Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Двигатель мотоцикла Sanglas Rovena 1964 года (построенный Hispano Villiers)
1997 Suzuki GS500 двигатель мотоцикла

Прямой образный двигатель , также известный как встроенные-близнецы , вертикальный-двойник , или параллельно-твин представляет собой двухцилиндровый поршневой двигатель , где два цилиндра расположен в линии вдоль общий коленчатый вал.

Прямые двухместные двигатели в основном используются в мотоциклах; другие виды использования включают автомобили, морские суда, снегоходы, водные мотоциклы, вездеходы, тракторы и сверхлегкие самолеты.

Для прямолинейных спаренных двигателей использовались различные конфигурации коленчатого вала, наиболее распространенными из которых являются 360, 180 и 270 градусов.

Терминология [ править ]

Прямо-сдвоенная компоновка также упоминается как «параллельная-двойная», «вертикальная-двойная» и «линейная-двойная». [1] Некоторые из этих терминов изначально имели определенные значения, относящиеся к углу коленчатого вала или ориентации двигателя, однако они часто также используются как взаимозаменяемые. [1] [2]

В Соединенном Королевстве термин «параллельный-твин» традиционно используется для двигателей с углом поворота коленчатого вала 360 градусов, поскольку два поршня расположены в одном направлении (т. Е. Параллельно друг другу). [ необходима цитата ] «Вертикальный сдвоенный двигатель» использовался для описания двигателей с углом поворота коленчатого вала 180 градусов, [ цитата необходима ], что заставляет поршни двигаться в противоположных направлениях. Термины «прямой твин» и «рядный твин» использовались в более общем смысле для любого угла поворота коленчатого вала.

Для мотоциклов «рядный сдвоенный двигатель» иногда относился либо к продольной ориентации двигателя (т. Е. С коленчатым валом на одной линии с шасси) [3] [4], либо к U-образному двигателю ( тандемный сдвоенный двигатель ), где цилиндры расположены продольно в шасси (хотя на самом деле два коленчатых вала ориентированы поперечно). [5]

Дизайн [ править ]

По сравнению с V-образными двухцилиндровыми двигателями и двухцилиндровыми двигателями , прямые двухцилиндровые двигатели более компактны, имеют более простую конструкцию и дешевле в производстве. [6] Прямолинейные спаренные двигатели могут быть подвержены вибрации либо из-за неравномерного интервала включения, присутствующего в кривошипно-шатунных двигателях на 180 °, либо из-за большой массы не встречного возвратно-поступательного движения в кривошипно-шатунных двигателях на 360 °. Рядные близнецы также больше страдают от реакций крутящего момента и вибрации. [7]

Угол коленчатого вала [ править ]

Анимация с разными углами поворота коленчатого вала

Наиболее распространенные конфигурации коленчатого вала для прямолинейных спаренных двигателей - это 360 градусов, 180 градусов и 270 градусов. [8] [9] [10]

360 градусов

В двигателе с коленчатым валом, повернутым на 360 градусов, оба поршня движутся вверх и вниз одновременно. Однако интервал зажигания смещен между цилиндрами: один цилиндр работает во время первого оборота коленчатого вала, а затем другой цилиндр - при следующем вращении. В 360-градусных двигателях может использоваться одна система зажигания для обоих цилиндров с использованием отработанной системы искры .

Несовершенный первичный баланс соответствует одноцилиндровому двигателю эквивалентной возвратно-поступательной массы. Ранние двигатели пытались уменьшить вибрацию с помощью противовесов на коленчатом валу, однако более поздние методы также включали балансирные валы и отдельный утяжеленный шатун. По сравнению с одноцилиндровым двигателем более частый интервал зажигания (360 градусов по сравнению с 720 градусами) приводит к более плавным ходовым характеристикам, несмотря на аналогичный динамический дисбаланс.

С 1930-х годов в большинстве британских четырехтактных прямолинейных сдвоенных мотоциклетных двигателей использовался коленчатый вал на 360 градусов [11], поскольку это позволяло избежать неравномерной пульсации впуска, характерной для других конфигураций, тем самым предотвращая потребность в сдвоенных карбюраторах. В 1960-х годах, хотя японские мотоциклы в основном перешли на коленчатый вал 180 градусов для двигателей объемом от 250 до 500 куб.см, различные двигатели меньшего и большего размера продолжали использовать коленчатый вал на 360 градусов. Вибрация была менее важной проблемой для небольших двигателей, таких как 1965 Honda CB92 и 1979 Honda CM185 . В более крупных двигателях, таких как Yamaha XS 650 1969 года и Yamaha TX750 1972 года , часто использовались балансирные валы для уменьшения вибрации. [12] Поздние 1978-1984 гг.Двигатели Honda CB250N / CB400N также использовали коленчатый вал на 360 градусов. Мотоциклы BMW F 2008 с параллельным сдвоенным двигателем также используют коленчатые валы на 360 градусов с третьим «рудиментарным» шатуном (действующим в качестве противовеса) и ограничением числа оборотов 9000 об / мин для уменьшения вибраций. [13]

180 градусов

В двигателе с коленчатым валом, повернутым на 180 градусов, один поршень поднимается, а другой опускается. В четырехтактном двигателе интервал зажигания неравномерен: второй цилиндр работает на 180 градусов после первого, а затем следует зазор в 540 градусов, пока первый цилиндр не сработает снова. Неравномерный интервал зажигания вызывает вибрацию и приводит к "неровной" подаче мощности. Для двигателя 180 ° также требуется отдельная система зажигания для каждого цилиндра.

Идеальный первичный баланс возможен с прямым сдвоенным двигателем на 180 градусов, однако конструкция создает качающуюся пару, которая требует использования балансирного вала для уменьшения вибрации. Прямо-сдвоенный двигатель 180 градусов имеет вторичный дисбаланс (аналогичный рядному четырехцилиндровому двигателю), однако меньшая возвратно-поступательная масса означает, что это часто не требует лечения.

Двигатель с коленчатым валом 180 ° страдает меньшими насосными потерями, чем двухцилиндровый двигатель на 360 °, потому что смещение картера относительно не изменяется при движении поршней.

В 1960-х годах японские производители мотоциклов отдавали предпочтение использованию коленчатых валов с углом поворота 180 градусов, поскольку повышенная плавность хода позволяла повысить скорость вращения и, следовательно, более высокую выходную мощность. Например, двигатель Honda CB450 1966 года с коленчатым валом 180 градусов имеет такую ​​же выходную мощность, что и современные британские двигатели с коленчатым валом на 360 градусов, несмотря на меньший рабочий объем 450 куб. См по сравнению с 650 куб. [14] [15] [16] И Yamaha TX500 1973 года, и Suzuki GS400 1977 года имели коленчатый вал 180 градусов и балансирный вал. С 1993 года большинство двигателей Honda с прямыми сдвоенными двигателями для мотоциклов используют коленчатый вал 180 градусов.

В двухтактных двигателях обычно используется коленчатый вал на 180 градусов, так как это приводит к двум равномерно распределенным рабочим ходам на оборот. Основная частота колебаний вдвое больше , чем эквивалентный одноцилиндровый двигатель, однако уменьшается вдвое амплитуда. [17] Двухтактные двигатели, в которых не используется коленчатый вал на 180 градусов, включают Yankee 1972 года и военную версию Jawa 350 1964 года , в обоих из которых вместо этого используется коленчатый вал на 360 градусов.

270 градусов

В двигателе с коленчатым валом на 270 градусов один поршень следует на три четверти оборота за другим. Это приводит к неравномерному интервалу зажигания, когда второй цилиндр стреляет на 270 градусов после первого, а затем следует зазор в 450 градусов, пока первый цилиндр не срабатывает снова. Это та же картина, что и у 90-градусного V-образного двигателя , и в результате обе конфигурации имеют одинаковый «пульсирующий» звук выхлопа. Поршни в прямом двухцилиндровом двигателе на 270 градусов никогда не бывают неподвижными одновременно (как в двухцилиндровом двигателе на 90 градусов), тем самым уменьшая чистый обмен импульсом между кривошипом и поршнями во время полного вращения.

Несовершенный первичный баланс создается в прямом двухцилиндровом двигателе на 270 градусов из-за комбинации свободной силы и качающейся пары; для компенсации этого часто используется балансирный вал. Вторичный баланс двигателя на 270 градусов идеален, однако конфигурация действительно приводит к неуравновешенной качающейся паре.

Первые серийные 270-градусные двухцилиндровые мотоциклетные двигатели были установлены на Yamaha TRX850 и Yamaha TDM 1996 года . [9] [18] [10] Более поздние примеры включают в себя 2009 Triumph Thunderbird , 2010 Norton Commando 961 , 2012 серии Honda NC700 , 2014 Yamaha MT-07 , 2016 г. Триумф Thruxton 1200 и 2018 Royal Enfield перехватчик 650 .

Коренные подшипники [ править ]

В двухцилиндровых двигателях с прямым приводом каждый цилиндр имеет отдельный шатун , в отличие от двигателей с V-образным сдвигом, в которых для обоих шатунов может использоваться общий шатун . Большинство старинных британских прямолинейных двухцилиндровых мотоциклетных двигателей (таких как Triumph, BSA, Norton и Royal Enfield) имели два основных подшипника . [19] Начиная с конца 1950-х годов, большинство прямолинейных сдвоенных двигателей Honda имели четыре основных подшипника. [20] [21] Последующие прямые двухдвигательные двигатели имели четыре, а иногда и три основных подшипника. [12]

Использование в мотоциклах [ править ]

История [ править ]

1938-1966 Triumph Speed ​​Twin
1973–1975 Двухтактный мотоцикл Yamaha RD350

Первый в мире серийный мотоцикл 1894 года Hildebrand & Wolfmüller использовал двухцилиндровый двигатель. Цилиндры лежали плоско и обращены вперед, а поршни соединялись непосредственно с задним колесом с помощью шатуна локомотивного типа. В 1903 году Werner Motocyclette стал второй серийной моделью мотоцикла, в которой использовался рядный двухцилиндровый двигатель с вертикальными цилиндрами. В двигателе Вернера используются чугунные цилиндры со встроенными головками, боковыми клапанами и рабочий объем 500 куб. [22]

Triumph Speed ​​Twin 1938 года был успешным мотоциклом с прямым сдвоенным двигателем, что также привело к тому, что рядные двигатели стали более широко использоваться другими брендами. Двигатель был разработан Эдвардом Тернером и Вэлом Пейджем и первоначально использовался в тягаче с коляской Triumph 6/1 1933 года (который выиграл серебряную медаль International Six Days Trial и 1933 Maudes Trophy ). [23] Во время разработки двигателя было обнаружено, что угол поворота коленчатого вала 360 градусов лучше подходит для использования одного карбюратора, чем угол поворота коленвала 180 градусов. [24]

Следуя тенденции, созданной Triumph Speed ​​Twin, наиболее распространенной конструкцией, используемой британскими производителями мотоциклов до середины 1970-х годов, был четырехтактный прямой двухцилиндровый двигатель с коленчатым валом на 360 градусов. [25] [26] Производителями, производившими эти мотоциклы, были BSA , Norton , Triumph , Ariel , Matchless и AJS . Прямо-сдвоенные двигатели также производились итальянскими и немецкими производителями [27] [28] [29] вместе с американским производителем Indian . [30]

В 1949 году AJS E-90 Porcupine выиграл чемпионат мира Гран-при 500  1949 года , став первым и единственным мотоциклом с прямым двойным двигателем, выигравшим чемпионат. Этот двигатель - один из немногих четырехтактных прямолинейных цилиндров, ориентированных не вертикально, а горизонтально. [31]

С 2000-х годов BMW и несколько японских производителей продолжали выпускать прямые сдвоенные двигатели, в основном для моделей среднего веса. [32] Некоторые большие скутеры также использовали прямые сдвоенные двигатели, такие как Yamaha TMAX 2001 года [33] и Honda Silver Wing 2001 года . [34] Прямые сдвоенные двигатели также используются в мотокроссе с коляской. [35]

Модели с поперечным расположением двигателя [ править ]

1973 Norton Commando Interstate

Многие большие британские мотоциклы с 1945 по 1960 годы использовали прямо-сдвоенный поперечный двигатель (т.е. ориентированный коленчатым валом перпендикулярно раме), такие как Triumph Bonneville и Norton Commando . Такая схема хорошо подходит для воздушного охлаждения, поскольку оба цилиндра получают равный воздушный поток, а выхлоп может выходить в хорошо охлаждаемом месте в передней части каждого цилиндра. [36] Минимально возможная длина колесной базы определяется шириной двигателя.

Прямо-сдвоенный двигатель с поперечным расположением двигателя в значительной степени был заменен двигателями с V-образным двухцилиндровым двигателем , однако конструкция с прямым сдвоенным двигателем имеет то преимущество, что оно упрощает упаковку вспомогательного оборудования (например, воздушного фильтра, карбюратора и компонентов системы зажигания), что также улучшает доступ. вспомогательному оборудованию для обслуживания / ремонта. [37] Прямой двухцилиндровый двигатель, использующий коленчатый вал на 270 градусов, может иметь такой же звук и ощущение, что и V-образный двухцилиндровый двигатель с неравномерным порядком зажигания.

Модели с продольным расположением двигателя [ править ]

1951 Солнечный Луч S8

Мотоциклы с прямым сдвоенным двигателем и продольным двигателем встречаются реже, однако примеры включают в себя моноблок Dresch 1930-1938 годов [38] и Sunbeam S7 и S8 1949-1956 годов . [39] [40]

Такая ориентация двигателя позволяет использовать мотоцикл столь же узким, как одноцилиндровый двигатель [41], что снижает аэродинамическое сопротивление, особенно для гонок на мотоциклах. Однако основным недостатком двигателей с воздушным охлаждением является то, что задний цилиндр нагревается сильнее, чем передний. [7] [42]

Использование в автомобилях [ править ]

Продольный сдвоенный двигатель в задней части Fiat 500

Хотя двухцилиндровые двигатели довольно редко встречаются в автомобилях, прямая двухцилиндровая компоновка со временем использовалась для нескольких автомобильных двигателей.

Первый известный прямой двухцилиндровый двигатель был вариантом двигателя Phoenix компании Daimler Motors, представленного в 1895 году; эти двигатели использовались в автомобилях Panhard в том году. [43] Еще одним ранним автомобилем с прямым двухмоторным двигателем был Decauville Voiturelle 1898 года , в котором использовалась пара цилиндров, взятая из модели de Dion, установленная вперед и назад и расположенная ниже сиденья. [44]

Прямо-сдвоенные двигатели использовались в различных небольших автомобилях, таких как Fiat 500 1958, Subaru 360 1958, NSU Prinz 1958 , [45] Mitsubishi Minica 1962 , Honda N360 1967 , Honda Z600 1970 , Fiat 126 1972 , [46] [ 47] 1988 ВАЗ Ока , [48] 1988 Dacia Lăstun , [49] и 1980 Daihatsu Cuore . [50]

Бензиновые двухцилиндровые двигатели, которые в настоящее время используются в серийных автомобилях, включают Tata Nano [51] и двигатель Fiat TwinAir (используемый в различных моделях Fiat, Lancia и Alfa Romeo). В настоящее время производятся дизельные двигатели с прямым сдвигом, в том числе двигатель Piaggio Porter . [52]

Использование на морских судах [ править ]

Судовой двигатель Easthope, около 1960 г.

Двигатели с прямым сдвоенным двигателем часто используются в качестве бортовых двигателей , подвесных двигателей и двигателей для струйных насосов . [53]

В начале 20-го века британские рыболовные лодки с багровым вооружением, такие как Morecambe Bay Prawners Lancashire Nobbys , иногда оснащались бортовыми двигателями, такими как Lister или 3,0-литровый бензин-парафиновый двигатель Kelvin E2 .

С 1950-х годов производители подвесных моторов решили использовать базовую конструкцию рядных двигателей, в которой цилиндры располагались друг над другом, а коленчатый вал приводил в движение гребной вал . Сузуки 15 исходящий двигатель был введен в 1989 году [54]

Другое использование [ править ]

Авиационный двигатель Rotax 503

Другие применения включают тракторы (например, различные модели John Deere до 1960 года), [55] снегоходы , [56] [57] водные мотоциклы , [58] [59] и вездеходы . [60] [61] [62] Конструктивные изменения включают двухтактные, четырехтактные, бензиновые, дизельные, [63] воздушные , водяные , естественные и турбонаддувные . [64]

Сверхлегкие самолеты , одноместные автожиры и небольшие самодельные самолеты также использовали прямые сдвоенные двигатели [65], часто с двигателями, изначально разработанными для снегоходов, таких как Hirth 2704 и Cuyuna 430-D. [56] [66] [67] Специальные двигатели для сверхлегких самолетов включают Rotax 503 и Rotax 582 . [68] Прямо-сдвоенные двигатели иногда также используются в крупномасштабных радиоуправляемых самолетах . [69] [70]

См. Также [ править ]

  • Плоско-сдвоенный двигатель
  • Список мотоциклов по типу двигателя
  • V-образный двигатель

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Хант, Фил; Маккей, Малкольм; Уилсон, Хьюго; Робинсон, Джеймс (2012), Дакворт, Мик (редактор), Мотоцикл: окончательная визуальная история , DK Publishing , Penguin Group , стр. 126, 210, ISBN 978-1-46540-088-8
  2. ↑ Tuttle, Mark, Jr. (декабрь 2005 г.), «BMW F800S», Rider , p. 15
  3. ^ Уилсон, Хьюго (1995). «Глоссарий». Энциклопедия мотоцикла . Лондон: Дорлинг Киндерсли. С.  309–310 . ISBN 0-7513-0206-6. в линии компоновка двигателя , в котором цилиндры расположены в ряде, и в линии с колесами машины ... параллельный твин двухцилиндровый расположением двигателя , в котором оба цилиндр находится рядом друг с другом и установлен на раме.
  4. ^ Henshaw, Питер (15 июня 2008). «Супер бантам» . Библия BSA Bantam: все модели с 1948 по 1971 год . Издательство Veloce. п. 42. ISBN 978-1-84584-159-1. Проверено 13 июля 2012 года . ... и Sunbeam S7, этот цивилизованный, но маломощный рядный двухцилиндровый двигатель, который, как надеялись BSA, займет нишу в качестве джентльменской машины ...
  5. ^ Уокер, Мик (2000), Европейские гоночные мотоциклы Мика Уокера , Redline Books, ISBN 978-0-95313-113-6
  6. ↑ Тейлор, Чарльз Файетт (19 марта 1985 г.). Двигатель внутреннего сгорания в теории и практике: горение, топливо, материалы, конструкция . 2 (2-е изд.). MIT Press. ISBN 0-262-70027-1.
  7. ^ a b Нанни, MJJ (31 мая 2012 г.). Технология легких и тяжелых транспортных средств (4, иллюстрировано, пересмотренное изд.). Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-0-75068-037-0.
  8. ↑ Американский велосипедист и мотоциклист, Том 6. Cycling Press, 1911.
  9. ^ a b Хеншоу, Питер (15 сентября 2012 г.). «Два двигателя». Как работает ваш мотоцикл: ваше руководство по компонентам и системам современных мотоциклов . Издательство Veloce. п. 19. ISBN 978-1-84584-494-3. Необработанная поковка коленчатого вала с углом поворота 270 градусов для параллельно-сдвоенного двигателя. (Хонда)
  10. ^ a b Рид, Рик (декабрь 2001 г.). «Британское наследие в американском стиле». Американский мотоциклист . Пикерингтон, Огайо, США: Американская ассоциация мотоциклистов . 55 (12): 18–20. ISSN 0277-9358 . ... Америка использует кривошип на 270 градусов. Это дает Америке более грубую частоту вращения педалей на холостом ходу, что является хорошей копией такта V-twin, хотя обновленные балансирные валы удерживают вибрации под контролем. 
  11. ^ JAE: журнал автомобильной инженерии, Том 2. Институт инженеров-механиков (Великобритания). Автомобильный Дивизион. Автомобильный отдел Института инженеров-механиков, 1971 г.
  12. ^ a b Vandenheuvel, Корнелис (18 июля 1997 г.). Иллюстрированная история японских мотоциклов . Девон Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-8709-7997-4.
  13. ^ Holmstrom, Дарвин (4 декабря 2009). Мотоциклы BMW . Брайан Дж. Нельсон, фотограф. MotorBooks International. ISBN 978-0-76033-748-6. Проверено 10 сентября 2012 .
  14. ^ Каттс, Джон; Скотт, Майкл (1 августа 1991 г.). Самые быстрые мотоциклы в мире . Книжные продажи. ISBN 1-5552-1708-7.
  15. ^ Clew, Джефф (1 февраля 2007). Эдвард Тернер: Человек за мотоциклами (иллюстрировано, отредактировано). Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-065-5.
  16. ^ МакДирмид, Mac (1 января 1995). "Honda CB450" Черный бомбардировщик " . Классические супербайки со всего мира . Паррагон. С. 52–53. ISBN 0-7525-1017-7.
  17. ^ Holcolmb, Hank (октябрь 1964). Джюттнер, Вальтер Р. (ред.). «Внутри сегодняшних подвесных двигателей» . MotorBoating . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк США: Херст. 114 (4): 34–35. ISSN 1531-2623 . Проверено 18 мая 2013 . 
  18. ^ Cycle World , Том 46. Публикации CBS, 2007
  19. ^ Баргер, Сонни ; Холмстрем, Дарвин (8 июня 2010 г.). Поехали: Руководство Сонни Баргера по мотоспорту . HarperCollins. ISBN 978-0-06196-426-8.
  20. ↑ Митчел, Дуг (18 октября 2005 г.). «1959». Мотоциклы Honda: все, что нужно знать о каждом мотоцикле Honda, когда-либо построенном . Публикации Краузе. С. 12–15. ISBN 978-0-87349-966-8.
  21. ↑ Фрэнк, Аарон (12 июля 2003 г.). «Глава третья: Honda Кто?». В Holmstrom, Дарвин (ред.). Мотоциклы Honda . MotorBooks International. п. 34. ISBN 978-0-76031-077-9.
  22. ^ http://www.moto-histo.com/france/fr1/fr1.htm%7CMotos Francaises, Мотоциклы братьев Вернер
  23. ^ Дэвис, Саймон (май – июнь 2013 г.). «Первый близнец Триумфа: Триумф 6/1» . Мотоциклетная классика . Топика, Канзас, США: Ogden Publications. п. 2 . Проверено 26 апреля 2014 .
  24. ^ Дэвис, Саймон (май – июнь 2013 г.). «Первый близнец Триумфа: Триумф 6/1» . Мотоциклетная классика . Топика, Канзас, США: Ogden Publications. п. 1 . Проверено 26 апреля 2014 .
  25. ^ Сетрайт, LJK (1976). Мотоциклы . Лондон: Вайденфельд и Николсон. п. 48. ISBN 0-297-77234-1.
  26. ↑ Брук, Линдси (5 января 2003 г.). «Глава вторая: Speed ​​Twin и Tiger 100». Триумф: век страсти и силы . MotorBooks International. С. 36–37. ISBN 978-0-76030-456-3. Проверено 8 сентября 2012 . Стильный, легкий, отзывчивый, плавный и утонченный Speed ​​Twin изменил направление дизайна мотоциклов и доминировал в нем на протяжении тридцати лет.
  27. Перейти ↑ Wilson 1995 , pp. 53, 120, 122
  28. ^ Бэкон, Рой (1990). Norton Dominator Twins . п. 7. ISBN 1-85648-306-1.
  29. ↑ Оливер, Лэнс (декабрь 2004 г.). Билл, Вуд (ред.). «Параллельная вселенная» . Американский мотоциклист . Пикерингтон, Огайо: Американская ассоциация мотоциклистов. 58 (12): 13. ISSN 0277-9358 . Проверено 8 сентября 2012 . 
  30. Перейти ↑ Wilson 1995 , pp. 108–109
  31. ^ Джингерелли, Дейн; Эверит, Чарльз; Майкельс, Джеймс Мэннинг (10 января 2011 г.). 365 мотоциклов, на которых нужно ездить . MBI Publishing. п. 8. ISBN 978-0-76033-474-4. Проверено 8 сентября 2012 .
  32. ^ Кларк, Массимо (17 апреля 2010 г.) [2008]. Современные мотоциклетные технологии: как работает каждая деталь вашего мотоцикла . Motorbooks Workshop (англ. Ред.). MotorBooks International. ISBN 978-0-76033-819-3. Проверено 8 сентября 2012 .
  33. ^ "Yamaha T-Max (2001-2011)" . Новости мотоциклов . Bauer Media. Архивировано 30 сентября 2010 года . Проверено 8 сентября 2012 . Технические характеристики двигателя 4-тактный, параллельный сдвоенный, автоматический
  34. ^ "Обзор ABS 2008 Honda Silver Wing" . Motorcycle.com . Вертикальный прицел. 12 июня 2008 года архивации от оригинала на 2010-07-27 . Проверено 11 июля 2012 . Двигатель больше не является негабаритным, подверженным вибрации синглом, а представляет собой плавный и достаточно мощный рядный сдвоенный двигатель.
  35. ↑ Westlake, Энди (15 ноября 2008 г.). «Глава 17: Оса - Укус в хвост» . Внедорожные гиганты !: Герои мотоспорта 1960-х . Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. С. 117–122. ISBN 978-1-84584-190-4. Проверено 1 февраля 2013 .
  36. ^ Кумбс, Мэтью; Хейнс, Джон; Shoemark, Пит (2002), Основы мотоцикла (2-е изд.), Хейнс, стр. 1 • 31, ISBN 978-1-85960-515-8
  37. ^ Журнал "Fast Bike" август 1995 страница 20
  38. ^ "Dresch Monobloc 1930 500cc 2-цил . Св." . www.classic-motorcycle.com . Дата обращения 13 октября 2020 .
  39. ^ 487 куб.см Солнечный луч. Walneck's Classic Cycle Trader, Dominion Enterprises, декабрь 1996 г., перепечатано из журнала Classic Bike Magazine, 5 января 1950 г.
  40. ^ Ватанабэ, Лори; Митчел, Дуг (ноябрь 1996 г.). «Этот великолепный человек на своих машинах». Dealernews (специализированное издание). 32 (12). Однако, если вы нажмете на него, Джим, вероятно, расскажет о своем S7 Sunbeam 1947 года: «Двухцилиндровый двигатель с резиновым креплением. Это был рядный двухцилиндровый двигатель, а не поперечный в раме, как у обычных близнецов».
  41. ^ Кокко, Гаэтано (2004). «Глава 11: Двигатель» . Дизайн и технология мотоциклов (англ. Ред.). Сент-Пол, Миннесота США: Motorbooks International. С. 117–118. ISBN 0-7603-1990-1. Проверено 9 сентября 2013 . В некоторых конструктивных решениях ширина в поперечном направлении такая же, как у одноцилиндрового двигателя, что позволяет использовать очень узкие рамы и кузов с небольшими лобовыми площадями.
  42. ^ Браун, Роланд (1 сентября 2003 г.). Окончательная история быстрых байков . Паррагон. ISBN 978-1-40541-592-7.
  43. ^ Brazendale (1983). Классические автомобили: 50 лет лучшему автомобильному дизайну в мире . Книжный промысел. с. 49, 57. ISBN 0-6710-5103-2. Проверено 26 апреля 2014 года .
  44. ↑ Antique cars Майкл Седжвик, 1980 - 93 страницы «Двигатель, рядный близнец, находился в ящике, как сейф для мяса, сзади».
  45. ^ Каунтер, Сирил Фрэнсис (1958). Легкий автомобиль: техническая история автомобилей с объемом двигателя менее 1600 куб . См . Музей науки (Великобритания) (Второе иллюстрированное изд.). HMSO
  46. ^ Norbye, Ян П. (1981). Полный справочник автомобильных силовых передач . Вкладка Книги. ISBN 0-8306-2069-9. Проверено 18 мая 2013 .
  47. ^ Norbye, Ян П. (февраль 1975). Лакетт, Хьюберт П. (ред.). «Новая логика в машиностроении» . Популярная наука . Нью-Йорк, Нью-Йорк США: журналы Times Mirror. 206 (2): 56–59. ISSN 0161-7370 . Проверено 18 мая 2013 . 
  48. ^ "Ноутэци. ВАЗ 111". Автотуризм (1/1989).п. 8.
  49. ^ Теодор, Помпилиу. "Дачия 500 Лэстун". Автотуризм (2/1989).п. 5.
  50. ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA, стр. 233–234. ISBN 88-7212-012-8.
  51. ^ "Выпущен самый дешевый автомобиль в мире: Tata Nano" . Autocar . Хеймаркет Consumer Media . Проверено 12 июля 2012 . Двухцилиндровый бензиновый двигатель объемом 623 куб. См. Приводит в движение задние колеса и расположен прямо над ними справа от задней части автомобиля, а четырехступенчатая механическая коробка передач находится непосредственно слева от него.
  52. ^ "Piaggio Porter Maxxi" . piaggioveicolicommerciali.it (на итальянском языке) . Проверено 21 января 2014 года .
  53. ^ "2-тактные международные судовые двигатели и струйные насосы" (PDF) . jetvee.com . Проверено 4 апреля 2018 года .
  54. ↑ Popular Mechanics - февраль 1989 г. - стр. 109. Vol. 166, No. 2 - 136 страниц - Журнал «Также новинками Suzuki являются рядный двухцилиндровый 15 и рядный 3-цилиндровый 25. Оба оснащены системой наддува, впрыском масла и выносным устройством наклона и трима. предварительный впрыск масла и ограничитель перегрузки ".
  55. ^ Klancher, Ли (13 мая 2011). Искусство трактора John Deere: тракторы из коллекции Уолтера и Брюса Келлеров . Voyageur Press. ISBN 9780760339497.
  56. ^ a b Марковский, Майкл А. (май 1984 г.). Гилмор, CP; Ортнер, Эверетт Х. (ред.). «Собери свой сверхлегкий? - советы эксперта» . Популярная наука . Нью-Йорк, Нью-Йорк США: журналы Times Mirror. 224 (5): 103–107, 158. ISSN 0161-7370 . Проверено 13 сентября 2012 . 
  57. ^ Руководство по обслуживанию снегохода , стр. 297, в Google Книги Intertec Publishing - 1986 - 488 страниц «Двигатели бывают двух типов: осевой вентилятор, рядный сдвоенный двигатель и оппозитный сдвоенный двигатель с одновременным запуском.
  58. ↑ Тейлор, Рич (май 2003 г.). Олдхэм, Джо (ред.). «Истребители». Популярная механика . Журналы Hearst. 180 (5): 114–117. ISSN 0032-4558 . Оснащенный 4-тактным двигателем Parallel Twin с турбонаддувом, объем которого вдвое меньше, чем у GTX с наддувом Sea-Doo, легкий Polaris MSX 150 почти так же быстр и на 2200 долларов дешевле. 
  59. ^ Самсон, Джек, изд. (Октябрь 1972 г.). «Тише и безопаснее: машины 73-го года». Поле и ручей . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: публикации CBS. 77 (6): S10 – S14. ISSN 8755-8599 . Важными силовыми установками теперь будут параллельные близнецы от 399 до 440 куб. 
  60. ↑ Парсонс, Грант (февраль 2003 г.). Вуд, Билл (ред.). «Top Gear: Polaris 600 Sportsman много работает и много играет». Американский мотоциклист . Пикерингтон, Огайо, США: Американская ассоциация мотоциклистов . 57 (2): 16. ISSN 0277-9358 . Под кузовом вы найдете параллельный твин с верхними клапанами объемом 597 куб. См с двумя клапанами на цилиндр, питаемый от карбюратора 34 мм. 
  61. ^ "Какая компоновка двигателя с большим диаметром цилиндра лучше?" . Журнал Dirt Trax . 3 августа 2011. Архивировано 17 декабря 2013 года . Проверено 6 августа 2012 года .
  62. ^ "ЛУЧШИЙ В КЛАССЕ: ЛУЧШИЙ 2-МЕСТНЫЙ Квадроцикл" . Журнал Dirt Trax . 9 марта 2012. Архивировано 17 декабря 2013 года . Проверено 6 августа 2012 года .
  63. ^ "Дизельные двигатели, соответствующие требованиям по выбросам, имеют мощность от 83 до 1350 л.с. в 10 моделях". Оборудование для нефти, газа и нефтехимии Май 2006 г .: 18. General OneFile. Интернет. 29 июня 2012 г. «Линия бензиновых дизелей Cat включает восемь рядных двух-, трех- и четырехцилиндровых двигателей.
  64. ^ "PSA запускает двухцилиндровый турбо". Автомобильный инженер . 33 (9): 5. Октябрь 2008 г. Взяв за основу безнаддувный четырехцилиндровый двигатель объемом 1 124 куб. См, он выбрал конфигурацию рядного двухцилиндрового двигателя как имеющую наименьшее трение и тепловые потери.
  65. ^ Клише, Андре (2001). Руководство покупателя сверхлегких самолетов (8-е изд.). Cybair Limited Publishing. стр. G – 3 и G – 4. ISBN 0-9680628-1-4.
  66. ^ Проектирование машин : том 54, выпуски 1-6; Том 54, выпуски 1-6 1982 г. «Модифицированная силовая установка снегохода, рядный двухцилиндровый двигатель мощностью 30 л.с. был расстроен за счет снижения степени сжатия и изменения карбюратора»
  67. ^ Бергер-Барра сверхлегких и сверхлегкие самолеты мира, Том 16. с.185. Ален-Ив Бергер, Норман Берр. Haynes Publishing Group, 1 января 1983 г.
  68. ^ «Руководство по эксплуатации двигателей типов 447, 503, 582» (PDF) (руководство оператора). BRP-Powertrain. 2010 . Проверено 5 октября 2012 .
  69. ^ "3W-150iR2 Inline Twin" . www.aircraftinternational.com . Проверено 4 апреля 2018 года .
  70. ^ Янсон, Дэвид Р. "Конструктор модельного двигателя и производственные профили: Taplin Twin" . Проверено 5 октября 2012 .