История Формулы 1

Некоторые автомобили Scuderia Ferrari Formula One с 1950 по 2002 год

Автомобильные гонки Формулы-1 уходят корнями в чемпионаты Европы по Гран-при в 1920-х и 1930-х годах, хотя основа современной Формулы-1 началась в 1946 году со стандартизации правил Международной автомобильной федерации (FIA), которой следовали. Чемпионатом мира среди водителей 1950 года.

История этого вида спорта идет параллельно с развитием его технических регламентов . ^[1] В дополнение к серии чемпионатов мира в течение многих лет проводились гонки Формулы-1, не относящиеся к чемпионату, последняя из которых состоялась в 1983 году из-за роста стоимости соревнований. Национальные чемпионаты существовали в Южной Африке и Соединенном Королевстве в 1960-х и 1970-х годах.

История [ править ]

Первые годы и продолжение довоенных двигателей с наддувом (1946–1950) [ править ]

Формула-1 была впервые определена в 1946 году Международной спортивной комиссией (CSI) FIA, предшественницей FISA, как главная гоночная категория для одноместных автомобилей в мировом автоспорте, которая вступила в силу в 1947 году. Эта новая «Международная формула» изначально была известна по-разному. как Формула A, Формула I или Формула 1 с соответствующей формулой Voiturette, названной Формула B, Формула II или Формула 2. ^[2] Когда формула 500c была признана на международном уровне как Формула 3 в 1950 году, она никогда не называлась " Формула C », поэтому три Международные формулы тогда« официально »назывались« Формула 1 »,« Формула 2 »и« Формула 3 » ^[3].

В начале, эта формула была в значительной степени основана на предварительно Второй мировой войны правил , определенных по мощности двигателя. Постановление должно было привести к новому балансу между автомобилями с наддувом и без наддува . Non-наддувом 4,5-литровый довоенные автомобили Гран разрешили гонке против довоенного 1,5-литровый наддувом « voiturettes », в то время как довоенный наддувом 3-литровые автомобили Гран были запрещены.

Есть некоторые споры о том, что можно считать первой гонкой Формулы-1. Первой гонкой по новым правилам был Гран-при Турина 1946 года, который состоялся 1 сентября, гонку выиграл Ахилле Варци на Alfa Romeo 158 Alfetta, но это было до того, как Формула была официально введена в действие. Следующий претендент - Зимний Гран-при Швеции 1947 года, который выиграл Рег Парнелл за рулем ERA, но эта гонка проходила на льду, и некоторые считают, что это не была «правильная» гонка (есть также некоторые сомнения в том, была ли это гонка Гонка Formula 1 или гонка Formule Libre ). Третий претендент - Гран-при По 1947 года.который выиграл Нелло Пагани за рулем Maserati 4CL , что неопровержимо.

Чемпионаты среди водителей и конструкторов были введены не сразу. В первые годы в Европе проводилось около 20 гонок с конца весны до начала осени (осени), хотя не все из них считались значительными. Самые конкурентоспособные автомобили приехали из Италии, особенно Alfa Romeo. В гонках завершили карьеру такие довоенные герои, как Рудольф Караччиола , Манфред фон Браухич и Тацио Нуволари , а впереди вышли такие гонщики, как Альберто Аскари и Хуан Мануэль Фанхио .

Эпоха итальянских заводов и переднеприводных автомобилей Mercedes (1950–1957) [ править ]

См. Сезон 1950 года , сезон 1951 года , сезон 1952 года , сезон 1953 года , сезон 1954 года , сезон 1955 года , сезон 1956 года и сезон 1957 года .

Чемпионат мира по мотоциклистам был открыт в 1949 году . В 1950 году FIA ответила первым в истории официальным чемпионатом мира среди пилотов. Серии чемпионатов, которые пройдут в шести «главных» Гран-при Европы и Индианаполис-500 , по сути, стали формализацией того, что уже происходило в гонках Гран-при в предыдущие годы. Итальянские команды Alfa Romeo , Ferrari и Maserati были лучше всего позиционированы, чтобы доминировать в первые годы. Другие национальные производители - например, французский производитель Talbot или британский BRM. - соревновались, хотя и менее успешно. Ряд частных автомобилей также участвовал в местных гонках. В то время заводские команды Италии и Германии часто нанимали от 2 до 3 водителей, национальность которых была такой же, как и у команды, и как минимум 1 гонщика-иностранца; например, команда Alfa Romeo в 1950 году состояла из итальянских водителей Джузеппе Фарина , Луиджи Фаджиоли и Пьеро Таруффи ; и аргентинский гонщик Хуан Мануэль Фанхио .

Alfa Romeo доминировала перед ними в сезоне 1950 года , выигрывая все гонки в чемпионате на довоенных «Alfetta» 158. Единственным исключением был Indianapolis 500, который был частью чемпионата, хотя и не соответствовал правилам Формулы-1 и редко оспаривался европейскими командами. Гонка никогда не будет иметь значения для Формулы-1 и больше не будет частью чемпионата после 1960 года. Нино Фарина выиграл первый чемпионат, Хуан Мануэль Фанхиовзяв его в 1951 году с Alfa-Romeo 159, эволюцией 158. Двигатели Alfetta были чрезвычайно мощными для своей мощности: в 1951 году двигатель 159 выдавал около 420 л.с. (310 кВт), но это было ценой топлива. расход от 125 до 175 литров на 100 км (от 2,26 до 1,61 миль на галлон имп / от 1,88 до 1,34 миль на галлон США). ^[4] Энцо Феррари, который участвовал в гонках на Alfettas до войны, и его конструктор двигателей Аурелио Лампреди первыми поняли, что 1,5-литровый двигатель с наддувом - это тупик: любое увеличение мощности означало, что больше топлива нужно нести или больше времени терять в боксах. для дозаправки, поэтому для последних гонок 1950 года Феррари отправил в музей свои 1,5-литровые двигатели 125 с наддувом и представил новые 4,5-литровые турбины V12 375 с наддувом. С расходом топлива около 35 литров на 100 км (8,1 миль на галлон _-imp ; 6,7 мили на галлон _-US ) в 375s предложил ожесточенное сопротивление к Alfettas к концу сезона 1951 года. Alfa Romeo, в то время принадлежавшая государству, решила выйти из состава после отказа итальянского правительства профинансировать дорогостоящий дизайн нового автомобиля. Удивительно, но участие Alfa Romeo в гонках было связано с очень ограниченным бюджетом, с использованием в основном довоенных технологий и материалов в течение двух сезонов. Например, команда выиграла два чемпионата, используя всего девять блоков двигателей довоенной сборки.

Никакая Alfa Romeo, второстепенный состав каперов Lago-Talbot и почти неуправляемая, ненадежная BRM не сделали бы Ferrari практически непобедимой. ФИА был в затруднительном положении , как это было уже объявлено , что ток Формулы правил будет продолжаться до 1954 перед переключением в 2,5-литровых атмосферных двигателей. Крупные производители уже работали над разработкой автомобилей для будущего регулирования, и было очевидно, что никто не будет разрабатывать новый автомобиль всего за два года. Организаторы Гран-при чемпионата мира, помня об отсутствии серьезной конкуренции для Альфетта, в конечном итоге все приняли Формулу 2.регламент на два года. Тем не менее, Ferrari продолжила доминировать с легкими четырехцилиндровыми двигателями 500, в результате чего итальянец Альберто Аскари выиграл два чемпионских титула в сезонах 1952 и 1953 годов. В этот период автомобили Ferrari Formula One продолжали очень успешно участвовать в гонках Formula One и Formule Libre, не относящихся к чемпионату. По иронии судьбы в этот период единственной гонкой чемпионата мира, в которой были допущены машины Формулы-1, была гонка Indianapolis 500. В 1952 году Ferrari участвовала в четырех гонках Formula One 375 с Альберто Аскари в качестве ведущего пилота, но без особого успеха.

Не считая Индианаполиса 500, чемпионат мира полностью проводился в Европе до 1953 года, когда сезон открылся в Аргентине. С тех пор каждый год всегда проводилась как минимум одна гонка за пределами Европы.

Как и планировалось, гонки чемпионата мира вернулись к правилам Формулы-1 на сезон 1954 года , которые теперь основаны на новых правилах 2,5-литрового атмосферного двигателя. Благодаря этому на поле появилось больше участников. Lancia и Mercedes-Benz пришли к этой формуле, наняв лучших водителей той эпохи: Аскари для Lancia, Фанхио для Mercedes. Обладая десмодромными клапанами , впрыском топлива , деталями из магния и экзотических сплавов, «обтекаемым» кузовом и другими передовыми функциями, новый Mercedes начал сезон 1954 года с того, что Фанхио занял поул-позицию на Гран-при ACF в Реймс-Гё.на первом круге со скоростью более 200 км / ч (124 миль / ч) в Формуле-1 перед победой в гонке после дуэли с другим гонщиком Mercedes Карлом Клингом , который финишировал вторым.

Следующие два сезона автомобили Mercedes проехали на автомобиле, Фанхио и Мосс выиграли все гонки, кроме трех. Однако в конце сезона 1955 года Mercedes исчез так же стремительно, как и появился. Они доказали превосходство своих технологий, но авария одного из их спортивных автомобилей в том году в Ле-Мане , в результате которой погибли 83 человека, также была важным фактором. Компания не вернется в Формулу-1 в течение сорока лет. ^[5] После Ле-Мана были отменены четыре оставшихся за год Гран-при.

На Гран-при Монако произошел впечатляющий инцидент, когда Аскари и его Lancia врезались в гавань, пропустив шикану. Аскари вытащили из воды живым и явно здоровым. Тем не менее, были предположения о невыявленной внутренней травме, когда четыре дня спустя Аскари был убит в Монце при тестировании спортивного автомобиля. После смерти Аскари Lancia вышла вслед за Mercedes из этой категории, передав свои двигатели, автомобили, информацию и технологии Ferrari.

В сезоне 1956 года Фанхио хорошо использовал Ferrari, рожденный в Lancia, чтобы выиграть свой четвертый чемпионат. За рулем Maserati он выиграл свой пятый чемпионат в сезоне 1957 года , рекорд, который не был побит в течение 46 лет. ^[6]

Феррари разработала новый двигатель для 1957 года, двигатель V6 "Dino", он был конкурентоспособным к 1958 году, и Майк Хоторн стал первым британским чемпионом мира Формулы-1, хотя его победа была недолгой: он умер следующей зимой.

Британские независимые группы специалистов и революция двигателя сзади и посредине (1958–1961) [ править ]

См. Сезон 1958 года , сезон 1959 года , сезон 1960 года и сезон 1961 года .

Хотя базовая формула осталась неизменной в 1958 году, гонки были сокращены с 500 км / 300 миль до 300 км / 200 миль, и автомобили должны были использовать бензин вместо различных топливных смесей с использованием метанола в качестве основного компонента.

В 1958 году был введен Международный кубок для производителей F1 ^[7], в котором первые шесть автомобилей в гонке распределялись по 8, 6, 4, 3, 2, 1 очкам (т. Е. В отличие от чемпионата водителей, там было нет очков за самый быстрый круг). Кроме того, очки присуждались только автомобилю каждой марки, занявшему наивысшее место, т.е. если модель финишировала 1-й и 2-й, она получит только восемь очков, а машина, занявшая 3-е место, получит 4 очка. Индианаполис, который был включен в Мировой чемпионат водителей, не учитывался в Международном кубке производителей F1. ^[7]

Когда Фанхио ушел в отставку, Майк Хоторн на Ferrari выиграл чемпионат водителей 1958 года, став первым английским гонщиком, получившим титул. Британская команда Vanwall выиграла первый чемпионат конструкторов в том сезоне , но испортила свои стремления к чемпионству водителей, сняв очки друг с друга. Стирлинг Мосс, несмотря на то, что одержал намного больше побед, чем Хоторн, проиграл чемпионство на одно очко. Именно высокое спортивное мастерство стоило Моссу ​​титула 1958 года. Когда Хоторну пригрозили дисквалификацией на финише Гран-при Португалии за то, что он двинулся в неправильном направлении (чтобы перезапустить свою машину после поворота), Мосс поспорил со стюардами от имени Хоторна. Очки, полученные Хоторн, были разницей в чемпионате. В этом сезоне женщина впервые участвовала в Формуле-1, а Мария Тереза ​​де Филиппис участвовала в гонке на частном Maserati на Гран-при Бельгии. ^{[примечание 1]}

1958 год стал переломным в другом решающем направлении для Формулы-1. Против небольшого поля Ferrari и Maseratis, Стирлинг Мосс выиграл Гран-при Аргентины за рулем Cooper со средним расположением двигателя, за рулем которого выступила частная команда Роба Уокера , и оснащенный 2-литровым Coventry-Climax Straight-4. Это была первая победа машины с двигателем, установленным позади гонщика, в Формуле-1. ^{[примечание 2]} Это также была первая победа на чемпионате мира GP для частного участника (за исключением Indianapolis 500, где все заявки были технически частными участниками, использующими купленное шасси). Следующий Гран-при в Монако также выиграл тот же автомобиль Cooper, на этот раз за рулемМорис Трентиньян сталкивается с более серьезным противодействием. Куперы с двигателями меньшего размера оставались аутсайдерами в 1958 году, но как только появился новый 2,5-литровый двигатель Coventry-Climax, маленькие британские автомобили продолжили доминировать в Формуле-1. Сезон 1959 года стал фактически началом революции среднего двигателя, и в этом сезоне наблюдалась ожесточенная конкуренция между работами Купера австралийца Джека Брэбэма и Моссом в Купере из команды Уокера. Citroën Traction Avant, модифицированный GetragТрансмиссия оказалась ахиллесовой пятой Куперов, поэтому Уокер перешел на трансмиссию, произведенную бывшим инженером Maserati Валерио Колотти. Специальная трансмиссия оказалась более ненадежной, чем стандартная, и Брэбэм завоевал титул, а Мосс второй.

В 1960 году Энцо Феррари занял консервативную позицию, заявив, что «лошади тянут машину, а не толкают ее». Вероятно, это была дезинформация: в то же время Ferrari готовилась к 1961 году, создавая автомобили F2 и F1 со средним расположением двигателя. Итальянские красные автомобили с передним расположением двигателя не только эффективно побеждали британские команды, но и полностью превосходили их - британские автомобили с задним расположением двигателя и средним расположением двигателя держались на дороге значительно лучше, чем автомобили с передним расположением двигателя. Несмотря на небольшую мощность, превосходная управляемость британских автомобилей и меньшие требования к шинам с лихвой компенсировали дефицит мощности. Для всех было очевидно, что в то время автомобили с задним и средним расположением двигателя были лучшим выбором. Лотус и BRMпредставила среднемоторные машины. Команда Уокера перешла на шасси Lotus 18. Мосс дал Lotus первую победу в Формуле-1 в Монако, но его сезон был испорчен серьезной аварией в Спа, Бельгия. Брэбэм выиграл второй титул на своем Купере, но Мосс вернулся вовремя, чтобы выиграть последнюю гонку сезона - Гран-при США в Риверсайде, Калифорния.

Революция среднего двигателя сделала еще один потенциально революционный автомобиль устаревшим. Полноприводный Ferguson P99 с передним расположением двигателя участвовал в гонках британской Формулы-1 в 1961 году , выиграв международный золотой кубок Oulton Park, не связанный с чемпионатом ^[8], под проливным дождем. Но автомобиль был слишком тяжелым и сложным по сравнению с новым поколением среднемоторных машин.

К 1961 году британские специализированные команды, такие как Lotus, Cooper и BRM, а затем McLaren, Tyrrell и Williams - организации, созданные исключительно для производства, разработки и конкуренции специализированных гоночных автомобилей с открытыми колесами, обогнали промышленные производственные мощности, такие как Ferrari, Mercedes. , Мазерати и Альфа Ромео. Единственным крупным производителем автомобилей, который приложил все усилия, был Ferrari, который на самом деле был производителем дорожных автомобилей для финансирования своих гонок в Формуле-1 и гонок на выносливость. Принимая во внимание, что крупные континентальные производители, имея много денег, чтобы потратить, построили весь автомобиль, включая сами системы трансмиссии (за исключением BRM), британские команды с ограниченными суммами денег построили только свои шасси; они покупали свои двигатели и коробки передач у независимых производителей, таких как Coventry-Climax, а затем двигатели Ford / Cosworth,и коробки передач Hewland. Единственной британской командой, которая также производила дорожные автомобили, такие как Ferrari, была Lotus; но даже в этом случае эта компания значительно выросла, но никогда не достигла размеров Mercedes или Alfa Romeo. С 1957 по 1961 год Формула-1 превратилась из разрозненного промышленного производителя технологий в серьезно конкурентный бизнес для владельцев команд и инженеров, желавших создавать новые технологии, чтобы превзойти оппозицию, а также продать свои технологии крупным производителям или другие заинтересованные стороны. Такие люди, как основатели Cooper и Lotus Джон Купер и Колин Чепмен, доказали, что конкурентоспособность и разработка новых автомобильных технологий основаны на свежем мышлении, а не на промышленной мощи. Эти британские команды регулярно обыгрывали команды производителей, такие как Ferrari, которую основатель компанииЕдинственной британской командой, которая также производила дорожные автомобили, такие как Ferrari, была Lotus; но даже в этом случае эта компания значительно выросла, но никогда не достигла размеров Mercedes или Alfa Romeo. С 1957 по 1961 год Формула-1 превратилась из разрозненного промышленного производителя технологий в серьезно конкурентный бизнес для владельцев команд и инженеров, желавших создавать новые технологии, чтобы превзойти оппозицию, а также продать свои технологии крупным производителям или другие заинтересованные стороны. Такие люди, как основатели Cooper и Lotus Джон Купер и Колин Чепмен, доказали, что конкурентоспособность и разработка новых автомобильных технологий основаны на свежем мышлении, а не на промышленной мощи. Эти британские команды регулярно обыгрывали команды производителей, такие как Ferrari, которую основатель компанииЕдинственной британской командой, которая также производила дорожные автомобили, такие как Ferrari, была Lotus; но даже в этом случае эта компания значительно выросла, но никогда не достигла размеров Mercedes или Alfa Romeo. С 1957 по 1961 год Формула-1 превратилась из разрозненного промышленного производителя технологий в серьезно конкурентный бизнес для владельцев команд и инженеров, желавших создавать новые технологии, чтобы превзойти оппозицию, а также продать свои технологии крупным производителям или другие заинтересованные стороны. Такие люди, как основатели Cooper и Lotus Джон Купер и Колин Чепмен, доказали, что конкурентоспособность и разработка новых автомобильных технологий основаны на свежем мышлении, а не на промышленной мощи. Эти британские команды регулярно обыгрывали команды производителей, такие как Ferrari, которую основатель компаниино даже в этом случае эта компания значительно выросла, но никогда не достигла размеров Mercedes или Alfa Romeo. С 1957 по 1961 год Формула-1 превратилась из разрозненного промышленного производителя технологий в серьезно конкурентный бизнес для владельцев команд и инженеров, желавших создавать новые технологии, чтобы превзойти оппозицию, а также продать свои технологии крупным производителям или другие заинтересованные стороны. Такие люди, как основатели Cooper и Lotus Джон Купер и Колин Чепмен, доказали, что конкурентоспособность и разработка новых автомобильных технологий основаны на свежем мышлении, а не на промышленной мощи. Эти британские команды регулярно обыгрывали команды производителей, такие как Ferrari, которую основатель компаниино даже в этом случае эта компания значительно выросла, но никогда не достигла размеров Mercedes или Alfa Romeo. С 1957 по 1961 год Формула-1 превратилась из разрозненного промышленного производителя технологий в серьезно конкурентный бизнес для владельцев команд и инженеров, желавших создавать новые технологии, чтобы превзойти оппозицию, а также продать свои технологии крупным производителям или другие заинтересованные стороны. Такие люди, как основатели Cooper и Lotus Джон Купер и Колин Чепмен, доказали, что конкурентоспособность и разработка новых автомобильных технологий основаны на свежем мышлении, а не на промышленной мощи. Эти британские команды регулярно обыгрывали команды производителей, такие как Ferrari, которую основатель компанииФормула-1 превратилась из разрозненной демонстрации технологий промышленного производителя в серьезно конкурентный бизнес для владельцев команд и инженеров, желающих создавать новые технологии, чтобы превзойти конкурентов, а также продать свои технологии крупным производителям или другим заинтересованным сторонам. Такие люди, как основатели Cooper и Lotus Джон Купер и Колин Чепмен, доказали, что конкурентоспособность и разработка новых автомобильных технологий основаны на свежем мышлении, а не на промышленной мощи. Эти британские команды регулярно обыгрывали команды производителей, такие как Ferrari, которую основатель компанииФормула-1 превратилась из разрозненной демонстрации технологий промышленного производителя в серьезно конкурентный бизнес для владельцев команд и инженеров, желающих создавать новые технологии, чтобы превзойти конкурентов, а также продать свои технологии крупным производителям или другим заинтересованным сторонам. Такие люди, как основатели Cooper и Lotus Джон Купер и Колин Чепмен, доказали, что конкурентоспособность и разработка новых автомобильных технологий основаны на свежем мышлении, а не на промышленной мощи. Эти британские команды регулярно обыгрывали команды производителей, такие как Ferrari, которую основатель компанииТакие люди, как основатели Cooper и Lotus Джон Купер и Колин Чепмен, доказали, что конкурентоспособность и разработка новых автомобильных технологий основаны на свежем мышлении, а не на промышленной мощи. Эти британские команды регулярно обыгрывали команды производителей, такие как Ferrari, которую основатель компанииТакие люди, как основатели Cooper и Lotus Джон Купер и Колин Чепмен, доказали, что конкурентоспособность и разработка новых автомобильных технологий основаны на свежем мышлении, а не на промышленной мощи. Эти британские команды регулярно обыгрывали команды производителей, такие как Ferrari, которую основатель компанииЭнцо Феррари называл эти новые британские команды garagistes - по-итальянски - гаражные команды, как, по сути, и действовали все эти британские команды - их автомобили были построены в небольших сараях или гаражах.

В 1961 году , пытаясь ограничить скорость, Формула-1 была понижена до 1,5-литровых двигателей без наддува (по сути, нынешние правила Формулы-2), формула, которая останется в силе в течение следующих пяти лет. Принудительная индукция все еще была вариантом, но ограничена 750 куб.см, и никто всерьез не рассматривал эту возможность, поскольку наддув оказался ограничивающим расход топлива. Ferrari могла бы использовать свои уже проверенные автомобили Формулы 2 с двигателем V6 со средним расположением двигателя , но предпочла сделать шаг вперед, разработав очень сложный автомобиль с двигателем V6 со 120 °, который был их первым автомобилем с задним расположением двигателя и средним расположением двигателя, 156.. Значительно более мощный и эффективный двигатель Ferrari привел к тому, что команда из Маранелло доминировала в сезоне 1961 года, поскольку британские команды пытались придумать подходящий двигатель. Американец Фил Хилл выиграл титул 1961 года на заводе Ferrari. Его товарищ по команде, Вольфганг фон Трипс из Германии , погиб вместе с 14 зрителями в ужасной аварии на первом круге Гран-при Италии в Монце.

На протяжении 1950-х и 1960-х чемпионат мира Формулы-1 был лишь верхушкой айсберга, когда дело касалось гонок, проводимых в соответствии с правилами Формулы-1. Общее количество гонок, проводимых по правилам Формулы-1, осталось примерно таким же, как и до введения чемпионата мира. Многие известные гонки, такие как Гран-при По и Сиракузы , Международный трофей BRDC , Гонка чемпионов и Золотой кубок Оултон-Парк , не были частью чемпионата мира, но, тем не менее, продолжали привлекать к участию в соревнованиях лучших пилотов и команды.

Англоязычные водители и 1,5-литровые двигатели (1962–1967) [ править ]

См. Сезон 1962 года , сезон 1963 года , сезон 1964 года , сезон 1965 года , сезон 1966 года и сезон 1967 года .

В 1962 году команда Lotus запустила Lotus 25 с новым двигателем Coventry-Climax FWMV V8. Автомобиль имел алюминиевый лист монокок шасси вместо традиционной рамной конструкции. Это оказалось величайшим технологическим прорывом с момента появления автомобилей со средним расположением двигателя, но сначала Lotus был ненадежен. Джим Кларк финишировал вторым в том году, оставив титул Грэму Хиллу и его новому BRM с двигателем V8 .

Как только машина и двигатель стали надежными, началась эра Lotus и Джима Кларка . Кларк выигрывал титул дважды за три года, в 1963 и 1965 годах , последний из которых стал единственным случаем, когда гонщик выигрывал чемпионат и гонку на 500 миль в Индианаполисе в один и тот же год. В 1964 году Lotus представила новый Lotus 33, а Ferrari приложила значительные технологические и финансовые усилия, чтобы выиграть титул. Ferrari использовала не менее трех разных двигателей в сезоне - существующий V6, V8 и плоский-12 , в то время как Lotus боролся с проблемами, возникающими при создании нового автомобиля. Название досталось Джону Сёртизу.и Феррари. Титул Сёртиса был особенно заметен, поскольку он стал единственным гонщиком, когда-либо выигравшим чемпионат мира как на автомобилях, так и на мотоциклах . На Гран-при Мексики 1965 года , последней гонке 1,5-литрового автомобиля Формулы-1, Ричи Гинтер подарил Honda первую победу японскому новичку в конце второго сезона. Это была первая победа японского автомобиля и на сегодняшний день единственная победа автомобиля с поперечным расположением двигателя.

1966 год ознаменовался «возвращением к власти», когда Формула-1 снова изменила правила для двигателей, разрешив двигатели объемом 3,0 литра без наддува, 1,5 литра с наддувом или с принудительной индукцией. 1966 год стал переходным для большинства команд, однако именно в этом году впервые были применены композитные материалы , технология, которая позже произвела революцию в спорте. В McLaren M2B , разработанном Робином Хердом , использовался ламинат алюминий-дерево, известный как Mallite.для большей части его монокока, хотя в конструкции автомобиля не было наилучшего использования нового материала. Учитывая переход на принудительную индукцию 1500 куб.см., удивительно, что какие-либо команды серьезно не рассматривали возможность установки турбированных версий своих 1500-кубовых безнаддувных двигателей прямо с этого момента, Coventry Climax рассматривала это для своего FWMW Flat 16, но компания решила прекратить свою гоночную деятельность в Формуле 1, и на этом идея остановилась. Пройдет одиннадцать лет, прежде чем команда снова воспользуется опцией принудительной индукции объемом 1500 куб.

Феррари был большим фаворитом с 3-литровой версией его хорошо испытанного мощного спортивного автомобиля с двигателем V12, но новые автомобили были очень тяжелыми, вероятно, из-за чрезмерной самоуверенности. Увеличенный V6 имел некоторые надежды, но Сёртиз ушел в середине сезона после спора с менеджером команды Эудженио Драгони на гонке спортивных автомобилей «24 часа Ле-Мана». Coventry-Climax, ранее поставлявшая большую часть поля, ушла из спорта, оставив такие команды, как Lotus, бороться с увеличенными версиями устаревших двигателей Climax. Купер обратился к разработке устаревшего Maserati V12, который изначально был разработан для Maserati 250 F в конце 1950-х годов, в то время как BRM сделала выбор в пользу создания невероятно тяжелого и сложного H-16.. Большим победителем стал Джек Брэбхэм, чья одноименная гоночная команда два года подряд одерживала победу с легким и компактным шасси с космической рамой, приводимым в действие заводом Repco V8 из алюминиевых блоков . С головками SOHC и мощностью не более 330 л.с. ^{[примечание 3]} Repco был одним из наименее мощных из новых 3-литровых двигателей, но в отличие от других он был легким, надежным и доступным с самого начала действия новых правил. 1966 год был годом Джека, а 1967 год достался его товарищу по команде, новозеландцу Денни Халму , когда Джек пробовал новые детали на своей машине.

В 1967 году Lotus представила Lotus 49 с двигателем Ford-Cosworth DFV V-8, который должен был доминировать в Формуле-1 в течение следующего десятилетия. Как и Repco, Cosworth был легким и компактным, но это был настоящий гоночный двигатель с 4-клапанными головками DOHC и гораздо большей мощностью. Cosworth нацелился на 400 л.с. (300 кВт) и превысил это значение, когда двигатель впервые заработал. DFV был разработан с расчетом на полную нагрузку (идея, впервые реализованная в Lancia D50). ^[9]Это позволило Чэпмену спроектировать монокок, который заканчивался сразу за сиденьем водителя, в то время как в Brabham все еще использовалась очень классическая трубчатая рама, которая поддерживала двигатель, коробку передач и поперечные рычаги задней подвески. Новорожденный DFV страдал от частых отказов из-за чрезмерной вибрации плоского кривошипа, что вынудило Кейта Дакворта переделать несколько деталей и позволило Хьюму выиграть корону World Drivers 'Crown по надежности.

В 1967 году родезийский гонщик Джон Лав продемонстрировал замечательные результаты с 2,7-литровым четырехцилиндровым Cooper-Climax. Лав, которому было за сорок, и хотя он считался одним из лучших гонщиков Южной Африки, не был главной звездой, он возглавил и занял второе место в Гран-при Южной Африки в том году. Устаревший Cooper Лав был первоначально разработан для коротких гонок серии Tasman ; Чтобы пройти полноценный Гран-при, Лав добавил два дополнительных топливных бака. К сожалению, топливный насос вспомогательного бака вышел из строя и вынудил его заправиться топливом после того, как он лидировал большую часть гонки. ^[10]

К концу 1960-х годов зарубежные гонки за пределами Европы составляли около трети чемпионата в любой год. Ядром сезона оставался европейский сезон, который длился летом в Северном полушарии, при этом зарубежные гонки обычно приходились на начало или конец сезона, и эта модель сохраняется и по сей день. Было также несколько гонок, не относящихся к чемпионату, которые проводились за пределами Европы; Гран-при Южной Африки иногда становился одним из них. Британские и англоязычные водители доминировали на гоночной арене в 1960-х годах. Британцы Грэм Хилл, Джим Кларк, Джон Сёртиз и Джеки Стюарт выиграли 7 чемпионатов вместе за это десятилетие: австралиец Джек Брэбэм выиграл 2 чемпионата, новозеландец Денни Халм выиграл чемпионат в 1967 году, а американец Фил Хилл выиграл чемпионат в 1961 году.

Двигатель DFV, 12-цилиндровые двигатели и прибытие спонсорства, безопасности и аэродинамики (1968–1976) [ править ]

См. Сезон 1968 года , сезон 1969 года , сезон 1970 года , сезон 1971 года , сезон 1972 года , сезон 1973 года , сезон 1974 года , сезон 1975 года и сезон 1976 года .

В 1968 году Lotus потеряла исключительное право на использование DFV. McLaren построил автомобиль с двигателем DFV, и новая сила появилась на сцене, когда Кен Тиррелл вошел в его команду на французском шасси Matra с двигателем Cosworth, которым руководил бывший BRM Джеки Стюарт . Кларк одержал свою последнюю победу на открытии сезона Гран-при Южной Африки 1968 года. 7 апреля 1968 года двукратный чемпион был убит в Хоккенхайме на этапе Формулы-2. В сезоне произошло три значительных нововведения. Первым было появление неограниченного спонсорства , которое FIA решила разрешить в том же году после прекращения поддержки со стороны автомобильных фирм, таких как BP, Shell и Firestone. Команда Ганстон , южноафриканецPrivateer team , была первой командой Формулы-1 , покрасившей свои машины в ливрею своих спонсоров, когда они вошли в частный Брэбхэм для Джона Лава , раскрашенный в цвета сигарет Ганстон , на Гран-при Южной Африки 1968 года . ^[11] В следующем раунде в 1968 Гран - при Испании , Лотос стал первым команда работает , чтобы следовать этому примеру, с Graham Hill «s Лотус 49 B введенному в цветах красный, золотой и белый Imperial TobaccoБренд Gold Leaf. Вторым нововведением стало введение крыльев, которые ранее использовались на различных автомобилях, включая спортивный автомобиль Chaparral 2F. Колин Чепмен представил скромные передние крылья и спойлер на Lotus 49 B Грэма Хилла на Гран-при Монако 1968 года . Брэбэм и Феррари на Гран-при Бельгии 1968 года показали себя лучше, когда крылья во всю ширину были установлены на стойках высоко над водителем. В ответ Lotus установил крыло полной ширины, напрямую связанное с задней подвеской, что потребовало изменения конструкции поперечных рычагов подвески и валов трансмиссии. Матразатем изготовили высоко установленное переднее крыло, соединенное с передней подвеской. Последнее нововведение в основном использовалось на практике, поскольку требовало от водителя больших усилий. К концу сезона большинство команд использовали сложные крылья. Было несколько случаев разрушения крыльев, стоек и даже подвески. И, наконец, третьим нововведением стало введение полнолицевого шлема для водителей, причем Дэн Герни стал первым гонщиком, надевшим такой шлем на Гран-при Германии 1968 года . ^[12] Лотус выиграл оба титула в 1968 году с Грэмом Хиллом, а Стюарт стал вторым.

К сожалению, 1968 год был годом, когда бывший двукратный чемпион мира Джим Кларк погиб в гонке Формулы 2 в Германии. Это была трагедия для спорта и многих его поклонников, и в течение следующих нескольких лет многие водители выступали за повышение безопасности на гонках, чтобы предотвратить большее количество смертей.

Самой инновационной особенностью Matras 1968 года было использование авиационных топливных баков, но FIA решила запретить эту технологию на 1970 год. ^[13] В 1969 году Matra приняла радикальное решение отозвать свою производственную команду и построить новую машину с использованием структурных баков. для команды Tyrrell, даже если она будет претендовать только на один сезон. Сезон 1969 года начался с автомобилей с более крупными и сложными крыльями, чем в предыдущем году. Когда оба автомобиля Lotus сломали распорки крыльев и разбились на Гран-при Испании, FIA запретила крылья для следующей гонки в Монако. Они были повторно представлены позже в этом сезоне, но должны были быть ограничены по размеру и высоте и прикреплены непосредственно к шасси в фиксированном положении.

Безопасность стала серьезной проблемой в Формуле-1, и Гран-при Бельгии в Спа не состоялся, поскольку гонщики бойкотировали трассу после того, как обновления безопасности не были установлены, как требовалось. Стюарт легко выиграл титул 1969 года с новым Matra MS80, впечатляющим достижением конструктора и команды, которая только в прошлом году участвовала в Формуле-1. Это единственный титул, выигранный шасси, произведенным во Франции. В 1969 году также наблюдался кратковременный всплеск интереса к полноприводному автомобилю: на Гран-при Великобритании было зарегистрировано четыре таких автомобиля. Джонни Сервоз-Гэвин стал единственным гонщиком, набравшим очко на 4WD, финишировав шестым на Matra MS84 на Гран-при Канады, хотя трансмиссия передних колес фактически была отключена.^[14] Широкие шины и прижимная сила оказались лучшими средствами увеличения сцепления, и от этой технологии отказались. Джеки Икс финишировал вторым в чемпионате для Brabham , снова конкурентоспособным после отказа от двигателей Repco в пользу DFV.

В 1970 году компания Matra попросила Tyrrell использовать их V12, но вместо этого решил оставить Cosworth. ^[15] Поскольку Matra теперь была дочерней компанией Chrysler, а Tyrrell получал большую часть своих доходов от Ford и Elf ​​(связанных с Renault), партнерство прекратилось. Кен Тиррелл купил шасси March 701 в качестве временного решения при разработке собственной машины для следующего сезона. Новый Lotus 72 клиновидной формы был очень инновационным автомобилем с торсионной подвеской с изменяемой гибкостью , бедренными радиаторами, внутренними передними тормозами и выступающим задним крылом. Изначально у 72-го были проблемы с подвеской, но после их устранения автомобиль быстро показал свое превосходство, и новый лидер Lotus, австриец Йохен Риндт, доминировал в чемпионате, пока он не погиб в Монце, когда сломался тормозной вал. Посмертно он получил титул 1970 года за Lotus. В 1970 году компания Goodyear представила гладкие шины. Новый плоский 12-цилиндровый двигатель Ferrari оказался мощнее Ford-Cosworth DFV; но немного тяжелее. Их результаты начали улучшаться в конце того сезона, и бельгиец Джеки Икс выиграл 3 гонки - но этого оказалось недостаточно, чтобы пересмотреть общее количество очков Риндта; Позже Икс сказал, что был счастлив, что не выиграл чемпионат в том году.

После смерти Риндта у команды Lotus был бессистемный сезон 1971 года с двумя новыми и неопытными гонщиками - Эмерсоном Фиттипальди и Рейне Визелл. Команда провела много времени, экспериментируя с автомобилем с газовой турбиной и снова с полным приводом. После ухода Джека Брэбэма на пенсию его старая команда пришла в упадок. Используя свое собственное шасси, в значительной степени вдохновленное Matra MS80, но с обычными танками, Тиррелл и Стюарт легко добились успеха в 1971 году .

Снова сконцентрировавшись на шасси типа 72, теперь представленном в черно-золотой окраске John Player Special , Lotus неожиданно захватил чемпионат 1972 года, когда 25-летний бразильский гонщик Эмерсон Фиттипальди стал самым молодым на тот момент чемпионом мира. Стюарт занял второе место, его выступление ухудшилось из-за язвы желудка .

В 1973 году товарищи по команде Lotus Фиттипальди и Ронни Петерсон соревновались друг с другом, в то время как Стюарт поддерживал Франсуа Север в Тиррелле. Стюарт завоевал титул пилотов, но затем на заключительной гонке сезона, Гран-при США в Уоткинс-Глен, Северт разбился во время субботней тренировки в пресловутом esses и был мгновенно убит. Стюарт, временно нанятый Крис Амон , и Тиррелл отказались от участия в гонке, фактически передав титул конструкторов Lotus. В конце сезона Стюарт обнародовал свое решение уйти в отставку, решение, которое было принято еще до Гран-при США.

McLaren, полностью оправившись от смерти своего основателя, завершил сезон 1973 года тремя победами и несколькими поулами. Новый M23, обновленная интерпретация концепции Lotus 72, показался многим лучшим дизайном в этой области. Фиттипальди решил оставить Lotus в пользу McLaren, которая предложила ему статус настоящего ведущего пилота, в котором Чепмен отказал ему.

Сезон 1974 года достался предсезонным фаворитам Макларену и Фиттипальди, но результат оказался намного ближе, чем ожидалось. Ferrari оправилась от унылого сезона 1973 года со своими первыми настоящими монококовыми автомобилями, 312 B3 с плоскими двигателями, управляемыми молодым австрийцем Ники Лауда.и опытный Клей Регаццони. Несмотря на провал нового Lotus 76, Петерсону удалось выиграть Гран-при с четырехлетним 72-м. Пилот Brabham Карлос Ройтеманн также смог выиграть с новым BT44, а молодой талант Джоди Шектер завершил большинство гонок в очках. , в том числе победу в Гран-при Швеции на похожем на M23 Tyrrell 007. Сезон Лауды закончился после аварии на первом круге Гран-при Германии. Только последняя гонка сезона определила титул пилотов между Фиттипальди, Регаццони и Шектером.

К этому времени нововведения, представленные Lotus 49 и 72, изменили дизайн автомобиля. Полностью нагруженный двигатель и подвеска с изменяемой гибкостью стали нормой, у большинства автомобилей был клиновидный кузов, а над головами водителя возвышались воздушные камеры. Основное новшество той эпохи произошло в 1975 году, когда появилась Ferrari 312T, поперечная коробка передач которой позволяла лучше распределять вес.

Ferrari выиграла титулы конструкторов в 1975 , 1976 и 1977 годах . Лауда относительно легко завоевал свой первый титул пилотов в 1975 году. Главный сюрприз сезона случился, когда крохотная команда Hesketh выиграла Гран-при Голландии с Джеймсом Хантом . Несмотря на то, что она ввела только одну машину и отказалась от спонсорства, команда заняла 4-е место в Кубке конструкторов. В том же году Лелла Ломбарди набрала первые очки в Формуле-1, заняв 6-е место на Гран-при Испании.

В 1976 году Фиттипальди принял неожиданное решение выступить за бразильскую команду Fittipaldi Automotive своего брата Уилсона , спонсируемую Copersucar . Джеймс Хант, который знал, что будущее Хескета было обречено из-за отсутствия спонсорской поддержки (лорд Хескет пытался заручиться серьезной поддержкой, когда понял, что Хант является вероятным претендентом на титул и что он больше не может позволить себе управлять командой из собственного кармана) , подписал контракт с McLaren. В 1976 году второй подряд титул Лауда казался неизбежным, пока он не разбился на втором круге Нюрбургринга., страдающие тяжелыми ожогами, а также повреждениями легких и крови. Ему дали последний обряд, но невероятно шесть недель спустя он вернулся в свой Ferrari. Он проиграл чемпионство на одно очко Джеймсу Ханту в проливном дожде в финальном раунде Фудзи в Японии, когда он задел свою машину и отказался ехать, заявив, что риск слишком велик и что с этого момента он откажется участвовать в гонках под экстремальные условия.

Самым радикальным нововведением 1976 года стал 6-колесный Tyrrell P34 . P34 был хорошей машиной, часто финишировал третьим или четвертым и выигрывал Гран-при Швеции, но он не превосходил лучшие четырехколесные автомобили. В 1976 году команда Lotus установила щетки или пластиковые юбки под свои довольно неконкурентоспособные 77; McLaren и Brabham также экспериментировали с воздушными дамбами и сплиттерами, пытаясь создать зоны низкого давления под автомобилем, но не обнаружили значительного влияния на производительность, фактически, никто не знал, что было на уме у Чепмена.

Инцидент на Фудзи испортил отношения Лауда с Энцо Феррари, и Лауда официально стал вторым гонщиком Скудерии с Карлосом Ройтеманном в качестве лидера. Лауда подписал контракт с Брэбхэмом до конца чемпионата 1977 года, легко выиграв титул, прежде чем Энцо Феррари отказал ему в машине на конец сезона. Его второй титул во многом был построен на регулярности и надежности. Несмотря на конфликт с «Коммендатором» и статус второго гонщика, Лауда пользовался огромным уважением со стороны команды Ferrari, которая сделала все возможное, чтобы дать ему хорошую машину. Фактически, в том году было очень конкурентное поле, но у австрийца не появилось ни одного соперника, и очки, отобранные у Ferrari, разделились между многими командами и гонщиками. Удивительно, но новый ВолкКоманда, рожденная из пепла Фрэнка Уильямса Racing Cars и Хескета, отлично использовала свое наследие: Джоди Шектер финишировал вторым после Ники Лауда.

Эпоха граунд-эффекта (1977–1982) [ править ]

См. Сезон 1977 года , сезон 1978 года , сезон 1979 года , сезон 1980 года , сезон 1981 года и сезон 1982 года .

1977 год также ознаменовался двумя радикальными техническими нововведениями, которые изменили будущее Формулы-1. Цель экспериментов Lotus в 1976 году была раскрыта с Lotus 78 , который впервые привнес в Формулу-1 эффект земли , используя боковые стручки с профилем крыла, прикрепленные к земле с помощью скользящих лексановых юбок. Создавая радикально увеличенную прижимную силу при значительно меньшем сопротивлении ^{[примечание 4],} Lotus 78 под управлением Марио Андретти и Гуннара Нильссона выиграли пять Гран-при в 1977 году. Renault представила второй, когда их RS01 впервые появился с 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом. полученный из их спортивного автомобиляединица. Хотя двигатели с наддувом были успешными в 1950-х годах, и правила, разрешающие двигатели с турбонаддувом, существовали в течение 11 лет, ни одна команда Формулы-1 не построила их, чувствуя, что расход топлива и турбо-задержка (задержка наддува) сведут на нет его превосходную мощность. Инженер Motor Бернард Дадот , ^[16] , которые наблюдали турбонаддув Offenhauser двигателей , используемые в Champ Car гонках в США, ушедшие за этот выбор.

Появление Renault также принесло радиальные шины Michelin в Формулу-1. Goodyear, обладавший монополией до прихода на рынок Michelin , все еще использовал кросс-слойную конструкцию для гонок. Компания Goodyear увидела в приходе Michelin серьезную угрозу и приложила значительные усилия в области исследований и разработок для разработки собственных радиальных шин. Сезон 1977 года для Tyrrell был провальным, потому что Goodyear была слишком занята, чтобы продолжать разработку уникальных небольших шин, необходимых для P34. Без продолжения разработки шины стали менее конкурентоспособными, и от концепции с шестью колесами пришлось отказаться. В конце концов Мишлен покинул Формулу-1 после сезона 1984 года.

В 1978 году в новом Lotus 79 более радикально и продуманно использовалась концепция эффекта земли. Многие другие команды начали экспериментировать с этой технологией, но у Lotus была фору, и Марио Андретти выиграл чемпионат в «Черной красавице», став первым гонщиком, выигравшим и американский чемпионат IndyCar, и титул Формулы-1. Brabham перекупить Лотос в создании прижимную с BT46B «вентилятор автомобиля», возрождение концепции «присоска автомобиль» , используемый Jim Hall «s Chaparral 2J в Can-Amсерия в начале 1970-х гг. Автомобиль воспользовался лазейкой в ​​правилах, но команда, возглавляемая Берни Экклстоуном, который недавно стал президентом Ассоциации конструкторов Формулы-1, отозвала машину до того, как она получила шанс забанить после победы в своей единственной гонке с Ники Лауда на гонке. колесо на Гран-при Швеции . В конце сезона Ронни Петерсон врезался в барьеры на первом круге в Монце, и его Lotus загорелся. Джеймс Хант героически вытащил его из машины, и изначально прогноз был благоприятным, но на следующий день швед умер из-за эмболии . Хант уйдет в отставку после Гран-при Монако в следующем сезоне.

В 1979 году Ligier , подающая надежды команда Williams и, что удивительно, Ferrari , несмотря на недостаток Flat-12, загораживающий аэродинамические трубы, разработали конструкции крылатых автомобилей, которые были более эффективными, чем Lotus 79 . Это вынудило Lotus поспешно представить новый 80-й, который переиграл концепцию граунд-эффекта (изначально он был предназначен для работы без крыльев, вызывающих перетаскивание, а только с боковыми модулями с граунд-эффектом) и никогда не оказался конкурентоспособным. Renault настаивала на турбомоторе, несмотря на частые поломки, которые привели к прозвищу «Маленький желтый чайник», и, наконец, впервые выиграла в Дижоне в 1979 году с RS10, который отличался как граунд-эффектом, так и турбомотором.

Новые технологии, внедренные Renault и Lotus, оказались втянутыми в войну FISA-FOCA в начале 1980-х годов. Турбомоторы представляли собой сложные машины, компоновка которых ограничивала "туннели" под автомобилем. Это новая технология, поэтому их сложно и дорого разрабатывать, строить и делать надежными. По этому пути в основном пошли команды, поддерживаемые производителями, такие как Renault, Ferrari и Alfa Romeo . В отличие от этого, дешевый, надежный и узкий двигатель Ford-Cosworth DFV , который все еще используется большинством команд более десяти лет после его появления, хорошо подходил для высокоэффективной аэродинамики с эффектом приземления. Эти две группы были представлены двумя политическими органами - спортивным руководящим органом FISA во главе сЖан-Мари Балестр ; и FOCA во главе с Берни Экклстоуном . Первая группа поддерживала строгое ограничение эффекта земли, чтобы получить полное преимущество от своих мощных турбин, в то время как другая полагалась на неограниченный эффект земли, чтобы уравновесить дефицит мощности. Были и финансовые соображения. Столкнувшись с большими строителями с неограниченным бюджетом, более мелкие строители хотели, чтобы большая доля доходов Формулы-1 оставалась конкурентоспособной.

Сражения между FISA и FOCA в первые годы 1980-х годов затмили текущие события. Джоди Шектер выигрывал последний титул Ferrari за 21 год в 1979 году , но внимание уже было приковано к молодому канадцу Жилю Вильневу . Алан Джонс и Кеке Росберг принесли успех Фрэнку Уильямсу наконец в 1980 и 1982 годах , в то время как молодой бразилец Нельсон Пике выигрывал титулы у владельца команды Brabham Экклстоуна в 1981 и 1983 годах .

Патрик Депайлер был убит в 1980 году , вероятно, из-за сильного бокового ускорения, вызвавшего отключение света на быстрой осткурсной трассе Хоккенхайма. Двойной удар, нанесенный Ferrari в 1982 году - смерть Жиля Вильнева и серьезная травма его товарища по команде Дидье Пирони всего несколько недель спустя, помог выявить этот кризис и помочь обеим сторонам уладить спор во благо спорта. .

Старомодный DFV помог создать в Великобритании внутреннюю серию Aurora Formula One в период с 1978 по 1980 год. Как и в Южной Африке предыдущим поколением, подержанные автомобили от таких производителей, как Lotus и Fittipaldi Automotive, были в порядке вещей, хотя некоторые, например, Март 781 года были построены специально для этой серии. В 1980 году в этой серии южноафриканка Дезире Уилсон стала единственной женщиной, выигравшей гонку Формулы-1, когда она одержала победу в Брэндс-Хэтче на автомобиле Williams в соревнованиях вне чемпионата.

После нескольких лет в темноте McLaren слилась с командой Рона Денниса «Формула-2» Project-4. McLaren MP4 / 1 (McLaren Project-4) представил первое из углеродного волокна композитного шасси в 1981 году, новшество , которое, несмотря на первоначальные сомнения по поводу его вероятного выступления в аварии, было занимаемое всеми командами в середине десятилетия . Использование композитного углеродного волокна вместо алюминиевых сот привело к тому, что автомобили стали значительно легче, но также и жестче, что улучшило сцепление с дорогой и, следовательно, скорость прохождения поворотов. Значительный скептицизм относительно использования шасси из углеродного волокна сохранялся, но авария Джона Ватсона в 1981 г. в MP4 / 1 показали, что новая технология была достаточно безопасной, и в результате происшествия с применением насилия Watson остался невредимым, тогда как аналогичные предыдущие инциденты привели к смерти или серьезным травмам.

1,5-литровые двигатели с турбонаддувом (1983–1988) [ править ]

См. Сезон 1983 года , сезон 1984 года , сезон 1985 года , сезон 1986 года , сезон 1987 года и сезон 1988 года .

1983 титул, выиграл Пике для BMWКоманда Брэбэма Берни Экклстоуна, оснащенная двигателем с турбонаддувом, стала первой в истории победой. К 1983 году спор между FISA и FOCA был разрешен, и, хотя FOCA выступила с более сильной рукой, команды увидели надпись на стене. В 1979 и 1980 годах Renault доказала, что двигатели с турбонаддувом являются более эффективным средством повышения производительности трансмиссии в соответствии с правилами FIA. Автомобили с турбонаддувом были быстрее почти на всех высокоскоростных (Хоккенхайм, Остеррайхринг, Монца, Сильверстоун) и высотных трассах (Интерлагос, Кьялами), но к 1982 году автомобили с турбонаддувом были самыми быстрыми практически везде. Сезон 1982 года сделал очевидным для всех соревнующихся команд Формулы-1, что двигатели с турбонаддувом - это то, что нужно, если кто-то хочет быть конкурентоспособным в Формуле 1. К 1983 годуНадежность двигателей с турбонаддувом была улучшена и сделана более надежной, и только в 1984 г.Тиррелл все еще боролся со старыми двигателями DFV. В 1983 году также была проведена последняя гонка Формулы-1, не относящаяся к чемпионату : Гонка чемпионов 1983 года в Брэндс-Хэтче , выигранная действующим чемпионом мира Кеке Росбергом на Williams-Ford / Cosworth в рукопашной схватке с американцем Дэнни Салливаном .

Вопросы безопасности наконец помогли разрешить спор; По прошествии почти 50 лет мощность, достигаемая автомобилями с турбонаддувом, наконец, могла сравниться с 640 л.с. (477 кВт), произведенными Mercedes-Benz W125 1937 года выпуска с наддувом , без огромного расхода специального топлива. К 1986 году некоторые двигатели в квалификации вырабатывали более 1350 л.с. (1010 кВт) короткими очередями. Динамометр BMW мощностью 1000 л.с. (750 кВт) был неспособен измерить мощность соответствующих двигателей - по оценке Пола Роше , она могла достигать 1400 л.с. (1000 кВт).

Сначала расход топлива, а затем наддув турбокомпрессора был ограничен до 4 бар в 1987 году и 1,5 бара в 1988 году. К 1988 году турбины были лишь немного мощнее, чем у более легких 3,5-литровых безнаддувных автомобилей, представленных в прошлом году. Измученные жаждой турбомоторы ненадолго попали в спорт, но это было запрещено в 1984 году.

Когда разногласия, наконец, остались позади, команды Формулы-1 процветали до конца 1980-х и в 1990-е годы. Несмотря на подавляющее доминирование некоторых команд в течение некоторых сезонов, этот период считается (возможно, по иронии судьбы) одним из самых ярких моментов в 50-летней истории F1.

Ники Лауда , выйдя из отставки с приличной суммой в 1982 году , обогнал своего товарища по команде Алена Проста в 1984 году всего на пол-очка, что стало самым близким финишем в истории Формулы-1. Сама по себе эта половина балла вызвала споры, так как она пришлась на укороченный из-за дождя Гран-при Монако, который также принес половину балла. Прост выиграл эту гонку, но новичок Айртон Сенна произвел более сильное впечатление на своей машине Toleman , финишировав вторым и быстро обогнав Проста (в то время как молодой немец Стефан Беллофв худшем без турбонаддува Тиррелл мчался с конца поля на 3-е место и, возможно, даже одержал победу, бегая быстрее, чем Прост и Сенна, и с Сенной, которая, как считается, имела окончательное повреждение подвески после более раннего инцидента, хотя позже в том же году Тиррелл были дисквалифицированы с чемпионата, потеряв все свои очки в чемпионате пилотов и конструкторов). Это было началом соперничества между двумя мужчинами, которое продолжалось почти десять лет. Но в первые годы Прост имел преимущество, выступая за команду McLaren с турбодвигателем TAG производства Porsche, который выигрывал три мировых титула подряд.

1986 год стал еще одним близким финишем. Honda Приведено Уильямс автомобилей Нельсон Пике и Найджел Мэнселл выглядел неприкасаемым, но слишком часто они брали очки друг от друга, что позволяет Прост Макларена оставаться на связи. Хотя Уильямс легко выиграл чемпионат конструкторов в том году, титул пилотов был определен только на завершающем сезоне Гран-при Австралии. Прост максимально использовал проблемы с шинами обоих пилотов Williams. В 1987 году Уильямс стал еще сильнее: Пике вел более стабильные гонки и выиграл свой третий титул, опередив Мэнселла, который потерпел крушение в Японии на тренировке, вынудив его пропустить последние две гонки.

1987 год также ознаменовался возвращением атмосферных двигателей в Формулу-1 после 1986 года, в котором использовались только турбины. Емкость была увеличена до 3,5 литров, а турбомоторы были ограничены по давлению наддува и запасу топлива, чтобы ограничить их действие, с полным запретом на будет представлен в 1989 году . Тем не менее, пока длились турбомоторы, они доминировали: Williams-Honda легко выиграли в 1987 году, а затем Honda объединилась с McLaren в 1988 году , в результате чего суперкоманда Проста и Сенны выиграла 15 гонок из 16, что является непревзойденным сегодня рекордом. Именно Сенна стал победителем, завоевав первый из трех титулов чемпиона мира.

Безнаддувные двигатели объемом 3,5 литра, активная подвеска и электронные системы помощи водителю (1989–1993 гг.) [ Править ]

См. Сезон 1989 года , сезон 1990 года , сезон 1991 года , сезон 1992 года и сезон 1993 года .

В 1989 году турбины были запрещены, и на их место были введены новые правила, разрешающие использовать только безнаддувные двигатели объемом до 3,5 литров. Доминирование McLaren-Honda продолжалось в течение следующих 3 сезонов, Прост выигрывал титул в 1989 году, Сенна - в 1990 и 1991 годах.. Двигатели V10 и V12, произведенные японским производителем, оказались так же хороши, как и двигатели V6 с турбонаддувом до них, а V10 был лучшим двигателем за два сезона, которые использовались и разрабатывались компанией Honda. Однако чемпионат был омрачен ожесточенным соперничеством между двумя мужчинами, кульминацией которого стала пара столкновений на Гран-при Японии 1989 и 1990 годов. Они оба доминировали в Формуле-1 с 1988 по 1990 год, выиграв 37 из 48 этапов Гран-при. он набрал почти в два раза больше очков, чем пилот, занявший третье место в этих чемпионатах. В 1989 году Прост «закрыл дверь» своему обгоняющему товарищу по команде, в то время как Сенна позже открыто признался, что намеренно выезжал на Прост в гонке 1990 года, что вызвало резкое осуждение со всех сторон Формулы-1. Сенна, однако,был больше озабочен угрозой (и возможностью), которую представляет возрождающийся Williams, теперь оснащенный Renault (инновационная технология двигателей французского гиганта привела к значительному прогрессу) и спроектированный гением аэродинамикиАдриан Ньюи, который должен был доминировать в Формуле-1 в течение следующих 7 лет.

Была вновь введена дозаправка на пит-стопах, и каждая гонка превратилась в серию спринтов - в результате стратегия гонки стала такой же важной, как и способности водителя. В начале 1990-х годов команды начали внедрять электронные системы помощи водителю, и их использование быстро распространилось. Активная подвеска (впервые представленная Lotus в 1987 году), полуавтоматические коробки передач (Ferrari в 1989 году) и антипробуксовочная система (Williams в 1991 году) стали незаменимыми участниками соревнований. Некоторые из этих технологий были заимствованы у современных дорожных автомобилей. Другие были в первую очередь разработаны для трека и позже попали в выставочный зал. Все машины позволяли развивать все более высокие скорости при условии, что команды были готовы тратить деньги. FIAиз-за жалоб на то, что технологии определяют результат гонок больше, чем навыки водителя, запретил многие такие вспомогательные средства в 1994 году. Однако многие наблюдатели считали, что запрет на вспомогательные средства для водителя был запретом только на словах, поскольку у FIA не было технологий или методы исключения этих характеристик из конкуренции. Даже этот спор не уменьшил удовольствия, которое британские фанаты этого вида спорта испытали в 1992 году, когда Найджел Мэнселл, наконец, выиграл титул после десятилетних попыток, ни французских болельщиков в 1993 году, когда Ален Прост выиграл свой 4-й чемпионский титул , оба пилота пилотировали Williams-Renault. легковые автомобили.

Легкие телекамеры, прикрепленные к автомобилям, стали обычным явлением в начале 1990-х годов (после практики американского сетевого телевидения, впервые примененной в Австралии). Это не только увеличило аудиторию, но и сделало этот вид спорта более привлекательным для спонсоров, помимо традиционных производителей сигарет . Повышение безопасности также означало, что основные производители автомобилей были более склонны присоединяться к командам на постоянной основе.

1994 год , казалось, созрел для того, чтобы дать потрясающий сезон. Айртон Сенна перешел в Williams, чтобы заменить Проста, который ушел из спорта. Водитель Молодой немецкого Михаэль Шумахер имел Форд силу своего Benetton. McLaren возлагал большие надежды на свой новый двигатель Peugeot (который был разработан в рамках гоночной программы спортивных автомобилей французской марки в Ле-Мане), но в конечном итоге этого не произошло, и Ferrari надеялась оставить позади бурные сезоны 1991–93 годов с Герхардом Бергером и Жаном Алези . Сезон получился потрясающим, но по совершенно неправильным причинам.

Безопасность, правила и положения (1994) [ править ]

Смотрите сезон 1994 года .

К 1994 году предыдущая смерть в Формуле-1 произошла почти десять лет назад, когда Элио де Анжелис погиб во время испытаний на автодроме Поль Рикар в 1986 году. Произошло несколько ужасающих несчастных случаев (например, Нельсон Пике и Герхард Бергер в Имоле или Мартин Доннелли в Хересе ), но без смертельных исходов. Скорость автомобилей Формулы-1 непрерывно росла на протяжении 8 лет, несмотря на то, что двигатели с турбонаддувом были запрещены, ширина шин была уменьшена, а вспомогательные средства водителя в конечном итоге были удалены. В Формуле-1 царила «атмосфера непобедимости», вера в то, что машины изначально безопасны, и никто из водителей больше не погибнет. ^[17]

На уик-энде Гран-при Сан-Марино это убеждение было полностью разрушено серьезными травмами, полученными Рубенсом Баррикелло на тренировке, и гибелью Роланда Ратценбергера во время квалификации и Айртона Сенны в гонке 1 мая 1994 года. ^[18] Кроме того, Карл Вендлингер был оставлен. в коме после аварии две недели спустя на Гран-при Монако . ^[19] Шок от внезапных травм и смертей был ошеломляющим. Погибли не только два гонщика, но и один из них был трехкратным чемпионом мира и, возможно, лучшим гонщиком Формулы 1 на то время. FIAбыстро и резко отреагировал на серьезные изменения, которые должны были быть введены в действие с этого года, и это стало началом усилий FIA по повышению безопасности в Формуле-1.

В то время как в 1994 году не удалось внести существенные изменения в автомобили, FIA потребовала, чтобы все воздушные камеры автомобилей Формулы-1 были перфорированы, чтобы уменьшить их эффект «набегающего воздуха» и снизить мощность. По той же причине было запрещено использовать специальное гоночное топливо, ранее представлявшее собой экзотическую смесь бензола и толуола, и разрешалось использовать только топливо с характеристиками, аналогичными обычному неэтилированному бензину. Чтобы уменьшить прижимную силу и, следовательно, скорость движения автомобилей на поворотах, под центральной частью шасси должна была быть установлена ​​деревянная «доска», отодвигая большую часть пола от трассы. Если планка изношена с превышением определенного допуска (примерно 10 мм), автомобиль будет признан незаконным. Эта деревянная доска и сегодня остается под автомобилями F1.

Кроме того, с 1995 г. требовалось, чтобы конструкции были нарисованы из базовой плоскости (шаблона), и были введены строгие ограничения в отношении минимальных и максимальных допусков для таких аспектов транспортного средства, как размер проема кабины (идея, хорошо известная в Champ Машинав течение десятилетия) и аэродинамических устройств, обычно называемых крыльями. Далее максимальный объем двигателя был уменьшен с 3,5 до 3 литров. Дальнейшие изменения были предписаны, поскольку FIA продолжала пытаться сдерживать увеличение скорости автомобилей Формулы-1 с годами. Эти изменения включали увеличение размера проема кабины (для облегчения выхода водителя и минимизации возможных боковых ударов головой), введение шин с канавками (для снижения скорости прохождения поворотов за счет уменьшения сцепления с дорогой) и более узкий кузов (это усложнило бы охлаждение, а также снизить скорость в повороте), поднимать и уменьшать размеры и элементы крыла (уменьшая аэродинамическую прижимную силу, тем самым снижая скорость поворота), а также вводя комплексные проверки допусков и измерений жесткости, чтобы убедиться, что автомобили полностью соответствуют правилам (напримервесовые испытания крыльев и кузова, чтобы убедиться, что они сохраняют целостность и не прогибаются, что дает аэродинамическое преимущество на прямой).

Быстрое введение всех этих новых правил и положений, особенно введенных в 1994 году , сделало атмосферу в Формуле-1 еще более хаотичной. Михаэлю Шумахеру пришлось отчаянно бороться за свой первый чемпионат мира среди пилотов, так как его команда Benetton часто нарушала правила FIA, и в результате Шумахер был дисквалифицирован на две гонки. Даже его чемпионат-клинч гонка в Австралии была спорной, так как он столкнулся с соперником Деймоном Хилла (сын Graham) и обеспечил себе название.

3-литровые двигатели (1995–1999) [ править ]

См. Сезон 1995 года , сезон 1996 года , сезон 1997 года , сезон 1998 года и сезон 1999 года .

Однако к 1995 году все несколько успокоилось. Пониженная 3-литровая формула не повлияла на доминирование Renault V10, и Шумахер с относительной легкостью выиграл свой второй титул пилотов, а Benetton - свой первый титул конструкторов, победив команду Williams Хилла и Дэвида Култхарда . Двигатель Renault, которым оснащены обе команды, был практически непревзойденным, и только Ferrari одержала единственную победу на Гран-при Канады для Алези, его единственную победу в карьере.

В 1996 году FIA потребовала значительно большей площади кабины минимального размера вместе с защитой головы водителя, чтобы голова водителя была менее открыта (по иронии судьбы, это ограничивало видимость водителя и способствовало авариям). В рамках своего плана по восстановлению Ferrari в том же году Жан Тодт привел в команду Михаэля Шумахера из Benetton, по сути, в обмен на своих пилотов 1995 года Алези и Бергера. Эффект был незамедлительным: за первый год работы со Скудерией Шумахер выиграл три гонки - больше, чем команда за предыдущие пять лет. Однако Ferrari не претендовала на титул чемпиона, и Дэймон Хилл уверенно боролся за титул, в конце концов завоевав корону спустя почти 3 года, но не совсем. ^[20]

В 1997 году другой сын легенды гонок Формулы-1 снова завоевал титулы Уильямса, поскольку Жак Вильнев стал 4-м гонщиком, выигравшим как Формулу-1, так и чемпионат CART (другими были Марио Андретти, Эмерсон Фиттипальди и Найджел Мэнселл). Этот сезон был гораздо ближе, чем 1996 год, и Вильнев выиграл чемпионат пилотов только в финальной гонке. В очередной раз Михаэль Шумахер столкнулся со своим соперником по чемпионату в финальной гонке, но в отличие от событий 1994 года обернулся против него. Шумахер не только оказался выбитым из гонки, но и сознательно попытался сбить Вильнева с трассы. Шумахера лишили второго места в Чемпионате и опозорили. ^[21]

В конце 1997 года Renault покинула Формулу-1. McLaren- Mercedes забрала корону пилотов на следующие два года, и оба были заявлены Мика Хаккиненом . Финн был почти неприкосновенен, когда завоевал свой первый титул, а Шумахеру и Вильневу оставалось только смотреть. В 1999 году борьба за титул была жесткой. Вильнев был вне поля зрения на совершенно новом BAR, но Шумахер был в споре, когда он разбился и сломал ногу в Сильверстоуне . ^[22] Его товарищ по команде Эдди Ирвин в конечном итоге проиграл Мике Хаккинену всего на два очка , но его усилия внесли свой вклад в первый с 1983 года чемпионат конструкторов Ferrari.

Однако за титульными гонками в Формуле-1 были признаки назревающих проблем. Давно известное и уважаемое имя Lotus исчезло из стартовой сети после ухода Брэбэма в середине 1992 года. Французский производитель Ligier оказался в отчаянном положении и был продан Алену Просту. Команда Кена Тиррелла терпела неудачу, несмотря на плачевные результаты, до 1998 года, когда BAR купил команду. И наконец закончилась яркая эпоха маленьких частных команд. Такие имена, как Larrousse , Dallara , Simtek , Pacific , MasterCard Lola , Life Racing Engines , March Engineering ,Onyx Grand Prix , Coloni , Andrea Moda , Fondmetal , Osella , Footwork , AGS , Lambo , Leyton House Racing , EuroBrun и Forti больше не будут присутствовать на стартовой решетке, и только Jordan , Sauber , Arrows и Minardi каким-то образом сумели выжить. Расцвет Иордании в 1998 и 1999 годах под руководством Дэймона Хилла, Хайнца-Харальда Френтцена и Ральфа Шумахера.(Младший брат Майкла) оказался последним ура капера, а не признаком здоровья в спорте. Даже когда-то могучие чемпионы Benetton всего несколько лет назад едва выживали. Джеки Стюарт возглавлял свою команду с 1997 по 1999 год при поддержке Ford, но даже тогда все билеты были распроданы, когда команда превратилась в Jaguar .

Двигатели V10 и рост участия производителей дорожных автомобилей (2000–2005 гг.) [ Править ]

См. Сезон 2000 года , сезон 2001 года , сезон 2002 года , сезон 2003 года , сезон 2004 года и сезон 2005 года .

После запрета двигателей с турбонаддувом в 1989 году, V10 стал самой популярной конфигурацией двигателя в Формуле-1, потому что он предлагал лучший компромисс между мощностью и расходом топлива. Начиная с сезона 1998 года, все соревнующиеся команды использовали двигатели V10 в своих машинах. V12 были мощными, но требовательными, в то время как V8 были более экономичными, но им не хватало мощности. В 2000 году сети Формулы-1 начали возвращаться к нормальному состоянию, поскольку Джордан быстро исчез из поля зрения, а Уильямс с нетерпением ждал нового партнерства с BMW.начал восстанавливать себя. Однако борьба на передовой шла между Хаккиненом и Шумахером, каждый из двукратных чемпионов, управляющих автомобилями, практически одинаковыми по характеристикам. Ferrari неуклонно улучшается , так как их низкая точка в начале 1990 - х годов и в 2000 году Шумахер преобладала, став первым трехкратным чемпионом с Сенной, и в результате чего титул Всемирного водителей на Ferrari в первый раз , так как Джоди Шектер в 1979. 2001 сезон видел Ferrari начинают выходить остальную часть сетки позади, и Шумахер выиграл чемпионат по Венгрии Гран - при, который привязали его как второй самый быстрый победитель чемпионата с Найджел Мэнселл . В 2001 году также были восстановлены электронные системы помощи водителю.после семилетнего отсутствия, старт на Гран-при Испании , который включал в себя полностью автоматические коробки передач , систему управления запуском и противобуксовочную систему , что стало первым с сезона 1993 года, когда эти системы были разрешены к использованию. В 2002 году сезон был плачевным. Ferrari финишировала в каждой гонке и выиграла 15 из 17. Михаэль Шумахер набрал больше очков, чем гонщики, занявшие второе и третье места вместе взятые, после того, как поднялся на подиум во всех гонках (у Шумахера было только одно третье место в Малайзии ). В этом сезоне он завершил чемпионство на Гран-при Франции. (Раунд 11 из 17), став самым ранним победителем чемпионата.

В то время как Ferrari праздновали свое превосходство, многие считали, что сам спорт оказался в затруднительном положении. Еще два капера, Прост и Эрроуз, закрыли свои двери навсегда, а Benetton выкупила Renault. Еще более тревожной была одна команда, которой, казалось, не грозила опасность исчезнуть: Ferrari. В то время как Формула-1 была знакома с командами, монополизировавшими трибуны победителя, действия Ferrari на протяжении сезона 2002 года многих раздражали; в частности, поставил отделки в Австрии Гран и Гран При США. Многим казалось, что можно слишком далеко зайти в изречение «победа любой ценой». Рейтинги и посещаемость заметно снизились во второй половине 2002 года, что стало серьезной проблемой для спорта, который к тому времени был самым дорогим (и, что более важно, самым прибыльным) в мире.

Ряд крупных производителей автомобилей присоединились к Формуле-1 с 2000 года - самое большее восемь производителей участвовали в Формуле-1. BMW и Honda вернулись в качестве заводских производителей двигателей в 2000 году, в то время как Ford переименовал команду Stewart в Jaguar и разработал двигатели через свою дочернюю компанию Cosworth. В 2001 году Renault также вернулась в качестве заводского производителя двигателей и купила команду Benetton из Энстона, которую в 2002 году переименовала в Renault. Toyota присоединилась к этой серии в 2002 году, разработав шасси и двигатель на своем предприятии в Кельне . Mercedes продолжал свое участие в качестве производителя двигателей совместно с Ilmor и частично принадлежащим McLaren.

В 2003 году, несмотря на серьезные изменения правил (например, новую систему очков), чтобы не допустить еще одного года доминирования Ferrari, Шумахер снова выиграл чемпионат. Его обогнали Кими Райкконен и Хуан Пабло Монтойя , но Шумахер победил, выиграв чемпионат с преимуществом в два очка на Сузуке . Казалось, что 2003 год был идеальным бальзамом, чтобы облегчить воспоминания о предыдущем сезоне, с 8 разными победителями гонок (включая первые победы Фернандо Алонсо , Кими Райкконен и Джанкарло Физикелла ) и 5 ​​различными командами, включая обе Renault (впервые раз в двадцать лет) и Джордан, который одержал удачную победу в безумном Гран-при Бразилии .

В 2004 году Феррари и Шумахер вернулись к почти тотальному доминированию в чемпионате, с легкостью выиграв оба - в первых тринадцати гонках сезона Шумахеру удалось выиграть двенадцать. Новая гонка в Бахрейне дебютировала в апреле, а еще одна новая гонка в Китае - в сентябре. Первоначально предполагалось, что при введении этих новых гонок старые Гран-при в Европе, такие как Гран-при Великобритании , могут быть исключены из чемпионата, но вместо этого количество гонок было увеличено до восемнадцати. По словам Экклстоуна, этот шаг был направлен на расширение глобального присутствия Формулы-1, несмотря на постоянное ужесточение ограничений на рекламу табака.в Европе и в других местах также могли быть фактором. Этот шаг привел к тому, что процент гонок, проводимых за пределами традиционной европейской домашней зоны Формулы-1, вырос примерно до пятидесяти процентов - это означает, что чемпионат мира, который проходит на четырех из шести континентов, действительно заслуживает своего названия. 2004 год стал для Михаэля Шумахера последним из семи его рекордных чемпионатов мира. Шумахер также является рекордсменом по количеству выигранных гонок - девяносто одна гонка. Сезон 2004 также увидел большие изменения в технических регламентах, в том числе запрещения двух электронных систем помощи водителя, а именно полностью автоматические коробки передач и запуска управления, оба из которых были использованы в течение последних трех сезонов, отмечая в первый раз с 1994 года , что автомобили соревновались без использования этих систем. Тем не менее, использование трекшн-контроля было разрешеноFIA , и использовалась в течение следующих трех сезонов, пока попытка запретить систему не привела к тому, что FIA, наконец, применила ее в сезоне 2008 года.

Несмотря на доминирование Ferrari (одержав 15 побед в 18 гонках), битва была гораздо более открытой, чем в 2002 году, когда сильнейшие McLaren и Williams вышли на ужасный старт с радикально новыми автомобилями. Как и следовало ожидать, Renault быстро извлекла выгоду из неудач двух старых британских команд, но настоящий шок был нанесен компанией British American Racing во главе с Дженсоном Баттоном . Несмотря на то, что Баттон не смог выиграть гонку, он регулярно появлялся на 2-й или 3-й ступеньке пьедестала почета, а его товарищ по команде Такума Сато , финишировавший 3-м на Гран-при США после Ferrari, сумел занять 2-е место в чемпионате конструкторов, оставив Renault 3rd, Ярно ТруллиПобеда в Монако несколько утешает. Монтойя и Райкконен одержали единственную победу для своих команд, которые заняли 4-е и 5-е места в результатах.

Решение Ford Motor Company выйти из Формулы-1 в конце 2004 года выявило уязвимости некоторых небольших команд. Мало того, что их работа Jaguar команда продана австрийская напитки компания Red Bull , ^[23] , но немногие оставшиеся небольшие независимые команды, которые традиционно были использованы двигатели Ford, нашли их поставку двигателя в неопределенном состоянии.

В 2005 году в Формуле-1 Ferrari и BAR быстро исчезли из виду, поскольку заводская команда Renault доминировала в начале сезона, а Фернандо Алонсо уверенно лидировал в чемпионате. Во второй половине сезона McLaren была значительно более сильной командой, показав стабильно лучшие результаты и 6 побед в 7 гонках. Однако их ранний отчет о низкой надежности означал, что поймать Renault в чемпионате пилотов или конструкторов было непросто.

Какое-то время между Райкконеном и Алонсо было похоже, но благодаря Бразилии Алонсо стал самым молодым чемпионом Формулы-1. Чемпионат конструкторов выглядел еще более вероятным для McLaren , который широко считался более быстрым автомобилем и значительно улучшенной надежностью. Однако отставка Хуана Пабло Монтойи в финале сезона в Шанхае обеспечила Renault титул конструкторов . Статистика доказала доминирование двух команд: они вместе выиграли все гонки, кроме одной, вызывающего споры Гран-при США , в котором ни одна из двух команд не участвовала, что было единственной победой Шумахера и Ferrari в году.

Возможно, последняя небольшая специализированная гоночная команда исчезла после того, как в сентябре 2005 года компания Red Bull приобрела Minardi, которая была переименована в Scuderia Toro Rosso и стала отдельной организацией вместе с Red Bull Racing . Jordan был куплен российско-канадской сталелитейной компанией Midland в начале 2005 года и на сезон 2006 года переименован в Midland F1 . В июне 2005 года BMW купила контрольный пакет акций Sauber , которая стала их заводом. В результате команда Williams прекратила сотрудничество с BMW, заключив вместо этого коммерческое соглашение с Cosworth. С 2006 года команды производителей продемонстрировали беспрецедентный уровень вовлеченности в спорт. Хонда тоже купила БАР.

2005 год ознаменовал конец эры V10 в Формуле-1. Чтобы снизить расходы, конфигурация была сделана обязательной в 2000 году (хотя с 1998 года использовались только двигатели V10, Toyota планировала войти в Формулу-1 с двигателем V12 и была вынуждена отложить их выпуск на год для модернизации), так что производители двигателей не стал бы разрабатывать и экспериментировать с другими конфигурациями. За этот период статистика показывает превосходство двигателей Renault и Ferrari: Renault выиграла шесть чемпионатов конструкторов и пять чемпионатов водителей в качестве поставщиков двигателей для Williams и Benetton с 1992 по 1997 год, а также свои первые в истории чемпионаты пилотов и конструкторов в США. Автомобиль на 100% Renault в 2005 году. Ferrari также добилась большого успеха в эпоху V10, выиграв шесть чемпионатов конструкторов и пять чемпионатов пилотов. Чемпионат с 1999 по 2004 гг.

2,4-литровые двигатели V8 (2006–2008) [ править ]

См. Сезон 2006 года , сезон 2007 года и сезон 2008 года .

2006 год стал последним сезоном для двух производителей шин: японского производителя Bridgestone и французской компании Michelin . В декабре 2005 года FIA объявила, что с сезона 2008 года будет только один поставщик шин. Пять дней спустя Michelin объявила о выходе из Формулы-1 в конце сезона 2006 года, оставив Bridgestone единственным поставщиком с 2007 года.

Renault и Фернандо Алонсо рано заняли лидирующие позиции в чемпионате конструкторов и пилотов. Однако к середине сезона Ferrari, похоже, вернулась.

На Гран-при Италии Шумахер сократил отрыв Алонсо до двух очков, так как у Алонсо отказал двигатель. В гонке также впервые в 2006 году Ferrari опередила Renault. Однако результаты гонки были в значительной степени омрачены заявлением Шумахера во время пресс-конференции после гонки, что он уйдет в отставку в конце сезона.

Однако отказ двигателя Шумахера на Гран-при Японии, а также дорогостоящий прокол в финальном раунде в Бразилии позволили Алонсо второй год подряд выиграть чемпионат пилотов, а Renault также выиграл чемпионат конструкторов.

В сезоне Формулы-1 2007 года McLaren был намного более конкурентоспособным: действующий чемпион мира Алонсо и новичок Льюис Хэмилтон . Тем не менее, Хэмилтон удивил всех, выиграв 9 подиумов подряд в своих первых 9 гонках и выйдя на первое место в чемпионате пилотов. Отношения Алонсо с McLaren ухудшались по ходу сезона, так как он считал, что он как чемпион мира имеет право быть выше своего товарища по команде. Ошибка Гамильтона в Китае и механическая проблема в Бразилии.разрушил его чемпионат. Алонсо, однако, не смог полностью извлечь выгоду из ситуации, и Кими Райкконен из Ferrari завоевал чемпионство после сильной второй половины сезона. Райкконен преодолел дефицит в 17 очков за 2 гонки, чтобы выиграть одно очко. Оба Макларена завершили чемпионат с 109 очками. Фернандо Алонсо занял третье место после Льюиса Хэмилтона по результатам обратного отсчета. Сезон 2007 года у Renault был гораздо менее успешным, чем в предыдущие годы, и он изо всех сил пытался соответствовать темпам McLaren и Ferrari.

Ferrari также выиграла чемпионат конструкторов после дисквалификации McLaren из-за разногласий по поводу подозрений в том, что McLaren располагала информацией о Ferrari.

2007 год стал седьмым и последним сезоном, так как он был повторно введен в 2001 году, когда использование трекшн-контроля было разрешено в F1 . Стандартизированные электронные блоки управления были предписаны FIA начиная с сезона 2008 года, что не позволяло командам использовать такие технологии .

Сезон 2008 года также стал первым после Гран-при Сан-Марино 2001 года, когда все автомобили соревновались без использования трекшн-контроля.

В сезонах 2008 и 2009 годов Фернандо Алонсо вернулся в Renault, но без особого успеха присоединился к Ferrari в 2010 году.

В 2008 году McLaren и Ferrari снова получили самые конкурентоспособные автомобили. Тем не менее, сезон был гораздо более открытым, с победителями из трех других команд. После мучительного поражения в 2007 году Хэмилтон драматически выиграл чемпионат пилотов, обогнав Тимо Глока на Toyota и занял 5-е место, которое ему было нужно в последнем повороте последнего круга финального Гран-при . Фелипе Масса выиграл гонку, а также выиграл бы чемпионат пилотов, если бы не решающий обгон Хэмилтона. Несмотря на это, Ferrari в восьмой раз за 10 лет выиграла чемпионат конструкторов.

Меры по снижению затрат и уход автопроизводителей (2009–2013 гг.) [ Править ]

См. Сезон 2009 года , сезон 2010 года , сезон 2011 года , сезон 2012 года и сезон 2013 года.

В течение 2000-х годов автомобили Формулы-1 стали настолько сложными, эффективными и надежными, что настоящие гонки между гонщиками стали становиться все реже и реже. В 2009 году было введено множество новых правил и положений (включая ограничения числа оборотов двигателя, регулируемое переднее крыло и несоразмерные размеры крыльев) для поощрения обгонов. Обороты двигателя достигали 20 000 об / мин и изначально были ограничены 19 000 об / мин на 2009 год; с 2010 по 2013 год эта цифра была снижена до 18 000.

Наиболее важной системой, представленной в F1, была система рекуперации кинетической энергии (KERS), система, которая хранит энергию, созданную при торможении, через маховик; эта энергия затем направляется в трансмиссию автомобиля для увеличения ускорения. Несколько хорошо финансируемых команд испытали эту технологию в прошлом году, но она оставалась слишком экспериментальной; Все системы KERS команд нуждались в доработке, поэтому ни одна из них не будет готова к 2009 году. Из-за глобального экономического спада ^{[ необходима цитата ]}Было внесено еще много изменений в правила, чтобы снизить стоимость участия в Формуле-1. Первоначально предлагался стандартизированный двигатель, но команды отклонили эту идею, предложив собственные меры по сокращению затрат. Они включали в себя значительное сокращение времени испытаний и увеличение требуемого пробега двигателя и коробки передач. Многие команды выразили обеспокоенность по поводу стоимости KERS и предложили стандартизированное устройство, но пока такой возможности нет. Новые правила и положения привели к новому порядку в 2009 году: новые команды Brawn GP и Red Bull Racing и их гонщики лидируют, а у Ferrari и McLaren сезон неудачный. Однако Ferrari стартовала с Гран-при Великобритании.чтобы максимально использовать возможности своей машины, завоевав несколько подиумов и одержав победу в гонках в Бельгии, в то время как переработанный претендент McLaren помог Льюису Хэмилтону выиграть две гонки и набрать больше очков, чем любой другой гонщик, после того, как он был повышен на German Grand Prix . Доминируя в начале сезона с шестью из семи побед в гонках, Дженсон Баттон в конечном итоге завоевал титул чемпиона водителей в Бразилии, а Brawn GP выиграл чемпионат конструкторов в своем единственном сезоне, прежде чем его заняла Mercedes . Рубенс Баррикелло, товарищ Дженсона Баттона по команде, был вторым в чемпионате пилотов на протяжении всего сезона, пока у него не возникла проблема на Гран-при Бразилии, и его обогнал (по очкам) Себастьян Феттель., пилот Red Bull, выигравший Гран-при Абу-Даби и финишировавший на одиннадцать очков позади Баттона. Кроме того, основные команды производителей начали быстро исчезать из-за мирового экономического кризиса. В дополнение к Ford / Jaguar, которые ушли в 2004 году, Honda уехала в 2008 году также из-за неконкурентоспособности, Toyota и BMW полностью ушли в 2009 году (BMW продала Sauber, команду, которую она купила в 2005 году после разделения с Williams, хотя в В 2010 году команда по-прежнему называлась BMW Sauber), Renault изменила свое участие в качестве поставщика двигателей в полном объеме в 2011 году, а Cosworth полностью ушел как поставщик двигателей в 2013 году.

В 2010 году произошло больше изменений в правилах и положениях. KERS и двойные диффузоры были запрещены в сезоне 2010 года, но были введены новые инновационные функции на автомобилях, такие как F-воздуховоды. Было также введено восемь двигателей на каждого водителя на весь сезон в рамках дополнительных методов сокращения затрат. Самое большое изменение в системе начисления очков в истории Формулы 1 произошло между 2009 и 2010 годами. Система 10–8–6–5–4–3–2–1 для восьми лучших финишировавших (действовавшая с 2003 г.) была заменены кардинально другими 25–18–15–12–10–8–6–4–2–1 для топ-10 финишеров.

Red Bull Racing вернулась, чтобы провести отличный сезон в 2010 году, благодаря тому, что в 2007 году они наняли дизайнера Адриана Ньюи. Они выиграли чемпионат конструкторов в предпоследнем раунде в Бразилии, а пилот Red Bull Себастьян Феттель выиграл чемпионат в финальном раунде. сезон 2010 года в Абу-Даби. У Mercedes GP (ранее Brawn GP) был гораздо менее успешный и безвыигрышный сезон, чем в 2009 году с их двумя новыми гонщиками - семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер вернулся в Формулу-1, но его регулярно побеждал немец Нико Росберг.. У McLaren и Ferrari были лучшие сезоны в 2010 году, заняв соответственно второе и третье место среди конструкторов. Чемпионат пилотов велся очень напряженно, шесть гонщиков лидировали в чемпионате в разных точках, в совместном самом продолжительном сезоне (девятнадцать гонок). В течение большей части сезона титул выглядел так, как будто он мог достаться либо Себастьяну Феттелю, либо Марку Уэбберу из Red Bull , либо Льюису Хэмилтону из McLaren, либо действующему чемпиону мира Дженсону Баттону (также в McLaren). Но Ferrari Фернандо Алонсо вернул 47 очков после Гран-при Великобритании., чтобы возглавить чемпионат пилотов с оставшимися двумя гонками. Рекордные четыре гонщика по-прежнему боролись за титул перед финальным этапом в Абу-Даби. Это были Алонсо, Уэббер, Феттель и Хэмилтон (расположенные в таком порядке по количеству очков перед гонкой). Однако они не финишировали таким образом: Феттель выиграл гонку и титул, когда остальные финишировали слишком далеко от поля. Феттель стал самым молодым чемпионом мира в истории спорта.

После спорной гонки в Хоккенхайме , 2010 привел к запрету на заказах команды падения. Когда Ferrari попросила Фелипе Массу перейти, чтобы позволить их пилоту №1 Фернандо Алонсо лидировать в гонке и одержать победу, они были оштрафованы на 100 000 долларов. FIA решила , что это правило было слишком расплывчатым, и не было ничего , что они могли бы сделать , чтобы обеспечить его.

Это привело к отмене запрета на командные заказы на сезон Формулы-1 2011 года . Другие изменения включали повторное введение KERS, введение системы снижения сопротивления движению (DRS) (активируемый водителем подвижный закрылок на заднем крыле автомобиля) и изменение поставщика шин с Bridgestone на Pirelli. Феттель и Red Bull лидируют в своих чемпионатах от начала до конца сезона, доминируя и завоевывая свои вторые титулы подряд. Феттель также стал самым молодым двукратным чемпионом мира, когда завоевал титул на Гран-при Японии 2011 года , Red Bull выиграл чемпионат конструкторов на следующей гонке в Южной Корее.. McLaren и Ferrari снова заняли второе и третье места в турнирной таблице, хотя и намного отставали. В итоге Баттон занял второе место в турнирной таблице, а Уэббер снова занял третье место. Феттель одержал 11 побед в течение года, побил рекорд по наибольшему количеству поул-позиций в сезоне (15) и наибольшему количеству очков в чемпионате (392). После медленного старта сезона 2012 года Феттель выиграл 4 гонки подряд и полностью бросил вызов Фернандо Алонсо и Ferrari. В конце концов, немец Феттель вышел вперед от испанского Алонсо, и Феттель открыл отставание на 13 очков в последнем туре в Бразилии. Феттель выиграл свой третий подряд титул пилотов после финиша 6-м на Интерлагосе, а Алонсо финишировал вторым. 2013 год тоже прошел по пути Феттеля:Превосходство Red Bull в гонке позволило немцу открыть небольшое преимущество в начале сезона, и, начиная с Гран-при Бельгии (после 4-недельного летнего перерыва F1), стало проявляться превосходство автомобиля Red Bull. . Британская австрийская команда разработала систему отображения двигателя, которая дала их автомобилю тип контроля тяги (настоящие системы контроля тяги запрещены), и Феттель использовал это в своих интересах. Он выиграл в Бельгии, а затем и в оставшихся гонках сезона (всего 9 гонок). Немецкая команда и команда Red Bull просто убежали с чемпионатом пилотов и конструкторов, оба из которых они выиграли в Индии - Феттель выиграл там свой 4-й подряд чемпионат пилотов. Приходите в корейский раунд, на 2 раунда до индийского,Red Bull разработал специальный аэродинамический диффузор, который давал автомобилям значительное преимущество на поворотах. Феттель и его товарищ по команде из Австралии Марк Уэббер лидировали 1–2 на протяжении большей части этих 9 гонок, и машины часто попадали в топ-3 места на стартовой решетке; и когда они квалифицировались 1–2, это часто происходило довольно долго.

1,6-литровый гибридный силовой агрегат V6 с турбонаддувом (2014 – настоящее время) [ править ]

См. Сезон 2014 года , сезон 2015 года , сезон 2016 года , сезон 2017 года , сезон 2018 года , сезон 2019 года , сезон 2020 года и двигатели Формулы-1.

Формула-1 вступила в свою вторую эру с турбонаддувом в 2014 году. Австралия была местом конца первой эры ( Аделаида, 1988 г. ) и начала второй ( Мельбурн, 2014 г. ). В этой серии произошли самые радикальные изменения в правилах двигателей с 1995 года . Все автомобили, участвующие в гонках чемпионата Формулы-1, должны работать с 1,6-литровыми 6-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом, предельным числом оборотов 15 000 об / мин и максимальным расходом топлива 100 кг / час. Также будут введены новые правила в отношении автомобилей, а минимальный вес будет повышен с 642 кг (1415 фунтов) до 690 кг (1521 фунт). Ferrari , Mercedes и Renault производят двигатели с 2014 года вместе с Hondaпроизводство двигателей с 2015 г .; Cosworth не участвовал с 2014 года и позже. В сезон возобновилась разработка двигателя; разработка предыдущего V8 была заморожена. Новые двигатели с турбонаддувом производят 600 л.с. (предыдущие V8 выдают примерно 750 л.с.); но новая система рекуперации энергии (ERS) будет вдвое мощнее предыдущей системы KERS ; Эта новая система ERS при активации давала водителям до эквивалента 160 л.с., тогда как предыдущая система KERS давала автомобилям дополнительные 80 л.с. при активации. ^[24] С 2017 года новые правила аэродинамики и последовательное улучшение двигателей, которые теперь достигают около 1000 л.с., наконец сделали автомобили быстрее, чем модели 2004 года, побив многочисленные рекорды трассы.

С начала сезона 2014 года команда Mercedes и ее пилоты Льюис Хэмилтон , Нико Росберг и Валттери Боттас доминировали в спорте, выиграв 102 из 138 гонок (73 для Хэмилтона, 20 для Росберга и 9 для Боттаса). Эта поразительная и историческая победная серия явилась результатом разработки Mercedes «раздельного турбонагнетателя», системы, в которой компоненты компрессора и турбины турбонагнетателя размещены с разных сторон двигателя и соединены стержнем, проходящим через V двигателя. Эта новая технология дала Mercedes и их командам клиентов много преимуществ перед их конкурентами из-за необходимости меньшего охлаждения и более компактного силового агрегата. Единственными другими гонщиками, которые выиграли гонки в этот период, являются:Даниэль Риккардо (7) и Макс Ферстаппен (10) из Red Bull, а также Себастьян Феттель (14), Кими Райкконен (1) и Чарльз Леклерк (2) из ​​Ferrari, Пьер Гасли (1) из AlphaTauri и Серхио Перес (1) компании Racing Point . Вдобавок к этому, Mercedes 7 раз выигрывал титул чемпиона водителей с 2014 по 2020 год (шесть для Гамильтона и один для Росберга), а также 7 раз выигрывал титул чемпиона конструкторов с 2014 по 2020 год, хотя с тех пор, как правила изменились в автомобиль реализован в 2017 годуFerrari была в состоянии бороться за чемпионаты пилотов и конструкторов, а Феттель занял второе место в 2017 и 2018 годах.

Сноски [ править ]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

• Официальный сайт Формулы-1  - Архив результатов (2006) .
• FerrariWorld - посмотрите гоночные автомобили Формулы-1 1940–1990-х годов (2006). [1] . Проверено 9 февраля 2006 г.
• Хиллер, VAW (1993). Основы автомобильной техники . ISBN компании Nelson Thornes Ltd. 0-7487-0531-7.
• Издание, посвященное 50-летию Autosport, 13 июля 2000 г.
• Родерик Эйме: "Маленькая Альфа" стала слишком большой . ^{[ ненадежный источник? ]}
• Пьер Менар: Автомобильная история № 45, Феврие 2005 - Лотус 72 (1973–1975) - Explongations exceptionnelles стр. 60–71 (на французском языке)
• Histoire d'un sport: La formule 1 (на французском языке) ^{[ ненадежный источник? ]}

Внешние ссылки [ править ]