Rolls-Royce Limited

Rolls-Royce Limited
Rolls-Royce (1971) Limited
Rolls-Royce Limited
Rolls-Royce plc

Тип	1906 частная компания с ограниченной ответственностью Публичная акционерная компания 1907 года, добровольно ликвидированная в 1971 году. 1971 г. - новая государственная корпорация, известная как Rolls-Royce (1971) Limited; 1977 переименован в Rolls-Royce Limited; 1986 переименован в Rolls-Royce plc.
Промышленность	Разработка и производство авиакосмической и автомобильной техники
Судьба	Бизнес (не компания 1906 года), купленный британским правительством в 1971 году ( слишком большой, чтобы обанкротиться ). В собственности британских налогоплательщиков до: Моторы проданы Vickers в 1980 году; Компания Aerospace была продана в 1987 году как Rolls-Royce plc.
Предшественник	Партнерство Rolls and Royce
Преемник	Rolls-Royce Holdings plc
Основан	Манчестер , Англия 1904 (партнерство) 1906 г. (частная компания на 15 марта 1906 г. ) ( 1906-03-15 ) Новая компания: 23 февраля 1971 г. ( 1971-02-23 )
Основатель	Чарльз Роллс Генри Ройс
Штаб-квартира	Дерби , Англия , объединенное Королевство
Ключевые люди	Клод Джонсон Эрнест Ульс
Товары	Автомобили Гражданские и военные авиадвигатели Судовые силовые установки Энергетическое оборудование
Дочерние компании	значительные дочерние компании 1966 Bristol Aircraft Holdings —Bristol Airplane Company —Bristol Siddeley Engines 1939 HJ Mulliner Park Ward Rolls-Royce Inc Rolls-Royce Motor Cars Limited (Канада) Rolls-Royce Motors в Австралии Bentley Motors (1931) Limited 1973 Rolls-Royce Motors Holdings

Rolls-Royce был британским автомобилем класса люкс, а затем бизнесом по производству авиационных двигателей, основанным в 1904 году в Манчестере , Соединенное Королевство , в результате партнерства Чарльза Роллса и Генри Ройса . Опираясь на репутацию Ройса, основанную на его кранах, они быстро завоевали репутацию инженера высочайшего качества, производя «лучший автомобиль в мире». Первая мировая война принесла их в производстве авиадвигателей. Совместная разработка реактивных двигателей началась в 1940 году, и они поступили в серийное производство. Компания Rolls-Royce заработала прочную репутацию в области разработки и производства двигателей для военной и гражданской авиации.

В конце 1960-х годов Rolls-Royce безнадежно пострадала из-за неумелой разработки усовершенствованного реактивного двигателя RB211 и, как следствие, перерасхода средств, хотя в конечном итоге он оказался большим успехом. В 1971 году владельцы были вынуждены ликвидировать свой бизнес. Полезные части были куплены новой государственной компанией под названием Rolls-Royce (1971) Limited, которая продолжила основной бизнес, но почти сразу продала холдинги British Aircraft Corporation (BAC) и передала право собственности на прибыльное, но теперь финансово незначительное автомобильное подразделение. компании Rolls-Royce Motors Holdings Limited , которую она продала Vickers в 1980 году. Rolls-Royce получила согласие отказаться от названия 1971 года в 1977 году.

Бизнес Rolls-Royce оставался национализированным до 1987 года, когда после переименования владельца Rolls-Royce plc правительство продало его населению. Rolls-Royce plc по-прежнему владеет и управляет основным бизнесом Rolls-Royce, хотя с 2003 года технически является дочерней компанией зарегистрированной холдинговой компании Rolls-Royce Holdings .

Маркетинговое исследование 1987 года показало, что только Coca-Cola была более известной маркой, чем Rolls-Royce. ^[1]

Автомобили [ править ]

Генри Ройс начал производство электрических и механических устройств в 1884 году. Он сделал свой первый автомобиль, двухцилиндровый Royce 10, на своем манчестерском заводе в 1904 году. Генри Ройс был представлен Чарльзу Роллсу в отеле Midland в Манчестере 4 мая того же года. . Роллс был владельцем первого автосалона CS Rolls & Co. в Фулхэме . ^[2]

Несмотря на то, что он предпочитал трех- или четырехцилиндровые автомобили, Роллс был впечатлен Royce 10, и в последующем соглашении от 23 декабря 1904 года он согласился взять все автомобили, которые мог сделать Ройс. Всего будет четыре модели:

• 2-цилиндровая модель мощностью 10 л.с. (7,5 кВт) продается по цене 395 фунтов стерлингов (40 000 фунтов стерлингов в 2014 году) ^[3]
• трехцилиндровый двигатель мощностью 15 л.с. (11 кВт) по цене 500 фунтов стерлингов (50 000 фунтов стерлингов в 2014 году), ^[3]
• четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт) по цене 650 фунтов стерлингов (60 000 фунтов стерлингов в 2014 году), ^[3]
• шестицилиндровая модель мощностью 30 л.с. (22 кВт) по цене 890 фунтов стерлингов (90 000 фунтов стерлингов в 2014 году) ^[3]

Все они будут иметь марку Rolls-Royce и продаваться исключительно через Rolls. Первый автомобиль Rolls-Royce, 10-сильный Rolls-Royce , был представлен на Парижском салоне в декабре 1904 года.

Rolls-Royce Limited была образована 15 марта 1906 года, когда стало очевидно, что для производства автомобилей требуются новые помещения. После рассмотрения участков в Манчестере, Ковентри , Брэдфорде и Лестере , советом Дерби было предложено дешевое электричество, в результате которого было принято решение приобрести участок площадью 12,7 акров (51 000 м ² ) на южной окраине этого города. Новый завод был в значительной степени спроектирован Ройсом, а производство началось в начале 1908 года с официального открытия 9 июля 1908 года сэром Джоном Монтегю . Инвестиции в новую компанию потребовали увеличения капитала, и 6 декабря 1906 года общественности было предложено 100 000 фунтов стерлингов новых акций.. В 1907 году Rolls-Royce выкупила CS Rolls & Co. ^[4] (не автомобильные интересы Royce Ltd. продолжали действовать отдельно).

Rolls-Royce 40/50 [ править ]

В течение 1906 Ройс был разработки усовершенствованного шестицилиндровый модель с большей мощностью , чем Rolls-Royce 30 л.с. . Первоначально обозначенный как 40/50 л.с., это была первая полностью новая модель Rolls-Royce. ^[5] В марте 1908 года Клод Джонсон , коммерческий директор, которого в Rolls-Royce иногда называют дефисом , ^[6] сумел убедить Ройса и других директоров в том, что Rolls-Royce должен сосредоточиться исключительно на новой модели, а также на всем остальном. более ранние модели были прекращены. ^{[2] У} Джонсона был ранний экземпляр, отделанный серебром и названный, как если бы это была яхта, Silver Ghost.. Неофициально пресса и общественность сразу же подхватили и использовали Silver Ghost для всех автомобилей 40/50, выпущенных до появления 40/50 Phantom в 1925 году ^[7].

Новый 40/50 был ответственен за раннюю репутацию Rolls-Royce, построив более 6000 экземпляров. На его шасси был построен первый британский броневик, который участвовал в обеих мировых войнах . ^{[ необходима цитата ]}

Авиадвигатель Rolls-Royce Eagle [ править ]

Производство авиадвигателей началось в 1914 году по заказу правительства. ^[2] Первая модель, Rolls-Royce Eagle, была запущена в производство в 1915 году. Два Eagles приводили в движение Alcock и Brown , первый беспосадочный трансатлантический перелет на самолете, установленном на их переоборудованный бомбардировщик Vickers Vimy . ^{[ необходима цитата ]}

Спрингфилд, США [ править ]

В 1921 году Rolls-Royce открыла новый завод в Спрингфилде, штат Массачусетс, США (чтобы удовлетворить спрос), где было построено еще 1701 «Спрингфилдских призраков». Этот завод проработал 10 лет и закрылся в 1931 году. Он располагался на территории бывшего завода American Wire Wheel на Хенди-стрит, с административными офисами на Уолтем-авеню, 54. ^[8] Спрингфилд раньше был местом расположения компании Duryea Motor Wagon Company , место, где был построен первый американский автомобиль с бензиновым двигателем. Их первое шасси было завершено в 1921 году. Кузова были поставлены Rolls-Royce Custom Coachwork ^{[ ссылка необходима ]} и Brewster & Co. из Лонг-Айленд-Сити, Нью-Йорк .

Rolls-Royce Twenty [ править ]

После Первой мировой войны Rolls-Royce успешно избежал попыток побудить британских производителей автомобилей к слиянию. Столкнувшись с падением продаж Silver Ghost 40/50 из-за непродолжительного, но глубокого послевоенного спада, Rolls-Royce представил меньшую и более дешевую Twenty в 1922 году, фактически положив конец политике использования одной модели, проводившейся с 1908 года ^[2].

Rolls-Royce Phantom [ править ]

Новый Phantom мощностью 40/50 л.с. заменил Silver Ghost в 1925 году. Phantom III, представленный в 1936 году, был последней крупной довоенной моделью. Строго ограниченное производство Phantom для глав государств возобновилось в 1950 ^[4] и продолжалось до тех пор, пока Phantom VI не прекратил производство в конце 1980-х. ^{[ необходима цитата ]}

Bentley и Rolls-Royce [ править ]

В 1931 году Rolls-Royce приобрел Bentley , небольшого производителя спортивных / гоночных автомобилей и потенциального конкурента ^[2] после того, как его финансы не смогли выдержать наступление Великой депрессии . Rolls-Royce прекратил производство нового Bentley 8 Liter , который ставил под угрозу продажи их нынешнего Phantom, избавился от оставшихся активов Bentley и использовал только имя Bentley и свою репутацию.

После двух лет разработки компания Rolls-Royce представила новый, совершенно другой, ультрацивилизованный Bentley среднего размера - Bentley 3½ литра . Рекламируемый как «бесшумный спортивный автомобиль» и очень похожий на Rolls-Royce, он был частным участником Эдди Холла (но поддерживался Rolls-Royce) на гонках спортивных автомобилей RAC Tourist Trophy 1934, 1935 и 1936 годов на Ардах. Автодром , где была зафиксирована самая высокая средняя скорость за год (опередив Лагондас и Бугаттис). Это помогло отделу продаж, поскольку старые покупатели Bentley были склонны сомневаться в том, что новый Crewe Bentley сможет превзойти своих знаменитых предшественников. ^[9]

Сразу после Второй мировой войны (когда на заводе производились полностью оборудованные машины из штампованной стали, а не шасси, отправляемые изготовителю кузовов для изготовления кузова по индивидуальному заказу ^[10] ) до 2002 года, стандартные автомобили Bentley и Rolls-Royce обычно почти не выпускались. идентичные - Bentley были разработаны значки ; Различались только решетка радиатора и мелкие детали.

В 1933 году цвет вензеля радиатора Rolls-Royce был изменен с красного на черный; потому что красный иногда противоречил цвету кузова, выбранному клиентами, а не в знак уважения к смерти Ройса позже в том же году, как обычно утверждается. ^[11]

Крю [ править ]

Британское правительство построило теневой завод в Крю в 1938 году для Rolls-Royce, где они могли строить свои авиадвигатели Merlin и Griffon . Производство автомобилей было перенесено туда в 1946 году, чтобы освободить место для сборки кузовов и авиационных двигателей в Дерби. Сайт был куплен у правительства в 1973 году. ^[2] Сейчас он называется Bentley Crewe .

Вторая мировая война [ править ]

В 1940 году был подписан контракт с компанией Packard Motor Car Company в Детройте, штат Мичиган, на производство авиадвигателей Merlin для Второй мировой войны в США.

Производство сосредоточилось на авиадвигателях, но для танка Cromwell был разработан вариант двигателя Merlin, известный как Meteor . Разработка Meteor завершилась в 1943 году, та же команда на литейном заводе Belper возобновила работу над восьмицилиндровым автомобильным двигателем, расширив его область применения, и он стал образцом для линейки бензиновых двигателей британской армии B для послевоенных боевых машин ^[2], в частности в Алвис 's FV600 диапазон, ^{[2] пь} Daimler ' s Ferret , Хамбер 's Hornet и свинки и Остин ' s Champ .

Послевоенная диверсификация [ править ]

Моторные тела [ править ]

После войны, в 1946 году, производство автомобилей Rolls-Royce и Bentley переместилось в Крю, где они начали собирать полные автомобили Rolls-Royce и Bentley с прессовками кузова, произведенными компанией Pressed Steel Company (см. WA Robotham ). Раньше строили только шасси, оставляя кузова специалистам-строителям. В 1939 году компания Rolls-Royce полностью ввела одного из производителей кузовов в штат, купив оставшуюся часть капитала Park Ward Limited, которая с 1936 года вместе с Rolls-Royce производила небольшие партии цельнометаллических кузовов седанов на Bentley. шасси.

В 1959 году Rolls-Royce купил кузовостроительную компанию HJ Mulliner ^[2], и эти два предприятия были объединены под названием HJ Mulliner Park Ward.

Дизельные двигатели Шрусбери [ править ]

Роскошные автомобили не соответствовали новому настроению послевоенной строгости. После начала проектирования и разработки того, что стало их серией дизельных двигателей серии C в 1948 году, Rolls-Royce начала производить дизельные двигатели в 1951 году. К 1955 году она поставляла дизельные двигатели для автомобильной, железнодорожной, промышленной, землеройной и морской техники. ^[2]

Sentinel (Shrewsbury) Limited была куплена в 1956 году. Sentinel производила станки и промышленные локомотивы. Rolls-Royce приобрел завод Sentinel в Шрусбери по производству дизельных двигателей, и все работы по производству дизельных двигателей были перенесены туда. ^[2]

Компания West Riding, производитель маневровых тепловозов Thomas Hill (Rotherham) Limited , была добавлена ​​к группе в 1963 году ^[2].

В 1973 году, когда деятельность Шрусбери была передана новому владельцу, Rolls-Royce Motors, ассортимент дизельных двигателей включал:

• Диапазон C : 4-, 6- и 8-цилиндровые двигатели мощностью от 100 до 450 л.с. Используется в генераторных установках, компрессорах и т. Д., Строительном оборудовании, железнодорожных и других промышленных целях, а также в морских силовых установках.
• Eagle: модифицированная версия 6-цилиндрового двигателя серии C под названием Eagle используется в тяжелых транспортных средствах, их мощность от 200 до 300 л.с.
• Диапазон D: V-образные двигатели мощностью от 400 до 750 л.с. для генераторных установок, морского и железнодорожного транспорта. ^[2]

Авиадвигатели [ править ]

В 1907 году Чарльз Роллс, чьи интересы все больше обращались к полетам, безуспешно пытался убедить Ройса и других директоров разработать авиационный двигатель. Когда в августе 1914 года разразилась Первая мировая война , Rolls-Royce (и многие другие) были застигнуты врасплох. Как производитель роскошных автомобилей Rolls-Royce сразу оказался уязвимым, и Клод Джонсон думал, что банк откажется от овердрафта, от которого в то время зависел Rolls-Royce. Тем не менее, полагая, что война, вероятно, будет недолгой, директора сначала решили не искать правительственную работу по созданию авиадвигателей. Однако эта позиция была быстро изменена, и военное министерство убедило Rolls-Royce изготовить пятьдесят двигателей V8 с воздушным охлаждением по лицензии отRenault . ^[4] Тем временем Королевский авиазавод попросил Rolls-Royce разработать новый двигатель мощностью 200 л.с. (150 кВт). Несмотря на первоначальное сопротивление, они согласились и в 1915 году разработали первый авиадвигатель Rolls-Royce - двенадцатицилиндровый Eagle . За ним вскоре последовали меньший шестицилиндровый Hawk , Falcon мощностью 190 л.с. (140 кВт) и, незадолго до конца войны, более крупный 675 л.с. (503 кВт) Condor .

На протяжении Первой мировой войны компания Rolls-Royce изо всех сил пыталась построить авиадвигатели в количествах, требуемых военным министерством . Однако, за исключением Бразилии Straker в Бристоле, Rolls-Royce сопротивлялся давлению с целью лицензирования производства для других производителей, опасаясь, что столь восхитительное качество и надежность двигателей могут оказаться под угрозой. Вместо этого завод в Дерби был расширен, чтобы позволить Rolls-Royce увеличить свои производственные мощности. ^[4] К концу 1920-х годов авиадвигатели составляли большую часть бизнеса Rolls-Royce.

Последней разработкой Генри Ройса был авиадвигатель Merlin , который впервые был запущен в виде прототипа в 1935 году, хотя он умер в 1933 году. Он был разработан на основе двигателя R , который приводил в движение рекордный гидросамолет Supermarine S.6B почти до 400 раз. миль / ч (640 км / ч) в 1931 году на Schneider Trophy . Merlin был мощным двигателем V12 с наддувом и устанавливался на многих самолетах времен Второй мировой войны : британский Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire , de Havilland Mosquito (двухмоторный), Avro Lancaster (четырехмоторный) (развитие Avro Manchester с его ненадежный Rolls-Royce Vultureдвигатели), Vickers Wellington (двухмоторный); он также превратил американский North American P-51 Mustang в конкурента для лучшего истребителя своего времени, его двигатель - двигатель Merlin, построенный компанией Packard по лицензии. Было произведено более 160 000 двигателей Merlin, в том числе более 30 000 на заводе Ford Motor Company в Траффорд-парке, Манчестер. Во время войны большинство летных испытаний двигателей Rolls-Royce проводилось с аэродрома Хакнелл . Merlin перешел в использовании военной земли транспортного средства в качестве Метеор запитки Центурион баксреди прочего. Многие двигатели Meteor использовали блоки цилиндров и детали, которые не соответствовали требованиям для двигателей с высокими рабочими характеристиками, но подходили для использования в Meteor мощностью 480 кВт (640 л.с.).

В декабре 1942 года больше «пять шиллингов еды» в Лебеде и Royal в Клитеро , Стэнли Хукера и Эрнест ульев из Rolls-Royce согласился с Спенсер Уилкс ровера Car Company , что Rolls-Royce будет взять на себя секретную работу по разработке реактивного двигателя. ^[12] Обмен активов с последующим Ровер и в пост- Второй мировой войны период Rolls-Royce сделаны значительные успехи в газовой турбины конструкции двигателя и производства. Dart и Тайн турбовинтовыхдвигатели были особенно важны, позволяя авиакомпаниям сокращать время для более коротких поездок, в то время как реактивные авиалайнеры были введены для более длительных рейсов. Двигатель Dart был использован в Armstrong Whitworth AW.660 Argosy , Avro 748 , Fokker F27 Дружбы , Хэндли Page Геральд и Vickers виконт самолетов, в то время как более мощный Тайн питание Breguet Atlantique , Transall C-160 , Short Belfast и Vickers Vanguard , и судно на воздушной подушке SR.N4 . Многие из этих турбовинтовых двигателей до сих пор находятся в эксплуатации.

Среди реактивных двигателей этого периода был RB163 Spey , на котором установлены Hawker Siddeley Trident , BAC One-Eleven , Grumman Gulfstream II и Fokker F28 Fellowship .

В конце 1950-х и 1960-х годах произошла значительная рационализация всех аспектов британской авиакосмической отрасли, в том числе производителей авиационных двигателей. В 1966 году компания Rolls-Royce приобрела компанию Bristol Siddeley (в результате слияния компаний Armstrong Siddeley и Bristol Aero Engines в 1959 году) и включила ее в подразделение Bristol Siddeley. Компания Bristol Siddeley с главным заводом в Филтоне , недалеко от Бристоля , имела сильную базу в области военных двигателей, включая Olympus , Viper , Pegasus (с векторной тягой) и Orpheus . Они также производили Olympus 593 Mk610.для использования в Concorde в сотрудничестве с SNECMA. У них также был проект ТРДД с SNECMA.

Аэродром Leavesden в Уотфорде первоначально принадлежал Министерству обороны и использовался во время Второй мировой войны для производства самолетов Mosquito и Halifax. В течение ряда лет Rolls-Royce использовал этот участок для производства вертолетных двигателей, пока он не закрылся в июне 1993 года. Бывший завод Rolls-Royce в Уотфорде теперь известен как Leavesden Film Studios и производит всемирно известные фильмы, включая сериалы о Джеймсе Бонде , Звездных войнах и Гарри Поттере .

RB211 - прием и национализация 1971 года [ править ]

В результате слияния и исчезновения 1950-х и 1960-х годов небольшое количество крупных производителей планеров базировались всего в нескольких странах. Конкуренция за очень крупные контракты на поставку двигателей обострилась. Дорогие исследования и разработки стали жизненно важными. Реальную прибыль приносили контракты на техническое обслуживание, которые могут достичь пика на целое поколение людей позже. К 1980-м годам было сказано, что каждое поколение авиадвигателей стоило примерно в 10 раз дороже своего родительского. ^[13]

В то время в Rolls-Royce работало 80 000 человек, и это была 14-я компания Великобритании по численности персонала. Общеизвестно, что в последнее время возникли проблемы, требующие государственной поддержки программы RB211, как результат жесткой финансовой конкуренции с Pratt & Whitney и General Electric ^[14] за первоначальный контракт RB211. ^[15]

В новом 1971 году финансовые проблемы, вызванные, главным образом, разработкой этого нового турбовентиляторного двигателя RB211, разработанного для нового L-1011 TriStar Lockheed Aircraft Corporation , после нескольких государственных денежных субсидий привели к признанию того, что Rolls-Royce не имел ресурсы остались, и он добровольно вступил в должность 4 февраля 1971 г. ^[16]

Сообщалось, что между президентом США Ричардом Никсоном и британским премьер-министром Эдвардом Хитом были острые телефонные разговоры, но впоследствии они были опровергнуты. Отвечая на вопросы о том, как могла возникнуть ситуация, генеральный директор сообщил, что в своих расчетах они руководствовались успехом своих оценок при запуске своего двигателя Spey . ^[17]

Если бы правительство просто национализировало Rolls-Royce, оно не смогло бы избежать обязательств перед Lockheed. ^[18]

Ситуация была обработана обычным образом: активы продавались за наличные, в данном случае государству, оставляя Rolls-Royce Limited для решения крупных обязательств за счет средств, полученных от продажи. Однако правительство не будет устанавливать цену покупки активов, пока ситуация не прояснится, потому что без продолжения бизнеса многие из них могут оказаться бесполезными. ^{[19] [nb 3] [20]} Тем временем правительство будет использовать активы для продолжения деятельности подразделений авиационных двигателей, морских и промышленных газовых турбин и малых двигателей, которые были важны для национальной обороны, коллективных программ с другими страны и многие военно-воздушные силы и гражданские авиалинии. ^[21]В мае была учреждена новая компания (1971 г.) для приобретения практически всех предприятий и активов четырех подразделений Rolls-Royce, связанных с газотурбинными двигателями. Первоначальная компания Rolls-Royce Limited была ликвидирована 4 октября 1971 г. ^[2]

Обращаясь к собственному правительству за поддержкой, Lockheed предупредила, что переход на двигатели Pratt & Whitney или General Electric задержит производство еще на шесть месяцев и может привести Lockheed к банкротству. ^[22]

Получатель договорился с Lockheed, которая согласилась отказаться от возмещения ущерба, позволившего закрыть завод. Получатель продолжал поддерживать торговых кредиторов, несмотря на угрозы потребовать немедленных платежей в полном объеме и прекратить поставки. Первым проданным активом была British Aircraft Corporation, купленная в равных долях Vickers и GEC. Ресивер выпустил на рынок Rolls-Royce Motors в 1973 г. ^[18]

Новая доска [ править ]

В состав совета директоров нового владельца Rolls-Royce (1971) Limited входили лорд Коул (бывший председатель Unilever), сэр Арнольд Вайнсток (управляющий директор GEC), Хью Конвей (управляющий директор Rolls-Royce Gas Turbines), доктор Стэнли Хукер (Rolls-Royce Bristol), сэр Уильям Кук (советник министра обороны), сэр Сент-Джон Элстуб (управляющий директор Imperial Metal Industries ) и сэр Чарльз Элворти (бывший маршал Королевских ВВС и начальник штаба обороны ). ^[23]

Взлет Lockheed и Rolls-Royce [ править ]

Новый самолет с тремя двигателями RB211 впервые вылетел из США и прибыл в Париж 1 июня 1971 года. ^[24] В Палмдейл, Калифорния, L-1011 получил сертификат летной годности Федерального управления гражданской авиации США 14 апреля 1972 года, с опозданием на девять месяцев. . В тот день председатель Lockeed сказал: «… мы знаем, что в сфере обслуживания авиакомпаний он (RB211) окажется одной из ведущих силовых установок в истории авиации». ^[25]

Первый авиалайнер был доставлен в Eastern Air Lines 5 апреля 1972 , но он был избит в гонке производства на McDonnell Douglas «s DC-10 .

Rolls-Royce Motors 1973 года [ править ]

Rolls-Royce Motors Limited была зарегистрирована 25 апреля 1971 года, через два с половиной месяца после того, как Rolls-Royce попал в управление. Под владельцем ресивера в апреле 1971 года компания начала торговать легковыми автомобилями, дизельными и бензиновыми двигателями, кузовами и другими изделиями, которые ранее производились автомобильным и дизельным подразделением Rolls-Royce и Mulliner Park Ward. По субподрядам он продолжал выполнять точные инженерные работы. В июне 1971 года она приобрела весь бизнес и активы, используемые автомобильными и дизельными подразделениями Rolls-Royce и Mulliner Park Ward. Разрешенное использование компанией Rolls-Royce Motors различных торговых марок Rolls-Royce было определено очень точно. ^[2]

В конце 1972 года в подразделении автомобилей Rolls-Royce Motors в Соединенном Королевстве работало 5 855 человек, а в подразделении дизельных двигателей - 2 311 человек, всего 8 166 человек. ^[2]

В мае 1973 года он был продан Rolls-Royce Motors Holdings Limited в рамках подготовки к публичному размещению . ^[2]

Автомобильный отдел [ править ]

В то время автомобильный дивизион, а также производство автомобилей и специальных кузовов выполняли литейные работы по инвестициям и механическую обработку компонентов авиационных двигателей, а также производили поршневые двигатели для легких самолетов вместе с другими бензиновыми и многотопливными двигателями. Оба подразделения выполняли опытно-конструкторские работы для правительства Ее Величества.

Штаб-квартира автомобильного подразделения находилась на Пимс-лейн и Миншалл-Нью-роуд, Крю , кузовные постройки на заказ остались на Хайт-роуд и Хай-роуд- Виллесден в Лондоне. Помещения бывшей теневой фабрики Крю были куплены у правительства в это время. ^[2]

Дизельный дивизион [ править ]

Подразделение дизельного топлива изготовило несколько типов дизельных двигателей на своем предприятии на Уитчёрч-роуд, Шрусбери, а также оборудование внутреннего сгорания для турбинных двигателей. ^[2]

Продукция Rolls-Royce Motors

• Моторные автомобили
• Дизельные двигатели
• Компоненты авиационных турбинных двигателей и авиационные поршневые двигатели в основном для Rolls-Royce 1971
• Другие двигатели и продукты:

Серия B 6- и 8-цилиндровых бензиновых двигателей

K-серия многотопливных двигателей

различные трансмиссии для боевой и другой техники

тепловозы маневровые (Томас Хилл (Ротерхэм)) ^[2]

Плавание Rolls-Royce Motors Holdings [ править ]

В случае, если размещение встретило неутешительный общественный резонанс, более 80% выпуска было оставлено в руках андеррайтеров. ^[26]

Слияние Vickers Limited [ править ]

6 августа 1980 года акционерное соглашение о слиянии Rolls-Royce Motors Holdings и Vickers Limited стало безусловным. ^[27]

Перкинс [ править ]

Дизельный бизнес Rolls-Royce был приобретен у Vickers в 1984 году Perkins . Компания Perkins разработала дизельные двигатели Eagle Diesel в серии двигателей Perkins TX.

1977 Роллс-Ройс исключил (1971) из его названия [ править ]

Название Rolls-Royce (1971) Limited было изменено на Rolls-Royce Limited 31 декабря 1977 года, в конце финансового года компании. Первоначальный Rolls-Royce Limited, зарегистрированный в 1906 году и все еще находящийся в процессе ликвидации, был переименован в Rolls-Royce Realizations Limited ^{[номер 4]} и в марте 1977 года дал согласие на то, чтобы (1971 год) компания получила название Rolls-Royce Limited ^{[28] [29] [ 30]}

Летом 1986 года Limited была заменена на plc ( публичная компания с ограниченной ответственностью ), поэтому акции можно было предлагать общественности и продавать на рынках акций. ^[31]

Приватизация 1987 г. [ править ]

В апреле 1987 года правительство выставило на продажу все акции Rolls-Royce plc. Широко разрекламированный выпуск имел замечательный успех. ^[32]

Rolls-Royce был исключительно долгосрочным бизнесом. Прежде чем гражданский авиадвигатель поступил на вооружение, на его разработку могло уйти от 4 до 6 лет, а на военные двигатели часто дольше. Затем производство может продлиться еще на 50 лет, включая изготовление запасных частей, необходимых спустя много времени после завершения полного производства двигателей. ^[30]

Клиенты [ править ]

Согласно проспекту, опубликованному для выпуска акций 1987 года для представителей общественности, Rolls-Royce к тому времени был одним из трех предприятий за пределами СССР и Китая, способных проектировать, разрабатывать и производить большие газотурбинные двигатели. В то время его двигатели были установлены на самолетах более 270 гражданских авиалайнеров и использовались 110 вооруженными силами и 700 операторами служебных и корпоративных самолетов. ^[30]

Кроме того, его турбины приводили в действие военно-морские корабли 25 разных стран. Газовые турбины Rolls-Royce эксплуатируются более чем 175 промышленными заказчиками для производства электроэнергии, перекачки газа и нефти и других промышленных целей. Единственным наиболее важным клиентом было правительство Соединенного Королевства. За предыдущие пять лет около 70 процентов производства шло за пределы Соединенного Королевства. ^[30]

Конкурс [ править ]

Конкурентами Rolls-Royce были GE и Pratt & Whitney (UTC). Авиадвигатели тогда были лишь частью деятельности GE и UTC как основных промышленных групп.

Другие включали SNECMA , Turbomeca , MTU , Fiat Aviazione в Европе и американскую Avco , Garrett и Allison General Motors . Несмотря на исключительную конкурентоспособность в этой области, ряд более мелких производителей уже сотрудничали с GE или другими более мелкими производителями, как и Rolls-Royce. ^[30]

Подразделения и продукты [ править ]

В то время Rolls-Royce был разделен на пять бизнес-групп:

1. ICEG Civil Aero - спрос зависит от деятельности и прибыльности авиакомпании.

• основные двигатели в 1987 г .:

РБ211-524, серии 535;

IAE V2500 для Airbus A320, консорциум Rolls-Royce 30%, Pratt & Whitney 30%, JAEC 23%, MTU 11% и Fiat 6%

Тай, развитие суперфана Spey

• двигатели сняты с производства, но вызывают значительный спрос на запчасти

Эйвон (1951), Конвей (1960), Дарт (1953), Олимп 593 (1976), RB211-22B (1972), Спей (1964), Тайн (1960)

2. MEG Military Aero - спрос в последнее время был стабильным и поэтому имел большое значение для Rolls-Royce.

• основные двигатели в 1987 г .:

RB199

Пегас (с векторной тягой для боевых самолетов вертикального взлета и посадки)

Адур

Spey

Гадюка

EJ200

• вертолетные двигатели

Гном

Драгоценный камень

RTM322

• ракетные двигатели

Один

3. I&M Industrial and Marine - авиационные газотурбинные двигатели

4. Ремонт и капитальный ремонт

5. Атомно - подводное пароподъемное оборудование.

вместе с этими Услугами:

Поставлять

Корпоративный инжиниринг ^[30]

Продукты [ править ]

Автомобили [ править ]

только шасси , Rolls-Royce не производил кузова Rolls-Royce до Silver Dawn

• 1904–06 10 л.
• 1905–05 15 л.
• 1905–08 20 л.
• 1905–06 30 л.
• 1905–06 V-8
• 1906–25 40/50 Silver Ghost
• 1922–29 Двадцать
• 1925–29 40/50 Phantom
• 1929–36 20/25
• 1929–35 Фантом II
• 1936–38 25/30
• 1936–39 Фантом III
• 1938–39 Призрак
• 1946–59 Silver Wraith
• 1949–55 Silver Dawn с первыми заводскими корпусами с использованием панелей, прессованных компанией Pressed Steel Company , Коули.
• 1950–56 Фантом IV
• 1955–65 Корпуса фабрики Silver Cloud с использованием панелей, прессованных Pressed Steel Co.
• 1959–68 Фантом V
• 1965–80 годы - монокок Silver Shadow ^[33], цельное шасси, полностью построенное Rolls-Royce.
• 1968–92 Фантом VI
• 1971 - Rolls-Royce Corniche

Bentley Models (с 1933 г.) - только шасси

• 1933–37 Bentley 3½ л
• 1936–39 Bentley 4 л.
• 1939–41 Bentley Mark V

Самолет [ править ]

• Установка для измерения тяги Rolls-Royce
• Роллс-Ройс Мустанг Mk.X

Ссылки [ править ]

• Роуботэм, Уильям Артур (1970). Серебряные призраки и Серебряный рассвет . Лондон: Констебль.

Сноски [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• "Уроки на завтра от старого Rolls-Royce" , статья Фрэнсиса Родуэлла Бэнкса о полете в 1973 году
• Каталог архивов комбината управляющих объединением Rolls-Royce, хранящийся в Modern Records Center, Университет Уорика