Suzuki Cervo

Suzuki Cervo является кей автомобиль производства Suzuki Motor Corporation . Представленное в 1976 году в качестве преемника Suzuki Fronte Coupé , название Cervo первоначально использовалось для спортивного купе kei, а затем и для моделей, заимствованных у Suzuki Alto . Табличка была снята с эксплуатации в период с 1998 по 2006 год, а затем снова в декабре 2009 года.

Cervo SS20 (первое поколение) [ править ]

SS20 Cervo
1979 Cervo CX-G
Обзор
Также называемый	Suzuki SC100
Производство	1977.10–1982.06
сборка	Сборочный завод Косай , Хамана-гун, Сидзуока , Япония
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро в Italdesign
Кузов и шасси
Тип кузова	2 + 2, 2-дверный хэтчбек купе
Макет	Макет RR
Связанный	Suzuki Fronte 7-S
Трансмиссия
Двигатель	539 куб.см T5A, двухтактный I3 797 куб.см F8A OHC I4 970 куб.см F10A OHC I4
Передача инфекции	четырехступенчатая механика
Габаритные размеры
Длина	3190 мм (125,6 дюйма)
Ширина	1395 мм (54,9 дюйма)
Высота	1,210–1230 мм (48–48 дюймов)
Снаряженная масса	535–625 кг (1179–1 378 фунтов)
Хронология
Предшественник	Suzuki Fronte Coupé

Suzuki была первой компанией, предложившей кей-кар в 1955 году. Интересным отличием от других автомобилей Kei было купе Fronte, представленное в сентябре 1971 года. Это был 2 + 2 (или строго 2-местный) mini GT, спроектированный Джуджаро на основе Suzuki Fronte с задним расположением двигателя - всего 2995 мм. Он использовал двухтактный двигатель объемом 359 куб. См, развивающий 31, 34 или 37 л.с. (35 в более поздних моделях) в зависимости от уровня оснащения. Производство Fronte Coupé было прекращено в июне 1976 года, поскольку оно не соответствовало ни новым ограничениям Кей Дзидоша, ни более строгим нормам выбросов.

После более чем годичного перерыва Suzuki вернулся на рынок спортивных микролитражек с новым Cervo в октябре 1977 года. SS20 Cervo был в основном моделью JDM (хотя в Чили он также продавался как LHD) с трехцилиндровым двигателем объемом 539 куб. , двухтактный двигатель. SS20 использовал шасси от Fronte 7-S 1976 года , но был оснащен более мощным двигателем T5A (это была задняя версия LJ50, используемая в Jimny и Fronte Hatch , также известная как T5B в FF.Альто / Фронте). Кузов был основан на разработанном Джуджаро Fronte Coupé, но с выпуклостью спереди и большими бамперами, что привело к потере части изящества оригинала. Вместо квадратных фар Cervo получил круглые детали. Новый задний стеклянный люк добавил удобства, обеспечивая доступ к задней части грузового отсека. При сложенных задних сиденьях там можно было разместить 6,9 кубических футов (195 л) багажа, а в переднем отделении - еще 1 куб. Футов (30 л). ^[1]

Хуже всего было то, что новый 550-кубовый двигатель был задушен требованиями по выбросам. В то время как самая мощная версия с объемом 360 куб. См предлагала 37 л.с. (27 кВт) при 6000 об / мин, новый T5A выдавал только 28 л.с. (21 кВт) при 5000 об / мин и имел дополнительные 55–80 кг, которые нужно было тянуть. Чтобы ускорение было приемлемым, передача была довольно низкой, заявленная максимальная скорость поддерживалась на уровне 120 км / ч (75 миль в час). ^[2] Это было на десять больше, чем могла достичь версия седана Fronte 7-S, благодаря более низкому сопротивлению ветру, ^[3] но Car Graphic смогли разогнаться только до 111,80 км / ч (69 миль в час) при тестировании автомобиля в 1977 году. спринт 0–400 м занимает 23 секунды. Двигатель запыхался после 7000 об / мин. ^[4]Suzuki знали, что Cervo, в отличие от своего предшественника, больше не был автомобилем mini GT. Это также нашло отражение в рекламе, ориентированной в основном на женскую аудиторию (за исключением спортивной версии CX-G).

Уровни оснащения варьировались от CX начального уровня (608 000 йен в 1977 году), через "женскую версию" CX-L до топовой модели CX-G (698 000 йен). Самая дешевая модель CX получила микроскопические колпаки, окрашенные в черный цвет, а также бамперы (хромированные на более оснащенных версиях). ^[5] Модель CX-L была добавлена ​​в сентябре 1978 года и имела более яркую отделку, специально предназначенную для женщин. ^[6] Только у CX-G были передние дисковые тормоза; остальным приходилось обходиться барабанами повсюду. Как следует из распределения веса, задний двигатель привел к несколько дергающемуся переду. ^[6] В SC100 более тяжелому четырехцилиндровому двигателю противодействовал балансир в переднем бампере.

В 1978 году SS20 Cervo подвергся очень незначительному фейслифтингу, в основном за счет модернизации интерьера. В июне 1982 года производство Cervo с задним расположением двигателя было прекращено в пользу более традиционной замены SS40. В Чили Cervo изначально продавался только с двигателем F10A объемом 970 куб. Резкое снижение тарифов на автомобили объемом менее 850 куб. см в мае 1979 г. означало, что на этом рынке стал доступен рядный четырехцилиндровый двигатель F8A объемом 797 куб. ^[7] Код шасси этой модели - SC80. ^[8] Он продавался вместе с более оснащенной моделью с 1-литровым F10A, который использовался в SC100.

SC100 [ править ]

Для экспорта Suzuki преобразовал Cervo в SC100, впервые представленный в апреле 1978 года. Его европейская премьера состоялась в феврале 1979 года на выставочном центре AutoRAI в Амстердаме . ^[9] SC100 был известен в Великобритании под прозвищем Whizzkid. Трехцилиндровый двигатель был заменен расположенным сзади четырехцилиндровым двигателем F10A объемом 970 куб. См (позже использовавшимся в SJ410 ) мощностью 47 л.с. (35 кВт). ^{[10] В} современных тестах максимальная скорость составила 142,8 км / ч (89 миль / ч). ^[11]Кузов отличался от Cervo тем, что лобовое стекло было не так круто, что потребовало также других дверных коробок и боковых окон. Квадратные фары использовались на европейских рынках, а круглые или квадратные - везде. На европейских рынках решетка включала массивные индикаторные линзы, которые обычно располагались в пространстве под бампером - эти отверстия были закрыты пластиковыми решетками.

В Великобритании он был доступен только как богато оснащенный SC100 GX, в то время как в других странах он также предлагался как CX или более роскошный CX-G. GX с прикуривателем, наклонными передними сиденьями и независимой подвеской по периметру продавался за 2400 фунтов стерлингов (немного больший Alto того же периода продавался за 3375 фунтов стерлингов ^[12] ). В маркетинговой кампании также помог энтузиазм владельца, покойный LJK Setright , давний обозреватель журнала CAR . Другие рынки включали Нидерланды, Гонконг, Южную Африку, Новую Зеландию ^[13] и несколько стран Латинской Америки.

Он продавался в Европе с 1979 по 1982 год, когда производство прекратилось. Было только одно изменение модели, когда в январе 1980 года были модифицированы переключатели на приборной панели и колонке. Поскольку спрос всегда превышал предложение, британский импортер Heron Suzuki продал 4696 SC100 в Великобритании, где с тех пор автомобиль приобрел незначительный статус классики. ^{[ необходима цитата ]} Nimag продала 3290 SC100 в Нидерландах, а оставшиеся 1299 автомобилей были доставлены в Новую Зеландию, Южную Африку и Латинскую Америку. ^[14] Это производство включает чилийскую версию SS80. По состоянию на середину 2014 года в Великобритании было 96 «Whizzkids», зарегистрированных в Агентстве по лицензированию водителей и транспортных средств (DVLA) ^[15] .

Cervo SS40 (2-е поколение) [ править ]

В июне 1982 года был представлен совершенно новый Cervo. Основанный на основе недавно измененного Alto / Fronte , Cervo теперь имел передний привод с поперечно установленным четырехтактным двигателем. Двигатель F5A был таким же, как и на SS40 Fronte. Карбюратор с двойным дросселем означал, что были доступны колоссальные 29 л.с. (21 кВт), а не 28 л.с. (21 кВт) в «кулинарном» Alto / Mighty Boy. Cervo предлагал более низкую и более спортивную посадку, чем его родственные автомобили Alto / Fronte. Любой, кто превышает 172 см (5 футов 8 дюймов), непременно ударится головой о потолок. ^[16]Как ни странно, учитывая его якобы спортивный характер, Cervo был более оснащенным, чем его сестра Fronte. Максимальная скорость, однако, либо осталась такой же, как 110 км / ч (68 миль / ч) у Fronte (согласно одному источнику), либо немного выше - 115 км / ч (71 миль / ч), согласно другому. ^[17] Чтобы отличить Cervo от других версий SS40, его код модели был SS40 C ( Alto : SS40 V , Fronte : SS40 S , Mighty Boy : SS40 T ).

Новый, более аэродинамический кузов выглядел немного проще, чем его острая предшественница, но форма фастбэка перекликалась с оригинальным дизайном Джуджаро. Фары были квадратными, стекол было больше, чем на SS20 (но с широкой центральной стойкой ), а увеличенный задний стеклянный люк (все еще не настоящий люк) теперь предлагал лучший доступ к гораздо более удобному багажному отделению. Заднее сиденье сложено; некоторые версии даже предлагали механизм дистанционного открывания и обогрев заднего стекла. SS40 также был первым Cervo, предложившим двухступенчатую автоматическую коробку передач. Все это отражало неуклонный переход от оригинальной концепции mini Gran Turismo к более мягкому « Personal Car ».

При представлении предлагались только CS (4MT) или CS-Q (2AT) (580 000 иен / 620 000 ¥). В конце сентября к линейке были добавлены более высококлассные модели CS-L (5MT) и CS-QL (2AT), предлагающие (частично) обтянутые тканью сиденья и ряд других удобств по стартовой цене 687 000 йен. ^{[18] У} всех были 10-дюймовые стальные колеса. Автоматическая трансмиссия никогда не была слишком популярной, предлагая только два передаточных числа и значительно худшие ускорение и расход топлива (на 20 процентов), а также более высокую цену.

В мае 1983 года, менее чем через год после появления на рынке, Cervo претерпел незначительные изменения. В свете новых правил боковые зеркала заднего вида были перенесены на двери, а отверстия для винтов на крыльях были закрыты. Механические изменения были незначительными: слегка отрегулирован профиль кулачка , степень сжатия увеличена до 9,7: 1 (ранее 9,5), улучшена система рециркуляции отработавших газов и каталитический нейтрализатор, а двигатель получил автоматическую дроссельную заслонку и транзисторное зажигание. Мощность осталась 29 л.с. (21 кВт). Были также представлены версии с радиальной балкой и дисковые тормоза для топовой модели CS-G. ^[19] Модельный ряд также был переработан и теперь выглядит следующим образом:

Также была специальная версия CS-M / CS-QM (на основе CS-D) в полностью белой или полностью красной схеме окраски с черно-красным интерьером (633 000 йен / 673 000 йен). CS-G был нацелен на более мужскую клиентуру и был первым SS40 Cervo, в рекламе которого использовались мужские модели. CS-F имел очень высокую 5-ю передачу и предлагал на 5% меньший расход топлива по сравнению с другими Cervos.

Еще более спортивная версия появилась в ноябре 1983 года, когда были предложены версии CT и CT-G Turbo. F5A Turbo был первым двигателем для автомобилей Suzuki с принудительной индукцией и производил 40 л.с. (29 кВт) и полезный крутящий момент 54 Н · м (40 фунт-футов). Он получил электронный карбюратор и пониженную степень сжатия 8,6: 1. Доступна была только пятиступенчатая механическая коробка передач, а передние дисковые тормоза были стандартными. CT весил 560 кг (1235 фунтов), цены составляли 748000 иен и 898000 иен соответственно. Двухцветный красно-черный интерьер и ковш на капоте добавили спортивному облику Turbo, а CT-G также получил тахометр. ^[20] Максимальная скорость была заявлена ​​на уровне 135 км / ч (84 миль / ч). ^[21]

В январе 1985 года произошла еще одна небольшая реконструкция: новые, более удобные сиденья и новая решетка радиатора. В салоне CT-G также появилось больше ткани, улучшенное ручное переключение передач и кожаное рулевое колесо. Боковые зеркала теперь устанавливались в углу между дверью и передней стойкой, а не на самой двери. CT-G получил бамперы и зеркала в цвет кузова, что было опционально на меньших версиях. Выходная мощность достигла 31 л.с. (23 кВт) за счет нового карбюратора. Согласно немецкому автокаталогу максимальная скорость увеличилась на пять до 120 км / ч (75 миль в час). Модельный ряд состоял из CT-G (спортивный Turbo), CS-G (спортивный NA), CS-D / CS-QD (версии «люкс» - тем не менее, с виниловым задним сиденьем) и CS / CS-Q (стандартная версия. ).

В связи с общим сокращением продаж автомобилей Kei и потерей рыночной доли Cervo, продажи резко упали. В феврале 1987 года Cervo второго поколения получил третье и последнее обновление. Производство Turbo было прекращено, а модельный ряд рационализирован до двух версий: спортивной CS-G с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и CS-D более низкого класса с 4-ступенчатой ​​механической или 2-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В качестве дальнейшего рационализации все модели теперь имели ремни безопасности роликового типа (до этого версии CS и CS-D поставлялись с фиксированными ремнями), передние дисковые тормоза и кондиционер.

К январю 1988 года был представлен новый Cervo, и вскоре после этого производство SS40C было прекращено. Из-за меньших продаж SS40C никогда не получал столько технических усовершенствований, как его родственная модель Alto. Alto Turbo получил впрыск топлива и другие технологии, но якобы спортивный Cervo должен был довольствоваться карбюраторным двигателем мощностью 40 л.с. (29 кВт). В наши дни многие владельцы Cervo модифицируют свои автомобили, устанавливая детали от более поздних моделей Altos, благодаря чему Cervo соответствует своему спортивному внешнему виду.

Cervo CG72V / CH72V (3-го поколения) [ редактировать ]

22 января 1988 года был представлен следующий Cervo. На этот раз Suzuki акцентировала внимание на возможностях фургона Cervo с приземистой квадратной задней частью, которая придавала автомобилю чрезвычайно причудливый вид в сочетании с передним зажимом и дверной обшивкой Alto / Fronte.. С-образная стойка была очень широкой, передняя часть крыши была сделана из стекла, имелся небольшой задний спойлер по периметру и более выступающий в верхней части крышки хэтчбека. Одно прозвище в Японии было «Airbrick», в то время как другие называли его «Komachi Yokocho» (横 丁 小 町, «красавица на переулке»), что намекало на неизменную популярность Cervo среди стильных молодых женщин. Интерьер был не менее необычным, чем снаружи: большой серый и ярко-желтый диагональный узор покрыл сиденья, а белые датчики добавили спортивности. Отсеков для хранения вещей предостаточно, как в толстых стойках C, так и в центральной консоли. Мощная стереосистема Mitsubishi Diatone также была стандартной.

В новом Cervo были внесены различные технические усовершенствования, внесенные в Alto / Fronte, и он был оснащен новым трехцилиндровым двигателем F5B SOHC с 12 клапанами и карбюратором. 40 л.с. (29 кВт) при пиковых 7500 оборотах в минуту были доступны от 547 куб. Были доступны три хорошо оборудованные модели:

• CGXF передний привод, 5МТ. 698 000 йен (72 авг.
• CGXL передний привод, 3АТ. 750 000 йен (72 авг.)
• CGXJ полный привод, 5МТ. 770 000 иен (72 швейцарских франка)

В марте к модельному ряду добавились три модели с первым в мире электроусилителем руля (CGPF / CGPL / CGPJ) за солидную доплату в 150 000 йен. Актриса и поп-идол Юка Ониши (大西 結 花) была представителем рекламной кампании, в то время как женская команда по мотогонкам (Team Angela) участвовала в ралли Safari Rally на Cervo с турбонаддувом . Однако все это было напрасно: соперники, новая Leeza от Daihatsu и Autozam Carol от Mazda.оба продаются намного лучше. В сочетании с отменой некоторых налоговых льгот для небольших грузовых автомобилей это означало, что и без того узкое место Cervo на рынке практически исчезло. Когда были введены новые правила Kei для 660 куб.см., Suzuki решила прекратить работу, а не тратить много денег на обновление такого медленно продаваемого автомобиля, и производство Cervo закончилось в мае 1990 года.

Cervo Mode (4-е поколение) [ править ]

(CN21-22S / CP21-22S / CN31-32S / CP31-32S)

Снова нацеленная на женщин, заводская табличка Cervo вернулась в июле 1990 года. Однако теперь, отражая новые стандарты Kei Jidosha , объем двигателя увеличился на 110 куб. См и на 100 мм (3,9 дюйма) длиннее. Что еще более шокирующе, автомобиль имел традиционную конструкцию с двумя коробками, первоначально продававшуюся как 3-дверный хэтчбек. В конце концов, Cervo Mode превратился в полную линейку автомобилей, что совпало с прекращением выпуска модели Fronte, которая оставила нишу выше «обычного» Alto. Отражая желанную клиентуру, сердцеед Юдзи Ода (織田裕二) появился в маркетинговой кампании.

Первоначально режим Cervo Mode был доступен только для двигателей объемом 660 куб. См с турбонаддувом и 3- или 4-цилиндровыми конфигурациями. В ноябре 1990 года последовала 5-дверная версия с меньшими двигателями. Эти версии без турбонаддува назывались «седанами», в то время как оригинальные версии назывались «спортивными» сериями. ^[22] Mode выглядел более пешеходным, чем предыдущие Cervos, а версия, построенная Maruti ( «Zen» ), фактически продавалась как Alto в Европе и Австралии. Zen / Alto выглядит похожим, но на самом деле на двадцать сантиметров длиннее и на десять шире, а также оснащен литровым двигателем.

Однако Cervo был немного спортивнее, чем казалось на первый взгляд. Самая горячая версия (SR-Four) была вторым автомобилем Kei с четырехцилиндровым двигателем (после Subaru Rex объемом 550 куб. См и двигателем EN05), но первым с 16-клапанным двигателем DOHC Turbo Intercooler ( F6B ), а также был первым, кто в стандартной комплектации оснащался шинами Pirelli P700. АБС была опциональной, как и штатный 4WD .

Характеристики

К ноябрю 1990 года 52/55 л.с. (карбюратор / EPI) без турбонаддува F6AСтал доступен 4-клапанный двигатель SOHC, доступный в целом ряде версий: M как трех- или пятидверный (позже только пять), с механической или автоматической трансмиссией и FWD или 4WD, более спортивный S только как трехдверный, и роскошный L только как пятидверный с более мощным двигателем EPI, который также появлялся в полноприводных автомобилях, оснащенных автоматикой. В сентябре 1991 года модельный ряд был пересмотрен, получив защиту от бокового удара и высоко установленный тормозной фонарь. Поскольку это считалось структурными изменениями, автомобиль получил новый набор кодов моделей, ставший CN22S / CP22S / CN32S / CP32S. SR-Four теперь поставлялся с универсальными дисковыми тормозами, тогда как S-Turbo сняли с производства. Версия FWD с автоматической коробкой передач пополнила линейку на более низком уровне, оснащенная переключателем на стойке. Другие специальные версии были в большом количестве,с роскошным 3-дверным F-Limited EPI в декабре 1991 года и несколько более дешевым карбюраторным M Selection в апреле 1992 года. В июле того же года 3-дверный S Selection только с автоматической коробкой передач смог найти место в прейскуранте. состоящий из 27 слегка смешных вариантов. Это не помешало Suzuki добавить больше версий, хорошо оборудованный LoFt (sic ) в июне 1994 года и A в апреле того же года.

В октябре 1995 года модельный ряд претерпел косметические изменения и небольшие технические изменения. Присоединилась двухклапанная базовая версия (B, C и E), развивающая 42 л.с. (31 кВт). Карбюраторный 12-клапанный двигатель оснащался версиями M Selection, LoFt, FF, S Selection, X и F-Limited. Версия EPI мощностью 55 л.с. (40 кВт) также была доступна в 4WD M Selection. SR-Turbo лишился двух клапанов на цилиндр, но при этом получил промежуточный охладитель, в результате чего заявленная мощность увеличилась до тех же 64 л.с. (47 кВт), что и в более дорогом SR-Four. Так случилось, что автомобили Kei были ограничены мощностью 64 л.с., но то, что четырехцилиндровый F6B развивал значительно больше, было плохо секретом . X был единственным, кто предлагался с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

К маю 1997 года, когда Wagon R (сам основанный на Cervo Mode) все больше забирал продажи Cervo, версии с турбонаддувом были сняты с производства, поскольку модельный ряд был сокращен до S-Limited (42, 52 или 55 л.с.) и M Selection (52/55 PS). 3-дверный SR мощностью 52 л.с. (55 в версии AT 4WD) присоединился в январе 1998 года, пытаясь заполнить пробел, оставленный моделями с турбонаддувом. К октябрю 1998 года, когда появились новые правила, производство Cervo снова было прекращено.

Cervo C (классический) [ править ]

В августе 1996 года появилась модель Cervo C в стиле ретро («Классика»), вслед за успехом Vivio Bistro от Subaru и оригинального Viewt от Mitsuoka.. Cervo C поставлялся как хорошо оснащенный пятидверный двигатель с двигателем F6A мощностью 52 л.с. (38 кВт) (55 л.с. в версии с автоматическим полным приводом). В стандартную комплектацию входили мощная кассетная стереосистема AM / FM, электрические стеклоподъемники и замки, а также деревянные детали на приборной панели и рулевом колесе. Автоматическая трансмиссия и / или полный привод были необязательными. Металлический кузов был таким же, как и на Cervo Mode, но передняя часть была совершенно другой, а хромированные бамперы, зеркала и дверные ручки добавили классическому виду. В мае 1997 года модельный ряд пополнился трехдверной версией. Производство закончилось в октябре 1998 года, когда производство сестринской модели Cervo Mode было прекращено. Версия была выпущена в Индии как «Zen Classic». Он не был принят хорошо, и на индийском рынке он стал огромным провалом.

Cervo HG21S (5-е поколение) [ править ]

В ноябре 2006 года Suzuki повторно представила имя Cervo. ^[23] Современный Cervo на базе Альто по-прежнему остается кей-каром, но более роскошным, чем его предшественник. Он был представлен с двигателем K6A объемом 658 куб.см (54 л.с. в версии VVT G без наддува , 60 л.с. в версиях Turbo T и TX). ^[24] Он был доступен только как пятидверный с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач (с ручным режимом в автомобилях с турбонаддувом) и продавался как более мужская альтернатива MR Wagon . Более высокая спецификация Cervos имела доступ без ключа и Bluetooth . В июне 2007 года была добавлена ​​модель G Limited без наддува с 14-дюймовыми легкосплавными дисками и задним спойлером от TX.

В октябре 2007 года Cervo получил Японскую награду за хороший дизайн , и была представлена ​​версия SR. Это был новый, 64 л.с. с непосредственным впрыском двигатель с турбонаддувом и Jatco -Made семи этапов передачи CVT , в первый раз такая комбинация была доступна в японском автомобиле. ^[25] Он имел передний привод и достигал расхода топлива 23,0 км / л (54 миль на галлон) в испытательном цикле. ^[26]Cervo также получил незначительные обновления по всей линейке, включая опоры двигателя с жидкостным уплотнением и изменения подвески. В мае 2008 года модельный ряд получил несколько незначительных обновлений, с добавлением новых цветов и новой модели ограниченного выпуска, G Limited II, с интерьером из алькантары и спортивным экстерьером. Остальные модели получили новые аэродинамические детали и другое оборудование, теперь на SR появились газоразрядные фары . ^[26]

В мае 2009 года производство модели T было прекращено, и TX получил "аэродинамическую" переднюю стойку SR. Расход топлива безнаддувных переднеприводных версий был улучшен в соответствии с японскими стандартами потребления топлива 2010 года на 15 процентов, что дает право на налоговые льготы. ^{[26] [27]} SR - единственный автомобиль Kei с турбонаддувом, который имеет право на более низкие налоговые ставки для особо экологически чистых автомобилей, в сочетании с самой мощной версией.

На момент введения плановые показатели продаж составляли 60 000 штук в год; эта цель сократилась до 12 000 на 2009 год. ^{[24] [28]} Производство Cervo было прекращено Suzuki в декабре 2009 года.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Auto Katalog 1984 . Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Штутгарт: 1983 г.
• Автомобильная графика: Car Archives Vol. 5, Японские автомобили 70-х . Нигенша: 2007. ISBN 978-4-544-09175-5 
• Автомобильная графика: Car Archives Vol. 11, Японские автомобили 80-х . Нигенша: 2007. ISBN 978-4-544-91018-6 
• «セ ル ボ に つ い て (О Черво)» . Гараж Черво.
• «Артикелен: Спаансталиг» . Suzuki SC100 GX Coupé. Архивировано из оригинала на 2009-02-10.
• "Каталог Goo-net, Suzuki Cervo Mode" . Гу-нет. Архивировано из оригинала на 2009-08-12.
• Казуо Озэки, Suzuki Story: Маленькие автомобили, большие амбиции . Miki Press: 2007. ISBN 978-4-89522-503-8 
• Шеферз, Мартин. «История Сузуки Кей Дзидоша» . Дальневосточная автомобильная литература.
• World Cars 1982 . Автомобильный клуб Италии: 1982. p374, ISBN 0-910714-14-2. 
• World Cars 1984 . Автомобильный клуб Италии: 1984. p376, ISBN 0-910714-16-9. 
• World Cars 1985 . Автомобильный клуб Италии: 1985. p382, ISBN 0-910714-17-7. 

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с Suzuki Cervo на Викискладе?