Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о миникарах японского рынка. Для других транспортных средств см K-car .
Suzuki Wagon R
Номерной знак частного автомобиля kei
Номерной знак kei для коммерческого транспорта

Автомобиль Kei (или keijidōsha 軽 自動 車, «легкий автомобиль», произносится как  [keːdʑidoːɕa] ), известный за пределами Японии как японский городской автомобиль , ультрамини или японский микрокар , - это категория японских транспортных средств для самых маленьких легковых автомобилей, разрешенных к использованию на шоссе. Аналогичные японские категории существуют для микроавтобусов и грузовиков Kei . Эти автомобили чаще всего являются японским эквивалентом европейского сегмента А (городские автомобили).

Категория кей-кар была создана правительством Японии в 1949 году, и с тех пор правила пересматривались несколько раз. Эти правила определяют максимальный размер транспортного средства, объем двигателя и выходную мощность, так что владельцы могут пользоваться как налоговыми, так и страховыми льготами. В большинстве сельских районов они также освобождены от требования удостоверять, что для транспортного средства имеется соответствующая парковка . [1] [2] [3]

Автомобили Kei стали очень успешными в Японии - на их долю пришлось более одной трети продаж новых автомобилей на внутреннем рынке в 2016 финансовом году, несмотря на снижение доли рынка с рекордных 40% в 2013 году после того, как правительство увеличило налог на автомобили kei на 50 процентов в 2014 году. [4] [5] [6] В 2018 году семь из 10 самых продаваемых моделей были кей-карами, включая четыре самых популярных, квадратные пассажирские фургоны: Honda N-Box , Suzuki Spacia , Nissan Dayz и Daihatsu Tanto . [7] Isuzu - единственный производитель, который никогда не предлагал автомобили размера kei ни для частной собственности, ни для коммерческого использования, грузовики и микроавтобусы.

Однако на экспортных рынках этот жанр, как правило, слишком специализирован и слишком мал для большинства моделей, чтобы приносить прибыль. [8] Однако существуют заметные исключения, например, модели Suzuki Alto и Jimny , которые постоянно экспортировались примерно с 1980 года. Автомобили Kei популярны не только среди пожилых людей, они также популярны среди молодежи из-за своей доступности. [9] [6]

Почти все кей-кары были спроектированы и произведены в Японии, но французская версия Smart была на короткое время импортирована и официально классифицирована как кей-кар, и с тех пор Caterham 7 160 также получил такую ​​классификацию.

Описание [ править ]

Автомобили Kei имеют желтые номерные знаки , за что в англоязычных кругах они получили название «автомобили с желтыми номерами» (черные цифры на желтом фоне для частного использования и желтые номера на черном фоне для коммерческого использования). [2] [3] Постановления правительства Японии ограничивают физический размер, мощность и рабочий объем двигателя кейкаров. На Кейса также распространяются другие ограничения, такие как более низкие ограничения скорости, в том числе предупреждающий сигнал, который срабатывает при слишком быстром движении. [10]

Автомобильные правила Кей [11] [12]
ДатаМаксимум. длинаМаксимум. ширинаМаксимум. высотаМаксимум. смещениеМаксимум.
мощность
четырехтактныйдвухтактный
Июль 1949 г.2,8 м (9,2 футов)1,0 м (3,3 фута)2,0 м (6,6 футов)150 куб.100 куб.Нет данных
Июль 1950 г.3,0 м (9,8 футов)1,3 м (4,3 фута)300 куб.200 куб.
Август 1951 г.360 куб.240 куб.
1 апреля 1955 г.360 куб.
1 января 1976 г.3,2 м (10,5 футов)1,4 м (4,6 футов)550 куб.
1 января 1990 г.3,3 м (10,8 футов)660 куб.47 кВт (64 л.с.)
1 октября 1998 г.3,4 м (11,2 футов)1,48 м (4,9 футов)

Автомобили Kei часто доступны с двигателями с принудительным впрыском , автоматической коробкой передач и трансмиссией CV , передним и полным приводом . [3]

История [ править ]

360-кубовая эпоха (1949–1975) [ править ]

Mazda R360 1960 года
1972 Daihatsu Fellow Макс Hardtop TL

Легальный класс Kei-car возник в эпоху после окончания Второй мировой войны , когда большинство японцев не могли позволить себе полноразмерный автомобиль, но у многих было достаточно денег, чтобы купить мотоцикл . Чтобы способствовать росту автомобильной промышленности, а также предложить альтернативный способ доставки для малого бизнеса и владельцев магазинов, были созданы категория и стандарты kei car. [1] Первоначально ограниченные рабочим объемом всего 150 куб. См (9 куб. Дюймов) (или всего 100 куб. См для двухтактных двигателей) в 1949 г., ограничения по размерам и размерам двигателя постепенно расширялись (в 1950, 1951 и 1955 гг.), Чтобы соблазнить больше производителей выпускают кей- кары.

В 1955 году предел перемещения увеличена до 360 см (22 у.е. в) для обоих двух ударов , а также четыре-тактных двигателей, в результате чего несколько новых моделей автомобилей кей начала производства в последующие годы. К ним относятся Suzuki Suzulight [13] 1955 года [13] и Subaru 360 1958 года , первый серийный кей-кар [14] , [14] наконец способный удовлетворить потребность людей в основных транспортных средствах, не будучи слишком серьезным. В 1955 году японское министерство международной торговли и промышленности также поставило цель разработать « национальный автомобиль », который был бы больше, чем kei.авто выпущено в то время. Эта цель побудила японских производителей автомобилей определить, как лучше всего сосредоточить свои усилия на разработке продуктов для небольших кей- каров или более крупных «национальных автомобилей». Небольшие внешние размеры и рабочий объем двигателя отражали условия вождения в Японии, при этом ограничение скорости в Японии реально не превышало 40 км / ч (24,9 миль / ч) в городских условиях. Кейсу не разрешалось двигаться со скоростью выше 40 км / ч до середины шестидесятых, когда ограничение скорости было увеличено до 60 км / ч (37,3 мили в час).

Затем этот класс пережил период все возрастающей изощренности, [15] с автоматической коробкой передач, появившейся в Honda N360 в августе 1968 года, а передние дисковые тормоза стали доступны на ряде спортивных кей- каров, начиная с Honda Z GS в январе. 1970. [16] Выходная мощность также продолжала расти, достигнув пика в 40-сильном (29 кВт; 39 л.с.) Daihatsu Fellow Max SS в июле 1970 года. [17] Продажи неуклонно росли, достигнув пика в 750 000 в 1970 году. 1970-е годы правительство сокращало льготы, предлагаемые кейавтомобили, которые в сочетании со все более строгими стандартами выбросов резко снизили продажи в первой половине десятилетия. [15] Honda и Mazda отказались от контракта на рынке легковых автомобилей kei в 1974 и 1976 годах, соответственно, хотя они оба сохранили ограниченное предложение коммерческих автомобилей.

До 31 декабря 1974 года автомобили kei использовали меньшие номерные знаки, чем обычные автомобили 230 мм × 125 мм (9,1 дюйма × 4,9 дюйма). С 1975 года автомобили kei получили стандартные пластины среднего размера, которые составляют 330 мм × 165 мм (13,0 дюйма × 6,5 дюйма). Чтобы отличать их от обычных легковых автомобилей, номера теперь были желто-черными, а не бело-зелеными.

Эпоха 550-го века (1976–1990) [ править ]

Daihatsu Hijet S40 микровэн

Продажи неуклонно снижались, достигнув минимальной отметки в 150 000 легковых автомобилей в 1975 году, что на 80% меньше, чем в 1970 году. Многие начали сомневаться в продолжении существования кей- каров, когда и Honda, и Mazda отказались от этого в середине 1970-х. [18]

Законы о выбросах были еще одной проблемой для автомобильной промышленности в середине 1970-х годов. С 1973 по 1978 годы нормы выбросов должны были быть ужесточены в четыре этапа. [19] Выполнение более строгих стандартов, которые должны были быть введены в 1975 году, было бы проблематичным для производителей автомобилей kei. Это было особенно сложно для Daihatsu и Suzuki, которые сосредоточились на двухтактных двигателях; особенно Suzuki, относительно небольшая компания, все производство которой состояло из двухтактных кей-каров. [20] У Daihatsu, однако, была техническая поддержка и мощные связи их крупного владельца, Toyota, которые помогли им соответствовать новым требованиям. Все производители кейавтомобили требовали увеличения рабочего объема двигателя и предельных размеров транспортного средства, утверждая, что стандарты выбросов не могут быть выполнены с работающим двигателем объемом 360 куб. В конце концов, японские законодательные органы смягчились, увеличив общие ограничения по длине и ширине на 200 мм (7,9 дюйма) и 100 мм (3,9 дюйма) соответственно. Объем двигателя был увеличен до 550 куб. См (33,6 куб. Дюйма), вступив в силу с 1 января 1976 года. [20] Новые стандарты были объявлены 26 августа 1975 года, что оставило очень мало времени производителям для пересмотра своих конструкций, чтобы воспользоваться новыми ограничениями. . [21]

Большинство производителей были несколько удивлены этим решением; рассчитывая на ограничение в 500 куб. см (30,5 куб. дюймов), они уже разработали новые двигатели, соответствующие таким ограничениям. Эти новые двигатели были быстро представлены и обычно устанавливались в расширенных корпусах существующих моделей. [18] Эти промежуточные версии (с рабочим объемом от 443 до 490 куб. См) были «щупальцами», разработанными, чтобы увидеть, действительно ли существует постоянный рынок для кей- каров. [18] По мере роста продаж они продержались всего около года модели, пока у производителей не было времени на разработку «полноразмерных» двигателей. Только Daihatsu удалось избежать разработки переходных версий двигателей, которые не в полной мере использовали новые правила. Кейоднако продажи автомобилей оставались неизменными; в то время как совместные продажи легковых и коммерческих кей- каров впервые с 1974 г. достигли 700 000, [19] малолитражные автомобили все еще теряли свою долю на быстрорастущем рынке.

По мере того, как кейкары становились больше и мощнее, появилось еще одно преимущество - значительно увеличился экспорт. В частности, экспортные продажи грузовиков увеличились, в то время как кей экспорт легковых автомобилей увеличился на более низкой скорости. В 1976 году совокупный экспорт автомобилей kei и грузовиков составил 74 633 (рост на 171% в годовом исчислении), несмотря на сокращение экспорта легковых автомобилей kei . [22] В 1980 году был еще один рекордный год, когда экспорт вырос на 80,3% (до 94 301 единиц), из которых 77,6% составили микрогрузовики. [23] Около 17% экспорта шло в Европу, что намного меньше Чили, на которую ушла почти четверть экспортированного кейса. [23]Из-за сложных экономических условий дешевые автомобили продавались хорошо, и 1981 год стал еще одним успешным годом, поскольку японские малолитражные автомобили достигли рекордного уровня с 1970 года (1229 809 единиц для легковых и коммерческих автомобилей). [24]

По мере развития 1980-х кейкары становились все более усовершенствованными, теряя утилитарное происхождение, поскольку японские покупатели становились все лучше. Такие функции, как полный привод, турбокомпрессоры и кондиционер, стали доступны на моделях автомобилей kei. И наоборот, фургон-версии небольших хэтчбеков теперь продавались некоммерческим пользователям, чтобы воспользоваться еще более низким налогообложением и более слабыми правилами выбросов; этот шаг на рынке был инициирован Suzuki с их Alto 1979 года, и конкуренты вскоре последовали его примеру, и через год появились Subaru Family Rex и Daihatsu Mira . [25]

В 1980-х годах ограничение скорости для кейкаров составляло 80 км / ч (50 миль в час). Правительственные правила также предписывают звуковой сигнал, который предупреждает водителя, если эта скорость будет превышена. [10]

Эпоха 660-го века (1990–2014) [ править ]

Смарт К

В марте 1990 года правила кей-кар были пересмотрены, позволив двигателям увеличить рабочий объем на 110 куб. См (6,7 куб. Дюймов), а общую длину автомобиля - на 100 мм (3,9 дюйма). Эти изменения произошли во время японского экономического пузыря 1990-х годов , и все производители быстро разработали новые модели для своих нужд. В течение пяти месяцев все основные модели автомобилей kei перешли с двигателя 550 куб. См (33,6 куб. Дюйма) на двигатель 660 куб. См (40,3 куб. Дюйма). [26] Впервые было применено ограничение мощности в дополнение к ограничению объема двигателя. Этот предел мощности в 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.) соответствовал максимальной мощности, достигнутой любым производителем kei в то время, и был джентльменским соглашением.между производителями, чтобы избежать войны за мощность в классе kei. [27] Единственным автомобилем с двигателем kei, который превысил этот предел, был Caterham 7 160, легкий британский спортивный автомобиль, который не ожидался квалифицируется как kei, хотя он достаточно мал (по размерам и рабочему объему), чтобы соответствовать Kei. автомобильные правила. Его двигатель имеет мощность 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.), и, поскольку именно так автомобиль омологирован в Соединенном Королевстве, японские власти сказали импортеру, что его мощность должна оставаться неизменной. [27]

Добавление ограничения мощности было ответом на постоянно увеличивающуюся выходную мощность, доступную благодаря технологиям с турбонаддувом и несколькими клапанами, популярным в конце восьмидесятых. Технологии двигателей также использовались в спортивных мотоциклах , которые созданы для удовольствия водителей, и в меньшей степени для экономии топлива, что противоречит идее маленьких, народных автомобилей и подвергает налоговые и конструктивные преимущества кейкаров риску негативной реакции со стороны правительства. Ассоциация автопроизводителей Японии также самостоятельно устанавливает ограничение скорости для кей-каров на уровне 140 км / ч (87 миль / ч). [28]

В редких случаях, когда серийная модель за границей продавалась как кей-кар в Японии, кей-версия Smart Fortwo (называемая Smart K ) продавалась в дилерских центрах Yanase в Японии с 2001 по 2004 год. измененные задние крылья, уменьшенные размеры шин и ширина колеи в соответствии с правилами kei car. [29] Модель не имела успеха, и на рынке было продано наименьшее количество кей- каров. [3]

Suzuki Wagon R был самым продаваемым кей автомобиля в Японии с 2003 по 2008 год [30]

Начиная с 2011 года Toyota впервые вышла на рынок кей-каров. Ожидается, что получившаяся Toyota Pixis Space, получившая название Daihatsu Move Conte , усилит конкуренцию на рынке кей-каров. [31] В настоящее время Nissan и Mitsubishi совместно производят Mitsubishi eK (также продаваемый как Nissan Dayz или Nissan Otti). На линейку кей-каров Honda - N-one , N-Box и N-WGN - приходится около четверти ее общих продаж. [31]

Сниженные стимулы (с 2014 г. по настоящее время) [ править ]

В апреле 2014 года правительство Японии значительно сократило льготы для владельцев автомобилей kei, установив более высокий налог с продаж, более высокий налог на бензин и более высокий налог на автомобили kei, последний из которых был повышен на 50%, что значительно снизило их налоговые льготы по сравнению с обычными автомобилями. легковые автомобили. [5]

Daihatsu, Honda, Mitsubishi (через совместное предприятие NMKV ) и Suzuki в настоящее время являются единственными массовыми производителями кей-каров. Nissan продает модели Mitsubishi и Suzuki с новым брендом [32], Mazda продает модели Suzuki с новым брендом, а Toyota и Subaru продают модели Daihatsu с логотипом.

Электрические кейкары [ править ]

В 2009 году на внутреннем рынке Японии Mitsubishi i-MiEV был первым электрическим автомобилем kei и первым в мире серийным электромобилем. [33] [34] [6] Продажи начались в 2009 году для автопарков, а в 2010 - для широкой публики. В Японии автомобиль называется i-MiEV, что является аббревиатурой от Mitsubishi Innovation Electric Vehicle. В i-MiEV используется двигатель с постоянными магнитами мощностью 47 кВт (63 л.с.). Современные модели заряжаются за ночь за 14 часов от домашней сети напряжением 110 вольт или за 30 минут от станций быстрой зарядки, установленных на территории автопарка. Дальность действия составляет 100 км (62 мили) при использовании программы испытаний Агентства по охране окружающей среды США и 160 км (99 миль) при использовании программы испытаний Министерства транспорта Японии.

Текущее налогообложение [ править ]

Акцизный налог на транспортные средства [ править ]

Размер налога составляет 2% от стоимости покупки, по сравнению с 3% для обычного автомобиля. [35]

Налог на вес автомобиля [ править ]

Сумма составляет 13 200 иен и 8 800 иен на трех- и двухлетний период, соответственно, по сравнению с 18 900 и 12 600 иен, взимаемыми за легковые автомобили большего размера. Таким образом, в обоих случаях экономия составляет более 30%. Этот налог на вес уплачивается после того, как транспортное средство прошло проверку на безопасность .

Страхование автомобильной ответственности (обязательное страхование) [ править ]

24-месячный договор страхования обычно стоит 18 980 йен на момент регистрации по сравнению с 22 470 йен для более крупного автомобиля.

Ежегодный дорожный налог [ править ]

Дорожный налог основан на смещении двигателя.

Галерея [ править ]

360-кубовая эпоха [ править ]

  • Subaru 360
    (1958–1970)

  • Mazda R360
    (1960–1969)

  • Honda N360
    (1967–1972)

  • Honda Life Step Van
    (1972–1974)

  • Suzuki Jimny LJ10
    (1970-1972)

  • Suzuki Fronte Coupé
    (1971-1976)

Эпоха 550 cc [ править ]

  • Mitsubishi Minica
    (1962–2011)

  • Suzuki Alto
    (1979-настоящее время)

  • Suzuki Cervo
    Suzuki SC100 на экспорт
    (1977–1982)

  • Subaru Sambar
    (1961-настоящее время)

Спорт [ править ]

  • Honda Beat
    (1991–1996)

  • Honda S660
    (2015-)

  • Daihatsu Copen
    (2002–2012 гг.)

  • Daihatsu Copen Cero
    (2015 -)

  • Suzuki Cappuccino
    (1991–1998)

  • Suzuki Alto Works
    (1987-2000, 2015-)

  • Автозам АЗ-1
    (1993–1995)

Настоящее [ править ]

  • Mitsubishi i MiEV

  • Mitsubishi eK

  • Daihatsu Move

  • Honda N-Box

  • Suzuki Alto

  • Suzuki Wagon R

  • Daihatsu Move Canbus

Кей грузовики [ править ]

Основная статья: кей грузовик

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Нанн, Питер (январь – февраль 2005 г.). «Миникары: дешево и весело» . JAMA . Проверено 10 мая 2012 года .
  2. ^ a b «Владение автомобилем в Японии» , ALT в Сендае (из Интернет-архива )
  3. ^ a b c d "Мелочи в хороших упаковках" , Джерри Гаррет, New York Times , 25 ноября 2007 г.
  4. ^ Продажи автомобилей в Японии подскочили до 5 млн единиц, во главе с Toyota - Nikkei Asian Review
  5. ^ a b Япония пытается подавить свои крошечные машинки - The New York Times
  6. ^ a b c Поски, Мэтт (5 сентября 2017 г.). «Вмешательство правительства намеренно убивает японскую машину Кей» . Правда об автомобилях . Дата обращения 19 августа 2019 .
  7. ^ Schreffler, Роджер (5 февраля 2019). «Продажи мини-автомобилей в Японии в 2018 году выросли, а автомобили большего размера - упали» . WardsAuto . Проверено 20 августа 2019 .
  8. ^ Рис , стр. 79
  9. ^ Tajitsu, Naomi (10 октября 2018). «Стареющая Япония: созданные для молодых семей, мини-автомобили привлекают огромное количество ...» Reuters . Проверено 20 августа 2019 .
  10. ^ a b Чере, Чаба (ноябрь 1986 г.). «Honda сегодня: эффективность использования пространства не должна быть уродливой». Автомобиль и водитель . Vol. 32 нет. 5. Журналы CBS. п. 110.
  11. ^ "軽 自動 車 と は" (на японском). Организация технического осмотра автомобилей Кей . 16 декабря 2014 . Проверено 21 сентября 2020 года .
  12. ^ «道路 運送 車 両 法» .一般 財 団 法人 自動 車 検 査 登録 情報 協会 (Ассоциация автомобильной инспекции и регистрации информации) (на японском языке). 一般 財 団 法人 自動 車 検 査 登録 情報 協会. Проверено 29 ноября +2016 .
  13. ^ "Suzuki Fronte, Suzuki Alto, Suzuki Cervo, Suzuki Kei" . www.xs4all.nl . Проверено 1 января 2019 .
  14. ^ http://blog.autorec.co.jp/2015/10/kei-jidosha.html
  15. ^ a b Рис , стр. 78
  16. ^ Nippon Kei Memorial автомобилей , стр. 79
  17. ^ Nippon Kei Memorial автомобилей , стр. 75
  18. ^ a b c Ямагути, Джек К. (1977), «Год третьей державы», World Cars 1977 , Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books: 56, ISBN 0-910714-09-6
  19. ^ a b Ямагути, Джек К. (1979). Леш, Аннамария (ред.). «Год неопределенности?». World Cars 1979 . Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books: 61. ISBN 0-910714-11-8.
  20. ^ a b Ямагути, Джек К. (1976), «Япония: неохотный номер один», World Cars 1976 , Бронксвилл, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books: 56, ISBN 0-910714-08-8
  21. ^ Nippon Kei Memorial автомобилей , стр. 91
  22. ^ «Японский путеводитель по автомобильным транспортным средствам, том 25».自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Японский путеводитель по автомобильным транспортным средствам] (на японском языке). Япония: Японская ассоциация автопроизводителей . 25 : 334.10 октября 1978 г. 0053-780025-3400.
  23. ^ a b «Экспорт сверхмалых автомобилей в 1980 году стал рекордным». Нихон Кейдзай Симбун . Токио: 7. 24 февраля 1981 г.
  24. ^ "Продажи сверхмалых автомобилей выросли на 21%". Нихон Кейдзай Симбун . Токио: 7. 19 января 1982 г.
  25. ↑ Yamaguchi, Jack K. (1980), Lösch, Annamaria (ed.), «Завершение бурного десятилетия», World Cars 1980 , Pelham, New York: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books: 66–67, ISBN 0-910714-12-6
  26. ^ «Goo-net カ タ ロ グ: 三菱 ミ ニ カ (MINICA) の グ レ ー ド 一 覧: 1990 年 8» [Каталог Goo-net: Mitsubishi Minica, 1990.08] (на японском языке). Гу-нет. Архивировано из оригинального 19 апреля 2020 года.
  27. ^ a b Шмитт, Бертель (17 января 2017 г.). «Япония передает британскому Caterham несправедливое преимущество:« Извините, Suzuki, Daihatsu и Honda » » . Forbes . Архивировано из оригинального 12 ноября 2020 года.
  28. ^ 藤田 竜 太 (Ryuta Fujita) (25 сентября 2017 г.). «的 な 義務 は な し！ 軽 140 км / ч ・ 普通 車 は 180 км / ч の リ ミ ッ タ ー 速度 は ど 決 た の» [Нет юридических обязательств по скорости! ограничители 140км / ч для кей автомобилей и 180км / ч для обычных автомобилей , выбранных?]. Web Cartop (на японском языке). Kotsu Времена Sha Co., Ltd. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года.
  29. ^ "37-й Токийский автосалон" . Японская ассоциация производителей автомобилей . Проверено 11 ноября 2011 года .
  30. ^ "Suzuki Wagon R - бестселлер в первом полугодии за 5 лет подряд" . Японская сеть корпоративных новостей KK. 6 октября 2008 года Архивировано из оригинала 16 июня 2010 . Проверено 14 декабря 2017 года .
  31. ^ a b «Toyota добавляет первый миниавтомобиль в модельный ряд Японии» . japantoday.com . 27 сентября 2011 года архивации с оригинала на 20 сентября 2020 года.
  32. ^ «Nissan добавляет третий миникар в свой модельный ряд в Японии» . Edmunds.com . 10 июня 2005 года Архивировано из оригинала 14 октября 2007 года.
  33. ^ "Mitsubishi Firsts" . www.evworld.com . Проверено 1 января 2019 .
  34. ^ «Mitsubishi отзывает электромобили i-Miev 2009-2014 из-за неисправного тормозного вакуумного насоса» . transportevolved.com . Проверено 1 января 2019 .
  35. ^ Тенденции потребительского налога 2014 г. Ставки НДС / GST и акцизов, тенденции и вопросы политики: ставки НДС / GST и акцизов, тенденции и вопросы политики . ОЭСР. 2014. с. 153. ISBN. 9789264223943.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • 360cc: Nippon 軽 自動 車 Memorial 1950 → 1975 [ Nippon Kei Car Memorial 1950–1975 ] (на японском языке). Токио: Yaesu Publishing. 2007. ISBN 978-4-86144-083-0.
  • Рис, Крис (1995). Microcar Mania . Minster Lovell & New Yatt, Оксфордшир, Великобритания: Bookmarque Publishing. ISBN 1-870519-18-3.