Renault в Формуле-1

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Renault в Формуле-1»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Renault

Основание	Вири-Шатийон , Эссон , Франция (1977–1985) Энстон , Оксфордшир , Соединенное Королевство (2002–2011, 2016–2020) [№ 1]
Отмеченный персонал	Бернар Дудо Жан Сэйдж Патрик Фор Боб Белл Эрик Булье Ален Дассас Алан Перман Джеймс Эллисон Флавио Бриаторе Майк Гаскойн Стив Нильсен Пэт Симондс Дино Тосо Роб Уайт Сирил Абитебоул
Отмеченные драйверы	Фернандо Алонсо Рене Арну Джанкарло Физикелла Жан-Пьер Жабуй Ален Прост Ярно Трулли
Прежнее название	Benetton Formula (1986–2001) Lotus F1 Team (2012–2015)
Следующее имя	Команда Alpine F1
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая запись	1977 Гран-при Великобритании
Последняя запись	Гран-при Абу-Даби 2020
Участие в гонках	403 (400 пусков)
Двигатели	Renault
Конструкторы чемпионаты	2 ( 2005 , 2006 )
Водители чемпионаты	2 ( 2005 , 2006 )
Победы в гонках	35 год
Подиумы	103
Точки	1777
Поул-позиции	51
Самые быстрые круги	33
Позиция 2020	5-е (181 очко)

Французский производитель автомобилей Renault был связан с Формулой-1 как владелец команды и производитель двигателей в течение различных периодов с 1977 года. В 1977 году компания вошла в Формулу-1 в качестве конструктора, представив турбодвигатель для Формулы-1 со своим двигателем EF1 . В 1983 году Renault начала поставлять двигатели другим командам. Хотя команда Renault выиграла гонки, в конце 1985 года она отказалась от участия . Двигатели Renault продолжали участвовать в гонках до 1986 года.

Renault вернулся в Формулу-1 в 1989 году как производитель двигателей. В период с 1992 по 1997 год он выиграл пять титулов водителей и шесть титулов конструкторов с Williams и Benetton , прежде чем прекратить участие в производстве после 1997 года, хотя их двигатели продолжали использоваться без заводской поддержки до 2000 года.

В 2000 году Renault приобрела базирующуюся в Энстоне команду Benetton Formula (ранее - Toleman ). В 2001 году Renault снова стала заводским производителем двигателей, а в 2002 году команда из Энстона была переименована в Renault. Команда выиграла чемпионаты пилотов и конструкторов в 2005 и 2006 годах .

К 2011 году Renault продала свои доли в команде из Энстона, хотя в 2011 году она продолжала использовать название шасси Renault. Renault оставалась в спорте как производитель двигателей, выиграв четыре титула пилотов и конструкторов с Red Bull Racing в 2010 году. -2013.

В 2016 году компания снова купила команду из Энстона и переименовала ее в Renault. Команда не побеждала в следующие пять сезонов и была переименована в Alpine в 2021 году, а марка Renault осталась производителем двигателей.

Как владелец команды Renault выиграла два чемпионата конструкторов и пилотов, а как производитель двигателей - 12 чемпионатов конструкторов и 11 чемпионатов пилотов. В качестве поставщика двигателей он одержал более 160 побед, заняв четвертое место в истории Формулы-1.

Конструктор [ править ]

Équipe Renault Elf (1977–1985) [ править ]

Сезон 1977 года [ править ]

Первое участие Renault в Формуле-1 было сделано дочерней компанией Renault Sport . Renault участвовал в последних пяти гонках 1977 года с Жан-Пьером Жабулем на своей единственной машине. Рено RS01 была хорошо известна своим Renault - Gordini V6 1,5 л с турбонаддувом двигатель , первый регулярно используется двигатель с турбонаддувом в Формуле Один истории. Машина и двигатель Жабуя оказались крайне ненадежными и стали чем-то вроде шутки во время его первых гонок, получив прозвище «Желтый чайник» и не сумев финишировать ни в одной из гонок, несмотря на то, что были сравнительно мощными.

Первой гонкой, в которой участвовала команда под названием Equipe Renault Elf, было Гран-при Франции 1977 года , девятый этап сезона, но машина еще не была готова. Дебют команды отложили до следующего раунда Гран-при Великобритании . Первая квалификационная сессия машины не увенчалась успехом, и Жабуй квалифицировался 21-м из 30 бегунов и 26 стартовавших, отстав на 1,62 секунды от поула Джеймса Ханта в McLaren . Жабуй хорошо выступил в гонке, поднявшись на 16-е место, после чего на 17-м круге у машины отказал турбонаддув. Команда пропустила Гран-при Германии и Австрии, поскольку машина улучшалась после разочарования британцев. Они вернулись на Гран-при Голландии., и квалификационные результаты значительно улучшились, когда Жабуй квалифицировался десятым. Он плохо стартовал, но на 40-м круге пробежал шестое место до того, как отключилась подвеска.

Плохая квалификационная форма команды вернулась в Италию , когда Жабуй квалифицировался 20-м. Он выбегал из топ-10, пока его двигатель не отказал на 24 круге, продолжая их ужасную надежность. Ситуация улучшилась в Уоткинс-Глене на Гран-при США, когда Жабуй квалифицировался 14-м, но хороший темп Зандворта, похоже, пропал, поскольку он снова выбежал за пределы топ-10, прежде чем уйти из-за еще одной проблемы с надежностью, на этот раз с генератором переменного тока на круге. 31. Жабуй не прошел квалификацию в Канаде ; Поскольку в гонке участвовало 27 гонщиков, только один не смог пройти квалификацию, и это был Жабуй, который финишировал последним, более чем на 7,5 секунд позади самого быстрого квалифицируемого Марио Андретти из Lotus., и почти на две секунды отстает от своего ближайшего соперника Руперта Кигана в Hesketh . После этого Renault не поехала на финал сезона в Японию.

Сезон 1978 года [ править ]

Следующий год был едва ли лучше, характеризуясь четырьмя последовательными выходами на пенсию из-за перегоревших двигателей, но ближе к концу года команда показала признаки успеха. Дважды RS01 квалифицировался 3-м в стартовой решетке, и хотя финиш все еще был проблемой, ему удалось завершить свою первую гонку на лидирующем круге в Уоткинс-Глен в конце 1978 года , что дало команде финиш четвертое и первое Формула-1 набирает очки.

Команда не участвовала в первых двух гонках 1978 года в Аргентине и Бразилии , но вернулась на Гран-при Южной Африки в Кьялами . Jabouille обеспечил наилучшее положение квалификационную Рено на сегодняшний день, с шестым местом, всего 0,71 секунды позади polesitter Ники Лауда в Brabham . Он потерял очки в начале гонки, прежде чем сошел с дистанции из-за проблем с электрикой на 39-м круге. На Лонг-Бич Жабуй квалифицировался 13-м, но сошел с дистанции из-за того, что турбонагнетатель снова отказал на 44-м круге. Он был двенадцатым в квалификации для первого Гран-при Монако.И дал команде первый финиш в Формуле, заняв десятое место четыре круга вниз на гонки победитель Tyrrell «s Депайе .

Сезон 1979 года [ править ]

Расширяясь до двух гонщиков с Рене Арну, присоединяющимся к Жабуилю, команда продолжала бороться, хотя Жабуй заработал поул-позицию в Южной Африке . К середине сезона у обоих гонщиков была новая машина с эффектом приземления, RS10, и в Дижоне на Гран-при Франции команда узаконила себя, продемонстрировав блестящие результаты в классической гонке. Два Renaults были в первом ряду в квалификации, и поул Жабуй выиграл гонку, став первым гонщиком на машине с турбонаддувом, сделавшим это, в то время как Арну и Жиль Вильневбыли вовлечены в чрезвычайно конкурентный поединок за второе место, Арну чуть не вышел из строя. В то время как Жабуй переживал трудные времена после этой гонки, Арну финишировал вторым в Сильверстоуне в следующей гонке, а затем повторил это в Глене, доказывая, что это не случайность.

Сезоны 1980–83 [ править ]

Арну способствовал этому в 1980 году, выиграв подряд в Бразилии и Южной Африке , на обеих высотных трассах, где доминировали Renault. Жабуй по-прежнему испытывал проблемы с выходом на пенсию, но, набрав единственные очки, он победил в Австрии . В конце года Жабуй сильно разбился на Гран- при Канады и получил серьезные травмы ноги, что фактически положило конец его карьере гонщика Гран-при. Ален Прост был подписан на 1981 год.. За три года работы в команде Прост продемонстрировал форму, которая сделала его легендой Формулы-1, а Renaults были одними из лучших в Формуле-1, дважды заняв третье место в Кубке конструкторов и один раз второе. Прост выиграл девять гонок с командой, в то время как Арну добавил еще две в 1982 году . После 1982 года Арну перешел в Ferrari, его заменил американец Эдди Чивер . В 1983 году Renault и Прост были очень близки к завоеванию чемпионского титула, но на последней гонке сезона в Южной Африке их обошел Нельсон Пике ( Brabham-BMW ).. После окончания сезона конкурирующая топливная компания заявила, что топливо, используемое Brabham-BMW в Южной Африке, превысило максимальное исследовательское октановое число 102, разрешенное правилами Формулы-1. BMW заявила, что это неправильно, и FISA опубликовало досье, подтверждающее их позицию. Никаких действий предпринято не было. ^[1]

Сезоны 1984–85 [ править ]

Прост был уволен через два дня после сезона 1983 года после публичных комментариев по поводу того, что команда не разработала Renault RE40, что привело к его поражению от Пике и поражению команды от Ferrari в чемпионате 1983 года. Впоследствии он перешел в McLaren , а Чивер ушел в Alfa Romeo . Команда обратилась к французу Патрику Тамбэю (который ушел из Ferrari) и англичанину Дереку Уорвику (ранее работавшему в Toleman ), чтобы вернуть их к известности. Несмотря на несколько хороших результатов, в том числе Тамбай, который дал команде последний поул на Гран-при Франции 1984 года в Дижоне, команда не была столь конкурентоспособной в 1984 и 1985 годах.как и раньше, с другими командами, которые лучше справляются с работой с турбодвигателями, или, точнее, с Lotus и, в меньшей степени, с Ligier . 1985 год стал первым в истории Формулы-1, поскольку команда управляла третьей машиной в Германии на новом Нюрбургринге, на которой была установлена ​​первая автомобильная камера, которую телеаудитория могла смотреть в прямом эфире. Управляемая французом Франсуа Эсно , машина продержалась всего 8 кругов, прежде чем из-за проблемы со сцеплением она сошла с дистанции. В 1985 году у Renault возникли серьезные финансовые проблемы, и компания больше не могла оправдывать большие расходы, необходимые для поддержания конкурентоспособности гоночной команды. Генеральный директор Жорж Бесссократила участие компании в F1 от полноценной гоночной команды до поставщика двигателей на сезон 1986 года, прежде чем полностью исключить ее из F1 в конце того же года.

Renault F1 Team (2002–2010) [ править ]

16 марта 2000 года Renault приобрела Benetton Formula Limited за 120 миллионов долларов, чтобы вернуться в Формулу-1. История команды, приобретенной Renault, началась в 1981 году как команда Toleman Motorsport , базирующаяся в Уитни , Оксфордшир, Англия. В 1986 году команда была переименована в Benetton Formula после ее покупки в 1985 году семьей Бенеттон . В 1992/3 году команда переехала на несколько миль на новую базу в Энстоне . Renault продолжала использовать название конструктора Benetton в течение сезонов 2000 и 2001 годов, а в 2001 году название Renault вернулось как марка двигателей. При сообщении о покупке International Herald Tribuneпрокомментировал, что «команда не будет гоняться под именем Renault, пока она не будет готова выиграть и воспользоваться маркетинговыми преимуществами». ^[2] Это изменение имени произошло только в 2002 году.

Сезон 2002 года [ править ]

В 2002 году Benetton был переименован в Renault F1 и соревновался в сезоне с пилотами Ярно Трулли и Дженсоном Баттоном, которые за сезон набрали 23 очка.

Сезон 2003 года [ править ]

Несмотря на то, что в 2002 году он обогнал своего товарища по команде, в 2003 году Renault отказался от него . Его заменил испанец Фернандо Алонсо , который в прошлом году считался впечатляющим тест-пилотом. Алонсо выиграл Гран-при Венгрии 2003 года , впервые после Гран-при Австрии 1983 года Renault выиграла Гран-при . В этот период компания Renault была новатором, создавая нестандартные конструкции, такие как 10-цилиндровый двигатель 111 ° для RS23 2003 года, который был разработан для эффективного снижения центра тяжести двигателя и, таким образом, улучшения управляемости автомобиля. В конечном итоге это оказалось слишком ненадежным и тяжелым, поэтому Renault вернулась к более традиционному пути развития.

Сезон 2004 года [ править ]

В 2004 году команда претендовала на второе место в Кубке конструкторов. Трулли выиграл Гран-при Монако , но его отношения с Renault (особенно с руководителем команды и бывшим менеджером Трулли Флавио Бриаторе ) ухудшились после того, как он постоянно отставал от темпа во второй половине года и заявлял о фаворитизме в команде в отношении Алонсо (хотя сами товарищи по команде остались дружными).

Комментаторы регулярно указывают на Гран-при Франции как на последнюю каплю для Бриаторе, где Трулли обогнал Рубенс Баррикелло на заключительном этапе последнего круга, что стоило Renault двойного подиума на домашнем Гран-при. Впоследствии он объявил, что перейдет в Toyota на следующий год и фактически покинул Renault рано, управляя Toyota в последних двух гонках сезона 2004 года. В надежде занять второе место в Кубке конструкторов Renault заменил Трулли чемпионом мира 1997 года Жаком Вильнёвом.за последние три гонки. Однако Вильнев, который не участвовал в гонках Формулы 1 почти на весь сезон и изо всех сил пытался быстро адаптироваться к гонкам высшего уровня, не произвел впечатления, и команда заняла третье место после бывшей команды Вильнева BAR .

Сезон 2005 года [ править ]

Джанкарло Физикелла заменил Трулли в сезоне 2005 года. Он воспользовался прошедшей под дождем квалификационной сессией, чтобы выиграть первую гонку сезона - Гран-при Австралии . Затем Фернандо Алонсо выиграл следующие три гонки, обеспечив значительный отрыв в чемпионате мира среди пилотов, тем самым сделав то же самое для Renault в чемпионате конструкторов. Между тем, Физикелла не смог финишировать в нескольких гонках. После Гран-при Сан-Марино лидеры чемпионата Renault и Алонсо подверглись атаке со стороны быстрого, но хрупкого McLaren - Mercedes.и Кими Райкконен соответственно на чемпионат пилотов. McLaren возглавил чемпионат мира конструкторов, обеспечив финиш со счетом один-два на Гран-при Бразилии , но это была гонка, в которой Алонсо завоевал титул пилотов, став самым молодым гонщиком в истории. За этим достижением последовала победа в Китае на чемпионате мира конструкторов для Renault после того, как автомобиль пилота McLaren Хуана Пабло Монтойи был серьезно поврежден из-за откручивания крышки водостока на трассе. Это сломало шестилетнюю хватку Ferrari за этот титул. Это был первый раз, когда Renault выиграл титул как производитель, а Renault стал лишь вторым французским конструктором.(после триумфа Матры в 1969 году ) и первая французская команда, выигравшая титул. ^[3]

2006 сезон [ править ]

Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла остались на 2006 год, а тест-пилота Франка Монтаньи заменил Хейкки Ковалайнен . Претендент команды 2006 года, R26 с семиступенчатой ​​коробкой передач из титана , был представлен на презентации 31 января.

Алонсо выиграл первый Гран-при Бахрейна, а также Гран-при Австралии и финишировал вторым в Малайзии после товарища по команде Физикеллы, заняв первое второе место у Renault после Рене Арну и Алена Проста в 1982 году. Алонсо занял еще два вторых места, а затем побеждает в его домашние Гран-при в Испании и на Гран-при Монако . Физикелла занял восьмую, 6 - й и 3-го места отделки в Сан - Марино Гран , Гран При Европы и Гран -при Испании .

Команда отметила свой 200-й Гран-при в Сильверстоуне, который выиграл Алонсо. По мере того, как сезон приближался к Северной Америке, Алонсо выиграл Гран-при Канады в Монреале, Канада. На Гран-при США Ferrari имела явное преимущество в производительности за весь уик-энд. Однако Renault были самыми быстрыми из всех бегунов Michelin . Физикелла финишировал 3-м, а Алонсо - 5-м.

На Гран -при Франции , Renault , как ожидается , будет быстрее , чем Ferrari, но Ferrari снова имел преимущество. Алонсо был третьим на протяжении большей части гонки, не сумев бросить вызов Феррари Шумахера и Массы. Однако тактический переход на стратегию двух остановок позволил ему обогнать Массу и финишировать вторым.

21 июля 2006 года FIA запретила использование массовых демпферных систем, разработанных и впервые примененных Renault, а затем использовавшихся 7 другими командами, включая Ferrari. Флавио Бриаторе утверждал, что McLaren подняла вопрос о законности системы перед FIA. ^[4] В системе использовалась подпружиненная масса в носовом обтекателе, чтобы снизить чувствительность автомобиля к вибрации. Это было особенно эффективно в поворотах и ​​по бордюрам, чтобы шины оставались в более тесном контакте с поверхностью гусеницы, чем в противном случае. ^[5] Однако стюарды на Гран-при Германиисчитает систему законной. FIA объявила о своем намерении обжаловать это решение, а Renault объявила, что не будет участвовать в гонках с системой из-за страха ретроспективного наказания, если апелляция будет поддержана. Выступление Renault на Гран-при Германии было одним из худших в сезоне; Тем не менее, команда винит их в покрышках Michelin, а не в потере системы демпфирования. Международный апелляционный суд FIA собрался в Париже 22 августа 2006 года для рассмотрения апелляции, поданной FIA на решение стюардов Гран-при Германии. Суд постановил, что использование устройства, известного как демпфер настроенной массы, является нарушением статьи 3.15 Технического регламента Формулы-1.

Очки, набранные в Гран-при Бразилии, обеспечили Renault в 2006 году чемпионат конструкторов.

16 октября 2006 года Renault объявила, что голландский банковский гигант ING заменит Mild Seven в качестве титульного спонсора на три года, начиная с 2007 года . ^[6]

Сезон 2007 года [ править ]

Renault подтвердил, что Джанкарло Физикелла и Хейкки Ковалайнен будут их гонщиками на 2007 год, а Нельсон Пике-младший и Рикардо Зонта будут тест-пилотами. Автомобиль 2007 года выпуска, R27 , был представлен 24 января 2007 года в Амстердаме и имел новую желтую, синюю, оранжевую и белую окраску в знак уважения к корпоративным цветам ING, голландской финансовой группы, расположенной в Амстердаме. Двигатели Renault также поставлялись команде Red Bull Racing в сезоне 2007 года.

Renault боролась с их формой в предыдущих сезонах в Австралии : Джанкарло Физикелла финишировал на 5-м месте. Новичок Хейкки Ковалайнен боролся даже больше, чем итальянец, раскручивая машину, преследуя Ральфа Шумахера из Toyota и заняв 10-е место. Результаты не улучшились до начала европейского сезона, хотя оба гонщика набрали очки в следующей гонке в Малайзии . Хейкки Ковалайнен боролся в Бахрейнетоже, хотя разрыв между ним и Физикеллой в конце гонки был не таким большим, как это было в Мельбурне: Физикелла финишировал только 8-м. Темп команды начал набирать обороты в Барселоне: оба гонщика прошли в третий квартал, установили конкурентоспособное время круга в гонке (4-й самый быстрый круг для Ковалайнена) и рассчитывали на 5-е и 8-е места, только чтобы столкнуться с идентичными проблемами на обоих. заправочные станции, вынуждая обоих гонщиков делать дополнительные пит-стопы, в результате чего они возвращались на 7-е и 9-е места.

8 ноября 2007 года FIA обвинила Renault F1 в хранении технической информации о McLaren F1. ^[7] Согласно обвинению, имеющаяся информация « включала компоновку и критические размеры автомобиля McLaren, а также детали заправочной системы McLaren, узла передач, гидравлической системы управления и подвески ». Слушание по этому поводу состоялось в Монако 6 декабря 2007 года. Обвинение, предъявленное Renault F1 - нарушение статьи 151c Спортивного регламента - было таким же, как и обвинение, с которым столкнулся McLaren ранее в 2007 году в споре о шпионаже с участием Ferrari и McLaren. . FIA нашла Renault F1 нарушившим статью 151c, но не наказала команду.

Сезон 2008 года [ править ]

10 декабря 2007 года было объявлено, что Фернандо Алонсо подписал контракт с Renault F1 на 2008 год . Алонсо ехал вместе с продвинутым тест-пилотом Нельсоном Пике-младшим и, как полагали, обеспечил себе статус номер один в команде. Команда начала 2008 год так же, как и годом ранее; Фернандо Алонсо сумел занять четвертое место на стартовом Гран-при Австралии из-за ошибки предыдущего сотрудника Renault Хейкки Ковалайнена. Тем не менее, в первой половине сезона 2008 года форма все еще была недостаточной для 2006 года. Команда привезла на Гран-при Испании новые детали , в том числе новую крышку двигателя, получившую название «Акулий плавник», похожую на ту, что представила Red Bull на их RB4.. Алонсо сумел квалифицироваться в первом ряду этой гонки на малой топливной нагрузке, но сошел с дистанции из-за поломки двигателя на полпути. Квалификационное выступление Алонсо в первом ряду в Испании было редким достижением бывшего чемпиона мира. Обе машины сошли с дистанции на Гран-при Канады, а Нельсон Пике-младший , который сошел с шести из первых девяти гонок, не смог забить до Гран-при Франции .

Гран При Германии ознаменовал изменение в судьбе команды. Пике-младший извлек выгоду из использования автомобиля безопасности, чтобы обеспечить Renault первое место в этом году подиумом и второе место. Оба гонщика забили на Гран-при Венгрии, хотя две недели спустя им ничего не удалось добиться в Валенсии. Два четвертых места для Алонсо в Бельгии и Италии были прелюдией к Гран-при Сингапура , в котором Алонсо извлек выгоду из ранней аварии своего товарища по команде (позже выяснилось, что это была преднамеренная авария, чтобы помочь испанцу. См .: Споры о катастрофе Renault Formula One ) одержать свою первую победу в сезоне и первую победу Renault после Гран-при Японии 2006 г.. Эта победа сделала Алонсо и Renault первыми победителями гонки Формулы-1, проходившей при свете прожекторов. Renault подчеркнула свое возвращение на передовую на последующем Гран-при Японии , в котором Алонсо избежал ошибки Льюиса Хэмилтона в первом повороте и зафиксировал еще одну победу. Пике-младший финишировал четвертым в лучшем показателе команды в сезоне. За дополнительным финишем в два очка в Китае последовало второе место Алонсо на завершающем сезон Гран-при Бразилии . Renault R28 , как полагали многими инсайдерами обогнали BMW Sauber к концу сезона , как ближайший претендент к доминированию спорта по Ferrari и McLaren. ^{[цитата необходима ]}

Сезон 2009 года [ править ]

Renault вступила в сезон с большими надеждами побороться за оба титула чемпиона мира. Хотя Алонсо сумел финишировать в четырех очках в первых шести гонках, вскоре стало ясно, что эта цель нереальна. К середине сезона казалось, что Renault добивается прогресса: Алонсо установил самый быстрый круг в Германии и обеспечил поул-позицию в Венгрии , хотя и с небольшим запасом топлива. Однако Алонсо был вынужден досрочно уйти на пенсию в Венгрии из-за отказа топливного насоса, после того как переднее колесо вышло из строя, поскольку оно было неправильно установлено на его первом пит-стопе. В Бельгии Алонсо снова выглядел так, будто забил подиум для команды, но был вынужден сойти из-за другой проблемы с одним из его колес, которое было повреждено в результате столкновения на первом круге с Адрианом Сутилем.. Пике плохо показал себя в первой половине сезона, и в последней трети сезона его заменил Ромен Грожан . Ни Пике, ни Грожану не удалось забить очко. Подиум в Сингапуре был слабым утешением в разочаровывающем и неоднозначном сезоне для команды.

Renault была дисквалифицирована на одну гонку (Гран-при Европы 2009 г.) из-за инцидента, связанного с неправильной установкой колеса Фернандо Алонсо на Гран-при Венгрии 2009 г. , однако решение было отменено по апелляции после решения FIA от 17 ноября. Август 2009 г. ^{[8] [9]}

4 августа Renault сказал Нельсону Пике-младшему, что он не будет продолжать гонять за них до конца сезона. «Я получил уведомление от Renault о намерении запретить мне выступать за них в текущем сезоне Формулы 1», - говорится в заявлении на сайте Пике. Пике назвал сезон 2009 года «худшим периодом в моей карьере» и раскритиковал босса команды Флавио Бриаторе . ^[10] Его заменил тест-пилот Ромен Грожан на Гран-при Европы . ^[11]

После своего первого подиума в году в Сингапуре Фернандо Алонсо подтвердил, что покидает Renault и переходит в Ferrari в 2010 году.

Обвинения в фальсификации гонок

В течение сезона 2009 года действия Renault F1 в сезоне 2008 года были изучены на предмет предполагаемой фиксации гонок. Проблема была связана с аварией Нельсона Пике-младшего во время Гран-при Сингапура 2008 года, в котором его товарищ по команде Renault Фернандо Алонсо выиграл. В то время Пике-младший охарактеризовал инцидент как простую ошибку. После того, как Пике-младший покинул команду Renault в августе 2009 года, появились обвинения в том, что эта авария была преднамеренной, чтобы дать преимущество Алонсо. После расследования Международной автомобильной федерации (FIA), в котором Пике-младший заявил, что его спросили руководитель команды Renault Флавио Бриаторе и инженер Пэт Симондс4 сентября 2009 года Renault были предъявлены обвинения в сговоре и фиксации гонок, и 21 сентября 2009 года они должны были предстать перед Всемирным советом по автоспорту FIA в Париже. ... за ложные обвинения, однако, перед встречей Renault объявила, что не будет оспаривать обвинения, и что Бриаторе и Симондс покинули команду. ^{[13] [14]}На заседании Совет запретил Renault участвовать в Формуле-1, но приостановил действие этой санкции на два года, что означает, что Renault была бы исключена из Формулы-1, если бы подобный инцидент произошел до конца сезона 2011 года. FIA заявила, что Renault, скорее всего, выкинули бы из Формулы-1, если бы не предприняли быстрых действий по вытеснению Бриаторе и Симондса. На этой же встрече Бриаторе был лишен права участвовать в мероприятиях FIA пожизненно, а Саймондс получил пятилетний дисквалификацию. Запреты на Бриаторе и Симондс были впоследствии отменены французским судом в 2010 году. FIA, Бриаторе и Симондс достигли соглашения, которое позволило Бриаторе и Симондсу вернуться в FIA в 2011 году и в Формулу-1 в 2013 году.

Сезон 2010 года [ править ]

В 2010 году Renault продала контрольный пакет акций компании Genii Capital , люксембургской инвестиционной компании. ^[15] Однако Renault по-прежнему сохранила 25% -ную долю в команде и продолжила как поставщик двигателей. Red Bull Racing подтвердила, что в 2010 году они будут использовать двигатели Renault . Роберт Кубица был подписан в качестве замены Алонсо 7 октября 2009 года ^[16], но после сделки по приобретению акций Кубица и его менеджер Даниэль Морелли попросили разъяснений по структуре управления, прежде чем переходить в компанию. ^[17] Однако в новом году были запрошены разъяснения, и Кубица был готов принять участие в наборе. ^[18]31 января Виталий Петров был подписан товарищем по команде Кубицы, став первым российским гонщиком Формулы-1.

5 января Эрик Булье был объявлен новым руководителем команды Renault, заменив Боба Белла , который вернется к своей прежней роли технического директора. ^[19]

На первом этапе в Бахрейне Петров сошел с дистанции с нарушенной дисквалификацией, находясь на пит-лейн на 14-м круге, а Кубица финишировал на одиннадцатом месте.

Кубица занял свой первый подиум с командой, заняв второе место в Австралии . Петров сошел с дистанции после спуска с трассы.

Кубица финишировал в следующих 3 гонках по очкам: 4-е место в Малайзии , 5-е место в Шанхае и 8-е место в Барселоне . Тем временем Петров набрал свои первые очки в Формуле-1 в Китае, заняв 7-е место, могло быть и больше, но он вырвался на четвертое место, но все же он все же восстановился, чтобы принести домой несколько очков.

После установления быстрого времени в четверг и лучшего результата в субботней тренировке, за которым последовало 2-е место в квалификации, Кубица финишировал на 3-м месте в Монако , отстав от победителя всего на 1,6 секунды. Петров сошел с дистанции на последних кругах гонки, но все равно занял 13-е место.

Виталий Петров был вне квалификации и отставал от Роберта Кубицы почти на каждой гонке. Тем не менее, Петров обрел значительную форму на Гран-при Венгрии, когда он впервые обошел Кубицу и финишировал 5-м. Однако в Бельгии Петров допустил ошибку, которая закончилась аварией в первой сессии квалификации, когда он исследовал бордюры на углу Льежа, утверждая, что тестировал, насколько они мокрые и можно ли их использовать на его летающем круге. Из-за того, что он не смог установить время, он оказался на стартовой решетке 24-м, хотя из-за штрафа за коробку передач Педро де ла Роса из Sauber он стал 23-м. Тем не менее, он финишировал девятым, набрав три очка подряд. В сингапуреПетров бежал седьмым, прежде чем его оттолкнул Нико Хюлькенберг , в то время как Кубица был вынужден сделать внеплановую остановку в конце гонки из-за прокола, прежде чем вернуться почти на все места, которые он потерял.

Ходили слухи, что чемпион мира 2007 года Кими Райкконен заменит Петрова в 2011 году , но финн гневно отверг утверждения, что присоединится к команде, заявив, что он расстроен тем, что Renault использует его имя для собственного имиджа и что их действия означают, что он не будет участвовать в гонках за их. ^[20]

Lotus Renault GP (2011) [ править ]

Сезон 2011 года [ править ]

5 ноября 2010 года Autosport сообщил, что Renault намерена сократить свое участие в 2011 году и стать только поставщиком двигателей, а команда заключила соглашение с Lotus Cars о покупке своей 25% -ной доли в команде. ^[21] Сделка была завершена в начале декабря 2010 года, и команда была переименована в Lotus Renault GP в 2011 году в рамках спонсорского соглашения, подписанного с Lotus Cars до 2017 года. ^[22] Renault продолжала поддерживать команду, поставляя двигатели и предоставляя опыт. . Название шасси Renault продолжало использоваться, с брендом Renault, представленным в новой черно-золотой окраске, которая в последний раз использовалась, когда Renault и Lotus объединили усилия в 1980-х годах, восходя к ливрее John Player Special того времени.

В течение 2011 года команда соревновалась с другой командой, которая использовала имя Lotus. Команда, которая выступала в сезоне 2010 года как Lotus Racing (используя лицензию Group Lotus, которая позже была прекращена Group Lotus), переименовала себя в Team Lotus в сезоне 2011 года после покупки частных прав на историческое название. ^[23]

В январе 2011 года руководитель команды Эрик Булье объявил, что команда будет участвовать в гонках по британской лицензии в 2011 году , выступая в качестве французской команды с тех пор, как Renault заняла свое место в 2002 году. ^[24] Это привело к тому , что в этом виде спорта не было командных гонок по французской лицензии на впервые с сезона 1975 года. Group Lotus еще не приобрела долю в команде, но имела возможность сделать это к концу 2012 года . ^[25] Наряду с запуском своего нового автомобиля, Lotus Renault GP объявила, что они наняли Жана Алези в качестве посла команды и водителя-испытателя для проекта одноместного автомобиля T125.

6 февраля 2011 года Роберт Кубица получил тяжелую травму в аварии во время ралли в Италии. ^[26] Было неясно, сможет ли он вернуться в Формулу-1 в сезоне 2011 года. ^{[27] [28]} 16 февраля было объявлено, что Ник Хайдфельд был подписан в качестве замены Кубицы, в то время как Кубица по-прежнему оставался подписанным с командой на 2011 год. ^[29]

На Гран-при Австралии Петров занял свой первый подиум в Формуле-1, заняв третье место, а Хайдфельд финишировал двенадцатым с поврежденной машиной. ^[30] Хайдфельд финишировал третьим в следующей гонке в Малайзии , а Петров сошел поздно; он наехал на неровность, вызванную дренажной канавой, в результате чего его автомобиль поднялся в воздух и при приземлении сломалась рулевая колонка. ^[31] В Гран-при Китая Петров финишировал девятым, стартовав десятым после механической проблемы в квалификации, а Хайдфельд финишировал двенадцатым. ^[32] Хайдфельд и Петров финишировали седьмым и восьмым в Турции , поскольку результаты команды в начале сезона начали падать. Хайдфельд финишировал девятым вИспания пропустила квалификацию из-за пожара на тренировке, а Петров финишировал с небольшим отрывом на одиннадцатом месте. Хайдфельд набрал больше очков в Монако, заняв восьмое место, а Петров сошел с дистанции после того, как попал в аварию с участием нескольких других автомобилей. Петров занял пятое место на Гран-при Канады, пострадавшем от дождя , а Хайдфельд сошел с дистанции после того, как повредил переднее крыло своей машины в результате столкновения с Камуи Кобаяши . Команда пережила тяжелый уик-энд в Валенсии: Хайдфельд набрал одно очко и занял десятое место, а Петров финишировал 15-м.

На Гран-при Великобритании были введены новые ограничения на использование диффузоров, работающих вне дроссельной заслонки , и команда сильно пострадала, спроектировав свою машину с учетом этой системы. Хайдфельд занял 8-е место в гонке, а Петров - 12-е. Хайдфельда заменил Бруно Сенна на Гран-при Бельгии в августе. ^[33]

29 ноября 2011 года команда подтвердила, что наняла Кими Райкконена для постоянного вождения в 2012 году. 9 декабря 2011 года команда также подтвердила, что Ромен Грожан присоединится к Райкконену в 2012 году. В течение сезона 2012 года команда будет известна как команда Lotus F1 .

Renault Sport Formula One Team и Renault F1 Team (2016–2020) [ править ]

Сезон 2016 [ править ]

28 сентября 2015 года Renault Sport F1 объявила, что подписано письмо о намерениях между Renault Group и Gravity Motorsports, принадлежащей Genii Capital , и в течение следующих недель будет обсуждаться сделка по поглощению команды Lotus F1 (которая ранее принадлежала Renault до 2010 года) в надежде, что в сезоне 2016 года команда будет выступать в качестве Renault Sport Formula One Team. ^[34] Было высказано предположение, что ветеран Формулы-1 Ален Прост, выступавший за Renault с 1981 по 1983 год, может занять руководящую должность в команде. ^[35]

3 декабря 2015 года Renault объявила, что приобрела Lotus F1 Team и готовится к сезону 2016 года, а дополнительная информация будет опубликована в начале 2016 года ^[36].

3 февраля 2016 года Renault представила тестовую ливрею для своего автомобиля Renault RS16 2016 года и подтвердила, что Кевин Магнуссен и Джолион Палмер являются двумя гонщиками, чемпион GP3 2015 года Эстебан Окон в качестве резервного пилота, Кармен Жорда в качестве пилота-разработчика и что несколько пилотов, в том числе чемпион Формулы Renault 3.5 2015 года Оливер Роуленд , Джек Эйткен , Луи Делетраз и Кевин Йорг, являются частью его академии пилотов . Кроме того, Боб Белл (бывший сотрудник Mercedes , Marussiaи предыдущее воплощение Renault) был утвержден в качестве главного технического директора команды, а Фредерик Вассер ( ART Grand Prix ) - новым гоночным директором. ^[37] Renault Sport F1 в основном является партнером альянса Renault-Nissan . Однако у него также есть другие спонсорские отношения с партнерами, включая Bell & Ross, Devialet , EMC , Genii Capital , Infiniti , Total , CD-adapco , Microsoft , Pirelli , OZ Racing и Jack & Jones . ^[38]

Команда завершила сезон на девятом месте с 8 очками. ^[39]

Сезон 2017 [ править ]

11 января 2017 года Фредерик Вассер покинул команду из-за разногласий с персоналом ^{[40] [41],} поэтому командой руководили президент Жером Столл и управляющий директор Сирил Абитебул . ^[42]

14 октября 2016 года было объявлено, что Нико Хюлькенберг присоединится к команде на сезон 2017 года. ^[43] Кевин Магнуссен позже решил покинуть команду, чтобы присоединиться к Haas , а Джолион Палмер остался в команде на второй сезон, ^[44] но был заменен Карлосом Сайнсом младшим после Гран-при США после всего лишь одного очка. результативный финиш. ^[45] Сайнс хорошо дебютировал на Гран-при США, финишировав седьмым и обогнав своего товарища по команде, который сошел с дистанции. ^[46] Команда закончила сезон на шестом месте с 57 очками. ^[47]

Сезон 2018 [ править ]

Нико Хюлькенберг продолжал выступать за Renault в 2018 году, подписав многолетний контракт годом ранее. ^[48] После присоединения к команде в середине сезона в 2017 году Карлос Сайнс-младший продолжал выступать за них и в 2018 году. Они заняли 4-е место в чемпионате с 122 очками. ^[49]

Сезон 2019 [ править ]

3 августа 2018 года было объявлено, что пилот Red Bull Racing Даниэль Риккардо присоединится к команде по двухлетнему контракту с партнером Hülkenberg. ^[50]

Из-за проблем с надежностью в начале сезона и плохой аэродинамики команда заняла 5-е место в чемпионате конструкторов, не сумев выбраться из центра поля. Также следует отметить Гран-при Японии 2019 года , из которого команда была дисквалифицирована из-за системы автоматического изменения баланса тормозов, что было признано незаконным.

В конце сезона команда объявила об изменениях в аэродинамическом отделе своей команды в результате неудач RS19 . Технический директор шасси Ник Честер покинул команду, ^[51] вместе с бывшим инженером по шасси Ferrari и McLaren Пэтом Фраем и бывшим аэродинамиком Williams и Ferrari Дирком де Биром присоединились к команде. ^[52]

Сезон 2020 [ править ]

Бывший пилот Force India и резервный пилот Mercedes Эстебан Окон присоединился к Renault на сезон 2020 года по многолетнему контракту, заменив Нико Хюлькенберга. ^[53] В Бельгии Renault финишировал 4-м и 5-м, набрав 23 очка в одной гонке, это лучший результат в любой гонке в качестве конструктора и их первый лучший круг за десятилетие. ^[54] На Гран-при Эйфеля, проходившем на трассе Нюрбургринг, Риккардо занял третье место, первое место для команды с Малайзии 2011 года. Риккардо также занял третье место на Гран-при Эмилии-Романья . ^[55] Окон также занял второе место на Гран-при Сахира., его первый подиум и третье место для Renault в сезоне.

В сезоне 2021 года Renault будет переименован в Alpine . ^[56]

Поставщик двигателя [ править ]

Оригинальная турбо-эра (1980-е) [ править ]

Renault начал производство двигателей на заводе Вири-Шатийон в 1976 году, после закрытия бывшего отдела соревнований по горным лыжам ^{[57] [58],} который работал вместе с командой Формулы-1 в подразделении Renault Sport . ^{[57] [58]} Она изготовлена первый турбинный двигатель видел на категории, ^[59] в Рено-Gordini EF1 1,5 литра V6 , ^{[59] [60]} в то время , когда безнаддувное 3-литровые двигатели были преобладающими. ^[59]Изначально поставляя двигатели только заводской команде, Renault начала программу для клиентов в 1983 году, став поставщиком двигателей для Team Lotus . ^[61] Mecachrome , компания точного машиностроения, подготовила двигатели для групп клиентов. ^[62]

Несмотря на то, что изначально она не была конкурентоспособной, с привлечением дизайнера Жерара Дюкаружа марка приобрела конкурентоспособность к концу сезона 1983 года по 1984 год, когда Найджел Мэнселл и Элио де Анжелис регулярно завоевывали подиумы. В том же году Renault также начала поставлять двигатели для команды Ligier , ^[63] которая набрала три очка в 1984 году, что является улучшением по сравнению с отсутствием классификации в чемпионате 1983 года. Айртон Сенна присоединился к Team Lotus в 1985 году и сочетает в себе его талант и быстрый, но неэффективный Lotus 97T.выиграла восемь поул-позиций и три победы (две - Сенне, одна - де Анжелису), но ненадежность помешала длительной попытке завоевать любой титул. Команда Tyrrell начала использовать двигатель Renault с седьмого Гран-при года, в то время как Ligier выиграл три подиума на Ligier JS25 . В 1986 году аристократ Джонни Дамфрис был выбран новым партнером Сенны в Lotus после того, как Сенна наложил вето на первоначальный выбор Дерека Уорвика . Еще больше поул-позиций и две победы для бразильца последовали с Lotus 98T , но автомобиль имел те же проблемы, что и его предшественник, с проблемами надежности и низким расходом топлива. Это сделало так, чтобы Lotus не смогла выдержать весь сезон вызов ведущим командам McLaren.и Уильямс .

После сезона 1985 года заводская команда Renault прекратила участие в Формуле-1, но продолжила выступать поставщиком двигателей для Ligier , Tyrrell и Lotus. В 1986 году был представлен двигатель EF15B, который включал в себя несколько инноваций, таких как статическое зажигание и возврат с помощью пневматического клапана. В конце года Renault Sport прекратил выпуск двигателей, одержав 19 поул-позиций и выиграв 5 Гран-при с командами клиентов. ^[59]

Безнаддувные двигатели (1990-е и 2000-е годы) [ править ]

Renault вернулся в качестве поставщика двигателей для Формулы-1 в 1989 году, запретив двигатели с турбонаддувом, в партнерстве с командой Williams . Завод в Вири произвел первый двигатель V10 3.5 с пневматическим клапаном , RS1, в то время как другие производители двигателей поставляли двигатели V8 ( Ford , Judd и Yamaha ), V10 ( Honda ) или V12 (Ferrari и Lamborghini ). ^[59] Комбинация Уильямс-Рено одержала свою первую победу на влажном Гран-при Канады 1989 года с Тьерри Бутсеном., и закончили свой первый сезон вместе с Бутсеном, выигравшим очень влажный Гран-при Австралии 1989 года . ^[64]

У Williams были многообещающие перспективы на следующие два года, и к 1992 году , благодаря активной подвеске и улучшенным двигателям, Williams-Renault стал автомобилем, выигравшим чемпионат мира, выиграв более половины гонок в течение сезона, как его пилот Найджел. Мэнселл выиграл чемпионский титул. ^[59] Бывшая команда клиентов Ligier также возобновила использование двигателей Renault в 1992 году. ^[59] Чемпионат снова выиграл Williams в 1993 году , используя технологически продвинутый автомобиль Williams FW15C - команда разработала такие технологии, как антиблокировочная система тормозов , тяга. управление и гидроусилитель руля, наряду с использованием двигателя RS5 с переработанным впуском и сгоранием. ^[59] Ален Прост выиграл чемпионат пилотов после победы в 7 из 16 раундов, а его товарищ по команде Дэймон Хилл выиграл еще три Гран-при.

В 1994 году пилот Williams Айртон Сенна погиб на Гран-при Сан-Марино в 1994 году , в результате чего неопытный товарищ бразильца по команде Дэймон Хилл стал лидером команды. Хилл отставал от лидера чемпионата Михаэля Шумахера на 37 очков на Гран-при Франции , но сумел сократить отставание до 1 очка перед последней гонкой в Аделаиде . Два водителя столкнулся спорно и выбыл из гонки, что делает Шумахера чемпион в то время как Уильямс сохранил Конструктор водителей чемпионата.

В 1995 году регламент по двигателям снизил максимальный рабочий объем двигателя до трех литров, а Renault адаптировала RS7, сделав его легче и установив дроссель с электронным управлением. Benetton приобрел двигатели Renault от Ligier на 1995 год, и их гонщик Михаэль Шумахер сумел успешно защитить свой чемпионский титул с отрывом от своего ближайшего соперника Дэймона Хилла на 33 очка. Benetton завоевал титул конструкторов с результатом 29 очков, выиграв 11 гонок за сезон. Следующие два сезона Уильямс выиграл чемпионат пилотов и конструкторов, Дэймон Хилл выиграл титул в 1996 году, а Жак Вильнев в 1997 году.. Шумахер и другие сотрудники Benetton ушли в Ferrari в 1996 году, и оба года команда финишировала на третьей позиции.

Renault снова покинул F1 в конце 1997 года, и эволюция его последнего двигателя, RS9, все еще использовалась многими командами в течение следующих сезонов. ^[59] Renault продолжала работать с Mecachrome , которая оплатила разработку двигателей, ^[62] и поставила их Williams под маркой Mecachrome. ^[65] Benetton продолжал использовать двигатели под брендом Playlife до 2000 года, хотя за это время поднялся лишь на несколько подиумов. Компания Supertec Флавио Бриаторе распространяла двигатели с 1999 года ^[66], при этом Williams и BAR использовали их в том же году под названием Supertec, а Arrowsавтомобили, использовавшие их в 2000 году. ^[67] Хотя в нескольких случаях были начислены очки, в конечном итоге двигатели не работали под контролем Supertec, впоследствии каждая команда перешла к другому поставщику после одного сезона. ^{[66] [67]}

После покупки Renault команды Benetton они не поставляли двигатели клиентам до 2007 года , когда 15 сентября 2006 года они подписали соглашение с Red Bull Racing . Red Bull была полузащитной командой в течение первых двух лет партнерства, до смены состава Регламент сезона 2009 года позволил Red Bull одержать первую победу на Гран-при Китая . ^[68] Пилоты Себастьян Феттель и Марк Уэббер одержали еще пять побед, что позволило команде занять второе место в Кубке конструкторов. В 2010 году Феттель и Red Bull выиграли оба чемпионата, став девятым титулом для двигателя Renault и первым для RS27. ^[69]

Современная эра и возвращение турбин (2010-е) [ править ]

В конце 2010 года, когда Renault продала оставшуюся долю в команде Формулы-1 из Энстона, двигатели в Вири-Шатийон были преобразованы в дочернюю компанию, известную как Renault Sport F1. ^{[70] [71]} Renault Sport F1 продолжал поставлять двигатели своей бывшей заводской команде и Red Bull, а в конце 2010 года число клиентов расширилось до Lotus Racing . ^{[72] [73]} Red Bull снова выиграла оба титула в 2011 году. Red Bull RB7 быть непревзойденной их противниками, и получили 18 поул - позиции в течение всего сезона. Феттель лидировал с первой гонки в Австралии, и финишировал на первом или втором месте в каждом Гран-при до своей домашней гонки в Германии, где он финишировал четвертым. Затем он возобновил свою подиумную гонку, за исключением одной отставки, до конца сезона, в то время как Уэббер финишировал позади до двух последних гонок. ^[74] В 2012 году команда Red Bull ^[75] и Себастьян Феттель ^[76] смогли выиграть оба чемпионата в третий раз, несмотря на то, что автомобиль RB8 не пользовался преимуществом в предыдущем сезоне и имел некоторые проблемы с надежностью. связанных с генератором RS27 . ^{[77] В} том же году Williams вернулась к сотрудничеству с Renault, подписав контракт на поставку двигателей RS27 до конца 2013 года.^[78] Red Bull вернулась к доминирующему темпу в сезоне 2013 года, и команда, и Себастьян Феттель завоевали свой четвертый подряд титул на Гран-при Индии 2013 года . ^{[79] [80]}

Гибридный турбокомпрессор эпохи V6 [ править ]

Renault разработала новый 1,6-литровый двигатель V6 с турбонаддувом , Renault Energy F1-2014, в соответствии с новыми правилами на 2014 год. Компания APC Pankl Turbosystems GmbH с сезона 2014 года поставляет комплекты гибридных турбонагнетателей для двигателей Renault Formula One. ^{[81] [82]} 21 июня 2013 года Renault представила свой новый двигатель на Парижском авиасалоне . Он был назван Energy F1 в честь двигателей дорожных автомобилей Renault . ^[83] Red Bull ^[84] и Caterham ^[85] (бывший Lotus Racing / Team Lotus) были сделки не использовать двигатели Renault до 2016 года В 2013 году Гран -при Монако , Scuderia Toro Rossoобъявил о контракте с Renault на период 2014–2016 гг. ^[86]

Во время испытаний в начале 2014 года в Хересе новые двигатели Renault показали проблемы как с турбонагнетателем, так и с системами рекуперации энергии. ^{[87] [88]} Частичные исправления были внесены на последних предсезонных тестах в Бахрейне , особенно обновления программного обеспечения. ^[89] В начале сезона Energy F1-2014 подвергался различной критике за его низкую надежность и недостаточную скорость, ^{[90] [91] [92] в} том числе критику со стороны босса Red Bull Кристиана Хорнера, который охарактеризовал выступление как "неприемлемое" после неудачной домашней гонки команды в Австрии . ^[93]Renault представила обновленные компоненты и дополнительные обновления программного обеспечения, пытаясь сократить отставание от конкурентов. ^[94]

В 2015 году Red Bull в одностороннем порядке расторгла контракт с Renault на 2016 год, заявив, что Renault Energy F1-2015 неэффективен по сравнению с конкурентами. ^[95] Однако позже они пересмотрели свое соглашение, поскольку планы Red Bull по приобретению более конкурентоспособного силового агрегата провалились. В 2016 году силовые агрегаты Renault, используемые Red Bull, будут называться TAG Heuer . ^[96] После этого Renault расторгла договор на поставку двигателей в 2016 году со Scuderia Toro Rosso, и команда вернулась к своему бывшему поставщику Ferrari. ^[97] В течение 2016 года Red Bull GmbHпродлил контракт еще на два года с Red Bull Racing. Они также объявили, что Scuderia Toro Rosso также вернется к силе Renault с 2017 года. Тем не менее, контракт по-прежнему давал Red Bull возможность маркировать свои двигатели по своему желанию, при этом Кристиан Хорнер заявил, что Red Bull Racing продолжит использовать значок TAG Heuer, несмотря на без рено работает опора. ^[98]

В сентябре 2017 года Renault и McLaren объявили, что последний будет использовать двигатели Renault с 2018 по 2020 годы. Toro Rosso, в свою очередь, перешла на полнофункциональные двигатели Honda, расторгнув контракт с Renault в 2018 году. ^[99] В июне 2018 года Red Bull объявила, что с 2019 года они также будут использовать штатные двигатели Honda. ^[100] Бренд Renault останется исключительно производителем двигателей с 2021 года после ребрендинга команды из Энстоуна на Alpine .

Результаты разработки клиентского двигателя Формулы-1 [ править ]

* Не включает заводскую команду.

Renault Young Driver Academy [ править ]

В рамках возвращения в Формулу-1 компания создала академию молодых гонщиков, задачей которой является поиск будущих чемпионов мира Renault Sport Formula 1. ^[101]

Результаты Формулы 1 [ править ]

Как конструктор Renault добился следующих показателей:

• Процент побед в Кубке конструкторов: 8%.
• Процент побед в чемпионате водителей: 8%
• Процент побед: 8,7%

Сноски [ править ]

Ссылки [ править ]

• «Renault передал приостановленный запрет F1» . BBC. 21 сентября 2009 . Проверено 21 января 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Renault F1 .

• Официальный сайт (на английском и французском языках)
• Гран-при Франции 1979, видео из архива INA (французский саундтрек)
• Статистика Renault в F1