Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рекламный плакат к встрече

Los Angeles International Air Знакомство (10 января по 20 января, 1910) было одним из самых ранних авиашоу в мире и первого крупного авиашоу в Соединенных Штатах. [1] Он проходил в округе Лос-Анджелес, штат Калифорния , в районе Домингес Филд , к юго-западу от Dominguez Rancho Adobe на территории современного Rancho Dominguez, Калифорния . Явка зрителей за 11 дней продажи билетов составила около 254 000 человек. [2] Los Angeles Times назвал его «одним из величайших общественных событий в истории Запада.» [3]

Ранние авиашоу и подготовка к Лос-Анджелесу [ править ]

Место Лос-Анджелеса среди первых авиашоу [ править ]

Хотя документально подтверждено, что Уилбур и Орвилл Райт впервые взлетели 17 декабря 1903 года, в начале 1900-х годов появилось несколько конкурирующих заявлений о создании первого практического самолета. Райт подала заявку на патент на свой летательный аппарат 23 марта 1903 года, а номер патента 821393 датирован 22 мая 1906 года. [4] Они переместили свой полет к северо-востоку от Дейтона на 100-акровое поле под названием Прерия Хаффмана и продолжили свой полет. разработать дизайн своего самолета. В 1908 году были осуществлены первые публичные демонстрационные полеты Райтов.

8 августа 1908 года на трассе Hunaudières недалеко от Ле-Мана, Франция , Райт заставил европейских сомневающихся замолчать. В ходе первой демонстрации, продолжавшейся всего одну минуту 45 секунд, легкий крен Уилбура Райта и его способность летать по кругу поразили [5] и ошеломили [6] наблюдателей, в том числе нескольких пионеров французской авиации, в том числе Луи Блерио .

В 1909 году было проведено несколько авиашоу с участием соревнований, авиастроителей и пилотов, в том числе во Франкфурте в Германии и Реймсе во Франции . Франкфуртский авиашоу , начавшееся в июле 1909 года (теперь именуемый Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung (ILA) ), претендует на звание первого в мире такого шоу с участием многих участников. Grande Semaine d'Aviation в Реймсе состоялась в августе 1909 года и привлекает более полумиллиона зрителей. Вскоре после авиашоу в Реймсе Чарльз Уиллард и А. Рой Кнабеншу решили провести первое подобное шоу в Соединенных Штатах , нацелив его на зиму 1909-1910 годов .

Подготовка в Лос-Анджелесе [ править ]

Промоутер Дик Феррис

Кнабеншью и Уиллард выбрали район Лос-Анджелеса, Калифорния , из-за его благоприятной зимней погоды. Получив обещание об участии от Гленна Кертисса , Кнабеншу связался с промоутером из Лос-Анджелеса Диком Феррисом, который, в свою очередь, мобилизовал местные предприятия и сформировал организационный комитет.

Рассматривалось поле возле парка Санта-Анита , но физические препятствия, такие как высокие деревья, заставили авиаторов искать в другом месте. К декабрю 1909 года они выбрали Домингес Филд на вершине небольшого холма, который был разработан Мануэлем Домингесом на земле, которая когда-то была частью ранчо Сан-Педро , раннего испанского гранта земли.

Как только сайт был завершен, началось продвижение соревнований и были возведены трибуны вместимостью от 50 000 до 60 000 [7] . Рядом был построен лагерь авиаторов. Пассажирская платформа на местной станции Pacific Electric Railway была расширена для размещения посетителей сельской местности, которые могли приехать из центра Лос-Анджелеса.

Организаторы пригласили пилотов монопланов , бипланов , воздушных шаров и дирижаблей . Чтобы укрепить «международный» биллинг мероприятия , был приглашен французский летчик Луи Полан , известный участник встречи в Реймсе 1909 года. Полхану была гарантирована небольшая сумма денег в качестве поощрения за участие. Денежные призы были вручены за соревнования по высоте, скорости и выносливости.

Событие [ править ]

Участники [ править ]

Летчики, принимавшие участие в мероприятиях. Справа видны Гленн Кертисс и Луи Полхан .

Air Meet 1910 года собрал много известных авиаторов, большинство из которых были американцами. Самым известным был Гленн Кертисс , пионер американской авиации и основатель компании Curtiss Airplane and Motor Company . Среди других участников были Рой Кнабеншью , Чарльз Уиллард , Линкольн Бичи и Чарльз К. Гамильтон , Говард Уорфилд Гилл и Клиффорд Б. Хармон , многие из которых числятся среди первых птиц авиации . Среди французских авиаторов на мероприятии были Луи Полан и Дидье Массон . [8]

Братья Райт не принимали участия в мероприятии, но вместе со своими адвокатами пытались помешать Полхану и Кертиссу улететь. Райт утверждали, что элероны их самолетов нарушали патенты. Несмотря на их обвинения, Полхан и Кертис все еще совершали полеты.

Полхан дал Уильяму Рэндольфу Херсту свой первый опыт полета. Однако Уильям Боинг , который был в восторге от нового изобретения самолета, не смог прокатиться ни на одном из самолетов на авиасоревнованиях:

Присутствуя на первом American Air Meet в Лос-Анджелесе, Boeing попросил подвезти почти всех летчиков, но никто не сказал «да», кроме Луи Полхана. Три дня Boeing ждал, но на 4-й день он обнаружил, что Полхан уже покинул соревнование. Возможно, одной из самых больших упущенных возможностей в жизни Полхана была поездка, которую он никогда не устраивал на Boeing. [9]

В рамках патентных дел более крупных братьев Райт Райт фактически выиграли в судах США денежную компенсацию за публичные выступления Полхана в тот день.

Местные творения [ править ]

Помимо авиаторов, выставленных на участие в программе мероприятия, было много любителей и изобретателей, желающих заявить о себе в новой авиационной отрасли. Приз в размере 1500 долларов США за машину, спроектированную и изготовленную на месте, которая успешно летела, помогло обеспечить высокую явку калифорнийских изобретателей и будущих авиаторов. Некоторые из них были близкими копиями или модификациями уже успешных проектов, таких как моноплан Блерио или биплан Кертисс, но некоторые были действительно оригинальными творениями во всех смыслах этого слова.

Многопланетный Джером Слау Зербе

Одним из наиболее необычных был так называемый « многоплан » жителя Лос-Анджелеса Джеймса Слау Зербе [10], конструкция которого имела пять отдельных «плоскостей» крыльев, прикрепленных к сложному шасси. К несчастью для Зербе, его создание попало в дыру в поле и рухнуло во время взлета, повредив несколько крыльев и сделав полет невозможным.

Зербе также отвечал за создание «двойного биплана» для У. Дж. Дэвиса. Эта машина состояла из «четырех палуб одинакового размера, расположенных по две в носу и двух в корме» и двух гребных винтов. [10]

А.Е. Мюллер, другой житель Лос-Анджелеса, создал самолет, который был настолько большим для того времени, что газета LA Times назвала его «чудовищем Мюллера» [10] , заявив, что это «безусловно самый большой из существующих самолетов». [10] Самолет имел размеры семьдесят пять футов в длину и пятьдесят футов в ширину, имел двигатель 600 фунтов (270 кг), мощностью 50 лошадиных сил (37 кВт) и весил около тонны. [10] Мюллер считал, что, создав такую ​​тяжелую машину, он сможет избежать «необходимости тонкой балансировки при слабых ветровых течениях». [10]

Дж. Х. Классен, также из Лос-Анджелеса, построил автожир для конкурса, а также входил в состав моноплана. Его дизайн, описанный LA Times как «совершенно новый» [10], состоял из «двух 12-футовых круговых плоскостей спереди и двух 8-футовых самолетов сзади». [10] Классен надеялся, что «гироскопическое движение вращающихся самолетов» сильно поможет в устойчивости аппарата в воздухе. [10]

Полный список участников [ править ]

Самолеты [11]

Посещаемость [ править ]

Было продано примерно 254 000 билетов [2], а квитанции на входе составили около 137 500 долларов. [2] Во время проведения митинга трамваи курсировали на Домингес Филдс каждые 2 минуты от станции Pacific Electric в Лос-Анджелесе. [14] Явка огромной толпы, в среднем более 20 000 зрителей в день, позволила вернуть 1,25 доллара «подписчикам в авиационный фонд за каждый авансированный доллар». [15] Вероятно, не единственный видный будущий человек, который посмотрел шоу, 9-летняя Флоренс Леонтин Лоу, позже более известная как «Панчо» Барнс , была привезена ее дедом, пионером авиации Таддеусом С. К. Лоу.. Именно здесь она была вдохновлена ​​начать свою дальнейшую карьеру в авиации. [3] К концу мероприятия спонсор объявил о прибыли в размере 60 000 долларов США после выплаты призовых денег. [16]

Конкурсные мероприятия [ править ]

Полхан Райзинг - Лос-Анджелес . Луи Полхан на взлете биплана Farman III на Международном авиационном совещании в Лос-Анджелесе в 1910 году на Домингес Филд

Авиаторы разыграли призы в размере 75 000 долларов [7] по стандартной процедуре. Авиаторы сначала «уведомляли судей, за какой приз они [собирались] соревноваться» [13], а затем пролетали по дистанции 1,61 мили (2,59 км), всегда против часовой стрелки. [13] Авиаторам сообщили, что они «не должны пролетать над трибуной или над любым местом, где собирается толпа без разрешения судей». Нарушители этого правила наказывались. [13]

Все полеты, происходящие с 14:00 до заката, засчитываются для получения призов. Авиаторам предлагалось летать как можно больше раз в день и делать как можно больше рекордных попыток в соревнованиях. Фактически, те участники, которые «не совершают полеты каждый день между двумя и пятью часами вечера одного полного круга трассы в соревнованиях на скорость или выносливость, будут оштрафованы на пять процентов от их лучшего времени. за приз ". [13] При оценке результатов соревнований засчитывалось только лучшее время.

Соревнования и мероприятия по воздухоплаванию также проводились в Хантингтон-парке, пригороде Лос-Анджелеса, на протяжении всей недели. Эти события включали попытки установить новый рекорд высоты и пассажирские полеты. [17]

Предлагаемые призы [ править ]

На воздушном соревновании были вручены следующие призы. Все цены указаны в 1910 долларах США.

  • 10 000,00 долларов за «машину, которая, перевозя двух или более человек, бьет все мировые рекорды по продолжительности, высоте, расстоянию и скорости». [18]
  • 7 500 долларов США за «машину, показавшую лучший результат на всех соревнованиях». [18]
  • 5000 долларов за установление нового рекорда высоты. [18]
  • 5 000,00 долларов за установление нового рекорда выносливости. [18]
  • 500 долларов США за «контур наименьшего диаметра». [18]
  • 500 долларов США за кратчайшее время взлета. [18]
  • 500 долларов США за кратчайшую взлетную дистанцию. [18]
  • 500 долларов США за «максимальную способность во время полета (общий средний показатель)». [18]
  • 500 долларов за самое долгое скольжение с выключенным мотором. [18]
  • 500 долларов США за «лучшую общую среднюю посадку в данной точке». [18]
  • 1500 долларов США за любой самолет, спроектированный и построенный жителем Калифорнии, Аризоны или Невады и способный пролететь пять или более миль. [18]
  • 500 долларов США за любой самолет, спроектированный и построенный жителем Калифорнии, Аризоны или Невады и способный пролететь две мили или более. [18]
  • 2500 долларов за самолет, который может «взлетать (не парить) без энергии, за исключением летчика». [18]
  • $ 10,000.00 за дирижабль полета из Лос - Анджелеса в Сан - Франциско. [18]
  • 5 000 долларов США за прямой рейс на дирижабле с более чем двумя пассажирами из Лос-Анджелеса в Сан-Диего и обратно. [18]
  • 10 000 долларов США за полет на воздушном шаре до Атлантического побережья без приземления. [18]
  • 5000 долларов за первый полет на воздушном шаре к востоку от реки Миссисипи без приземления. [18]
  • 2500 долларов за побитие рекорда графа де ла Во на дальние дистанции в 1 920 км. [18]
  • 2 500 долларов США за первый воздушный шар, приземлившийся в пределах 8 км от Сан-Франциско. [18]

Победители призов [ править ]

Полхан доминировал на соревнованиях в Домингесе, выиграв 19 000 долларов призовых [3] со следующими достижениями:

  • Новый рекорд продолжительности полета; перевозит пассажира почти 110 миль (177 километров) на своем биплане Farman III за 1 час 49 минут. [3]
  • Новая отметка высоты около 4 164 футов (1269 м). [3]

Он также совершил несколько воздушных подвигов в течение недели и 19 января поднял в воздух 1-го лейтенанта армии США Пола Бека для одного из первых испытаний по сбрасыванию бомб с воздуха. [3]

Гленн Кертисс установил новый рекорд воздушной скорости примерно 55 миль в час (89 километров в час) [19] и забрал домой приз за лучший быстрый старт. Всего он выиграл около 6500 долларов. [3]

Историческая достопримечательность [ править ]

2 декабря 1959 г. участок Домингес-Филд стал исторической достопримечательностью Калифорнии (№ 718). На памятной доске рядом с этим местом написано: [20]

Примерно в полумиле к юго-востоку от этого места, на холме Домингес на историческом ранчо Сан-Педро, первые воздушные соревнования в Соединенных Штатах прошли 10–20 января 1910 года. Впоследствии этот район превратился в один из ведущих авиационных регионов мира. промышленные центры.

См. Также [ править ]

  • Округ Лос-Анджелес: Исторические достопримечательности Калифорнии

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Люди или деньги могут скоро полететь". Los Angeles Times, 1909-11-16, стр. II14.
  2. ^ a b c Хэтфилд, Дэвид (1976). Dominguez Air Meet, 1910 год . Инглвуд, Калифорния: Издательство Нортропского университета. п. 149.
  3. ^ a b c d e f g Онкст, Дэвид Х. (ок. 2002 г.). "Первые авиашоу США - воздушные встречи 1910 года" . www.centennialofflight.net . Комиссия по случаю столетия Соединенных Штатов Америки. Архивировано 9 мая 2008 года . Проверено 25 апреля 2008 .
  4. ^ Патент на летающую машину
  5. ^ "L'Auto", 9 августа 1908 г., цитируется у Крауча, "Мальчики епископа", стр. 368.
  6. ^ "L'Aerophile", 11 августа 1908 г., цитируется у Крауча, "The Bishop's Boys", стр. 368.
  7. ^ a b "Воздушная реклама", Los Angeles Times, 1910-01-20, стр. II4.
  8. ^ Официальная программа, 13 января, страница 2 в CSUDH Digital Archives
  9. ^ "Уильям Боинг" . Национальный зал авиационной славы . Проверено 18 августа 2011 .
  10. ^ a b c d e f g h i "Различные типы самолетов". Los Angeles Times, 12 декабря 1909, стр. II14
  11. ^ Хэтфилд, Дэвид (1976). Dominguez Air Meet, 1910 год . Инглвуд, Калифорния: Издательство Нортропского университета. С. 6–7.
  12. ^ a b «Полхан завоевывает награды Лос-Анджелеса. Два мировых рекорда в полетах и ​​15 000 долларов призов. Кертисс побеждает в скорости» . Нью-Йорк Таймс . 21 января 1910 . Проверено 27 октября 2012 . Гленн Х. Кертисс и Луи Полхан вызвали волнение в последний день встречи авиации. Полхан поднялся в 3:25 для полета на выносливость. После того, как он проехал два или три круга дистанции, Кертисс начал гонку на скорость из десяти кругов, на полкруга или более чем на три четверти мили позади Полхана. ...
  13. ^ a b c d e f Официальная программа, 13 января, страница 1 в CSUDH Digital Archives
  14. ^ "Просторная комната для просмотра полетов", Los Angeles Times, 1910-01-11, стр.II8
  15. ^ "Деньги назад с бонус", Los Angeles Times, 1910-01-20, стр. II1.
  16. ^ «Лос-Анджелес: найти дирижабль достигает наибольшего успеха». Балтиморское солнце . 22 января 1910 г.
  17. ^ "Для высоты на воздушном шаре", Los Angeles Times, 1910-01-20, стр.II5
  18. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Хэтфилд, Дэвид (1976). Dominguez Air Meet, 1910 год . Инглвуд, Калифорния: Издательство Нортропского университета. С. 7–8.
  19. ^ "Встреча авиации Лос-Анджелеса будет подражать другим западным городам". Вашингтон Пост . 23 января 1910 г.
  20. ^ californiahistoricallandmarks.com 718

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Воздушная встреча с Домингесом, 1910 г., автор: Д.Д. Хэтфилд, Нортропский университет, 1976 г.
  • Международное воздушное собрание в Лос-Анджелесе в 1910 году, Кеннет Э. Поли, Arcadia Publications, 2009

Внешние ссылки [ править ]

  • Сборник научных исследований Международной авиационной встречи Лос-Анджелеса 1910 года в Калифорнийском государственном университете Доминкес-Хиллз (CSUDH) Цифровые коллекции
  • Сайт 1910 International Air Meet , офлайн, резервная копия на Archive.org.
  • 1910 Документальный фильм о международных воздушных встречах в Лос-Анджелесе , Калифорнийский государственный университет, Домингес-Хиллз.
  • Сборник научных исследований Международной авиации Лос-Анджелеса 1910 года, находящийся в цифровой библиотеке Калифорнии
  • 1910 г. Air Meet, Dominquez Hills [ постоянная мертвая ссылка ] в цифровых коллекциях публичной библиотеки Лос-Анджелеса. - 115 фото.
  • Авиация в начале Лос-Анджелеса , Water and Power Associates - 37 фото.