 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Двигатели с воздушным охлаждением полагаются на циркуляцию воздуха непосредственно над ребрами теплоотвода или горячими участками двигателя для их охлаждения, чтобы поддерживать двигатель в пределах рабочих температур. Во всех двигателях внутреннего сгорания значительная часть выделяемого тепла (около 44%) уходит через выхлопные газы, а не через металлические ребра двигателя с воздушным охлаждением (12%). Около 8% тепловой энергии передается маслу , которое, хотя в первую очередь предназначено для смазки , также играет роль в отводе тепла через охладитель . Двигатели с воздушным охлаждением обычно используются в приложениях, которые не подходят для жидкостного охлаждения., поскольку такие современные двигатели с воздушным охлаждением используются в мотоциклах , самолетах гражданской авиации , газонокосилках , генераторах , подвесных моторах , насосных агрегатах, пильных станках и вспомогательных силовых установках .
Введение [ править ]
Большинство современных двигателей внутреннего сгорания охлаждаются замкнутым контуром, по которому жидкий хладагент проходит через каналы в блоке цилиндров и головке цилиндров, где хладагент поглощает тепло, к теплообменнику или радиатору, где хладагент отдает тепло в воздух (или сырую воду , в случай судовых двигателей ). Таким образом, хотя в конечном итоге они не охлаждаются жидкостью, из-за контура жидкого хладагента они известны как водяные . Напротив, тепло, выделяемое двигателем с воздушным охлаждением, выделяется непосредственно в воздух. Обычно это достигается с помощью металлических пластин.покрытие внешней стороны головки цилиндров и цилиндров, что увеличивает площадь поверхности, на которую может воздействовать воздух. Воздух может подаваться принудительно с использованием вентилятора и кожуха для достижения эффективного охлаждения с большими объемами воздуха или просто естественным потоком воздуха с хорошо спроектированными и наклонными ребрами.
Во всех двигателях внутреннего сгорания значительный процент выделяемого тепла (около 44%) уходит через выхлопные газы, а не через систему жидкостного охлаждения или металлические ребра двигателя с воздушным охлаждением (12%). Около 8% тепловой энергии попадает в масло , которое, хотя в первую очередь предназначено для смазки , также играет роль в отводе тепла через охладитель . [1] Двигатели с воздушным охлаждением обычно работают более шумно, однако они обеспечивают большую простоту, что дает преимущества при обслуживании и замене деталей, а также обычно дешевле в обслуживании. [1]
Приложения [ править ]
Дорожные транспортные средства [ править ]
Многие мотоциклы используют воздушное охлаждение для снижения веса и сложности. Немногие современные автомобили имеют двигатели с воздушным охлаждением (например, Tatra 815 ), но исторически это было обычным явлением для многих автомобилей большого объема. Примеры прошлых дорожных транспортных средств с воздушным охлаждением, в примерно хронологическом порядке, включают:
- Франклин (1902-1934)
- New Way (1905 г.) - ограниченный выпуск автомобилей "CLARKMOBILE".
- GM модели Chevrolet, Olds и Oakland с "медным охлаждением" (1921-1923) (построено очень мало) [2]
- Полноприводные военные грузовики Tatra .
- Tatra 11 (1923-1927) и последующие модели
- Tatra T77 (1934-1938)
- Tatra T87 (1936-1950)
- Татра Т97 (1936-1939)
- Tatra T600 Tatraplan (1946-1952)
- Tatra T603 (1955-1975)
- Tatra T613 (1974-1996)
- Tatra T700 (1996-1999)
- Кросли (1939-1945)
- Восточногерманский Трабант (1957-1991)
- Трабант 500 (1957-1962)
- Трабант 600 (1962-1965)
- Трабант 601 (1964-1989)
- ЗАЗ Запорожец (1958-1994)
- Fiat 500 (1957-1975)
- Fiat 126 (1972-1987)
- Porsche 356 (1948-1965)
- Porsche 911 (1964-1998)
- Porsche 912 (1965-1969, 1976)
- VW-Porsche 914 (1969-1976)
- Жук , тип 2 , SP2 , Karmann Ghia и 3 -го типа все использовали тот же двигатель воздушного охлаждения (1938-2013) с различными смещениями.
- Volkswagen Type 2 (T3) (1979–1982).
- Volkswagen Type 4 (1968-1974)
- Volkswagen Gol (G1) (1980-1986)
- Chevrolet Corvair (1960-1969)
- Citroën 2CV (1948-1990) (с системой охлаждения масла под высоким давлением и вентилятором, прикрепленным болтами к концу коленчатого вала).
- Citroën GS и GSA
- Honda 1300 (1969-1973)
- NSU Prinz
- Мотоциклы Royal Enfield (Индия): двигатели мотоциклов Twinspark объемом 350 куб. См и 500 куб. См имеют воздушное охлаждение.
- Oltcit_Club (1981–1995) T13 / 653, G11 / 631 и VO36 / 630
Авиация [ править ]
Большинство авиационных поршневых двигателей имеют воздушное охлаждение. В то время как двигатели с водяным охлаждением широко использовались с первых дней полетов, двигатели с воздушным охлаждением были преобладающим выбором в самолетах. После Второй мировой войны турбореактивные двигатели и самолеты с реактивными турбинами стали доминировать в режимах полета, в которых поршневые двигатели с водяным охлаждением обладали преимуществом пониженного сопротивления. Сегодня поршневые двигатели в основном используются в более медленных самолетах авиации общего назначения, где большее сопротивление, создаваемое двигателями с воздушным охлаждением, не является большим недостатком. Поэтому большинство авиадвигателей, производимых сегодня, имеют воздушное охлаждение. Сегодня большинство двигателей, которые в настоящее время (2005 г.) производятся Lycoming и Continental и используются крупными производителями легких самолетов Cirrus ,Цессна и тд.
Другими производителями двигателей, использующими технологию двигателей с воздушным охлаждением, являются ULPower и Jabiru , более активно работающие на рынке легких спортивных самолетов ( LSA ) и сверхлегких самолетов . Rotax использует комбинацию цилиндров с воздушным охлаждением и головок цилиндров с жидкостным охлаждением.
Дизельные двигатели [ править ]
Некоторые небольшие дизельные двигатели, например, производимые Deutz AG и Lister Petter, имеют воздушное охлаждение. Пожалуй, единственный крупный грузовой двигатель с воздушным охлаждением стандарта Евро-5 (V8, мощность 320 кВт, крутящий момент 2100 Н · м) производится компанией Tatra .
Стационарные или переносные двигатели [ править ]
Стационарные или переносные двигатели были коммерчески представлены в начале 1900-х годов. Первое коммерческое производство было произведено компанией New Way Motor Company из Лансинга, штат Мичиган, США. Компания производила одно- и двухцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением, как с горизонтальными, так и с вертикальными цилиндрами. После первоначального производства, которое экспортировалось по всему миру, другие компании воспользовались преимуществами этого метода охлаждения, особенно в небольших переносных двигателях. Применения включают косилки, генераторы, подвесные моторы, насосные агрегаты, пилорамы, вспомогательные электростанции и многое другое.
Ссылки [ править ]
- ^ YouMotorcycle (2015-12-19). "Мотоциклетные двигатели с воздушным охлаждением и жидкостным охлаждением" . YouMotorcycle . Проверено 23 апреля 2020 .
- ^ Слоан +1964 , стр. 71-94, Глава 5, «медь охлаждения».
Библиография [ править ]
Цитированные источники [ править ]
- Слоан, Альфред П. (1964), Макдональд, Джон (редактор), Мои годы с General Motors , Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Doubleday, LCCN 64011306 , OCLC 802024 . Переиздан в 1990 году с новым введением Питера Друкера ( ISBN 978-0385042352 ).
Дальнейшее чтение [ править ]
- Бирманн, А.Е. (1941). «Конструкция ребер цилиндров воздушного охлаждения» (pdf) . Отчет № 726 . NACA .[ постоянная мертвая ссылка ]
- П.В. Ламарк, "Конструкция охлаждающих ребер для моторных двигателей". Отчет Комитета автомобильных исследований, журнал Института автомобильных инженеров, выпуск за март 1943 г., а также в «Институт автомобильных инженеров. Труды XXXVII, сессия 1942-1943 гг., Стр. 99-134 и 309-312.
- Джулиус Маккерл, "Автомобильные двигатели с воздушным охлаждением", Charles Griffin & Company Ltd., Лондон, 1972 год.
