Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Chevrolet Cruze (2016-настоящее время)

Компактные автомобили - это класс габаритов транспортных средств, преимущественно используемый в Северной Америке, который находится между малолитражными автомобилями и автомобилями среднего размера . Современное определение эквивалентно европейскому сегменту C или британскому термину «небольшой семейный автомобиль». Однако до сокращения автомобильной промышленности Соединенных Штатов в 1970-х и 1980-х годах большие автомобили с колесной базой до 110 дюймов (2,79 м) считались в Соединенных Штатах «компактными автомобилями».

В Японии малоразмерные легковые автомобили - это категория регистрации, которая занимает промежуточное положение между кей-карами и обычными автомобилями в зависимости от общего размера и предельного объема двигателя.

Соединенные Штаты [ править ]

Текущее определение [ править ]

Агентство США по охране окружающей среды (EPA) экономия топлива Положение 1977 г. и более поздний год (от июля 1996 года) включают в себя определения для классов автомобилей. [1] На основе совокупного пассажирского и грузового объема компактные автомобили определяются как имеющие индекс внутреннего объема 100–109 куб. Футов (2,8–3,1 м 3 ). [2]

1930-1950 гг. [ Править ]

1952 Nash Rambler 2-дверный универсал использовался до 1955 года, начало 1950

Начало производства компактных автомобилей в США положили прототипы экономичных автомобилей конца 1940-х годов, включая Chevrolet Cadet и Ford Vedette . [3] ( p214 ) Ни один из автомобилей не производился в США, однако Vedette производился компанией Ford SAF во Франции. [3] ( стр. 214 )

Первым компактным автомобилем, произведенным в США, стал Nash Rambler 1950 года . Он был построен на 100-дюймовой (2540 мм) колесной базе, которая, тем не менее, оставалась большим автомобилем по современным европейским стандартам. [3] ( p214 ) Термин «компактный» был придуман одним из руководителей компании Nash как эвфемизм для небольших автомобилей с колесной базой 110 дюймов (2794 мм) или меньше. [4] [5] Он создал новый сегмент рынка, и автомобильная промышленность США вскоре приняла термин «компактный». [6] [7]

Несколько конкурентов Nash Rambler возникли из рядов других независимых автопроизводителей Америки, хотя ни один из них не пользовался долгосрочным успехом Rambler. Среди других ранних компактных автомобилей были Kaiser-Frazer Henry J (также переименованный в Allstate ), Willys Aero и Hudson Jet . [8]

В 1954 году 64 500 автомобилей, проданных в США, были импортными или небольшими американскими автомобилями из общего объема рынка в пять миллионов автомобилей. Маркетинговые исследования показали, что пять процентов опрошенных заявили, что они подумают о небольших автомобилях, что предполагает потенциальный размер рынка в 275 000 автомобилей. [9] К 1955 году Nash Rambler, который начинался как модель с откидным верхом, стал успешным и теперь был доступен в кузовах универсал , хардтоп и седан . [10] Во время рецессии 1958 года единственным исключением из спада продаж была компания American Motors с ее компактными экономичными моделями Ramblers, пользовавшимися большим спросом среди осторожных потребителей. [11]

К 1959 году продажи небольших импортных автомобилей также увеличились до 14% рынка легковых автомобилей США, поскольку потребители обратились к компактным автомобилям. [12] К этому времени автомобили меньшего размера понравились людям с высшим образованием и более высоким доходом, семьи которых покупали более одной машины. Клиенты ожидали, что компактные автомобили обеспечат улучшенную экономию топлива по сравнению с полноразмерными автомобилями, сохраняя при этом пространство для головы, ног и много места в багажнике. [9]

В период с 1958 по 1960 год основные производители автомобилей США сделали рывок в сторону компактных автомобилей, в результате чего были представлены модели Studebaker Lark , Chevrolet Corvair , Ford Falcon и Plymouth Valiant . [13] Эти модели также дали начало компактным фургонам, построенным на платформах компактных автомобилей, таких как Studebaker Zip Van, [14] [15] Chevrolet Covair Greenbrier , Ford Econoline и Dodge A100 .

1960-е [ править ]

Кабриолет Chevrolet Corvair Monza 900 1964 года , использовался до 1969 года, начался в 1960 году.

В течение 1960-х годов компактные автомобили были самым маленьким классом североамериканских автомобилей, но они превратились лишь в немного меньшие версии 6-цилиндрового или шестиместного седана с двигателем V8. Они были намного больше, чем компактные автомобили европейских производителей [16], которые обычно представляли собой автомобили с четырьмя цилиндрами и пятью пассажирами. Тем не менее, рекламные и дорожные тесты Ford Maverick и Rambler American сравнили с популярным Volkswagen Beetle . [17] [18] [19] [20]

Компактные автомобили также послужили основой для нового сегмента небольших автомобилей, который стал известен как пони-кар , названный в честь Ford Mustang , который был построен на шасси Falcon. В то время существовала явная разница в размерах между компактными и полноразмерными моделями, и ранние определения размерного класса автомобилей основывались на колесной базе: модели менее 111 дюймов были компактными, от 111 до 118 дюймов промежуточными и более 118 дюймов - полный размер, [ править ] , по крайней мере до тех пор , пока были введены классы EPA на основе внутреннего объема пассажирских и грузовых отсеков , в более поздних 1970 - х годов.

1970-е [ править ]

AMC Concord (1977-1983) роскошный компакт [21]
Ford Fairmont (1977-1983)

В начале 1970-х годов отечественные автопроизводители представили малолитражки еще меньшего размера, в том числе AMC Gremlin , Chevrolet Vega и Ford Pinto .

В 1973 году начался энергетический кризис , сделавший небольшие экономичные автомобили более желанными, и водители из Северной Америки начали обменивать свои большие автомобили на меньшие импортные компактные, которые дешевле заправлять и недорого поддерживать.

1977 модельный год ознаменовал начало сокращения всех транспортных средств, так что такие автомобили, как AMC Concord и Ford Fairmont , пришедшие на смену компактным, были переклассифицированы как автомобили среднего размера, в то время как автомобили унаследовали размер Ford Pinto и Chevrolet. Vega (такие как Ford Escort и Chevrolet Cavalier ) стали классифицироваться как компактные автомобили. Даже после реклассификации американские автомобили среднего размера все еще были намного больше, чем автомобили среднего размера из других стран, и были больше похожи по размеру на автомобили, классифицируемые как «большие автомобили» в Европе. Только в 1980-х годах американские автомобили стали сокращать до действительно международных размеров.

1980-е годы, чтобы представить [ править ]

Ford Tempo (1988-1991)
Dodge Dart (2013-2016)

В 1985 модельном году среди компактных автомобилей, классифицированных EPA, были Ford Escort и Tempo, а также Chevrolet Cavalier. Бестселлерами 2019 модельного года стали Toyota Corolla и Honda Civic. [22]

Япония [ править ]

1966-настоящее время Toyota Corolla
Mazda3 2003-настоящее время

Определение [ править ]

В Японии автомобили, которые больше, чем автомобили kei , но с размерами менее 4700 мм (185,0 дюйма) в длину, 1700 мм (66,9 дюйма) в ширину, 2000 мм (78,7 дюйма) в высоту и с двигателями не более 2000 куб. в) относятся к категории «малогабаритных» автомобилей.

Автомобили малого размера идентифицируются по номерному знаку, начинающемуся с цифры «5». В прошлом категория малого размера получала налоговые льготы, предусмотренные постановлениями правительства Японии , такими как Закон о дорожных транспортных средствах 1951 года . [23]

1950-е и 1960-е [ править ]

В 1955 году министерство международной торговли и промышленности Японии поставило перед всеми японскими производителями того времени цель создать то, что называлось «национальным автомобилем». Концепция предусматривала, что автомобиль сможет поддерживать максимальную скорость более 100 км / ч (62 миль в час), весить менее 400 кг (882 фунтов), расход топлива на уровне 30 км / л (85 миль на галлон ‑ имп ; 71 миль на галлон ‑ США ). или более, со средней скоростью 60 км / ч (37 миль / ч) на ровной дороге и не требует технического обслуживания или значительного ремонта на протяжении не менее 100 000 км (62 000 миль). Это позволило установить цель «компактный автомобиль», которая была больше, чем то, что стало известно как «легкий автомобиль» или кей-кар .

Одним из первых компактных автомобилей, отвечающих этим требованиям, была Toyota Publica с двухцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, серия Datsun 110 и Mitsubishi 500 . Publica и Mitsubishi 500 были, по сути, «кей-карами» с двигателями, превышающими разрешенные в то время нормы, а Datsun был совершенно новым автомобилем. За этими автомобилями последовали Hino Contessa в 1961 году, Isuzu Bellett , Daihatsu Compagno и Mazda Familia в 1963 году, Mitsubishi Colt в 1965 году, а также Nissan Sunny , Subaru 1000 и Toyota Corolla.в 1966 году. Honda представила свой первый четырехдверный седан в 1969 году под названием Honda 1300 . В Северной Америке эти автомобили были классифицированы как малолитражные .

1970-е, чтобы представить [ править ]

К 1970 году Nissan выпустил свой первый переднеприводный автомобиль, который был первоначально разработан Prince Motor Company, которая объединилась с Nissan в 1966 году. В 1970 году он был представлен как Nissan Cherry . В 1972 году появился Honda Civic с двигателем CVCC, который соответствовал калифорнийским стандартам выбросов без использования каталитического нейтрализатора .

См. Также [ править ]

  • Класс габаритов автомобиля
  • Компактвэн
  • Компактный внедорожник
  • Автомобиль эконом-класса
  • Горячий люк
  • Минивэн
  • Спортивный компактный
  • Супермини автомобиль
  • Компактный представительский автомобиль

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Свод федеральных правил, раздел 600.315 - 82 Классы сопоставимых автомобилей» . Издательство правительства США. 1 июля 1996 г. с. 733 . Проверено 7 февраля +2016 .
  2. ^ "FAQ - Как определяются классы размеров транспортных средств?" . fueleconomy.gov . Проверено 5 января 2019 .
  3. ^ a b c Стивенсон, Heon (2008). Американская автомобильная реклама, 1930-1980: иллюстрированная история . Макфарланд. п. 214. ISBN 9780786436859. Проверено 7 февраля +2016 .
  4. ^ Маккарти, Том (2007). Auto Mania: автомобили, потребители и окружающая среда . Издательство Йельского университета. п. 144. ISBN 978030011038-8.
  5. ^ Автомобильной Ежегодник Уорда . 22 . Детройт: Коммуникации Уорда. 1960. с. 92.
  6. ^ Форель, Джек (2008). В поисках очевидного: противоядие от сегодняшнего маркетингового беспорядка . Вайли. ISBN 9780470288597. Проверено 7 февраля +2016 .
  7. ↑ Пост, Генри Боллес (1974). Автомобиль года 1895-1970: 75-летний парад американских автомобилей, попавших в новости . Даттон. п. 115. ISBN 9780525274513. Проверено 7 февраля +2016 .
  8. ^ Нельсон, Джефф. «История автомобилестроения: уплотнения первой волны - пионеры берут стрелы» . curbsideclassic.com . Проверено 22 января 2019 .
  9. ^ a b Кранц, Рик (16 июня 2003 г.). «В конце 1950-х годов стратегия« один размер для всех »уступает место Falcon и другим экономичным автомобилям». Автомобильные новости : 176–177.
  10. ^ Донован, Лео (июнь 1955 г.). "Детройтский слушающий пост" . Популярная механика . 103 (6): 92 . Проверено 12 января 2019 .
  11. ↑ Ганн, Малкольм (26 февраля 2013 г.). «Сегодняшние компактные автомобили уходят корнями в Rambler AMC» . Newsday . Проверено 12 января 2019 .
  12. ^ Маккарти, Том (2007). Auto Mania: автомобили, потребители и окружающая среда . Издательство Йельского университета. п. 144. ISBN 9780300110388. Проверено 12 января 2019 .
  13. ^ "Новые компактные автомобили 1960-х годов: внезапно, малый появляется" . saturdayeveningpost.com . Проверено 22 января 2019 .
  14. ^ "Сидеть или стоять: Редкий 1963 год Студебеккер Zip Van" . takeatrailer.com . 6 октября 2018 . Проверено 19 января 2019 .
  15. ^ "Zip-a-Dee-Doo-Dah: 1963 Studebaker USPS Zip Van" . barnfinds.com/ . 15 июня 2016 . Проверено 19 января 2019 .
  16. ^ «20 самых интересных классических американских компактных автомобилей, когда-либо созданных» . motor-junkie.com . 14 октября 2018 . Проверено 22 января 2019 .
  17. ^ "1970 Gremlin vs VW folder" . oldcarbrochures.org . Дата обращения 16 ноября 2020 .
  18. ↑ Эрнст, Курт (21 мая 2013 г.). « » Что случилось с этой картинкой? «АМС Gremlin берет на VW Beetle» . hemmings.com . Проверено 23 января 2019 .
  19. ^ Килпатрик, Билл (август 1969). «Маверик против мафии» . Популярная механика . 132 (2): 73–77, 196 . Проверено 23 января 2019 .
  20. ↑ Филлипс, Дэвид (3 апреля 2018 г.). «AMC запускает Gremlin в США» Automotive News . Проверено 23 января 2019 .
  21. ^ Фостер, Патрик Р. (2013). American Motors Corporation: Взлет и падение последнего независимого автопроизводителя Америки . Мотоциклы. п. 163. ISBN 9780760344255. Проверено 12 января 2019 .
  22. ^ "Газовый пробег компактных автомобилей 1985 года" . fueleconomy.gov . Проверено 12 января 2019 .
  23. ^ "Закон о дорожном транспортном средстве 1951 года" . law.e-gov.go.jp (на японском языке). Архивировано из оригинала на 4 сентября 2011 года . Проверено 7 февраля +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальные определения классов автомобилей правительства США