Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с British Aircraft Company .

Британская авиастроительная корпорация
ПреемникBritish Aerospace
Основан1960 ; 61 год назад ( 1960 )
Несуществующий29 апреля 1977 г . ; 43 года назад ( 1977-04-29 )
СудьбаСлияние с Hawker Siddeley и Scottish Aviation
Штаб-квартира
Город Вестминстер , Лондон
,
объединенное Королевство

British Aircraft Corporation ( BAC ) был британский производитель самолетов сформирован из правительственной давлением слияния английской Electric Aviation Ltd. , Vickers-Armstrongs (Aircraft) , в Бристольский Самолет компании и охоты самолетов в 1960 г. Бристоль, английский Электрические и Vickers стали «родители» BAC с пакетами акций 20%, 40% и 40% соответственно. BAC, в свою очередь, приобрела акционерный капитал своей авиационной компании и 70% Hunting несколько месяцев спустя. [1] Его головной офис находился на верхних этажах здания 100 Pall Mall в Вестминстере., Лондон. [2] [3]

История [ править ]

Формирование [ править ]

BAC 1-11 пассажирский самолет

Истоки BAC можно проследить до заявления британского правительства о том, что оно ожидало, что различные компании, занимающиеся производством самолетов, управляемого вооружения и двигателей, будут консолидироваться и слиться друг с другом. [4] Кроме того, правительство также пообещало стимулы для мотивации такой реструктуризации; обеспечение государственных расходов на НИОКР и гарантии помощи в запуске «новых перспективных типов гражданской авиации». Одним из особо важных стимулов стал контракт на новый большой сверхзвуковой ударный самолет, который впоследствии стал BAC TSR-2 . [4]

Соответственно, в 1960 году BAC была создана как совместная корпорация Vickers, English Electric и Bristol. Внутри компании было два подразделения - авиационное подразделение под руководством сэра Джорджа Эдвардса и подразделение управляемого вооружения под руководством виконта Кальдекота.. Авиационные операции трех материнских компаний теперь были дочерними предприятиями BAC; "Bristol Aircraft Ltd", "English Electric Aviation Ltd" (с Виконтом Калдекотом в качестве генерального директора) и "Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd" (под управлением сэра Джорджа Эдвардса). BAC также имела контрольный пакет акций компании Hunting Aircraft. У родителей по-прежнему были значительные интересы в авиации за пределами BAC. У English Electric были авиадвигатели Napier & Son, у Bristol было 50% двигателей Bristol Aerojet и Bristol Siddeley, а также небольшие инвестиции в Westland и Short Brothers & Harland. [5]

После образования BAC Bristol Airplane Company (Car Division) не была включена в консолидацию. Вместо этого он был вырезан сэром Джорджем Уайтом, семья которого в 1910 году основала British and Colonial Airplane Company (позже Bristol Airplane Company ). Этот бизнес остается действующим и сегодня под названием Bristol Cars . [6]

Первые попытки [ править ]

BAC Aérospatiale Concorde G-BOAB на хранении в лондонском аэропорту Хитроу после приземления Concorde в 2000 году. Этот самолет налетал 22 296 часов с момента первого полета в 1976 году до посадки на мель.

Большинство конструкций самолетов BAC были унаследованы от отдельных компаний, которые его создали. ВАС не применяла свою новую идентичность ретроспективно, поэтому VC10 остался Vickers VC10 . Вместо этого компания применила свое название к маркетинговым инициативам, реклама VC10 носила название «Vickers-Armstrongs (Aircraft) Limited, компания-член Британской авиастроительной корпорации». Первой моделью, носящей название BAC, была BAC One-Eleven (BAC 1–11), исследование Hunting Aircraft, проведенное в 1961 году. Учитывая многочисленные отмены государственных контрактов в течение 1960-х годов, BAC 1–11, который был запущен как частное предприятие, вероятно, спасло компанию. [7]

До слияния, Бристоль был сторонился дозвуковой рынок авиалайнера в пользу работы на Бристоль 223 сверхзвукового транспорт , [8] Усилий продолжались под BAC и в конце концов слились с аналогичными усилиями ведутся на французской авиастроительной компании Sud Aviation , в результате чего в Англо-французский Конкорд . Описанный Flight International как «значок авиации» и «один из самых амбициозных, но коммерчески несовершенных проектов в аэрокосмической отрасли», [9] [10] продажи этого типа были слабыми по сравнению с обычными дозвуковыми авиалайнерами, в первую очередь из-за появления широкофюзеляжных самолетов. , например, Боинг 747, что значительно повысило эффективность дозвуковых авиалайнеров. [11] В то время как к марту 1969 года консорциум имел договоренности о 74 опционах от 16 авиакомпаний, [12] только две авиакомпании, Air France и British Overseas Airways Corporation , выполнили свои заказы. Регулярные рейсы начались 21 января 1976 года на маршрутах Лондон – Бахрейн и Париж – Рио-де-Жанейро . [13]

Опытный образец BAC TSR-2 на заводе Warton в 1966 году.

В 1963 году BAC приобрела ранее автономные подразделения по управляемому вооружению компаний English Electric и Bristol, чтобы сформировать новую дочернюю компанию British Aircraft Corporation (Guided Weapons). Компания добилась определенных успехов, включая разработку ракет Rapier , Sea Skua и Sea Wolf . В конечном итоге ВАС расширила это подразделение, включив в него электронику и космические системы, и в 1966 году начала очень плодотворные отношения с Hughes Aircraft . Хьюз заключил с ВАС крупные контракты, включая подсистемы для спутников Intelsat . [14]

Компания BAC унаследовала аэрокосмическую деятельность нескольких компаний после ее создания, и в новом подразделении продолжались исследования различных предприятий, связанных с космосом. [15] Одна из исследовательских групп BAC, возглавляемая инженером Томом Смитом , начальником аэрокосмического отдела BAC, [16] которая первоначально занималась исследованиями сверхзвуковых и гиперзвуковых полетов, заинтересовалась применением такого аппарата для космической деятельности. , что привело к BAC Mustard , многоразовой пусковой системе , состоящей из нескольких почти идентичных крылатых аппаратов. [15]Согласно наиболее подробному проекту, Mustard должен был весить около 420 тонн перед запуском и был способен доставить трехтонный полезный груз на геостационарную околоземную орбиту (GEO). По словам автора Найджела Хенбеста, Великобритания, вероятно, не могла заниматься разработкой Mustard в одиночку, но предложила организовать многонациональное европейское предприятие, подобное обычным пусковым установкам Europa и Ariane . [15] Знания и опыт, накопленные в этом проекте, впоследствии были использованы в более поздних усилиях, в первую очередь в проекте многоразового космического самолета HOTOL 1980-х годов. [17] [15]

Разработка TSR-2 была одним из самых громких начинаний компании. Однако по мере реализации программы постоянно росли затраты [18], в то время как соперничество между службами приводило к частым вызовам ее необходимости. [19] В апреле 1965 года британское правительство объявило, что оно решило отозвать свой заказ на TSR-2, оставив его без установленного заказчика. К этому моменту программа уже была на стадии прототипа, и самолет уже летал, но политическое давление вынудило прекратить работы по разработке, что привело к уничтожению оставшихся планеров и большей части вспомогательного оборудования и документации. [20] [21]Прекращение эксплуатации TSR-2 в последний момент широко рассматривается как серьезный удар не только для BAC, но и для британской авиационной промышленности в целом. [22] [23]

Новые предприятия [ править ]

17 мая 1965 года правительства Великобритании и Франции объявили о подписании пары соглашений по двум совместным проектам; один основан на предложении французской авиастроительной компании Breguet Aviation Br.121 ECAT («Тренажер тактической боевой поддержки»); это эволюционировало в SEPECAT Jaguar . Другой был BAC / Dassault AFVG , большая, с изменяемой геометрией несущей сигнала управления на истребитель для французского военно - морского флота ( Aeronavale ), а также выполнение перехватчика, тактический удар и роли разведки для ВВС Великобритании. [24] [25] AFVG должен был быть разработан совместно BAC и Dassault Aviation , в то время как предлагаемый M45G турбовентиляторныхДвигатель для самолета также должен был быть совместно разработан SNECMA и Bristol Siddeley . [25] Однако в июне 1967 года французское правительство объявило о выходе из проекта AFVG якобы по причине высокой стоимости. [N 1] [27]

СЕПЕКАТ Ягуар

В мае 1966 года ВАС и Breguet официально создали SEPECAT , совместное предприятие для разработки, продажи и производства англо-французского истребителя Jaguar. Программа Jaguar в конечном итоге заменила несколько более ранних усилий, включая AFVG. Первый из восьми прототипов Jaguar поднялся в воздух 8 сентября 1968 года. [28] [29] В 1973 году был введен в эксплуатацию ВВС Франции, к тому времени Breguet стала частью Dassault Aviation . [30] SEPECAT получил различные экспортные заказы на Jaguar. Зарубежные страны, которые использовали этот тип, включали Индию , Эквадор , Нигерию и Оман . [31] [32]Dassault менее поддерживала SEPECAT, предпочитая продвигать собственные самолеты; несколько потенциальных клиентов Jaguar были убеждены вместо этого заказать серию Dassault Mirage . [31]

В 1964 году и ВАС, и ее главный конкурент на внутреннем рынке, Hawker Siddeley , провели подробные исследования перспектив производства удлиненных версий своих существующих авиалайнеров Vickers VC10 и Hawker Siddeley Trident . [33] В первой половине следующего года ВАС представила свои предложения по производству двух отдельных двухэтажных версий VC10, которые обычно назывались Super VC10 ; однако было быстро признано, что британскому правительству потребуется существенная поддержка для успеха инициативы, предполагающей «несколько десятков миллионов фунтов стерлингов ». [34]По словам авиационного автора Дерека Вуда, увеличенный двухэтажный самолет , который должен был быть оснащен предлагаемым турбовентиляторным двигателем Rolls-Royce RB178 , имел бы хорошие коммерческие перспективы, однако финансирование для программы не предполагалось, и British Overseas Airways Corporation ( BOAC) в конечном итоге предпочел вместо этого приобрести конкурирующий Boeing 747 . [35]

В 1967 году правительства Великобритании, Франции и Германии договорились начать разработку 300-местного Airbus A300 . [35] ВАС выступила против этого предложения в пользу своего проекта ВАС Three-Eleven , задуманного как большой широкофюзеляжный авиалайнер, такой как Airbus A300, Douglas DC-10 и Lockheed TriStar . Как и One-Eleven, он должен был нести два турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce , установленных рядом с хвостовой частью, но мог вместить до 245 пассажиров, сидящих в конфигурации восемь в ряд с шагом 34 дюйма (или до 300 пассажиров. с шагом 30 дюймов). [36] Национальная авиакомпания Великобритании British European Airways.(BEA) публично интересовался этим типом; в августе 1970 года председатель BEA сэр Энтони Милвард выразил свой личный оптимизм в отношении Three-Eleven. [36] Тем не менее, потенциальные партнеры Великобритании по Общему рынку предупредили, что, поскольку Three-Eleven будет напрямую конкурировать с европейским Airbus, вокруг которого они в значительной степени объединились, проект фактически подорвал лояльность Великобритании к ЕЭС, которая на данный момент правительство было заинтересовано в присоединении. [36] 2 декабря 1970 года министр авиационного снабжения Фредерик Корфилд объявил в палате общин, что не будет официальной поддержки со стороны правительства программе Three-Eleven. [36]

Саудовская Аравия [ править ]

Частный BAC Strikemaster
Английский Electric Lightning

В начале 1960-х годов правительство Саудовской Аравии объявило о своем намерении начать масштабную программу оборонных закупок, включающую замену истребителей страны и создание современной сети противовоздушной обороны и связи. Казалось, что американские компании гарантированно выиграют большую часть этой работы, однако Королевские ВВС Саудовской Аравии (RSAF) в конечном итоге будут снабжены большим количеством самолетов и оборудования британского производства для удовлетворения их потребностей.

К 1964 году компания BAC провела демонстрационные полеты своей Lightning в Эр-Рияде, а в 1965 году Саудовская Аравия подписала письмо о намерении приобрести самолеты Lightning и Strikemaster, а также ракеты класса «земля-воздух» Thunderbird . Основной контракт был подписан в 1966 году на сорок Lightning и двадцать пять (в итоге сорок) Strikemasters. В 1973 году правительство Саудовской Аравии подписало соглашение с британским правительством, в котором BAC была указана в качестве подрядчика для всех частей системы обороны ( ранее с AEI был заключен контракт на поставку радиолокационного оборудования, а Airwork Services обеспечивала обслуживание и обучение). Общие расходы RSAF составили более 1 миллиарда фунтов стерлингов.[37]

BAC, с контрактом Lightning / Strikemaster; British Aerospace с контрактами с Al Yamamah ; и совсем недавно компания BAE Systems , получившая заказ на многоцелевые истребители Typhoon , получила огромные контракты на поставки оружия с Саудовской Аравией. [38] [39] [40]

Торнадо [ править ]

RAF Panavia Tornado F3 (также известный как Tornado ADV ) руление для взлета.

В июне 1967 года проект Anglo French Variable Geometry (AFVG), предлагаемый ударный самолет с поворотным крылом, был отменен из-за отказа от участия Франции. Затем Великобритания обратилась к национальному проекту UK Variable Geometry (UKVG), для которого Министерство технологий предоставило компании BAC Warton контракт на проектирование . Эти исследования в конечном итоге стали известны как программа BAC Advanced Combat Aircraft. В 1968 году Великобританию пригласили присоединиться к Канаде и Консорциуму F-104 (объединение Германии, Италии, Бельгии и Нидерландов), все из которых хотели заменить свои нынешние самолеты на общую конструкцию, впоследствии описанную как Multi Role Combat. Самолет (MRCA).

26 марта 1969 года компания Panavia Aircraft GmbH была образована компаниями BAC, MBB , Fiat и Fokker . В мае началась «фаза определения проекта», завершившаяся в начале 1970 года. В результате были разработаны две конструкции самолетов: одноместный Panavia 100 и двухместный Panavia 200. RAF поддержали модель 200, как и Германия после ее первоначального энтузиазма в отношении 100.

В сентябре 1971 года правительства Великобритании, Италии и Германии подписали намерение продолжить работу (ITP) с Panavia Tornado . 30 октября 1974 года первый британский прототип (второй летавший) взлетел с аэродрома BAC в Уортоне. Три правительства подписали контракт на партию 1 самолетов 29 июля 1976 года. BAC и впоследствии British Aerospace (BAe) поставили 228 Tornado GR1 и 152 Tornado F3 для ВВС Великобритании.

Спекуляция слиянием и национализация [ править ]

На протяжении большей части своей истории BAC была предметом слухов и предположений о слиянии с Hawker Siddeley Aviation (HSA). 21 ноября 1966 года, Фред Малли , то министр авиации , объявил в Палате общин , что:

... правительство пришло к выводу, что национальным интересам лучше всего послужит слияние компаний BAC и Hawker Siddeley, занимающихся производством самолетов, в одну компанию. [41]

Правительство планировало приобрести капитал BAC и объединить его с Hawker Siddeley. Таким образом, владение BAC даст правительству миноритарный пакет акций в новой компании. Хотя материнские компании ВАС были готовы продать свои акции по разумной цене, предложение правительства, по их мнению, недооценило группу. К августу 1967 года успех BAC 1–11 и оборонных продаж Саудовской Аравии снизил вероятность того, что материнские компании продадут свои акции. В декабре 1967 года министр технологий Энтони Веджвуд Бенн , вновь заявив о своем желании увидеть объединение BAC и HSA, признал, что это невозможно. [42]

Подобно BAC, группа Hawker Siddeley Group была расширена за счет слияния, в то время как разработка и производство двигателей были сосредоточены на Rolls-Royce и недавно созданной Bristol-Siddeley Engines . Разработка вертолетов была передана компании Westland Helicopters .

В 1966 году Rolls-Royce приобрела Bristol Airplane у BAC, интегрировав эту фирму в свой бизнес по производству авиационных двигателей в Bristol Siddeley , но заявила, что не имеет никакого интереса к пакету акций BAC. Несмотря на это, Rolls-Royce все еще не избавился от своей доли в ВАС, когда бизнес был объявлен банкротом в 1971 году. В конечном итоге 20% акций были приобретены в результате конкурсного производства компаниями Vickers и GEC , которые приобрели English Electric в 1968 году.

29 апреля 1977 года BAC, Hawker Siddeley Group и Scottish Aviation были национализированы и слились в соответствии с положениями Закона 1977 года о самолетостроении и судостроении . Эта новая группа была создана как официальная корпорация British Aerospace (BAe).

Продукты [ править ]

Продукты, обычно известные под названием ВАС, включают:

Самолет [ править ]

  • AFVG предложила и отменила многоцелевой военный самолет
  • BAC One-Eleven реактивный самолет
  • BAC Two-Eleven и Three-Eleven - предложенные и отмененные лайнеры
  • BAC 221 - концепт реактивного истребителя, модифицированный Fairey Delta 2 для разработки Concorde
  • Учебно- тренировочный самолет BAC Jet Provost
  • Военный штурмовик BAC Strikemaster
  • BAC / Aérospatiale Concorde - сверхзвуковой реактивный лайнер
  • BAC TSR-2 Тактический ударно-разведывательный истребитель
  • BAC / Bristol 188 - экспериментальный самолет
  • BAC / Bristol Britannia - Турбовинтовой авиалайнер
  • BAC / English Electric Canberra - реактивный бомбардировщик
  • BAC / English Electric Lightning - сверхзвуковой реактивный истребитель
  • BAC / Hunting H.126 - экспериментальный самолет
  • BAC / Hunting Jet Provost - военный реактивный тренер
  • BAC / Vickers Supermarine Scimitar - морской реактивный ударный истребитель
  • BAC / Vickers VC10 - реактивный лайнер
  • BAC / Vickers Viscount - Турбовинтовой авиалайнер
  • BAC / Vickers Vanguard - Турбовинтовой авиалайнер
  • Panavia Tornado / Панавиа Торнадо ADV - многоцелевой истребитель-штурмовик; многонациональный проект
  • SEPECAT Jaguar - истребитель-штурмовик; Англо-французский проект

Ракеты [ править ]

  • Ракета BAC Rapier зенитно-ракетный комплекс
  • Морская ракета класса "воздух-поверхность", запускаемая с вертолета BAC Sea Skua
  • Ракета BAC Sea Wolf военно-морская / корабельная управляемая ракета земля-воздух
  • Противотанковая ракета BAC Swingfire
  • BAC / Vickers Vigilant противотанковая ракета с проводным наведением

Кроме того, компания BAC продолжила выпуск ракет класса «земля-воздух» Bristol Bloodhound и English Electric Thunderbird .

Космический корабль [ править ]

Компания BAC использовала беспилотные космические аппараты, в основном спутники.

  • Ариэль 4 - исследовательский спутник
  • Intelsat - спутник связи; ВАС предоставила Hughes (генеральному подрядчику) несколько подсистем и собрала Intelsat 4, а также предоставила структурные солнечные панели и аккумуляторную батарею [43]
  • Просперо Х-3 - экспериментальный спутник
  • Многоэлементное космическое транспортное и эвакуационное устройство (MUSTARD) было предложенной системой запуска, состоящей из трех многоразовых подъемных кораблей, работающих вместе.

Ключевые люди [ править ]

Конструкторы и инженеры самолетов [ править ]

  • Колин Барон
  • Рэй Кризи
  • Джордж Эдвардс
  • Рой Юанс
  • Фредерик Пейдж
  • Арчибальд Рассел
  • Том Смит
  • Билл Стрэнг

Летчики-испытатели [ править ]

  • Роланд Бимонт
  • Джимми Делл
  • Дэвид Иглз

См. Также [ править ]

  • Аэрокосмическая промышленность Соединенного Королевства

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Согласно авиационному изданию Flight International , Dassault получила ценные данные о конфигурациях с изменяемой геометрией из программы AFVG и, возможно, использовала предлог из соображений стоимости, чтобы отвлечь средства и данные на свои собственные проекты VG. [26]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Чарльз Гарднер, Британская авиастроительная корпорация. История Чарльза Гарднера , BT Batsford Ltd, 1981 ( ISBN  0-7134-3815-0 ), стр. 38.
  2. ^ Гарднер, Чарльз (1981). Британская авиастроительная корпорация: история . Бэтсфорд: Бэтсфорд. п. 40. ISBN 9780713438154. Штаб-квартира в Лондоне, выбранная для бакалавриата, находилась по адресу: Pall Mall, 100 - на верхних этажах нового бетонного корпуса, возникшего на месте старого, исторического (и подвергшегося бомбардировке) клуба Carlton. Так считала та маленькая лондонская штаб-квартира [...]
  3. ^ « Карты, заархивированные 5 сентября 2011 года в Wayback Machine ». Город Вестминстер. Проверено 28 августа 2009 г.
  4. ^ a b Гарднер 1981, стр. 37.
  5. ^ «Промышленность перегруппирована». Flight , 2 сентября 1960 г., стр. 368.
  6. ^ "Клуб владельцев Бристоля: История Бристольской марки" . Архивировано из оригинала 7 октября 2006 года.
  7. Перейти ↑ Gardner 1981, p. 67.
  8. Перейти ↑ Conway 2005 , p. 69.
  9. ^ "Concorde - 2003–2360 - Летный архив" . Международный рейс . Деловая информация компании Reed.
  10. ^ "Concorde Special - дефектный значок" . Flight Global . Деловая информация компании Reed. 21 октября 2003 г.
  11. Перейти ↑ Ross 1978 , pp. 47–49.
  12. ^ "Заказы и варианты Concorde" . наследие-согласие .
  13. ^ Strang, доктор WJ ; Р. МакКинли (1978). «Конкорд на службе». Авиастроение и аэрокосмические технологии . 50 (12): 2–10. DOI : 10,1108 / eb035500 . ISSN 0002-2667 . 
  14. Перейти ↑ Gardner 1981, p. 189.
  15. ^ a b c d Хенбест, Найджел. «Как Британия упустила горчицу». New Scientist , Vol. 110, № 1509. ISSN 0262-4079. 22 мая 1986 г., стр. 60.
  16. ^ «Экономичный космический транспорт». Flight International , 24 марта 1966 г., стр. 473.
  17. ^ Sharp 2016, [ необходима страница ] .
  18. Перейти ↑ Burke 2010, p. 274.
  19. ^ Burke 2010, стр. 263-274.
  20. Перейти ↑ Burke, 2010, pp. 109, 276.
  21. ^ "Сэр Фредерик Пейдж". The Daily Telegraph , 7 мая 2005 г. Дата обращения: 4 февраля 2010 г.
  22. ^ Дорелл, Дэвид, изд. «Кратчайший путь к самоубийству». Air Pictorial , Том 27, вып. 2, февраль 1965 г., стр. Обложка, 35–36.
  23. Перейти ↑ Winchester, Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft , 2005, p. 173.
  24. ^ "Англо-французские проекты продолжаются ... AFVG и ее двойная роль". Полет через flightglobal.com, 26 января 1967 г.
  25. ^ а б Вуд 1975, стр. 202.
  26. ^ «Военные и исследования». Полет через flightglobal.com, 1 июня 1967 г. Дата обращения : 29 января 2011 г.
  27. Перейти ↑ Wood 1975, pp. 203–204.
  28. ↑ Flight 12 сентября 1968, стр. 391.
  29. Перейти ↑ Taylor 1971, p. 107.
  30. Перейти ↑ Bowman 2007, p. 26.
  31. ^ a b Иден 2004, стр. 399.
  32. ↑ Air International, октябрь 1988, стр. 177–181.
  33. Перейти ↑ Wood 1975, p. 233.
  34. ^ Wood 1975, стр. 233-234.
  35. ^ а б Вуд 1975, стр. 234.
  36. ^ а б в г Вуд 1975, стр. 236.
  37. Перейти ↑ Gardner 1981, pp. 244–249.
  38. ^ Донн, Майкл (12 августа 1987). "BAe передает первую часть саудовского авиационного заказа". Financial Times . The Financial Times Limited. п. 6.
  39. ^ Филдс, Nic (19 августа 2006). «BAE подтверждает продажу Eurofighter на 5 млрд фунтов Саудовской Аравии» . The Times . Лондон . Проверено 19 августа 2006 года .
  40. ↑ Штайнер, Руперт (10 сентября 2006 г.). «BAE заключает с саудовцами новую сделку с Tornado на 2,5 млрд фунтов стерлингов» . Бизнес . Проверено 12 сентября 2006 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  41. ^ «Авиация» . Hansard. 21 ноября 1966 г. c967.
  42. ^ Gardner 1981, стр. 156-160.
  43. ^ "Application Satellites" Flight 16 июля 1970 p. 1308

Библиография [ править ]

  • Берк, Дэмиен. TSR2: Британский потерянный бомбардировщик . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press, 2010. ISBN 978-1-84797-211-8 . 
  • Боуман, Мартин В. РАЗДЕЛАТЬ Ягуар. Лондон: Книги о ручке и мече, 2007. ISBN 1-84415-545-5 . 
  • Конвей, Эрик (2005). Скоростные мечты: НАСА и технополитика сверхзвукового транспорта, 1945–1999 . JHU Press. ISBN 978-0-8018-8067-4..
  • Иден, Пол. Энциклопедия современной военной авиации . Лондон, Великобритания: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  • Росс, Дуглас (март 1978). Компромисс Согласия: Политика принятия решений . Бюллетень ученых-атомщиков..
  • Хилл, К.Н. «Вертикальная империя: история ракетно-космической программы Великобритании, 1950–1971». World Scientific , 2001. ISBN 1-78326-145-5 . 
  • Тейлор, Джон В. Р. Джейн Самолеты всего мира 1971–72 . Лондон: Sampson Low Marston & Co, 1971. ISBN 0-354-00094-2 . 
  • Шарп, Дэн. Британские секретные проекты 5: Британский космический шаттл. Crécy, 2016. ISBN 1-9108-0902-0 . 
  • «Десятилетие Шамшера: Часть первая». Air International , Vol. 35, № 4, октябрь 1988 г., стр. 175–183. ISSN 0306-5634.
  • Вуд, Дерек. Проект отменен . Macdonald and Jane's Publishers, 1975. ISBN 0-356-08109-5 . 
  • «Мировые новости: первый полет Jaguar». Flight International через flightglobal.com, 12 сентября 1968 г., стр. 391.
vтеХронология британских аэрокосмических компаний с 1955 г.
1950-е годы1960-е1970-е1980-е1990-е2000-е
56789012345678901234567890123456789012345678901234
Short Brothers & Harland LimitedШорт Бразерс ЛимитедShort Brothers plc [7]
Хэндли Пейдж
FG МилиСамолет Бигл [1]
Остер
Шотландская авиация [2]British Aerospace (BAe)BAE Systems
БлэкбернHawker Siddeley Aviation
Hawker Siddeley Dynamics
Авро
de Havilland
Folland
Хоукер Сиддели [3]
Виккерс-АрмстронгБританская авиастроительная корпорация (BAC) [5]
Английский Электрик [4]
Бристоль
Охота
Компания General Electric (GEC)Компания МаркониGEC-Marconi / Marconi Электронные системы
Английская электрическая компания [6]Marconi plc
  1. В государственной собственности с 1966 года до ликвидации
  2. Приобретены права на различные дизайны Beagle и Handley-Page у ликвидатора.
  3. Состоит из Hawker Aircraft , Gloster Aircraft Company и Armstrong Whitworth Aircraft .
  4. English Electric Aircraft, дочерняя компания English Electric Company.
  5. BAC включала в себя авиационные интересы компаний, которые ее сформировали, и полностью принадлежала Hunting Aircraft.
  6. GEC приобрела EE, а вместе с ней и Marconi Company, и долю EE в ВАС через свою дочернюю компанию EE Aircraft.
  7. Часть Bombardier Inc.