Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Основные части подвесного мотора

Подвесной мотор является двигательной системой для лодок , состоящий из автономного блока , который включает в себя двигатель, коробку передач и карданный или реактивный привод , предназначенной для быть прикреплено к внешней стороне транца . Это самый распространенный моторизованный метод управления малым плавсредством. Подвесные двигатели не только обеспечивают движение, но и обеспечивают рулевое управление, поскольку они предназначены для поворота над своими креплениями и, таким образом, управления направлением тяги. Скеговой также действует как руль , когда двигатель не работает. В отличие от бортовых моторов , подвесные моторы легко снимаются для хранения или ремонта.

Двухцилиндровый подвесной двигатель Trim от компании Bolinder .
Mercury Marine 50 л.с. подвесной мотор, около 1980 - х годах
1979 Подвесной двигатель Evinrude мощностью 70 л.с., сняты капот и глушитель, обнажены его рычаги переключения / дроссельной заслонки / опережения зажигания , маховик и три карбюратора.

Чтобы исключить вероятность удара подвесным мотором о дно, мотор можно наклонить в поднятое положение с помощью электроники или вручную. Это помогает при движении по мелководью, где может быть мусор, который потенциально может повредить двигатель, а также гребной винт . Если электродвигатель, необходимый для перемещения поршней, которые поднимают или опускают двигатель, неисправен, каждый подвесной мотор оборудован ручным выключателем поршня, который позволяет оператору опускать двигатель до минимального значения. [1]

Общее использование [ править ]

Моторная лодка с прикрепленным к ней подвесным мотором

Большие подвесные двигатели [ править ]

Большие подвесные двигатели прикреплены к транцу с помощью хомутов и управляются румпелем примерно до 100 л.с. Обычно 100 л.с. связаны с управлением у руля. Они варьируются от 2-, 3- и 4-цилиндровых моделей мощностью от 15 до 135 лошадиных сил, подходящих для корпусов длиной до 17 футов (5,2 м), до мощных блоков цилиндров V6 и V8 мощностью до 627 л.с. (468 кВт). [2] с достаточной мощностью для использования на лодках длиной 37 футов (11 м) и более.

Портативный [ править ]

Небольшие подвесные моторы мощностью до 15 лошадиных сил легко переносить. Они прикрепляются к лодке с помощью зажимов и, таким образом, легко перемещаются с лодки на лодку. В этих двигателях обычно используется система ручного запуска с элементами управления дроссельной заслонкой и переключением передач, установленными на корпусе двигателя, и румпелем для рулевого управления. Самые маленькие из них весят всего 12 кг (26 фунтов), имеют встроенные топливные баки и обеспечивают достаточную мощность для перемещения небольшой лодки со скоростью около 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч). Этот тип двигателя обычно используется:

  • для питания малых судов, таких как джон-боты , шлюпки , каноэ и т. д.
  • для обеспечения вспомогательной энергии для парусников
  • для троллинга на борту более крупных судов, поскольку небольшие подвесные двигатели обычно более эффективны на скоростях троллинга. В этом случае двигатель часто устанавливается на транце рядом с основным подвесным двигателем и подключается к нему, чтобы обеспечить рулевое управление. Кроме того, многие производители небольших двигателей начали предлагать варианты с функциями усилителя дифферента / наклона и электрического запуска, так что ими можно полностью управлять дистанционно.

Электрический [ править ]

Электрические подвесные моторы - это автономные силовые агрегаты для лодок , впервые изобретенные в 1973 году Мортоном Рэем из Ray Electric Outboards. [3] Их не следует путать с троллинговыми двигателями , которые не предназначены для использования в качестве основного источника энергии. Большинство электрических лодочные двигатели имеют от 0,5 до 4 кВт постоянного тока (DC) электродвигатели , управляемые от 12 до 60 вольт постоянного тока. Недавно разработанные подвесные моторы питаются от электродвигателя переменного тока (AC) или постоянного тока в силовой головке, как и обычный бензиновый двигатель . При такой настройке двигатель может выдавать мощность 10 кВт или более и может заменить бензиновый двигатель мощностью 15 л.с.или больше. Преимущество асинхронного или асинхронного двигателя заключается в передаче мощности на ротор посредством электромагнитной индукции . Поскольку в этих двигателях не используются постоянные магниты , они требуют меньшего обслуживания и развивают больший крутящий момент при более низких оборотах .

Насос-жиклер [ править ]

Насосно-реактивный двигатель доступен в качестве опции для большинства подвесных моторов. Хотя они менее эффективны, чем открытый гребной винт, они особенно полезны в приложениях, где важна способность работать на очень мелкой воде. Они также устраняют опасность разрыва открытого гребного винта.

Пропан [ править ]

Пропановые подвесные моторы доступны от нескольких производителей. Эти продукты имеют несколько преимуществ, таких как более низкие выбросы, отсутствие проблем, связанных с этанолом, и отсутствие необходимости в дросселе после того, как система находится под давлением. [4] Лер считается первым производителем, который вывел на рынок подвесной мотор, работающий на пропане, в журналах Popular Mechanics и других изданиях по водным видам спорта. [5] [6] [7] [8]

История и развитие [ править ]

Первый известный подвесной мотор был небольшой 5 кг (11 фунтов) электрический блок разработан вокруг 1870 Трува , [9] и запатентованы в мае 1880 г. (патент N ° 136,560). [10] Позднее в 1896 году American Motors Co, возможно, выпустила около 25 бензиновых подвесных моторов [9], но ни одна из этих двух новаторских попыток, похоже, не оказала большого влияния.

Подвесной мотор Waterman кажется первым подвесным мотором с бензиновым двигателем, выставленным на продажу в значительном количестве. [11] Разработанный Кэмероном Уотерманом, [12] молодым студентом Йельского инженерного факультета, он был разработан в 1903 году, а патентная заявка была подана в 1905 году. [13] Начиная с 1906 года, [14] [15] компания продолжала производить тысячи из его «Порто-Мотор» [16] единиц, [17] заявив, что к 1914 году было продано 25 000 штук. [18] Фирма по производству лодочных моторов компании Caille Motor Company из Детройта сыграла важную роль в создании цилиндров и двигателей.

Самый успешный ранний подвесной мотор, [17] был создан норвежско-американским изобретателем Оле Эвинрудом в 1909 году. [19] Между 1909 и 1912 годами Эвинруд сделал тысячи своих подвесных моторов, и трехсиловые двигатели были проданы по всему миру. Его Evinrude Outboard Co. была передана другим владельцам, и он добился успеха после того, как основал компанию ELTO по производству двухцилиндрового двигателя - ELTO расшифровывалось как Evinrude Light Twin Outboard. 1920-е годы стали первой высшей точкой для подвесных двигателей Evinrude, Johnson, ELTO, Atwater Lockwood и десятков других производителей в этой области.

Исторически сложилось так, что большинство подвесных двигателей были двухтактными двигателями, оснащенными карбюратором из-за присущей конструкции простоты, надежности, низкой стоимости и легкого веса. К недостаткам можно отнести повышенное загрязнение из-за большого количества несгоревшего бензина и масла в выхлопных газах, а также более громкий шум.

Четырехтактные подвесные двигатели [ править ]

Хотя четырехтактные подвесные моторы продавались с конца 1920-х годов, в частности, Ронесс и Шарланд, в 1962 году компания Homelite представила коммерчески жизнеспособный четырехтактный подвесной двигатель мощностью 55 лошадиных сил, основанный на 4-цилиндровом автомобильном двигателе Crosley . Это называлось Bearcat и позже было куплено Fischer-Pierce, производителями Boston Whaler, для использования в своих лодках из-за их преимуществ перед двухтактным двигателем. В 1964 году Honda Motor Co. представила свою первую четырехтактную силовую установку. [20] В 1984 году Yamaha представила свою первую четырехтактную моторную головку. Эти двигатели были доступны только в меньшем диапазоне мощности. В 1990 году Honda выпустила четырехтактные модели мощностью 35 и 45 л.с. Они продолжали лидировать в разработке четырехтактных двигателей в течение 1990-х годов, поскольку американские и европейские нормы выбросов выхлопных газов, такие как CARB ( Калифорнийский совет по воздушным ресурсам ), привели к распространению четырехтактных подвесных двигателей. Сначала североамериканские производители, такие как Mercury и OMC, использовали технологию двигателей от японских производителей, таких как Yamaha и Suzuki, пока не смогли разработать свой собственный четырехтактный двигатель. К неотъемлемым преимуществам четырехтактных двигателей относились: меньшее загрязнение (особенно масло в воде), снижение шума, повышенная экономия топлива и повышенный крутящий момент на низких оборотах.

Honda Marine Group , Mercury Marine , Mercury Racing, Nissan Marine, Suzuki Marine, Tohatsu Outboards, Yamaha Marine и China Oshen-Hyfong marine разработали новые четырехтактные двигатели. Некоторые из них имеют карбюратор, обычно это меньшие двигатели. Весы имеют электронный впрыск топлива. В зависимости от производителя, в новых двигателях используются передовые технологии, такие как несколько клапанов на цилиндр, регулировка фаз газораспределения (Honda VTEC), повышенный крутящий момент на низких оборотах (Honda BLAST), трехходовые системы охлаждения и система впрыска топлива с обратной связью. Четырехтактные двигатели Mercury Verado уникальны тем, что имеют наддув .

Mercury Marine, Mercury Racing, Tohatsu, Yamaha Marine, Nissan и Evinrude разработали двухтактные двигатели с компьютерным управлением и прямым впрыском. У каждой марки свой метод DI.

Экономия топлива как на двигателях с прямым впрыском, так и на четырехтактных подвесных двигателях составляет от 10 до 80 процентов по сравнению с обычными двухтактными двигателями. В зависимости от оборотов и нагрузки на крейсерских скоростях можно рассчитывать примерно на 30-процентное увеличение пробега. [21]

Однако разрыв между экономией топлива двух- и четырехтактных подвесных двигателей начинает сокращаться. Производители двухтактных подвесных моторов недавно внедрили новые технологии, которые помогают снизить топливную экономичность двухтактных двигателей. [22]

Подвесные двигатели для сжиженного нефтяного газа [ править ]

В 2012 году Lehr inc. представила несколько небольших (<5 л.с.) подвесных моторов на базе модифицированных китайских бензиновых двигателей для работы на пропане . В настоящее время Tohatsu также производит модели, работающие на пропане, все мощностью 5 л.с. Преобразование больших подвесных двигателей для работы на сжиженном нефтяном газе считается необычным и экзотическим, хотя некоторые любители продолжают экспериментировать.

Выбор подвесного мотора [ править ]

Важно выбрать двигатель, который по мощности и длине вала подходит к корпусу.

Требования к питанию [ править ]

Превышение мощности - это опасное состояние, которое может привести к ускорению транца относительно остальной части судна [23], а недостаточная мощность часто приводит к тому, что лодка не может выполнять ту роль, для которой она была разработана. Лодки, построенные в США, имеют паспортную табличку береговой охраны , в которой указана максимальная рекомендуемая мощность корпуса в лошадиных силах. Двигатель с показателем менее 75% от максимума, скорее всего, приведет к неудовлетворительной работе.

Длина вала [ править ]

Подвесные длины вала двигателя стандартизированы , чтобы соответствовать 15 дюймов, 20-дюймовые и 25-дюймовые фрамуги . Если вал слишком длинный, он будет уходить в воду глубже , чем необходимо, создавая сопротивление , что ухудшает рабочие характеристики и экономию топлива. Если вал будет слишком коротким, двигатель будет вентилироваться. Хуже того, если отверстия для забора воды на нижнем блоке недостаточно погружены в воду, возможен перегрев двигателя, что может привести к серьезным повреждениям.

Общие размеры [ править ]

Для разных марок подвесных двигателей требуются транцы разных размеров и размеров, что влияет на производительность и дифферент.

Марка подвесного двигателя - МодельУгол транцаМаксимальная толщина транцаТранец к переборке
Ямаха - F35012 °712 мм
Ямаха - F30012 °712 мм
ЭВИНРУД - DE 30014 °68,58 мм
ЭВИНРУД - G2 300 л.с.14 °
SUZUKI - DF 300 AP14 °81 мм
МЕРКУРИЙ - 300 л.с.14 °
LEHR - 5,0 л.с.14 °
LEHR - 2,5 л.с.14 °

Операционные проблемы [ править ]

Высота установки двигателя [ править ]

Высота двигателя на транце - важный фактор для достижения оптимальной производительности. Двигатель должен быть как можно выше без вентиляции и потери давления воды. Это сводит к минимуму эффект гидродинамического сопротивления при движении, обеспечивая большую скорость. Как правило, противоядная пластина должна быть примерно такой же высоты или на два дюйма выше киля при нейтральном дифференте двигателя.

Обрезать [ править ]

Триммер - это угол наклона двигателя по отношению к корпусу, как показано ниже. Идеальный угол дифферента - это тот, при котором лодка движется ровно, и большая часть корпуса находится на поверхности, а не бороздит воду. Если дифферент мотора будет слишком большим , нос будет слишком высоко в воде. Если обрезать слишком мало, лук будет опускаться слишком низко. Оптимальная настройка дифферента будет зависеть от многих факторов, включая скорость, конструкцию корпуса, вес и баланс, а также условия на воде (ветер и волны). Многие большие подвесные двигатели оснащены усилителем дифферента , электродвигателем на монтажном кронштейне и переключателем на рулевом колесе, который позволяет оператору регулировать угол дифферента на лету. В этом случае двигатель должен быть полностью обрезан для запуска и обрезан (с учетом

тахометра ) по мере того, как лодка набирает обороты, пока не достигнет точки непосредственно перед началом вентиляции, или дальнейшая регулировка дифферента приводит к увеличению числа оборотов без увеличения скорости. Двигатели, не оборудованные усилителем триммера, регулируются вручную с помощью штифта, называемого фиксатором наклона топпера.

Вентиляция [ править ]

Вентиляция - это явление, которое происходит, когда приземный воздух или выхлопные газы (в случае двигателей, оборудованных выхлопом через ступицу) втягиваются во вращающиеся лопасти гребного винта. Поскольку пропеллер выталкивает в основном воздух, а не воду, нагрузка на двигатель значительно снижается, в результате чего двигатель начинает гоняться, а гребной винт вращается достаточно быстро, что приводит к кавитации , и в этот момент создается совсем небольшая тяга. Это состояние продолжается до тех пор, пока опора не замедлится достаточно, чтобы пузырьки воздуха поднялись на поверхность. [24] Основными причинами вентиляции являются: двигатель установлен слишком высоко, двигатель слишком сильно обрезан, повреждение противовентиляционной пластины, повреждение воздушного винта, попадание посторонних предметов в кольцо диффузора.

Безопасность [ править ]

Если рулевой вылетает за борт, лодка может продолжать движение с двигателем, но неконтролируемо, что может привести к серьезным или смертельным травмам рулевого и других людей, находящихся на воде. Мера безопасности - это « шнур для убийства », прикрепленный к лодке и рулевому, который отключает двигатель, если рулевой падает за борт. [25]

Система охлаждения [ править ]

Ротор крыльчатки насоса (системы охлаждения) подвесного мотора

Самый распространенный тип охлаждения, используемый на подвесных двигателях всех времен, заключается в использовании резиновой крыльчатки для закачки воды из-под ватерлинии в двигатель. Эта конструкция осталась стандартной в основном благодаря эффективности и простоте конструкции. Одним из недостатков этой системы является то, что если крыльчатка работает всухую в течение длительного времени (например, оставляя двигатель работающим при вытаскивании лодки из воды или, в некоторых случаях, при наклоне двигателя из воды во время работы), крыльчатка вероятно, будет разрушен в процессе.

Подвесные двигатели с воздушным охлаждением [ править ]

Подвесные двигатели с воздушным охлаждением в настоящее время производятся некоторыми производителями, как правило, это небольшие двигатели мощностью менее 5 лошадиных сил. Подвесные моторы Briggs & Stratton имеют воздушное охлаждение [26]

Замкнутый контур охлаждения [ править ]

Подвесные моторы, производимые Seven Marine, используют замкнутую систему охлаждения с теплообменником. Это означает, что соленая вода не прокачивается через блок двигателя, как в случае с большинством подвесных двигателей, но ее все же необходимо прокачивать через теплообменник.

Другой способ передвижения с подвесным мотором [ править ]

Схема "подвесного мотора с хвостом креветки" во вьетнамском стиле.

Во Вьетнаме и других частях Юго-Восточной Азии используется конструкция двигателя с длинным хвостом. Во Вьетнаме их называют «May Duoi Tom» (Мотор с хвостом креветок). Подвесные моторы, которые могут быть небольшими бензиновыми, дизельными или даже модифицированными автомобильными двигателями с воздушным или водяным охлаждением, прикручены болтами к сварной стальной трубчатой ​​раме с другой длинной стальной трубой длиной до 3 м для удержания приводного вала при движении. пропеллер обычного вида. Рама, на которой крепится двигатель, имеет под собой короткий поворотный стальной штифт / трубку длиной примерно 15 см, который вставляется в соответствующее отверстие на транце, либо в цельный блок или дерево, специально встроенное в него. [27] [28 ] [29] [30] [31]Такая конструкция позволяет очень быстро перенести двигатель на другую лодку или на хранение - все, что нужно, - это поднять его. Поворотная конструкция позволяет оператору поворачивать подвесной мотор почти во всех направлениях: вбок для направления, вверх и вниз для изменения линии тяги в зависимости от скорости или подъема носа, полностью поднять над водой для легкого запуска, установить приводной вал и гребной винт вперед вдоль борта лодки для заднего хода или поместите их внутрь лодки для замены гребного винта, что может быть обычным явлением для дешевых литых алюминиевых гребных винтов на внутренних водных путях, часто подверженных попаданию мусора. Эта конструкция используется для движения длиннохвостых лодок .

Производители [ править ]

  • Электрический подвесной мотор Aquawatt
  • Болиндер [32]
  • Briggs & Stratton - США - до 5 л.с.
  • Cimco Marine AB
  • DBD Marine
  • ELTO
  • EP Carry
  • ePropulsion - Гонконг
  • Подвесные моторы Halmarine
  • Hidea - Китай
  • Honda Marine Group - Япония - до 250 л.с.
  • KARVIN motors - электрические подвесные моторы см. На сайте KARVIN
  • Компания Kohler
  • Джарвис Марин
  • Лер
  • Подвесные моторы Maxus
  • Подвесной лодочный мотор Mud-Skipper Longtail
  • McCulloch
  • Mercury / Mariner / Mercury Racing - США - до 600 л.с. [33]
  • Nissan Marine (ныне Tohatsu)
  • Ошен-Хифонг Марин
  • Парсун - Китай
  • Selva Marine - Италия - до 250 л.с.
  • Seven Marine - США - 3 модели мощностью до 627 л.с., оснащенные силовой установкой V8 с наддувом от General Motors.
  • Suzuki Marine - Япония - до 350 л.с.
  • Tohatsu - Япония
  • Томос
  • Torqeedo - электрические подвесные двигатели
  • Zomair
  • Ульяновский моторный завод
  • West Bend
  • Лодочные моторы Yamaha - Япония - до 425 л.с.
  • Янмар Дизель

Бывшие производители [ править ]

  • Британский анзани
  • Британская Чайка (несуществующая)
  • Evinrude , подразделение Bombardier Recreational Products - США - До 300 л.с.
  • Подвесные двигатели Johnson (в составе Evinrude Outboard Motors )

См. Также [ править ]

  • Яхтенный тендер
  • Пневматический мотор
  • Кормовой привод, также известный как бортовой / подвесной привод - судовая силовая установка для бортового двигателя, использующая управляемую опорную стойку привода.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Wordford, Крис. «Лодочные моторы» . Проверено 9 февраля 2012 года .
  2. ^ "Seven-Marine.com:" Подвесной двигатель V-8 с наддувом мощностью 627 л.с. " " . Проверено 10 окт 2019 .
  3. ^ http://www.rayeo.com/index.php/about-us/
  4. ^ «Подходит ли подвесной двигатель Lehr на пропане для вашей лодки?» . ThoughtCo . Проверено 27 мая 2017 .
  5. ↑ Арндт, Рэйчел (1 октября 2012 г.). «10 главных технологических достижений 2012 года: подвесной двигатель Lehr, работающий на пропане» . Popularmechanics.com . Дата обращения 15 мая 2020 .
  6. ↑ Мур, Эвин (16 апреля 2016 г.). "Лер: Runnin 'Clean And Lean" . nwyachting.com . Дата обращения 15 мая 2020 .
  7. ^ Loibner, Дитер (17 июня 2017). «Подвесные моторы LehrPropane: приживут ли они?» . soundingsonline.com . Дата обращения 15 мая 2020 .
  8. ^ Plueddeman, Чарльз (3 мая 2017). "Эксперт по подвесным двигателям: подвесной двигатель на пропане Tohatsu" . Boats.com . Дата обращения 15 мая 2020 .
  9. ^ а б Олссон, Кент. "ПОДВЕСНЫЕ МОТОРЫ" . Säffle Marinmotor Museum . Проверено 14 февраля 2012 года .
  10. ^ Десмонд, Кевин. «Краткая история электрических рекордов скорости воды» . электрическая записывающая команда. Архивировано из оригинала 7 сентября 2008 года . Проверено 14 февраля 2012 года .
  11. ^ "Kiekhaefer Will Fete Изобретатель Лодочный мотор" , Милуоки Страж - 16 января 1955
  12. ^ "Кэмерон Бич Уотерман | Семейное древо неизвестно" . wikitree.com . Проверено 17 сентября 2015 года .
  13. ^ «ЛОДОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ЛОДОЧНОЕ УСТРОЙСТВО» , Патент США 851 389
  14. ^ "The Original Подвесной лодочный мотор" , Боб Zipps, июль 1988, Античный подвесным моторо
  15. ^ "История подвесных двигателей" , первоначально от: Боб Уиттиер, 1957, Журнал Yachting
  16. ^ "Некоторые ранние рекламные объявления Porto-Motor", Журнал Rowboat Motor, Том 2, Выпуск 1, 2009 г.
  17. ^ a b «Подвесной мотор превращается в 100». Архивировано 27 октября 2011 г. в Wayback Machine , boatingmag.com.
  18. ^ "Waterman PORTO делает это" . Независимый . 6 июля 1914 . Проверено 1 августа 2012 года .
  19. ^ "Красочное соперничество подвесных гигантов ..." , jsonline.com
  20. ^ «Подвесные двигатели» .
  21. ^ "Двухтактный против четырехтактного: Кто победитель?" . Проверено 15 июня 2008 года .
  22. ^ "2-тактные против 4-тактных подвесных двигателей - Новое и улучшенное руководство лодочника" . Проверено 26 декабря 2018 .
  23. ^ Стандарты для строителей лодок на заднем дворе (COMTDPUB P16761.3B) , Береговая охрана США, лето 1993 [1]
  24. Перейти ↑ Carlton, John S., Marine Propellers and Propulsion, Elsevier, Ltd., 1994, ISBN 978-0-7506-8150-6 
  25. ↑ Royal Yachting Association: Use your kill cord, 30 апреля 2013 г. » . rya.org.uk . Проверено 17 сентября 2015 года .
  26. ^ "Обзор подвесного мотора Briggs & Stratton" . duckworksmagazine.com . Проверено 17 сентября 2015 года .
  27. ^ "Изображение: Mtchicvli.jpg, (768 × 512 пикселей)" . i1051.photobucket.com. 20 июля 2012 . Проверено 17 сентября 2015 года .
  28. ^ "Изображение: Mytutrngrtd.jpg, (768 × 512 пикселей)" . i1051.photobucket.com. 20 июля 2012 . Проверено 17 сентября 2015 года .
  29. ^ http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2011/02/08/du-xuan-mien-Tay1.jpg
  30. ^ "Изображение: 4476235603_a74f02303f.jpg, (500 × 289 пикселей)" . farm5.static.flickr.com . Проверено 17 сентября 2015 года .
  31. ^ "Изображение: дилерский сайт% 2Fimages% 2Fnewvehicles% 2Fnv138300_0.jpg, (540 × 405 пикселей)" . images.psndealer.com . Проверено 17 сентября 2015 года .
  32. ^ "История отделки Bolinder" . lagerholm.com . Проверено 17 сентября 2015 года .
  33. ^ https://www.mercurymarine.com/en/us/news/mercury-marine-introduces-the-all-new-v12-600hp-verado-engine--redefining-outboard-performance/

Внешние ссылки [ править ]

  • "How A Kicker Works, июнь 1951, Popular Science" Джорджа У. Вальца-младшего - основная статья о подвесных моторах со множеством рисунков и иллюстраций.
  • Международный мотоклуб Antique Outboard Motor Club
  • Подвесной мотор Super-Elto (1927) Библиотеки Смитсоновского института
  • Антикварный подвесной мотор вики
  • Ранние гонки на лодках с подвесным мотором в Британской Колумбии

Патенты [ править ]

  • Патент США 1,001,260 -Морской силовой механизм.
  • Патент США 1,011,930 -Каноэ и другие малые суда