Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Фарман III
Луи Полхан летит с пассажиром (миссис Дик Феррис?) На своем биплане Генри Фармана на авиаместе в Домингес-Филд, Лос-Анджелес, январь 1910 г. (CHS-5602) .jpg
Луи Полхан в своем фильме « Фарман III» на поле Домингес, Лос-Анджелес, 1910 год.
РольБиплан-толкач
национальное происхождениеФранция
ПроизводительФарман
ДизайнерГенри Фарман
Первый полетАпрель 1909 г.
Биплан Фарман, ок. 1909 г.

Фарман III , также известный как Фарман 1909 биплана , был ранний французский самолет спроектирован и построен Фарман [1] [2] в 1909 г. Его конструкция была широко подражали, так что самолеты подобной компоновки , как правило , называют как типа «Фарман».

Фон [ править ]

Первый самолет Фарман в были куплены у Вуазен братьев в 1907 году вскоре после того, как его первые полеты Фарман начал изменять и улучшать конструкцию самолета, который был известен как либо Фарман I или Вуазен-Фарман I . В 1908 году Фарман повторно покрыл самолет прорезиненной тканью Continental и добавил боковые занавески, после чего самолет был переименован в Farman I-bis. [3] После пилотируемых Уилбером Райтом летных демонстраций в Ле-Мане в августе 1908 года Фарман установил на самолет элероны.

Братья Вуазен построили еще один самолет, получивший название Farman II, в котором были усовершенствованы конструкции в соответствии со спецификациями Фармана. Позже Voisin продал этот самолет компании JTC Moore-Brabazon . [4] Brabazon впоследствии экспортировал самолет в Англию, где он стал известен как Bird of Passage . Этот эпизод разозлил Фармана и заставил его разорвать отношения с Вуазеном в начале 1909 года и начать постройку самолетов для себя.

Дизайн и разработка [ править ]

Farman III был, как и Voisin, равнопролетным бипланом - толкачом с одним передним рулем высоты и хвостовым оперением биплана, установленным на стрелах. В конструкции Фармана не было закрытой гондолы для пилота, которая также несла лифт в Voisin: вместо этого лифт был установлен на двух парах сходящихся стрел. Боковое управление осуществлялось элеронами как на верхнем, так и на нижнем крыле. Ходовая часть также значительно отличалась, заменив пару колес парой салазок, каждая из которых несла пару колес, подпружиненных тросом и удерживаемых радиальными стержнями .

Во время первого полета в апреле 1909 года самолет имел вертикальные неподвижные поверхности, несущие сдвоенные рули направления на их задней кромке и элероны с очень широкой хордой. Планер был сделан из дерева, в основном из ясеня , элементы соединялись с помощью алюминиевых патрубков. Поверхности крыла и оперения были покрыты единой тканевой обшивкой, нервюры и два лонжерона заключены в карманы. К тому времени, когда самолет появился в Реймсе в августе, неподвижные вертикальные поверхности были удалены, а элероны заменены на более мелкие. Первоначальный двигатель представлял собой 4-цилиндровый рядный Vivinus с водяным охлаждением мощностью 50 л.с. (37 кВт). [2] Фарман заменил двигатель новым и более надежным роторным двигателем Gnome Omega мощностью 50 л.с. (37 кВт).в то время как самолет находился на Grande Semaine d'Aviation в Реймсе, и надежность нового двигателя способствовала его успеху там. В самолет входили двигатели Vivinus, и в результате замены двигателя в последнюю минуту некоторые из его конкурентов попытались дисквалифицировать его. Серийные самолеты оснащались различными двигателями, включая Gnome и двигатель V-8 с водяным охлаждением ENV . [5] В 1910 году конструкция была изменена путем добавления руля высоты к верхней поверхности хвостового оперения. [6]

Farman III оказал огромное влияние на дизайн европейских самолетов, особенно в Англии. Чертежи и детали самолета были опубликованы в Англии Flight , [7] , и это было так широко подражали , что его макет стал называться «Фарман Type». Среди этих самолетов - Bristol Boxkite , Short S.27 и биплан Howard Wright 1910 . Самолет Bristol был настолько похож на конструкцию Фармана, что он подал в суд. [8]

Фарман был вознагражден коммерческим успехом, и многие экземпляры этого типа были проданы. Самолеты Farman III также были построены в Германии компанией Albatros Flugzeugwerke в Йоханнистале как Albatros F-2.

Варианты [ править ]

  • Тип курса

Примеры гоночного варианта были построены в 1910 году. У него был уменьшенный размах крыла с размахом верхнего крыла 8,5 м (27 футов 11 дюймов) и хвостовое оперение моноплана. [5]

  • Биплан Michelin Cup 1910 года

Созданный для попытки выиграть соревнование на длинные дистанции в Кубке Мишлен 1910 года , этот самолет имел ту же базовую конфигурацию, но отличался удлинением на 2,5 м (8 футов 2 дюйма) на верхнем крыле, что давало общую площадь крыла 70 м 2. (750 кв. Футов) и длинная гондола для защиты пилота от холода. Элероны были установлены только на верхнем крыле, а топливные и масляные баки были увеличены до 230 л и 80 л соответственно, чтобы обеспечить запас хода до 12 часов. [9]

История операций [ править ]

Один из первых построенных экземпляров был куплен Роджером Соммером , который всего через два месяца после того, как научился летать, установил новый французский рекорд выносливости с полетом 1 час 50 минут 1 августа 1909 года [10], улучшив его с полетом 2 часа 27 минут. 15 секунд, сделанная неделей позже: это было бы признано новым мировым рекордом, если бы он был официально установлен. Позже Соммер продолжил производство самолетов, его первая конструкция была заимствована у Фармана.

Выступление Соммера было легко превзойдено Фарманом на Grande Semaine d'Aviation, прошедшем в Реймсе позже в том же месяце, где он выиграл приз за дальность полета 180 км (110 миль) за чуть менее 3 часов 5 минут в Реймсе 27 августа. Фарман также выиграл приз за перевозку пассажиров и занял второе место в соревнованиях по высоте. [11]

Два экземпляра приняли участие в авиационном совещании, состоявшемся в Блэкпуле в сентябре 1909 года, один пилотировал Фарман, а второй Луи Полхан , выиграв первый и третий призы за пройденную дистанцию, а также первые и вторые призы в соревнованиях на скорость [12] и В конце октября 1909 г. Полхан совершил первый показательный полет в Бруклендсе на своем «Фармане», за которым наблюдала толпа из 20 000 человек. В начале 1910 года Полхан отправился в Америку, чтобы принять участие в авиасалоне в Лос-Анджелесе , взяв на борт моноплан Blériot XI и Farman. На «Фармане» 12 января он установил рекорд высоты в 1258 м (4126 футов). [13]

Фарман пилотировал этот тип, чтобы выиграть Международный кубок Мишлен, пролетев 232 км (144 мили) за 4 часа 17 минут и 53 секунды в Mourmelon 3 ноября. [14]

В апреле 1910 года Полхан выиграл воздушную гонку Лондон-Манчестер на Farman III, соревнуясь с Клодом Грэхем-Уайтом , который также летал на Farman.

Тип широко использовался как учебно-тренировочный самолет. К началу 1911 г. Аэроклуб де Франс выдал 354 лицензии пилотов, из которых 81 была получена на самолетах Farman III; общее количество превышено только 83 пилотами, которые имели квалификацию пилотирования моноплана Блерио . [15]

Семь экземпляров использовались греческими военными во время Балканских войн для разведки. [16]

Отличия от биплана Мориса Фармана [ править ]

Брат Генри Фармана, Морис Фарман , построил свой собственный биплан в 1909 году [17], который впервые поднялся в воздух в феврале того же года. [18] Обе машины были производными от биплана Voisin 1907 , все они имели схожую конфигурацию. Самолет Генри отличался от самолета Мориса отсутствием пилотской гондолы и рядным двигателем Renault. [17] Морис и Генри начали тесно сотрудничать в 1912 году. [19]

Выжившие и реплики [ править ]

Летная копия Farman III, 2011 г., Бистрамполис, Литва

Известно, что ни один оригинальный самолет Farman III не выжил.

Точная копия греческого Фармана III "Дедала" выставлена ​​в Афинском военном музее (Афины, Греция), копия первого немецкого военного самолета Farman III выставлена ​​в Военно-историческом музее Flugplatz Berlin-Gatow (Берлин, Германия), копия Фармана III также экспонируется в Национальном музее науки и технологий Леонардо да Винчи в Милане (Милан, Италия).

Летная копия с немного измененным профилем крыла была построена в 2011 году Стасисом Чепайтисом недалеко от Паневежиса, Литва. [20]

Технические характеристики (типовой образец 1909 г.) [ править ]

Данные из [21]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1
  • Длина: 12 м (39 футов 4,5 дюйма)
  • Размах крыла: 10 м (33 футов 9,75 дюйма)
  • Высота: 3,5 м (11 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 40 м 2 (430,56 кв. Фута)
  • Полная масса: 550 кг (1213 фунтов)
  • Силовая установка: 1 7-цилиндровый роторный двигатель Gnome Omega , 37 кВт (50 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 60 км / ч (37 миль / ч, 32 узла)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Voisin-Farman I

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бристоль Бокскайт
  • Биплан Ховарда Райта 1910 года
  • Короткий S.27
  • Райт Модель А
  • Кайсики № 1

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Университет Монаша: Истории Харгрейва - История Генри Фармана и фотографии
  2. ^ a b Полет биплана "№ 3" Генри Фармана , 24 апреля 1909 г., стр. 235.
  3. ^ Opdycke 1999, стр. 264.
  4. ^ "Brab в" Первые полеты , Flight , 28 мая 1964, с. 895.
  5. ^ а б "Х. Фарман" . l'Aérophile (на французском языке): 318. 15 июля 1910 г.
  6. ^ Носового и кормового Лифты полета 19 марта 1910
  7. ↑ Рисунок полета биплана Фарман , 26 октября 1909 г.
  8. ↑ Barnes CH, Bristol Aircraft с 1910 г. (1-е изд.) Лондон: Putnam, 1964, стр. 47
  9. ^ "Le Biplan H.Farman Type" Coupe Michelin 1910 " " . l'Aérophile (на французском): 8–9. 1 января 1911 г.
  10. ^ «Соммер рекордсмен» . Рейс : 475. 7 августа 1909 г.
  11. ^ «Табулированные выступления и т. Д. На встрече в Реймсе» . Рейс : 536. 4 сентября 1909 г.
  12. ^ "Встреча полета в Блэкпуле" . Рейс : 686. 30 октября 1909 г.
  13. ^ "Полхан летит на 4,126 футов в высоту" . Полет : 44. 15 января 1910 г.
  14. ^ "Les Grandes Épreuves de Fin 1910" . l'Aérophile (на французском): 27, 15 января 1911 г.
  15. ^ "Liste Alphabétique des Pilotes-Aviateurs" . l'Aérophile : 36. 15 января 1911 г.
  16. ^ «Авиация на войне» . Рейс : 89. 25 января 1913 г.
  17. ^ a b Полет "Биплана Мориса Фармана" , 13 февраля 1909 г., стр. 78.
  18. ^ «Морис Фарман Мухи» Полет 6 февраля 1909, стр. 92
  19. ^ Вильярд, Генри (2002-12-11). Контакт! История первых авиаторов . С. 42–45. ISBN 978-0-486-42327-2.
  20. ^ "Pristatyta Farman III lėktuvo kopija» Lietuvos aviacijos muziejus " . www.lam.lt . Проверено 5 мая 2020 .
  21. Перейти ↑ Orbis 1985, p. 1734

Библиография [ править ]

  • Опдике, Леонард Э. Французские самолеты до Великой войны Атглен, Пенсильвания: Schiffer, 1999 ISBN 0-7643-0752-5 
  • Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн . Лондон: Studio Editions, 1989.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Издательство "Орбис", (работа по частям, 1982–1985)

Внешние ссылки [ править ]

  • Видео тестовых прогонов реплики Farman III, https://www.youtube.com/watch?v=A5DYDto8h68
  • Использование Анри Фармана III в Греции