Послушайте эту статью
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Монохромная фотография биплана, летящего над полем
Полхан приземляется на своем биплане Farman III в Дидсбери, чтобы выиграть испытание

В 1910 году в гонке из Лондона в Манчестер участвовали два авиатора, каждый из которых пытался выиграть испытание на перелет тяжелее воздуха между Лондоном и Манчестером . Впервые гонка была предложена газетой Daily Mail в 1906 году. Приз в размере 10 000 фунтов стерлингов был выигран в апреле 1910 года французом Луи Поланом .

Первым предпринял попытку Клод Грэм-Уайт , англичанин из Хэмпшира . Он вылетел из Лондона 23 апреля 1910 года и сделал свою первую запланированную остановку в Регби . Впоследствии у его биплана возникли проблемы с двигателем, что вынудило его снова приземлиться около Личфилда . Сильный ветер не позволил Грэхему-Уайту продолжить свое путешествие, и его самолет получил дальнейшие повреждения на земле, когда его обрушило ветром.

В то время как самолет Грэхема-Уайта ремонтировался в Лондоне, Полхан поздно вечером вылетел 27 апреля и направился в Личфилд. Через несколько часов Грэм-Уайт узнал об отъезде Полхана и немедленно пустился в погоню. На следующее утро после беспрецедентного ночного взлета он почти догнал Полхана, но его самолет был тяжелым, и он был вынужден признать поражение. Полхан прибыл в Манчестер рано утром 28 апреля, выиграв этот вызов. Оба авиатора отпраздновали его победу на специальном обеде в лондонском отеле Savoy .

Это событие ознаменовало собой первую в Англии гонку на дальних авиалайнерах, первый ночной взлет машины тяжелее воздуха и первый полет с двигателем в Манчестер из-за пределов города. Полхан повторил путешествие в апреле 1950 года, в сороковую годовщину первого полета, на этот раз в качестве пассажира на борту британского реактивного истребителя.

История [ править ]

17 ноября 1906 года газета Daily Mail предложила приз в размере 10 000 фунтов стерлингов первому авиатору, который пролетит 185 миль (298 км) между Лондоном и Манчестером с не более чем двумя остановками менее чем за 24 часа. [1] В задаче также указывалось, что взлет и посадка должны были производиться в местах, не более 5 миль (8 км) от офисов газет в этих городах. [2] Полеты с электроприводом были относительно новым изобретением, и владельцы газеты стремились стимулировать рост отрасли; в 1908 году они предложили 1000 фунтов стерлингов за первый полет через Ла-Манш (выигранный 25 июля 1909 года французским летчиком Луи Блерио), и 1000 фунтов стерлингов за первый круговой полет на 1 милю (1600 м), совершенный британским летчиком на британском самолете (выигранный 30 октября 1909 года английским летчиком Джоном Мур-Брабазоном ). [1] [ мертвая ссылка ] В 1910 году двое мужчин приняли вызов газеты 1906 года; англичанин Клод Грэм-Уайт и француз Луи Полан . [2]

Клод Грэм-Уайт родился в 1879 году в Хэмпшире , Англия. Он получил образование в Crondall House School в Фарнэме , а затем в Бедфорд гимназии между 1892 и 1896. [3] подмастерьем к местной инженерной фирме, позже он работал его дядя Фрэнсис Уилли, 1 - й барон Barnby . Он начал свой автомобильный бизнес в Брэдфорде , а затем отправился в Южную Африку, чтобы поохотиться на крупную дичь. В 1909 году, вдохновленный историческим перелетом через пролив Блерио, он отправился во Францию, чтобы научиться летать, и к январю следующего года стал одним из первых англичан, получивших сертификат авиатора . Он также основал летную школу вПо , которого он переехал в Англию в том же году. [4] [5]

Исидор Огюст Мари Луи Полан, более известный как Луи Полан, [6] родился в 1883 году в Пезена , на юге Франции. После прохождения военной службы в школе воздухоплавания в Шале-Медон он работал ассистентом Фердинанда Фербера, прежде чем выиграть биплан Voisin в конкурсе по проектированию самолетов. Полхан научился летать на этом самолете и 17 июля получил лицензию № 10 Aéro Club de France. [7] Полхан был знаком с британской публикой; он участвовал в первом лётном собрании в октябре 1909 года в Блэкпуле , а вскоре после этого прилетел на выставку на автодром Бруклендса .[6] Полхан принял участие во многих авиашоу, в том числе в нескольких в Соединенных Штатах Америки и в Дуэ , где в июле 1909 года он установил новые рекорды по высоте и продолжительности полета. [8] [9]

Первая попытка Грэхема-Уайта [ править ]

Клод Грэм-Уайт (без даты)

Грэм-Уайт был первым, кто предпринял попытку путешествия. Он планировал вылететь в 5 часов утра 23 апреля 1910 года возле отеля Plumes в пригороде Лондона Парк-Рояль . Толпа журналистов и заинтересованных зрителей собиралась там примерно с 4:00 утра, а еще больше приезжали на машинах, пока не присутствовало примерно 200–300 человек. Times описала небо как «ясное и залитое звездами», а погоду - как «очень холодную из-за небольшого мороза». Грэм-Уайт прибыл около 4:30 утра и начал готовить свой биплан « Фарман III» . Самолет был доставлен в поле со двора, где он хранился, и его семицилиндровый роторный двигатель мощностью 50 л.с. (37 кВт)был начат. Как только двигатель прогрелся, Грэм-Уайт занял свое место. Несколько человек пожелали ему всего наилучшего, в том числе его сестра, мать и Генри Фарман . Он провел биплан примерно 30–60 ярдов / метров по покрытой инеем траве и взлетел примерно в 5:12 утра [номер 1], прежде чем изменить свое направление и направиться к началу курса - газометру в Уормвуд-Скрабс , в пределах необходимого радиуса 5 миль (8 км) от офиса Daily Mail в Лондоне. [2] [10] [ мертвая ссылка ] [11]

Громко приветствованный тысячами зрителей, ожидавших его прибытия, Грэм-Уайт перелетел через точку старта и повернул на северо-запад в сторону Уэмбли . Стоя на вершине газометра, Гарольд Перрин , секретарь Королевского аэроклуба , взмахнул флагом, указывая на начало попытки Грэхема-Уайта. К 5:35 летчик пролетел над Уотфордом , а в 6:15 - над Лейтон-Баззардом . Толпы ликующих зрителей встречали его, когда он летел над линией Лондонской и Северо-Западной железных дорог на высоте около 400 футов (120 м). Тем временем Перрин и две механики из Gnome et Rhône(который поставлял двигатель, используемый на Farman III) сел в одну из двух машин и направился в Регби . По пути одна машина срезала поле и врезалась в гребень; один пассажир был серьезно ранен. [10] [11]

Сообщалось, что он посинел от холода и несколько секунд ходил довольно болезненно. Он попытался улыбнуться в ответ на приветствия, которыми его встретили. Его руки онемели, а зубы стучали. Он попросил еды и костра, сказав: «Я голодаю». Леди Денби, которая присутствовала с лордом Денби, одолжила ему свою муфту, а другая дама накинула ему на шею шубу.

«Таймс» (1910), сообщающая о состоянии Грэм-Уайта после приземления в регби. [11]

Грэм-Уайт сделал свою первую остановку в Регби сразу после 7:15. Одна из машин, выехавших из Лондона, прибыла за 10 минут до его приземления, и его механики обслужили его самолет. Новости о его взлете в Лондоне достигли района, и собралась большая толпа; Их удерживала от самолета группа бойскаутов . Грэхема-Уайта отвезли на соседнюю ферму Геллингс, где он пил кофе и ел печенье, и рассказал присутствующим о своем путешествии. [10] «Было ужасно холодно все время ... и мне было холодно в начале. Мои глаза страдали к концу, и мои пальцы онемели». Средняя скорость Грэхема-Уайта была оценена более чем в 40 миль в час (64 км / ч); несколько машин, следовавших за ним из Лондона, прибыли лишь через некоторое время после его спуска.[11]

Он снова взлетел примерно в 8:25, но не смог добраться до следующей запланированной остановки в Крю . Примерно в 30 милях (50 км) от Регби проблема с впускными клапанами двигателя вынудила его приземлиться в поле в Хэдеморе , в 4 милях (6 км) от Личфилда - примерно в 115 милях (190 км) от 185 миль (298 км). ) путешествие. При приземлении он повредил занос, и его механики были телеграфированы.для. Пока производился необходимый ремонт, Грэм-Уайт пообедал, а затем проспал несколько часов под присмотром его матери, которая приехала на машине. Тем временем собралась большая толпа заинтересованных зрителей, и фермер, владевший полем, взимал с них плату за вход. Солдаты из соседних казарм не дали публике слишком близко подойти к биплану. [11]

С заходом солнца ветер усилился, и в 19:00 Грэм-Уайт признал, что из-за сильного ветра дальнейшее продвижение вперед невозможно. Он решил попробовать еще раз в 3:00 утра, надеясь добраться до Манчестера к крайнему сроку 5:15, но в 3:30 он отказался от попытки и сказал, что поедет в Манчестер и попробует еще раз оттуда. Он приказал солдатам закрепить самолет, но его инструкции были проигнорированы; на следующую ночь он был унесен сильным ветром и сильно поврежден. [11] [12] [ мертвая ссылка ]

Попытка Полхана [ править ]

Луи Полхэн (1909)

Биплан Грэхема-Уайта был возвращен в Лондон и 25 апреля ремонтировался в Вормвуд-Скрабс, в ангаре Daily Mail . Полхан прибыл в Дувр из Калифорнии , где выполнил выставочные полеты. [13] [ мертвая ссылка ] Другой участник, Эмиль Дюбонне , также официально принял участие в конкурсе и должен был попытаться через несколько дней. 27 апреля 1910 года биплан Полхана (более новая модель, чем у Грэхема-Уайта) был доставлен в Хендон , на то место, где сейчас располагается лондонский филиал музея Королевских ВВС . [14] [ мертвая ссылка ]Его собрали менее чем за 11 часов, и в тот же день в 17:21 Полхан вылетел на кладбище Хэмпстед, свою официальную стартовую линию. Он прибыл туда через десять минут, вылетел в Харроу и стал следовать по маршруту Лондонской и Северо-Западной железных дорог. Железнодорожная компания подготовилась к мероприятию, побелив шпалы правильной линии, чтобы участники могли следовать за ней. [15] [ мертвая ссылка ] За Полханом следовал специальный поезд, на борту которого находилась мадам. Полхан и Генри Фарман . Остальные члены его отряда следовали за машиной. [12]

Грэм-Уайт попытался совершить испытательный полет ранее в тот же день, но огромная толпа помешала его усилиям, и он не смог взлететь. Проведя два дня, руководя реконструкцией своего самолета, он удалился в соседний отель. Примерно в 18:10 его разбудили новости о том, что Полхан начал свою попытку, и он решил пуститься в погоню. На этот раз он без труда освободил место в толпе. [15] Двигатель его биплана был запущен, и к 18:29 он пересек линию старта. Почти час спустя он пролетел над Лейтон-Баззардом, в то время как Полхан пролетал над Регби. С приближением ночи Грэм-Уайт посадил свой самолет в поле недалеко от железнодорожной линии в Роуде , в Нортгемптоншире . [16] [17] [мертвая ссылка ]Пятнадцать минут спустя Полхан достигЛичфилда, где примерно в 117 милях (188 км) от пути у него закончилось топливо. Ему удалось посадить биплан в поле возлежелезнодорожной станции Трент-Вэлли.[12][18]Самолет был привязан, и Полхан уехал со своими коллегами, чтобы переночевать в соседнем отеле. Грэм-Уайт тем временем останавливался в доме доктора Райана. Оба авиатора намеревались возобновить работу в 3 часа ночи следующего дня.[17]

Я кричал и пел. Я не думаю, что мой голос особенно завораживает, но, кажется, никто не возражает против этого в верховьях воздуха. Проливной ливень хлестал меня в течение двадцати минут, пока я был в окрестностях Регби. К счастью, я привык летать под дождем, и поэтому, хотя это было неудобно, это никак не повлияло на мой полет. Я продолжал лететь в стабильном темпе, хотя моя высота заметно менялась.

Луи Полхан [19]

Все еще примерно в 60 милях (100 км) от француза, Грэм-Уайт принял историческое решение; он совершит беспрецедентный ночной полет. [20] Руководствуясь фарами автомобилей своей группы, он взлетел в 2:50. Однако через несколько минут после того, как он поднялся в воздух, он чуть не разбился; пока он наклонялся вперед, чтобы устроиться поудобнее, его куртка задела выключатель зажигания двигателя, и он случайно выключил двигатель, но быстро исправил свою ошибку и смог продолжить. [15] Используя огни железнодорожных станций, чтобы проложить свой курс в кромешной тьме ночи, в течение 40 минут он достиг Регби, а в 3:50 утра миновал Нанитон.. Несмотря на хороший прогресс, Грэм-Уайт нес большой груз топлива и масла, а его двигатель не был достаточно мощным, чтобы поднять самолет над возвышенностью перед ним. Разочарованный, он приземлился в Полсворте , примерно в 107 милях (172 км) от Лондона и всего в 10 милях (16 км) от Полхана. [15] Через несколько минут француз, не подозревая о продвижении Грэхема-Уайта, продолжил свое путешествие. Он миновал Стаффорд в 4:45, Крю в 5:20 и в 5:32 он приземлился на Barcicroft Fields недалеко от Дидсбери , в 8 км от манчестерского офиса Daily Mail., тем самым выиграв конкурс. Его группа была доставлена ​​поездом на общественный прием, устроенный лорд-мэром Манчестера. [21] Грэм-Уайт был уведомлен об успехе Полхана и, как сообщается, крикнул: «Дамы и господа, приз в размере 10 000 фунтов стерлингов выиграл Луи Полхан, лучший авиатор, которого когда-либо видел мир. По сравнению с ним я только новичок. Три ура для Полхана! " [22] Он лег спать, оставив своих механиков ремонтировать самолет, а позже отправил Полхану телеграмму, поздравляя своего соперника с его достижением. Грэм-Уайт попытался возобновить свое путешествие в Манчестер и достиг Тамворта , но позже отказался от полета. [16] [17] [22]

Презентация [ править ]

Самолет Полхана в Личфилде , в среду утром, 27 апреля.

Полхану был вручен приз - золотая шкатулка с чеком на 10 000 фунтов стерлингов - 30 апреля 1910 года во время обеда в лондонском отеле «Савой» . Мероприятие проходило под председательством редактора Daily Mail Томаса Марлоу (вместо лорда Нортклиффа), и на нем присутствовал, в частности, посол Франции Поль Камбон . Грэхем-Уайт был награжден утешительным призом в виде бело-серебряной чаши с надписью, наполненной красными и белыми розами. [23] [ мертвая ссылка ] [24]

Я нахожусь в Англии во второй раз, и должен сказать, что ни в одной стране, которую я посетил, меня никогда не встречали более радушно. Искренне верю, что одержанная мною победа по праву принадлежит вашему блестящему и мужественному соотечественнику господину Грэхему-Уайту. [Приветствия.] Я горжусь тем, что он был моим соперником в этой воздушной битве. От имени авиаторов как Франции, так и всех других стран я поздравляю великий английский журнал Daily Mail , который своими великолепными наградами дал неоценимый импульс развитию науки об авиации и тем самым дал внесла больше, чем какое-либо другое агентство в завоевание воздуха.

-  Луи Полхан, благодарственная речь [№ 2] [24]

Наследие [ править ]

События 27–28 апреля стали первой в мире воздушной гонкой на длинные дистанции, а также ознаменовали первый ночной взлет машины тяжелее воздуха; Решение Грэхема-Уайта доказало, что взлет, полет и навигация в ночное время возможны при условии, что пилот сможет определить свое положение на земле. Грэм-Уайт сделал это с помощью друзей, один из которых направил фары своей машины на стену трактира . [25] Прибытие Полхана в Дидсбери было первым рейсом в Манчестер из любой точки за пределами города. О его достижении свидетельствует синяя мемориальная доска , прикрепленная к передней стене 25–27 Paulhan Road, паре двухквартирных домов 1930-х годов недалеко от места его высадки. [21]

Через несколько недель после победы Полхана Daily Mail предложила новый приз; 10 000 фунтов стерлингов первому авиатору, который за один день преодолеет круговой маршрут длиной 1 000 миль (1609 км) по Британии с 11 обязательными остановками с фиксированными интервалами. Задача была выполнена М. Бомоном 26 июля 1911 года примерно за 22 с половиной часа. Позже, в 1910 году, Полхэн и Грэхем-Уайт снова соревновались за приз газеты в 1000 фунтов стерлингов за лучший совокупный полет по пересеченной местности, который выиграл Полхан. [1]

25-летие полета отмечалось в Аэроклубе Франции в Париже 16 января 1936 года. На банкете присутствовали Полан и Грэм-Уайт, а также министр авиации Франции Виктор Денен , принц Джордж Валентин Бибеску (президент FAI). ), Гарольд Перрен и ряд других известных сановников, а также первых авиаторов и конструкторов, таких как Фарман, Вуазен, Бреге , Кодрон , Блерио и Анзани. [26]

Хотя к тому времени Полхан отказался от полетов, 28 апреля 1950 года, в сороковую годовщину полета 1910 года, Полхан повторил путешествие из Лондона в Манчестер, на этот раз в качестве пассажира на борту Gloster Meteor T7, двухместного учебного варианта первого самолета. Британский реактивный истребитель. Проехав 400 миль в час (644 км / ч), 67-летний француз сказал: « C'était magnifique  ... Это было все, о чем я когда-либо мечтал в авиации - без пропеллеров, без вибрации». Daily Mail развлекал его в Королевском аэроклуба в Лондоне, где он был в сопровождении своего бывшего соперника, Claude Грэма-Уайта. [27]

Ссылки [ править ]

Сноски

  1. ^ Летный журнал оценил время как 5:15 утра. [10]
  2. ↑ Летные заметки, которые он говорил по-французски.

Заметки

  1. ^ a b c The New Daily Mail Prizes , Flight, размещенный на сайте flightglobal.com, 5 апреля 1913 г., стр. 393 , проверено 20 мая 2010 г.[ мертвая ссылка ]
  2. ↑ a b c Claxton 2007 , стр. 72–73.
  3. ↑ Некролог, The Old Bedfordian , № 9, апрель 1960 г., стр. 34
  4. ^ Гримсдич, HB (май 2008) [2004]. "Белый, Клод Грэм- (1879–1959), преподобный Робин Хайэм". Оксфордский национальный биографический словарь . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. DOI : 10.1093 / исх: odnb / 33512 . Проверено 19 мая 2010 года . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
  5. ^ Клод Грэхем-Уайт , Полет, размещенный на flightglobal.com, 28 августа 1958, стр. 64 , проверено 19 января 2013 г.
  6. ^ a b М. Луи Полан , The Times, размещено на infotrac.galegroup.com, 12 февраля 1963 г., стр. 13, col. А (требуется подписка)
  7. ↑ Виллард, Генри Серрано (1987), Голубая лента воздуха , Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, стр.  33–4 , ISBN 0-87474-942-5
  8. ^ Pauley & Музей 2009 , стр. 56
  9. ^ "Vivre Dans Les Yvelines" , Le Parisien (на французском языке), 30 января 2003 г. , извлечено 22 мая 2010 г.
  10. ^ a b c d "Приз за полет Лондон-Манчестер £ 10 000" , Flight , Flight, размещенный на flightglobal.com: 326, 30 апреля 1910 г. , получено 19 мая 2010 г.[ мертвая ссылка ]
  11. ^ a b c d e f Flight by Airplane , The Times, размещенная на infotrac.galegroup.com, 25 апреля 1910 г., стр. 9, цв. А (требуется подписка)
  12. ^ a b c "Приз за полет Лондон-Манчестер £ 10 000" , Flight , размещенный на flightglobal.com, II (70): 327, 30 апреля 1910 г. , получено 19 мая 2010 г.[ мертвая ссылка ]
  13. ^ Грэхем-Уайт, Claude (20 апреля 1950), В Air , Полет, размещенный на flightglobal.com, стр. 495 , проверено 19 мая 2010 г.[ мертвая ссылка ]
  14. ↑ Харпер, Гарри (20 апреля 1950 г.), Лондон - Манчестер, 1910 г. , Flight, размещено на сайте flightglobal.com, стр. 493 , проверено 19 мая 2010 г.[ мертвая ссылка ]
  15. ^ a b c d Из Лондона в Манчестер. £ 10,000 More for Prizes , Flight, размещено на flightglobal.com, 7 мая 1910 г., стр. 351 , проверено 19 мая 2010 г.[ мертвая ссылка ]
  16. ^ а б Клэкстон 2007 , стр. 73
  17. ^ a b c Приз за перелет Лондон-Манчестер £ 10 000 , Flight, организованный на flightglobal.com, 30 апреля 1910 г., стр. 328 , проверено 19 мая 2010 г.[ мертвая ссылка ]
  18. Перейти ↑ Brady 2001 , pp. 84–85
  19. ^ Авиаторы рассказывают о великой гонке , The New York Times, написано для The London Daily Mail, размещено на query.nytimes.com, 28 апреля 1910 г.
  20. Перейти ↑ Brady 2001 , p. 85
  21. ^ a b Scholefield 2004 , стр. 211
  22. ^ a b Loser Acclaims Victor (PDF) , The New York Times, размещено на query.nytimes.com, 29 апреля 1910 г., стр. 3
  23. ^ «Из Лондона в Манчестер. Еще 10 000 фунтов стерлингов на призы» , Flight , flightglobal.com, II (71): 350, 7 мая 1910 г. , получено 19 мая 2010 г.[ мертвая ссылка ]
  24. ^ a b Самолетная гонка , The Times, размещенная на infotrac.galegroup.com, 2 мая 1910 г., стр. 10, цв. А (требуется подписка)
  25. Перейти ↑ Brady 2001 , p. 86
  26. ^ Полёт , который живет , полет, размещенные на flightglobal.com, 23 января 1936 г., стр. 90 , проверено 19 мая 2010 г.
  27. ^ Лауреат премии 1910 г. снова летает , The Times, сайт infotrac.galegroup.com, 28 апреля 1950 г., стр. 3, цв. А (требуется подписка)

Библиография

  • Брэди, Тим (2001), Американский опыт авиации: история , Иллинойс, США: издательство Южного Иллинойского университета , ISBN 0-8093-2371-0
  • Клэкстон, Уильям Дж. (2007), Мастерство в воздухе , Миддлсекс, Великобритания: Echo Library, ISBN 978-1-4068-4626-3
  • Pauley, Kenneth E .; Музей, Dominguez Rancho Adobe (2009), The 1910 Los Angeles International Aviation Meet , США: Arcadia Publishing, ISBN 978-0-7385-7190-4
  • Scholefield, RA (2004), "Ранние аэродромы Манчестера, расширенная статья в Moving Manchester", Сделки Ланкаширского и Чеширского антикварного общества , Стокпорт, Великобритания: Ланкаширское и Чеширское антикварное общество, ISSN  0950-4699

Внешние ссылки [ править ]

Послушайте эту статью ( 18 минут )
Разговорный значок Википедии
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 9 марта 2012 года и не отражает последующих правок. (2012-03-09)
( Аудио справка  · Больше устных статей )
  • Образы Грэхема-Уайта и Полхана в Стаффордшире
  • Архивные киносъемки гонки