Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из лифта (самолет) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Лифт (значения) .
Влияние лифтов на поле
Элеватор и триммер по тангажу легкого самолета

Лифты - это поверхности управления полетом , обычно в задней части самолета , которые контролируют тангаж самолета и , следовательно, угол атаки и подъемную силу крыла. Руль высоты обычно навешивается на хвостовое оперение или горизонтальный стабилизатор . Они могут быть единственной присутствующей поверхностью управления по тангажу и иногда расположены в передней части самолета (ранние модели) или интегрированы в задний « цельноповоротный хвостовой стабилизатор », также называемый элеватором или стабилизатором .

Эффективность управления лифтом [ править ]

Руль высоты - это используемая система подъема и опускания, которая управляет самолетом, горизонтальный стабилизатор обычно создает направленную вниз силу, которая уравновешивает момент опускания носовой части, создаваемый подъемной силой крыла, которая обычно применяется в точке (центр подъемной силы крыла), расположенной позади центр тяжести самолета . Эффекты лобового сопротивления и изменения тяги двигателя также могут привести к появлению моментов тангажа, которые необходимо компенсировать с помощью горизонтального стабилизатора.

И горизонтальный стабилизатор, и руль высоты способствуют устойчивости по тангажу, но только рули высоты обеспечивают управление по тангажу. [1] Они делают это, уменьшая или увеличивая направленную вниз силу, создаваемую стабилизатором:

  • повышенная направленная вниз сила, создаваемая подъемником вверх , заставляет хвост опускаться, а нос - вверх. При постоянной скорости увеличенный угол атаки крыла вызывает большую подъемную силу, создаваемую крылом, ускоряя самолет вверх. Также увеличиваются лобовое сопротивление и потребность в мощности;
  • уменьшенная сила, направленная вниз в хвосте, создаваемая подъемником вниз , заставляет хвост подниматься, а нос опускаться. При постоянной скорости уменьшение угла атаки уменьшает подъемную силу, ускоряя самолет вниз.

На многих низкоскоростных самолетах в задней части руля высоты имеется триммер , который пилот может регулировать, чтобы устранить силы, действующие на штангу управления, при желаемом положении и воздушной скорости. [2] Сверхзвуковые самолеты обычно имеют цельноповоротные хвостовые оперения ( стабилизаторы ), поскольку ударные волны, генерируемые на горизонтальном стабилизаторе, значительно снижают эффективность шарнирных рулей высоты во время сверхзвукового полета. Самолеты с треугольными крыльями объединяют элероны и рули высоты - и их соответствующие входы управления - в одну поверхность управления, называемую элевоном .

Расположение лифтов [ править ]

Лифты обычно являются частью хвостовой части самолета. В некоторых самолетах поверхности управления по тангажу находятся впереди крыла. В двухповерхностном самолете такая конфигурация называется « утка» ( французское слово « утка» ) или тандемное крыло . Братьев Райт в начале самолета "были типа переднего оперения; Mignet Pou-du-Ciel и Rutan Quickie относятся к тандемному типу. Некоторые из первых трех наземных самолетов имели передние лифты ( Curtiss / AEA June Bug ); современные трехплавные самолеты могут иметь как передний (утка), так и задний руль высоты ( Grumman X-29 ).

Исследование [ править ]

Существует несколько технологических исследований и разработок, направленных на интеграцию функций систем управления полетом самолета, таких как элероны , рули высоты, элевоны , закрылки и флапероны, в крылья для выполнения аэродинамических целей с преимуществами меньшего: масса, стоимость, лобовое сопротивление, инерция (для более быстрого , более сильный отклик управления), сложность (механически проще, меньше движущихся частей или поверхностей, меньше обслуживания) и поперечное сечение радара для скрытности . Они могут использоваться во многих беспилотных летательных аппаратах (БПЛА) и истребителях 6-го поколения.. Два многообещающих подхода - это гибкие крылья и флюидика.

В гибких крыльях большая часть или вся поверхность крыла может изменять форму в полете, отклоняя воздушный поток. X-53 Активный Аэроупругое Wing является НАСА усилия. Adaptive Compliant Wing является военным и коммерческим усилием. [3] [4] [5]

В гидросистеме силы в транспортных средствах возникают через управление циркуляцией, при котором более крупные более сложные механические части заменяются более простыми жидкостными системами меньшего размера (щели, которые испускают потоки воздуха), где большие силы в жидкостях отклоняются меньшими струями или потоками жидкости с перерывами, чтобы изменить направление транспортных средств. [6] [7] [8] При таком использовании гидросистема обещает меньшую массу, стоимость (до 50% меньше), очень низкие инерцию и время отклика, а также простоту.

Галерея [ править ]

  • Упавший лифт , почти касающийся травы, на горизонтальном стабилизаторе этого биплана Currie Wot.

  • Хвостовая часть Airbus A380 с лифтами в задней части горизонтального стабилизатора.

  • Предустановленные лифты для небольшого Airbus . Лифт - это серебряная поверхность в правой части картины, сразу под красными трубами на стене фабрики.

См. Также [ править ]

  • Руль
  • Элерон

Ссылки [ править ]

  1. ^ Филлипс, Уоррен Ф. (2010). Механика полета (2-е изд.). Хобокен, Нью-Джерси: Wiley & Sons. п. 385. ISBN 978-0-470-53975-0.
  2. ^ «3 - Основные маневры полета». Справочник по полетам на самолете . Типография правительства США, Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление гражданской авиации США. 2004. FAA-8083-3A. Архивировано из оригинала на 2011-06-30.
  3. ↑ Скотт, Уильям Б. (27 ноября 2006 г.), «Морфинг-крылья» , « Авиационная неделя и космические технологии»
  4. ^ "FlexSys Inc .: Аэрокосмическая промышленность" . Архивировано из оригинального 16 -го июня 2011 года . Проверено 26 апреля 2011 года .
  5. ^ Кота, Шридхар; Осборн, Рассел; Эрвин, Грегори; Марич, Драган; Флик, Питер; Пол, Дональд. «Адаптивное совместимое крыло для миссии - конструкция, изготовление и летные испытания» (PDF) . Анн-Арбор, Мичиган; Дейтон, Огайо, США: FlexSys Inc., Исследовательская лаборатория ВВС. Архивировано из оригинального (PDF) 22 марта 2012 года . Проверено 26 апреля 2011 года .
  6. Перейти ↑ P John (2010). «Программа комплексных промышленных исследований безлопастных летательных аппаратов (FLAVIIR) в авиационной технике» . Труды Института инженеров-механиков, Часть G: Журнал аэрокосмической техники . Лондон: Публикации по машиностроению. 224 (4): 355–363. DOI : 10.1243 / 09544100JAERO580 . ISSN 0954-4100 . Архивировано из оригинала на 2018-05-17. 
  7. ^ "Витрина БПЛА демонстрирует безлопастный полет" . BAE Systems. 2010. Архивировано из оригинала на 2011-07-07 . Проверено 22 декабря 2010 .
  8. ^ "Демон БПЛА истребляет в историю, летая без закрылков" . Metro.co.uk . Лондон: Associated Newspapers Limited. 28 сентября 2010 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Движение самолета по тангажу (описание функции лифта, веб-сайт НАСА )