Правила Формулы-1

Эта статья нуждается в обновлении . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Апрель 2017 г. )

Многочисленные правила Формулы-1, введенные и соблюдаемые FIA, а затем FISA , кардинально изменились со времени первого чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году. В этой статье рассматривается текущее состояние технических и спортивных правил F1, а также история технический регламент с 1950 года.

Текущие правила и положения [ править ]

Технические [ править ]

Шасси [ править ]

Не F1 , автомобиль может быть не больше , чем в ширину 200 см и 95 см в высоту. ^[1] Хотя максимальной длины не существует, другие правила устанавливают косвенные ограничения на эти размеры, и почти каждый аспект автомобиля регулируется размерами; следовательно, разные автомобили имеют тенденцию быть очень близкими к одному размеру. Автомобиль и водитель вместе должны весить не менее 740 кг. ^[2]

Автомобиль должен иметь только четыре колеса, установленных снаружи кузова, с управляемыми только передними 2 и только задними 2. Минимальные допустимые расстояния между колесами и задним и передним кузовом.

Основное шасси содержит «ячейку безопасности», которая включает кабину, конструкцию, предназначенную для уменьшения ударов непосредственно перед кабиной, и топливный элемент непосредственно за кабиной. Кроме того, автомобиль должен иметь рулонные конструкции позади и впереди водителя. Водитель должен иметь возможность входить в кабину и выходить из нее без каких-либо регулировок, кроме снятия рулевого колеса.

Также существуют обязательные стандарты краш-тестов . Имеется лобовое столкновение со стальным барьером со скоростью 30 миль в час (48 км / ч); «Среднее замедление не должно превышать 25g», с максимальным значением 60g в течение минимум 3 миллисекунд, без повреждения шасси за пределами носовой части. ^[3] Это же шасси должно затем выдержать задний удар от салазок, движущихся со скоростью 30 миль в час (48 км / ч), без повреждений перед задней осью. ^[3] рулон обруча не разрешается раздавить за пределы 50 мм (2,0 дюйма), и разрушение конструкции допускается только в верхнем 100 мм (3,9 дюйма) тела. ^[4]Боковые удары предметом массой 780 кг (1720 фунтов) со скоростью 10 м / с (22 миль в час) должны замедляться менее чем на 20 г и поглощать не менее 15% и не более 35% общей энергии; 80 кН (18 000 фунтов _силы ) не может быть превышено более чем на 3 миллисекунды. ^[4] Рулевое колесо должно выдерживать удар объекта диаметром 8 кг (18 фунтов) и диаметром 165 мм (6,5 дюйма) на скорости 7 м / с (16 миль в час) без деформации колеса или повреждения быстросъемного механизма. . ^[4]

Кроме того, проводятся «испытания на сжатие» бортов кабины, топливного бака и носовой части. Кабины должна выдержать 25 кН (5600 фунтов _е ) силы без каких - либо отказа; для топливного бака применяется 12,5 кН (2800 фунтов _силы ). Допускается деформация не более 3 мм (0,12 дюйма). ^[4] Для обода кабины эти значения составляют 10 кН (2200 фунтов _силы ) и 20 мм (0,79 дюйма). ^[4] nosebox должен выдерживать 40 кН (9000 фунтов _ф ) в течение 30 секунд без сбоев. ^[4]

Бортовые электрические и компьютерные системы после осмотра в начале сезона не могут быть изменены без предварительного разрешения. Электронные стартеры и управление пуском запрещены. ^{[ Требуется цитата ]} Компьютеры должны содержать систему передачи телеметрических данных об авариях .

Бесступенчатые трансмиссии (CVT) были запрещены с 1994 года, через две недели после очень успешных испытаний на Williams FW15C в 1993 году, которые доказали, что вариаторы могут удерживать другие команды в невыгодном конкурентном положении в течение длительного времени из-за трудностей разработки достаточно прочных ремни для использования в вариаторах. Было высказано предположение, что использование только вариатора привело к преимуществу в несколько секунд на круг. CVT никогда не использовались в гонках Формулы 1. В 1994 году было добавлено правило, в котором говорилось, что коробки передач должны иметь от 2 до 7 дискретных передаточных чисел, наряду с пунктом, который явно запрещает вариаторы. ^{[5] [6] [7] [8]} Активные подвески также были запрещены в 1994 году из-за опасений FIA по безопасности на более высоких скоростях, ^[9]и другие «средства помощи водителю» также были запрещены в том же году, включая рулевое управление четырьмя колесами, которое было проверено и показало, что оно обеспечивает незначительное сокращение времени прохождения круга. ^[10]

С 2014 года в автомобилях Формулы 1 требуются трансмиссии с 8 передаточными числами и 1 передаточным числом заднего хода.

Двигатель [ править ]

В сезоне 2013 года использовались двигатели V8 объемом 2,4 литра . Технология двигателей была значительно изменена по сравнению с сезоном 2014 года, когда был введен 1,6-литровый турбированный двигатель V6 с гибридным двигателем. Минимальная масса двигателя 145 кг. ^[11]

На сезон 2017 года лимит топлива на гонку был увеличен до 105 кг. ^[12] На сезон 2019 года лимит снова был увеличен до 110 кг. ^[13]

Выходная мощность двигателей F1 не разглашается с 1990-х годов, однако все согласны с тем, что двигатели V-6 с турбонаддувом объемом 1,6 л производят от 750 до 850  л.с. , в зависимости от комплектаций и схем.

Еще одним радикальным изменением в 2014 году стало внедрение системы рекуперации энергии (ERS). Эта система работает аналогично KERS : водители получают постоянный прирост мощности примерно на 160 л.с. от электродвигателей, используемых в сочетании с двигателем внутреннего сгорания (в сумме вырабатывающих около 1000 л.с.), вместо 6-секундного банка дополнительной мощности на круг. . Комбинация этих систем привела к тому, что термин « силовой агрегат» использовался вместо двигателя .

Запрещены устройства, предназначенные для впрыска каких-либо веществ в цилиндры, кроме воздуха и топлива (бензина), равно как и системы впуска и выпуска переменной длины .

Коленчатый вал и распределительные валы должны быть изготовлены из стали или чугуна . Использование углеродных композиционных материалов для блока цилиндров, головки блока цилиндров и поршней не допускается.

Для запуска двигателей в карьерах и в сети могут использоваться отдельные пусковые устройства . Если двигатель оснащен устройством предотвращения остановки, оно должно быть настроено на отключение двигателя в течение десяти секунд в случае аварии.

Двигатели, теперь именуемые силовыми агрегатами, разделены на 6 компонентов: двигатель внутреннего сгорания (ДВС); турбокомпрессор (ТК); Кинетический мотор-генератор (MGU-K), который собирает энергию, которая обычно теряется при торможении; Мотор-генератор тепла (MGU-H), который собирает энергию в виде тепла, когда она выводится через выхлоп; Накопитель энергии (ES), который функционирует как батареи, удерживая энергию, собранную блоками двигателя-генератора; и управляющая электроника (CE), которая включает электронный блок управления и программное обеспечение, используемое для управления всем силовым агрегатом. В 2015 году каждому гонщику было разрешено использовать до четырех компонентов каждого компонента в течение сезона, что составляет до 20 запланированных гонок; пятый силовой агрегат (и его компоненты) можно использовать без штрафных санкций, если запланировано проведение более 20 гонок.За использование компонента энергоблока, превышающего установленное выделение, применялся десятизначный штраф за стартовую сетку, а начало пит-лейна для всего энергоблока изменялось сверх установленного лимита.

* Примечание : плотность топлива здесь варьируется, но составляет прибл. от 0,7 до 0,77 г / мл . * ( Цифры выше отражают этот диапазон. ) * ^{[14] [15] [16]}

Заправка [ править ]

С 2010 года заправка во время гонки запрещена: каждая машина заводится с полной заправкой. Автомобили сезона 2010 года были примерно на 22 см длиннее автомобилей 2009 года, чтобы вместить увеличенный топливный бак, в котором это требовалось.

Шины [ править ]

Формула 1 заключила контракт с единственным поставщиком шин с сезона 2007 года. Поставщик ( Pirelli с 2011 года ) поставляет 5 спецификаций гладких шин для сухой погоды (C1, C2, C3, C4, C5) (или мягких, средних и жестких), из которых 3 состава предоставляются на каждую гонку. С 2011 по 2015 гг., На каждый гоночный уик-энд предоставлялось 2 типа сухих шин, известных как Prime и Option. Командам предоставляется больше комплектов шин Prime, чем шин Option, для использования в течение выходных. Шина Prime обычно тверже и, следовательно, более долговечна, чем шина Option, в то время как шина Option обеспечивает лучшее сцепление и, следовательно, позволяет сократить время круга, когда шины свежие. В некоторых случаях выбор меняется на противоположный: шина Option более жесткая, чем Prime. Комбинация более долговечных и более быстрых шин добавляет элемент в гоночную стратегию каждого автомобиля. Дополнительно поставщик предоставляет 2 состава для влажной погоды: промежуточный и полный мокрый. С 2016 г.и далее в гоночный уик-энд приглашаются 3 сухих состава шин. С 2019 года, независимо от состава шины, одна шина считается мягкой, одна - средней и одна - жесткой. Один комплект самых мягких шин зарезервирован для Q3, а два комплекта средних и самых твердых покрышек оставляются для гонки. Водители выбирают 10 комплектов шин для гоночного уик-энда. Каждый состав отличается цветной полосой, нарисованной вокруг боковины шины и включающей логотип поставщика: красный - мягкий, желтый - средний, белый - жесткий, зеленый - средний, синий - полностью мокрый.

Участникам разрешается устанавливать только ограниченное количество комплектов шин во время гонки: 13 сухих, 4 промежуточных, 3 мокрых. Каждая шина должна иметь уникальный идентификатор для отслеживания и проверки во время гонки. Во время тренировочных сессий водители могут использовать только 3 комплекта сухих шин, и некоторые комплекты необходимо вернуть поставщику до второй и третьей сессий. В случае квалификации и старта гонки на сухих шинах гонщики, завершившие круг в третьем квалификационном периоде (первая десятка), должны начать гонку с комплектом шин, с которым они зафиксировали свое лучшее время во втором периоде. ^[17]Любые автомобили, прошедшие квалификацию вне первой десятки, могут начать гонку с любым оставшимся комплектом шин. Автомобили должны участвовать в гонке на любых 2-х сухих соединениях во время гонки, за исключением случаев, когда автомобиль использовал промежуточные или мокрые шины в этой гонке.

До квалификации мокрые и промежуточные шины могут использоваться только в том случае, если директор гонки считает трассу мокрой. Старт гонки позади машины безопасности из-за сильного дождя требует, чтобы машины были оснащены мокрыми шинами до тех пор, пока они не сделают пит-стоп.

Обогреватели могут применяться только на внешней стороне шин.

Спортинг [ править ]

Parc Fermé [ править ]

После взвешивания во время каждой квалификационной сессии команды должны доставить свои машины в место в паддоке, отделенное FIA, известное как parc fermé ; они не могут выполнять работы с автомобилями, кроме планового технического обслуживания, до тех пор, пока на следующее утро они не будут выпущены из парка ферме для участия в гонке.

Если команде необходимо выполнить другую значительную работу, кузовной ремонт или регулировку подвески , автомобиль стартует с пит-лейна .

Порядок проведения гонки [ править ]

Пит-лейн открывается за тридцать минут до начала гонки (t − 30: 00), в течение этого времени водители могут ездить по трассе сколько угодно, проезжая по пит-лейну каждый раз, чтобы не попасть в решетку. Водители должны быть в своих машинах и находиться на своем месте на сетке к моменту закрытия пит-лейн в t − 15:00; в противном случае они должны начинать гонку с боксов. Тем временем команды могут работать над своими машинами на сетке.

В t − 10: 00 сетка очищается от всех, кроме механиков команд, маршалов гонки и пилотов. Команда, как правило, старается не снимать шины со своих машин и нагревать их в обогревателях шин как можно дольше, но они должны быть прикреплены к машинам до t − 3:00.

Двигатели должны работать до t − 1: 00; за пятнадцать секунд до старта весь персонал должен покинуть трассу. Зеленые огни обозначают начало группового круга, также известного как парадный круг, во время которого водители должны оставаться в том же порядке (запрет на прохождение), кроме случаев, когда идущий впереди автомобиль остановился из-за технической проблемы или попал в аварию. Машины один раз объезжают трассу, обычно извиваясь из стороны в сторону, чтобы согреть шины, и снова выстраиваются в исходные позиции на стартовой решетке. Серия коротких контролируемых прогонов обычно выполняется, когда каждый водитель приближается к своей решетке, чтобы максимизировать температуру задних шин и очистить весь мусор с парада.

Если по какой-либо причине автомобиль не может стартовать в гонке (отказ двигателя во время квалификации или практики, отказ подвески и т. Д.), Автомобиль все еще может участвовать в гонке, но на старте будет применен 10-позиционный штраф. Например, если автомобиль квалифицируется на 3-м месте, но ему необходимо заменить двигатель в любой момент гоночного уик-энда перед самой гонкой, автомобиль стартует с 13-го места. Ради стратегии, команды иногда предпочитают заводить машину, подвергшуюся подобному воздействию, с пит-лейна. Это означает, что они начинаются в конце сетки; Однако они могут не только поменять двигатель, но и начать гонку со свежими шинами.

Коробки передач должны использоваться в пяти последовательных соревнованиях (засчитываются как P3, квалификационная тренировка и гонка). Если используется запасная коробка передач, будет начислен штраф за 5 мест (поул-позиция становится 6-й).

Гонка начинается с десяти красных огней в два ряда по пять (т.е. 5 столбцов по два). ^[18]Красные огни в каждом столбце работают как пара, т.е. оба загораются и выключаются вместе. Индикаторы загораются по одной паре слева направо с интервалом в одну секунду, а затем гаснут одновременно с интервалом в 4-7 секунд. Когда гаснет свет, гонка официально начинается. Если запуск необходимо прервать по какой-либо причине, все 5 пар красных огней загорятся как обычно, но вместо того, чтобы погаснуть, будут мигать оранжевые огни. Все двигатели останавливаются, и запуск возобновляется с 5-минутной точки. Если один водитель поднимает руку, чтобы указать, что он не может стартовать, маршал этого ряда будет махать желтым флагом, затем через несколько секунд красный и оранжевый огни погаснут, а зеленые огни загорятся, чтобы указать еще один групповой круг (без обгона на групповых кругах) ^[19]

Подсчет очков [ править ]

Чемпионаты пилотов и конструкторов определяются по очкам, которые присуждаются в зависимости от места, в котором гонщик классифицируется на каждом Гран-при. Для получения очков гонщику не нужно финишировать в гонке, но должно быть пройдено не менее 90% дистанции гонки победителя. Таким образом, водитель может получить некоторые очки, даже если он сошел с дистанции до конца гонки. В этом случае оценка основывается на пройденной дистанции по сравнению с другими гонщиками. Также возможно, что более низкие баллы не будут присуждены (как на Гран-при США 2005 года ), потому что недостаточные гонщики преодолели 90% дистанции победителя. Система была пересмотрена в 2003 году, а затем внесена поправка в сезон 2010 года из-за того, что в спорт вступили две новые команды. Система подсчета очков с 2019 года:

Информацию о системах начисления очков до 2019 года см. В Списке систем начисления очков чемпионата мира Формулы-1 .

Пилоты, занявшие менее десятого места, не получают баллов.

Если гонка по какой-либо причине была прервана до того, как было завершено 75% запланированной дистанции (округленной до ближайшего круга), то начисляемые очки уменьшаются вдвое: 12,5, 9, 7,5, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 0,5.

Очки начисляются одинаково гонщику и его конструктору; например, если гонщик одной команды идет вторым, к его сумме за сезон добавляются восемнадцать очков; если его товарищ по команде финишировал третьим в той же гонке, он добавляет пятнадцать к своей сумме, а команда добавляет 33 (сумма очков гонщиков) к своей сумме. Чемпионат присуждается гонщику и конструктору, набравшим наибольшее количество очков в конце сезона. В случае ничьей FIA сравнивает количество раз, когда каждый гонщик финишировал на каждой позиции. Чемпионат переходит к тому, у кого больше побед; если у них одинаковое количество побед, он переходит к водителю с большим количеством вторых мест и так далее. Например, если у пилотов A и B в конце сезона была ничья, а у B было шесть побед и 3 вторых места,но у A было шесть побед и четыре места на втором месте (даже если у него было меньше третьих мест, чем у B и т. д.), тогда A будет чемпионом.

10 декабря 2013 года было подтверждено, что гонщики и конструкторы будут набирать двойные очки в финальном Гран-при с 2014 года ^[20], но от этого отказались в течение нескольких недель после сезона 2014 года.

Флаги [ править ]

На многих объектах используются электронные дисплеи для обозначения флагов и передачи различных сообщений водителям. Тем не менее, маршалы гонки продолжают использовать физические флаги в качестве механизма резервирования в случае отказа электронного дисплея. Маршалы размещаются во многих точках трассы во время каждой гонки. Флаги имеют разное значение в зависимости от их цвета; цвета (со значениями Pantone, как указано FIA ) означают следующее:

Флаги, чьи характеристики и использования , которые предусмотрены Приложением H из FIA «s Международного Спортивного Кодекса, должны измерять не менее 60 см на 80 см, за исключением красного и клетчатые флаги, которые должны измерять не менее 80 см на 100 см.

Штрафы [ править ]

К водителям могут быть наложены штрафы за многочисленные нарушения, в том числе за преждевременный старт, превышение скорости на пит-лейн, происшествие, несправедливое блокирование или игнорирование флагов любого цвета. Существует четыре типа штрафов, которые водитель может понести за нарушение правил дорожного движения:

• 5-секундный штраф очень гибкий. Водитель может подать его в следующий раз, когда они окажутся на яме. Если им не нужно питаться в пит-стопе, то по окончании гонки к их времени добавляется 5 секунд. ^[22]
• Штраф за проезд требует, чтобы водитель выехал на пит-лейн, проехал по ней, соблюдая ограничение скорости, и выехал без остановки. Штрафы за проезд обычно налагаются за незначительные нарушения, например, проезд через бордюр на шиканах, игнорирование желтых флагов или срезание углов. Поскольку штраф за проезд не требует от водителя остановки и остановки, это менее затратно для гонок, чем штраф за остановку.
• Десятисекундный штраф (или «стоп-вперед») требует, чтобы водитель выехал на пит-лейн, остановился у своей пит-лейн на десять секунд и снова вышел. Поскольку остановка предназначена для наказания водителя за нарушение, механикам команды запрещается работать с нарушившей машиной машиной в любое время, пока водитель отбывает наказание. Штрафы с остановками обычно налагаются за более серьезные нарушения, такие как старт с прыжка, превышение скорости на пит-лейн, игнорирование синих флагов или несправедливое блокирование. Десятисекундная остановка делает штрафные санкции за время гонки гораздо более дорогостоящими для гоночного времени, чем штраф за проезд.
• За более серьезные нарушения может быть наложено более суровое наказание; добавление десяти мест к стартовой позиции гонщика на следующем Гран-при, например, если он квалифицировался на поул-позиции, он начал гонку одиннадцатым спереди.
• Наиболее суровым обычным наказанием является черный флаг, который может быть наложен за игнорирование штрафов или за технические нарушения любого рода; это означает, что гонщик был дисквалифицирован из гонки, и его результаты в этой гонке не будут засчитаны в чемпионате.
• Если черный флаг не считается достаточным для нарушения, которое совершил гонщик, он может быть заблокирован на несколько гонок после соревнования.
• Самое суровое наказание из всех (применяемое за серьезную опасность для жизни другого гонщика, обычно не происходит в Формуле 1, но может иметь место в NASCAR) - исключение из чемпионата мира среди гонщиков в этом году. Такие дела также могут быть переданы в суд.
• С 2020 года добавлены новые менее суровые наказания; 5-секундные и 10-секундные штрафы могут быть добавлены к времени пилота в конце гонки.

Для штрафов за проезд и остановку у водителя есть 2 круга с момента, когда его команда узнает о наказании, чтобы войти в боксы; если он не питается в течение 2 кругов, он будет отмечен черным флагом. Исключением из этого правила является то, что машина безопасности запускается до того, как водитель отбыл наказание, и в этом случае ему не разрешается отбывать наказание до тех пор, пока машина безопасности не вернется. Если он понес штраф в течение последних 5 кругов гонка, ему вообще не нужен пит; вместо этого, двадцать секунд будут добавлены к его общему времени гонки в случае штрафа за проезд и тридцать секунд в случае штрафа за остановку.

Сообщения из ямы в машину [ править ]

Начиная с Гран-при Германии в 2016 году, не было ограничений на то, какая информация может быть предоставлена ​​водителю. ^[23]

Раньше, чтобы гарантировать, что водители управляют машиной «один и без посторонней помощи» и их не «тренируют» с пит-уолла, действовали более строгие правила, определяющие, какая информация может и не может быть передана водителю по командному радио. Например, водителю не разрешалось получать информацию о линиях движения или о том, как отрегулировать его машину, чтобы она была быстрее на трассе. Теперь ограничений на передачу информации нет. ^[24]

История [ править ]

Основные причины изменения правил традиционно были связаны с безопасностью ^[25] и (в основном с 2000 года) с целью ограничения стоимости спорта. ^[26]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Действующий спортивный регламент Формулы-1 - 2020 . Опубликовано FIA 23 ноября 2020 года.
• Текущий технический регламент Формулы-1 - 2020 . Опубликовано FIA 19 июня 2020 года.