Suzuki Alto

Suzuki Alto
Suzuki Alto Van VP (HA36S)
Обзор
Производитель	Сузуки
Также называемый	Suzuki Cervo Mode Suzuki Fronte Марути 800 Сузуки Мехран
Производство	1979 – настоящее время
Кузов и шасси
Учебный класс	Kei car Городской автомобиль ( A )
Тип кузова	3/5-дверный хэтчбек 3-дверный фургон
Макет	Передний двигатель, передний привод или полный привод

Suzuki Alto (スズキ·アルト, Suzuki Aruto ) является кей-кар , построенный Suzuki . Его преимуществами давно стали низкая цена и хорошая экономия топлива . Модель, которая в настоящее время находится в восьмом поколении, была впервые представлена ​​в 1979 году и производилась во многих странах мира. Alto возник как производная от Suzuki Fronte коммерческого автомобиля , но со временем шильдик Alto приобрел популярность и к 1988 году он полностью заменил имя Fronte. Значок Alto часто использовался на различных автомобилях в Японии и на экспортных рынках, где он считается городским автомобилем .

История таблички [ править ]

В Японии значок Alto изначально предназначался для коммерческой версии легкового автомобиля Fronte . Слово « альт»"- музыкальный термин. Когда он был представлен, Alto был доступен только как двухдверный" легкий фургон "и с простым оборудованием. Однако Suzuki обычно не использовал значок" Fronte "при экспорте, обычно называя все версии" Alto »за рубежом. Таким образом, наиболее ранние экспортные модели Alto были технически переименованы в Suzuki Frontes. Они экспортировались с такими изменениями, как увеличенные двигатели, иногда модифицированный кузов. Таким образом, японский SS40 Fronte превратился в SS80 Alto с двигателем объемом 796 куб.см за рубежом. приобрела власть и в Японии, поскольку различие между коммерческими и легковыми автомобилями kei уменьшилось в начале 1989 года. Линия Fronte была снята с производства в марте 1989 года. Пластина Alto использовалась на экспортных версиях различных производимых в Индии автомобилей с самого начала 1990-е,поскольку ни одна из машин не ограничена правилами кей, а индийские автомобили также значительно дешевле японских.

Таким образом, модели европейского рынка были:

• 1981–1984: SS40 Fronte с трехцилиндровым двигателем объемом 40 л.с. (29 кВт) объемом 796 куб. См (SS80F / G).
• 1984–1994: CA / CB91 Alto / Fronte (также называемый SB308) с тем же двигателем F8B мощностью 40 л.с. (29 кВт), что и SS80.
• Март 1994 ^[1] –2002: Maruti Zen (расширенная версия Suzuki Cervo Mode ) с двигателем объемом 993 куб.
• 2002–2009: Maruti Suzuki Alto (на основе HA12 Alto) с четырехцилиндровым двигателем объемом 1061 куб. Продается до 2012 года на других рынках.
• 2009–2014: Maruti Suzuki A-Star с двигателем объемом 998 куб. См.

С 2014 года Suzuki Celerio заменил Alto в Европе и на других экспортных рынках. ^[2] Значок Alto сохранился на втором поколении Maruti Altos, построенных в Индии в нескольких странах.

Первое поколение (1979) [ править ]

Первое поколение ( SS30V / 40V ), представленное в мае 1979 года, представляет собой трехдверную грузовую версию легкового автомобиля Fronte , оборудованную складывающимся задним сиденьем. Передняя подвеска представляла собой винтовые стойки , сзади - листовые рессоры . Рулевое управление было рециркуляционным шаровым , использовались четырехколесные барабаны . ^[6] На представлении Alto получил двухтактный трехцилиндровый двигатель T5B объемом 539 куб. См (32,9 куб. Дюймов) (SS30) , производящий 28 л.с. (21 кВт) при 5500 об / мин. Когда Alto был представлен, он стал "микросенсацией", в основном из-за его рекордно низкой цены в 470 000 йен (около 1900 долларов в 1979 г., в то время как самый дешевыйFord Pinto стоил в США 4999 долларов). Столь низкая цена стала возможной благодаря ряду специальных уступок, сделанных Японией для коммерческих автомобилей: в первую очередь, двигатель подчинялся менее строгим правилам выбросов и не требовал дорогих сдвоенных катализаторов. Еще две экономии обеспечили уменьшение количества дверей, равно как и освобождение от налога на товары. Успех Alto изменил рынок кей-каров, и другие производители, такие как Subaru (с « Family Rex »), быстро последовали их примеру, выпустив «коммерческие» автомобили по сниженным ценам, которые действительно предназначались для частного использования. ^[7]

Первые несколько лет Suzuki не успевала за спросом, особенно на внутреннем рынке. ^[8] Alto помог Suzuki выйти на седьмое место по производству легковых и грузовых автомобилей в Японии. ^[9] В последний полный год производства этого поколения он по-прежнему оставался самым продаваемым автомобилем Kei: Alto превосходил Fronte примерно в пять-два раза. ^[10]

В мае 1980 года к Alto SS30 был добавлен полностью автоматический двухступенчатый вариант. В январе 1981 года четырехтактный двигатель F5A объемом 543 куб. См (33,1 куб. Дюйма ) от Fronte также был доступен для Alto; Хотя у него был только карбюратор с одним цилиндром , он тоже выдавал 28 л.с. (21 кВт), но при 6000 об / мин. Однако крутящий момент был значительно ниже - с 5,3 до 4,2 кг · м (от 52 до 41 Н · м; от 38 до 30 фунт-фут). ^[11] 1981 год стал годом, когда он стал доступен в Соединенном Королевстве, поскольку Suzuki начала продавать там автомобили в том же году.

На экспортных рынках название Alto использовалось для версий легковых автомобилей (коды шасси с буквой «S» в конце), а также в рекламных роликах (заканчивающихся на «V»), в то время как фургон продавался как «Suzuki Hatch» в Австралии. . Четырехдверные автомобили не были обычными хэтчбеками, только с открывающимся задним стеклом. Экспортные автомобили также были доступны с двенадцатидюймовыми колесами, в отличие от отечественных версий, которые использовали только десять дюймов до появления версии 4WD в октябре 1983 года. Таким образом, 4WD "Snow Liner" получил дополнительные 2,5 см (1 дюйм ) Дорожный просвет. ^[12] Большинство экспортных Altos были версиями легковых автомобилей (которые использовали значок "Fronte" на внутреннем рынке Японии) и обычно получали двигатель F8B объемом 796 куб. См (48,6 куб. Дюймов).и код шасси SS80. У 800-го была лучшая производительность, и из-за более высокой передачи он также показал улучшенный расход топлива - примерно на десять процентов, согласно Suzuki. ^[6] SS80 также был построен в Новой Зеландии южнотихоокеанской компанией Suzuki Assemblers по шесть штук в день. Он был введен в Новой Зеландии в марте 1980 г. ^[4]

В то время как Suzuki провел на концепции двигателя двухтактный за полтора десятилетия дольше , чем любой из своих японских конкурентов, в конечном итоге давление рынка и постоянно ужесточение регулирования выбросов парниковых газов прописана его конец в Альто в сентябре 1981. Jimny , однако, использовать тот же 539 куб.см (32,9 куб. Дюйма ) двигатель (называвшийся LJ50 в Jimny) еще в 1987 году.

К 1984 году 800-кубовый Alto / Fronte (называемый «FX») был представлен в Пакистане и производился на местном уровне компанией Pak Suzuki Motors вместе с 1000-кубовым Jimny (SJ410). ^[5]

Suzuki Hatch (Австралия) [ править ]

В Австралии SS40V продавался как Suzuki Hatch , доступный только как двухместный коммерческий автомобиль. Это означало, что он облагался налогом в размере 35 процентов, а не 57,5 ​​процента для легковых автомобилей, и на продажи не влияла австралийская квота на импортные автомобили. ^[8] Hatch первоначально предлагал двигатель с одним карбюратором объемом 543 куб. См (33,1 куб. Дюймов) с 19,2 кВт (26,1 л.с.) при 6000 об / мин и 35 Нм (26 фунт-фут) при 4000 об / мин. ^[8] Боковые задние окна по умолчанию были покрыты стекловолокном, по желанию - стеклянные панели. Единственным другим вариантом был кондиционер. ^[6]Hatch был безусловно самым дешевым новым автомобилем, проданным в Австралии в то время, хотя комплектация была ограничена: покупатель получил стандартные виниловые сиденья и коврики, а также шины с поперечным сечением, единственной уступкой роскоши было кнопочное AM-радио. ^[8] MW Suzuki из Виктории , дистрибьютор Suzuki в Южной Австралии, представил "800 pack" в январе 1981 года, в который входил двигатель объемом 796 куб. См (48,6 куб. Дюймов). ^[6] Пакет также добавил радиальные шины со стальным ремнем, 12-дюймовые колеса (вместо 10-дюймовых), дисковые тормоза передних колес и более смелые передние и задние бамперы. ^[6]

Второе поколение (1984) [ править ]

Второе поколение ( CA71 ) было представлено в сентябре 1984 года. Это поколение Alto повторило дизайн платформы GM M, лежащей в основе Suzuki Cultus 1983 года. Он продолжил работу с двигателем F5A SS40, но также стал доступен с турбированными и многоклапанными двигателями, в основном в серии "Works". В декабре 1984 года была добавлена полноприводная версия ( CC71 ); пока он не появился, Suzuki оставила в продаже полноприводную версию первого поколения Alto (SS41). ^[13] Производительные версии семейства Alto впервые появились в сентябре 1985 года, когда стал доступен двигатель с впрыском топлива и турбонаддувом мощностью 44 л.с. (32 кВт); это также могло быть в сочетании с полным приводом.^[14] Alto Turbo постепенно приобретал больше модификаций, связанных с производительностью, пока в феврале 1987 года не была представлена ​​версия Alto Works. Это был первый кей-кар, который достиг законодательного предела в 64 л.с. (47 кВт). Он приобрел значительную популярность, его модели до сих пор выпускает Fujimi . Пятидверный кузов стал доступен в октябре 1985 года. Он был внешне идентичен кузову Fronte , но заднее сиденье было плоско сложено, и с технической точки зрения это был коммерческий автомобиль. Это был первый пятидверный рекламный ролик такого рода в Японии, и изначально он представлял собой специальную модель, выпущенную в честь выпуска миллионного Alto.

В июле 1986 года CA / CC71 претерпел довольно тщательную реконструкцию. Новые огибающие фары, новая приборная панель и интерьер ознаменовали новую доступную заднюю подвеску ITL ( я выделил T- образные перила L ink), трехзвенную жесткую установку. Некоторые модели нижнего конца сохранили прежнюю жесткую ось с листовой рессорой; те, у кого ITL, получили код шасси CA / CC72 . ^[15] «Пошаговый Ван» был введен в январе 1987 года, в то время как на другом конце спектра, персональные купе Черво на СА / CC72 базы было введены в 1988 году с новым 547 куб.сма (33,4 у.е. в) F5Bдвигатель. В августе 1987 года стали доступны более высокие спецификации Altos с трехступенчатым автоматом, а не с двухступенчатым агрегатом, который использовался раньше.

Другие рынки [ править ]

На большинство экспортных рынков поступала версия легкового автомобиля, которая в Японии имела бы марку «Suzuki Fronte», но обычно продавалась за границу как Altos. При оснащении двигателем F5A объемом 543 куб. См экспортный код модели - SB305 . Однако большинство автомобилей, продаваемых за пределами Японии, получили двигатель F8B большего объема (0,8 л) и код модели SB308 .

Европа [ править ]

Двигатель CA / CB91 с двигателем F8B объемом 796 см3 и мощностью 40 л.с. (30 кВт) продавался в Европе с четырехступенчатой механической или двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Export Altos технически назывались Frontes , так как это название использовалось для пассажирских версий в Японии. Они получили бамперы большего размера, что сделало их на 105 мм (4,1 дюйма) длиннее и на 10 мм (0,4 дюйма) шире. European Altos подвергся такой же косметической модернизации, что и CA / CB72 в начале 1987 года (немного позже, чем в Японии), после чего в январе 1988 года последовала реконструкция, характерная для рынка, которая была представлена ​​на автосалоне в Брюсселе. ^[16] Эта модель оставалась в производстве (позже Maruti Udyog) для европейского рынка до 1993 года, когда она была заменена 1-литровой версией Cervo Mode, также построенной Maruti., который продавался как Alto до 2002 года. Maruti 800 продолжал продаваться под своим собственным именем в Европе до 2004 года, когда он больше не соответствовал требованиям по выбросам и безопасности. ^[17]

Индия [ править ]

Suzuki Alto производился и продавался в Индии как Maruti 800 с 1983 по 2014 год.

Пакистан [ править ]

Хотя автомобиль уже давно снят с продажи на других рынках, он продолжал производиться в Пакистане под названием Suzuki Mehran . Пакистанская версия ^[18] - это, по сути, упрощенная базовая версия Suzuki Alto CA / CB91 второго поколения с переименованным брендом, которая продавалась на японском и европейском рынках с 1984 по 1988 год. Mehran производился из-за его рентабельности и доступности дешевых деталей. ^[19] В марте 2019 года название Mehran официально прекратило производство после 40 лет производства, его заменил Alto восьмого поколения.

Китай [ править ]

Примерно в 1990 году China Ordnance Industries Corporation (COIC, предшественник Norinco ) приобрела у Suzuki все права и все оборудование для производства SB308 Alto. COIC поручил производство Alto четырем до сих пор военным предприятиям: Chongqing Chang'an, Jilin Jiangbei, Xiangtan Jiangnan и Xi'an Qinchuan должны были перейти на гражданское производство. Компания Chongqing Chang'an смогла адаптировать методы производства Suzuki « точно в срок» (JIT) и была первой компанией, которая начала продавать автомобиль в 1992 году. Цзилинь Цзянбэй терял деньги на каждой построенной машине и оказался на грани банкротства; Xiangtan Jiangnan так и не начал производство, в то время как Xi 'Qinchuan пострадал от пожара и вместо этого решил разработать свой собственный дизайн (автомобиль под названием Qinchuan Flyer; позже компания вошла в состав BYD Auto ). Chang'an оказался вне конкуренции в этом сегменте. ^[20] Производительность Chang'an установила новый стандарт для китайской автомобильной промышленности.

В 1993 году компания Chang'an Motors взяла на себя производство Alto. ^[21] Chang'an Suzuki SC7080 Alto был произведен с тем же F8B двигателя, который используется в других экспортных рынках, и был заменен на ремонтируемой SC7081 Alto / City Детские / Маленький принц / Счастливого Принца в 2001 году верхняя часть линии Happy Prince, производство которого прекращено в 2007 году, использовал более спортивный передний бампер, решетку радиатора и капот от Alto Works. Ссылаясь на более низкие продажи и заявляя, что модернизация конструкции в соответствии с новыми правилами не будет рентабельной, Chang'an прекратила производство старого Alto 28 июля 2008 года. В период с 1993 по 2008 год Chang'an Suzuki построил 504 861 автомобиль. ^{[ 20]}

Другая версия под названием JN Auto была построена Jiangnan Auto . ^[22] По состоянию на декабрь 2010 года Zotye Jiangnan Alto является одним из самых дешевых автомобилей в мире с ценой в 2830 долларов. ^[23] Модель начального уровня оснащена трехцилиндровым двигателем F8B объемом 796 куб. См (48,6 куб. Дюймов), мощностью 36 л.с. (26,5 кВт). ^{[ необходима цитата ]} Рядный четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1051 куб. см (64,1 куб. дюймов) и мощностью 52 л.с. (38,5 кВт) был также доступен. В конце концов Jiangnan TT был заменен на Zotye Z100 в 2010 году.

Третье поколение (1988) [ править ]

Третье поколение ( CL / CM11 ) пришло на смену CA71 в сентябре 1988 года. Это было последнее поколение Alto, которое имело связанную модель Fronte. У него был поразительно угловатый дизайн с необычной застекленной задней стойкой на 5-дверном автомобиле. Еще одним любопытством этого поколения стало наличие версии с раздвижной дверью со стороны водителя, «Slide Slim», предназначенной для упрощения входа и выхода в ограниченном пространстве. Это также облегчило выход стариков и немощных. Slide Slim имеет две обычные двери с пассажирской (левой) стороны. Когда в октябре 1989 года название Fronte было прекращено, версии для легковых автомобилей ( CN / CP11 ) стали называться Altos. Первоначально в CL11 использовался 12-клапанный двигатель F5B мощностью 42 л.с. (31 кВт).двигатель, известный по SS71 Cervo, но с добавленной 6-клапанной версией 34 л.с. (25 кВт) в версиях с более низкими характеристиками. Версия DOHC мощностью 46 л.с. (34 кВт) также была доступна в Twin Cam Rl . Версии легковых автомобилей имели те же двигатели, но все они имели на 2 л.с. меньше из-за более строгого контроля выбросов. 6-клапанные модели Works с турбонаддувом с инжекторным двигателем поставлялись с двигателем SOHC 58 л.с. (43 кВт) (FF S / X или 4WD S / R ) или версией DOHC 64 л.с. (47 кВт) (FF RS / X или 4WD RS / R ). Переднеприводные Works 'были доступны с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в дополнение к стандартной 5-ступенчатой ​​механической коробке. ^[25]

Это поколение обычно не экспортировалось, и Suzuki никогда не выпускала его с двигателями объемом более 660 куб. См или с левым рулем. Он прибыл на экспортные рынки с опозданием, только к 1993 году, после того, как более ранняя экспортная версия была снята с производства, и его можно было увидеть лишь в очень немногих местах, а именно в Новой Зеландии, Гонконге и Сингапуре. ^[26] В большинстве стран более ранний Alto / Fronte был заменен на Maruti Zen с маркой Alto (построенный в Индии Suzuki Cervo Mode ). CL11 Alto с 0,8-литровым двигателем производился с левым рулем в Южной Корее, Польше, Румынии и Узбекистане как Daewoo Tico , а также в Китае компанией Anchi.

Эпоха 660cc [ править ]

Когда стандарты автомобилей Kei были изменены в 1990 году, двигатель был модернизирован до 657 куб.см (40,1 куб.дюйма) ( F6A ), и Alto в процессе стал CL / CM / CN / CP21 . Новые стандарты также позволили сделать автомобиль длиннее на 100 мм (3,9 дюйма), что означало новый больший передний и задний бампер, а также новые фары и решетку радиатора. Версии Van нижнего класса получили 6-клапанный двигатель мощностью 36 л.с. (26 кВт), в то время как версии для легковых автомобилей (и l'Èpo Van) получили 12-клапанную версию с одним распределителем мощностью 42 л.с. (31 кВт). Этот двигатель был модернизирован до 52 л.с. (38 кВт) в январе 1991 года. Полноприводные версии с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач имели впрыск топлива и предлагали еще три лошадиные силы. Двигатель Works RS / X и RS / R с двигателем F6Aпо-прежнему требовал законодательно ограниченных 64 л.с. (47 кВт) с крутящим моментом 8,7 кг / м (63 фунт-фут), но более низкий класс, то есть Turbo (представленный в июле), получил 6-клапанный двигатель SOHC мощностью 61 л.с. (45 кВт). ) и 9,2 кг · м (67 фунт · фут) крутящего момента (немного больше, чем у высокоскоростного двухкулачкового RS). ^[25] Отражая уменьшение налоговых льгот для коммерческих автомобилей Kei, серия Works теперь была классифицирована как легковые автомобили, что позволяло использовать настоящее заднее сиденье. Модельный ряд был реорганизован в январе 1991 года, и было внесено множество новых характеристик двигателей.

В сентябре 1991 года в ответ на возрастающие требования безопасности Alto получил защиту от бокового удара. Также вертикальные дверные ручки (см. Рисунок справа) на трехдверных версиях были заменены на традиционные горизонтальные. Модернизация была достаточно обширной, чтобы потребовались новые коды моделей: фургоны стали CL / CM22 (FF / 4WD), а пассажирские версии (включая Works) теперь называются CR / CS22 . В то время как большинство двигателей остались прежними, двигатели Alto Van были обновлены, и их выходная мощность увеличилась до 40 л.с. (29 кВт). ^[27]

Это была модель, которая достигла ограниченного экспорта. Версия для Новой Зеландии была в основном такой же, как и пятидверная модель фургона для японского рынка, с грубой отделкой в ​​сочетании с довольно мягкой японской подвеской и легким рулевым управлением с низким редуктором. ^{[28] Однако, в} отличие от японских моделей, эта низкая спецификация была соединена с (карбюраторным) 12-клапанным двигателем мощностью 38,2 кВт (52 л.с., 51 л.с.) и стандартной пятиступенчатой ​​коробкой передач. Также был доступен трехступенчатый автомат. В ходе периодических испытаний эта модель достигла отметки 0–100 км / ч за 15,9 секунды, а максимальная скорость составила 148 км / ч (92 мили в час). ^[28]

Очень ограниченная производственная версия для соревнований прибыла в 1992 году под названием Alto Works R. Это был облегченный, строгий двухместный автомобиль с полным приводом, пятиступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом и настроенным двигателем - хотя официально выходная мощность осталась 64 л.с. (47 кВт), как того требуют правила Kei. Автомобиль имеет настроенный блок управления двигателем и безнапорный турбокомпрессор Suzuki Sport RHB31, а также другой корпус дроссельной заслонки. ^[29]Было построено менее сотни, но они оставались доступными до появления Alto следующего поколения. Эта модель без заднего сиденья и с ковшеобразными сиденьями спереди была классифицирована как фургон и, соответственно, получила код шасси CM22V, в отличие от обычного Alto Works. Подложка и большинство удобств для животных были удалены (хотя кондиционер оставался опцией), и автомобиль был поставлен на стальные колеса, что сделало его примерно на 20 кг легче, чем обычный Works RS / R. ^[29]

Alto Hustle [ править ]

Suzuki также выпустила версию Alto, известную как Alto Hustle, с приподнятой крышей за передними сиденьями. Это было необычно, поскольку в нем использовалась модификация кузова пятидверного Alto, а не полностью новый кузов, что позволило Suzuki продавать его как часть семейства Alto. Его внешний вид был похож на фургон Nissan AD Max . Hustle просуществовал недолго, предлагался только с ноября 1991 по октябрь 1993 года.

Варианты двигателей были в основном такими же, как и для других Altos, хотя и без предложений с турбонаддувом. Стандартная модель имеет 40 л.с. (29 кВт), а 12-клапанная версия - 52 или 55 л.с. (38 или 40 кВт) в зависимости от того, карбюраторный он или впрыскиваемый. Версии с самой низкой и самой высокой мощностью также были доступны с полным приводом, а также предлагалась простая двухместная версия (Hu-2).

Четвертое поколение (1994) [ править ]

Четвертое поколение ( HA11 ) появилось в ноябре 1994 года. Дизайн отличался простотой, поскольку Suzuki стремилась вернуться к созданию более простых автомобилей. ^[30] Модель Slide Slim с раздвижной дверцей с одной стороны была снята с производства, как и некоторые более дорогие версии Alto третьего поколения, такие как Regina. Новый Wagon R занял большую часть доли рынка более дорогого Alto, оставив Alto конкурировать на нижнем уровне рынка. Четвертое поколение, как правило, не экспортировалось, а на большинство зарубежных рынков поступали версии Maruti Zen под маркой Alto .

К двигателям F6A объемом 657 куб. См (40,1 куб. Дюймов) присоединился новый высокопроизводительный двигатель K6A ( HA21 ) объемом 64 л.с. (47 кВт) с объемом 658 куб. См (40,2 куб. Дюймов ) для модели Works RS / Z. Предлагались передний или полный привод на четыре колеса в трех- или пятидверных седанах или трехдверном фургоне. ^[30] Модель Works также была реклассифицирована как седан, поскольку многие преимущества для легких коммерческих автомобилей исчезли. Задняя дверь и задние двери все еще довольно угловатые, но фронт был более округлым , чем предыдущие модели.

Хронология

В марте 1995 года появилась модель Alto Sv. Это была специальная экономичная модель, хорошо оснащенная кондиционером, усилителем руля, кассетной стереосистемой AM / FM и т. Д. ^[30] «Alto With», ограниченная спортивная серия, основанная на хорошо оборудованной модели Sf (также с четырьмя -колесный привод) с передним и задним спойлерами, появился в июне 1995 года. В июле появилась версия Works Turbo ie / s под названием Limited; в нем было специальное стереооборудование, вход без ключа и электрические замки. Он был разработан AddZest (Clarion). В ноябре 1995 года модель Works получила новую решетку радиатора и передний бампер с увеличенным отверстием. В мае 1996 года появилась модель l'Èpo, этот трех- или пятидверный седан был основан на модели Se / Le и также был доступен с полным приводом. Эта версия получила полное силовое оборудование, дистанционный ключ доступа, отчетливо обтянутые тканью сиденья (а не виниловые сиденья Se / Le), колпаки и многие другие удобства. ^[31]

Версия Works Turbo F Limited ie / s появилась в ноябре 1996 года, предлагая карбоновую панель, специальные легкосплавные диски и другие спойлеры. В апреле 1997 года модельный ряд получил фейслифтинг с боковыми дверными балками и новым дизайном передней части, с новыми габаритными огнями под фарами и переработанной крышкой багажника. В то же время появился Alto l'Èpo P2, в котором использовалась версия 12-клапанного двигателя с впрыском топлива мощностью 55 л.с. (40 кВт), а не обычный карбюраторный агрегат мощностью 52 л.с. (38 кВт). ^[32] Все 12-клапанные модели, оснащенные полным приводом и автоматической коробкой передач, получили версию с впрыском топлива мощностью 55 л.с. (40 кВт) , как это было со времен третьего поколения Alto. Модели l'Èpo также получили новую (дополнительную) подушку безопасности . ^[32]В настоящее время в моделях Works были внесены только небольшие изменения, такие как белые индикаторы на приборной панели. RS / Z также получил 14-дюймовые колеса и более полное оборудование. В ноябре 1997 года появилась еще более оснащенная модель l'Èpo Limited с более мощной стереосистемой, включая проигрыватель компакт-дисков. В январе 1998 года появилась модель Works Sports Limited - Works ie / s с 14-дюймовыми колесами и специальными сиденьями. В мае появилась специальная модель "Alto Beam" со стеклом, отражающим ультрафиолетовое излучение, и очень большими сиденьями.

В марте 1995 года появилась вторая версия Works R, снова ограниченный серийный автомобиль с коробкой передач с близким передаточным числом, построенный для соревновательных целей. ^[29] Как и первый Works R, он был построен менее чем из ста экземпляров, но этот появился в двух сериях: серия 2 была распродана к октябрю 1995 года, а третья серия была доступна с января по сентябрь 1998 года. первый Works R, это была версия легкового автомобиля (код шасси HB21S) и получила новый, легкий двигатель K6A. ^[33]Он был легче, чем обычный Works RS / R, и двигатель был значительно мощнее - хотя заявленная мощность оставалась 64 л.с. (47 кВт) в соответствии с правилами, крутящий момент увеличился с 10,5 до 11,0 кгм (при 3500 об / мин для Series 2, 4000 об / мин для серии 3). Источники периода утверждают, что фактическая мощность двигателя составляла не менее 80 л.с. (59 кВт). Двигатель получил значительные изменения по сравнению с обычным Works, намного больше, чем в первом Works R. Корпус дроссельной заслонки и распределительные валы были другими, в то время как был установлен более крупный турбокомпрессор HT06 / RA12, а также инжекторы объемом 260 куб. почти такой же ширины, как и сам капот). Снижение веса было всего на 10 кг (22 фунта) по сравнению с Works RS / Z для этой модели. Это был конец серии автомобилей Works R, предвещавший конец значка Works в 2000 году.^[29]

Пятое поколение (1998) [ править ]

Пятое поколение Alto ( HA12 / 22 ) было представлено в октябре 1998 года. В целом стиль был более округлым, а форма кабины показывала связь Alto с новым Suzuki Kei . Suzuki разработала новый Alto, чтобы снизить стоимость как для себя, так и для конечных пользователей. С этой целью вес был уменьшен до минимума, в то время как модели с полным приводом могли использовать ту же нижнюю пластину, что и модели с передним приводом. Поскольку продажи двухместных коммерческих версий неуклонно падали, эти версии (Va и Sc, с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач) теперь производились только по заказу.

658-кубовый двигатель K6A теперь также был доступен без турбокомпрессора, присоединившись к версии с турбонаддувом и знакомым 657-кубовым двигателям F6A . Модели Works с турбонаддувом были доступны с 60-сильным двигателем F6A (Alto, т.е. 5MT / 3AT и FF или 4WD) или 64- сильным VVT K6A ( RS / Z , 5MT и FF или 4WD). Переднеприводный RS / Z продавался с двигателем без VVT K6A, а в сочетании с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач он также имел заявленные 64 л.с. Уникальной для этого поколения была пятидверная версия Alto Works. После рестайлинга в декабре 2000 года версии Works были сняты с производства, поскольку Alto был преобразован в экономичную версию. Suzuki Kei Sports поднял мантию Работы.

Из этого поколения было произведено несколько производных. Suzuki выпустила две версии «в классическом стиле»: Alto C ^[34] с глубокой хромированной решеткой и необычным расположением фар, в котором круглые основные фары были соединены с овальными габаритными огнями и указателями поворота, которые использовались совместно с Alto Works; ^[35] и более поздний Alto C2 ^[36], который имел отдельные фары и габаритные огни, а также более широкую решетку радиатора. Mazda также продавала стандартный Alto как Carol , а Mitsuoka использовала Carol в качестве основы для своего Ray . Производство в Пакистане началось в 2000 году с использованием старого четырехцилиндрового двигателя F10A с карбюратором . ^[37]

На других рынках [ править ]

Эта модель также была запущена в производство в Индии как Maruti Suzuki Alto (код модели RF) в сентябре 2000 г. и производилась там до 2014 г. С 2002 по 2009 г. построенные Maruti Altos экспортировались в Европу как Suzuki Altos; продажи продолжались в Латинской Америке и на других рынках до тех пор, пока в 2012 году не пришло новое поколение Maruti Alto.

Начиная с середины 1999 года и первоначально импортированный из Японии, автомобиль также продавался в Колумбии как Chevrolet Alto . ^[38] Поскольку рынок двухдверных автомобилей в Колумбии был минимальным, он был доступен только с пятью дверями. Колумбийская модель была оснащена однолитровым шестнадцатиклапанным рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 65 л.с. (48 кВт) при 6500 об / мин, двигателем, который она использовала совместно с Chevrolet Wagon R + местного производства . ^[38] GM Colmotores начала строить его самостоятельно в 2000 году и производила его до 2003 года. ^[39] Chevrolet Alto также экспортировался в Эквадор .

Подтяжка лица [ править ]

В декабре 2000 года пятое поколение Alto претерпело полную реконструкцию, став HA23 . Модели с передним и полным приводом теперь использовали один и тот же номер шасси. Поскольку производство Works и всех других моделей с турбонаддувом было прекращено, безнаддувные версии нового K6A стали единственными доступными , с мощностью 54 л.с. (40 кВт) или 46 л.с. (34 кВт) в особенно эффективной итерации на обедненной смеси. K6A соответствует требованиям MLIT, чтобы быть классифицированным как «превосходный автомобиль с низким уровнем выбросов». Выпуск Alto C в ретро-стиле также был прекращен. В феврале 2001 года была представлена ​​новая ретро-версия Alto C2. В отличие от более раннего C, этот имел те же фары, что и другие Altos, и не имел хромированных деталей предыдущей версии.

Доступны были передние или полноприводные, механические и автоматические трансмиссии (без вариатора ) в трех- или пятидверном кузове хэтчбек. Оставалась доступной 3-дверная версия фургона. ^[40] Производство модели седана было прекращено в августе 2004 года, чтобы освободить место для следующего поколения, но деконцентрированная версия Van продолжалась в производстве до января 2005 года. Они отказались от системы VVT, а автомат имел только три скорости движения вперед, а не четыре, как раньше. .

542 000 автомобилей Altos пятого поколения были построены в Японии.

• Suzuki Alto (HA23V) микроавтобус (Япония)

• Вид сзади на обновленный седан Alto 4WD (HA23S)

• Ретро-стиль Alto C (HA12S)

• Компания Alto Works также использовала другие фары.

Шестое поколение (2004) [ править ]

Шестое поколение ( HA24 ) было представлено в 2004 году. Капот и фары изогнуты спереди вниз, создавая эффект, аналогичный Toyota WiLL Vi или Citroën C2 . Alto был преобразован в более дешевый автомобиль для установки новых моделей, таких как Cervo и Alto Lapin . Более мощные двигатели были перемещены в другие более дорогие версии, такие как Suzuki Kei Works и Alto Lapin SS , в результате чего у Alto была только версия 54 л.с. (40 кВт). В Японии эта версия Alto была переименована в Nissan Pino и Mazda Carol.

Седьмое поколение (2009) [ править ]

Япония [ править ]

Седьмое поколение было впервые показано на Токийском автосалоне в 2009 году вместе со своим родственным автомобилем Mazda Carol. Он доступен с двигателем объемом 660 кубических сантиметров (40 кубических дюймов), 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или вариатором , в вариантах FWD или 4WD. Согласно японскому испытательному циклу 10-15, передний привод с вариатором обеспечивает экономию топлива 24,5 км / л. ^[41]

В 2011 году Suzuki выпустила вариант Alto Eco с двигателем R06A, снятым с Suzuki MR Wagon, и функцией остановки на холостом ходу. Он способен достигать _{скорости} 30,2 км / л (85 миль на галлон ‑ _имп ; 71 миль на галлон _‑US ) в соответствии с испытательным циклом режима JC08 в Японии (32 км / л при испытательном цикле 10–15). Это на 0,2 км / л больше, чем у Daihatsu Mira e: S. ^{[ необходима цитата ]}

В 2013 году Alto Eco был обновлен с добавлением системы Suzuki ENE-CHARGE, впервые примененной на Wagon R пятого поколения. Благодаря этой технологии экономия топлива повысилась до 33,0 км / л на основе цикла испытаний в режиме JC08 в Японии. ^[42]

Международный [ править ]

Suzuki Alto, доступный на международном рынке, известен в Индии как Maruti Suzuki A-Star (сокращение от «Alto-Star»), но также известен как Suzuki Celerio в некоторых других странах. Он был запущен в декабре 2008 года индийской дочерней компанией Suzuki Maruti Suzuki .

На самом деле это автомобиль, отличный от японского, хотя у них одно и то же имя. Автомобиль производится исключительно в Харьяне , Индия, и экспортируется по всему миру. Он доступен на некоторых европейских рынках с несколько иной передней частью, чем Nissan Pixo. Автомобиль был представлен индийским покупателям в декабре 2008 года, а экспорт начался в апреле 2009 года.

С совершенно новым кузовом и двигателем Maruti надеется привнести свежесть на индийский автомобильный рынок, на котором ей уже принадлежит основная доля. Рядный трехцилиндровый двигатель K10B объемом 998 куб. См (60,9 куб. Дюймов) был разработан специально для нового автомобиля, а также используется в Nissan Pixo. У A-Star есть новая новая приборная панель с доступным уникальным выступающим тахометром помимо обычного кожуха счетчика (только в отделке ZXi).

В феврале 2014 года Maruti Suzuki представила совершенно новый Celerio, который заменяет A-Star и Zen Estilo . ^{[43] [44]}

Версия Maruti Suzuki A-Star для европейского рынка была представлена ​​на Парижском автосалоне 2008 года . Он был разработан как автомобиль мирового масштаба и будет производиться на заводе Maruti Suzuki в Манесаре , штат Харьяна , Индия. Он стилистически основан на концепте Suzuki A-Star. ^[45] Alto был задуман как ответ на высокие цены на бензин и глобальное потепление. Он был выпущен как экологически чистый автомобиль по цене от 6795 фунтов стерлингов. ^[46]

Nissan Pixo [ править ]

Nissan Pixo является «сестринским автомобилем» Suzuki Alto с несколькими заметными отличиями, включая решетку радиатора и фары. ^[47] Он был представлен на Парижском автосалоне 2008 года и был доступен в Европе с 2009 по 2013 год. ^[48] Поскольку Pixo был разработан и изготовлен в Индии дешево, он был продан чуть менее чем за 7000 фунтов стерлингов. ^[49] Летом 2013 года Pixo был изъят из выставочных залов Великобритании.

Suzuki Alto 800 [ править ]

В 2012 году индийская Maruti представила недорогую замену оригинальному Maruti 800 под названием Alto 800. Он также экспортировался на многие рынки за пределами Европы и продавался как Suzuki Alto 800, в то время как на некоторых рынках одновременно предлагался более дорогой A-Star как «Сузуки Альто».

Восьмое поколение (2014) [ править ]

Alto восьмого поколения был представлен в Японии в декабре 2014 года и выполнен в стиле ретро. ^[50] Новый Alto был разработан с учетом очень низкого расхода топлива и на 60 кг (132 фунта) легче предыдущей модели. ^[50] Это было достигнуто с использованием «зеленой технологии Suzuki» для кузова и двигателя, и в результате автомобиль имел заявленный расход топлива 37 км / л (100 миль на галлон ‑ _имп ; 87 миль на галлон _‑US ). ^[50] Новый Южный доступен либо атмосферный 658 куб.см (40,2 у.е.) в инлайн-три двигателя , или с турбонаддувом версию того же самого блока питания. ^[51] Он доступен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 5-ступенчатой ​​коробкой передач.автоматическая МКПП , или вариатор. ^[51] Вариант Turbo RS начал производство в марте 2015 года ^[52], за которым к концу года последовала версия Works с улучшенными характеристиками.

• Suzuki Alto Van VP (HA36S)

• Suzuki Alto X (HA36S) фото спереди

• Suzuki Alto X (HA36S) изображение сзади

• Suzuki Alto RS (HA36S) фото спереди

• Suzuki Alto RS (HA36S) фото сзади

• Suzuki Alto Works (HA36S): фото спереди

Пакистан [ править ]

Восьмое поколение (локально называемое вторым поколением, но четвертое, если оно включает Mehran и FX) было представлено для пакистанского рынка 12 апреля 2019 года на пакистанском автосалоне (PAPS). Автомобиль продается в трех вариантах: VX, VXR и VXL - VX - базовая модель с минимальным оборудованием, без кондиционера и с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач; вариант VXR с двумя подушками безопасности, блокировками с электроприводом, усилителем руля и так далее; в то время как премиальная модель VXL дополнительно оснащена кондиционером, тормозами с АБС и автоматической коробкой передач. ^[53]

Местное производство Alto сделало Пакистан одной из немногих стран в мире, где локально производятся автомобили Kei . В настоящее время Пакистан - единственная страна, кроме Японии, которая производит это поколение Suzuki Alto на местном уровне. Второе поколение Alto от Pak Suzuki Motors внешне выглядит так же, как японское, и оснащено тем же двигателем. ^[54]

В популярной культуре [ править ]

• Версия модели четвертого поколения Works появляется вместе со многими современниками кей-спорткаров в Kat's Run: Zen-Nippon K Car Senshuken для Super Famicom .
• Модель седьмого поколения появляется в аниме-сериале Shirobako , выпущенном Musashino Animation. Главный герой, Аой Миямори, показан за рулем автомобиля в стиле Initial-D в различных точках сериала и используется в качестве основного транспортного средства для анимационной компании сериала, также Musashino Animation.
• Обзор Nissan Pixo был рассмотрен и впоследствии высмеян Top Gear в 17 серии. Обзор стал вызовом Top Gear, где Джереми Кларксон и Ричард Хаммонд купили автомобили на вторичном рынке по той же цене, что и новый Pixo - 7000 фунтов стерлингов. Кларксон купил Mercedes Mercedes CL600 2002 года выпуска за 6995 фунтов стерлингов, а Хаммонд купил BMW 850ci 1994 года за 6700 фунтов стерлингов. ^[55]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Suzuki Alto .

• Страница Suzuki Japan's Alto (на японском языке)