Коробка передач M4 Vacamatic 1941 года от Chrysler исторически была первой полуавтоматической трансмиссией, продаваемой крупным производителем. Это была попытка составить конкуренцию гидравлическим автоматическим трансмиссиям конкурентов , хотя у них все еще было сцепление , в первую очередь для изменения диапазона. При нормальной езде сцепление не используется. Сама трансмиссия представляла собой полностью синхронизированную механическую коробку передач с четырьмя передачами переднего хода и одной задним ходом; где переключение производилось «автоматически» либо с помощью вакуумных цилиндров (ранний, M4), либо гидроцилиндров (поздний, M6, Presto-Matic ). Основным отличием было добавлениегидравлическая муфта между двигателем и сцеплением, а также механизм переключения.
Операция
Селектор диапазона (выглядел как сдвиг столбца) имел три положения: низкое, высокое и обратное. Низкая состояла из того, что было бы первой и второй передачами с обычной четырехступенчатой; Хай был третьим и четвертым. Обратное было одинарным соотношением. Вождение было совершенно другим: при трогании с места нужно было выключить сцепление, затем выбрать передаточное число (высокое для нормального вождения) и, остановившись с ногой на тормозе, включить сцепление. Нажатие на педаль акселератора переместит вас вперед, в-третьих, гидравлическая муфта соединит двигатель с трансмиссией. При достижении 15–20 миль в час (24–32 км / ч) акселератор поднимается, раздается «лязг» (автоматическое переключение передач), и вы продолжаете движение на четвертой передаче. Низкий диапазон был очень похож, но гораздо медленнее. Можно начать с низкого уровня, разрешить переключение, затем переместить селектор диапазона в положение «высокий», используя сцепление, и продолжить с «высокого». Это позволяло разгоняться несколько быстрее, но было довольно неуклюже. Кикдаун для обгона был возможен через электрические соединения, выполненные путем перекрытия акселератора, но только в одном диапазоне (т.е. с четвертого по третий).
Комментарий
Она никогда не была высокопроизводительной трансмиссией, тем не менее, она хорошо отставала от шестицилиндрового или восьмицилиндрового двигателя с плоской головкой, но после того , как был представлен двигатель V8 Hemi , недостатки такой медленной коробки передач были значительно увеличены. Однако с годами эта трансмиссия приобрела репутацию абсолютной надежности.