Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Hendon Aerodrome
Хендон, северный Лондон
Аэрофотоснимок RAF Hendon Второй мировой войны IWM HU 93052.jpg
Вид с воздуха около 1941-1942 гг.
Координаты51 ° 36′04 ″ с.ш., 0 ° 14′42 ″ з.д. / 51,601 ° N 0,245 ° W / 51.601; -0,245 Координаты : 51,601 ° N 0,245 ° W51 ° 36′04 ″ с.ш., 0 ° 14′42 ″ з.д. /  / 51.601; -0,245
ТипВоенно-морской аэродром Станция
королевских ВВС
Информация о сайте
ВладелецМинистерство авиации (1922-1964)
Министерство обороны
КонтролируетсяGrahame-White Aviation Co. Королевский флот Королевские военно-воздушные силы
 
 
История сайта
В использованииc.1908-1987 ( 1987 )
Битвы / войныПервая мировая война
Вторая мировая война

Хендон Аэродром был аэродромом в Лондоне, Англия, который был важным центром авиации с 1908 по 1968 год.

Он был расположен в Колиндейле , в семи милях (11,3 км) к северо-западу от Чаринг-Кросс . Он почти стал «Чаринг-Кросс на международных воздушных маршрутах Великобритании», если бы не действия ВВС Великобритании после Первой мировой войны. Он был известен как место новаторских экспериментов, в том числе первой авиапочты , первого спуска с парашютом с двигателя самолета, первых ночных полетов и первой воздушной обороны города.

Начало [ править ]

Генри Коксвелл и Джеймс Глейшер первыми вылетели из Хендона на воздушном шаре под названием «Мамонт» в 1862 году; полет на воздушном шаре у водохранилища Брент был очень популярным зрелищем для толпы, собирающейся в праздничные дни в конце XIX века. Первый полет с двигателем из Хендона был осуществлен на нежестком дирижабле длиной 88 футов (27 м), построенном Spencer Brothers из Хайбери. Он взлетел с водохранилища Валлийская арфа в 1909 году, пилотируемый Генри Спенсером, и единственным пассажиром была Мюриэль Маттерс , австралийская суфражистка.. Первая попытка полета тяжелее воздуха была предпринята HP Martin и GH Handasyde, снова на Welsh Harp. Они построили моноплан с четырьмя двигателями в бальном зале отеля [ необходимы разъяснения ] , но так и не смогли подняться в воздух.

Вдохновленные полетом Луи Блерио через Ла-Манш, Эверетт, Эджкамб и Ко начали экспериментировать с самолетом, который будет построен на их заводах в Колиндейле около Хендона, построив небольшой ангар для его размещения. С 1908 по 1910 год их «Кузнечик», как назывался самолет, выруливал и ненадолго покидал землю, но не смог подняться в воздух, хотя эти попытки привлекли большое количество людей.

В 1906 году, еще до того, как в Британии произошли какие-либо полеты с двигателями, газета Daily Mail призвала авиаторов лететь из Лондона в Манчестер или наоборот, предложив приз в размере 10 000 фунтов стерлингов. Путешествие должно было быть завершено в течение суток, не более двух посадок. [1] К 1910 году конструкция самолета и двигателя была значительно улучшена, чтобы попытка выиграть приз стала реалистичной, и Клод Грэм-Уайт и французский летчик Луи Полан подготовились к вызову в апреле 1910 года. Грэм-Уайт предпринял две попытки, но это удалось Полхану. Отправной точкой он выбрал поле на территории будущего аэродрома. 27 апреля он пролетел 117 миль (188 км) из Хендона вЛичфилд , самый длинный полет, совершенный в Великобритании на то время. Перед рассветом 28 апреля он взлетел и достиг Бернаджа на окраине Манчестера после трех часов 55 минут в воздухе за период чуть более двенадцати часов. [2] Это был первый настоящий полет с территории Хендона.

Лондонский аэродром [ править ]

Джордж Битти (крайний справа) и его коллега с шестью студентами-пилотами, предназначенными для Королевского летного корпуса , сфотографированы в Хендоне в августе 1916 года.
Плакат для ВВС Великобритании, Хендон, 1925 г., опубликован в журнале Flight Magazine 2 июля 1925 г.

Грэм-Уайт создал новую компанию, Grahame-White Aviation Company, взяв под контроль более 200 акров (0,81 км 2 ) Колиндейла и превратив их в то, что можно было бы назвать настоящим современным аэродромом. Первыми пассажирами были Aeronautical Syndicate Ltd Горацио Барбера и авиашкола Блерио . [3] С 9 по 16 сентября 1911 года первая официальная авиапочта Великобритании была доставлена ​​между Хендоном и Виндзором в рамках празднования коронации короля Георга V. [4]

В 1912 году первое воздушное дерби началось и закончилось в Хендоне. Примерно три миллиона человек собрались через Лондон, образуя человеческое кольцо вокруг гоночной трассы, чтобы увидеть, как авиаторы летают по мегаполису. Приблизительно два миллиона из этих лондонцев никогда раньше не видели самолетов в полете. [5] На аэродроме Хендон за вход в вольеры заплатили не менее 45 000 человек. [6]

Эти ежегодные мероприятия стали такими же важными, как скачки в Аскоте и Эпсоме во время лондонского сезона. К 1925 году на выставку приходило 100 000 человек, и она была настолько популярна, что поговаривали о необходимости ее распространения в течение нескольких дней. [7] Первым погибшим в Хендоне, о котором сообщила «Таймс» в мае 1911 года, стал Бернард Бенсон (23 года). 25 мая 1911 года он упал с высоты 100 футов (30 м) с высоты над уровнем моря «Валькирия» . [8] [9]

Ряд летных школ были расположены в Хендоне, в том числе Грэма-Уайта, а другая создана в 1914 году американский авиатор Джордж Битти , в партнерстве с Хэндли Page Ltd . Они продолжали нормальную работу до конца 1916 года. [10] [11] 11 сентября 1916 года Сисели Этель Уилкинсон получила квалификацию пилота биплана Caudron в школе Битти на аэродроме, за что получила сертификат авиатора Королевского аэроклуба номер 3522. [ 12] [13] Возможно, она была единственной женщиной, получившей квалификацию пилота в Великобритании во время Первой мировой войны .

В ноябре 1916 года военное министерство реквизировало летные школы, после чего на аэродроме прошли подготовку 490 пилотов. Клод Грэхем-Уайт и другие члены Королевской военно-морской авиации (RNAS) провели ночную оборону Лондона в 1915 году, став самой первой воздушной обороной Лондона.

После Первой мировой войны первое «Театрализованное представление» ВВС Великобритании проводилось в Хендоне в 1920 году [14], и вскоре оно стало регулярным мероприятием, известным с 1925 года как показ Королевских ВВС, а в 1938 году - как Воздушный день Империи . [15] [16] [17]

Аэродром некоторое время был активен во время битвы за Британию , но на протяжении большей части Второй мировой войны аэродром в основном использовался для транспортных операций и полетов сановников в Лондон и из него.

RAF Hendon имел три пересекающиеся взлетно-посадочные полосы с магнитными курсами:

QDM 339 - 3975 x 150 футов QDM 280 - 3000 x 150 футов QDM 014 - 3060 x 150 футов [ требуется пояснение ]

Эти взлетно-посадочные полосы были удалены к 1969 году.

Производство в Хендоне [ править ]

Производство самолетов было одной из особенностей деятельности аэродрома при Грэхеме-Уайте. Во время Первой мировой войны производство быстро росло. Чтобы облегчить транспортировку 3500 рабочих и материалов, Железная дорога Мидленда построила ответвление от основной линии с насыпью с платформой рядом с главной линией и кольцом вокруг аэродрома до завода. Клод Грэм-Уайт был убежден, что Хендон станет «Чаринг-Кросс наших международных воздушных маршрутов», но в 1922 году его взяло на себя министерство авиации , что привело к длительному и уродливому судебному процессу, который длился до 1925 года, когда Грэм-Уайт покинул сайт.

Конец авиации в Хендоне [ править ]

Использование Хендона в качестве аэродрома находилось под угрозой еще до войны, поскольку считалось, что RAF Hendon станет целью вражеских бомбардировок. После войны аэродром становился все более непригодным, особенно потому, что взлетно-посадочные полосы были слишком короткими, а близость жилых районов ухудшала положение. Королевские ВВС доказывали военное значение комплекса в 1950-е годы на случай, если будущие разработки в области авиационных технологий могут снова сделать базу пригодной, но в конечном итоге Совет округа Хендон и Совет графства Лондона смогли заявить, что дома нужны больше, чем аэродром. Последнее летное подразделение, Metropolitan Communication Squadron, покинуло Хендон в ноябре 1957 г. [18]

Вход на аэродром можно увидеть в «Параде» сцены в 1967 фильме The Dirty Dozen , с в одной точке Кирби Cadet Планер тогда-резидентов 617 волонтера планеристов школы в Air Training Corps запуск в фоновом режиме. В конце 1968 года, когда две из трех взлетно-посадочных полос были сняты, в новый музей Королевских ВВС прилетел « Блэкберн Беверли» : это был последний самолет, приземлившийся в Хендоне. Станция RAF окончательно закрылась в 1987 году.

На территории аэродрома сейчас находится жилой комплекс Grahame Park , полицейский колледж Хендона и музей Королевских ВВС, который расположен на юго-восточной стороне площадки.

Хендон сегодня [ править ]

Конкурс Хендона 2008

Сегодня в Хендоне находится лондонский филиал музея Королевских ВВС, в котором изображена роль Королевских ВВС в развитии авиации и авионики в Соединенном Королевстве. Музей состоит из нескольких зданий, содержащих ряд постоянных выставок, в том числе «Наш звездный час» в зале битвы за Британию, который был спроектирован, изготовлен и установлен специалистами тематических парков и музейных дизайнеров Sarner Ltd, [19] отмеченный наградами «Вехи». of Flight », в котором подробно описаны основные разработки в области летной техники с 1903 по 2003 год, два здания, в которых размещались различные самолеты и вертолеты, и часть фабрики Грэхема-Уайта, которая содержит множество образцов оригинальных самолетов времен Первой мировой войны и первых дней авиации. .

Вход в музей свободный; Однако есть плата за парковку. В музее в течение года проводится программа бесплатных мероприятий, подходящих для детей и молодежи, а также есть 3D-кинотеатр, расположенный в «Вехах полетов», а также ознакомительная галерея «Aeronauts Interactive».

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Scholefield 2004 , стр. 210
  2. ^ Scholefield 2004 , стр. 211
  3. ↑ Открытие журнала Bleriot School Flight, 8 октября 1910 г., с. 818
  4. Перейти ↑ Baldwin 1960 , p. 5
  5. ^ Канатная Derby журнал Flight 15 июня 1912 P530
  6. ^ "Воздушное дерби | лондонский аэродром | белая авиация | 1912 | 0531 | Flight Archive" . www.flightglobal.com . Проверено 15 сентября 2016 года .
  7. ^ "Олимпия | 1925 | 0404 | Архив полета" . www.flightglobal.com . Проверено 15 сентября 2016 года .
  8. ^ "Воздушный батальон | jullerot | ежедневная почта | 1911 | 0485 | Flight Archive" . www.flightglobal.com . Проверено 15 сентября 2016 года .
  9. ^ "capt | aero club | royal aero | 1912 | 0308 | Flight Archive" . www.flightglobal.com . Проверено 15 сентября 2016 года .
  10. ^ "Джордж В. Битти" . Earlyaviators.com . Проверено 11 июня 2012 года .
  11. ^ Айго, Кейт. Коллекция Джорджа В. Битти , Национальный музей авиации и космонавтики , 1997. Проверено 11 июня 2012 года.
  12. ↑ Джонс, Саймон (29 октября 2019 г.). Из сертификатов авиаторов Королевского аэроклуба: Сисели Этель Уилкинсон, прошедшая квалификацию в Хендоне 11 сентября 1916 года на биплане Кодрон. Насколько мне известно, единственная женщина, которая сделала это во время войны. Шофер Французского Красного Креста в 1915 году . (через Ancestry) pic.twitter.com/cwIUZEHnQq " . @SimonJHistorian . Проверено 30 октября 2019 .
  13. ^ Королевский аэроклуб. Каталожные карточки и фотографии Королевского аэроклуба находятся на хранении в Музее Королевских ВВС, Хендон, Лондон, Англия .
  14. ^ https://www.rafmuseum.org.uk/about-us/our-history/Hendon-cradle-of-aviation.aspx
  15. ^ "Архив pdf | королевская альфе | полет pdf | 1925 | 0403 | Архив полетов" . www.flightglobal.com . Проверено 15 сентября 2016 года .
  16. ^ "Дисплей РАФ в Хендоне" . www.britishpathe.com . Проверено 15 сентября 2016 года .
  17. ^ "Дневные показы Empire Air в Хендоне" . www.britishpathe.com . Проверено 15 сентября 2016 года .
  18. ^ Sturtivant 1997 , стр. 223
  19. ^ "home2 - Сарнер" . Сарнер . Архивировано из оригинального 15 ноября 2012 года . Проверено 15 сентября 2016 года .
Библиография
  • Болдуин, Северная Каролина (1960), пятьдесят лет британской воздушной почты , Фрэнсис Дж. Филд Ltd.
  • Scholefield, RA (2004), Ранние аэродромы Манчестера, расширенная глава в Moving Manchester , Lancashire & Cheshire Antiquarian Society, ISSN  0950-4699
  • Стертивант, Рэй (1997), Летные учебные и вспомогательные подразделения Королевских ВВС , Air-Britain (Historians) Ltd, ISBN 0-85130-252-1

Внешние ссылки [ править ]

  • Подробная историческая справка об аэродроме Хендон