Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Луи Полхан в 1909 году

Исидор Огюст Мари Луи Полан , известный как Луи Полан ( французский:  [pɔlɑ̃] ; 19 июля 1883 - 10 февраля 1963), [1] был пионером французского авиатора. Он известен тем, что выиграл первый авиационный приз Daily Mail за первый рейс между Лондоном и Манчестером в 1910 году.

Биография [ править ]

Полхан родился в Пезена , Эро , и его карьера в области авиации тяжелее воздуха началась с создания авиамоделей. Находясь в Сен-Сире в качестве пилота воздушного шара во время службы в армии, в 1905 году он выиграл конкурс на разработку модели самолета. После службы в стране он был нанят производителем воздушных шаров Эдуардом Сюркуфом в качестве инженера, работал над созданием дирижабля La Ville de Paris и совершил много полетов в качестве его механика в течение 1907 года. [2] В том же году он выиграл конкурс на проект модели самолета, в котором первым призом должна была стать полноразмерная конструкция победившей конструкции. [3]Его конструкция была настолько сложной, что вместо него был предоставлен планер Voisin . С помощью семьи и друзей он приобрел двигатель и научился летать в 1909 году. Ему было выдано французское свидетельство пилота № 10. (Первая партия из 10 лицензий была выдана в алфавитном порядке фамилий.)

Он быстро зарекомендовал себя как одаренный пилот. Он принимал участие во многих авиашоу, в том числе один в Ла Brayelle Аэродром , Дуэ , в июле 1909 года, где он установил новые рекорды по высоте (150 метров (490 футов)) и длительность (1ч 07m), охватывающих 47 километров (29 миль), и Grande Semaine d'Aviation в Реймсе, где он разбился. В Лионе , управляя Farman III , он побил три рекорда: высоты (920 м), скорости (20 км за 19 минут) и веса, перевозя пассажира весом 73 кг (161 фунт). Он прилетел на Blackpool Aviation Week в октябре 1909 года, первое авиашоу в Великобритании . [4]

29 октября 1909 года Полхан совершил первый официальный полет с двигателем в Бруклендсе , графство Суррей , Англия, на своем биплане, произведенном Farman Aviation Works . Это был также первый публичный лётный показ в Бруклендсе, и около 20 000 зрителей наблюдали, как он взлетал на высоту 220 метров (720 футов). Местная пресса сообщила, что земля, окруженная автодромом Бруклендс, была преобразована в аэродром для этого мероприятия бандой мужчин, работающих днем ​​и ночью. [ необходима цитата ]

Путешествие по Америке [ править ]

Луи Полхан на взлете биплана Farman III на Международном авиационном совещании в Лос-Анджелесе в 1910 году на Домингес-Филд .

В январе 1910 года Полхан был приглашен в Америку для участия в авиашоу и соревнованиях на Международном авиационном совещании в Лос-Анджелесе . [5] Он прибыл с двумя монопланами Blériot и двумя бипланами Farman. Братья Райт , хотя и не участвовали в мероприятии, были там со своими адвокатами, чтобы помешать Полхану и Гленну Кертиссам полететь. Райт утверждали, что элероны их самолетов нарушали патенты. Полхан все равно улетел, выиграв все призы и 19 000 долларов. Он установил новый рекорд высоты в 4 164 фута (1269 м), побив свой предыдущий рекорд в 1900 футов (580 м), и выиграл приз за выносливость с полетом продолжительностью 1 час 49 минут 40 секунд. Он далУильям Рэндольф Херст свой первый опыт полета. Однако он, похоже, подвел Уильяма Боинга , который был в восторге от нового изобретения самолета:

Полхан и пассажирка миссис Дик Феррис на встрече в Лос-Анджелесе.

Присутствуя на первом американском авиасалоне в Лос-Анджелесе, Boeing попросил подвезти почти всех авиаторов, но никто не сказал «да», кроме Полхана. Три дня Boeing ждал, но на четвертый день он обнаружил, что Полхан уже покинул соревнование. Возможно, одной из самых больших упущенных возможностей в жизни Полхана была поездка, которую он никогда не устраивал на Boeing. [6]

Из Лос-Анджелеса Полхан отправился проводить выставки в Солт-Лейк-Сити , штат Юта , где заголовок Deseret News объявил, что «Воздушный король здесь, чтобы летать». [7] Он также появился в Новом Орлеане и совершил первый полет на самолете в Техасе .

Дело братьев Райт привело 17 февраля к тому, что федеральный судья приказал Полхану выплатить 25 000 долларов за каждый оплаченный показ. В ярости он отменил свое американское турне и отправился в Нью-Йорк, чтобы бросить вызов братьям Райт, бесплатно устроив публичные демонстрационные полеты. Спор продолжался, и в марте было достигнуто соглашение, в соответствии с которым он мог продолжать устраивать летающие выставки на своем биплане «Фарман» при условии, что он будет выплачивать залог в размере 6000 долларов в неделю до завершения дела. Дело поставило под угрозу запланированную международную авиационную встречу, которую устроит Аэроклуб Америки , на которой состоится соревнование за трофей Гордона Беннета.должен был состояться. По словам Кортленда Филд Бишопа, президента Аэроклуба Америки, все ведущие иностранные авиаторы заверили его, что не появятся в стране до тех пор, пока дело не будет рассмотрено. Если Полхан выиграет, они будут соревноваться; если он проиграет, они «не захотят подпадать под юрисдикцию американских судов». [8] Полхан в конце концов незаметно уехал во Францию.

Дело Райтов о патенте тянулось еще много лет с участием Кертисса и многих других пилотов и производителей.

Снова в Европе [ править ]

Вернувшись в Европу, Полхан продолжил свои летные подвиги. В апреле 1910 года он выиграл воздушную гонку Лондон-Манчестер , взяв приз в размере 10 000 фунтов стерлингов за перелет из Лондона в Манчестер на расстояние 195 миль (314 км). Этот приз был предложен в 1906 году Daily Mail за первого пилота, который совершит перелет из Лондона в Манчестер за 24 часа. Полет должен был начинаться и заканчиваться в пределах пяти миль от Daily Mail.офис в каждом городе, не более двух посадок в пути. В 1906 году это казалось невозможным - лучшие европейские летчики того времени могли оставаться в воздухе только секунды. Полхан прибыл в Манчестер через 12 часов после вылета из Лондона, проведя в воздухе 4 часа 12 минут с ночевкой в Личфилде , в 117 милях от его отправной точки. Таким образом, он победил британского соперника Клода Грэхема-Уайта . На доме на Полхан-роуд, Бернадж , Манчестер, на месте его победной посадки висит синяя мемориальная доска . [9]

В 1910 году Полхан был одним из первых пилотов, управляющих гидросамолетом « Гидравион», разработанным Анри Фабром , и выиграл приз в размере 10 000 фунтов стерлингов за наибольшее количество полетов в году. Он также обратил свое внимание на конструкцию самолетов, создав биплан Paulhan совместно с Fabre, большой триплан, на котором в 1911 году летали на соревнованиях французских военных самолетов, и Aéro-Torpille совместно с Виктором Татином .

В феврале 1912 года он открыл летную школу гидросамолетов в Вильфранш-сюр-Мер, прежде чем переехать в Аркашон .

Первая мировая война [ править ]

Во время Первой мировой войны Полхан был мобилизован в качестве пилота в звании лейтенанта 15 сентября 1914 года, первоначально служив на севере Франции недалеко от Амьена . В 1915 году его перевели на сербский фронт [10], где он был не только самым опытным, но и самым старым летчиком. В Сербии он командовал эскадрильей из 10 самолетов Мориса Фармана . В полете его иногда сопровождал пулеметчик или, кажется, механик, ремонтировавший в полете. [11] Сербская кампания не увенчалась успехом, но Полхану приписывают первую в мире « медицинскую эвакуацию », когда он доставил тяжелобольного Милана Стефаника в безопасное место. УкрашенCroix de Guerre , он вернулся во Францию ​​и больше не выполнял миссий, но вернулся к созданию, в частности, пропеллеров для французских вооруженных сил. После войны он стал офицером Почетного легиона . [10]

После 1918 г. [ править ]

Памятник Полхану в Пезенасе
Мемориальная доска Полану на улице Конти, Пезенас .

После демобилизации Полхан стал строителем гидросамолетов, строя машины по лицензии Curtiss. Он работал в авиастроении с инженером Пилларом в Société Provençale de Constructions Aéronautiques , построив в 1928 году первый во Франции цельнометаллический гидросамолет SPCA Paulhan-Pillard T3 . [12] Он ушел с работы в тот день, когда его единственный сын Рене умер 10 мая 1937 года на презентации истребителя. Он участвовал в производстве самолетов Dewoitine , но ушел на пенсию в Сен-Жан-де-Люз , который редко покидал до своей смерти. В 1960 году Полхан был приглашен авиакомпанией Air France. быть одним из пассажиров первого беспосадочного рейса из Парижа в Лос-Анджелес.

В 1927 году Полхан был соучредителем компании Société Continentale Parker во Франции вместе с Робертом Дете , Энеа Босси и Пьером Прие . [ необходима цитата ] Цель заключалась в передаче технологий обработки поверхности для растущей аэрокосмической промышленности в Европу. Они начали с лицензией от Parker нержавеющего Детройта ( паркеризации или фосфатирования) , а на более позднем этапе с правами распределения Udylite Corp для специальных химических веществ в гальваническом . Организации-преемники компании Chemetall GmbH и Coventya GmbH, позже стала лидером европейского рынка обработки поверхностей.

Полан умер 10 февраля 1963 года в Сен-Жан-де-Люз . Он похоронен в своем родном городе Пезенас, где установлен памятник в память о нем; настенная доска на улице Конти в Пезенасе также напоминает о его достижениях.

См. Также [ править ]

  • Список новинок в авиации

Примечания и ссылки [ править ]

  1. ^ Эро Département архивы: Пезенас: registres де l'année 1880 - 1884 архивации 26 ноября 2010 в Wayback Machine
  2. ↑ Banquet de Aéronautique-Club de France en l'Honneur de Louis Paulhan » . l'Aérophile (на французском): 562. 15 декабря 1909 г.
  3. ^ "Concours de modèles d'Aéroplanes" . l'Aérophile (на французском): 171. июнь 1907 г.
  4. ^ "Отчет о Неделе авиации в Блэкпуле". Летный журнал . 30 октября 1909 г.
  5. ^ "АВИАЦИОННАЯ ВСТРЕЧА ЛОС-АНДЖЕЛЕСА БУДЕТ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ДРУГИМИ ЗАПАДНЫМИ ГОРОДАМИ". Вашингтон Пост . 23 января 1910 г.
  6. ^ "Уильям Боинг" . Национальный зал авиационной славы . Проверено 18 августа 2011 года .
  7. ^ "Воздушный король здесь, чтобы летать" . Deseret News . 21 января 1910. Архивировано из оригинала 25 мая 2011 года . Проверено 28 сентября 2006 года .
  8. ^ "Если братья Райт выиграют, Америка проиграет международное авиационное соревнование" . Daily Journal и Tribune . 13 марта 1910. Архивировано из оригинала 18 октября 2006 года . Проверено 28 сентября 2006 года .
  9. ↑ Крис Пол: Труд любви: Бернаж, Манчестер: претензии к славе
  10. ^ a b L'homme-vent , специальный выпуск L'Ami de Pézenas , 2010 г., ISSN 1240-0084.
  11. ^ "Луи Полхэн, l'homme vent" (PDF) . Collège Louis Paulhan à Sartrouville. Архивировано из оригинального (PDF) 16 октября 2003 года . Проверено 28 сентября 2006 года .
  12. ^ "La SPCA" . Архивировано из оригинального 26 июня 2012 года . Проверено 17 октября 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Анри Фарман , "En suivant Paulhan" , La vie au grand air, 7 мая 1910 г. Подробный современный отчет о воздушной гонке Лондон-Манчестер с несколькими фотографиями (на французском языке)
  • Первые авиашоу в США - встреча в воздухе 1910 года
  • Фильм, на котором Полхана поздравляют после того, как он установил рекорды выносливости на стадионе Домингес Филд, на YouTube
  • Полхан в Солт-Лейк-Сити
  • Les hydro aéroplanes Paulhan-Curtiss Биография, разработка гидроплана, фотографии (на французском языке)