Гонки Формулы-1

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найти источники:  «Гонки Формулы-1»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Formula One Grand Prix является спортивным событием , которое происходит в течение трех дней (обычно в пятницу по воскресенье), с серией практических и квалификационных сессий до начала гонки в воскресенье.

Текущие правила предусматривают две бесплатные тренировки в пятницу (четверг для Монако ), утреннюю тренировку и дневную квалификационную сессию, проводимую в субботу, и гонку, проводимую в воскресенье днем ​​или вечером, хотя структура выходных менялась много раз. история спорта.

На большинстве гоночных уик-эндов Формулы-1 проводятся другие мероприятия, например, гонки других серий FIA (например, Формула 2 или 3 ).

Бесплатные практические занятия [ править ]

С 2006 года перед гонкой проводятся три бесплатные тренировки (часто сокращенно FP1, FP2 и FP3). Первое проводится в пятницу утром, второе - в пятницу днем, а третье - в субботу утром. С 2021 года все занятия длятся один час, до этого пятничные занятия длились 90 минут, а субботние - один час.

Частные тесты теперь сильно ограничены, но третьему водителю (например, резервному, тестирующему или младшему) разрешается участвовать в первой пятничной бесплатной тренировке вместо обычного водителя. ^[1]

Гран При Монако традиционно начинается в четверг с пятницей как день отдыха. Практические занятия для Гран-при Бахрейна , Сингапура и Абу-Даби проходят вечером, так как эти гонки проводятся ночью.

Квалификационные сессии [ править ]

Квалификационная сессия проводится перед каждой гонкой, чтобы определить порядок, в котором машины будут выстраиваться в очередь на старт гонки, при этом самый быстрый квалификационный участник стартует спереди, а самый медленный - сзади.

Исторические методы [ править ]

Традиционно до 1996 года квалификация была разделена на две одночасовые сессии; первый прошел в пятницу (четверг в Монако) днем ​​с 13:00 до 14:00 по местному времени, второй - в субботу днем ​​в то же время. Самое быстрое время, установленное каждым гонщиком в любой из сессий, учитывается в его финальной позиции на стартовой решетке . Каждому гонщику было ограничено двенадцать кругов за квалификационную сессию. ^[2]

В 1996 году квалификация была изменена: пятничная квалификационная сессия была отменена в пользу единственной квалификационной сессии, проводимой в субботу днем. Как и раньше, каждый гонщик был ограничен двенадцатью кругами с включением правила 107% для исключения водителей с медленным временем круга. Это было рассчитано с использованием времени, проведенного водителем в поул-позиции, и добавления 7% для создания времени отсечки. ^[3] Этот формат оставался до конца сезона 2002 года .

Между 2003 и 2005 , квалификационная сессия была запущена как один колена сессии и состоялась в пятницу и субботу днем с машиной работает один на один раз.

В 2003 году был определен порядок забега по пятницам: первым вылетел лидер чемпионата пилотов. Порядок забега в субботу определялся временем, установленным во второй половине дня в пятницу в квалификации, при этом самый быстрый ход уходил последним, а самый медленный - первым. Между началом субботней квалификации и началом гонки заправка была запрещена, поэтому пилоты квалифицировались на гоночном топливе. Время круга после дневной сессии пятницы не определяло порядок сетки. ^[4]

В 2004 г. пятничная сессия была перенесена на субботу. ^[5] Порядок проведения первой сессии теперь основывался на результате предыдущей гонки. Сначала обе сессии проводились параллельно, но первая сессия была позже перенесена на более ранний день.

В начале 2005 г. занятия проводились в субботу днем ​​и в воскресенье утром. Было подсчитано время прохождения круга в обеих сессиях, чтобы получить общую совокупную позицию. ^[6] Начиная с Гран-при Европы 2005 года, воскресная утренняя сессия была прервана на один заезд в субботу днем, что оказалось непопулярным среди пилотов, команд и вещателей. Порядок работы был обратным результату предыдущей гонки. ^{[7] [8]}

Текущий формат [ править ]

С 2006 года квалификация проходит в субботу днем ​​по трехэтапной системе «на выбывание». Один час посвящен определению порядка сетки, разделенного на три периода с небольшими перерывами между ними. ^[9]

В настоящее время первый квалификационный период (Q1) длится восемнадцать минут, в нем участвуют все двадцать машин. В конце первого квартала пять самых медленных гонщиков исключаются из дальнейших квалификационных раундов и занимают позиции с шестнадцатой по двадцать в таблице, исходя из своего самого быстрого времени круга. Любому гонщику, пытающемуся установить квалификационное время по окончании периода, разрешается финишировать на круге, однако после показа клетчатого флажка запуск новых кругов невозможен. После небольшого перерыва начинается второй период (Q2) с пятнадцатью машинами на трассе. В конце второго квартала пять самых медленных водителей снова выбывают, заполняя позиции с одиннадцатого по пятнадцатый. Наконец, в третьем квалификационном периоде (Q3) участвуют десять самых быстрых гонщиков второго периода. Пилотам выдается новый комплект мягких шин, и у них есть двенадцать минут, чтобы установить время в квалификации.который определит первую десятку позиций в сетке. Пилот, установивший лучшее время в квалификации, считаетсяПоул-позиция , позиция на стартовой решетке, обеспечивающая лучшую физическую позицию для старта гонки. ^[9]

Водители могут проехать столько кругов, сколько захотят. Тем не менее, десять лучших гонщиков должны начать гонку на тех шинах, которые они использовали, чтобы установить лучшее время круга во втором квартале. Их можно изменить только в том случае, если квалификация и гонка проводятся в других погодных условиях или если шина повреждена в результате аварии. Остальные десять пилотов могут начать гонку с любыми шинами по своему выбору.

Как правило, гонщик покидает боксы и объезжает трассу, чтобы добраться до линии старта / финиша ( дальнего круга ). Перейдя черту, они будут пытаться показать как можно более быстрое время на круге на одном или нескольких кругах ( летающий круг или горячий круг ). Это время круга, которое используется при расчете положения на сетке. Наконец, водитель продолжит движение по трассе и снова выезжает на пит-лейн ( входной круг ). Однако это всего лишь стратегия, и правила не обязывают команды следовать этой формуле.

В первых двух гонках сезона 2016 года использовался измененный формат, когда пилоты выбывали во время сессий, а не только в конце, и только восемь пилотов вышли на финальную сессию. Квалификация вернулась к прежнему формату, начиная с третьей гонки сезона .

Квалификационные требования [ править ]

По состоянию на 2020 год для участия в чемпионате мира Формулы-1 заявлено десять команд, каждая из которых заявляет две машины, в общей сложности двадцать машин. ^[10] Регламент устанавливает ограничение на участие в чемпионате двадцать шесть человек. ^[11] В некоторые периоды истории Формулы-1 количество автомобилей, заявленных для каждой гонки, превышало разрешенное количество, которое исторически варьировалось от гонки к гонке в зависимости от используемой трассы. В Монако , например, в течение многих лет допускалось только 20 автомобилей из-за ограниченного пространства. Самый медленный автомобиль, превышающий предел трассы, не будет квалифицирован для участия в гонке и будет отмечен как «Не прошедший квалификацию» (DNQ) в результатах гонки. ^[12]

Исторический предварительный отбор [ править ]

В конце 1970-х годов проводились предквалификационные сессии, но в конце 1980-х и начале 1990-х годов количество автомобилей, пытающихся участвовать в каждой гонке, достигало тридцати девяти для некоторых гонок. Из-за опасности одновременного нахождения на трассе большого количества машин предквалификационные сессии были повторно введены для команд с худшими показателями за предыдущие двенадцать месяцев, включая любые новые команды. Обычно в квалификационную сессию допускались только четыре самых быстрых автомобиля этой сессии, где тридцать машин боролись за двадцать шесть мест в стартовой решетке гонки. Самые медленные машины из предквалификационной сессии были указаны в результатах гонки как «не прошедшие предварительную квалификацию» (DNPQ). Предварительная квалификация была прекращена после 1992 года, когда многие небольшие команды ушли из спорта. ^{[12] [13]}

Правило 107% [ править ]

Поскольку количество автомобилей, заявленных на чемпионат мира, упало ниже двадцати шести, возникла ситуация, при которой любая заявленная машина автоматически попадала в гонку, независимо от того, насколько медленно она ехала. Правило 107% было введено в 1996 году, чтобы предотвратить участие в чемпионате совершенно неконкурентоспособных автомобилей. Если квалификационное время машины было меньше 7% времени пилота, эта машина не будет квалифицироваться для участия в гонке, кроме случаев, когда на усмотрение стюардов гонки в такой ситуации, как дождь, повлиял на квалификационную сессию. Например, если время сидящего на шесте составляло одну минуту сорок секунд, любая машина, имеющая право на участие в гонках, должна была установить время в пределах одной минуты сорока семи секунд. ^[14]

Правило 107% было удалено, поскольку правила FIA ранее указывали, что 24 автомобиля могут выйти на старт гонки Формулы-1, и как минимум двадцать автомобилей должны участвовать в гонке. В 2003 году квалификационная процедура была изменена на систему с одним кругом, что сделало правило недействительным. Однако были опасения по поводу темпов работы новых команд в сезоне 2010 года. Поскольку с сезона 2006 года квалификационная процедура была изменена на трехкомпонентную систему на выбывание, теперь это правило может быть восстановлено. Таким образом, правило 107% было вновь введено в сезоне Формулы-1 2011 года . В настоящее время автомобили должны быть в пределах 7% от самого быстрого времени первого квартала, чтобы получить право участвовать в гонке. ^{[9] [15]}

С тех пор, как это правило было повторно введено, только дважды автомобили не попадали в Гран-при - оба раза с участием гоночных автомобилей Hispania Racing и оба раза на Гран-при Австралии , а именно в 2011 году ( Витантонио Лиуцци и Нараин Картикеян ) и 2012 году (Картикеян). и Педро де ла Роса ). Однако в других случаях гонщики, которые не установили время в пределах желаемого диапазона 107% во время квалификации, были допущены к гонке стюардами на основании соответствующего времени круга в свободной практике. Например, на Гран-при Великобритании 2018 ни Лэнс Стролл, ни Брендон Хартли смогли установить время в первом квартале, но оба были допущены к участию в гонке по усмотрению стюардов.

Штрафы сетки [ править ]

Пилоты или автомобили могут быть оштрафованы за их стартовые позиции, обычно за превышение лимитов компонентов или нарушения в свободной тренировке или предыдущей гонке. Это может привести к тому, что стартовая сетка будет значительно отличаться от квалификационной.

Раса [ править ]

Сама гонка проводится в воскресенье днем, за исключением ночных гонок в Сингапуре с 2008 года ^[16] и Бахрейне с 2014 года . ^[17] Некоторые гонки раньше проводились по субботам, но этого не происходило после Гран-при Южной Африки 1985 года .

Старт гонки [ править ]

За 30 минут до времени гонки автомобили выезжают на трассу для любого количества кругов для разминки (официально называемых кругами разведки), при условии, что они проезжают пит-лейн, а не решетку, после чего они собираются на стартовой решетке в порядок, в котором они квалифицировались. ^[18] В час гонки зеленый свет означает начало относительно медленного формирования круга, во время которого все машины проезжают по трассе, выполняя окончательный прогрев шин и проверки системы. ^[18]Затем автомобили возвращаются на назначенное им место на стартовой решетке для старта гонки стоя. Система стартовых огней, состоящая из пяти пар огней, установленных над линией старта / финиша, затем включает каждую пару с интервалом в одну секунду. После того, как загорятся все пять пар, по прошествии случайного промежутка времени (от одной до девяти секунд) директор гонки выключает красные огни , и в этот момент гонка начинается. ^[19] Протяженность гонки определяется как наименьшее количество полных кругов, превышающее 305 километров (единственное исключение - Гран-при Монако с длиной гонки 78 кругов / 260,5 км), ^[20]хотя иногда некоторые гонки обрезаются из-за особых обстоятельств. Гонка не может превышать двух часов; если этот интервал достигнут, гонка будет завершена в конце следующего полного круга. Единственное исключение - если гонка остановлена красным флагом, и в этом случае общее время, включая остановку под красным флагом, не должно превышать 4 часов (с 2012 года), а общее время без остановки под красным флагом не может превышать 2 часов. ^[21]

Пит-стопы [ править ]

Каждый гонщик также должен использовать два разных типа сухой смеси во время сухой гонки, и поэтому должен делать обязательный пит-стоп. ^[22] Выбор времени пит-стопов по отношению к другим машинам имеет решающее значение - если они следуют за другой машиной, но не могут проехать, водитель может попытаться оставаться на трассе как можно дольше или сразу же пит-стоп, поскольку новые шины обычно быстрее . До сезона 2010 года водители более одного раза делали пит-стопы для топлива во время гонки, поскольку автомобили в среднем потребляли два километра на литр (примерно пять миль на галлон). В настоящее время эта цифра ниже из-за изменений в двигателях с 2014 года , в результате чего дозаправка во время гонки запрещена с 2010 года . ^[23]

Церемония подиума [ править ]

В конце гонки гонщики, занявшие первое, второе и третье места, занимают свои места на пьедестале почета, где исполняется их гимн страны, на которой родился победитель гонки, и его команды. Затем высокопоставленные лица из страны, принимающей гонку, вручают кубки гонщикам и кубок конструктора представителю команды-победителя, а победившие гонщики брызгают шампанским и проходят собеседование, часто с бывшим автогонщиком. Затем трое водителей идут в зал для прессы на пресс-конференцию, где отвечают на вопросы на английском и своем родном языках.

Система баллов [ править ]

Исторические методы [ править ]

Исторически сложилось так, что гонки подсчитывались на основе пяти мест: то есть по системе подсчета очков 8–6–4–3–2, при этом обладатель самого быстрого круга гонки также получал бонусное очко. В 1961 году подсчет очков был пересмотрен, чтобы дать победителю девять очков вместо восьми, а единственное очко, присужденное за самый быстрый круг, было впервые присвоено за шестое место в прошлом году. В 1991 году система начисления очков была снова пересмотрена, чтобы дать победителю 10 очков, а все другие бомбардиры зафиксировали тот же результат 6–4–3–2–1. В 2003 году FIA дополнительно пересмотрела систему подсчета очков, чтобы распределить очки между первыми восемью классифицированными финишерами (классифицированный финишер должен пройти 90% дистанции гонки) по принципу 10–8–6–5–4–3–2–1. ^[24]

В определенные периоды истории Формулы-1 чемпион мира определялся на основании «7 лучших результатов» в каждой «половине» чемпионата мира, что означает, что гонщикам приходилось «сбрасывать» более низкие результаты в любой половине сезона. . Это было сделано для того, чтобы выровнять позиции команд, у которых, возможно, не было средств для участия во всех соревнованиях. С появлением Соглашений о Соглашении эта практика была прекращена, хотя она занимала видное место на нескольких чемпионатах мира в 1970-х и 1980-х годах.

Текущая система [ править ]

Очки начисляются гонщикам и командам в зависимости от того, где они финишировали в гонке. Победитель получает 25 очков, занявший второе место 18 очков, с 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 и 1 очками за позиции с 3 по 10 соответственно. ^[25] Одно дополнительное очко присуждается гонщику и команде с самым быстрым кругом в гонке, если они финишируют на первых 10 позициях. ^[26]Если гонка должна быть прервана до того, как пройдено 75% запланированной дистанции, все очки уменьшаются вдвое. В ничьей призы и очки суммируются и делятся поровну между всеми гонщиками, которые сыграли вничью. Победителем ежегодного чемпионата становится гонщик (или команда в Кубке конструкторов), набравший наибольшее количество очков. Если количество очков одинаковое, приоритет отдается водителю, у которого больше побед. Если так, то будут определяться самые вторые места и так далее. ^[27]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Действующий спортивный регламент Формулы-1 - 2020 . Опубликовано FIA 23 ноября 2020 года.
• Текущий технический регламент Формулы-1 - 2020 . Опубликовано FIA 19 июня 2020 года.