Шатунный представляет собой механическое устройство в двигателе , который соединяет коленчатый вал с шатуном для каждого цилиндра. Он имеет цилиндрическую поверхность, позволяющую шатунной шейке вращаться относительно «большого конца» шатуна. [1] [2] [3]
Наиболее распространенная конфигурация - шатунная шейка для обслуживания одного цилиндра. Однако у многих V-образных двигателей каждая шатунная шейка является общей для каждой пары цилиндров.
Дизайн [ править ]
Шатунная шейка соединяется с большим концом шатуна каждого цилиндра. Этот конец шатуна называется «большим концом», в отличие от «малого конца» (который соединяется с запястьем / поршневым пальцем поршня).
Подшипник , который позволяет шатунной шейкой вращаться вокруг своей оси, называется «шатунного подшипника». [4] В автомобильных двигателях наиболее распространенным типом стержневых подшипников является подшипник скольжения , однако в некоторых двигателях также используются втулки или роликовые подшипники .
Конфигурации [ править ]
В одноцилиндровом двигателе , прямом или плоском двигателе каждая шатунная шейка обычно обслуживает только один цилиндр. Это приводит к относительно простой конструкции, которая является самой дешевой в производстве. Некоторые V-образные двигатели используют один цилиндр на шатунную шейку.
У большинства двигателей V каждая пара цилиндров имеет общую шатунную шейку. Обычно для этого требуется смещение между цилиндрами в каждом ряду, что приводит к простой конструкции шатуна. Если смещение цилиндра не используется, то шатуны должны быть шарнирно сочленены или раздвоены на шатуне. Вилочные шатуны в основном используются в V-образных двигателях мотоциклов, но в прошлом они использовались в ряде автомобильных и авиационных двигателей, таких как авиационный двигатель Rolls-Royce Merlin времен Второй мировой войны. Шарнирно-сочлененные шатуны состоят из «ведущего» стержня, прикрепленного к шатуну кривошипа, и «ведомого» стержня, соединенного с большим концом ведущего стержня. Эта конструкция использовалась в более старых или экзотических V-образных двигателях.
В радиальных двигателях используется более сложная версия шарнирно-сочлененных шатунов, в которой один «главный» шатун прикреплен к одной шатунной шейке (по одному для каждого ряда в многорядных конструкциях), а меньшие подшипники для каждого из соответствующих цилиндров обработаны в большом конец главного стержня.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ "Определение шатунной шейки" . www.dictionary.com . Проверено 5 февраля 2018 .
- ^ "Шатун" . www.wartsila.com . Проверено 5 февраля 2018 .
- ^ "Определение и значение шатуна" . www.collinsdictionary.com . Проверено 5 февраля 2018 .
- ^ "Технология подшипников двигателя - вращение на вращающихся подшипниках" . www.enginebuildermag.com . 25 марта 2017 . Проверено 24 октября 2019 года .
