Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из OHC )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Поперечный разрез головки блока цилиндров DOHC

Верхний распредвал ( OHC ) двигатель представляет собой поршневой двигатель , где распределительный вал расположен в головке блока цилиндров над камерой сгорания . [1] [2] Это контрастирует с более ранними двигателями с верхним расположением клапанов (OHV), где распределительный вал расположен ниже камеры сгорания в блоке двигателя . [3]

Двигатели с одним верхним распределительным валом (SOHC) имеют по одному распределительному валу на группу цилиндров . Двигатели с двойным верхним распредвалом (DOHC, также известный как «twin-cam». [4] ) имеют по два распредвала на ряд. Первый серийный автомобиль, в котором использовался двигатель DOHC, был построен в 1910 году. Использование двигателей DOHC постепенно увеличивалось с 1940-х годов, что привело к тому, что к началу 2000-х годов большинство автомобилей использовали двигатели DOHC. [ необходима цитата ]

Дизайн [ править ]

1987 Honda D15A3 OHC головка блока цилиндров, с тремя клапанами на цилиндр

В двигателе с верхним распределительным валом распределительный вал расположен в верхней части двигателя, над камерой сгорания . Это контрастирует с более ранней конфигурацией двигателя с верхним расположением клапанов (OHV) и двигателя с плоской головкой , где распределительный вал расположен внизу в блоке цилиндров . Клапаны в двигателях OHC и OHV расположены над камерой сгорания; однако для двигателя с верхним расположением клапанов требуются толкатели и коромысла для передачи движения от распределительного вала к клапанам, тогда как в двигателе с верхним распределительным валом клапаны приводятся в действие непосредственно распредвалом.

По сравнению с двигателями OHV с таким же количеством клапанов, в двигателе OHC меньше поршневых компонентов и меньше инерция клапанного механизма в двигателе OHC, что снижает смещение клапана на более высоких оборотах двигателя (RPM). [1] Обратной стороной является то, что система, используемая для привода распределительного вала (обычно это цепь привода ГРМ в современных двигателях), более сложна в двигателе с верхним распределительным валом.

Другое главное преимущество двигателей OHC состоит в том, что они обладают большей гибкостью для оптимизации размера, расположения и формы впускных и выпускных отверстий, поскольку отсутствуют толкатели, которых следует избегать. [1] Это улучшает поток газа через двигатель, увеличивая выходную мощность и топливную экономичность.

Во время ремонта двигателя, который требует снятия головки блока цилиндров, недостатком двигателей с верхним расположением цилиндров является необходимость переустановки фаз газораспределения при снятии головки блока цилиндров. В автомобилях Morris и Wolseley с двигателями OHC 1920-1940 годов утечки масла в системах смазки также были проблемой. [5] ( стр. 15–18 )

1973 Triumph Dolomite Sprint SOHC двигатель (необычная компоновка с четырьмя клапанами на цилиндр)

Одиночный верхний распредвал (SOHC) [ редактировать ]

Самая старая конфигурация двигателя с верхним распределительным валом - это конструкция с одним верхним кулачком или с одним кулачком . [1] [6] Двигатель SOHC имеет один распределительный вал на группу цилиндров, поэтому в прямом двигателе всего один распределительный вал. V или плоский двигатель в общей сложности двух распределительных валов ( по одному на блок цилиндров) является одним верхним распределительным валом двигателя, а не двойной верхний распределительный вал двигателя.

Независимо от номера распределительный вал обычно управляет клапанами косвенно через коромысло . [1] [6]

Большинство двигателей SOHC имеют два клапана на цилиндр. Однако некоторые двигатели, такие как двигатель Triumph Dolomite Sprint 1973 года и двигатель Honda J Series V6, имели конфигурацию SOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Это было достигнуто за счет того, что распределительный вал был расположен в центре головки блока цилиндров, а коромысла равной длины приводили в действие впускные и выпускные клапаны. [7] Такое расположение использовалось для обеспечения четырех клапанов на цилиндр при минимизации массы клапанного механизма и минимизации общего размера двигателя. [8] [9] [10]

Двойной верхний распредвал (DOHC) [ редактировать ]

1977 Suzuki GS550 DOHC Двигатель мотоцикла (вид сверху)

Двойной верхний кулачок , двойной верхний кулачок , или твин-кулачковый двигатель имеет два распределительных вала на банк головки блока цилиндров, [1] [2] [6] один для впускных клапанов , а другой для выпускных клапанов. Таким образом, существует два распределительных вала для прямого двигателя и всего четыре распредвала для V-образного двигателя или двигателя с плоским двигателем. Иногда двигатель DOHC V продается как четырехкулачковый.двигатель, однако «лишние» два распределительных вала являются результатом компоновки двигателя, а не обеспечивают преимущество по сравнению с другими двигателями DOHC. Чтобы еще больше запутать терминологию, некоторые мотоциклетные двигатели SOHC с плоским твином и V-образным твином, производимые Harley-Davidson, Indian, Riley Motors и Triumph, продавались с вводящим в заблуждение термином «двигатель с двумя распредвалами».

Двигатели Большинство DOHC имеют четыре клапана на цилиндр, однако двигатели DOHC с двумя клапанами на цилиндр включают Twin Cam двигатель Alfa Romeo , то двигатель Jaguar XK6 , ранний двигатель Форд I4 DOHC и двигатель Лотус Форд Twin Cam . [6]

Распределительный вал обычно управляет клапанами напрямую через толкатель ковша . Конструкция DOHC допускает более широкий угол между впускными и выпускными клапанами, чем в двигателях SOHC, что улучшает поток газа через двигатель. Еще одним преимуществом является то, что свечу зажигания можно разместить в оптимальном месте, что, в свою очередь, повышает эффективность сгорания. [6] [ мертвая ссылка ]

Компоненты [ править ]

Ремень ГРМ / цепь ГРМ [ править ]

Основная статья: Ремень ГРМ (распредвал)
Резиновый ремень ГРМ при установке

Вращение распредвала (ов) осуществляется коленчатым валом . Во многих двигателях 21 века для привода распределительного вала используется зубчатый ремень ГРМ из резины и кевлара. [1] [6] [11] Ремни ГРМ недорогие, производят минимальный шум и не нуждаются в смазке. [12] ( p93 ) Недостатком ремня ГРМ является необходимость регулярной замены ремня; [12] ( стр. 94 ) рекомендуемый срок службы ремня обычно составляет примерно 50 000–100 000 км (31 000–62 000 миль). [12] ( стр. 94-95 ) [13] ( стр. 250 )Если ремень ГРМ не заменен вовремя и выходит из строя, а двигатель работает с помехами , можно ожидать серьезного повреждения двигателя.

Первым известным автомобильным применением ремня ГРМ для привода верхних распредвалов была гоночная машина Девина-Панара 1953 года, созданная для гоночной серии SCCA H-модифицированной гоночной серии в Соединенных Штатах. [14] ( стр. 62 ) Эти двигатели были основаны на плоско-сдвоенных двигателях Panhard OHV, которые были преобразованы в двигатели SOHC с использованием компонентов мотоциклетных двигателей Norton. [14] ( стр. 62 ) Первым серийным автомобилем, в котором использовался ремень ГРМ, было компактное купе Glas 1004 1962 года . [15]

Другой метод привода распределительного вала, обычно используемый в современных двигателях, - это цепь привода ГРМ , состоящая из одного или двух рядов металлических роликовых цепей . [1] [6] [11] К началу 1960-х годов в большинстве серийных автомобильных распределительных валов с верхним расположением распредвала использовались цепи для привода распредвала (ов). [5] ( стр. 17 ) Цепи ГРМ обычно не требуют регулярной замены, однако недостатком является то, что они более шумные, чем ремни ГРМ. [13] ( стр. 253 )

Зубчатая передача [ править ]

Система зубчатой ​​передачи между коленчатым валом и распределительным валом обычно используется в дизельных двигателях с верхним распределительным валом, используемых в тяжелых грузовиках. [16] Зубчатые передачи реже используются в двигателях OHC для легких грузовиков или автомобилей. [1]

Другие системы привода распредвалов [ править ]

Мотоциклетный двигатель Norton с коническим распредвалом с приводом от вала

В некоторых двигателях OHC до 1950-х годов для привода распределительного вала использовался вал с коническими шестернями . Примеры включают в себя 1908-1911 Maudslay 25/30 , [17] [18] Bentley 3 - литровый , [19] 1929-1932 MG Midget , то 1925-1948 серии Velocette К , [20] 1931-1957 Нортон международный и 1947-1962 Norton Manx . [21] В более позднее время, Ducati Single 1950–1974 , [22] Ducati L-twin 1973–1980 , Kawasaki W650 1999–2007 и 2011–2016 гг.В двигателях мотоциклов Kawasaki W800 использовались конические валы. [23] [24] Кросло четыре цилиндра был последние автомобильные двигателями использовать конструкцию башни вала для привода распределительного вала, с 1946 по 1952 году ; права на двигатель Crosley формата были куплены несколькими разными компаниями, включая General Tire в 1952 году, затем Fageol в 1955 году, Crofton в 1959 году, Homelite в 1961 году и Fisher Pierce в 1966 году, после того как Кросли закрыл двери автомобильного завода, и они продолжали производить тот же двигатель еще несколько лет.

Привод распределительного вала с использованием трех параллельных наборов шатунов и шатунов использовался в роскошном автомобиле Leyland Eight 1920-1923 годов, построенном в Великобритании. [25] [26] [27] Похожая система использовалась в Bentley Speed ​​Six 1926-1930 годов и Bentley 8 Liter 1930-1932 годов . [27] [28] Двухстержневая система с противовесами на обоих концах использовалась во многих моделях NSU Prinz 1958–1973 годов . [5] ( стр. 16-18 )

История [ править ]

1900-1914 [ править ]

Среди первых двигателей с верхним распределительным валом были двигатель Maudslay SOHC 1902 года , построенный в Соединенном Королевстве [18] ( p210 ) [5] ( p906 ) [29], и двигатель Marr Auto Car SOHC 1903 года, построенный в Соединенных Штатах. [30] [31] Первым двигателем DOHC был рядный четырехцилиндровый гоночный двигатель Peugeot, который приводил в движение автомобиль, выигравший Гран-при Франции 1912 года . Другой Peugeot с двигателем DOHC выиграл Гран-при Франции 1913 года , за ним последовал Mercedes-Benz 18/100 GP с двигателем SOHC, выигравший Гран-при Франции 1914 года .

Isotta Fraschini типо KM - построенный в Италии с 1910-1914- был один из первых серийных автомобилей , чтобы использовать двигатель SOHC. [32]

Первая мировая война [ править ]

Головка блока цилиндров DOHC авиадвигателя Napier Lion 1917-1930 гг.

Во время Первой мировой войны как союзные, так и центральные державы ; особенно те из Германской империи «s Имперские военно-воздушные силы Германии военно - воздушных сил, стремились быстро применить технологию накладных распредвала двигателя гоночных двигателей для военных авиационных двигателей. Двигатель SOHC от автомобиля Mercedes 18/100 GP (который выиграл Гран-при Франции 1914 года) стал отправной точкой для авиационных двигателей Mercedes и Rolls Royce. Mercedes создал серию шестицилиндровых двигателей, кульминацией которой стал Mercedes D.III . Rolls Royce полностью изменил конструкцию головки блока цилиндров Mercedes на основе гоночного автомобиля, оставленного в Англии в начале войны, что привело к созданию Rolls-Royce Eagle.Двигатель V12. Другие конструкции SOHC включали испанский двигатель Hispano-Suiza 8 V8 (с полностью закрытой трансмиссией), американский двигатель Liberty L-12 V12, который близко следовал конструкции частично открытого клапана SOHC более поздней конструкции Mercedes D.IIIa; и Макс Фриз - разработан ; Немецкий рядный шестицилиндровый двигатель BMW IIIa . Двигатель DOHC Napier Lion W12 производился в Великобритании с 1918 года.

В большинстве этих двигателей использовался вал для передачи привода от коленчатого вала к распределительному валу в верхней части двигателя. Большие авиационные двигатели, особенно двигатели с воздушным охлаждением, испытывали значительное тепловое расширение, в результате чего высота блока цилиндров изменялась во время эксплуатации. Это расширение вызвало трудности для двигателей с толкателем, поэтому двигатель с верхним распределительным валом, использующий привод вала со скользящим шлицем, был самым простым способом учесть это расширение. Эти конические валы обычно находились во внешней трубе за пределами блока и были известны как «валы башни». [33]

  • 1914-1918 Авиадвигатель Hispano-Suiza 8A SOHC

  • 1914-1918 Авиадвигатель Hispano-Suiza 8Be SOHC с "башенными валами" в задней части каждого ряда цилиндров.

1919-1944 [ править ]

Рядный восьмицилиндровый гоночный двигатель Bugatti Type 59 1933 г.

Одним из первых двигателей американского производства с верхним распределительным валом был рядный восьмицилиндровый двигатель SOHC, который использовался в роскошных автомобилях Duesenberg Model A 1921-1926 годов . [34]

В 1926 году 3-литровый Super Sports Sunbeam стал первым серийным автомобилем, в котором использовался двигатель DOHC. [35] [36]

В Соединенных Штатах компания Duesenberg добавила двигатели DOHC (наряду с существующими двигателями SOHC) с моделью Duesenberg Model J 1928 года выпуска , оснащенной рядным восьмицилиндровым двигателем DOHC. Stutz DV32 1931-1935 годов был еще одним ранним американским автомобилем класса люкс с двигателем DOHC. Также в США в 1933 году был представлен гоночный двигатель DOHC Offenhauser. Этот рядный четырехцилиндровый двигатель доминировал в гонках с открытыми колесами в Северной Америке с 1934 по 1970-е годы.

Другими ранними автомобильными двигателями SOHC были Wolseley Ten 1920-1923 годов , MG 18/80 1928-1931 годов , Singer Junior 1926-1935 годов и Alfa Romeo 6C Sport 1928-1929 годов . Ранние мотоциклы с верхним распределительным валом включали Velocette K Series 1925-1949 годов и Norton CS1 1927-1939 годов .

1945-настоящее время [ править ]

1946-1949 Двигатель Crosley CoBra SOHC

Crosley CC Four 1946-1948 годов был, возможно, первым серийным американским автомобилем, в котором использовался двигатель SOHC. [37] [38] [39] Этот небольшой серийный двигатель стал двигателем победителя гонки «12 часов Себринга» 1950 года . [37] ( стр. 121 )

Использование конфигурации DOHC постепенно увеличивалось после Второй мировой войны, начиная со спортивных автомобилей. Знаковые двигатели DOHC этого периода включают рядный шестицилиндровый двигатель Lagonda 1948–1959 годов, рядный шестицилиндровый двигатель Jaguar XK 1949–1992 годов и рядный четырехцилиндровый двигатель Alfa Romeo Twin Cam 1954–1994 годов . [40] [41] Рядный четырехцилиндровый двигатель Fiat Twin Cam 1966-2000 годов был одним из первых двигателей DOHC, в котором вместо цепи ГРМ использовался зубчатый ремень ГРМ. [42]

В 1980-х годах потребность в увеличении производительности при одновременном снижении расхода топлива и выбросов выхлопных газов привела к увеличению использования двигателей DOHC в основных транспортных средствах, начиная с японских производителей. [40] К середине 2000-х годов большинство автомобильных двигателей использовали схему DOHC. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Кулачок в блоке
  • Бескулачковый
  • Верхнеклапанный двигатель
  • Регулируемые фазы газораспределения

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i Hillier, VAW (2012) [Впервые опубликовано в 1966 году]. «2». Основы автомобильной техники (Учебное пособие). Книга 1. Совместно с: ( IMI ) (6-е изд.). ISBN компании Nelson Thornes Ltd. 9781408515181.
  2. ^ a b Стоукс, Грэм; Сайкс, Эрик; Уиттакер, Кэтрин (2011). «3». Принципы обслуживания и ремонта легковых автомобилей . Обучение на рабочем месте Heinmann. Бэбкок Интернэшнл Групп и Грэм Стоукс. С. 208–209. ISBN 9780435048167.
  3. ^ "Двигатель OHV, OHC, SOHC и DOHC (Twin Cam) - Автомобильный иллюстрированный глоссарий" . www.samarins.com . Проверено 20 сентября 2018 .
  4. ^ Harley-Davidson Twin Cam двигатель , Fiat Twin Cam двигатель , Alfa Romeo Twin Cam двигатель , Quad 4 двигателя , лотос-Форд Twin Cam
  5. ^ a b c d Бодди, Уильям (январь 1964 г.). «Случайные мысли об ОХК» Автоспорт . Лондон, Великобритания: издательство Teesdale Publishing. XL (1).
  6. ^ a b c d e f g "SOHC vs DOHC Valvetrains: Сравнение" . www.paultan.org . Ведомый Communications Sdn Bhd. 22 июня 2005 . Проверено 29 августа 2012 года .
  7. ^ Heseltine, Ричард (июнь 2010). Робак, Найджел (ред.). «Триумфальный Доломитовый Спринт» . Автоспорт . Лондон, Великобритания. 86 (6): 122. ISSN 0027-2019 . Проверено 29 марта 2015 года . 
  8. ↑ Льюис, Джимми (ноябрь 2001 г.). Эдвардс, Дэвид (ред.). «Новинка 2002 года: Honda CR250R CRF450R» . Велосипедный мир . Журналы Hachette-Filipacchi. 40 (11): 62. ISSN 0011-4286 . Проверено 2 января 2015 года . 
  9. ^ «Как это работает: двигатели Honda Unicam®» . www.honda.com . 23 января 2013 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 2 января 2015 года .
  10. ^ "2010 Honda VFR1200A Первая поездка" . www.moto123.com . 19 октября 2009 года архивация с оригинала на 2 января 2015 года . Проверено 2 января 2015 года .
  11. ^ Б «Дана мотоцикл„Cam Drives “ » . www.dansmc.com . Проверено 29 августа 2012 года .
  12. ^ a b c Декер, Джон (июнь 1993 г.). Олдхэм, Джо (ред.). «Субботний механик: замена ремня ГРМ» . Популярная механика . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк США: Херст. 170 (6). ISSN 0032-4558 . Проверено 1 марта 2015 года . 
  13. ^ a b Доррис, Элизабет Х. (2005). TechOne: Ремонт автомобильных двигателей . Клифтон-Парк, штат Нью-Йорк, США: обучение Томпсона Делмара. ISBN 1-4018-5941-0. LCCN  2004057974 . Проверено 1 марта 2015 года .
  14. ^ a b Пейс, Гарольд У .; Бринкер, Марк Р. (2004). Винтажные американские гоночные автомобили 1950-1969 годов . Сент-Пол Миннесота США: MotorBooks International. п. 62. ISBN 0-7603-1783-6. Проверено 27 февраля 2015 года .
  15. ^ Norbye, Ян П. (1984). «Расширение совершенства: 5-я и 3-я серии» . BMW - машины для вождения Баварии . Скоки, Иллинойс: Международные публикации. п. 191 . ISBN 0-517-42464-9.
  16. ^ Беннетт, Шон (2014-01-01). Современные дизельные технологии: дизельные двигатели . Стэмфорд, Коннектикут, США: Cengage Learning. С. 88–89, 362. ISBN 978-1-285-44296-9. Проверено 4 января 2015 года . В большинстве коммерческих дизелей OHC имеют зубчатый привод.
  17. ^ Boddy, Уильям (август 1972). Бодди, Уильям (ред.). "Эдвардианский верхний распредвал 25/30 Maudslay" . Автоспорт . Лондон, Великобритания: издательство Teesdale Publishing. XLVIII (8): 909. Архивировано 6 февраля 2015 года . Проверено 6 февраля 2015 года .
  18. ^ a b Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (2013) [1974]. «Модслей». Полный каталог британских автомобилей 1895-1975 (электронная книга). Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. п. 210. ISBN 978-1-845845-83-4.
  19. ^ Norbye, Ян П. (1981). Полный справочник по автомобильным силовым агрегатам . Вкладка Книги. п. 318. ISBN 0-8306-2069-9. LCCN  79026958 . Проверено 7 января 2015 года .
  20. ^ Кэмерон, Кевин (март 2004 г.). «TDC: Мелочи» . Велосипедный мир . 43 (3): 14. ISSN 0011-4286 . Проверено 7 января 2015 года . 
  21. ^ Уилсон, Хьюго (1995). «АЗ» мотоциклов. Энциклопедия мотоцикла . Лондон, Великобритания: Дорлинг Киндерсли. п. 144 . ISBN 0-7513-0206-6.
  22. ^ Уокер, Мик (2003) [1991]. «4 двигателя» . Восстановление Ducati Singles . Сент-Пол, Миннесота США: Motorbooks International. п. 48. ISBN 0-7603-1734-8. Проверено 4 января 2015 года .
  23. ^ "2015 W800" . www.kawasaki.eu . Проверено 19 декабря 2019 .
  24. ↑ Эш, Кевин (26 октября 2011 г.). «Обзор Kawasaki W800» . Телеграф . Архивировано 21 июня 2013 года.
  25. ^ Американский патент 1495620 , Джон Годфри Парри Томас, «Двигатель внутреннего сгорания», выданном 1924-05-27 
  26. ^ Патент США 1,495,620
  27. ^ a b Бодди, Уильям (март 1974 г.). Бодди, Уильям (ред.). "Как оценила Leyland Eight?" . Автоспорт . Л (3): 230 . Проверено 3 января 2015 года .
  28. Перейти ↑ Brooks, Philip C. (2009). Карпентер, Ронда; Ивалани, Кахикина (ред.). «Могучие шестерки». Рабочий стол Международного клуба владельцев Rolls-Royce и Bentley за 2010 год . Тампа, Флорида, США: Справедливый счет: 27, 32.
  29. ^ Георгано, GN (1982) [1968]. «Модслей» . В Георгано, GN (ред.). Новая энциклопедия автомобилей с 1885 года по настоящее время (Третье изд.). Нью-Йорк: EP Dutton. п. 407 . ISBN 0525932542. LCCN  81-71857 .
  30. ^ "Marr Auto Car Company" . www.marrautocar.com . Архивировано из оригинального 11 апреля 2018 года.
  31. ^ Kimes, Беверли Rae (2007). Уолтер Л. Марр: удивительный инженер Buick . Racemaker Press. п. 40. ISBN 978-0976668343.
  32. ^ "1913 Isotta Fraschini 100-120 hp Tipo KM 4 Four-Seat Torpedo Tourer - лот с аукциона" . www.motorbase.com . Проверено 29 декабря 2019 .
  33. ^ Торп, Лесли Аарон (1936). Учебник по авиации: новая кадетская система подготовки наземных школ . 3 . Авиационная пресса. С. 14–15 . Проверено 27 февраля 2015 года . Верхние распределительные валы приводятся в движение коническими шестернями и вертикальными валами, известными как опорные валы.
  34. ^ Мюллер, Майк (2006). «Глава 6 - Колесница богов Дюзенберг, восьмерка» . Американские лошадиные силы 100 лет отличным автомобильным двигателям . Сент-Пол, Миннесота США: Motorbooks. п. 51. ISBN 978-0-7603-2327-4. LCCN  2006017040 . Проверено 2 февраля 2015 .
  35. ^ "Кстати о спортивных автомобилях: Солнечный луч трехлитровый". Autocar . 147 (номер 4221): 69–71. 1 октября 1977 г.
  36. ^ Georgano, GN (1985). Автомобили: Ранние и Винтажные, 1886-1930 гг . Лондон: Grange-Universal.
  37. ^ a b Симанайтис, Деннис (январь 1994 г.). Брайант, Тос Л. (ред.). "Tech Tidbits". Дорога и трасса . Ньюпорт-Бич, Калифорния, США: Журналы Hachette Filipacchi. 45 (6): 121. ISSN 0035-7189 . 
  38. ^ «Семейное древо двигателя Кросли - годы Тейлора» . www.crosleyautoclub.com . Проверено 19 декабря 2019 .
  39. ^ "Семейное древо двигателя Кросли - годы CoBra" . www.crosleyautoclub.com . Проверено 19 декабря 2019 .
  40. ^ a b «Эхо прошлого - история и эволюция двухкамерных двигателей» . www.EuropeanCarWeb.com . Европейский автомобильный журнал, источник Interlink Media. Февраль 2009. Архивировано из оригинала 3 марта 2012 года . Проверено 29 августа 2012 года .
  41. ^ "Техническая история боксера" . www.alfisti.co.uk . Архивировано 29 марта 2013 года.
  42. ^ "Старая реклама Fiat с Аурелио Лампреди" . www.kinja-img.com . Проверено 31 января 2015 года .