самым быстрым на поул-позиции . Сетка обычно ограничивалась 26 автомобилями - если бы в гонке было больше участников, квалификация также решала бы, какие пилоты будут стартовать в гонке. В начале 1990-х количество заявок было настолько велико, что командам с худшими результатами приходилось участвовать в предварительных квалификациях.сессию, на которой самые быстрые машины прошли в основную квалификационную сессию. Квалификационный формат начал меняться в начале 2000-х, когда FIA экспериментировала с ограничением количества кругов, определением общего времени за две сессии и предоставлением каждому гонщику только одного квалификационного круга.

Действующая квалификационная система была принята в сезоне 2006 года. Эта квалификация, известная как «плей-офф», разделена на три периода: Q1, Q2 и Q3. В каждом периоде гонщики пробегают квалификационные круги, чтобы попытаться перейти в следующий период, при этом самые медленные гонщики «выбывают» из квалификации (но не обязательно из гонки) в конце периода, а их позиции в таблице устанавливаются в пределах пяти последних. основываясь на их лучшем времени прохождения круга. Водителям разрешается делать столько кругов, сколько они пожелают в течение каждого периода. После каждого периода все время сбрасывается, и засчитывается только самый быстрый круг водителя за этот период (без учета нарушений). Любой измеренный круг, начатый до конца этого периода, может быть завершен и будет засчитан в зачет места этого пилота.Количество исключенных автомобилей в каждом периоде зависит от общего количества автомобилей, участвующих в чемпионате.^[56] В настоящее время с 20 автомобилями первый квартал длится 18 минут и исключает пять самых медленных водителей. В этот период любой гонщик, лучший круг которого занимает больше 107%участники, показавшие лучшее время в Q1, не будут допущены к старту гонки без разрешения стюардов. В противном случае все гонщики продолжают гонку, хотя и занимают худшие стартовые позиции. Это правило не распространяется на водителей второго и третьего кварталов. Во втором квартале у 15 оставшихся пилотов есть 15 минут, чтобы установить одно из десяти самых быстрых результатов и перейти к следующему периоду. Наконец, третий квартал длится 12 минут, и оставшиеся десять водителей определяют первые десять позиций в сетке. В начале сезона Формулы-1 2016 года FIA представила новый формат квалификации, согласно которому гонщики выбывают каждые 90 секунд по прошествии определенного времени в каждой сессии. Цель состояла в том, чтобы смешать позиции на стартовой решетке для гонки, но из-за непопулярности FIA вернулась к вышеуказанному квалификационному формату для Гран-при Китая после того, как использовала этот формат только для двух гонок.^[56]

Каждому автомобилю выделяется один комплект самых мягких шин для использования в третьем квартале. Автомобили, прошедшие квалификацию Q3, должны вернуть их после Q3; автомобили, не прошедшие квалификацию Q3, могут использовать их во время гонки. ^[57] Первые десять пилотов, то есть пилоты до 3-го квартала, должны начать гонку на шине, которая установила лучшее время во 2-м квартале, если только погода не требует использования шин для влажной погоды, и в этом случае все правила, касающиеся шины не будут отслеживаться. ^{[58] [59]}Все пилоты, не участвовавшие в третьем квартале, имеют свободный выбор шин для старта гонки. Любые штрафы, влияющие на положение на сетке, применяются в конце квалификации. Штрафы сетки могут применяться за нарушение правил вождения на предыдущем или текущем Гран-при, а также за замену коробки передач или компонента двигателя. Если автомобиль не прошел тщательную проверку, водитель будет исключен из квалификации, но ему будет разрешено начать гонку с задней стороны решетки по усмотрению стюарда гонки.

Раса [ править ]

Гонка начинается с разминки, после чего машины собираются на стартовой решетке в том порядке, в котором они прошли квалификацию. Этот круг часто называют групповым, поскольку машины идут в строю без обгона (хотя водитель, допустивший ошибку, может вернуть утраченное место, если он упал на задний план). Разогревающий круг позволяет водителям проверить состояние трассы и своего автомобиля, дает шинам возможность прогреться для увеличения тяги, а также дает командам пит-бригады время, чтобы убрать себя и свое оборудование с сетки.

После того, как все машины выстроились на сетке, после того, как медицинский автомобиль встал позади стаи, световая система над трассой указывает на начало гонки: пять красных огней загораются с интервалом в одну секунду; затем все они гаснут одновременно по истечении неопределенного времени (обычно менее 3 секунд), чтобы сигнализировать о начале гонки. Процедура старта может быть прервана, если водитель останавливается на стартовой решетке, о чем сигнализирует поднятием руки. В этом случае процедура возобновляется: начинается новый групповой круг с удалением машины-нарушителя с сетки. Гонка также может быть возобновлена ​​в случае серьезной аварии или опасных условий, при этом первоначальный старт аннулируется. Гонка может быть начата из-за машины безопасности, если официальные лица считают, что старт гонки будет чрезмерно опасным, например, из-за очень сильного дождя. По состоянию наВ сезоне 2019 всегда будет постоянный рестарт. Если из-за сильного дождя необходим старт позади машины безопасности, то после того, как трасса достаточно высохнет, гонщики выстраиваются для старта с места. Когда гонка начинается позади машины безопасности, групповой круг не считается. ^[60]

В нормальных условиях победителем гонки становится гонщик, который первым пересекает финишную черту, проехав определенное количество кругов. Официальные лица гонки могут закончить гонку досрочно (выставив красный флаг) из-за небезопасных условий, таких как сильный дождь, и она должна закончиться в течение двух часов, хотя гонки, вероятно, продлятся так долго только в случае экстремальной погоды или если безопасность машина развернута во время гонки. Когда ситуация оправдывает приостановку гонки без ее прекращения, разворачивается красный флаг ; с 2005 г. перед возобновлением гонки за машиной безопасности, которая ведет поле на круг, прежде чем вернуться на пит-лейн, дается десятиминутное предупреждение (до этого гонка возобновлялась в порядке гонки с предпоследнего круга до красной был показан флаг).

В 1950-х гоночные дистанции варьировались от 300 км (190 миль) до 600 км (370 миль). Максимальная длина гонки была сокращена до 400 км (250 миль) в 1966 году и до 325 км (202 мили) в 1971 году. Длина гонки была стандартизирована до нынешних 305 км (190 миль) в 1989 году. Однако уличные гонки, такие как Монако, были короче. расстояния, не превышающие двухчасового лимита.

Гонщики могут обгонять друг друга за позицию в ходе гонки. Если лидер встречает задний маркер (более медленную машину), который проехал меньше кругов, ему показывается синий флаг ^[61] , указывающий на то, что он обязан позволить лидеру обогнать его. Говорят, что более медленная машина «притерта» и, когда лидер финиширует в гонке, классифицируется как финиширующая «на один круг позади». Водителя можно притирать много раз на любой идущей впереди машине. Пилот, который не смог финишировать в гонке из-за механических проблем, аварии или по любой другой причине, считается сошедшим с гонки и не попадает в классификацию результатов. Однако, если гонщик проехал более 90% дистанции гонки, он / она будет классифицирован.

На протяжении всей гонки водители могут делать пит-стопы для замены шин и ремонта повреждений (с 1994 по 2009 год включительно, они также могли заправляться). Разные команды и водители используют разные стратегии пит-стопов, чтобы максимально раскрыть потенциал своей машины. Водителям доступны три состава для сухих покрышек с разными характеристиками прочности и сцепления. В ходе гонки гонщики должны использовать два из трех доступных составов. Различные составы имеют разные уровни эффективности, и выбор того, когда использовать какой состав, является ключевым тактическим решением. Разные шины имеют разный цвет боковин.; это позволяет зрителям понять стратегии. Во влажных условиях водители могут переключиться на одну из двух специализированных шин для влажной погоды с дополнительными канавками (одна «промежуточная» для мягких влажных условий, например, после недавнего дождя, другая «полная влажная» для гонок во время дождя или сразу после него). Для использования двух составов шин водитель должен сделать хотя бы одну остановку; обычно делается до трех остановок, хотя могут потребоваться дополнительные остановки для устранения повреждений или в случае изменения погодных условий. Если используются дождевые шины, водители больше не обязаны использовать оба типа сухих шин.

Директор гонки

Эта роль включает в себя общее управление логистикой каждого Гран-при F1, осмотр автомобилей в парке перед гонкой, соблюдение правил FIA и контроль огней, которые запускают каждую гонку. В качестве главы официальных лиц гонки директор гонки также играет большую роль в разрешении споров между командами и гонщиками. Штрафы, такие как штрафы за проезд (и штрафы за частые остановки), понижение в стартовой таблице перед гонкой, дисквалификация гонки и штрафы, могут быть назначены, если стороны нарушают правила. До 2019 года директором гонки в Формуле-1 был Чарли Уайтинг , который умер в марте 2019 года, и его заменил Майкл Маси . ^[62]

Автомобиль безопасности

В случае инцидента, который ставит под угрозу безопасность участников или маршалов гонки на треке , официальные лица гонки могут выбрать использование автомобиля безопасности . Это фактически приостанавливает гонку, и гонщики следуют за машиной безопасности по трассе на ее скорости в порядке гонки, при этом обгон не разрешается. Автомобиль безопасности движется по кругу, пока опасность не будет устранена; после того, как он входит, гонка возобновляется с "скользящего старта". Пит-стопы разрешены под машиной безопасности. Mercedes-Benz поставляет модели Mercedes-AMG для Формулы-1 для использования в качестве автомобилей безопасности. С 2000 года ^[63] главным водителем машины безопасности был немецкий бывший гонщик Бернд Майлендер.. На круге, на котором машина безопасности возвращается в боксы, ведущая машина берет на себя роль машины безопасности до линии времени. После пересечения этой линии водителям разрешается снова начать гонку за позицию на треке.

Флаги [ править ]

Формат гонки мало изменился за всю историю Формулы-1.. Основные изменения коснулись того, что разрешено на пит-стопах. В первые дни гонок Гран-при гонщику разрешалось продолжить гонку на машине своего товарища по команде, если у него возникнет проблема - в современную эпоху автомобили настолько тщательно приспособлены к гонщикам, что это стало невозможным. В последние годы основное внимание уделяется изменению правил заправки топливом и замены шин. С сезона 2010 года заправка, которая была вновь введена в 1994 году, запрещена, чтобы стимулировать снижение тактических гонок по соображениям безопасности. Правило, требующее использования обоих составов шин во время гонки, было введено в 2007 году, снова для поощрения гонок на треке. Автомобиль безопасности - еще одно относительно недавнее нововведение, которое уменьшило необходимость развертывания красного флага,позволяя соревнованиям завершаться вовремя для растущей международной телевизионной аудитории в прямом эфире.

Система баллов [ править ]

* Гонщик должен финишировать в первой десятке, чтобы получить очко за установление самого быстрого круга в гонке. В случае, если гонщик, который установил самый быстрый круг, финиширует за пределами первой десятки, то очко за самый быстрый круг в этой гонке не присуждается. ^[65]

С 1950 года использовались различные системы для начисления чемпионских очков. Текущая система, действующая с 2010 года, присуждает десять лучших автомобилей в чемпионатах водителей и конструкторов, при этом победитель получает 25 очков. Если обе машины команды финишируют в очках, они обе получают очки Кубка конструкторов. Все очки, набранные в каждой гонке, суммируются, а гонщик и конструктор, набравшие наибольшее количество очков в конце сезона, становятся чемпионами мира. Независимо от того, остается ли гонщик в одной команде на протяжении сезона или меняет команду, все заработанные им очки засчитываются в Чемпионате водителей. ^[66]

Чтобы получить баллы, водитель должен быть классифицирован. Чтобы быть классифицированным, гонщик не должен финишировать в гонке, но должен пройти не менее 90% дистанции гонки, пройденной победителем. Таким образом, гонщик может получить очки, даже если он сошёл с дистанции до окончания гонки. ^[67]

В случае, если менее 75% кругов гонки пройдено победителем, только половина очков, перечисленных в таблице, присуждается гонщикам и конструкторам. Это происходило всего пять раз в истории чемпионата и оказало заметное влияние на итоговый результат сезона 1984 года. Последний случай произошел на Гран-при Малайзии 2009 года, когда гонка была отменена после 31 круга из-за проливного дождя. ^[68]

Конструкторы [ править ]

Конструктор Формулы-1 - это лицо, которому приписывают проектирование шасси и двигателя. ^[69] Если оба разработаны одной и той же компанией, эта компания получает исключительный кредит в качестве конструктора (например, Ferrari ). Если они разработаны разными компаниями, они оба указываются, а имя разработчика шасси ставится перед именем разработчика двигателя (например, McLaren - Mercedes ). Все конструкторы оцениваются индивидуально, даже если они совместно используют компонент с другим конструктором. ^[70]

С 1981 года ^[71] команды Формулы-1 были обязаны строить шасси, на котором они соревнуются, и, следовательно, термины «команда» и «конструктор» стали более или менее взаимозаменяемыми. Это требование отличает спорткар от серий, таких как IndyCar Series, которая позволяет командам покупать шасси, и « серии спецификаций », такой как GP2 , которая требует, чтобы все машины имели идентичную спецификацию. Это также эффективно запрещает каперов , которые были обычным явлением даже в Формуле-1 в 1970-х годах.

В дебютном сезоне этого вида спорта, 1950 г. , соревновались восемнадцать команд, но из-за высоких затрат многие быстро выбыли. Фактически, на протяжении большей части первого десятилетия Формулы-1 конкурентоспособных автомобилей было так мало, что машины Формулы-2 были допущены к тому, чтобы заполнить сетку. Ferrari - старейшая команда Формулы-1, единственная все еще действующая команда, которая участвовала в соревнованиях в 1950 году.

Раннее участие производитель пришел в виде «заводской команды» или " работает команда"(то есть одна, принадлежащая и укомплектованная крупной автомобильной компанией), такой как Alfa Romeo, Ferrari или Renault. После того, как к началу 1980-х годов они практически исчезли, заводские команды вернулись в 1990-х и 2000-х годах и сформировались. на половину сетки с Ferrari, Jaguar, BMW, Renault, Toyota и Honda, которые либо создают свои собственные команды, либо выкупают существующие. Mercedes-Benz владел 40% команды McLaren и производил двигатели команды. Заводские команды составляют лучшие конкурентоспособные команды; в 2008 году 100% заводские команды заняли четыре из пяти ведущих позиций в Кубке конструкторов, а McLaren - второе. Ferrari удерживает рекорд по количеству выигранных Кубков конструкторов (шестнадцать). заводские команды 2000-х снова пришли в упадок, оставив только Ferrari, Mercedes-Benz,и Renault въезда вЧемпионат 2010 года.

Такие компании, как Climax , Repco , Cosworth , Hart , Judd и Supertec, которые не имели прямого отношения к команде, часто продавали двигатели командам, которые не могли позволить себе их производство. В первые годы независимые команды Формулы-1 иногда также создавали свои двигатели, хотя это стало менее распространенным явлением из-за возросшего участия крупных производителей автомобилей, таких как BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault и Toyota, чьи большие бюджеты обеспечивали частные двигатели менее конкурентоспособны. Cosworth был последним независимым поставщиком двигателей. Начиная с 2007 года, сильные карманы производителей и инженерные способности взяли верх, устранив последних независимых производителей двигателей. ^[72] По оценкам, основные команды тратят от 100 до 200 миллионов евро (125–225 миллионов долларов) в год на одного производителя только на двигатели. ^[73]

В сезоне 2007 года, впервые после правила 1981 года, две команды использовали шасси, построенные другими командами. Super Aguri начал сезон на модифицированном шасси Honda Racing RA106 (использовавшемся Honda в прошлом году), в то время как Scuderia Toro Rosso использовала то же шасси, что и родительская команда Red Bull Racing , которое формально было разработано отдельной дочерней компанией. Использование этих лазеек было прекращено в 2010 году с публикацией нового технического регламента, который требует, чтобы каждый конструктор обладал правами интеллектуальной собственности на свое шасси ^[74], что не позволяет команде использовать шасси, принадлежащее другому конструктору Формулы-1. ^[75]Правила по-прежнему позволяют команде передавать на субподряд разработку и строительство шасси третьей стороне, вариант, используемый командой HRT в 2010 году и Haas в настоящее время.

Хотя команды редко раскрывают информацию о своих бюджетах, по оценкам, они варьируются от 66 миллионов долларов США до 400 миллионов долларов США каждая. ^[76]

Для участия в чемпионате мира Формулы-1 новой командой требуется авансовый платеж в размере 25 миллионов фунтов стерлингов (около 32 миллионов долларов США) в адрес FIA, который затем возвращается команде в течение сезона. Как следствие, конструкторы, желающие войти в Формулу-1, часто предпочитают покупать существующую команду: покупка Тиррелла BAR и покупка Джордана Midland позволили обеим этим командам обойти большой депозит и обеспечить преимущества, которые команда уже имела. например, доход от телевидения.

Драйверы [ править ]

Каждая команда Формулы-1 должна использовать две машины в каждой сессии в выходные Гран-при, и каждая команда может использовать до четырех гонщиков за сезон. ^[54] Команда также может запускать двух дополнительных гонщиков на занятиях по свободной практике ^[54], которые часто используются для тестирования потенциальных новых гонщиков для карьеры гонщика Формулы-1 или для получения опытных водителей для оценки машины. ^{[77] [78]} Большинство современных водителей заключают контракты, по крайней мере, на продолжительность сезона, причем смена пилотов происходит между сезонами, по сравнению с ранними годами, когда пилоты часто соревновались на разовой основе от гонки к гонке. Каждый участник должен иметь суперлицензию FIA, чтобы участвовать в Гран-при, ^[79]который выдается водителям, которые выполнили критерии успеха в юниорских категориях автоспорта и пробежали 300 километров (190 миль) на автомобиле Формулы-1. Водители также могут получить суперлицензию от Всемирного совета автоспорта, если они не соответствуют критериям. ^[79] Хотя большинство водителей зарабатывают на своих способностях, коммерческие соображения также вступают в игру, когда командам приходится удовлетворять требования спонсоров и финансовые требования.

Команды также нанимают тестовых и резервных пилотов, чтобы при необходимости заменять обычных пилотов и развивать машину команды; хотя с сокращением на тестирование роли средств запаса водителей в основном занимает места на тренажере , ^[80] , таких как RFactor Pro , ^{[81] [82]} , который используется большинством команд F1. ^{[83] [84]}

Каждый гонщик выбирает неназначенный номер от 2 до 99 (за исключением 17, который был отправлен в отставку после смерти Жюля Бьянки ) ^[85] при входе в Формулу-1, и сохраняет этот номер в течение своего времени в серии. Номер один зарезервирован для действующего чемпиона водителей, который сохраняет свой предыдущий номер и может (но не обязан) использовать его вместо номера один. ^[86] В начале чемпионата номера были распределены организаторами гонок на специальной основе от гонки к гонке, и у участников не было постоянных номеров на протяжении всего сезона. ^[87] Постоянные номера были введены в 1973 году, чтобы вступить в силу в 1974 году., когда командам были присвоены номера в порядке возрастания на основе результатов чемпионата конструкторов в конце сезона 1973 года. Команды будут держать эти номера от сезона к сезону, за исключением команды с чемпионом мира по водителям, которая поменяется своими номерами с номером один и два из команды предыдущего чемпиона. Новым участникам были выделены запасные номера, за исключением номера 13, который не использовался с 1976 года . ^[88] Поскольку команды сохраняли свои номера в течение длительного времени, номера автомобилей стали ассоциироваться с командами, например, у Ferrari 27 и 28. ^[87] С 1996 по 2013 год использовалась другая система.: в начале каждого сезона действующий чемпион пилотов был назначен номером один, его товарищ по команде - номером два, а остальным командам присвоены номера по возрастанию в соответствии с порядком проведения чемпионата конструкторов предыдущего сезона. ^[89]

В общей сложности 33 отдельных гонщика выиграли чемпионат мира среди пилотов, причем Михаэль Шумахер и Льюис Хэмилтон установили рекорд по количеству чемпионатов с семью. Льюис Хэмилтон также одержал наибольшее количество побед в гонках в 2020 году. Йохен Риндт - единственный посмертный чемпион мира, после того, как его общее количество очков не было превышено, несмотря на его смертельную аварию на Гран-при Италии 1970 года , а в сезоне осталось 4 гонки. Пилоты из Соединенного Королевства добились наибольших успехов в этом виде спорта, выиграв 18 чемпионатов среди 10 гонщиков и 278 побед среди 19 гонщиков.

Серия питателя [ править ]

Большинство пилотов Формулы-1 стартуют с соревнований по картингу , а затем проходят через традиционные европейские серии одноместных гонок, такие как Формула Форд и Формула Рено, в Формулу 3 и, наконец, серию GP2 . GP2 стартовала в 2005 году, заменив Формулу 3000 , которая сама пришла на смену Формуле 2 как последний важный этап в Формуле -1. В 2017 году GP2 был переименован в чемпионат FIA Formula 2 Championship . Большинство чемпионов этого уровня переходят в F1, но чемпион GP2 2006 года Льюис Хэмилтон стал первым чемпионом F2, F3000 или GP2, завоевавшим титул пилота Формулы-1 в 2008 году. ^[90]От гонщиков не требуется, чтобы они соревновались на этом уровне до входа в Формулу-1. Британская F3 поставила многих пилотов Формулы-1, причем чемпионы, в том числе Найджел Мэнселл , Айртон Сенна и Мика Хаккинен , сразу перешли из этой серии в Формулу-1. Реже гонщика можно выбрать из еще более низкого уровня, как это было в случае с чемпионом мира 2007 года Кими Райкконеном , который сразу перешел из Формулы Renault в Формулу-1, а также с Максом Ферстаппеном , который дебютировал после единственного сезона в европейской F3. . ^[91]

Американские автогонки с открытыми колесами также внесли свой вклад в сетку Формулы-1 с неоднозначными результатами. Чемпионы CART Марио Андретти и Жак Вильнев стали чемпионами мира F1, а Хуан Пабло Монтойя выиграл семь гонок в F1. Другие чемпионы CART (также известные как ChampCar), такие как Майкл Андретти и Алессандро Занарди, не выиграли гонок в F1. Другие водители пошли разными путями к F1; Дэймон Хилл участвовал в гонках на мотоциклах, а Михаэль Шумахер участвовал в гонках на спортивных автомобилях , хотя и после того, как поднялся в младших классах одноместных гонок. Бывший пилот F1 Пол ди Реста выступал в DTM, пока не подписал контракт сForce India в 2011 году. Однако для участия в гонке гонщик должен иметь суперлицензию FIA, гарантирующую, что гонщик обладает необходимыми навыками и не будет представлять опасности для окружающих. Некоторые водители не имели лицензии, когда впервые присоединились к команде Формулы 1: например, Райкконен получил лицензию, несмотря на то, что на его счету всего 23 гонки.

За пределами F1 [ править ]

Большинство опытных пилотов F1 покидают серию в середине или конце 30-х годов. Некоторые пилоты Формулы 1 уехали участвовать в гонках в Соединенных Штатах - Найджел Мэнселл и Эмерсон Фиттипальди сражались за титул CART 1993 года , Рубенс Баррикелло перешел в IndyCar в 2012 году, а Жак Вильнев , Хуан Пабло Монтойя , Нельсон Пике-младший и Скотт Спид перешли в NASCAR. .

Некоторые гонщики перешли из Формулы 1 в гонки в дисциплинах с меньшим количеством гонок в течение сезона. Чемпионат Германии по гоночным автомобилям, DTM , является популярной категорией, в которой участвуют бывшие гонщики, такие как двукратный чемпион Мика Хаккинен и победители гонок F1 Жан Алези , Дэвид Култхард и Ральф Шумахер . В последние годы бывшие водители Формулы 1 стали обычным явлением занимать заводские места за рулем автомобилей LMP1 на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA , в котором участвовали такие известные гонщики, как Марк Уэббер , Аллан Макниш , Энтони Дэвидсон , Александр Вурц , Казуки Накадзима., Себастьен Буэми и Фернандо Алонсо . Серия для бывших гонщиков Формулы-1, названная Grand Prix Masters , недолго проводилась в 2005 и 2006 годах. ^[92] Другие гонщики перешли в Формулу E, такие как Нельсон Пике-младший, Себастьен Буэми, Бруно Сенна , Хайме Альгерсуари , Ник Хайдфельд , Ярно. Трулли , Жан-Эрик Вернь , Фелипе Масса , Стоффель Вандурн и другие. Некоторые гонщики, такие как Витантонио Лиуцци , Нараин Картикеян и Йос Ферстаппен, продолжили гонку вСерия Гран-при А1 . За время своего существования с 2008 по 2011 год Суперлига Формулы привлекала бывших гонщиков Формулы-1, таких как Себастьян Бурдэ , Антонио Пиццония и Джорджио Пантано .

Другие бывшие пилоты Формулы 1, такие как Джеки Стюарт , Герхард Бергер , Ален Прост и Ники Лауда, вернулись в Формулу-1 в качестве владельцев или менеджеров команд, в то время как их бывшие конкуренты стали цветными комментаторами для телевизионных репортажей, такими как Джеймс Хант ( BBC ), Мартин Брандл (BBC, ITV). и Sky ), Дэвид Хоббс (NBC), Алан Джонс (BBC, Nine Network и Ten Network ), Дэвид Култхард (BBC и Channel 4 ), Лучано Бурти для Globo(Бразилия) и Жан Алези из итальянской национальной сети RAI . Другие, такие как Дэймон Хилл и Джеки Стюарт , принимают активное участие в автоспорте в своих странах. Карлос Ройтеманн стал политиком и занимал пост губернатора своего родного штата в Аргентине.

Гран-при [ править ]

Количество Гран-при, проводимых за сезон, менялось с годами. Первый сезон чемпионата мира 1950 года включал всего семь гонок, в то время как сезон 2019 года состоял из 21 гонки. Хотя в течение первых десятилетий чемпионата мира за сезон проводилось не более одиннадцати Гран-при, большое количество мероприятий Формулы-1, не относящихся к чемпионату, также имело место. К концу 1970-х количество Гран-при увеличилось в среднем до шестнадцати / семнадцати; Одновременно с этим в 1983 году закончились не чемпионские соревнования. Больше Гран-при стали проводиться в 2000-х, а в последние сезоны в среднем было проведено 19 гонок. В 2016 , 2018 и 2019 гг.в календаре было двадцать одно событие, это наибольшее количество гонок на первенство мира за один сезон.

Шесть из семи первоначальных гонок проходили в Европе; единственной неевропейской гонкой, которая учитывалась в чемпионате мира в 1950 году, была гонка « Индианаполис 500» , которая проводилась по другим правилам и позже была заменена Гран-при США . Чемпионат F1 постепенно распространился на другие неевропейские страны. Аргентина принимала первый Гран-при Южной Америки в 1953 году , а Марокко принимало первую гонку чемпионата мира в Африке в 1958 году . Затем последовали Азия (Япония в 1976 году ) и Океания (Австралия в 1985 году ), а первая гонка на Ближнем Востоке прошла в 2004 году . Девятнадцать гонок 2014 года Сезон проводился на всех густонаселенных континентах, за исключением Африки, а десять Гран-при проводились за пределами Европы.

Некоторые из Гран-при, такие как старейшее признанное событие, Гран-при Франции , предшествуют формированию чемпионата мира и были включены в чемпионат как гонки Формулы-1 в 1950 году. Гран-при Великобритании и Италии - единственные мероприятия. проводиться каждый сезон Формулы-1; другие продолжительные гонки включают Гран-при Бельгии, Германии и Франции. Гран При Монако , первая состоялась в 1929 году и работает непрерывно с 1955 года (за исключением 2020 года), широко считается одним из самых важных и престижных автомобильных гонок в мире. ^[93]

Традиционно каждая страна принимала один Гран-при, который носит название страны. Если одна страна принимает несколько Гран-при в год, они получают разные названия. В европейских странах вторые соревнования часто назывались Гран-при Европы или назывались в честь соседнего государства без гонки. В Соединенных Штатах было проведено шесть отдельных Гран-при, в том числе Indianapolis 500, с разными названиями, некоторые мероприятия даже названы в честь города-организатора или даже коммерческого места проведения. Гран-при не всегда проводится на одной и той же трассе каждый год и может меняться местами из-за пригодности трассы или финансового положения организаторов гонки. Гран-при Германии раньше чередовалось между Нюрбургрингом и Хоккенхаймрингом. трассы, и другие, такие как американские и французские гонки, меняли места проведения на протяжении всей своей истории.

Все Гран-при традиционно проводились в течение дня, пока на первом Гран-при Сингапура не состоялась первая ночная гонка Формулы-1 ^{[94], за} которой в 2009 году последовали Гран-при Абу-Даби день-ночь, а затем Гран-при Бахрейна, который преобразовал на ночную гонку в 2014 году. Помимо проведения гонок в ночное время, время старта других Гран-при в Азии было скорректировано в интересах европейской телеаудитории. ^[95]

Возвратные дополнения (с 2008 г. по настоящее время) [ править ]

• Гран-при Европы на Valencia Street Circuit (2008; снято с производства после 2012 года )
• Гран-при США на Circuit of the Americas (2012-настоящее время)
• Гран-при Австрии на Red Bull Ring (2014 – настоящее время)
• Гран-при Мексики на Autódromo Hermanos Rodríguez (2015 – настоящее время; с 2021 года будет переименован в Гран-при Мехико ^[96] )
• Гран-при Европы на трассе Baku City Circuit (2016; переименован в Гран-при Азербайджана в 2017)
• Гран-при Франции на автодроме Поль Рикар (2018 – настоящее время)
• Гран-при Португалии на международном автодроме Алгарве (с 2020 г. по настоящее время) ^[а]
• Гран-при Нидерландов на автодроме Зандвоорт (2021 – настоящее время)

Инициатива новых локаций (2008 – настоящее время) [ править ]

Жирным шрифтом выделена Гран-при, запланированная на сезон 2021 года.

С 2008 года Formula One Group нацелена на новые «города назначения» для расширения своего глобального присутствия с целью проведения гонок из стран, которые ранее не участвовали в этом виде спорта. ^{[ необходима цитата ]} Эта инициатива началась с Гран-при Сингапура 2008 года . ^{[ необходима цитата ]}

Гран-при будущего [ править ]

Жирным шрифтом выделена Гран-при, запланированная на сезон 2021 года. Ниже приводится список заявленных планов на получение новых Гран-при.

Последствия COVID-19 [ править ]

В связи с COVID-19 пандемией , то 2020 Формулы чемпионат One World календарь был вынужден сделать существенные изменения , как пандемия привела к первоначальному календарю 22-гонки быть полностью изменен и много гонок отмененным. В мае 2020 года было объявлено, что на некоторых трассах впервые пройдут гонки подряд. Эти гонки будут проходить под другим названием Гран-при. Дальнейшие гонки были объявлены в течение года по мере развития пандемии, с целью проведения примерно 15–18 гонок в сезоне 2020 года. ^[97] Сезон, наконец, состоял из 17 гонок и завершился 13 декабря Гран-при Абу-Даби .

Эйфель , Эмилия - Романья , Штирии , Tuscan и Sakhir Grands Prix были названы в честь регионов , в которых дорожки расположены, с 70 - й годовщиной Гран имени в честь годовщины 70 - первой Формулы чемпионата One World гонки. Наряду с новыми названиями Гран, то португальцы Гран и Гран При Турции возвращается в календарь , чтобы компенсировать оставшиеся гонки в течение сезона 2020 года.

Схемы [ править ]

Типичная трасса обычно представляет собой участок прямой дороги, на котором расположена стартовая решетка. Пит - лейн, где водители останавливаются для шин, аэродинамической регулировки и мелкого ремонта (например, изменения носа автомобиля из-за повреждения переднего крыла) во время гонки, выхода из гонки и где команды работают с автомобилями перед гонкой, обычно находится рядом со стартовой сеткой. Расположение остальной части схемы сильно различается, хотя в большинстве случаев схема проходит по часовой стрелке. Те немногие трассы, которые проходят против часовой стрелки (и, следовательно, имеют преимущественно левосторонние углы), могут вызвать проблемы с шеей водителей из-за огромных боковых сил, создаваемых автомобилями F1, которые тянут их головы в направлении, противоположном нормальному. Одиночная гонка требует гостиничных номеров для размещения не менее 5000 посетителей. ^[98]

Большинство используемых в настоящее время трасс специально сконструированы для соревнований. Текущие уличные трассы - это Монако , Мельбурн , Сингапур , Сочи и Баку, хотя гонки в других городах приходят и уходят (например, в Лас-Вегасе и Детройте ), и предложения по проведению таких гонок часто обсуждаются - совсем недавно в Нью-Джерси . В прошлом некоторые трассы были полностью проложены на дорогах общего пользования, например, Валенсия.в Испании, хотя Монако - единственное, что осталось. Гламур и история гонки в Монако являются основными причинами, по которым трасса все еще используется, даже несмотря на то, что она не соответствует строгим требованиям безопасности, предъявляемым к другим трассам. Трехкратный чемпион мира Нельсон Пике назвал гонки в Монако «как езда на велосипеде по гостиной». ^[99]

Конструкция схем для защиты безопасности водителей становится все более сложной, о чем свидетельствует новая международная трасса Бахрейна , добавленная в 2004 году и спроектированная, как и большинство новых трасс F1, Германом Тильке.. Некоторые из новых трасс в Формуле-1, особенно разработанные Тильке, подверглись критике за отсутствие «потока» таких классических трасс, как Спа-Франкоршам и Имола. Например, его редизайн трассы Хоккенхайма в Германии, предусматривающий большую вместимость трибун и устраняющий чрезвычайно длинные и опасные прямые, не одобрялся многими, которые утверждали, что частью характера трасс Хоккенхайма были длинные и слепящие прямые в темноту. лесные участки. Тем не менее, эти новые трассы, как правило, соответствуют стандартам безопасности современной Формулы-1 лучше, чем старые.

Старые фавориты Österreichring (сегодня Red Bull Ring) и Autódromo Hermanos Rodríguez вернулись в календарь в 2014 и 2015 годах соответственно. Circuit Америк в Остине , то Сочи Автодром в Сочи и города Баку Circuit в Азербайджане все были введены в качестве совершенно новых треков , начиная с 2012 г. В 2020 г., Algarve International Circuit , должен был вернуться в календарь Ф1 , как португальский Гран , который в последний раз принимал гонку в 1996 году. ^[a] В 2021 году трасса Зандвоорт должна была вернуться в календарь F1 какГран-при Голландии , последний раз принимавший гонку в 1985 году.

Автомобили и техника [ править ]

Современные автомобили Формулы-1 - это среднемоторные , гибридные, одноместные автомобили с открытой кабиной и открытыми колесами . Шасси производятся в основном из углеродного волокна композитных материалов , что делает его легким , но чрезвычайно жестким и прочным. Вся машина, включая водителя, но без топлива, весит всего 740 кг (1630 фунтов) - минимальный вес, установленный правилами. ^[100] Если конструкция автомобиля легче минимальной, ее можно балластировать, чтобы добавить необходимый вес. Гоночные команды пользуются этим, размещая балласт в самом низу шасси, тем самым располагая центр тяжести как можно ниже, чтобы улучшить управляемость и передачу веса. ^[101]

Скорость автомобилей Формулы-1 в поворотах во многом определяется создаваемой ими аэродинамической прижимной силой, которая толкает автомобиль на трассу. Это обеспечивается «крыльями», установленными в передней и задней части автомобиля, и эффектом земли, создаваемым низким давлением воздуха под плоским днищем автомобиля. Аэродинамический дизайн автомобилей очень сильно ограничен, чтобы ограничить производительность, и нынешнее поколение автомобилей оснащено большим количеством маленьких винглетов, «баржных досок» и поворотных лопаток, предназначенных для точного управления потоком воздуха над, под и вокруг. машина.

Другой важный фактор, влияющий на скорость движения автомобилей в поворотах, - это конструкция шин . С 1998 по 2008 год шины в Формуле-1 не были « сликами » (шинами без рисунка протектора), как в большинстве других серий кольцевых гонок. Вместо этого каждая шина имела на своей поверхности четыре больших окружных канавки, предназначенных для ограничения скорости движения автомобилей в поворотах. ^[102] Слик-шины вернулись в Формулу-1 в сезоне 2009 года. Подвеска на двойных поперечных рычагах или многорычажная передняя и задняя подвески с пружинами и амортизаторами, управляемыми толкателями, на шасси - за исключением спецификации 2009 годаАвтомобиль Red Bull Racing ( RB5 ), в котором использовалась тяговая подвеска сзади, первый автомобиль, в котором использовалась тяговая подвеска со времен Minardi PS01 в ​​2001 году. Ferrari использовала тяговую подвеску спереди и сзади в своем автомобиле 2012 года . ^[103] И Ferrari (F138), и McLaren (MP4-28) в сезоне 2013 года использовали тяговую подвеску как спереди, так и сзади.

Дисковые тормоза из углепластика используются для уменьшения веса и повышения фрикционных характеристик. Они обеспечивают очень высокий уровень тормозных характеристик и обычно вызывают наибольшую реакцию у водителей, плохо знакомых с этой формулой.

Автомобили Формулы-1 должны иметь четыре открытых колеса, все из одного и того же металлического материала, который должен быть одним из двух магниевых сплавов, указанных FIA. ^[104] Колеса из магниевого сплава, изготовленные методом ковки , используются для максимального снижения неподрессоренной вращающейся массы . ^[105]

Начиная с сезона Формулы-1 2014 года, двигатели изменились с 2,4-литрового атмосферного V8 на 1,6-литровый турбированный V6 «силовые агрегаты». ^[106] Значительную часть энергии они получают от электродвигателей. Кроме того, они включают в себя множество технологий рекуперации энергии. Двигатели работают на неэтилированном топливе, очень похожем на общедоступный бензин. ^[107] Масло, которое смазывает и защищает двигатель от перегрева, по вязкости очень похоже на воду. Двигатели поколения 2006 года разгонялись до 20 000  об / мин и производили до 580 кВт (780 л.с.). ^[108] В 2007 году двигатели были ограничены до 19 000 об / мин с разрешенными ограниченными областями разработки, после замораживания технических характеристик двигателя с конца2006 . ^[109] В сезоне Формулы-1 2009 года двигатели были дополнительно ограничены до 18 000 об / мин. ^[110]

Широкий спектр технологий, в том числе активная подвеска ^[111] и аэродинамика с эффектом приземления ^[112], запрещены действующими правилами. Несмотря на это, автомобили нынешнего поколения могут развивать скорость более 350 км / ч (220 миль / ч) на некоторых трассах. ^[113] Самая высокая скорость по прямой, зафиксированная во время Гран-при, составила 372,6 км / ч (231,5 миль в час), установленная Хуаном Пабло Монтойей во время Гран-при Италии 2005 года . ^[114] Автомобиль Honda Формулы-1, ехавший с минимальной прижимной силой на взлетно-посадочной полосе в пустыне Мохаве, в 2006 году развил максимальную скорость 415 км / ч (258 миль в час). По данным Honda, автомобиль полностью соответствовал правилам FIA Formula One. ^[115]Даже с учетом ограничений по аэродинамике, при скорости 160 км / ч (99 миль в час) аэродинамически генерируемая прижимная сила равна весу автомобиля, и часто повторяемое утверждение, что автомобили Формулы-1 создают достаточную прижимную силу, чтобы «двигаться по потолку», в то время как возможно в принципе, никогда не подвергался испытаниям. На полной скорости достигается прижимная сила, в 2,5 раза превышающая вес автомобиля. Прижимная сила означает, что при прохождении поворотов автомобили могут развивать поперечную силу, в 3,5 раза превышающую силу тяжести (3,5g). ^[116]Следовательно, голова водителя тянется в сторону с усилием, эквивалентным весу 20 кг в поворотах. Таких высоких боковых сил достаточно, чтобы затруднить дыхание, и гонщикам нужна максимальная концентрация и физическая подготовка, чтобы сохранять концентрацию в течение одного-двух часов, необходимых для завершения гонки. Высокопроизводительный дорожный автомобиль, такой как Enzo Ferrari, набирает всего около 1 г. ^[117]

С 2019 ^{[Обновить]}года у каждой команды может быть не более двух автомобилей, доступных для использования в любое время. ^[118] Каждый гонщик может использовать не более четырех двигателей в течение сезона чемпионата, если он не управляет более чем одной командой. Если используется больше двигателей, он опускается на десять позиций в стартовой сетке соревнования, на котором используется дополнительный двигатель. Единственным исключением является случай, когда двигатель предоставляется производителем или поставщиком, участвующим в его первом сезоне чемпионата, и в этом случае водитель может использовать до пяти. ^[119] Каждый водитель может использовать не более одной коробки передач в течение шести последовательных соревнований; каждая незапланированная замена коробки передач требует от гонщика опускаться на пять мест на стартовой решетке, если только он не смог финишировать в предыдущей гонке по причинам, не зависящим от команды. ^[120]

С 2019 ^{[Обновить]}года каждый драйвер ограничен 3 энергоблоками в сезон, прежде чем понесет штрафы в сети.

После выхода из строя шин на Гран-при Великобритании 2020 года FIA объявила, что снизит прижимную силу автомобилей в 2021 году, чтобы снизить риск таких поломок. В Pirelli заявили, что этот шаг «более чем приветствуется». ^[121]

Выручка и прибыль [ править ]

В марте 2007 года F1 Racing опубликовала годовую оценку расходов команд Формулы-1. ^[122] Общие расходы всех одиннадцати команд в 2006 году оценивались в 2,9 миллиарда долларов США. Это было разбито следующим образом: Toyota - 418,5 млн долларов, Ferrari - 406,5 млн долларов, McLaren - 402 млн долларов, Honda - 380,5 млн долларов, BMW Sauber - 355 млн долларов, Renault - 324 млн долларов, Red Bull - 252 млн долларов, Williams - 195,5 млн долларов, Midland F1 / Spyker-MF1 - 120 млн долларов, Toro Rosso - 75 миллионов долларов, а Super Aguri - 57 миллионов долларов.

Затраты сильно различаются от команды к команде. Honda, Toyota, McLaren-Mercedes и Ferrari потратили примерно 200 миллионов долларов на двигатели в 2006 году, Renault потратила примерно 125 миллионов долларов, а V8 Cosworth 2006 года был разработан за 15 миллионов долларов. ^[123] В отличие от сезона 2006 года, на котором основаны эти цифры, спортивные правила 2007 года запретили разработку двигателей, связанных с характеристиками. ^[124]

Команды Формулы-1 платят вступительный взнос в размере 500 000 долларов, плюс 5 000 долларов за очко, набранное в прошлом году, или 6000 долларов за очко для победителя Кубка конструкторов. Гонщики Формулы-1 уплачивают сбор за суперлицензию FIA , который в 2013 году составлял 10 000 евро плюс 1 000 евро за каждое очко. ^[125]

Были споры о том, как распределять прибыль между командами. Более мелкие команды жаловались, что прибыль распределяется неравномерно, отдавая предпочтение устоявшимся топ-командам. В сентябре 2015 года Force India и Sauber официально подали жалобу в Европейский Союз на Формулу-1, поставив под сомнение управление и заявив, что система разделения доходов и определения правил является несправедливой и незаконной. ^[126]

Стоимость строительства новой постоянной трассы может достигать сотен миллионов долларов, в то время как стоимость преобразования дороги общего пользования, такой как Альберт-парк , во временную трассу, намного меньше. Однако постоянные трассы могут приносить доход круглый год от аренды трассы для частных гонок и других гонок, таких как MotoGP . Shanghai International Circuit стоимостью более $ 300 млн ^[127] и Стамбул Парк цепи стоить 150 миллионов $ , чтобы построить. ^[128]

Ряд пилотов Формулы-1 зарабатывают самую высокую зарплату среди всех гонщиков автогонок. Самым высокооплачиваемым гонщиком в 2010 году был Фернандо Алонсо , получивший 40 миллионов долларов зарплаты от Ferrari - рекорд для любого гонщика. ^[129] Самым ведущим гонщикам Формулы-1 платят больше, чем гонщикам IndyCar или NASCAR , однако прибыль сразу же падает после того, как три лучших пилота F1, и большинство гонщиков NASCAR будут зарабатывать больше денег, чем их коллеги из F1. ^[130] Большинство ведущих гонщиков IndyCar получают примерно десятую часть зарплаты их коллег из Формулы-1. ^[129]

Во втором квартале 2020 года Формула-1 сообщила об убытках в размере 122 миллионов долларов и прибыли в 24 миллиона долларов. Это произошло из-за переноса старта гоночного чемпионата из -за пандемии COVID-19 . Выручка компании за тот же квартал предыдущего года составила 620 миллионов долларов. ^[131]

Будущее [ править ]

Расходы Формулы-1 привели к тому, что FIA и Комиссия Формулы-1 попытались создать новые правила, чтобы снизить затраты команды на участие в этом виде спорта. ^{[132] [133]} Предложения по экономии включали предоставление клиентам автомобилей, либо группам, покупающим автомобиль у другого конструктора, либо серийной поставкой базового шасси и двигателя некоторым командам по невысокой цене. ^{[134] [135]} Также рассматривается вопрос о том, чтобы разрешить командам совместно использовать больше компонентов автомобиля, таких как монокок и компоненты безопасности. ^[136] FIA также постоянно исследует новые способы повышения безопасности в спорте, включая введение новых правил и процедур несчастных случаев.

Чтобы сделать этот вид спорта более подходящим для чемпионата мира, Берни Экклстоун инициировал и организовал ряд Гран-при в новых странах. Предложения о проведении будущих гонок регулярно поступают как от новых локаций, так и от стран и трасс, которые ранее принимали Гран-при Формулы-1. Португальцы и Эмилия - Романья Гран , в Портимао и Имоле , самые последние дополнения к текущему календарю, будучи введен в COVID-19 -disrupted сезон 2020 . ^{[137] [138] В} 2021 году также состоится возвращение Гран-при Нидерландов в Зандвоорте., который сначала был запланирован на 2020 год, но затем перенесен на 2021 год из-за пандемии и дебюта Гран-при Саудовской Аравии в Джидде . ^{[139] [140]}

После приобретения коммерческих прав на спорт в 2017 году Liberty Media объявила о своем видении будущего Формулы-1 на Гран-при Бахрейна 2018 года . В предложении определены пять ключевых областей, в том числе оптимизация управления спортом, упор на рентабельность, поддержание значимости этого вида спорта для дорожных автомобилей и поощрение новых производителей к участию в чемпионате, в то же время позволяя им быть конкурентоспособными. ^[141] Liberty назвала 2021 год своей целевой датой, поскольку он совпал с необходимостью продления коммерческих соглашений с командами и окончанием семилетнего цикла ^{[ исходное исследование? ]} разработки двигателя, начатой ​​в 2014 году .

19 августа 2020 года было объявлено, что все 10 команд Формулы 1 подписали новое соглашение Concorde. ^[142] Новое соглашение вступит в силу в начале сезона 2021 года и изменит порядок распределения призовых и телевизионных доходов. ^[143]

Ответственность за окружающую среду [ править ]

Формула 1 приступила к реализации плана по снижению выбросов углерода к 2030 году. Она перейдет к сверхэффективной логистике и поездкам, а также к 100% -ным возобновляемым источникам энергии в офисах, помещениях и фабриках, а также к компенсации выбросов, которые невозможно сократить. В качестве первого шага он немедленно приступит к реализации проектов по сокращению выбросов углерода. К 2025 году все мероприятия должны стать «экологически безопасными», включая отказ от одноразового пластика и обеспечение повторного использования, переработки или компостирования всех отходов. ^[144]

В январе 2020 года FIA и Формула-1 подписали рамочную программу Организации Объединенных Наций «Спорт в интересах климата» и подтвердили, что к 2030 году они станут углеродно-нейтральными. После объявления о подписании президент FIA Жан Тодт сказал: «Как международная федерация, состоящая из 244 членов. в 140 странах и являясь лидером в области развития автоспорта и мобильности, мы полностью привержены делу защиты окружающей среды во всем мире. Подписание Рамочной программы ООН по спорту в интересах климата укрепляет динамику, которая растет в нашей Федерации на протяжении многих лет. гибридный силовой агрегат в F1 до создания Комиссии по окружающей среде и устойчивому развитию, все сообщество FIA инвестировало время, энергию и финансовые ресурсы в пользу экологических инноваций.Мы стремимся способствовать большей осведомленности и передовой практике в области стандартов экологического автоспорта ».^[145]

В декабре 2020 года FIA заявила, что она разработала топливо со 100% устойчивостью, которое будет использоваться в Формуле-1 с 2025 или 2026 года, когда вступят в силу новые правила двигателей. ^[146]

Освещение в СМИ [ править ]

Формулу-1 можно увидеть в прямом эфире или в кассете почти во всех странах и территориях по всему миру, и она привлекает одну из крупнейших мировых телевизионных аудиторий. Сезон 2008 года привлек за гонку 600 миллионов человек по всему миру. ^[147] Это масштабное телевизионное событие; совокупная телевизионная аудитория за сезон 2001 года составила 54 миллиарда человек, транслируемых на 200 территорий. ^[148]

В начале 1990-х Formula One Group создала ряд товарных знаков, официальный логотип, официальный пакет телевизионной графики, а в 2003 году - официальный веб-сайт этого вида спорта, пытаясь придать ему фирменный стиль. Экклстоун экспериментировал с пакетом цифрового телевидения (известный в просторечии как Bernievision ), который был запущен на Гран-при Германии 1996 года в сотрудничестве с немецкой службой цифрового телевидения "DF1", через 30 лет после первой цветной телевизионной трансляции Гран-при, Гран-при Германии 1967 года.. Эта услуга предлагала зрителю несколько одновременных потоков (таких как суперсигнал, на борту, верхняя часть поля, заднее поле, основные моменты, пит-лейн, хронометраж), которые были созданы с помощью камер, технического оборудования и персонала, отличного от тех, которые используются для обычного освещения, т. Е. : «Мировая лента».

Все телеканалы используют так называемую «Мировую ленту», которая исторически создавалась «ведущей вещательной компанией» или FOM (Formula One Management). У ведущей вещательной компании был либо один канал для всех, либо два отдельных канала - канал для местных зрителей и канал для международных зрителей. Подход «один размер для всех» означал, что во время мероприятия была предвзятость в отношении определенной команды или гонщика, что привело к тому, что зрители упускали из виду более важные действия и инциденты. Подход с двумя каналами означал, что повторы (например, при возврате из рекламной паузы) и действие локального смещения можно было наложить на локальный канал, в то время как международный канал не был затронут.

Единственная станция, которая отличалась от этой установки, была "DF1" (переименованная в "Premiere", затем на "Sky Deutschland") - немецкий канал, который предлагает все сеансы в прямом эфире и в интерактивном режиме, с такими функциями, как бортовые каналы и каналы пит-лейна. Эта услуга была приобретена Берни Экклстоуном в конце 1996 года и превратилась в F1 Digital Plus, которая стала более доступной по всей Европе до конца 2002 года, когда стоимость цифровой интерактивной услуги считалась слишком высокой. Цены были слишком высоки для зрителей, учитывая, что они могли смотреть как квалификацию, так и гонки по бесплатному телевидению.

После отказа F1 Digital Plus «Премьера» продолжила предоставлять интерактивные услуги, однако были доступны только бортовые каналы и каналы пит-лейн (для определенных событий). Эта интерактивная услуга была полной неудачей, поскольку директор ведущей вещательной компании не смог распознать бортовой канал во время трансляции, в результате чего зрители были разочарованы, глядя на карточки с заголовками, а не на действия. Бортовая трансляция медленно ожила в 2005 году, а в 2007 году была доступна весь сезон, когда F1 стал широкоэкранным. ^{[ необходима цитата ]}

После начала освещения сезона 2009 года BBC представила дополнительные функции, такие как «красная кнопка», ракурсы камеры в автомобиле, несколько звуковых дорожек (комментарии к трансляции, комментарии CBBC для детей или только окружающие звуки) и пакет динамичных основных моментов. . Различные комбинации этих функций были доступны на различных цифровых платформах в Великобритании и на веб-сайте BBC F1 до, во время и после гоночного уик-энда. BBC также транслировала послетегонную программу под названием «Форум F1» на интерактивных службах «красной кнопки» цифровых наземных платформ.

12 января 2011 года F1 объявила, что будет использовать формат HD в сезоне 2011 года, предлагая мировой канал со скоростью передачи данных 42 мегабит в секунду (MPEG-2). ^[149] Позднее в тот же день BBC объявила, что ее репортаж с F1 в 2011 году будет транслироваться в HD ^[150], что стало возможным благодаря SIS LIVE, поставщику услуг внешнего вещания BBC F1, который уже обновил свои технические возможности до HD, поскольку Гран-при Бельгии 2010 года. ^[151]

29 июля 2011 года было объявлено, что Sky Sports и BBC объединятся, чтобы показать гонки в F1 с 2012 по 2018 год. Sky запустил канал, посвященный F1, Sky Sports F1, который освещал все гонки в прямом эфире без коммерческих перерывов, а также живая практика и квалификационные сессии, а также программирование F1, включая интервью, архивные мероприятия и журнальные шоу. ^[152] В 2012 году BBC транслировала в прямом эфире половину гонок сезона: Китай, Испания, Монако, Европа, Великобритания, Бельгия, Сингапур, Корея, Абу-Даби и Бразилия. ^[153] BBC также транслировала в прямом эфире тренировки и квалификационные сессии этих гонок. ^[154]Для гонок, которые BBC не показывала в прямом эфире, "расширенные основные моменты" гонки были доступны через несколько часов после прямой трансляции. ^[155]

BBC завершила свой телевизионный контракт после сезона 2015 года, на три года раньше, чем планировалось. ^[156] До конца сезона 2018 года 4-й канал забрал права на бесплатное вещание . ^[157] Покрытие Sky Sports F1 осталось неизменным, а освещение BBC Radio 5 Live и 5 Live Sports Extra было продлено до сезона 2021 года. ^[158]

В то время как Sky Sports и Channel 4 являются двумя основными вещателями Формулы-1, другие страны показывают гонки Формулы-1. Многие используют комментарии Sky Sports или Channel 4. Однако в некоторых странах есть свои комментаторы. В большинстве стран Азии (за исключением Китая) двумя основными вещателями Формулы 1 являются сеть Fox и Star Sports (в Индии). В Соединенных Штатах ESPN обладает официальными правами на трансляцию этого вида спорта. В Германии, Австрии и Швейцарии двумя основными вещательными компаниями являются RTL Germany и n-TV. В Китае есть несколько каналов, транслирующих Формулу-1, включая CCTV, Tencent, Guangdong TV и Shanghai TV. ^[159]

Формула-1 имеет обширную сеть поклонников, которую освещают большинство крупных телекомпаний. На официальном веб-сайте Формулы-1 есть графики времени в реальном времени, которые можно использовать во время гонки, чтобы следить за таблицей лидеров в режиме реального времени. Официальное приложение доступно в Apple App Store с 2009 г. ^[160] и в Google Play с 2011 г. ^[161], которое показывает пользователям в реальном времени информацию о позициях водителей, времени и комментариях. ^{[ необходима цитата ]} 26 ноября 2017 года Формула-1 представила новый логотип, который заменил предыдущий «летающий», использовавшийся с 1993 года. ^[162]

Собственная производственная группа Formula One Management производит монтаж гонок синхронно с музыкой. ^[163] В марте 2018 года Управление Формулы-1 (FOM) объявило о запуске платформы потокового вещания OTT ^{[ пояснить ],} которая будет известна как F1 TV. ^[164]

Различие между гонками Формулы-1 и чемпионатом мира [ править ]

В настоящее время термины «гонка Формулы-1» и «гонка чемпионата мира» фактически являются синонимами. С 1984 года каждая гонка Формулы-1 засчитывалась в чемпионат мира, и каждая гонка чемпионата мира проводилась в соответствии с правилами Формулы-1. Однако эти два термина не взаимозаменяемы.

• Первая гонка Формулы-1 была проведена в 1947 году ^[51], тогда как чемпионат мира начался только в 1950 году ^[51].
• В 1950-х и 1960-х годах было много гонок Формулы-1, которые не учитывались в чемпионате мира ^[165] (например, в 1950 году было проведено в общей сложности двадцать две гонки Формулы-1, из которых только шесть засчитывались для участия в чемпионате мира. ). ^[51] Количество соревнований Формулы-1, не связанных с чемпионатом, уменьшилось на протяжении 1970-х и 1980-х годов до такой степени, что последней гонкой, не относящейся к чемпионату, стала Гонка чемпионов 1983 года . ^[165]
• Чемпионат мира не всегда состоял исключительно из соревнований Формулы-1:
  • Первоначально чемпионат мира был установлен как «Чемпионат мира среди водителей», то есть без слова «Формула-1» в названии. Официально он стал чемпионатом мира Формулы-1 FIA только в 1981 году.
  • С 1950 по 1960 год гонка Indianapolis 500 засчитывалась в чемпионат мира. ^[165] Эта гонка проводилась по правилам Американской автомобильной ассоциации и Автомобильного клуба США, а не по правилам Формулы-1. Только один из постоянных игроков чемпионата мира, Альберто Аскари в 1952 году , стартовал в Индианаполисе в этот период. ^[166]
  • С 1952 по 1953 годы все гонки, засчитываемые для Чемпионата мира (кроме Indianapolis 500), проводились в соответствии с правилами Формулы-2. ^[165] Формула-1 не была заменена на Формулу 2 в течение этого периода; правила Формулы-1 остались прежними, и в это время проводились многочисленные гонки Формулы-1, не относящиеся к чемпионату. ^{[167] [168]}

Это различие наиболее актуально при рассмотрении резюме карьеры и списков за все время. Например, в списке драйверов Formula One , Клементе Бендетти показан с одной расы против его имени. Биондетти фактически участвовал в четырех гонках Формулы-1 в 1950 году ^[169], но только одна из них засчитывалась в чемпионате мира. Точно так же несколько победителей Индианаполиса 500 технически выиграли свою первую гонку чемпионата мира, хотя большинство книг рекордов предпочитают игнорировать это и вместо этого записывают только обычных участников чемпионата мира. ^{[ необходима цитата ]}

См. Также [ править ]

• Формула-1 видеоигры

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Формулы-1 .

• Официальный веб-сайт