Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о двухцилиндровом V -образном двигателе . Для использования в других целях, см V2 (значения) .
Двигатель мотоцикла Honda Shadow VT 125

V-образный двигатель , также называемый двигателем V2 , представляет собой двухцилиндровый поршневой двигатель , где цилиндры имеют общий коленчатый вал и расположены в конфигурации V .

Хотя V-образные двухцилиндровые двигатели широко используются в мотоциклах (устанавливаются поперечно или продольно), они также используются в промышленных двигателях и в нескольких небольших автомобилях. Дизайн V-образного двойника восходит к концу 1880-х годов.

Истоки [ править ]

1889 Daimler V-twin двигатель

Один из первых V-образных двигателей был построен Готлибом Даймлером в 1889 году. Он использовался в качестве стационарного двигателя для лодок и в Daimler Stahlradwagen («автомобиль со стальными колесами»), втором автомобиле Daimler. [1] Двигатель также производился по лицензии во Франции компанией Panhard et Levassor . [2]

Ранний мотоцикл с V-образным двигателем был произведен в ноябре 1902 года компанией Princeps AutoCar в Великобритании. [3] В следующем году мотоциклы V-twin были произведены Eclipse Motor & Cycle Co в Великобритании (модель XL-ALL ), [4] Glenn Curtiss в США и NSU Motorenwerke в Германии. [5]

Компания Peugeot, которая использовала построенные Panhard V-образные двухцилиндровые двигатели Daimler в своих первых автомобилях, [2] [6] начала производить свои собственные V-образные двигатели в начале 20 века. Этот двигатель Peugeot приводил в движение мотоцикл Norton, который выиграл первую гонку TT на острове Мэн в 1907 году [6].

Типовой дизайн [ править ]

Конфигурация коленчатого вала [ править ]

Шатуны типа "вилка и лезвие"

Большинство V-образных двигателей имеют одну шатунную шейку , которая используется на обоих шатунах . Шатуны могут располагаться бок о бок со смещенными цилиндрами или иметь шатуны вилки и лезвия, что позволяет избежать скручивающих сил, вызванных наличием смещенных цилиндров.

Некоторые заметные исключения включают смещение кривошипа на 180 °, используемое в Moto Guzzi 500cc 1935 года [7], конфигурацию с двумя кривошипами, используемую в Honda Shadow 750 1983 года [8], и смещение пальца на 75 ° (смещение на 45 ° в США), использовавшийся в Suzuki VX 800 1987 года выпуска . [9]

Угол V [ править ]

Хотя любой V-образный угол (угол между двумя рядами цилиндров) от нуля до 180 градусов теоретически возможен для V-образного двухцилиндрового двигателя, на практике углы менее 40 градусов редко используются по соображениям практичности. Наиболее распространенный V-образный угол для V-образного двигателя составляет 90 градусов, что позволяет достичь идеального первичного баланса (при использовании правильного противовеса ), как у большинства Ducatis, большинства Moto Guzzis, Honda RC51, Suzuki TL1000 и TL1000R. [10] [11] Однако такое расположение приводит к неравномерному порядку стрельбы., при этом второй цилиндр срабатывает на 270 градусов после первого цилиндра, затем с интервалом 450 градусов, пока первый цилиндр не сработает снова. 90-градусные двигатели иногда называют L-twin (например, L в TL1000R или TL1000S), а не V-twin.

Когда используется угол V менее 90 градусов, идеальный первичный баланс может быть достигнут только при использовании смещенных шатунов . В противном случае для уменьшения вибрации обычно требуются уравновешивающие валы . [10] Транспортные средства, которые используют двигатели с V-образным углом менее 90 градусов, включают:

  • 20 градусов: 1889 г. Daimler Steel-wheel car [1]
  • 42 градусов: 1916-1923 гг Индийского PowerPlus , 1920-1949 Индийского Скаут , 1922-1953 Индийских главное
  • 45 градусов: Harley-Davidson V-twin с 1909 г. по настоящее время , Suzuki VX 800 с 1990 по 1997 г., Suzuki Boulevard C50 с 2001 г. по настоящее время , Honda VT1100 с 1985 по 2007 гг.
  • 48 градусов: 2005-2012 Yamaha MT-01 , 1999-настоящее время Yamaha XV1600A
  • 50 градусов: 1919-1924 BSA Model E , 1924-1936 Brough Superior SS100 , 1929-1940 Matchless Model X , 1936-1955 Vincent Rapide , все двигатели Victory Freedom
  • 52 градуса: Honda Shadow с 1997 г. по настоящее время, Honda Transalp с 1987 г. по настоящее время , Honda Deauville 1998-2013 гг. , 2004-2010 гг., Kawasaki Vulcan 2000 серии
  • 54 градуса: Suzuki Boulevard C109R с 2008 г. по настоящее время, Suzuki Boulevard M109R с 2006 г. по настоящее время
  • 55 градусов: 1985-2006 Kawasaki Vulcan 750 , 2006-настоящее время Kawasaki Vulcan 900 Classic
  • 60 градусов: 2001-2017 Harley-Davidson VRSC , 1998-2003 Aprilia RSV Mille , 1988-настоящее время Yamaha XV250 , 2001-настоящее время Yamaha DragStar 250 , 2015-настоящее время Indian Scout
  • 70 градусов: 1988-1998 Suzuki RGV250 , 1987-2004 Yamaha Virago 535 , 1997-настоящее время Yamaha DragStar 650
  • 72 градуса: 1974-1989 Moto Morini 350 и 500 V-twins
  • 75 градусов: 2005-настоящее время Hyosung GT250 , 2008-2015 KTM 1190 RC8 , 1981-2007 Yamaha Virago , 1998-2008 Yamaha DragStar 1100
  • 80 градусов: 1978-1983 серии Honda CX , Rotax 810/660/490 двигатели

Транспортные средства, которые используют двигатели с V-образным углом более 90 градусов, включают Moto Guzzi 500cc (120 градусов) 1934 года [ необходима цитата ] и 1940-1948 Zündapp KS 750 (170 градусов). [12]

Мотоциклы [ править ]

Смотрите также: Список мотоциклов по типу двигателя § V-twin

Что касается других транспортных средств, термины продольный двигатель и поперечный двигатель чаще всего используются для обозначения ориентации коленчатого вала относительно рамы. [13] [ самостоятельно опубликованный источник? ] [14] Однако некоторые компании используют противоположную терминологию, заявляя, что «поперечный» V-образный двигатель имеет цилиндры, установленные с каждой стороны мотоцикла (следовательно, коленчатый вал находится на одной линии с рамой), и что «продольный» "V-образный двигатель имеет цилиндры спереди и сзади. [15] Последняя терминология используется итальянским производителем Moto Guzzi. [16]

Чтобы избежать такой двусмысленности, некоторые люди используют описания «двигатель с поперечным коленчатым валом», «двигатель с продольным коленчатым валом» [13] [17] или «цилиндры с поперечным расположением вала ». [18]

Поперечный двигатель [ править ]

Наиболее распространенная установка - установка двигателя таким образом, чтобы коленчатый вал был ориентирован поперек рамы. Преимущество такой установки заключается в том, что ширина мотоцикла может быть меньше, чем у продольно установленного V-образного твина. [19] Недостатком этой конфигурации для двигателей с воздушным охлаждением является то, что два цилиндра получают разные потоки воздуха, и охлаждение заднего цилиндра имеет тенденцию ограничиваться [20](хотя неравномерное охлаждение не так ярко выражено, как у параллельного сдвоенного двигателя, где внутренние поверхности цилиндров не подвергаются никакому воздушному потоку). Некоторые поперечные V-образные двухцилиндровые двигатели используют один карбюратор в середине V-образного угла для питания обоих цилиндров. Хотя это позволяет избежать необходимости в двух карбюраторах, это создает дополнительные проблемы с охлаждением заднего цилиндра из-за размещения его горячего выхлопного отверстия и трубы в задней части цилиндра, где он может подвергаться меньшему потоку охлаждающего воздуха.

Поперечные V-образные двигатели использовались на Harley-Davidson , Ducati и многих последних японских мотоциклах, таких как Suzuki SV650 . Некоторые двигатели Ducati V-twin продавались как двигатели L-twin, поскольку передний цилиндр был вертикальным, а задний цилиндр - горизонтальным, таким образом, образуя L-образную форму.

  • 1902 Princeps V-Twin (с воздушным охлаждением)

  • 1933-1939 Sokół 1000 (с воздушным охлаждением)

  • 2002 Ducati Monster 620 (с воздушным охлаждением)

  • 2009 Honda VTR250 (с водяным охлаждением)

Продольный двигатель [ править ]

Менее распространенной является установка двигателя продольно. Преимущество такой компоновки заключается в том, что обе головки цилиндров могут выступать в воздушный поток, поэтому каждая из них может получать одинаковое количество охлаждения (для двигателей с воздушным охлаждением). [21] Кроме того, трансмиссия, расположенная за двигателем, легче вписывается в типичную раму мотоцикла, а для мотоциклов с приводом от вала коническая шестерня на 90 ° не требуется в начале приводного вала.

Как и во всех продольных двигателях, недостатком является то, что реакция крутящего момента будет скручивать мотоцикл в одну сторону (например, при резком ускорении / замедлении или при открытии дроссельной заслонки в нейтральном положении) вместо смещения баланса веса между передними и задними колесами. Однако многие современные мотоциклы уменьшают этот эффект, вращая маховики или генераторы переменного тока в направлении, противоположном направлению вращения коленчатого вала. [22] [23]

Продольные V-образные двигатели использовались в серии Honda CX и нескольких мотоциклах Moto Guzzi .

  • 1978-1983 Honda GL500 Silver wing 80 ° V-twin

  • 2000 Moto Guzzi Jackal 90 ° V-образный твин

Автомобили [ править ]

Большинство автомобилей оснащено двигателями с тремя и более цилиндрами, однако было выпущено несколько небольших автомобилей с двигателями V-twin.

С 1911 по 1939 годы различные модели трехколесных велокаров Morgan F-серии оснащались двигателями V-twin. Затем производство трехколесных моделей возобновилось с 2012 года по настоящее время Morgan 3-Wheeler . Также в Соединенном Королевстве Birmingham Small Arms Company (BSA) произвела несколько автомобилей с мотоциклетными двигателями V-twin. Они выпускались с 1921 по 1926 год (четырехколесные модели) и с 1929 по 1936 годы (трехколесные и четырехколесные модели). [24]

Несколько производителей выпустили модели, вдохновленные оригинальным трехколесным автомобилем Morgan, такие как Triking Cyclecar 1978-настоящее время (с двигателем Moto Guzzi) [25], Ace Cycle Car 2006-настоящее время (с двигателем Harley-Davidson) [ 26] и комплектный автомобиль JZR Trikes с 1990 г. по настоящее время (с двигателями нескольких производителей). [27]

Первый автомобиль Мазда, то 1960-1966 Мазда R360 задним расположением двигателя кэй автомобиля , был приведен в действие на 356 см (21,7 у.е.) в Мазда V-образный двигатель . [28] [29] В легком коммерческом автомобиле Mazda B360 с передним расположением двигателя 1961-1962 гг. Использовалась версия этого двигателя объемом 577 куб. См (35,2 куб. Дюйма ).

  • 1934 Morgan Super Sports (с использованием двигателя JAP )

  • 1960-1966 Двигатель Mazda R360

Промышленные двигатели [ править ]

Бриггс & Страттон 90 ° промышленный двигатель (видно из вспомогательного конца)

Были произведены различные двигатели V-twin для промышленного использования, такие как мойки высокого давления, садовые тракторы и тракторы, мотоблоки, генераторы и водяные насосы. Двигатели обычно имеют воздушное охлаждение с углом вертикальной оси 90 °. В зависимости от области применения двигатель может иметь горизонтальную или вертикальную ориентацию коленчатого вала.

Производители коммерческих двигателей V-twin включают Briggs & Stratton с его сериями Vanguard, Professional и Intek V-twin, [30] Honda с его двигателями серии V-twin, [31] Kawasaki с его сериями FD, FH, FS и FX. , [32] Subaru с его серией EH, [33] Tecumseh с его двигателями OV691EA и TVT691, [34] и Kohler . [35]

См. Также [ править ]

  • Плоско-сдвоенный двигатель
  • Список мотоциклов по типу двигателя
  • Двигатель мотоцикла
  • Прямо-сдвоенный двигатель

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Posthumus, Кирилл (1977) [1977]. «Отцы изобретательства». История Veteran & Vintage Cars . Джон Вуд, иллюстратор (изд. Phoebus, 1977). Лондон: Хэмлин / Феб. стр.  12 -13. ISBN 0-600-39155-8. Но двигатель, теперь расположенный ниже, перед задней осью, превратился в узкий V-образный твин с цилиндрами под углом 20 ° и мощностью 1,6 л.с. при 700 об / мин.
  2. ^ а б Линг, Питер Дж. (1990). Америка и автомобиль: технологии, реформы и социальные изменения, 1893-1923 гг . Манчестер, Великобритания: Издательство Манчестерского университета. п. 97. ISBN 0-7190-3808-1. Архивировано 31 декабря 2013 года . Проверено 18 января 2013 .
  3. ^ "Мотор Велоспорт, 12 ноября 1902" . oldbike.eu . Архивировано 5 апреля 2016 года . Проверено 9 мая 2018 .
  4. ^ "Эволюция Motor Cycle", журнал Motor Cycle, 1 июня 1922, pp700-706
  5. ^ де Сет, Мирко, изд. (2002). Иллюстрированный справочник мотоциклов . Сент-Пол, Миннесота США: Книги Саламандры. С. 117, 340. ISBN 0-7603-1417-9. Проверено 18 января 2013 .
  6. ^ a b Уокер, Мик (2000). Европейские гоночные мотоциклы Мика Уокера . Тайн и Уир, Великобритания: Redline Books. п. 92. ISBN 0-9531311-3-0. Архивировано 30 декабря 2013 года . Проверено 18 января 2013 .
  7. ^ Гарсон, Пол (2005-03-20). «У меня мог быть двигатель V-8… так я и сделал» . Motorcycle.com . Вертикальный прицел. Архивировано 21 августа 2008 года . Проверено 18 апреля 2010 .К 1934 году Guzzi предлагал ряд моделей объемом 175, 250 и 500 куб. См, включая полнофункциональные туристические машины. В следующем году они снова повысили ставки, бросив вызов всепобеждающему Нортону на легендарном ТТ на острове Мэн, где британский гонщик владел замком, ложей и стволом благодаря феноменальному наезднику, шотландцу Джиму Гатри. Moto Guzzi отправился за навыками верховой езды к британцу, некоему Стэнли Вудсу. Они подарили ему новый гоночный автомобиль с 120-градусным V-образным твином со смещенными шатунами, работающими на 180 градусов, с коническими шестернями и валами, приводящими в движение SOHC, достаточной для 44 л.с. при 7500 об / мин и 112 миль в час, наравне с Norton. У него был козырь в рукаве, так сказать, в том, что он включал тип задней подвески с поворотной вилкой, в то время как передняя часть была пружинной, дизайн, который никогда не выигрывал у Senior TT из-за его недостатков в управлении, по крайней мере, так считалось.Гуцци также внес некоторые изменения в этот отдел. Он также был оснащен массивным передним тормозом с двумя ведущими башмаками, 4-ступенчатой ​​коробкой передач и легкосплавными дисками - еще одним нововведением для снижения неподрессоренной массы. Когда пыль улеглась и расчеты определились, венок победы достался Вудсу и Мото Гуцци, оставив Нортон, как говорится, потрясенным. Мало того, Guzzi побили рекорд круга. На следующий день Moto Guzzi стал всемирно известным.Guzzi побил рекорд круга. На следующий день Moto Guzzi стал всемирно известным.Guzzi побил рекорд круга. На следующий день Moto Guzzi стал всемирно известным.
  8. ^ "Honda: 1983 Shadow 750" . Архивировано из оригинального 19 мая 2008 года . Проверено 20 мая 2008 .
  9. ^ "Suzuki VX800". Cycle World : 36–37. Июль 1990 года. В какой-то момент в разработке мотоцикла компания изменила вылет шатунной шейки с 45 на 75 градусов в надежде создать более плавный двигатель. Но как только началось производство, американские инженеры Suzuki решили, что результатом нового смещения является меньшая мощность в среднем диапазоне, а также слишком очищенный звук выхлопа, который звучал не очень похоже на V-Twin. Престо, теперь модели для США поставляются со смещением на 45 градусов, в то время как для остального мира шатунные шейки смещены на 75 градусов.
  10. ^ а б Витторе Коссалтер. «Встряхивающие силы двухмоторных двигателей» . Архивировано 24 июля 2011 года . Проверено 25 июля 2010 .
  11. ^ "Физика: Углы цилиндров двигателя" . www.caranddriver.com . 14 января 2011 . Проверено 18 августа 2019 .
  12. ^ Гантриис, Питер; Фон Вартенберг, Генри (2008). Искусство BMW: 85 лет мастерства в мотоспорте . MotorBooks International. п. 80. ISBN 978-0-76033-315-0. Zundapp был оснащен 170-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, который был очень похож по дизайну и очень похож по конструкции на близнецы-боксеры BMW.
  13. ^ a b Cossalter, Витторе (2006). Динамика мотоцикла (Второе изд.). Lulu.com. С. 291–294. ISBN 978-1-4303-0861-4.[ самостоятельно опубликованный источник ]
  14. ^ Фоэл, Витторе (2006). Управление мотоциклом и конструкция шасси: искусство и наука (Второе изд.). Тони Фоул. стр.  11 -6. ISBN 978-84-933286-3-4.
  15. ^
    • Кумбс, Мэтью; Хейнс, Джон; Shoemark, Пит (2002). Основы мотоцикла (2-е изд.). Хейнс. п. 1 • 31. ISBN 978-1-85960-515-8. Поперечно установленный [цилиндр] V-образный двухцилиндровый двигатель, который Moto Guzzi уже много лет успешно использует, легко вставляется в раму и имеет отличное охлаждение, так как обе головки торчат по ветру. Он также обеспечивает идеальную настройку для использования карданного вала.
    • Холмстрем, Дарвин (2001). Полное руководство идиота по мотоциклам . Альфа-книги. ISBN 978-0-02-864258-1. Двигатели Ducati, которые являются продольными (они расположены продольно в раме), наиболее очевидно имеют L-образную конфигурацию, но двигатели Moto Guzzi, которые расположены поперечно (расположены крест-накрест в раме), также расположены под углом 90 градусов.
    • Новые 2009 Moto Guzzi V7 Классических отличники Исторических корней , Moto Guzzi Spa, архивируется с оригинала на 27 мая 2009 года , восстановлен 2009-04-29 , Так же , как важно, V7 стал мгновенной технологией Trendsetter благодаря своему инновационному поперечному, воздухо- охлаждаемый V-образный двухцилиндровый двигатель с приводом от вала
    • Вон из истории, в дорогу. , Moto Guzzi Spa, архивируется с оригинала на 26 марта 2009 года , восстановлен 2009-04-29 , Мы могли бы, конечно , написать книгу о Moto Guzzi в поперечной V-Twin.
    • Грабб, Джейк (март 1975). Мотоциклы Easy Riders Grand Touring 1975 года выпуска . Популярная механика . 143 . Журналы Hearst. п. 82. ISSN  0032-4558 . Проверено 29 апреля 2009 . Ducati 750 Sport с пристегивающимся рулем и гоночной установкой предназначен для тех, кто хочет совершить поездку лежа на животе! Двигатель - продольный V-образный. ..Уникальный 90-градусный продольный двигатель обеспечивает невероятный крутящий момент на низких и средних оборотах ... Moto Guzzi 850T ... 850-кубовый поперечный V-образный двигатель под углом 90 ° ...
  16. ↑ Карпентер, Сьюзан (25 июля 2007 г.), «Парни - это не de rigueur, а шлем, да» , ASK THROTTLE JOCKEY , заархивировано из оригинала 21 декабря 2013 г.,Согласно моему источнику в Moto Guzzi Technical Services, «двигатель Guzzi представляет собой двухцилиндровый L-образный двигатель с углом наклона 90 градусов, потому что цилиндры ориентированы под углом 90 градусов, а не типичный V-образный двухцилиндровый двигатель с меньшим углом (60 градусов). , 77 градусов и т. Д.). Он называется "поперечным", потому что двигатель установлен с коленчатым валом, ориентированным спереди назад, а не слева направо. Из-за этого вы не можете запустить цепную или ременную передачу непосредственно на заднее колесо, как на большинстве мотоциклов. Вот почему у вас есть отдельная коробка передач, которая крепится болтами к двигателю и передает мощность на заднее колесо через приводной вал, как это делается на Moto Guzzi и BMW.
  17. ^ COCCO, Гаэтано (2004), дизайн и технологии мотоциклов , MotorBooks / MBI Publishing Company, стр. 117 и далее, ISBN 978-0-7603-1990-1
  18. ↑ Наследие / История: Дизайн / Технологии (PDF) , BMW Motorrad , заархивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2007 г., у боксера было три уникальных нововведения, которые остались на протяжении многих лет разработки: поперечно установленные цилиндры, которые охлаждались обдувом проходящего воздуха.
  19. ^ Кокко, Гаэтано (2004). «Глава 11 Двигатель» . Дизайн и технологии мотоциклов . Сент-Пол, Миннесота, США: MotorBooks International. п. 117. ISBN 0-7603-1990-1. Архивировано 5 февраля 2015 года . Проверено 28 мая 2013 . В некоторых конструктивных решениях ширина в поперечном направлении такая же, как у одноцилиндрового двигателя, что позволяет использовать очень узкие рамы и кузов с небольшими лобовыми площадями.
  20. ^ Дин, Пол (май 2005 г.). Эдвардс, Дэвид (ред.). «Сервис: Масляный скряга» . Велосипедный мир . Ньюпорт-Бич , Калифорния, США: Hachette Filipacchi Media. 44 (5): 160. ISSN 0011-4286 . Архивировано 15 апреля 2014 года . Проверено 26 мая 2013 . В частности, V-образный двухцилиндровый двигатель с большим отверстием и воздушным охлаждением может сильно нагреваться, особенно задний цилиндр, который не подвергается такому количеству охлаждающего воздуха, как передний. 
  21. ^ Кумбс, Мэтью; Хейнс, Джон; Shoemark, Пит (2002), Основы мотоцикла (2-е изд.), Хейнс, стр. 1 • 31, ISBN 978-1-85960-515-8
  22. ^ Фридман, Искусство; Тревитт, Эндрю; Черный Андрей; Элвидж, Джейми; Брасфилд, Эванс (апрель 2000 г.). "Сравнение спортивных круизеров - семь мотоциклов спорт-круизеров" . Мотоцикл-крейсер . Источник Interlink Media. Раздел "Take a Spin", абзац 4. Архивировано 02 мая 2010 года . Проверено 10 сентября 2010 . Хотя у Valkyrie также есть продольный коленчатый вал, эта реакция крутящего момента была устранена за счет того, что некоторые компоненты, такие как генератор переменного тока, вращались в противоположном направлении двигателя.
  23. ^ Battisson, Стивен (1997). «Разработка V6 - Укрощение зверя» . Модель Laverda V6 . Стивен Баттиссон. п. 3. Архивировано из оригинала на 2011-07-08 . Проверено 10 сентября 2010 . За счет того, что остальные внутренние детали двигателя вращаются в направлении, противоположном коленчатому валу, их силы компенсируются без необходимости прибегать к весу, сложности и трению, связанным с двумя коленчатыми валами.
  24. ^ Bobbitt, Malcolm (2004). Трехколесные автомобили - это были те дни . Veloce Publishing Ltd. стр. 16. ISBN 978-1-903706-81-7.
  25. ^ "Triking" . 3wheelers.com . Архивировано 05 октября 2010 года . Проверено 21 августа 2010 .
  26. ^ "Ace Cycle Car" . Архивировано 10 декабря 2008 года . Проверено 27 ноября 2008 .
  27. ^ "Транспортные средства JZR" . 3wheelers.com . Архивировано 05 октября 2010 года . Проверено 10 сентября 2010 .
  28. ^ Адольф, Дэвид Травер. "Hemmings Motor News: Mazda R360 1964 года" . Hemmings Motor News . Архивировано 11 июля 2012 года . Проверено 21 августа 2010 .
  29. ^ "1962 Mazda R-360 Coupe" De Luxe " " . Музей микрокаров Брюса Вайнера . Архивировано 24 сентября 2010 года . Проверено 21 августа 2010 .
  30. ^ "Двигатели ездовой косилки Briggs & Stratton" . Архивировано из оригинала 2011-04-26 . Проверено 21 апреля 2011 .
  31. ^ "ДВИГАТЕЛИ СЕРИИ Honda V-TWIN" . Архивировано 22 июля 2011 года . Проверено 21 апреля 2011 .
  32. ^ "СЕРИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ Kawasaki" . Архивировано 23 апреля 2011 года . Проверено 21 апреля 2011 .
  33. ^ "Субару Робин" . Архивировано 29 ноября 2010 года . Проверено 21 апреля 2011 .
  34. ^ "Tecumseh Power" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 16.07.2011 . Проверено 21 апреля 2011 .
  35. ^ "Двигатели Колера" . Архивировано 24 апреля 2011 года . Проверено 21 апреля 2011 .