Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Биплан Voisin 1907
Voisin-Farman I.jpg
Анри Фарман получил Премию архидьякона за первый километраж полета по замкнутой цепи в Европе
РольЭкспериментальный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительFrères Voisin
ДизайнерГабриэль Вуазен
Первый полет30 марта 1907 г.
Количество построенных~ 60 [1]

1907 Вуазен биплан (обозначен Voisin II в 1913 издании Все в мире самолета Джейн ), [2] был первыми успешными самолетами , сконструированных по авиационному инженеру и производитель Вуазен . На нем французский летчик Анри Фарман [примечание 1] совершил первый полет тяжелее воздуха продолжительностью более минуты в Европе , а также совершил первый полный круг. [3] Первые образцы самолетов были известны по именам владельцев, например, Delagrange I или Henri Farman № 1 . [4]Фарман сделал много модификаций своего самолета, и они были включены в более поздние серийные самолеты, построенные Voisin. Этот тип пользовался огромным успехом, и было построено около шестидесяти.

Фон [ править ]

Между 1904 и 1908 годами шла ожесточенная конкуренция между европейскими экспериментаторами в области авиации, пытавшимися добиться полета с двигателем тяжелее воздуха. Хотя братья Райт впервые совершили полет на самолете с двигателем в 1903 году, а к концу 1905 года много раз летали на своем Flyer III (включая полет на 24 мили (39 км) за 39 минут 23 секунды 5 октября), [5] они предпочли не проводить публичные демонстрации и не разрешать внимательный осмотр своих самолетов, поскольку опасались, что это может поставить под угрозу их перспективы коммерческого использования их открытий. В результате многие люди не верили утверждениям братьев Райт до демонстрации Уилбура Райта в Ле-Мане.во Франции в августе 1908 года, когда их успехи в управлении самолетами были очевидны. [заметка 2]

В 1906 году Альберто Сантос-Дюмон совершил первые в Европе официально признанные полеты с двигателем тяжелее воздуха на своем самолете 14-бис [6], свидетелями чего стали официальные лица из Aero Club de France . Успешные полеты, совершенные в 1907–1908 годах Леоном Делагранжем и Анри Фарманом на их самолетах Вуазен, поставили братьев Вуазен на передний план развития европейской авиации.

Дизайн и разработка [ править ]

После оказания помощи Эрнесту Архидьякону в его экспериментах по планированию в 1904 году Габриэль Вуазен ненадолго заключил партнерство с Луи Блерио в 1905 году. [7] После отказа их второго самолета, Блерио IV , партнерство было расторгнуто в ноябре 1906 года. Габриэль Вуазен основал собственную авиастроительную компанию Les Frères Voisin в партнерстве со своим братом Шарлем. Первый самолет с двигателем, разработанный братьями Вуазен, был построен для Генри Капферера , племянника Анри Дойча де ла Мерте . Он был построен в марте 1907 года, но так и не полетел. [3] Капферер настаивал на бензиновом двигателе Buchet, который развивал только 20 лошадиных сил, чего было недостаточно для полета.

Ранние полеты [ править ]

Эдмон Пуайо на биплане Voisin с собакой, Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики

В то же время братья Вуазен и их чертежник Морис Коллиекс [8] строили аналогичный самолет по заказу скульптора Леона Делагранжа. Это стало известно как Delagrange I , [3] , так как братья Вуазен решили , что самолеты они построили бы носить имя их владельца на видном месте на хвостовое оперение, «Вуазен фрер» появляется внизу в гораздо меньшем буквами. Это было сделано потому, что Вуазен считал, что люди будут более готовы покупать самолеты, если слава полета на них достанется им, а не строителю. Эта практика является источником путаницы для историков, а также вызвала значительное недовольство со стороны Габриэля Вуазена [9].поскольку в центре внимания действительно были пилоты, а не те, кто отвечал за проектирование и строительство самолета.

Оснащенный двигателем V8 Antoinette мощностью 50 л.с. [10], это был двухсекционный биплан толкающей конфигурации с размахом крыла 10 м (33 фута). Перед крыльями на конце короткой гондолы находился бипланный руль высоты, а на стрелах позади крыльев неслось биплановое оперение в половину размаха основных самолетов с тремя вертикальными поверхностями, каждая из которых несла заднюю кромку руля. [11] Ходовая часть состояла из пары колес на V-образных стойках под задней кромкой крыльев и небольших колес, установленных на концах нижних хвостовых балок. Прямого бокового контроля не было. [заметка 3]До демонстрации полета Уилбура Райта во Франции в августе 1908 года важность управления креном для выполнения контролируемых поворотов не оценивалась европейскими экспериментаторами, которые сосредоточились на попытках создать по своей сути стабильный и практичный [примечание 4] .

Первая попытка управлять самолетом была предпринята Габриэлем Вуазеном 28 февраля 1907 года на Венсенском полигоне , но нижние стрелы, поддерживающие хвост, потерпели неудачу, когда он попытался взлететь. [12] После ремонта 16 марта была предпринята вторая попытка, но при отрыве двигателя крутящий момент повалил левое крыло на землю, завершив попытку полета. Эта проблема была решена путем добавления 2 кг (4,4 фунта) балласта к правому крылу. Таким образом модифицированный, 30 марта Шарль Вуазен совершил три полета, лучший из которых - 60 м (200 футов). [13] Затем самолет был оснащен поплавками, и была проведена серия безуспешных испытаний на озере Энгиен , после чего были заменены колеса. [14] Делагранж совершил два коротких полета в Исси-ле-Мулино 2 ноября 1907 года, но 6 ноября другой полет закончился катастрофой, в которой самолет был поврежден и не подлежал ремонту. Делагранж сразу же заказал второй самолет, позже названный Delagrange II . [15]

Успехи Фармана [ править ]

Генри Фарман (слева) с Габриэлем Вуазеном

Вторая машина, идентичная, за исключением незначительных изменений в ходовой части, была заказана Генри Фарманом в июле 1907 года и совершила первый полет 30 сентября 1907 года. [16] Крещеный Анри Фарман № 1 (как нарисовано на вертикальном оперении), стал известен. как Voisin-Farman , [3] или, позже, Farman I

15 октября ему удалось пролететь около 285 м (935 футов), что стало бы мировым рекордом по расстоянию, если бы оно было официально зафиксировано и измерено, а также после дополнительных полетов 19 и 23 октября, включая полет с официальным наблюдением. 185 м (607 футов), который получил награду от Aero Club de France за полет более 150 метров [17], он установил новый мировой рекорд по дальности полета, пролетев 771 м (2530 футов). Этот полет выиграл призы, присуждаемые AeCF за полеты на расстояние более 300 и 500 метров, а также получил Кубок Архидиакона за наибольшее расстояние полета. [18]

Позже в том же году Фарман внес в самолет некоторые модификации, заменив передний лифт-биплан одинарным надземным. Размах оперения уменьшен. [19] В первоначальном хвостовом оперении верхняя поверхность была подъемной поверхностью, а нижняя - неподъемной поверхностью, предназначенной для работы в качестве стабилизатора: в новом устройстве обе поверхности обеспечивали подъемную силу. [20]
Крылья были переоборудованы с двугранной головкой для обеспечения устойчивости спирали и обеспечения некоторого контроля крена [21], несмотря на отсутствие характеристик элеронов или деформации крыла. Следуя разумному совету Анри Фабра и преодолев незаинтересованность Войсена, Фарман добавил тканевый обтекатель на внешние кормовые лонжероны крыльев, чтобы уменьшить сопротивление.[22]
Дальнейшие полеты были совершены в ноябре, в котором он совершил свои первые повороты, и 13 января 1908 года он выиграл 50 000 франков Deutsch de la Meurthe-Archdeacon Grand Prix de l'Aviation за то, что стал первым авиатором, выполнившим официально наблюдаемый Полет по замкнутой цепи длиной 1 км, включая взлет и посадку собственным ходом самолета.

Разработка в 1908 г. [ править ]

Фарман и архидьякон в Генте, май 1908 г.

В марте 1908 года начался период интенсивной конкуренции между Фарманом и Делагранжем, Делагранж теперь пилотирует новый Delagrange II, включающий модификации, которые были внесены в самолет Фармана, теперь переименованный в Farman I bis, и с новым покрытием из прорезиненного воздушного шара марки «Continental». ткань, заменяющая оригинальный лакированный шелк. [23] 21 марта Фарман установил новый рекорд, пролетев чуть более 2 километров (1,25 мили). Это было улучшено Делагранжем: сначала он пролетел 2,5 км (1,6 мили) 10 апреля, а на следующий день - 3,925 км (2,439 мили). В мае оба самолета были снабжены боковыми занавесками между внутренним набором межплоскостных стоек , [23]а 30 мая, проводя серию демонстрационных полетов в Италии, ему удалось совершить полет на 12,750 км (7,922 мили) продолжительностью 15 минут 25 секунд. [24] Это время было улучшено Фарманом 6 июля, когда он совершил полет продолжительностью 20 минут 20 секунд, установив новый рекорд и выиграв Фарману приз в размере 10 000 франков за первый официально наблюдаемый полет продолжительностью более пятнадцати минут. В конце мая Фарман также совершил первые полеты в Европе с пассажиром на борту Эрнеста Архидиакона на расстояние 1242 метра (4075 футов) в Генте . [23]

К концу сентября на оба самолета были добавлены характерные «боковые занавески» между двумя внешними наборами межплоскостных стоек, которые должны были стать характерными для последующих серийных самолетов. [25] К 30 октября, когда Фарман совершил 27-километровый перелет из Буи в Реймс , первый полет по пересеченной местности в истории авиации, на его самолет были добавлены элероны . [26] Последняя модификация Фармана заключалась в установке третьего, более короткого крыла, в форме которого он стал известен как Триплан Генри Фармана .

Серийный самолет [ править ]

В конце концов, Фарман прекратил сотрудничество с Voisin Frères после разногласий по поводу самолета, который они построили в соответствии с его спецификациями и затем продали Джону Мур-Брабазону , который назвал самолет « Птицей прохода» . Это заставило Фармана самому начать строительство самолетов, первым из которых был Farman III . [27] Самолет, проданный Moore-Brabazon, который должен был стать типичным для серийной версии самолета, отличался от Farman I тем, что зазор между крыльями был увеличен до 2 м (6 футов 7 дюймов), и был оснащен двигателем. двигателем V-8 ENV с водяным охлаждением мощностью 37 кВт (50 л.с.) . Хотя у него были боковые занавески, которые были добавлены к Farman I, у него не было элеронов.

Арман Ципфель был одним из первых, кто купил самолет Voisin, который он привез в Берлин в январе 1909 года, чтобы сделать одну из первых публичных демонстраций полета тяжелее воздуха в Германии, организованную Berliner Lokal Anzeiger .

Французский летчик Альберт Киммерлинг совершил, возможно, первый пилотируемый полет с двигателем тяжелее воздуха в Африке, взлетев с ипподрома Nahoon в Восточном Лондоне , Южная Африка, на самолете Voisin 28 декабря 1909 года [28].

Анри Бреги взял два экземпляра в Аргентину и совершил первый полет на самолете в Аргентине 6 февраля 1910 года [29].

В конечном итоге было построено около шестидесяти с различными двигателями в соответствии с пожеланиями покупателя. Среди них были самолет, на котором был убит капитан Фербер, и пример, на котором летал Луи Полхан , который был первым самолетом с роторным двигателем Gnome Omega . Другой экземпляр был куплен Гарри Гудини , который доставил его в Австралию и совершил серию полетов в Diggers Rest недалеко от Мельбурна в марте 1910 года. Несмотря на то, что это были первые полеты в Австралии [30] , Колин совершил несколько коротких полетов. Defries в декабре 1909 года, но полеты Houdini считаются первыми устойчивыми и управляемыми полетами, совершенными в Австралии.[31]

Технические характеристики [ править ]

Данные Opdycke (1999), стр.264

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 13,45 м (44 фута 2 дюйма)
  • Размах крыла: 10,80 м (35 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 42 м 2 (450 кв. Футов)
  • Вес пустого: 320 кг (705 фунтов)
  • Полная масса: 550 кг (1213 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Antoinette V8 с водяным охлаждением, 37 кВт (50 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастные Voisin

Примечания [ править ]

  1. ↑ Генри (или Генри) Фарман, родившийся во Франции в семье британца, принял французское гражданство в 1937 году.
  2. ↑ Братья Райт были первыми, кто понял необходимость скоординированного контроля рыскания и крена для выполнения полностью контролируемых поворотов.
  3. ^ Некоторый боковой контроль был получен за счет крена, вызванного рысканием, благодаря двугранности крыла. При положительной стабильности спирали не было необходимости в прямом боковом контроле.
  4. ^ "Ходовая часть Voisin поддерживала, но не изменяла, триста посадок, нанесенных Х. Фарманом", в l'Aérophile 1908 feb.p.39

Ссылки [ править ]

  1. ^ Opdycke (1999), стр. 265
  2. ^ Джейн Все самолеты мира , 1913, стр. 7г.
  3. ^ a b c d " " Voisin-Farman I. "Британская энциклопедия. 2007. Британская энциклопедия онлайн" . Проверено 6 декабря 2007 года .
  4. ^ Les premiers Farman https://www.hydroretro.net/etudegh/premiersfarman.pdf
  5. ^ Шарп (2000) стр. 311
  6. ^ Вильярд (2002), стр. 37
  7. ^ Opdycke 1999 с.46
  8. ^ Вивиан, Э. Чарльз (2004). История воздухоплавания . [Sl]: Паб Кессинджер. С. 109–111. ISBN 1-4191-0156-0.
  9. ↑ Voisin (1963) стр. 166
  10. ^ Opdycke (1999) с.263
  11. ^ "Nouveaux Essais de l'Aéroplane Delagrange" . L'Aérophile (на французском): 104. апрель 1907 г.
  12. ^ "L'Aéroplane Delagrange" . L'Aérophile (на французском): 64. март 1907 г.
  13. ^ "Nouveaux Essais de l'Aéroplane Delagrange" . L'Aérophile (на французском): 105. апрель 1907 г.
  14. ^ Гиббс-Смит (1974), стр. 237-8
  15. ^ "L'Aéroplane Delagrange" . L'Aérophile (на французском языке): 319. ноябрь 1907 г.
  16. ^ Гиббс-Смит (1974), стр. 244
  17. ^ "Анри Фарман Vole Près d'un Kilomètre" . L'Aérophile (на французском): 287. Октябрь 1907 г.
  18. ^ "Анри Фарман Vole Près d'un Kilomètre" . L'Aérophile (на французском): 288. Октябрь 1907 г.
  19. ^ Гиббс-Смит (1974), стр. 253
  20. ^ "L'Aéroplane Farman" . L'Aérophile (на французском): 39. январь 1908 г.
  21. ^ Крен вызывается рысканием, как при 2-осевом управлении.
  22. ^ "70e anniversaire du 1er km en circuit fermé", Пьер Лиссарраг, Pegase n ° 8 января 1978 г.
  23. ^ a b c Гиббс-Смит (1974), стр. 254-5
  24. ^ "Un Quart d'Heure de Vol Méchanique" . L'Aérophile (на французском языке): 218. 1 июля 1908 г.
  25. ^ "Splendids Vols d'Henri Farman" . L'Aérophile (на французском): 402. 15 октября 1908 г.
  26. ^ "Les Merveilles de l'Aviation" . L'Aérophile (на французском): 458. 15 ноября 1908 г.
  27. ^ Вильярд (2002), стр. 43
  28. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2015-08-20 . Проверено 18 июня 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) 1910-1920 годы - первые полеты в Южную Африку
  29. ^ Фик, Джордж. «Биография Анри Бреджи» . Ранние авиаторы . Джордж Фике . Проверено 30 сентября 2016 года .
  30. ^ «Гудини, летающий в Австралии» . Рейс : 332. 30 апреля 1910 г.
  31. ^ «Первый полететь в Австралии» . Австралийский национальный музей авиации. Архивировано из оригинального 27 января 2014 года . Проверено 28 января 2014 .

Библиография [ править ]

  • Гиббс-Смит, CH (1974). Возрождение европейской авиации . Лондон: HMSO. ISBN 0-11-290180-8.
  • Холлион, Ричард П. (2003). Взлет . Нью-Йорк: OUP ISBN 0-19-516035-5.
  • Опдыке, Л. (1999). Французские самолеты перед Великой войной . Атглен, Пенсильвания: Шиффер. ISBN 0-7643-0752-5.
  • Шарп, Майкл (2000) Бипланы, трипланы и гидросамолеты Лондон: Friedman / Fairfax Books ISBN 1-58663-300-7 
  • Тейлор MJH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 884.
  • Виллар, Генри Серрано (2002). Контакт! : история первых авиаторов . Минеола, Нью-Йорк: Дувр. С. 39–53. ISBN 0-486-42327-1.
  • Вивиан, ЕС; Локвуд, WL (1921). История воздухоплавания . Лондон: Коллинз. стр.  313 -14.
  • Вуазен, Габриэль (1963). Мужчины, женщины и 10 000 воздушных змеев . Лондон: Патнэм.Перевод Mes 10,000 Cerfs-volants , 1960, Editions de la Table Ronde, Париж.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Габриэль Вуазен, «Генри Фарман» в «Пионье», Revue Aeronautique des Vieilles Tiges, № 7, стр. 13, январь 1966 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Кадры самолета с надписью "Анри Фарман № 1" в Исси-ле-Мулино, Франция, 1908 год.
  • Фотография биплана 1907 года в Аргентине (а)