Цилиндр (двигатель)

В поршневом двигателе , то цилиндр представляет собой пространство , в котором поршень двигается. ^[1]

Внутренняя поверхность цилиндра образована либо тонкой металлической гильзой (также называемой «гильзой»), либо поверхностным покрытием, нанесенным на блок цилиндров. Поршень сидит внутри каждого цилиндра несколькими металлическими поршневых колец , ^[1] , которые также обеспечивают уплотнения для сжатия и смазочного масла. Поршневые кольца фактически не касаются стенок цилиндра, вместо этого они скользят по тонкому слою смазочного масла.

Паровые двигатели [ править ]

Цилиндр (и поршень) в паровой машине двойного действия

Цилиндр паровой машины выполнен герметичным с торцевыми крышками и поршнем; клапан распределяет пар к концам цилиндра. Цилиндры отливали из чугуна, а затем из стали. Отливка цилиндра может включать в себя другие элементы, такие как отверстия для клапана и монтажные ножки.

Двигатели внутреннего сгорания [ править ]

Поперечное сечение цилиндра вместе с клапанами, свечой зажигания, поршнем и шатуном

Цилиндр - это пространство, в котором движется поршень , приводимый в движение за счет энергии, генерируемой при сгорании топливовоздушной смеси в камере сгорания. ^[2]

В двигателе с воздушным охлаждением стенки цилиндров подвергаются воздушному потоку, чтобы обеспечить основной способ охлаждения двигателя. Большинство двигателей с воздушным охлаждением имеют охлаждающие ребра на цилиндрах, и каждый цилиндр имеет отдельный корпус, чтобы максимально увеличить площадь поверхности, доступную для охлаждения. В двигателях, где цилиндры снимаются с блока цилиндров, как это обычно бывает в двигателях с воздушным охлаждением в автомобилях, цепных пилах и т. Д., И редко в двигателях с водяным охлаждением, съемный цилиндр называется кувшином.

Для двигателей мотоциклов «двигатель с реверсивным цилиндром» - это когда впускные отверстия находятся на передней стороне каждого цилиндра, а выпускные отверстия находятся на задней стороне каждого цилиндра. ^[3]

Гильзы / гильзы цилиндров [ править ]

Гильзы цилиндров (также известные как гильзы) представляют собой тонкие металлические детали цилиндрической формы, которые вставляются в блок цилиндров и образуют внутреннюю стенку цилиндра. ^{[4] [5]} В качестве альтернативы двигатель может быть «безрукавным», где стенки цилиндров образованы блоком цилиндров с износостойким покрытием, таким как никасил или отверстия с плазменным напылением.

В процессе эксплуатации гильза цилиндра изнашивается из-за трения поршневых колец и юбки поршня. Этот износ сводится к минимуму за счет тонкой масляной пленки, покрывающей стенки цилиндра, а также за счет слоя лака, который естественным образом образуется при обкатке двигателя.

На некоторых двигателях гильза цилиндра подлежит замене в случае ее износа или повреждения. На двигателях без сменных гильз цилиндр иногда можно отремонтировать, расточив существующую гильзу, чтобы получить новую гладкую и круглую поверхность (хотя диаметр цилиндра немного увеличен). Другой способ ремонта - это наложение на цилиндр гильзы - расточка, а затем установка гильзы в дополнительное пространство, образовавшееся в результате растачивания.

В большинстве двигателей используются «сухие гильзы», когда гильза окружена блоком двигателя и не контактирует с охлаждающей жидкостью. ^[6] Однако цилиндры с «мокрыми гильзами» используются в некоторых двигателях с водяным охлаждением, особенно французских конструкций. Мокрые футеровки формируются отдельно от основной отливки, так что жидкий хладагент может свободно обтекать их внешние поверхности. Преимущество мокрых гильз - лучшее охлаждение и более равномерное распределение температуры, однако такая конструкция снижает жесткость двигателя.

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]