Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Лицензионную версию, производимую компанией Packard , см. В разделе Packard V-1650 Merlin .

Мерлин
Вид спереди справа на поршневой двигатель самолета, окрашенный в черный цвет. Надпись «Rolls-Royce» отображается красным текстом на крышке распределительного вала.
Роллс-Ройс Мерлин
Тип Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительRolls-Royce Limited
Первый забег15 октября 1933 г.
Основные приложенияAvro Lancaster
de Havilland Mosquito
Handley Page Halifax
Hawker Hurricane
Supermarine Spitfire
Количество построенных149 659
ВариантыPackard V-1650 Мерлин
Разработан вРоллс-Ройс Метеор

Роллс-Ройс Мерлин является британским жидкостным охлаждением V-12 поршневой авиационный двигателем из 27- литров (1,650  куб в ) емкости . Rolls-Royce спроектировал двигатель и впервые запустил его в 1933 году как частное предприятие. Первоначально известный как PV-12 , позже он был назван Merlin в соответствии с принятым в компании соглашением именовать поршневые авиадвигатели в честь хищных птиц .

После нескольких модификаций первые серийные варианты PV-12 были завершены в 1936 году. Первыми боевыми самолетами, поступившими на вооружение с использованием Merlin, были Fairey Battle , Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire . Merlin по-прежнему наиболее тесно связан со Spitfire и Hurricane, хотя большая часть производства была произведена на четырехмоторный тяжелый бомбардировщик Avro Lancaster . Ряд быстро применяемых разработок, вызванных потребностями военного времени, заметно улучшил характеристики двигателя и его долговечность. Начиная с 1000 л.с. для первых серийных моделей, самые поздние версии войны производили чуть менее 1800 л.с., а самая последняя версия использовалась в de Havilland Hornet. более 2000 л.с.

Один из самых успешных авиадвигателей эпохи Второй мировой войны, около 50 версий Merlin были построены Rolls-Royce в Дерби , Крю и Глазго , а также компанией Ford of Britain на их заводе в Траффорд-парке , недалеко от Манчестера . Уменьшенная версия была также основой двигателя танка Rolls-Royce / Rover Meteor . Послевоенный Merlin был в значительной степени вытеснен Rolls-Royce Griffon для использования в военных целях, причем большинство вариантов Merlin проектировались и строились для авиалайнеров и военно-транспортных самолетов .

Packard V-1650 была версия Merlin , построенный в Соединенных Штатах. Производство было прекращено в 1950 году после того, как было поставлено в общей сложности почти 150 000 двигателей. Двигатели Merlin остаются на вооружении Королевских военно-воздушных сил и сегодня с Мемориальным авиалайнером Битвы за Британию и приводят в действие многие восстановленные самолеты, находящиеся в частной собственности по всему миру.

Дизайн и разработка [ править ]

Происхождение [ править ]

В начале 1930-х годов Rolls-Royce начал планировать свою будущую программу разработки авиационных двигателей и понял, что существует потребность в двигателе больше, чем их 21-литровый (1296 куб. Дюймов) Kestrel, который с большим успехом использовался в ряде 1930-х годов. самолет. [1] Следовательно, работа была начата над новой конструкцией класса 1100  л.с. (820  кВт ), известной как PV-12, с PV, обозначающим частное предприятие, 12-цилиндровый двигатель , поскольку компания не получала государственного финансирования для работы над проектом. . PV-12 был впервые запущен 15 октября 1933 года, а первый полет на биплане Hawker Hart ( серийный номер K3036 ) состоялся 21 февраля 1935 года [2].Первоначально двигатель был разработан для использования в моде испарительной системы охлаждения . Это оказалось ненадежным, и когда этиленгликоль из США стал доступен, двигатель был адаптирован для использования обычной системы жидкостного охлаждения. Впоследствии Hart был доставлен в Rolls-Royce, где в качестве испытательного стенда Merlin провел более 100 часов полета с двигателями Merlin C и E. [3]

В 1935 году Министерство авиации выпустило спецификацию F10 / 35 для новых истребителей с минимальной скоростью полета 310  миль в час (500  км / ч ). К счастью, было разработано два проекта: Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane ; последний разработан в соответствии с другой спецификацией, F36 / 34. [4]Оба были разработаны на базе PV-12 вместо Kestrel и были единственными современными британскими истребителями, которые были разработаны таким образом. Контракты на производство обоих самолетов были размещены в 1936 году, и разработка PV-12 получила высший приоритет, а также государственное финансирование. Следуя принятому в компании соглашению именовать поршневые авиадвигатели в честь хищных птиц, Rolls-Royce назвал двигатель Merlin в честь маленького сокола из северного полушария ( Falco columbarius ). [nb 1] [5]

Еще два двигателя Rolls-Royce, разработанные незадолго до войны, были добавлены в ассортимент компании. Rolls-Royce Peregrine мощностью 885 л.с. (660 кВт) был обновленной версией их конструкции V-12 Kestrel с наддувом , а 42-литровый Rolls-Royce Vulture размером 1700 л.с. (1300 кВт) использовал четыре двигателя размером с пустельгу. Блоки цилиндров, прикрепленные к одному картеру и приводящие в движение общий коленчатый вал, образуют компоновку X-24 . [6] Это должно было использоваться в более крупных самолетах, таких как Avro Manchester . [7]

Хотя Peregrine казался удовлетворительным дизайном, ему никогда не позволяли созреть, поскольку приоритетом Rolls-Royce было усовершенствование Merlin. В результате Peregrine использовался только в двух самолетах: истребителе Westland Whirlwind и одном из прототипов Gloster F.9 / 37 . Vulture был установлен на бомбардировщик Avro Manchester , но оказался ненадежным в эксплуатации, и в результате запланированный истребитель, использующий его - Hawker Tornado - был отменен. [8] Поскольку Merlin вскоре перешел в диапазон 1500 л.с. (1100 кВт), Peregrine и Vulture были отменены в 1943 году, а к середине 1943 года Merlin пополнился более мощным Griffon . [9] Griffon включил в себя несколько улучшений дизайна и в конечном итоге заменил Merlin.

Развитие [ править ]

Первоначально новый двигатель страдал от проблем, таких как отказ вспомогательных зубчатых передач и рубашек охлаждающей жидкости, и несколько различных методов конструкции были опробованы до того, как была определена базовая конструкция Merlin. [10] Ранние производственные Merlins также были ненадежными: обычными проблемами были растрескивание головки блока цилиндров, утечки охлаждающей жидкости и чрезмерный износ распределительных валов и коренных подшипников коленчатого вала . [11]

Ранние двигатели [ править ]

Типами прототипов, опытных и ранних серийных двигателей были:

  • ПВ-12
Первоначальная конструкция с испарительной системой охлаждения. Два построенных, прошли стендовые испытания в июле 1934 года, вырабатывая 740 лошадиных сил (552 кВт) на высоте 12 000 футов (3700 м) в эквиваленте. Первый полет 21 февраля 1935 года. [2]
  • Мерлин Б
Представлены две встроенные системы жидкостного охлаждения с этиленгликолем. Головки блока цилиндров "рампа" ( впускные клапаны располагались под углом 45 градусов к цилиндру). Прошел типовые испытания в феврале 1935 года, выработав 950 лошадиных сил (708 кВт) на высоте 11000 футов (3400 м) в эквиваленте. [2]
  • Мерлин С
Разработка Merlin B; Картер и блоки цилиндров стали тремя отдельными отливками с головками цилиндров на болтах. [2] Первый полет на Hawker Horsley 21 декабря 1935 года, мощность 950 лошадиных сил (708 кВт) на высоте 11000 футов (3400 м). [12]
  • Мерлин Э
Аналогичен C с небольшими изменениями дизайна. Пройдя 50-часовые гражданские испытания в декабре 1935 года, он выработал постоянную мощность 955 лошадиных сил (712 кВт) и максимальную мощность 1045 лошадиных сил (779 кВт). Провалил 100-часовые военные испытания в марте 1936 года. Работал на прототипе Supermarine Spitfire. [13]
Параллельно-клапанная головка блока цилиндров Merlin
  • Мерлин Ф ( Merlin I )
Подобно C и E . Первый полет в Хорсли 16 июля 1936 года. [14] Это был первый серийный двигатель, получивший обозначение Merlin I. Merlin продолжал использовать наклонную головку, но это не увенчалось успехом, и было выпущено только 172 двигателя. Fairey Battle я был первый серийный самолет , чтобы питаться от Merlin I и первый полет 10 марта 1936 года [13]
  • Мерлин Джи ( Merlin II )
Заменены головки цилиндров "рампы" с головками цилиндров с параллельным расположением (стержни клапанов параллельны оси цилиндра), увеличенные по сравнению с двигателем Kestrel. 400-часовые летные испытания на выносливость, проведенные в РАЭ, июль 1937 г .; Приемочные испытания 22 сентября 1937 года. [14] Впервые он был широко поставлен как Merlin II мощностью 1030 лошадиных сил (770 кВт) в 1938 году, и производство для Fairey Battle II было быстро увеличено. [13]
  • Мерлин III
Merlin II со стандартизованным карданным валом de Havilland / Rotol SBAC и двойным вспомогательным приводом. 1030 лошадиных сил (770 кВт) при 3000 об / мин на высоте 10250 футов при наддуве +6,5 фунта. [15] Основа для танкового двигателя Rolls-Royce / Rover Meteor.
  • "Расинг" Мерлин
Гоночный двигатель для попытки установить мировой рекорд скорости " Speed ​​Spitfire " 1937/38 года . Merlin III с усиленными поршнями, шатунами и поршневыми пальцами, работающий на топливе с увеличенным октановым числом, развивал 2160 лошадиных сил (1610 кВт) при 3200 оборотах в минуту и ​​+27 фунтов наддува, соотношение мощность / вес составляло 0,621 фунта на каждую лошадиную силу. Выполнен 15-часовой пробег на выносливость при 1800 лошадиных силах (1342 кВт), 3200 об / мин при наддуве +22 фунта. [15]
  • Мерлин IV
Merlin с водяным охлаждением под давлением для Armstrong Whitworth Whitley IV .
  • Мерлин V
Мерлин для Fairey Battle V.
  • Мерлин VIII
Merlin со средним наддувом, разработанный для Fairey Fulmar I , мощностью 1010 лошадиных сил (754 кВт) при 2850 об / мин на высоте 6750 футов, 1080 лошадиных сил (805 кВт) при 3000 об / мин для взлета с использованием 100-октанового топлива. [15]
  • Мерлин Икс
Первый Merlin с двухскоростным нагнетателем, 1145 лошадиных сил (853 кВт) на низкой передаче на высоте 5250 футов, 1010 лошадиных сил (754 кВт) на высокой передаче на высоте 17750 футов. Первый из Rolls-Royce унифицировал конструкцию установки " Power Plant " для этого двигателя в 1937 году [15] и использовался в Handley Page Halifax I , Vickers Wellington II и Armstrong Whitworth Whitley V и VII.
  • Мерлин XII
Merlin оснащался редуктором 0,477: 1, установленным на некоторых Spitfire II с трехлопастным винтом постоянной скорости Rotol. Номинальная мощность 1150 лошадиных сил (857 кВт) при 3000 об / мин на высоте 14000 футов. [15]
  • Мерлин XX
Merlin X и Stanley Hooker модернизировали нагнетатель [16], включив впускной патрубок новой конструкции и улучшенные направляющие лопатки на крыльчатке с измененными передаточными числами нагнетателя; 8: 15: 1 для низкой передачи, 9: 49: 1 для высокой передачи. Новый увеличенный карбюратор SU с восходящим потоком воздуха с двойным дросселем. Двигатель взаимозаменяем с Merlin X. Номинальная мощность 1240 лошадиных сил (924 кВт) при 2850 оборотах в минуту на пониженной передаче на высоте 10 000 футов и наддув +9 фунтов; 1175 лошадиных сил (876 кВт) при 2850 оборотах в минуту на высокой передаче на высоте 17 500 футов при наддуве +9 фунтов. Доработан проект агрегатированной установки Rolls-Royce «Силовая установка». Двигатель, используемый в Bristol Beaufighter II , Boulton Paul Defiant II , Handley Page Halifax II и V, Hawker Hurricane II и IV и Avro Lancaster I и III. Первый Merlin, произведенный Packard Motor Car Company как V-1650-1 и обозначенный Rolls-Royce как Merlin 28. [15]

Производственные двигатели [ править ]

Серии Merlin II и III были первыми серийными версиями двигателя. Merlin III был первой версией, включающей «универсальный» гребной вал, позволяющий использовать винты производства De Havilland или Rotol . [17]

Первой крупной версией, в которую были внесены изменения, внесенные в результате опыта эксплуатации, была модель XX, которая была разработана для работы на 100- октановом топливе. [nb 2] Это топливо позволило повысить давление в коллекторе , что было достигнуто за счет увеличения наддува от центробежного нагнетателя . В Merlin XX также использовались двухскоростные нагнетатели, разработанные Rolls-Royce, что приводило к увеличению мощности на больших высотах по сравнению с предыдущими версиями. Еще одно усовершенствование, представленное с Merlin X, заключалось в использовании охлаждающей жидкости на основе 70–30% водно-гликолевой охлаждающей жидкости, а не 100% гликоля в более ранних версиях. Это существенно увеличило срок службы и надежность двигателя, устранило опасность возгорания горючего этиленгликоля., и уменьшил утечки масла, которые были проблемой в ранних сериях Merlin I, II и III. [19]

Процесс улучшения продолжался, и более поздние версии работали с более высоким октановым числом, обеспечивая большую мощность. Фундаментальные изменения конструкции также были внесены во все ключевые компоненты, что снова увеличило срок службы и надежность двигателя. К концу войны «маленький» двигатель выдавал более 1600 лошадиных сил (1200 кВт) в обычных версиях и до 2030 лошадиных сил (1540 кВт) в версиях Merlin 130/131, специально разработанных для de Havilland Hornet . [20] В конечном счете, во время испытаний, проведенных Rolls-Royce в Дерби , RM.17.SM (высотная версия Merlin 100-Series) достиг 2640 лошадиных сил (1969 кВт) при давлении 36 фунтов (103 дюйма рт. Ст.) На 150-октановое топливо с впрыском воды. [21]

С окончанием войны работы по повышению выходной мощности Merlin были остановлены, и усилия по разработке были сосредоточены на гражданских производных от Merlin. [22] Развитие того, что стало называться «Транспортный Мерлин» (TML) [23], началось с Merlin 102 (первого Мерлина, выполнившего новые требования к испытаниям гражданского назначения ) и было направлено на повышение надежности и межремонтных периодов обслуживания для операторов авиакомпаний. с использованием авиалайнеров и транспортных самолетов, таких как Avro Lancastrian , Avro York (Merlin 500-серия), Avro Tudor II & IV (Merlin 621), Tudor IVB & V (Merlin 623), TCA Canadair North Star (Merlin 724) и BOAC Argonaut(Мерлин 724-IC). [24] К 1951 году время между капитальными ремонтами (TBO) обычно составляло 650–800 часов в зависимости от использования. [25] [26] К тому времени одноступенчатые двигатели отработали 2 615 000 моточасов в гражданской эксплуатации, а двухступенчатые двигатели - 1 169 000 часов. [27]

Кроме того, для «Полярной звезды» / «Аргонавт» была разработана выхлопная система для снижения уровня шума до уровня ниже уровня выхлопных газов эжектора. Эта «перекрестная» система забирала поток выхлопных газов из внутреннего ряда цилиндров вверх и над двигателем, прежде чем выпускать поток выхлопных газов на внешнюю сторону гондолы UPP . В результате уровень звука снизился на 5-8 децибел . Модифицированный выхлоп также обеспечил увеличение мощности по сравнению с неизмененной системой на 38 л.с. (28 кВт), что привело к увеличению истинной воздушной скорости на 5 узлов. Дальность полета самолета в неподвижном воздухе также была увеличена примерно на 4%. [23]Модифицированный двигатель получил обозначение «TMO», а модифицированная выхлопная система поставлялась в виде комплекта, который мог быть установлен на существующие двигатели либо оператором, либо компанией Rolls-Royce. [23]

Номинальная мощность гражданских Merlin серий 600, 620 и 621 составляла 1160 л.с. (870 кВт) в непрерывном режиме на высоте 23 500 футов (7200 м) и 1725 л.с. (1286 кВт) на взлете. Merlins 622–626 имели мощность 1420 л.с. (1060 кВт) в непрерывном крейсерском режиме на высоте 18 700 футов (5700 м) и 1760 л.с. (1310 кВт) на взлете. Двигатели были доступны с одноступенчатым, двухскоростным наддувом (серия 500), двухступенчатым, двухскоростным наддувом (серия 600) и с полным промежуточным охлаждением или с половинным промежуточным охлаждением / нагревом заряда, причем нагрев заряда использовался для использование в холодных зонах, например, в Канаде. [24] Гражданские двигатели Merlin на авиалиниях налетали 7 818 000 миль в 1946 году, 17 455 000 миль в 1947 году и 24 850 000 миль в 1948 году. [28]

Обзор основных компонентов (Merlin 61) [ править ]

От Джейн : [29]

Цилиндров
Двенадцать цилиндров, состоящих из гильз из высокоуглеродистой стали, установленных в двух, состоящих из двух частей блоках цилиндров из литого алюминиевого сплава « RR50 » с отдельными головками и юбками. Влажные лайнеры, т.е. охлаждающая жидкость в прямом контакте с внешней поверхностью вкладышей. Головки цилиндров оснащены чугунными направляющими впускных клапанов, направляющими выпускных клапанов из фосфористой бронзы и заменяемыми седлами клапанов из стального сплава «Сильхром». Две диаметрально противоположные свечи зажигания выступают в каждую камеру сгорания .
Поршни
Вырезаются из « RR59 » сплава поковок . Полностью плавающие полые поршневые пальцы из закаленной никель-хромовой стали. Три компрессионных и одно маслосъемное кольцо над поршневым пальцем и одно маслосъемное кольцо под ним.
Шатуны
Поковки из никелевой стали, обработанные Н-образным сечением, каждая пара состоит из простого и раздвоенного стержня . Вилочный стержень имеет подшипниковый блок из никелевой стали, в который вставлены вкладыши подшипников из сплава свинца и бронзы со стальной основой. На «узком конце» каждого стержня находится плавающая втулка из фосфористой бронзы .
Коленчатый вал
Цельный, изготовлен из поковки из никель- хромомолибденовой стали, закаленной азотом . Статически и динамически сбалансирован . Семь коренных подшипников и шесть бросков.
Картер
Две отливки из алюминиевого сплава, соединенные вместе по горизонтальной оси. Верхняя часть несет колесную арку, нагнетатель и аксессуары; и несет на себе блоки цилиндров, коренные подшипники коленчатого вала (разъемные кожухи из мягкой стали, облицованные свинцово-бронзовым сплавом) и часть корпуса для редуктора с воздушным винтом . Нижняя половина образует масляный поддон и несет масляные насосы и фильтры.
Колесная коробка
Алюминиевое литье прикреплено к задней части картера. Дома приводы к распределительным валам, магнето , охлаждающей жидкости и масляные насосы , нагнетателем , рук и электрических стартеров , и электрического генератора .
Шестерня клапана
Два впускных и два выпускных тарельчатых клапана из стали марки «КЕ965» на цилиндр. И впускной, и выпускной клапаны имеют закаленные « стеллитированные » концы; в то время как выпускные клапаны также имеют штоки с натриевым охлаждением и головки, защищенные покрытием Brightray (никель-хром). Каждый клапан закрыт парой концентрических винтовых пружин . Один распределительный вал с семью подшипниками, расположенный в верхней части каждой головки блока цилиндров, управляет 24 отдельными стальными коромыслами ; 12, поворачивающиеся от вала коромысла на внутренней стороне впуска головки для приведения в действие выпускных клапанов, остальные поворачиваются от вала на стороне выпуска головки для приведения в действие впускных клапанов.

Технические улучшения [ править ]

Большинство технических усовершенствований Merlin стало результатом более эффективных нагнетателей , разработанных Стэнли Хукером , и внедрения авиационного топлива с повышенным октановым числом . В двигатель были внесены многочисленные изменения в деталях как внутри, так и снаружи, чтобы выдерживать повышенную номинальную мощность и учитывать достижения инженерной практики. [30]

Выхлопы эжектора [ править ]
Деталь выхлопа эжектора Merlin 55, Spitfire LF.VB, EP120

Merlin потреблял огромный объем воздуха на полной мощности (эквивалентный объему одноэтажного автобуса в минуту), и с выхлопными газами, выходящими на скорости 1300 миль в час (2100 км / ч), было понято, что полезная тяга может быть получена. просто наклоняя газы назад, а не сбоку.

Во время испытаний была получена тяга 70 фунтов силы (310 Н ; 32  кгс ) на скорости 300 миль в час (480 км / ч) или примерно 70 лошадиных сил (52 кВт), что увеличивало максимальную скорость Spitfire на 10 миль в час (16 км. / ч) до 360 миль / ч (580 км / ч). [31] Первые версии выхлопных труб эжектора имели круглые выходы, в то время как последующие версии системы использовали выходы типа «рыбий хвост», которые незначительно увеличивали тягу и уменьшали блики выхлопных газов для ночных полетов.

В сентябре 1937 года прототип Spitfire, K5054 , был оснащен выхлопами эжекторного типа. В более поздних версиях Spitfire использовалась разновидность этой выхлопной системы, оснащенная обращенными вперед впускными каналами для распределения горячего воздуха к установленным на крыльях орудиям для предотвращения замерзания и остановок на больших высотах , заменив более раннюю систему, которая использовала нагретый воздух от двигателя. Радиатор охлаждающей жидкости. Последняя система стала неэффективной из-за усовершенствований самого Мерлина, которые позволили работать на больших высотах, где температура воздуха ниже . [32] Выхлопы эжектора также были установлены на других самолетах с двигателем Merlin.

Нагнетатель [ править ]

Центральным элементом успеха Merlin был нагнетатель. А.С. Лавси , инженер, который был ключевой фигурой в разработке Merlin, прочитал лекцию о разработке Merlin в 1946 году; в этом отрывке он объяснил важность нагнетателя:

По-прежнему сохраняется впечатление, что статическая мощность, известная как рабочий объем, является основой для сравнения возможной выходной мощности для различных типов двигателей, но это не так, потому что мощность двигателя зависит исключительно от массы воздуха, которую он может быть заставить потреблять эффективно, и в этом отношении нагнетатель играет наиболее важную роль ... двигатель должен иметь возможность справляться с большими массовыми потоками в отношении охлаждения, не допускать детонации и выдерживать высокие газовые и инерционные нагрузки ... В ходе исследований и разработок нагнетателей нам стало очевидно, что любое дальнейшее увеличение высотных характеристик двигателя Merlin требует использования двухступенчатого нагнетателя. [33]

По мере развития Мерлина, развивались и нагнетатели; последние попадают в три широкие категории: [34]

  1. Одноступенчатая односкоростная коробка передач: Merlin I - III, XII, 30, 40 и 50 серий (1937–1942). [№ 3]
  2. Одноступенчатая двухступенчатая коробка передач: опытная Merlin X (1938), серийная Merlin XX (1940–1945).
  3. Двухступенчатая двухступенчатая коробка передач с промежуточным охладителем : в основном Merlin 60, 70 и 80 серий (1942–1946).

Изначально нагнетатель Merlin был разработан для обеспечения максимальной мощности двигателя на высоте около 16 000 футов (4900 м). В 1938 году Стэнли Хукер, выпускник Оксфорда по прикладной математике, объяснил: «... Вскоре я очень хорошо познакомился с конструкцией нагнетателя и карбюратора Merlin ... Поскольку нагнетатель находился в задней части двигателя, он оказался довольно привлекательным. суровая обработка конструкции, и воздухозаборник к крыльчатке выглядел очень раздавленным ... »Испытания, проведенные Hooker, показали, что первоначальная конструкция впуска была неэффективной, что ограничивало производительность нагнетателя. [35] [№ 4]Впоследствии Хукер разработал новый воздухозаборник с улучшенными характеристиками потока, который увеличивал максимальную мощность на большей высоте более 19 000 футов (5 800 м); а также улучшили конструкцию крыльчатки и диффузора, который контролировал поток воздуха к ней. Эти модификации привели к развитию одноступенчатых серий Merlin XX и 45. [36]

Значительным прогрессом в конструкции нагнетателя стало включение в 1938 году двухскоростного привода (разработанного французской компанией Farman ) на крыльчатку Merlin X. [37] [nb 5] Более поздний Merlin XX включал двухскоростной привод. а также несколько улучшений, которые позволили увеличить скорость производства Мерлина. [39] Редуктор с низким передаточным числом, который работал от взлета до высоты 10 000 футов (3 000 м), приводил крыльчатку в движение со скоростью 21 597 об / мин и развивал на этой высоте 1240 лошадиных сил (925 кВт); в то время как максимальная мощность (25 148 об / мин) составляла 1175 лошадиных сил (876 кВт) на высоте 18 000 футов (5 500 м). Эти цифры были достигнуты при частоте вращения двигателя 2850 об / мин с использованием +9 фунтов на квадратный дюйм (1,66  атм.) (48 дюймов) ускорение. [40]

В 1940 году, после получения в марте того же года запроса от Министерства авиастроения на высокопроизводительный (40000 футов (12000 м)) Merlin для использования в качестве альтернативы двигателю Hercules VIII с турбонаддувом, использовавшемуся в прототипе высотного самолета. Бомбардировщик Vickers Wellington V , Rolls-Royce начал эксперименты по конструкции двухступенчатого нагнетателя, и двигатель, оснащенный этим, прошел стендовые испытания в апреле 1941 года, в конечном итоге получив название Merlin 60. [41] В базовой конструкции использовался модифицированный нагнетатель Vulture. для первой ступени, а для второй использовался нагнетатель Merlin 46. [42] Интеркулер с жидкостным охлаждением.сверху кожуха нагнетателя использовался для предотвращения перегрева смеси сжатого воздуха и топлива. [nb 6] Также рассматривался турбонагнетатель с приводом от выхлопных газов, но, хотя меньший расход топлива был преимуществом, добавленный вес и необходимость добавить дополнительные воздуховоды для выхлопных газов и заслонок означало, что этот вариант был отклонен в пользу двухступенчатый нагнетатель. [43] Оснащенные двухступенчатым двухскоростным нагнетателем, серия Merlin 60 получила 300 лошадиных сил (224 кВт) на высоте 30 000 футов (9 100 м) по сравнению с серией Merlin 45, [42] на которой Spitfire IX был почти 70 миль / ч (110 км / ч) быстрее, чем Spitfire V. [44]

В 1943 году двухступенчатое семейство Merlin было расширено за счет Merlin 66 с нагнетателем, рассчитанным на повышенную мощность на малых высотах, и серией Merlin 70, которые были разработаны для обеспечения повышенной мощности на больших высотах. [45]

В то время как конструкция двухступенчатого нагнетателя развивалась, компания Rolls-Royce также продолжала разработку одноступенчатого нагнетателя, в результате чего в 1942 году была разработана «обрезанная» крыльчатка меньшего размера для Merlin 45M и 55M; оба этих двигателя развивали большую мощность на малых высотах. [46] В эскадрилье вариант LF.V Spitfire, оснащенный этими двигателями, стал известен как «Spitty с обрезанными, хлопающими в ладоши и обрезанными», что указывает на укороченный размах крыльев , не совсем идеальное состояние используемых планеров и обрезанная крыльчатка нагнетателя. [47]

Карбюраторные разработки [ править ]
Сохранился Merlin 63 с радиатором интеркулера , нагнетателем и карбюратором

Использование карбюраторов было рассчитано для получения более высокой удельной выходной мощности из-за более низкой температуры и, следовательно, большей плотности топливно-воздушной смеси по сравнению с системами с впрыском. [48] Однако, поплавок под контролем карбюратор в Мерлинове означал , что если Спитфайер или ураганы были тангаж носа вниз в крутом пике, отрицательный г -force ( г ) получает временное голодание топлива в результате чего двигателя вырез на мгновении. Для сравнения: современный Bf 109E с прямым впрыском топлива., мог «бунтовать» прямо в прыжок с большой мощностью, чтобы избежать атаки. Пилоты-истребители RAF вскоре научились избегать этого с помощью «полувырка» своих самолетов перед тем, как нырнуть в погоню. [49] Ограничитель в линии подачи топлива вместе с диафрагмой, установленной в поплавковой камере, шутливо прозванной « отверстием мисс Шиллинг », [прим. 7] в честь своего изобретателя, в некоторой степени способствовал устранению топливного голодания при погружении, удерживая топливо под отрицательный G; тем не менее, при мощности ниже максимальной все равно получается богатая топливом смесь. Другое улучшение было сделано путем перемещения выпускного отверстия для топлива из нижней части карбюратора SU точно на полпути вверх, что позволило топливу течь одинаково хорошо при отрицательном или положительном g. [50]

Дальнейшие усовершенствования были внесены во всю линейку двигателей Merlin: в 1943 году был представлен карбюратор высокого давления Bendix-Stromberg, который впрыскивал топливо из расчета 5 фунтов на квадратный дюйм (34  кПа ; 0,34 бара ) через форсунку непосредственно в нагнетатель, и был установлен на Merlin 66. , 70, 76, 77 и 85 варианты. Последней разработкой, которая была установлена ​​на Merlins 100-й серии, был инжекторный карбюратор SU, который впрыскивал топливо в нагнетатель с помощью топливного насоса, приводимого в действие в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и давления в двигателе. [51]

Улучшенное топливо [ править ]
Страница из "Записок пилотов" Merlin II, III и V (AP1590B), объясняющая использование наддува на 12 фунтов и топлива с октановым числом 100.

В начале войны Merlin I, II и III работали на стандартном на тот момент авиационном двигателе с октановым числом 87 и могли генерировать чуть более 1000 лошадиных сил (750 кВт) из своего 27-литрового (1650 куб. Дюймов ) рабочего объема: максимум давление наддува, при котором двигатель мог работать на 87-октановом топливе, составляло +6 фунтов на квадратный дюйм (141 кПа; 1,44  атм ). [nb 8] Однако уже в 1938 году на 16-м Парижском авиасалонеRolls-Royce представил две версии Merlin, рассчитанные на использование 100-октанового топлива. Merlin RM2M был способен развивать 1265 лошадиных сил (943 кВт) на высоте 7870 футов (2400 м), 1285 лошадиных сил (958 кВт) на высоте 9180 футов (2800 м) и 1320 лошадиных сил (984 кВт) на взлете; в то время как Merlin X с двухскоростным нагнетателем на высокой передаче развивал 1150 лошадиных сил (857 кВт) на высоте 15 400 футов (4700 м) и 1160 лошадиных сил (865 кВт) на высоте 16 730 футов (5100 м). [52]

С конца 1939 года 100-октановое топливо стало доступно из США, Вест-Индии , Персии и, в меньших количествах, внутри страны, [53], следовательно, «... в первой половине 1940 года ВВС Великобритании перебросили все эскадрильи Hurricane и Spitfire. до 100 октанового числа топлива ». [54] В двигатели серий Merlin II и III были внесены небольшие изменения, которые позволили увеличить (аварийное) давление наддува до +12 фунтов на квадратный дюйм (183 кПа; 1,85 атм). При этой настройке мощности эти двигатели могли развивать 1310 лошадиных сил (977 кВт) на высоте 9000 футов (2700 м) при работе со скоростью 3000 оборотов в минуту. [55] [56]Повышенный наддув можно было использовать бесконечно, поскольку не было механического механизма ограничения времени, но пилотам советовали не использовать усиленный наддув дольше пяти минут, и это считалось «определенным состоянием перегрузки двигателя»; если пилот прибегал к экстренному форсированию, он должен был сообщить об этом при посадке, когда это было отмечено в журнале учета двигателя, в то время как технический офицер должен был проверить двигатель и сбросить заслонку дроссельной заслонки. [57] Более поздние версии Merlin работали только на 100-октановом топливе, а пятиминутное боевое ограничение было увеличено до +18 фунтов на квадратный дюйм (224 кПа; 2,3 атм). [58]

В конце 1943 года были проведены испытания нового топлива марки «100/150» (октановое число 150), узнаваемого по ярко-зеленому цвету и «ужасному запаху». [59] Первоначальные испытания проводились с использованием 6,5 кубических сантиметров (0,23  имп. Жидких унций ) тетраэтилсвинца (TEL) на каждый британский галлон 100-октанового топлива (или 1,43 см3 / л, или 0,18 жидких унций США / галлон США), но это смесь привела к накоплению свинца в камерах сгорания, вызывая чрезмерное загрязнение свечей зажигания . Лучшие результаты были достигнуты при добавлении 2,5% монометиланилина (ММА) к 100-октановому топливу. [60]Новое топливо позволило поднять пятиминутный рейтинг разгона Merlin 66 до +25 фунтов на квадратный дюйм (272 кПа; 2,7 атм). [61] При такой мощности наддува Merlin 66 генерировал 2000 л.с. (1491 кВт) на уровне моря и 1860 л.с. (1387 кВт) на высоте 10 500 футов (3200 м). [62]

Начиная с марта 1944 года, Spitfire IX с двигателями Merlin 66 из двух эскадрилий ПВО Великобритании (ADGB) получили разрешение на использование нового топлива для эксплуатационных испытаний, и летом 1944 года оно было хорошо использовано, когда оно позволило Spitfire LF Mk. IX для перехвата летающих бомб Фау-1, летящих на малых высотах. [61] Топливо класса 100/150 также использовалось ночными истребителями Mosquito ADGB для перехвата V-1. [63] В начале февраля 1945 года Spitfires Вторых тактических ВВС (2TAF) также начали использовать топливо класса 100/150. [64] [nb 9] Это топливо также предлагалось USAAF, где оно было обозначено как «PPF 44-1» и неофициально известно как «Pep».[66]

Производство [ править ]

Производство Rolls-Royce Merlin было обусловлено предусмотрительностью и решимостью Эрнеста Уивса , который временами приходил в ярость из-за очевидной самоуспокоенности и отсутствия срочности, с которыми он сталкивался в частой переписке с Министерством авиации , Министерством авиастроения и местными властями. . [67] Ульс был сторонником фабрик теней и, предчувствуя неизбежное начало войны, продвигал планы по производству Merlin в количестве, достаточном для быстро растущих Королевских ВВС. [68] Несмотря на важность непрерывного производства, несколько заводов пострадали от забастовки . [69]К концу производственного цикла в 1950 году было построено 168 176 двигателей Merlin; более 112 000 в Великобритании и более 55 000 по лицензии в США [№ 10] [56] [№ 11]

Дерби [ править ]

Завод Rolls-Royce, Найтингейл-роуд, Дерби (фото 2005 г.)

Существующие предприятия Rolls-Royce в Осмастоне, Дерби, не подходили для массового производства двигателей, хотя в период с 1935 по 1939 год производственные площади были увеличены примерно на 25%; Ульс планировал построить там первые двести или триста двигателей, пока не будут решены инженерные проблемы. Для финансирования этого расширения к декабрю 1939 года министерство авиации выделило в общей сложности 1 927 000 фунтов стерлингов. [72] [nb 12] Имея рабочую силу, состоящую в основном из инженеров-конструкторов и высококвалифицированных людей, завод в Дерби выполнил большую часть разработок. на Мерлине, с летными испытаниями, проводившимися в соседнем ВВС Великобритании Хакнелл. Все самолеты с двигателями Merlin, участвовавшие в Битве за Британию, собирали двигатели на заводе в Дерби. Общий объем производства Мерлина в Дерби составил 32 377 штук. [74] Первоначально завод был закрыт в марте 2008 года, но компания сохранила присутствие в Дерби. [75]

Крю [ править ]

Чтобы удовлетворить растущий спрос на двигатели Merlin, Rolls-Royce начал строительство нового завода в Крю в мае 1938 года, двигатели покинули завод в 1939 году. Завод Крю имел удобное автомобильное и железнодорожное сообщение с существующими предприятиями в Дерби. Первоначально планировалось, что производство в Crewe будет использовать неквалифицированную рабочую силу и субподрядчиков, с которыми, по мнению Hives, особых трудностей не возникнет, но количество необходимых субподрядных деталей, таких как коленчатые валы, распределительные валы и гильзы цилиндров, в конечном итоге сократилось, и завод был расширен. производить эти детали «на дому». [76]

Первоначально местные власти обещали построить 1000 новых домов для размещения рабочей силы к концу 1938 года, но к февралю 1939 года они заключили контракт только на 100. Ульс был возмущен этим самоуспокоенностью и пригрозил перенести всю операцию, но своевременное вмешательство Министерство авиации улучшило ситуацию. В 1940 году произошла забастовка, когда женщины заменили мужчин на токарных станках с лебедкой , профсоюз рабочих настаивал на том, что это квалифицированная рабочая сила; однако мужчины вернулись к работе через 10 дней. [77]

Общий объем производства Мерлина в Крю составил 26 065 штук. [74]

В послевоенный период завод использовался для производства автомобилей Rolls-Royce и Bentley, а также силовых установок для боевых машин. В 1998 году Volkswagen AG купил марку Bentley и завод. Сегодня он известен как Bentley Crewe. [78]

Глазго [ править ]

Рабочие собирают головки блока цилиндров на производственной линии Hillington Merlin в 1942 году.

Ульс также рекомендовал построить фабрику недалеко от Глазго, чтобы воспользоваться преимуществами многочисленной местной рабочей силы и поставок стали и поковок от шотландских производителей. В сентябре 1939 года министерство авиации выделило 4 500 000 фунтов стерлингов на строительство новой фабрики Shadow. [79] [нб 13] Это правительство совместно финансируемая и завод потребителям инъекционных наркотиков построен в Hillington , начиная с июня 1939 года с рабочим переезда в помещения в октябре, один месяц после начала войны. К сентябрю 1940 года фабрика была полностью занята. В Глазго произошел жилищный кризис, где Ульс снова обратился к Министерству авиации с просьбой вмешаться. [81]

Завод в Глазго, на котором работало 16 000 человек, был одним из крупнейших промышленных предприятий Шотландии. В отличие от заводов в Дерби и Крю, которые в значительной степени полагались на внешних субподрядчиков , он производил почти все компоненты Merlin самостоятельно. [82] Hillingdon требовал «большого внимания от Hives» с того момента, когда он производил свой первый полный двигатель; среди всех заводов, которыми управляет Rolls-Royce, самая высокая доля неквалифицированных рабочих ». [83] Двигатели начали покидать производственную линию в ноябре 1940 года, и к июню 1941 года ежемесячный объем производства достиг 200, увеличившись до более чем 400 в месяц к марту 1942 года. [84] Всего было произведено 23 675 двигателей. Прогулы рабочихчерез несколько месяцев стала проблемой из-за физических и психических последствий условий военного времени, таких как частое занятие бомбоубежищ . Было решено немного сократить количество рабочих часов до 82 часов в неделю, при этом половина воскресенья в месяц была назначена выходным. [85] Рекордное производство - 100 двигателей за один день. [86]

Сразу после войны на заводе отремонтировали и отремонтировали двигатели Merlin и Griffon, а также продолжили производство запасных частей. [86] Наконец, после производства турбореактивного двигателя Rolls-Royce Avon и других завод был закрыт в 2005 году. [87]

Манчестер [ править ]

Основная статья: Завод Ford Trafford Park

Ford Motor Company попросили произвести Merlins на Траффорд Парк , Стрэтфорд , недалеко от Манчестера , и строительные работы на новом заводе была начата в мае 1940 года на 118 акров (48 га) сайта. Построенный из двух отдельных секций, чтобы минимизировать возможные повреждения от бомб, он был завершен в мае 1941 года и подвергся бомбардировке в том же месяце. [nb 14] Сначала фабрика испытывала трудности с привлечением подходящей рабочей силы, и приходилось брать на работу большое количество женщин, молодежи и необученных мужчин. Несмотря на это, первый двигатель Merlin сошел с конвейера месяц спустя, и к 1943 году производилось 200 двигателей в неделю [88], тогда совместные заводы производили 18 000 двигателей Merlin в год.[34] В своей автобиографии « Не очень-то инженер» сэр Стэнли Хукер заявляет: «... как только большой завод Ford в Манчестере начал производство, Мерлинс вышел, как горох ...». [89]

На заводе Trafford Park работало около 17 316 человек, в том числе 7260 женщин и два врача и медсестры. [88] Производство Merlin начало сокращаться в августе 1945 года и окончательно прекратилось 23 марта 1946 года. [90]

Общий объем производства Мерлина в Траффорд Парк составил 30 428 штук. [74]

Packard V-1650 [ править ]

Основная статья: Packard V-1650 Merlin

Поскольку Merlin считался очень важным для военных действий, вскоре были начаты переговоры о создании альтернативной производственной линии за пределами Великобритании. Персонал Rolls-Royce посетил североамериканских производителей автомобилей, чтобы выбрать производителя для производства Merlin в США или Канаде. Генри Форд отменил первоначальное предложение построить двигатель в США в июле 1940 года, и впоследствии была выбрана компания Packard Motor Car Company, которая взяла на себя заказ Merlin на 130 млн долларов (что эквивалентно 2,37 млрд долларов в долларах 2019 года [91] ). [92] Соглашение было достигнуто в сентябре 1940 года, и первый двигатель Packard, Merlin XX, обозначенный как V-1650-1, был запущен в августе 1941 года. [93]

Общий объем производства Merlin компанией Packard составил 55 523 экземпляра. [74]

Шесть опытных двигателей были также сделаны Continental Motors, Inc. [74]

Варианты [ править ]

Основная статья: Список вариантов Rolls-Royce Merlin

Это список типичных вариантов Merlin с описанием некоторых механических изменений, внесенных во время разработки Merlin. Двигателям одинаковой выходной мощности обычно присваивались разные номера моделей в зависимости от передаточных чисел нагнетателя или гребного винта, различий в системе охлаждения или карбюраторах, конструкции блока цилиндров или расположении органов управления двигателем. [94] Указанные значения мощности обычно являются максимальной «военной» мощностью. Все двигатели, кроме Merlin 131 и 134, были «правосторонними тракторами», то есть пропеллер вращался по часовой стрелке, если смотреть сзади. Помимо номеров марок, двигателям Merlin Министерством снабжения были присвоены экспериментальные номера.(MoS) - например: RM 8SM для Merlin 61 и некоторых вариантов - пока в разработке; эти числа отмечены, где это возможно. [95] Двигатели Merlin, используемые в Spitfires , кроме Merlin 61, использовали передаточное число винта 0,477: 1. Мерлины, используемые в бомбардировщиках и других истребителях, использовали соотношение 0,42: 1. [96]

Данные Bridgman (Jane's) [97], если не указано иное:

  • Мерлин II (RM 1S)
1030 л.с. (775 кВт) при 3000 об / мин на высоте 5500 футов (1676 м) с использованием наддува +6  фунтов на квадратный дюйм (манометрическое давление 41 кПа; или абсолютное давление 144 кПа или 1,41 атм); использовалась 100% гликоль-охлаждающая жидкость. Первый серийный Merlin II поставлен 10 августа 1937 года. [14] Merlin II использовался в самолетах Boulton Paul Defiant , Hawker Hurricane Mk.I , истребителях Supermarine Spitfire Mk.I и легких бомбардировщиках Fairey Battle . [98]

  • Мерлин III (RM 1S)
Merlin III оснащен «универсальным» гребным валом, на который можно установить гребные винты De Havilland или Rotol . [99] С конца 1939 года, используя 100-октановое топливо и давление наддува +12 фунтов на квадратный дюйм (83 кПа манометрическое; или абсолютное давление 184 кПа или 1,82 атм), Merlin III развивал 1310 л.с. (977 кВт) при 3000 об / мин на высоте 9000 футов. (2700 м); [55] при использовании 87-октанового топлива номинальная мощность была такой же, как у Merlin II. Используется в истребителях Defiant, Hurricane Mk.I, Spitfire Mk.I и легких бомбардировщиках Battle. [98] Первый серийный Merlin III поставлен 1 июля 1938 года. [14]

  • Мерлин X (RM 1SM)
1130 л.с. (840 кВт) при 3000 оборотах в минуту на высоте 5250 футов (1600 м); максимальное давление наддува +10 psi; это был первый серийный Merlin, в котором использовался двухскоростной нагнетатель; Используется в бомбардировщиках Halifax Mk.I , Wellington Mk.II и Whitley Mk.V. Первое производство Merlin X, 5 декабря 1938 г. [14]

  • Мерлин XII (RM 3S)
1150 л.с. (860 кВт); оснащен стартером двигателя Coffman ; первая версия, использующая охлаждающую жидкость 70/30% вода / гликоль, а не 100% гликоль. Усиленная конструкция, позволяющая использовать постоянное давление наддува до +12 psi на 100-октановом топливе; Используется в Spitfire Mk.II . [99] Первое производство Merlin XII, 2 сентября 1939 г. [14]
Сохранился Мерлин XX в Музее Королевских ВВС в Лондоне

  • Мерлин XX (RM 3SM)
1480 л.с. (1105 кВт) при 3000 оборотах в минуту на высоте 6000 футов (1829 м); двухскоростной нагнетатель; давление наддува до +14 psi; Используется в бомбардировщиках Hurricane Mk.II, Beaufighter Mk.II , Halifax Mk.II и Lancaster Mk.I , а также в прототипах Spitfire Mk.III ( N3297 и W3237 ) . [100] Первая продукция Merlin XX, 4 июля 1940 г. [14] [№ 15]

  • Мерлин 32 (RM 5M)
1645 л.с. (1230 кВт) при 3000 оборотах в минуту на высоте 2500 футов (762 м); версия Merlin для малых высот с обрезанными крыльчатками нагнетателя для увеличения мощности на малых высотах и ​​с максимальным давлением наддува +18 фунтов на квадратный дюйм; оснащен стартером двигателя Coffman; Используется в основном в самолетах Fleet Air Arm , в основном в бомбардировщиках-торпедоносцах Fairey Barracuda Mk.II и истребителях Supermarine Seafire F. Mk.IIc . Также Hurricane Mk.V и Spitfire PR Mk.XIII . [99] Первое производство Merlin 32, 17 июня 1942 г. [14]

  • Мерлин 45 (RM 5S)
1515 л.с. (1130 кВт) при 3000 оборотах в минуту на высоте 11000 футов (3353 м); используется в Spitfire Mk.V , PR.Mk.IV и PR.Mk.VII, Seafire Ib и IIc. Максимальное давление наддува +16 фунтов на квадратный дюйм. Первое производство Merlin 45, 13 января 1941 г. [14]

  • Мерлин 47 (RM 6S)
1415 л.с. (1055 кВт) при 3000 оборотах в минуту на высоте 14000 футов (4267 м); версия высотный используется в Spitfire HFMk.VI . Адаптирован с компрессором Marshall (часто называемым «нагнетателем») для повышения давления в кабине. Первое производство Merlin 47, 2 декабря 1941 года. [14]

  • Мерлин 50.М (RM 5S)
1585 л.с. (1182 кВт) при 3000 оборотах в минуту на высоте 3800 футов (1158 м); Версия для малых высот с крыльчаткой нагнетателя, «обрезанной» до 9,5 дюймов (241 мм) в диаметре. Допустимый наддув был +18 фунтов на квадратный дюйм (125 кПа манометрического; или абсолютное давление 225 кПа или 2,2 атм) вместо +16 фунтов на квадратный дюйм (110 кПа манометрического давления; или абсолютное давление 210 кПа или 2,08 атм) на нормальном двигателе Merlin 50. [101] [102] Серия Merlin 50 была первой, в которой использовался карбюратор Bendix-Stromberg с отрицательным g. [103]

  • Мерлин 61 (RM 8SM)
1565 л.с. (1170 кВт) при 3000 об / мин на высоте 12 250 футов (3734 м), 1390 л.с. (1035 кВт) при 3000 об / мин на высоте 23 500 футов (7163 м); оснащен новым двухскоростным двухступенчатым нагнетателем, обеспечивающим повышенную мощность на средних и больших высотах; +15 фунтов на квадратный дюйм; используется в Spitfire F Mk.IX и PR Mk.XI . [104] Первый вариант британского производства, включающий состоящие из двух частей блоки цилиндров, разработанные компанией Rolls-Royce для Packard Merlin . [105] Передаточное число редуктора .42: 1, с шестернями для нагнетательного насоса. [106] Первое производство Merlin 61, 2 марта 1942 г. [14]

  • Мерлин 63 и 63А
1710 л.с. (1275 кВт) при 3000 об / мин на высоте 8500 футов (2591 м), 1505 л.с. (1122 кВт) при 3000 об / мин на высоте 21000 футов (6401 м); усиленная двухступенчатая двухступенчатая разработка Merlin 61; +18 фунтов на квадратный дюйм; Передаточное число понижающей передачи 0,477: 1; Merlin 63A не имел дополнительных шестерен для наддува и имел усиленный полый вал привода нагнетателя . [107] Используется в Spitfire F Mk.VIII и F. Mk. IX. [101]
Аудиосистема запуска RR Merlin 66/266

  • Мерлин 66 (RM 10SM)
1720 л.с. (1283 кВт) на высоте 5790 футов (1765 м) с использованием наддува +18 фунтов на квадратный дюйм (124 кПа манометра; или абсолютное давление 225 кПа или 2,2 атм); маловысотная версия Merlin 63A. Оборудован карбюратором Bendix-Stromberg anti-g; [108] Интеркулер использовал отдельный напорный бак. [109] Используется в Spitfire LF Mk.VIII и LF Mk.IX. [101]

  • Merlin 76/77 (RM 16SM) [43]
1233 л.с. (920 кВт) на высоте 35 000 футов (10 668 м); [43] Оснащен двухскоростным, двухступенчатым нагнетателем и карбюратором Бендикс-Стромберг. Специальная «высотная» версия использовалась в высотном истребителе Westland Welkin и некоторых более поздних вариантах Spitfire и de Havilland Mosquito . Знак с нечетным номером приводил в движение вентилятор для наддува кабины .

  • Мерлин 130/131
2060 л.с. (1536 кВт); переработанные "тонкие" версии для de Havilland Hornet . Конструкция двигателя была изменена, чтобы уменьшить лобовую площадь до минимума, и это была первая серия Merlin, в которой использовались системы впуска с пониженной тягой. Насос охлаждающей жидкости перенесен с нижней части двигателя на правый борт. Двухскоростной, двухступенчатый нагнетатель и инжекторный карбюратор SU. Дроссель Корлисс . Максимальный наддув составлял 25 фунтов на квадратный дюйм (170 кПа манометрического; или абсолютное давление 270 кПа или 2,7 атм). На Hornet Merlin 130 был установлен в гондоле левого борта: Merlin 131, установленный в гондоле правого борта, был переоборудован в двигатель трактора «реверсивный» или левосторонний с использованием дополнительной промежуточной шестерни в корпусе редуктора . [110]

  • Мерлин 133/134
2030 л.с. (1514 кВт); снижены для использования на малых высотах. 130/131 варианты, используемые в Sea Hornet F. Mk. 20, NF Mk. 21 и PR Mk. 22. Максимальный наддув был снижен до +18 фунтов на квадратный дюйм (230 кПа или 2,2 атм абсолютного давления).
  • Мерлин 266 (RM 10SM)
Префикс «2» обозначает двигатели, произведенные Packard, иначе как Merlin 66, оптимизированные для работы на малой высоте. Установлен на Spitfire Mk.XVI . [101]

  • Мерлин 620
1175 л.с. (876 кВт) в непрерывном режиме при 2650 об / мин при наддуве +9 фунтов на квадратный дюйм (62 кПа манометрического давления; или абсолютное давление 165 кПа или 1,6 атм); мощность в аварийном режиме 1795 л.с. (1338 кВт) при 3000 об / мин с использованием наддува +20 фунтов на квадратный дюйм (138 кПа манометрического; или абсолютное давление 241 кПа или 2,4 атм); гражданский двигатель, разработанный на базе Merlin 102; двухступенчатый нагнетатель, оптимизированный для средних высот, с инжекторным карбюратором SU. Разработка стандартизированной кольцевой радиаторной установки Universal Power Plant (UPP), которая использовалась на Lancaster VI и Avro Lincoln . Серия Merlin 620–621 была разработана для эксплуатации в суровых климатических условиях на канадских и дальних авиалиниях в Северной Атлантике. Используется в Avro Tudor , Avro York иCanadair North Star . [111]

Приложения [ править ]

В хронологическом порядке первыми действующими самолетами с двигателем Merlin, поступившими на вооружение, были Fairey Battle, Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire. [112] Хотя двигатель наиболее тесно связан со Spitfire, наиболее распространенным был четырехмоторный Avro Lancaster, за ним последовал двухмоторный de Havilland Mosquito. [113]

Список из Lumsden 2003 [114] [номер 16]

  • Армстронг Уитворт Уитли
  • Авро Афина
  • Авро Ланкастер
  • Авро Ланкастерский
  • Авро Линкольн
  • Авро Манчестер III
  • Авро Тюдор
  • Авро Йорк
  • Бултон Пол Баллиол и Си Баллиол
  • Бултон Пол Дефайант
  • Бристоль Бофайтер II
  • CAC CA-18 Марк 23 Мустанг
  • Canadair North Star
  • CASA 2.111B и D
  • Cierva Air Horse
  • de Havilland Mosquito
  • de Havilland Hornet
  • Фейри Барракуда
  • Fairey Battle
  • Фейри Фулмар
  • Fairey P.4 / 34
  • Fiat G.59
  • Хэндли Пейдж Галифакс
  • Хэндли Пейдж Хэлтон
  • Hawker Hart (испытательный стенд)
  • Хоукер Хенли
  • Hawker Horsley (испытательный стенд)
  • Hawker Hotspur
  • Ураган Хоукер и морской ураган
  • Hispano Aviación HA-1112
  • I.Ae. 30 ancú
  • Миль M.20
  • Североамериканский Мустанг Mk X
  • Ренард Р.38
  • Короткий осетр
  • Супермарин Тип 322
  • Супермарин Seafire
  • Супермарин Спитфайр
  • Цунами Гонщик
  • Виккерс F.7 / 41
  • Vickers Wellington Mk II и Mk VI
  • Викерс Виндзор
  • Вестленд Велкин

  • Avro Lancaster BI на базе четырех Merlin XX

  • Серия "Slimline" Merlin 130/131 была разработана для de Havilland Hornet.

  • Vickers F.7 / 41 с двигателем Merlin 76

Послевоенное [ править ]

В конце Второй мировой войны были разработаны и произведены новые версии Merlin (серии 600 и 700) для использования в коммерческих авиалайнерах, таких как Avro Tudor , военно-транспортных самолетах, таких как Avro York и Canadair North. Звезда исполнила обе роли. Эти двигатели были в основном военной спецификацией с некоторыми незначительными изменениями для соответствия различным условиям эксплуатации. [115]

Испанский встроенной версии Messerschmitt Bf 109 G-2, 1954 Hispano Aviación HA-1112-M1L Бушон , был построен в испано по фабрике в Севилье с Rolls-Royce Merlin 500/45 двигателя 1600 лошадиных сил (1200 кВт) - подходящая силовая установка для последней выпущенной версии знаменитого истребителя Messerschmitt, поскольку прототип самолета Bf 109 V1 в 1935 году был оснащен двигателем Rolls-Royce Kestrel V-12 [116].

CASA 2,111 был другой испанский построенный вариант немецкого самолета, в Хейнкель He 111 , который был адаптирован для использования Мерлина после подачи Junkers Jumo 211 F-2 двигатели выбежали в конце войны. [117] Подобная ситуация существовала с Fiat G.59, когда доступные запасы итальянской лицензионной версии двигателя Daimler-Benz DB 605 закончились. [118]

Avro Lincoln австралийской постройки с A73-51 использовал построенные австралийской корпорацией Commonwealth Aircraft Corporation Merlin 102s. К моменту окончания производства в общей сложности было построено 108 CAC Merlins.

Альтернативные приложения [ править ]

Дополнительная информация: Альтернативные варианты использования Rolls-Royce Merlin

Версия Merlin без наддува, в которой использовалось большее количество стальных и железных компонентов, была произведена для использования в резервуарах . Этот двигатель, Rolls-Royce Meteor , в свою очередь, привел к созданию более компактного Rolls-Royce Meteorite . [119] В 1943 году дальнейшее развитие Meteor было передано Rover в обмен на долю в газовых турбинах Rover . [120]

В 1938 году Rolls-Royce начал работу над модификацией некоторых Merlins, которые позже должны были использоваться в британских МТБ , МГБ и самолетах-спасателях ВВС Великобритании. Для этого нагнетатели были модифицированы одноступенчатыми агрегатами, а двигатель перепроектирован для использования в морских условиях. Около 70 двигателей были переоборудованы, прежде чем приоритет был отдан производству авиационных двигателей. [121]

Ирландская армия провела эксперименты по замене двигателя Бедфорда на танке Churchill на двигатель Rolls-Royce Merlin, утилизированный с самолета Seafire ирландского авиационного корпуса . Эксперимент не увенчался успехом, хотя причины не фиксируются. [122]

Выжившие двигатели [ править ]

Один из самых успешных авиадвигателей времен Второй мировой войны , Merlin по-прежнему используется во многих восстановленных старинных самолетах времен Второй мировой войны по всему миру. Royal Air Force Битва за Британию Мемориал полета является известным оператором тока Merlin. В Англии Shuttleworth Collection владеет и управляет самолетами Hawker Sea Hurricane IB с двигателем Merlin и Supermarine Spitfire VC - их можно увидеть летающими на домашних дисплеях в течение летних месяцев. [123] [124]

Двигатели на дисплее [ править ]

Воспроизвести медиа
Наземная демонстрация Merlin24

Сохранившиеся образцы Rolls-Royce Merlin выставлены в следующих музеях :

  • Музей авиации Атлантики Канады [125]
  • Музей авиационного наследия (Западная Австралия) [126]
  • Центр наследия аэродрома Монтроуз [127]
  • Польский музей авиации, Краков (Краков), Польша [128]
  • Центр наследия Rolls-Royce , Дерби - несколько версий, включая выставленные нагнетатели, редукторы и другие компоненты [129]
  • Музей Королевских ВВС, Косфорд и Лондон [130]
  • Музей науки (Лондон) [131]
  • Коллекция Шаттлворта [132]
  • Смитсоновский музей авиации и космонавтики , Вашингтон, округ Колумбия [133]
  • Музей крыльев , Западный Суссекс, Англия [134]

Технические характеристики (Merlin 61) [ править ]

Rolls-Royce Merlin с обозначенными компонентами

Данные Джейн . [135]

Общие характеристики

  • Тип: 12-цилиндровый, с наддувом, жидкостного охлаждения, 60 ° "Vee", поршневой авиадвигатель.
  • Диаметр цилиндра : 137 мм (5,4 дюйма)
  • Ход поршня : 6,0 дюйма (152 мм)
  • Объем : 1649 куб. Дюймов (27 л)
  • Длина: 88,7 дюйма (225 см)
  • Ширина: 30,8 дюйма (78 см)
  • Высота: 40 дюймов (102 см)
  • Сухой вес : 1640 фунтов (744 кг) [количество 17]

Составные части

  • Клапанный механизм : верхний распределительный вал , два впускных и два выпускных клапана на цилиндр,штоки выпускных клапанов с натриевым охлаждением.
  • Нагнетатель : двухскоростной, двухступенчатый. Давление наддува автоматически связано с дроссельной заслонкой, промежуточным охладителем охлаждающей жидкости и воздухамежду второй ступенью и двигателем.
  • Топливная система: восходящий карбюратор Rolls-Royce / SU с двойным дросселем и автоматическим регулированием смеси. Двойные независимые топливные насосы.
  • Тип топлива: 100/130 Octane бензин .
  • Масляная система: сухой картер с одним нагнетательным насосом и двумя продувочными насосами.
  • Система охлаждения: смесь охлаждающей жидкости 70% воды и 30% этиленгликоля под давлением. Система промежуточного охлаждения нагнетателя полностью отделена от основной системы охлаждения. [105]
  • Редуктор : 0,42: 1

Спектакль

  • Выходная мощность: * 1290 л.с. (962 кВт) при 3000 об / мин на взлете.
  • 1565 л.с. (1167 кВт) при 3000 об / мин на высоте 12 250 футов (3740 м, шестерня MS) [nb 18]
  • 1580 л.с. (1178 кВт) при 3000 об / мин на высоте 23500 футов (7200 м, передача FS)
  • Удельная мощность : 0,96 л.с. / куб. Дюйм (43,6 кВт / л)
  • Степень сжатия : 6: 1
  • Расход топлива: минимум 30 галлонов в час (136 л / ч), максимум 130 галлонов в час (591 л / ч) [число 19]
  • Мощность к весу отношение : 0,96 л.с. / фунт (1,58 кВт / кг) при максимальной мощности.

См. Также [ править ]

  • Поршневые двигатели для самолетов Rolls-Royce
  • Альтернативные варианты использования Rolls-Royce Merlin

Связанная разработка

  • Packard V-1650 Мерлин
  • Роллс-Ройс Гриффон
  • Rolls-Royce Meteor (Танковый двигатель, разработанный на базе Merlin)
  • Rolls-Royce Meteorite (вырезанный Метеор)

Сопоставимые двигатели

  • Эллисон V-1710
  • Даймлер-Бенц ДБ 601
  • Hispano-Suiza 12Y
  • Юнкерс Юмо 213
  • Климов ВК-107
  • Микулин АМ-35

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей
  • Список вариантов Rolls-Royce Merlin

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ Традиция присвоения имен была начата управляющим директором, Клод Джонсон , в 1915 году с двигателями Eagle, Hawk и Сокола. Нет никакой связи с легендарным волшебником короля Артура .
  2. ^ Серии Merlin II и III были первоначально разработаны для использования 87-октанового топлива, а позже были модифицированы, чтобы позволить использовать 100-октановое топливо. [18]
  3. ^ Из-за ускоренного процесса проектирования сроки разработки Merlin совпали; Например, двухступенчатый нагнетатель разрабатывался до того, как возникла необходимость представить модифицированные Merlin 45M и 55M для противодействия угрозе Focke-Wulf Fw 190 .
  4. ^ Функция нагнетателя заключается в сжатии топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя; любая потеря давления на крыльчатке (также называемой ротором) снизит эффективность нагнетателя.
  5. ^ Rolls-Royce взял лицензию в 1938 годучтобы создать диск на две ступени. [38]
  6. ^ Горячая смесь может либо воспламениться, не достигнув цилиндров двигателя, либо взорваться в двигателе.
  7. ↑ Изобретена в марте 1941 года Беатрис Шиллинг , инженером Королевского авиастроительного завода в Фарнборо.
  8. ^ Британцы измеряли давление наддува как фунт-сила / кв. Дюйм (или фунт / кв. Дюйм) и обычно называли его «фунтами» наддува. Нормальное атмосферное давление на уровне моря составляет 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1000 мбар), таким образом, показание +6 означает, что смесь воздух / топливо сжимается нагнетателем до 20,5 фунтов на квадратный дюйм перед входом в двигатель; +25 означает, что смесь воздуха и топлива теперь сжимается до 39,5 фунтов на квадратный дюйм.
  9. ↑ Монти Бергер, старший офицер разведки 126 (RCAF) Spitfire Wing, 2 TAF, утверждал, что все еще были проблемы с новым топливом в его крыле, которому не доверяли многие пилоты в крыле. [64] Однако другой источник утверждает, что переход на 150 Grade прошел без проблем. [65]
  10. ^ Заводские производственные номера:
    • Rolls-Royce: Дерби = 32 377
    • Rolls-Royce: Crewe = 26 065
    • Rolls-Royce: Глазго = 23 675
    • Форд Манчестер = 30 428
    • Packard Motor Corp = 55 523 (37 143 Merlins, 18 380 V-1650)
    • Корпорация Commonwealth Aircraft Corp (CAC): NSW Australia = 108 Type MK102. 1946–1952 для CAC Avro Lincoln [70]
    • Всего: 168 176
  11. ^ Стоимость:2000 фунтов стерлингов (двигатель), 350 фунтов стерлингов (винт) [71]
  12. ^ Завод Крю фактически был сдан в аренду Rolls-Royce правительством. [73]
  13. ^ Это распределение увеличилось до £ 5995000 в декабре 1939 года [80]
  14. ^ Новый завод был разбомблен Люфтваффе в мае 1941 года. [88]
  15. ↑ В августе 1940 года чертежи Merlin XX были отправлены в компанию Packard Motor Car Company и использовались в качестве основы для Packard Merlin 28 . [14]
  16. ^ Lumsden распространяется только на британские самолеты, Merlin не может быть основной силовой установкой для этих типов; например, один или два Hawker Harts и Horsleys использовались для тестирования ранних версий Merlin.
  17. ^ Плюс 2,5% допуск
  18. ^ MS и FS относятся к скорости нагнетателя нагнетателя: умеренная / полностью нагнетенная. Умеренный наддув относится к работе на малых и средних высотах, полный наддув - к работе на средних и больших высотах [136]
  19. ^ Ссылка: AP 1565 I, P&L: Заметки пилота для Spitfire IX, XI и XVI. Расход топлива зависит от дроссельной заслонки, настроек смеси и наддува, а также высоты.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Rubbra 1990, стр. 64.
  2. ^ а б в г Ламсден 2003, стр. 203.
  3. ↑ Мейсон 1991, стр. 168.
  4. ^ McKinstry 2007, стр. 53.
  5. ^ Gunston 1989, стр. 137.
  6. ^ Rubbra 1990, стр. 139.
  7. ^ Лумсден 2003, стр. 198-200.
  8. ^ Лумсден 2003, стр. 200.
  9. ^ Rubbra 1990, стр. 118.
  10. ^ Rubbra 1990, стр. 64-117.
  11. ^ Rubbra 1990, стр. 82-92.
  12. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 607.
  13. ^ a b c Ламсден 2003, стр. 204.
  14. ^ Б с д е е г ч я J к л Морган и Shacklady 2000, стр. 610.
  15. ^ a b c d e f Кинг, HF (7 мая 1954 г.). "Две рупии" . Полет . п. 577. Архивировано 11 февраля 2017 года . Проверено 22 августа 2017 года .
  16. ^ "Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание" Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр. 190
  17. ^ Fozard 1991, стр. 125.
  18. ↑ Министерство авиации 1940, стр. 6, 10.
  19. ^ Fozard 1991, стр. 127, 165.
  20. ↑ Полет, январь 1946 г., стр. 93.
  21. ^ Лавси 1946, стр. 223.
  22. ^ Лавси 1946, стр. 224.
  23. ^ a b c «Тихий аргонавт» . Полет. 29 февраля 1952 г. с. 242. Архивировано 31 января 2018 года . Проверено 22 августа 2017 года .
  24. ^ а б Кинг, HF (7 мая 1954 г.). "Две рупии" . Полет. п. 579. Архивировано 11 февраля 2017 года . Проверено 22 августа 2017 года .
  25. ^ "Универсальные электростанции" . Полет. 13 февраля 1947 г. с. 162. Архивировано 31 января 2018 года . Проверено 22 августа 2017 года .
  26. ↑ King, HF (24 февраля 1949 г.). «Звонок на Canadair» . Полет. п. 215. Архивировано 31 января 2018 года . Проверено 22 августа 2017 года .
  27. ^ "Тест на выносливость дротика" . Полет. 31 августа 1951 г. с. 249. Архивировано 31 января 2018 года . Проверено 22 августа 2017 года .
  28. ^ "Гражданский двигатель Мерлина Роллс-Ройса" . Полет. 16 июня 1949 года. Архивировано 31 января 2018 года . Проверено 22 августа 2017 года .
  29. Перейти ↑ Bridgman 1998, pp. 280–281.
  30. ^ Lovesey 1946, стр. 224-226.
  31. ↑ Цена 1982 г., стр. 51.
  32. ^ Tanner 1981, AP1565E, Vol.1, Раздел II.
  33. ^ Лавси 1946, стр. 218.
  34. ^ а б Ламсден 2003, стр. 201.
  35. Перейти ↑ Hooker 1984, p. 45.
  36. ^ Hooker 1984, стр. 46-50, 52, 235-247.
  37. ^ Лумсден 2003, стр. 206.
  38. ^ Rubbra 1990, стр. 71.
  39. ^ Смит февраль 1942 pb
  40. ^ Смит февраль 1942 pd
  41. Перейти ↑ King 1954, p. 578.
  42. ^ а б Лавси 1946, стр. 220.
  43. ^ a b c Лавси 1946, стр. 219.
  44. Перейти ↑ Price 1982, pp. 142, 167.
  45. ^ Цена 1982, стр. 153-154, 170.
  46. ^ Лумсден 2003, стр. 210.
  47. ↑ Цена 1982 г., стр. 135.
  48. Перейти ↑ Hooker 1984, p. 62.
  49. ^ McKinstry 2007, стр. 205.
  50. Перейти ↑ Smallwood 1996, p. 135.
  51. ^ Лумсден 2003, стр. 212.
  52. Перейти ↑ Flight 1938, p. 528.
  53. Перейти ↑ Payton-Smith 1971, pp. 259–260.
  54. ^ Ллойд, стр. 139
  55. ^ а б Харви-Бейли 1995, стр. 155.
  56. ^ a b Ганстон, стр. 144.
  57. ^ Министерство авиации 1940.
  58. ↑ Министерство авиации, 1943 г., стр. 25.
  59. ^ McKinstry 2007, стр. 356.
  60. ^ Lovesey 1946, стр. 222-223.
  61. ^ а б Цена 1982. р. 170.
  62. Перейти ↑ Wilkinson 1946, p. 195.
  63. Перейти ↑ Simons 2011, pp. 126–127.
  64. ^ a b Бергер и Стрит 1994. стр. 199.
  65. ^ Nijboer 2010, стр. 100.
  66. ^ «Топливо» . napoleon130.tripod.com . Архивировано 11 февраля 2017 года . Проверено 22 июня 2017 года .
  67. Перейти ↑ Pugh 2000, pp. 195–196.
  68. Перейти ↑ Pugh 2000, pp. 193–194.
  69. ^ McKinstry 2007, стр. 327-329.
  70. ^ Музей RAAF Point Cook
  71. ^ Беклес 1941, стр. 78-79. (Цены 1940 г., без поправки на инфляцию).
  72. ↑ Военный кабинет - снабжение и производство: Четвертый отчет Министерства авиации, Приложение V, лист 3. Архивировано 8 марта 2016 года на сайте Wayback Machine National Archives.gov.uk. Дата обращения: 8 марта 2016.
  73. Перейти ↑ Harvey-Bailey 1995, p. 12.
  74. ^ a b c d e Gunston 2006, стр. 190.
  75. ^ Дерби закрытие завода архивация 3 апреля 2008 в Вайбаке Machine news.bbc.co.uk. Дата обращения: 24 августа 2009 г.
  76. ^ Пью 2000, стр. 193.
  77. Перейти ↑ Pugh 2000, pp. 196–197.
  78. ^ История Кра завода архивация 5 марта 2012 в Вайбаке Machine jackbarclayparts.co.uk. Дата обращения: 24 августа 2009 г.
  79. ^ Военный кабинет - снабжение и производство: первый отчет министерства авиации, приложение XI. Архивировано 8 марта 2016 года на сайте Wayback Machine National Archives.gov.uk. Дата обращения: 8 марта 2016.
  80. ^ Военный кабинет - снабжение и производство: четвертый отчет министерства авиации, приложение XI. Архивировано 8 марта 2016 года на сайте Wayback Machine National Archives.gov.uk. Дата обращения: 8 марта 2016.
  81. ^ Пью 2000, стр. 197.
  82. ^ Ллойд и Пью 2004, стр. 61.
  83. ^ Роботэм 1970, стр. 127.
  84. ^ Ллойд и Пью 2004, стр. 69.
  85. ^ Пью 2000, стр. 198.
  86. ^ a b Конец эпохи завода Rolls-Royce. news.bbc.co.uk. Дата обращения: 25 августа 2009 г.
  87. ^ Hillington История завода архивации 7 августа 2009 в Wayback Machine rolls-royce.com. Дата обращения: 24 августа 2009 г.
  88. ^ a b c Николлс 1996, стр. 103.
  89. Перейти ↑ Hooker 1984, pp. 58–59.
  90. Перейти ↑ Nicholls 1996, p. 105.
  91. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  92. ↑ Time Magazine (8 июля 1940 г.) - Бизнес: Rolls-Royce Ford. Архивировано 21 июля 2013 года на сайте Wayback Machine time.com. Дата обращения: 26 августа 2009 г.
  93. ^ Лумсден 2003, стр. 202.
  94. Перейти ↑ Bridgman 1998, p. 283.
  95. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 608.
  96. Перейти ↑ Harvey-Bailey, 1995, p. 62.
  97. Перейти ↑ Bridgman 1998, pp. 281–283.
  98. ^ a b Бриджмен 1998, стр. 281.
  99. ^ a b c Робертсон 1973, стр. 144.
  100. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 129.
  101. ^ а б в г Робертсон 1973, стр. 145.
  102. ↑ Цена 1982 г., стр. 145.
  103. ^ Matusiak 2004, стр. 10.
  104. ^ Smith 1942, стр. 655-659.
  105. ^ a b Смит 1942, стр. 656.
  106. Перейти ↑ Harvey-Bailey 1995, pp. 62, 169.
  107. Перейти ↑ Harvey-Bailey 1995, p. 170
  108. ↑ Министерство авиации, 1943 г., стр. 6.
  109. Перейти ↑ Harvey-Bailey 195, p. 172.
  110. ^ "Flight 1946, pp. 92–94" . flightglobal.com . Архивировано 29 июля 2017 года . Проверено 22 июня 2017 года .
  111. Перейти ↑ Flight July 1946, p. 99.
  112. ^ Лумсден 2003, стр. 205.
  113. ^ Лумсден 2003, стр. 208-209.
  114. ^ Лумсден 2003, стр. 203-215.
  115. ^ Лумсден 2003, стр. 214-215.
  116. ^ Лумсден 2003, стр. 214.
  117. ^ Уилсон, Рэнди. Это Хейнкель: рабочая лошадка Люфтваффе, бомбардировщик Хейнкель 111. Архивировано 28 сентября 2006 года на сайте Wayback Machine rwebs.net, The Dispatch . Том 12, номер 4, зима 1996 г. Дата обращения: 6 сентября 2009 г.
  118. ^ Зеленый и Swanborough 1994, стр. 211.
  119. ^ Пью 2000, стр. 254.
  120. ^ Harvey-Bailey1995, с. 83.
  121. Перейти ↑ Harvey-Bailey 1995, pp. 83–84.
  122. ^ Мартин 2002, стр. 58.
  123. ^ Коллекция Шаттлворта - Морской ураган Хокер IB www.shuttleworth.org. Дата обращения: 23 июля 2019
  124. ^ Коллекция Шаттлворта - Spitfire VC www.shuttleworth.org. Дата обращения: 23 июля 2019
  125. ^ Фотография и файл фактов. Архивировано 12 марта 2016 года в Wayback Machine. Дата обращения: 12 марта 2016 года.
  126. ↑ Merlin 60 или 70 серии из Spitfire VIII. Архивировано 29 октября 2014 года в Wayback Machine. Дата обращения: 12 марта 2016 года.
  127. ^ Merlins от разбитого бомбардировщика. Архивировано 21 апреля 2014 года на Wayback Machine. Дата обращения: 12 марта 2016 года.
  128. ^ Мерлин XX. Архивировано 12 марта 2016 года в Wayback Machine. Дата обращения: 12 марта 2016 года.
  129. ^ «Знакомство с Мерлином» через BBC (требуется плагин, который может не работать в некоторых браузерах). Архивировано 9 мая 2016 года в Wayback Machine. Дата обращения: 12 марта 2016 года.
  130. ↑ Merlin 28, Cosford. Архивировано 12 марта 2016 г. в Wayback Machine. Дата обращения: 12 марта 2016 г..
  131. ↑ Веб-сайт Музея науки. Архивировано 29 октября 2010 г. в Wayback Machine. Дата обращения: 12 марта 2016 г..
  132. ^ Веб-сайт Shuttleworth. Архивировано 6 августа 2013 г. на Wayback Machine. Дата обращения: 12 марта 2016 г..
  133. ↑ Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Архивировано 6 июля 2016 г. в Wayback Machine. Дата обращения: 3 марта 2017 г.
  134. ↑ Wings Museum. Архивировано 13 марта 2013 г. в Wayback Machine. Дата обращения: 12 марта 2016 г..
  135. Перейти ↑ Bridgman 1998, pp. 280–282.
  136. ^ "Развитие авиационного нагнетателя" . Архив Flightglobal. Архивировано 29 октября 2014 года.

Библиография [ править ]

  • Министерство авиации. AP 1509B / J.2-W Merlin II и III Aero Engines (июнь 1940 г.) . Лондон: Министерство авиации, 1940.
  • Министерство авиации. Самолеты AP 1565B Spitfire IIA и IIB: Двигатель Merlin XII, Заметки пилота (июль 1940 г.) . Лондон: Air Data Publications, 1972 г. (перепечатка). ISBN 0-85979-043-6 . 
  • Министерство авиации. Заметки пилота для Spitfire Mark F.VII - двигатель Merlin 64 или 71; Mark F.VIII - двигатель Merlin 63,66 или 70. Публикация Air 1565G & H -PN Лондон, Великобритания: Министерство авиации, декабрь 1943 г.
  • Беклз, Гордон. Рождение Спитфайра: История служения Бивербука и его первых 10 000 000 фунтов стерлингов . Лондон: Collins Clear-Type Press, 1941.
  • Бергер, Монти и Стрит, Брайан Джеффри. Вторжение без слез . Торонто, Канада: Random House, 1994. ISBN 0-394-22277-6 . 
  • Бриджмен, Боевые самолеты Л. Джейн Второй мировой войны. Лондон: Crescent, 1998. ISBN 0-517-67964-7 
  • Фозард, Джон В. Сидней Камм и ураган; Перспективы Мастера-конструктора истребителей и его высшее достижение . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 1991. ISBN 1-85310-270-9 . 
  • Грин, Уильям и Суонборо, Гордон. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Smithmark Publishers, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 . 
  • Ганстон, Билл Ворлд Энциклопедия авиационных двигателей (5-е издание) . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing, 2006. ISBN 0-7509-4479-X 
  • Харви-Бейли, А. Мерлин в перспективе - годы борьбы (4-е издание) Дерби, Англия: Rolls-Royce Heritage Trust, 1995. ISBN 1-872922-06-6 
  • Хукер, Стэнли Не очень большой инженер. Лондон: Эйрлайф, 1984. ISBN 1-85310-285-7 . 
  • Король, HF "The Two R - х:.. Памятная история Rolls-Royce Aero Engines (статьи и фотографии) " Flight No. 2363, том 65, 7 мая 1954.
  • Ллойд, Йен и Пью, Питер. Ульи и Мерлин. Кембридж, Англия: Icon Books, 2004. ISBN 1-84046-644-8 
  • Лавси, А. С. «Развитие Rolls-Royce Merlin с 1939 по 1945 год». Авиационная техника и аэрокосмические технологии , том 18, выпуск 7. Лондон, MCB UP Ltd., июль 1946 года. ISSN 0002-2667.
  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-85310-294-6 . 
  • Мартин, Карл. Ирландские армейские машины, транспорт и броня с 1922 года . 2002. ISBN 0-9543413-0-9 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Хокер Самолет с 1920 года (3-е исправленное издание) . Лондон: Патнэм, 1991. ISBN 0-85177-839-9 . 
  • Матусяк, Войтек. Supermarine Spitfire Mk V: Mushroom Model Magazine Special, № 6111 . Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2004. ISBN 83-917178-3-6 
  • МакКинстри, Лео. Спитфайр - Портрет легенды . Лондон: Джон Мюррей, 2007. ISBN 0-7195-6874-9 . 
  • Морган, Эрик Б. и Эдвард Шекледи. Спитфайр: История . Лондон: Key Publishing, 2000. ISBN 0-946219-48-6 . 
  • Николлс, Роберт. Парк Траффорд: первые сто лет . Phillimore & Co. Ltd., 1996. ISBN 1-86077-013-4 . 
  • Nijboer, Дональд. № 126 Wing RCAF: Aviation Elite Units 35. Ботли, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2010. ISBN 978-1-84603-483-1 
  • Пэйтон-Смит, DJ Oil: Исследование политики и администрации во время войны. Лондон: Канцелярия Ее Величества , 1971.
  • Прайс, Альфред. История Спитфайра . Лондон: Издательство Джейн, 1982. ISBN 0-86720-624-1 . 
  • Пью, Питер. Магия имени - История Rolls-Royce - Первые 40 лет . Кембридж, Англия. Icon Books, 2000. ISBN 1-84046-151-9 . 
  • Робертсон, Брюс. Спитфайр: История известного бойца . Хемел Хемпстед, Хартфордшир, Великобритания: Model & Allied Publications, 1960. Третье пересмотренное издание 1973 года. ISBN 0-900435-11-9 . 
  • Роботэм, Уильям Артур. Серебряные призраки и Серебряный рассвет . Лондон: Констебль, 1970. ISBN 9780094566903. 
  • Руббра, А.А. Поршневые двигатели Rolls-Royce: помнит конструктор. Дерби, Англия: Rolls-Royce Heritage Trust, 1990. ISBN 1-872922-00-7 . 
  • Саймонс, Грэм М. Москито: оригинальный многоцелевой боевой самолет . Барнсли, Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Books, 2011. ISBN 978-1-84884-426-1 
  • Смоллвуд, Хью. Спитфайр в синем . Лондон: Osprey Aerospace, 1996. ISBN 1-85532-615-9 . 
  • Смит, Дж. Джеффри. "Британский Masterpiece. (Статья и фотографии). " Flight No. 1731, том XLI, 26 февраля 1942.
  • Смит, Дж. Джеффри. "Rolls-Royce Merlin 'Шестьдесят один' (статьи и фотографии). " Flight No. 1773, том XLII, 17 декабря 1942.
  • Таннер, Джон. Руководство Spitfire V (перепечатка AP1565E) . Лондон: Arms and Armor Press, 1981. ISBN 0-85368-420-0 . 
  • Белый, Грэм. Поршневые двигатели самолетов союзников Второй мировой войны: история и развитие фронтовых поршневых двигателей самолетов, произведенных Великобританией и США во время Второй мировой войны . Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9 
  • Уилкинсон, Пол Х. Авиационные двигатели мира, 1946 г. (3-е изд.) . Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, 1946.
  • "Некоторые тенденции в конструкции двигателя (статьи и изображения). " Flight No. 1563, том XXXIV, 8 декабря 1938.
  • "Rolls-Royce Merlin 130 серии (статьи и фотографии). " Flight No. 1935, том XLIX, 24 января 1946.
  • «Две новые силовые установки (статья и изображения). » Flight and the Aircraft Engineer No. 1961, Volume L, 25 июля 1946 года.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ганстон, Билл. Разработка поршневых авиационных двигателей . Кембридж: Патрик Стивенс, 2006. ISBN 0-7509-4478-1 
  • Хеншоу, Алекс . Вздохните по Мерлину: Испытание Спитфайра . Лондон: Crecy, 1999 (2-е исправленное издание). ISBN 0-947554-83-1 . 
  • Джексон, Роберт. Энциклопедия ванны военных самолетов , Великобритания: Parragon Books, 2006. ISBN 1-4054-2465-6 . 
  • Прайс, Альфред. Spitfire Mark I / II Aces 1939–41 . Лондон: Osprey Aerospace, 1996. ISBN 1-85532-627-2 . 
  • Квилл, Джеффри. «Спитфайр: история летчика-испытателя». Лондон: Джон Мюррей, 1983; Crecy Publishing 1996 (2-е издание) ISBN 978-0-947554-72-9 

Внешние ссылки [ править ]

  • Двигатели Merlin в Манчестере - BBC
  • Послевоенный фильм Rolls-Royce о производстве Merlin - YouTube
  • Сравнительные чертежи Merlin серии 60 - Spitfireperformance.com
  • Rolls-Royce Merlin 61 чертеж в разрезе
  • "Vee-Twelve Par Excellence" , статья о полете 1937 года о Merlin I и II.
  • "Британский шедевр" , статья о рейсе 1942 года о Merlin XX.
  • "Универсальные силовые установки" - 1947 г. Летная статья о послевоенных установках Мерлина для гражданской авиации.
  • [ http://news.bbc.co.uk/local/leicester/hi/people_and_places/history/newsid_9005000/9005829.stm Фотогалерея двигателя Merlin с BBC Radio Leicester
  • Изображение в разрезе возможной установки турбокомпрессора - Flight International
  • Rolls-Royce Merlin - авиадвигатели мира