Поршневые двигатели обычно располагаются так, чтобы цилиндры располагались параллельно коленчатому валу . Если они расположены в одну линию, это называется прямым двигателем (или «встроенным двигателем»).
Если цилиндры расположены в две или более линий (например, в V-образных или плоских двигателях ), каждая линия цилиндров называется рядом цилиндров . Угол между рядами цилиндров называется «углом крена». Двигатели с несколькими рядами короче прямых двигателей и могут быть сконструированы так, чтобы компенсировать несбалансированные силы от каждого ряда, чтобы уменьшить вибрацию .
Количество цилиндров [ править ]
Двигатели с шестью цилиндрами одинаково распространены [ необходима цитата ] как прямые двигатели (также называемые «рядные двигатели»), так и V-образные двигатели . Для двигателей с более чем шестью цилиндрами чаще встречается V-образная компоновка. Двигатели с менее чем шестью цилиндрами обычно имеют прямую компоновку.
Есть исключения из этого: рядные восьмицилиндровые двигатели были обнаружены на некоторых роскошных автомобилях 1919-1954 годов; [1] [2] [3] также было произведено несколько двигателей V4 , таких как морские подвесные моторы с вертикальным коленчатым валом ; и двухцилиндровые двигатели (которые сейчас редко используются в автомобилях) обычно используются для мотоциклов с прямыми двухцилиндровыми двигателями , V-образными или плоско-сдвоенными двигателями .
Количество банков [ править ]
Наиболее распространенная компоновка двигателей с пятью или менее цилиндрами - это один блок цилиндров, называемый прямой (или «рядной») компоновкой. [4] Исторически, шестицилиндровые двигатели использовали прямую компоновку, однако V-образная компоновка (с двумя рядами по три цилиндра в каждом) теперь более распространена для шестицилиндровых двигателей в небольших автомобилях, поскольку она более компактна внешне. [5] [6] Если общая длина не является ограничением, например, для грузовиков или генераторных установок, то I6 остается обычным. Компоновки с двумя рядами (обычно V-образная) используются для большинства двигателей с 8 и более цилиндрами, чтобы минимизировать длину двигателя. [7]
| Кол-во банков | Схема двигателя | Комментарии |
|---|---|---|
| Один | Прямой двигатель | Также называется «встроенный двигатель» |
| Два | V двигатель | Некоторые узкоугольные V-образные двигатели имеют одну головку блока цилиндров, разделяемую двумя рядами. Например , двигатели VR и двигатель Lancia В4 . |
| Плоский двигатель | Многие плоские двигатели называют оппозитными двигателями. | |
| Три | W двигатель | Либо три, либо четыре банка |
| Четыре |
Преимущества мультибанковских движков [ править ]
Основными преимуществами многоблочных двигателей являются их меньшая длина и, в некоторых случаях, меньшая вибрация за счет лучшей балансировки двигателя . [8] [9] Этот баланс достигается, когда силы одного берега компенсируются силой цилиндра другого берега. Это зависит от расположения коленчатого вала больше, чем от одного ряда цилиндров: плоскости, в которых расположены поршни, а следовательно, их синхронизация и вибрация, зависят как от ряда цилиндров, так и от углов коленвала.
Меньшая длина позволяет упаковать двигатели с увеличенным числом цилиндров в ограниченное пространство в моторном отсеке. Это также приводит к более жесткой на кручение конструкции как коленчатого вала, так и картера .
Радиальные двигатели [ править ]
В радиальном двигателе цилиндры расположены радиально по окружности. Простые радиалы используют один ряд (т. Е. Один круг) цилиндров. Радиалы большего размера используют два ряда или даже четыре. Однако цилиндры в многорядном радиальном двигателе расположены совершенно иначе, чем в типичном многорядном двигателе; у большинства радиалов также есть нечетное количество цилиндров в каждом ряду, и они располагаются между последовательными рядами. Это сделано для улучшения обтекания цилиндрами этих двигателей с воздушным охлаждением.
Несколько редких радиальных двигателей, таких как Armstrong Siddeley Deerhound 1935-1941 годов [10] и Звезда M503 1970-х годов , расположены в несколько рядов таким образом, чтобы их цилиндры были выровнены в ряды.
См. Также [ править ]
- Конфигурация двигателя
Ссылки [ править ]
- ^ Posthumus, Кирилл (1977) [1977]. "Война и мир". История Veteran & Vintage Cars . Джон Вуд, иллюстратор (изд. Phoebus, 1977). Лондон: Хэмлин / Феб. п. 70. ISBN 0-600-39155-8.
- ^ "Двигатель дня: Packard Inline Eight" . www.jalopnik.com . Дата обращения 15 ноября 2019 .
- ^ "Классический автомобиль Хеммингса". Vol. 6 (Выпуск 5). Февраль 2010: стр. 39. Cite journal requires
|journal=(help) - ^ "Дай мне пять" . www.hemmings.com . Дата обращения 15 ноября 2019 .
- ^ "Информация о двигателе V6" . www.itstillruns.com . Дата обращения 15 ноября 2019 .
- ^ "ВИДЕО: Плюсы и минусы двигателей I6 и V6" . www.bmwblog.com . 26 февраля 2017 . Дата обращения 15 ноября 2019 .
- ^ «Плюсы двигателей V8» . www.itstillruns.com . Дата обращения 15 ноября 2019 .
- ^ "Есть ли разница между конфигурациями рядного и V-образного двигателя?" . www.howstuffworks.com . 25 апреля 2000 . Проверено 18 ноября 2019 .
- ^ «Инженерные объяснения: плюсы и минусы двигателей Inline-Three, VR6 и V12» . www.carthrottle.com . Проверено 18 ноября 2019 .
- ^ Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9
