Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с British Aircraft Corporation .

British Aircraft Company была британским производителем самолетов , базирующихся в Maidstone . Он был основан CH Lowe-Wylde и в 1930-х годах производил планеры и легкие самолеты.

BAC Ltd была зарегистрирована как компания с ограниченной ответственностью 4 марта 1931 года; директорами были СН Лоу-Уайлд, К. Барчем Грин и г-жа Шейла М. Грин. Примерно в это же время Лоу-Уайлд разрабатывал принцип запуска планеров путем буксировки их на мощной машине. Проводя демонстрации по всей стране, его Bentley , управляемый миссис Грин, смог поднять его на высоту 300 футов, что сделало ненужными места на холмах и банджи-пусковые группы. Публичная демонстрация этого на финишной прямой гоночной трассы Бруклендс 9 апреля 1931 года была снята британским Пате и чуть не закончилась катастрофой, когда Лоу-Уайлд подрезал левое крыло, совершив впечатляющую посадку под пешеходным мостом. В West Malling открылась школа обучения буксируемых автомобилей.. Sopwith Dove G-EBKY (теперь из коллекции Shuttleworth ) также использовался для буксировки самолетов .

Производство планеров [ править ]

Чарльз Х. Лоу-Уайлд был первым человеком в Великобритании, получившим сертификат планеризма FAI «А» 30 марта 1930 года, пилотируя основной планер собственной конструкции, построенный за пять недель членами Кентского клуба планеристов и названный «Колумбус». ". Планер впервые поднялся в воздух в Детлинге 23 февраля 1930 года. Лоу-Уайлд основал British Aircraft Company в середине 1930 года, работая в старой пивоварне на Нижней Стоун-стрит, Мейдстон .

BAC I

Первым настоящим самолетом BAC был другой первичный самолет, BAC I , который снова использовался Кентским планерным клубом.

BAC II

ВАС II был также первичной, но вместо открытой рамки балки типа, он имел коробку лонжерона фюзеляжа. Этот первый полет в Ленхэме состоялся 21 сентября 1930 года, и было продано около пятнадцати самолетов, в том числе один на Ямайке . Лоу-Уайлд лично доставил планеры и продемонстрировал их на территории клуба (и, при необходимости, доставил детали домой для ремонта в тот же день).

BAC III

ВАС III состоял из крыльев и хвоста от BAC II в сочетании с фюзеляжем , охватывающему пилота. Впервые совершив полет в Ленхэме 12 октября 1930 года, два из них отправились в планерные клубы Глазго и Аккрингтона, а еще трем клубам были доставлены их праймериз BAC II вместе с альтернативными фюзеляжами BAC III, так что они могли летать в любой конфигурации.

BAC IV

Усовершенствованная версия BAC III, появившаяся в апреле 1931 года, была BAC IV с более длинными коническими крыльями. Один был продан г-ну Си-Эм-Си Тернеру из Клуба дельтапланеризма Ла-Манш. Для предполагаемого пересечения канала. эскадренный лейтенант Пробин отбуксировал его на своем Westland Widgeon G-EBRQ 18 июня 1931 года на высоту 10 000 футов , но этого было недостаточно для запланированного полета.

BAC V

ВАС V был просто БАК III оснащен парой колес для авто-буксировки. Один был построен для клуба Border Gliding Club, а клуб Preston & District переделал свой BAC III для буксировки с пляжа в Миддлтон-Сэндс, Хейшем . Однако 15 мая 1932 года этот самолет разбился там со смертельным исходом.

BAC VI

Когда BAC IV был оснащен колесами, он был известен как BAC VI . Один из них взлетел Вольф Хирт в Балсдине 1 апреля 1931 года в течение 2 часов 13 минут. Планерному клубу Taunton & West Somerset был подарен BAC VI их президент подполковник Гамильтон Голт, член парламента, который впервые был продемонстрирован клубу г-ном Лоу-Уайлдом 9 июля 1931 года.

BAC VII

12 апреля 1931 года первый двухместный BAC VII поднялся в воздух, по-прежнему используя крылья BAC IV и VI размахом 40 футов 10 дюймов, но с новым фюзеляжем и двухколесной ходовой частью авиационного типа для буксировки самолетов или автомобилей. BAC VII, спонсируемый писательницей Барбарой Картланд, предназначался для участия в конкурсе за приз в межканальном соревновании Daily Mail , но в ходе испытаний, пилотируемый Эдвардом Моул и буксируемый DH.60 Moth G-AAPA Национальной авиационной службы, комбинация не смогла подняться выше 6000 футов - недостаточной высоты для перехода, поэтому вместо этого 20 июня 1931 года из Мейдстона в Рединг был выполнен буксируемый рейс ( Роберт Кронфельд в тот же день успешно пересек канал).

На конкурсе RAF, проведенном в Хендоне 25 июня 1932 года, были представлены три планера BAC VII. На собрании Британской ассоциации планерного спорта в Хьюш / Пьюси-Хилл, GE Коллинз - инструктор BGA, совершил первые в Великобритании полеты в условиях теплового парения, совершив полет по пересеченной местности на 6 миль на BAC VII 3 июля 1933 года. Некоторые BAC VII продавались в виде комплектов, в том числе один, построенный в Палестине , а точная копия была построена Майклом Мауфом в 1980-х годах с использованием крыльев от дрона.

BAC VIII

BAC VIII был летающий два сиденья лодки планера с помощью БАК VII крылья и хвост. Получив прозвище «Летучая мышь» в честь аналогичного судна, описанного в рассказе Редьярда Киплинга , оно было испытано в августе 1931 года, когда его буксировали за быстроходным катером по реке Медуэй в Рочестере . 7 декабря того же года это было продемонстрировано из водохранилища Валлийская арфа в Хендоне .

BAC XI

Последней разработкой планера Lowe-Wylde стал BAC IX , легкий планер, предназначенный для возможного домашнего строительства. Был построен только один, первый полет в Балсдине состоялся 4 октября 1931 года. Кентский планерный клуб надеялся приобрести его в 1933 году, но больше ничего не известно.

Самолет с двигателем [ править ]

Планета

Осенью 1932 г. появились четыре BAC Planettes ; это были модификации BAC VII, оснащенные 600-кубовым двигателем Douglas с толкающим винтом. Первые два были продемонстрированы в London Air Park 27 ноября 1932 года. В 1932 году прототип Percival Gull , G-ABUR, был построен на заводе BAC в Мейдстоне.

13 мая 1933 года Лоу-Уайлд погиб в результате несчастного случая во время полета на «Планете» в аэропорту Мейдстон .

Супер Дрон
Дрон Британской авиастроительной компании

Роберт Кронфельд взял на себя руководство компанией и начал модифицировать уцелевшие Planettes для производства более практичного одноместного легкого самолета, известного как BAC Drone . Фирма переехала на новый завод в London Air Park ( Hanworth ), и стал британской авиастроительной компании (1935) Ltd . Drone пошел в серийное производство в 1935 году 21 мая 1936 года компания была переименована в Кронфельду Ltd . Дрон также был построен по лицензии в Исси-ле-Мулино во Франции компанией Societe Francaise des Avions Nouvelles (SFAN) и в Генте в Бельгии компанией Societe Gantoise des Avions sans Moteur .

Ссылки [ править ]

  • Эллисон, Н. Х. Британские планеры и планеры 1922–1970 . Лондон: A&C Black, 1971 г.
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 г. Том 1 . Лондон: Патнэм, 1973
  • Верховая езда, RT Ultralights - Ранняя британская классика . Патрик Стивенс Лтд, 1987 г.
  • Планер и планер . Британская ассоциация планерного спорта, еженедельно с 1930 г.